bab iv pembahasanrepository.podomorouniversity.ac.id/34/14/21160003_ta_14... · 2021. 1. 3. ·...

65

BAB IV

PEMBAHASAN

4.1. Hasil Wawancara dengan Pak Pongky Ramadhan

1. Apakah hal yang paling penting dalam perancangan suatu bangunan

terminal Bandara?

Hal yang paling penting dalam perancangan suatu bangunan

terminal terbagi atas 4 faktor yaitu, Function, Operation, Safety, dan

Processing. Dimana bandara merupakan bangunan yang harus steril

di mana keamanan dari penumpang maupun pengunjung sangat

dijaga dari bahaya-bahaya yang mungkin terjadi sebagai pintu

gerbang suatu daerah.

2. Bagaimana cara menentukan besaran atau programming dari ruang

bandara?

Karena merupakan bangunan fungsional maka penentuan besaran

ruang sudah terdapat di dalam standar resmi seperti SKEP 347,

Peraturan SOP Bandara, ICAO, FAA, d.l.l yang dapat dicari di

Internet.

3. Apakah hal yang harus diperhatikan di dalam perancangan suatu bangunan

terminal Bandara?

Dalam perancangan tentu saja flow penumpang harus diperhatikan,

di mana juga terdapat singkatan 3S+C yang berarti, Service,

Security, Safety, dan Compliance. Untuk sirkulasi pada umumnya

sudah terdapat pada standar yang tadi

4. Bagaimana pendapat anda mengenai Low Cost Carrier Terminal?

Sesungguhnya yang termasuk di dalam perancangan LCCT adalah

ada beberapa komponen tarif yang dihilangkan. Dalam desain

contohnya, pengurangan jumlah fasilitas seperti toilet, amenities,

AC, d.l.l.

66

Namun, di luar itu, tentu saja pelayanan minimum sesuai standar

akan tetap dilaksanakan dengan baik untuk kenyamanan pengguna.

5. Bagaimana perkembangan kondisi penerbangan saat ini?

Desain terminal akan disesuaikan dengan wing span dari tiap tiap

pesawat Bandara.

4.2. Analisa Preseden

4.2.1. Bandar Udara Internasional Banyuwangi

Gambar 4. 1 Bandar udara Banyuwangi

4.2.1.1. Zonasi Bandar Udara Banyuwangi

Gambar 4. 2 Zonasi Masterplan Bandara Banyuwangi

67

Zonasi secara masterplan pada bandara ini sangat mudah

dibaca dan diakses. Seluruh bangunan yang ada terletak sejalur atau

linear sehingga pengunjung yang akan menuju ke terminal domestik

ataupun internasional dapat langsung melihatnya dari arah masuk

kendaraan.

4.2.1.2. Sirkulasi Bandar Udara Banyuwangi

Gambar 4. 3 Sirkulasi luar dan dalam Bandar Udara Banyuwangi

(Sumber: Angkasa Pura 2)

Sirkulasi pada area dalam Bandara Banyuwangi

sangat sederhana di mana hanya terdapat 1 ruang tunggu

terbuka sehingga pengunjung tidak perlu mencari-cari atau

mengikuti petunjuk arah untuk sampai pada ruang tunggu.

Selain itu, menariknya dari area keberangkatan ini dapat

adanya area terbuka dengan pemandangan kolam ikan di

antara ruang tunggu dan ruang check in yang berfungsi

sebagai area santai sehingga penumpang dapat bersantai di

area ini sebelum memasuki ruang tunggu.

Gambar 4. 4 Sirkulasi dalam Bandara Banyuwangi

68

4.2.1.3. Konsep Masa Bandar Udara Banyuwangi

Konsep massa yang terpilih ada persegi panjang yang

mana dipakai untuk menjaga keefektifan layout ruang dalam

selain itu kesan paling kuat yang bisa didapat dari bangunan

bandara ini adalah bentuk atapnya yang menarik.

Gambar 4. 5 Atap Rumah Suku Osing

(Sumber: Angkasa Pura 2,2019)

Atap pada terminal domestik ini memiliki filosofi

yang berasal dari atap tradisional dari Suku Osing yang

kemudian digabungkan dengan topi khas dari banyuwangi

yang bernama Udheng. Hal inilah yang menyebabkan

keberadaan atap tersebut kemudian dibelah menjadi dua.

Gambar 4. 6 Implementasi Atap

(Sumber: Angkasa Pura 2,2019)

69

4.2.1.4. Desain Pasif pada Bandar Udara Banyuwangi

Bandara ini dipenuhi oleh desain pasif di dalamnya,

yang mana desain berusaha mengurangi penggunaan listrik

dengan cara memasukkan cahaya dan angin sebanyak-

banyaknya ke dalam area utama,

1. Penggunaan Kipas baling-baling untuk mengatur

flow udara

Gambar 4. 7 Plafon Bandara Banyuwangi

2. Penggunaan Kisi-kisi sebagai pengganti dinding

luar untuk membiarkan udara masuk ke dalam.

Gambar 4. 8 Lobby Bandara Banyuwangi

3. Ruangan yang dikubur di mana semakin dalam

suatu ruangan di dalam tanah, maka suhu ruangan

akan semakin dingin.

70

Gambar 4. 9 Bangunan sunken di Bandara Banyuwangi

4. Kolam ikan sebagai micro climate yang membuat

area bandara terasa dingin

Gambar 4. 10 Kolam Ikan Bandara Banyuwangi

5. Ruang di atas plafon tidak tertutup rapat untuk

menjaga flow udara yang baik (ditutupi oleh kisi-

kisi)

Gambar 4. 11 Lorong Kebrangkatan Bandara Banyuwangi

6. Tinggi dinding ruangan tidak penuh ke atas untuk

menjaga flow udara

71

Gambar 4. 12 Unfinished Cieling Bandara Banyuwangi

7. Skylight pada Atap untuk memasukkan cahaya ke

dalam area bangunan dan dibantu oleh kisi-kisi

kayu untuk menyaring panas matahari.

Gambar 4. 13 Skylight Bandara Banyuwangi

8. Skylight pada bagian atas dinding untuk

memasukkan cahaya ke dalam ruangan

Gambar 4. 14 Toilet Bandara Banyuwangi

72

9. Skylight diarahkan dengan permainan plafon

untuk memasukkan cahaya pada ruang dalam.

Gambar 4. 15 Skylight pada Area Fasilitas Bandara

Banyuwangi

10. Terdapat Courtyard baik berupa wet maupun dry

garden di antara koridor dengan bangunan. untuk

menjaga kesejukan bagi para penumpang

maupun pengunjung.

Gambar 4. 16 Courtyard pada Kerb Bandara Banyuwangi

73

11. Vista yang cantik untuk mendukung keberadaan

Terminal Bandara yang hijau dan asri

Gambar 4. 17 View dari Kerb Bandara Banyuwangi

12. Green roof yang dipakai untuk mengurangi jejak

karbon. Selain rumput, dapat juga dipakai gravel

untuk mengurangi panas beton.

Gambar 4. 18 Green Roof Bandara Banyuwangi

74

4.2.1.5. Fasilitas Bandar Udara Banyuwangi

Gambar 4. 19 Diagram Presentase Program Ruang Bandara Banyuwangi

Gambar 4. 20 Diagram Pembagian Ruang Konsesi

Berdasarkan pada data di atas maka terlihat bahwa konsesi kebanyakan terdiri dari

Tenant-tenant dan lalu kemudian dibantu oleh program-program penunjang lainnya

yang berfungsi untuk menambah kenyamanan dari para penumpang bandara.

11%

6%

6%

28%

33%

16%

RUANG DALAM BANDARA

RUANG TUNGGU

AREA CHECK IN

AREA KEDATANGAN

KONSESI

SIRKULASI

UTILITAS

20%

3%

8%

2%

5%

31%

20%

11%

Konsesi

Toilet

Nursery

Tiket

ATM

Informasi

Tenant besar 60-150m2

Tenant sedang

75

Tabel 4. 1 Daftar Fasilitas Bandara Banyuwangi

Keterangan Jumlah

Kapasitas Penumpang 600.000 pax/tahun

Counter Check In 10 domestik dan 2 internasional

Baggage corrousel conveyor 2 kedatangan domestik dan 1

kebrangkatan domestik

Boarding Gate 2 domestik dan 1 internasional

Eskalator (Terminal) -

Eskalator (Sky Bridge) -

Elevator (Terminal) -

Elevator (Parkir) -

Building Automation System (BAS) 1

Avio Bridge/ Contact Stand -

Airline Office 9 office

ATM/Bank 3 unit

Lost and Found 1 unit

Premium Baggage Service -

Kids Play Area 1 unit domestik

Nursery Room 2 unit domestik

Commercial Lounge -

VIP Room 1 unit domestik

Smoking Room 1 unit

Toilet Terminal 2

Toilet Parking & Curb Area 2

Musholla Terminal -

Mosholla Parkir 2

Parkir Mobil 183

Parkir Motor 267

Parkir Bus 2

4.2.2. Bandar Udara Raden Inten II

Gambar 4. 21 Bandara Raden Inten II

(Sumber: money.kompas.com,2019)

76

4.2.2.1. Zonasi Bandar Udara Raden Inten II

Gambar 4. 22 Zonasi Terminal Bandar Udara Raden Inten II

(Sumber: Artefak Arkindo, 2018)

Sirkulasi utama manusia terdapat di 4 area yaitu mulai dari

gedung parkir (merah) di kiri, melewati jembatan (oren) menuju

area pintu masuk atau zona keberangkatan (hijau) dan zona

kedatangan (biru), dan barulah masuk ke dalam area terminal

(kuning).

Sirkulasi jalan untuk kendaraan terlihat linear, dan terdapat

pada satu sisi terminal sehingga sirkulasi 1 arah ini terlihat efisien

dan mudah untuk dijaga dari sisi keamanannya.

Gambar 4. 23 Zonasi terminal Lantai Dasar


77

Terminal disesuaikan dengan fungsi pada umumnya di mana

pengantar dan penjemput hanya dapat sampai ke curb/pintu

masuk terminal sedangkan penumpang barulah dapat menuju ke

area terminal dengan membawa bukti pembelian tiket pesawat.

Area Terminal juga secara langsung dibagi 2 untuk antara

kedatangan dan keberangkatan agar mendapat kemudahan

sirkulasi bagi masing-masing penumpang.

Gambar 4. 24 Zonasi Terminal Lantai Atas


Lantai atas terminal dikhususkan untuk ruang tunggu untuk

memudahkan penumpang masuk ke dalam pesawat melalui

garbarata. Selain itu juga terdapat sirkulasi untuk penumpang yang

baru saja mendarat yang kemudian diarahkan menuju lantai bawah.

78

Gambar 4. 25 Zonasi Terminal Lantai Mezannine


Sedangkan untuk lantai mezzanine, fasilitas akan terfokus

pada sisi komersial yang berfungsi sebagai area belanja, dan area

tunggu. Zona ini sekaligus berfungsi untuk meningkatkan

kenyamanan penumpang sekaligus pendapatan bandara.

4.2.2.2. Sirkulasi Vertikal Bandar Udara Raden Inten II

Gambar 4. 26 Sirkulasi Bandar Udara Raden Inten II


79

4.2.2.3. Konsep Massa Bandar Udara Raden Inten II

Gambar 4. 27 Bentuk Masa Bandar Udara Raden Inten II


Bentuk masa yang dipakai seperti dengan preseden

sebelumnya di mana mereka memakai bentuk persegi

panjang untuk efisiensi dari layout di dalamnya. Permainan

lokalitas mulai terlihat dari bentuk fasadnya yang memakai

bentuk Sieger yang kemudian dipadukan dengan batik motif

tapis.

Gambar 4. 28 Motif Tapis pada Fasad Bangunan


Permainan bentuk motif tapis ini juga kemudian

diulang pada bentuk struktur yang merupakan setengah dari

pola batik ini dan pada area sisi udara sebagai penutup area

servis. Bangunan ini terlihat sangat modern dikarenakan

fasadnya yang memiliki material utama kaca, namun

dimasukkan sedikit elemen lokal agar dapat

memperkenalkan sedikit keindahan budaya Lampung di

mata penumpang maupun pengunjung.

80

Gambar 4. 29 Pola Sieger dan batik Tapis


Gambar 4. 30 Implementasi desain batik pada sisi udara bandara


81

4.2.2.4. Fasilitas Bandar Udara Raden Inten II

Gambar 4. 31 Diagram presentase program ruang di Bandar udara Raden Inten 2

Tabel 4. 2 Tabel daftar fasilitas Bandar Udara Raden Inten 2

Sebelum Setelah Renovasi

Kapasitas

Penumpang

1.2 juta pax/year 3 juta pax/year

Counter Check In 12 unit 20 unit

Baggage corrousel

conveyor

2 unit (linear type) 3 unit (Circle Type)

Boarding Gate 3 gates 3 gates

Eskalator (Terminal) 2 unit 8 unit

Eskalator (Sky

Bridge)

Not available 2 unit

Elevator (Terminal) 1 unit 3 unit (2 diffable. 1

service)

Elevator (Parkir) Not available 1 unit

Building Automation

System (BAS)

Not available available

Avio Bridge/ Contact

Stand

Not available 2 unit (not incl.

Contract)

Airline Office 5 lot 13 lot

18%

10%

12%

7%6%13%

14%

11%

9%

PRESENTASE PROGRAM RUANG

RUANG TUNGGU

CHECK IN

KEDATANGAN

KERB

SCP

KANTOR

KONSESI

UTILITAS

SIRKULASI

82

Sebelum Setelah Renovasi

ATM/Bank 1 lot 3 lot

Lost and Found Not available 5 lot

Premium Baggage

Service

Not available 1 lot

Kids Play Area Not available 2 zone

Nursery Room Not available 4 lot

Commercial Lounge 1 lot 2 lot

VIP Room 1 lot 1 lot

Smoking Room Not available 1 lot

Toilet Terminal 5 zone 11 zone (incl.

diffable toilet)

Toilet Parking &

Curb Area

Not available 4 zone

Musholla Terminal 1 zone 1

Mosholla Parkir Not available 1 Zone

Parkir Mobil 170 605-700

Parkir Bus Not Available 3

4.2.3. Bandar Udara Koh Samui. Thailand

Gambar 4. 32 Bandar Udara Samui

Sumber: Steve,2018

83

4.2.3.1. Zonasi Bandar Udara Koh Samui

Gambar 4. 33 Zonasi dalam Terminal Bandar Udara Koh Samui

(Sumber: samuiairport.com,2019)

Berdasarkan pada zonasi di atas, maka dapat terlihat

bahwa terdapat area besar dibawah dan diakhiri oleh nomor

95 dimana terdapat menara jam. Area tersebut merupakan

area komersial yang dapat penumpang lewati setelah proses

check in di nomor 9 dimana para penumpang dapat bersantai

terlebih dahulu. Area ini terdiri dari 28 pertokoan dengan

beragam jenis toko mulai dari fashion, oleh-oleh, hingga

makanan kecil untuk disantap.

Setelah selesai di area pertokoan tersebut, barulah

penumpang diarahkan ke SCP pada nomor 92 untuk dicek

kelengkapan boarding pass mereka dan dapat menuju ke

ruang tunggu masing-masing. Karena sifat bandara ini yang

multi masa, maka area komersial pun tetap ada setelah SCP

untuk menambah kenyamanan dari para penumpang dan

juga ada duty free shop bagi para penumpang internasional

yang tidak boleh dilewatkan.

84

Gambar 4. 34 Clock Tower Samui Airport

(Sumber: atmosphereairuk,2017)

4.2.3.2. Sirkulasi Bandar Udara Koh Samui

Gambar 4. 35 Sirkulasi Terminal Bandar Udara Koh Samui

Bandar Udara Koh Samui memiliki sirkulasi yang

cukup abstrak karena sirkulasi akan sangat berliku-liku

terutama di bagian keberangkatan di mana jarak area check-

in ke area ruang tunggu cukup jauh sehingga penumpang

harus memperhatikan waktu mereka ketika berjalan. Namun,

jika penumpang memiliki waktu yang banyak, maka

penumpang dapat menikmati area komersial yang cukup luas

di mana mereka ada bersantai layaknya mall.

Sirkulasi sejenis ini sering disebut sirkulasi radial

yang dapat dilihat dari di mana penumpang dibawa

berkumpul di area komersial atau shopping mall terbuka, di

85

mana dapat menjadi tempat pemberhentian terakhir untuk

jajan oleh-oleh sebelum pulang menaiki pesawat. Setelah

dibuat berkumpul di satu titik, barulah penumpang disebar

dengan melewati koridor-koridor sempit yang berbeda sesuai

dengan nomor gate yang terdapat di boarding pass. Koridor

ini bersifat open dan kita disuguhi oleh beragam vista berupa

taman yang indah.

Gambar 4. 36 Area berkumpul dan Titik sirkulasi Radial dimulai

4.2.3.3. Konsep Masa Bandar Udara Koh Samui

Desain dari bandara ini mengambil tema surga tropis

sehingga tatanan massa di dalamnya akan sangat menyatu

dengan alam di sekitarnya. Hal ini membuat bandara ini

menjadi suatu pengalaman baru yang untuk bagi para

penumpangnya dikarenakan sifat yang berbeda dari bandara

ini

Bandara ini memakai material lokal seperti palem

dan rotan yang kemudian dibungkus dan didesain dengan

gabungan Polynesian resort dan budaya dati Thailand

sendiri. Hal ini menghasilkan Bandara yang tidak biasa dan

cukup berbeda

Area di mana penumpang memasuki SCP, dan akan berpisah sesuai

dengan nomor gate

86

Gambar 4. 37 Konsep Bandara Internasional Samui

(Sumber: Habita Architects. 1996)

Bandara ini tidak ramai, semua berjalan dengan

lancar dan tenang. Hal ini membuat penumpang merasa

sangat nyaman untuk berputar mengelilingi bandara ini yang

memiliki area pertokoan untuk menghabiskan waktu liburan

mereka

Selain itu, bandara sangat unik dikarenakan sifatnya

yang terbuka di mana tidak ada dinding di dalamnya

sehingga kita merasa sedang berjalan di sebuah resort atau

open-air shopping mall. Hal ini membuat penumpang di

dalamnya merasa seperti sedang liburan

Gambar 4. 38 Salah satu toko di open air shopping mall

(Sumber: kohsamuisunset.com,2020)

87

. Keunikan konsep masa bandar udara ini terletak pada

tatanan massanya yang multi masa dan beragam sehingga

semuanya terlihat tidak sama. Vista yang berbeda menjadi

kesenangan tersendiri bagi para penumpang apalagi bandara

ini membuat banyak area terbuka di sekelilingnya yang dapat

dinikmati juga oleh penumpang.

Selain area terbuka, Bandara ini juga menyediakan

pencahayaan alami pada hampir seluruh bangunannya

seperti pada ruang tunggu, ruang check in, area berkumpul

dan lainnya

Gambar 4. 39 Suasana Check In di Bandara Koh Samui

(Sumber: airwaysmag.com,2019)

4.2.3.4. Desain Pasif Bandar Udara Koh Samui

Gambar 4. 40 Lobi Keberangkatan Bandara Samui

(Sumber: Roma Neus,2018)

88

Desain pasif pada bandara ini dapat langsung terlihat

berdasarkan pada letak massa bangunan yang terpisah atau multi

massa yang membuat bandara ini sekilas terlihat seperti bungalow-

bungalow kecil yang dipakai sebagai area beristirahat.

Gambar 4. 41 Bangunan Ruang Tunggu Bandara yang terbuka

(Sumber: thailand-aktuell.com,2016)

Selain bersifat multi massa, bangunan terminal ini juga

dirancang open air di mana tidak terdapat dinding luar sama sekali.

Hal ini membuat angin dapat masuk dan keluar dengan bebas. Selain

itu dengan atap bangunan yang tinggi seta keberadaan material

transparan dan dilengkap dengan struktur rotan dan bambu membuat

area dalam ruang tunggu juga semakin menarik dan indah namun

tetap terang dan hemat energi.

Lay-out dari tempat duduk yang terdapat pada ruang tunggu

juga dibuat berbeda dengan membuatnya seperti berada di sebuah

lounge atau cafe sehingga memberi efek kenyamanan yang lebih

terhadap penumpang.

89

Gambar 4. 42 Ruang Tunggu Keberangkatan Domestik

(Sumber: Island Info Samui, 2014)

Desain pun ditambah dengan adanya vista yang menarik

mulai dari taman, hingga vista dari ruang tunggu yang mana dapat

melihat langsung pesawat mendarat maupun lepas landas.

4.3. Analisa Tapak Eksisting

4.3.1. Hasil Wawancara dengan Bapak Windi Wijaya

1. Bangunan yang sudah tua sejak 1985.

2. Kekurangan ruang untuk karantina

3. Kapasitas ruang tunggu yang kurang memadai

4. Tidak adanya konsep desain bangunan terminal

5. Bangunan masih jauh dari kata nyaman

6. Pengembangan terlalu cepat akibat proyek Strategis Nasional

namun tidak disandingi jumlah kapasitas penumpang.

7. Terminal dibangun awalnya hanya untuk 2 penerbangan saja dan

terkesan dipaksakan untuk menjadi bandara internasional.

8. Ketika jam padat AC menjadi kurang dingin.

9. Lahan sebesar 423,8 hektar karena ada kendala lahan 11.6 hektar

TNI AU. Sehingga pengembangan masih sangat dimungkinkan.

10. Domestik 1 penumpang koefisiennya 14 m2. Pada tahun 2018

dalam 2 jam terdapat 3 pesawat seri 800 /188 penumpang, 1000

penumpang >14.000m2, dan internasional 17.000m2

11. Tidak ada tenant atau toko di dalam bangunan terminal, hanya

teradat kantin di luar terminal

90

12. CIQ harusnya ada 4. Manusia, ikan, tumbuhan, hewan. dengan

ruang sendiri, sehingga belum sesuai dengan PP sehingga hanya

datang jika terpenuhi 2/4.

13. Kargo hanya terdapat kargo domestik.

14. Baru terdapat perubahan pengelola.

15. Kantor Operasi menyatu, namun untuk kantor administrasi

terpisah untuk kemudahan sterilnya lokasi.

16. Bandara seharusnya dibangun dengan kearifan lokal, ramah

lingkungan, dan mudah dirawat dikarenakan letaknya di pulau.

4.3.2. Hasil wawancara dengan masyarakat sekitar

1. Tempat Parkir yang sempit atau kurang

2. Kurangnya area makan atau oleh-oleh

3. Area Drop Off sangat ramai dan kanopi hanya mampu

melindungi 1-2 mobil pada 1 area pada saat hujan sehingga

terjadi antrean.

4. Ruang Merokok mudah kehujanan.

5. Sirkulasi yang kurang efektif dikarenakan kamar mandi yang

terletak di luar ruangan sebelum area pemeriksaan sehingga akan

dilakukan pengecekan boarding pass kembali

4.3.3. Jadwal Penerbangan dan Penumpang Tahunan Bandara

Tabel 4. 3 Jadwal Penerbangan Bandara H.AS. Hanandjoeddin 2019

(Sumber: UPBU H.AS. Hanandjoeddin,2019)

Berdasarkan pada jadwal penerbangan ini maka terlihat

perbedaan sangat signifikan di mana terdapat 95 penerbangan

91

domestik dan 4 penerbangan internasional tiap minggunya, dan jika

dijabarkan lebih lanjut maka setiap harinya akan memiliki,

Tabel 4. 4 Jumlah Penerbangan Setiap Hari di Bandara H.AS.

Hanandjoeddin

Hari Domestik Internasional

Senin 12 1

Selasa 12

Rabu 13 1

Kamis 14

Jumat 15 1

Sabtu 12

Minggu 17 1


Berdasarkan pada data di atas maka dapat dipastikan bahwa

penerbangan domestik menjadi sangat penting sehingga tentu

pengembangan terminal akan lebih mengarah ke penerbangan

domestik dibandingkan dengan penerbangan internasional.

Dengan fakta bahwa 95% penerbangan di Bandara ini

merupakan domestik dan tidak setiap hari terdapat penerbangan

internasional maka dapat kondisi ruang tunggu yang fleksibel dapat

menjadi salah satu solusi untuk menjadi keefektifan ruang pada

terminal bandara tersebut.

Berdasarkan pada jenis pesawat yang mendarat pada tahun

2019, pesawat-pesawat tersebut akan memiliki kapasitas,

Tabel 4. 5 Kapasitas Pesawat Yang Mendarat di H.AS. Hanandjoeddin

No Operator Tipe Kapasitas

1 Garuda Indonesia CRJ-1000 96

ATR72-600 70

B737-800 162

2 Citilink Indonesia A-320 180

92

No Operator Tipe Kapasitas

3 Sriwijaya Air B737-800 189

B737-500 120

B737-300 146

4 Nam Air B737-500 120

5 Lion Air B737-800 189

6 Wings Air ATR 70-600 72

7 Air Asia A-320 180

8 Batik Air A-320 180


Jika dilihat, maka kapasitas yang diperlukan untuk 1 buah

ruang tunggu adalah minimal memiliki kapasitas 189 kursi untuk

masing-masing penerbangan domestik maupun internasional.

4.3.4. Situasi Site

Gambar 4. 43 Lokasi Tapak dari Pusat Kota Tanjung Pandan, Belitung

(Sumber: Google Maps,2020)

Lokasi tapak sangat strategis di mana pusat kota dapat

dicapai dengan jarak 20 menit dari Bandara. Namun, perlu

diperhatikan bahwa hanya ada sedikit SPBU Pertamina dan

kebanyakan terdapat di area pusat kota. Sehingga jika hendak

membawa mobil diharapkan untuk mengisi bensin terlebih dahulu di

pusat kota.

93

Gambar 4. 44 Lokasi Pom Bensin di Kota Tanjung Pandan


Orientasi tapak akan menghadap langsung ke arah barat yang

membuat area curb akan terasa panas jika kurang memperhatikan

panjang kanopi, bukaan, serta lahan hijau yang tersedia. Pada

kondisi sekarang, terlihat bahwa kanopi yang diperuntukkan untuk

mobil hanya dapat menampung 2 mobil berhenti sehingga perlu

diperhatikan juga agar penumpang tidak kehujanan atau kepanasan

ketika turun dari kendaraan.

Gambar 4. 45 Kondisi Eksisting Bandara Saat Ini yang menghadap Barat


Mendekat lagi ke arah terminal, kita dapat melihat bahwa

lokasi untuk area fasilitas tidak berada di dalam terminal sehingga

penumpang yang turun harus keluar area terminal untuk membeli

makanan ataupun minuman. Berikut zonasi yang terdapat di area

terminal bandara.

94

Gambar 4. 46 Zonasi Bandara H.AS. Hanandjoeddin

Setelah itu dapat diperhatikan lebih dekat bahwa bandara ini

memiliki beberapa lahan yang kurang dipergunakan secara efektif

secara masterplan yang mana mungkin sesungguhnya dapat

memperluas kapasitas bandara tersebut. Berikut zonasi lahan

tersebut,

Gambar 4. 47 Lahan Kurang Efektif Sekitar Bandara

Dapat terlihat bahwa terdapat lahan yang tidak terpakai dan

saat ini hanya dipakai sebagai area lapang dengan rumput. Hal ini

menyebabkan tidak efektifnya sirkulasi bagi para pekerja pengelola.

95

Gambar 4. 48 Tanah Kosong Setelah Area Kantin.

Gambar 4. 49 Area Pengelola yang jauh dari Kantor Pengelola

Hal yang disebabkan oleh ketidakefektifan ini sesungguhnya

dapat diselesaikan dengan penempatan layout yang lebih efisien,

sehingga alur kerja dari pekerja dapat lebih cepat dalam

menyelesaikan permasalahan yang terdapat di dalam bandara.

96

4.3.5. Sirkulasi Luar Bandara

Gambar 4. 50 Sirkulasi Luar Bandara

Sirkulasi Kendaraan pada bandara ini sanggatlah mudah di

mana sirkulasi terlihat linear karena hanya memiliki 1 pintu masuk

dan keluar sehingga sesungguhnya sangat memudahkan pengunjung

di dalam area parkir Bandara ini. Namun, ketika terdapat jadwal

penerbangan area drop off menjadi penuh dan sangat dipadati oleh

kendaraan. Hal ini tentu menjadi satu hal yang harus diperbaiki agar

sirkulasi kendaraan tetap lancar.

Gambar 4. 51 Sirkulasi Kendaraan yang Macet Ketika Jam Kedatangan

(Sumber: Google maps,2015)

97

4.3.6. Sirkulasi Dalam Bandara

Gambar 4. 52 Sirkulasi Dalam Bandara

Sirkulasi dalam bandara sangat sederhana dan

terpusat pada kerb karena letak pintu yang berdekatan.

Namun, dikarenakan kerb yang kecil, area ini menjadi

penyebab kepadatan pengunjung ketika jam padat

dikarenakan ramainya kerb atau lobby bandara ini.

Alur sirkulasi dalam bandara sudah jelas dan mudah

untuk dicapai sehingga meminimalisir kondisi tersesat oleh

penumpang namun, tetap perlu diperhatikan letak wc yang

ada di luar ruang tunggu sehingga perlu adanya

pengefektifan layout agar sirkulasi pengunjung lebih efisien.

98

4.3.7. Layout Eksisting

Gambar 4. 53 Layout Eksisting Terminal Penumpang H.AS Hanandjoeddin

Semua kegiatan sudah diberi warna kecuali area berwarna

putih. Area putih inilah yang sering kita sebut sebagai area

konsesi yang merupakan area fasilitas yang dapat dipakai oleh

pengunjung maupun penumpang. Namun, pada terminal

bandara ini terlihat tidak ada area komersial sehingga perlu

adanya pengembangan area komersial pada tahap perancangan

nantinya.

Konsesi yang terdapat pada terminal ini adalah area

ticketing, money changer, information center, security, dan

toilet serta nursery room.

99

4.4. Kesimpulan Analisa

Tabel 4. 6 Tabel Kesimpulan Analisa

Nama Bandara Banyuwangi Raden Inten II Koh Samui Site- H.AS

Hannandjoeddin

Foto

(nusantaratv.com,2018)

(thailanddiscovery.info,2017)

Zoning

Lokasi Banyuwangi Lampung Pulau Koh Samui, Thailand Tanjung Pandan, Pulau

Belitung

100


Hannandjoeddin

Kapasitas

Penumpang

600.000 (Eksisting)

3.000.000 (Ultimate)

3.000.000/ tahun 16.000/hari

5.840.000/tahun

250.000 /tahun

Luas Terminal

(m2)

5000 (Domestik)

600 (Internasional)

9.650 (Domestik dan

Internasional)

12.113 (Domestik dan

internasional)

2.492 (Domestik dan

Internasional)

Jumlah

pengunjung/tahu

n 2018

366.000 2.643.225 1.687.130 1.047.010

Sirkulasi

linear

linear

radial

linear terpusat

101


Hannandjoeddin

Bentuk Bandara

linear

linear

Finger pier

linear

Level 2 2+1 Mezanine 1 1

Lantai 2 sebagai food

court dan anjungan.

Mezzanine sebagai area

komersial

1937 m2 untuk area

komersial

Belum ada area

komersial

Jumlah gate 5 5 7 5

2 kebrangkatan domestik

1 kedatangan domestik

1 kebrangkatan

internasional

1 kedatangan

internasional


2 kebrangkatan

internasional


1 kedatangan internasional



1 kedatangan internasional

2 kebrangkatan

internasional

1 kedatangan

internasional

1 kedatangan domestic

2 kebrangkatan domestic

1 kebrangkatan

internasional

102


Hannandjoeddin

Jumlah Terminal

2 1 6 1

1 Terminal internasional

1 Terminal Domestik

Terminal Internasional

dan Domestik digabung

3 Terminal Kebrangkatan

Domestik

2 Terminal Kedatangan

1 Terminal Kebrangkatan

Internasional

Terminal Internasional

dan Domestik digabung

Regionalisme

Abstrak

Nuansa

Hangat Kayu Modern Tropis Rumah

Filosofi

Atap Suku Osing

Topi Udheng

Batik Pohon Kelapa -

Konkrit

103


Hannandjoeddin

Material Kayu, Bata, Beton,

Rumput

Bata, beton, Kaca Bambu, Rotan Bata, genting merah

Struktur

Beton, Baja Beton, Baja Beton dengan bentuk

kelapa

Beton

Bentuk Atap

(Kumparan.com,2020)

Setengah Atap Rumah

Suku Osing

(saibumi.com,2019)

Atap Flat Beton- Modern

(JJ Doro, 2018)

Atap thatched

Atap Limas

104


Hannandjoeddin

Kanopi

Kanopi sejauh 5m yang

merupakan kanopi miring

suku Osing dengan finish

rumput. yang

melambangkan sawah

disekitarnya

Kanopi Flat dari kaca dan

ACP

Atap thatched dengan finish

modern

Kanopi menggunakan

atap limas.

ARSITEKTUR TROPIS

Atap

Material Hijau

Prinsip Sustainable di Arsitektur Tropis

Energi dan

Emisi

105


Hannandjoeddin

Banyak Ventilasi, dan

sylight

• Dinding kaca jadi

banyak cahaya yang

masuk

• Full AC kecuali area

Curb

Tidak berdinding dan

terbuka

Area Tunggu

menggunakan kaca

sehingga cahaya dapat

masuk. Namun tidak

memiliki skylight.

Air dan Buangan

Air Recycle digunakan

untuk menyiram tanaman

- - -

Sampah dan

Material

Konstruksi

Menggunakkan material

kayu ulin bekas

Mengunakan material

pabrikasi

Menggunakan material dari

alam

Mengunakan material

bata dan beton.

Kualitas

Lingkungan

dalam ruang

Full AC kecuali area Curb

-

Lingkungan

Sekitar

-

106


Hannandjoeddin

Desain Pasif

Menghindari

panas

Ventilasi Alami

Pencahayaan

Alami

Area Luar

Dingin

107

4.5. Hasil Observasi dan Wawancara Regionalisme di Belitung

Tabel 4. 7 Tabel Regionalisme Belitung

Regionalisme Keterangan

Konkrit

Material Kayu Gelam, Atap Sirap

Atap Seng

Warna Coklat yang mengartikan

kesederhanaan di mana

memakai warna material

asli. namun pada masa

sekarang rumah-rumah

warga sudah banyak yang

dicat warna-warni.

Bentuk Atap Terdapat perpaduan 3 jenis

atap mulai dari prisma,

pelana, dan miring.

Kanopi Kanopi miring dan lurus.

Ornamen Segitiga merupakan

perpaduan budaya dengan

Sumatra Selatan dan

berfungsi sebagai ornamen

atau hiasan.

108


Struktur Material Kayu.

Balok memiliki penyangga

segitiga di kedua sisi.

Fondasi Panggung dari kayu

gelondong, granit, atau

beton lajur maupun

setempat

109


Ciri Khas Daun Simpor

Sering digunakan untuk

pembungkus makanan,

dan sebagai bahan batik

khas Belitung

Kapal.

Karena Belitung

merupakan kepulauan,

maka banyak sekali

perahu yang akan

terlihat di pesisir pantai

Abstrak

Iklim Tropis Dengan suhu terpanas adalah 34°C

Mata pencaharian Melaut-Urang Laut (Pria)

Bertani-Urang Darat (Pria)

Memasak (wanita)

110


Adat dan filosofi Tradisi Makan Bedulang

Dan Tradisi Buang Jong

Dilakukan dengan arti makan

bersama dengan rasa kebersamaan

dan menghargai antar anggota

masyarakat.. Sedangkan Tradisi

Buang Jong merupakan trsdisi

membuang kapal untuk

keselamatan warga.

Komposisi Massa

Vertikal

Kaki – gudang, mencegah

ternak, namun untuk

rumah warna terdapat

rumah dengan fondasi

lajur sehingga tidak

memiliki area bawah

Badan – Area tinggal

Kepala - Atap

Komposisi

Massa

Horizontal

Teras – Area Tamu

(Tamu laki-laki)

Depan – Area Tinggal

Loss – Area tengah

untuk berkumpul (Tamu

perempuan)

Belakang – Dapur

Tinggi

Bangunan

Tinggi Bangunan dari

tanah untuk masyarakat

adalah 30-50cm

Tinggi Bangunan dari

tanah untuk bangsawan

adalah 1meter lebih.

3 anak tangga

111


Jumlah tangga yang

ganjil.

Untuk Masyarakat

biasanya akan ada 3

anak tangga dan

5,7,9,dan 11 untuk kaum

bangsawan.

3 anak tangga

9 anak tangga

5 anak tangga

Nuansa Ruangan Terkesan terbuka tanpa

dinding di mana orang

dulu merasa tidak

nyaman jika tidur

terpisah dari anaknya.

Analisa difokuskan pada rumah adat dan rumah warga yang ada di Belitung, Hal

ini dilakukan untuk menafsirkan tingkat kenyamanan yang sudah tertanam di dalam

masyarakat. Sesuai dengan Teori regionalisme menurut Framton, maka Bangunan

terminal ini akan mengambil faktor berupa kondisi geografis dan sejarah dari pulau

Belitung sendiri. Sehingga dengan menggabungkan ke dua hal tersebut maka

tercipta sebuah karya modern namun tetap meneruskan tradisi.

112

4.6. Kriteria Desain Terminal Bandar Udara

4.6.1. Berdasarkan Manusia

1. Target market merupakan para wisatawan yang akan pergi ke pantai,

sehingga desain akan bersifat universal untuk anak-anak dan orang

dewasa

2. Terdapat area untuk berfoto untuk menjelaskan lokasi seperti “Bandara

H.AS Hanandjoeddin” atau “Selamat datang di Belitung”. Hal ini

berfungsi untuk memperkenalkan Belitung melalui turis.

3. Terdapat area pagelaran budaya setempat yang dapat dinikmati

pengunjung maupun pengantar. Area ini dapat dipakai oleh para

seniman lokal mulai dari tarian, nyanyian, hingga pengenalan produk

lokal.

4. Terdapat area retail yang ditujukan untuk para turis yang akan kembali

sehingga jumlah retail akan lebih banyak ada pada area keberangkatan.

(+50% dari area kedatangan)

5. Perancangan akan berpegang teguh pada faktor 3S+C yang mana terdiri

dari Service, Security, Safety, dan Compliance. Hal ini bertujuan untuk

mempermudah para staff untuk melakukan pekerjaan mereka dengan

lebih efektif dan efisien.

4.6.2. Berdasarkan Lingkungan

1. Lingkungan yang memiliki iklim tropis sehingga massa bangunan akan

terbuka dengan memanfaatkan skylight dan natural ventilation

2. Lahan kurang efisien pada eksisting akan dirapikan kan dengan

mengumpulkan area kantor yang tersebar agar membentuk area kerja

yang efisien

3. Tapak yang akan diolah lebih jauh sebagai lahan untuk terminal bandara

kurang lebih 12000 m2

113

Gambar 4. 54 Tapak terpilih

4.6.3. Berdasarkan Bangunan

1. Tinggi maksimal bangunan merupakan 26m yang diuukur daari standar

KKOP 1:7

2. Bentuk bangunan akan memiliki sirkulasi linear dan bentuk yang linear

untuk mempermudah sirkulasi pengunjung.

Area Publik

Area Privat

Gambar 4. 55 Zoning Tapak

3. Area perancangan warna kuning akan menjadi area berkumpul, area

check in, dan area komersial. Area perancangan wana biru kan menjadi

area khusus untuk penumpang pesawat yang setelah SCP 2.

4. Perancangan tatanan masa terminal atas dasar regionalisme akan

berdasarkan pada zonasi, dan nuansa yang berasal dari Rumah Adat

Belitung

114

5. Perancangan atap terminal atas dasar regionalisme akan mengambil

filosofi dari atap tradisional limas yang terdapat pada Rumah Adat

Belitung.

6. Perancangan interior terminal atas dasar regionalisme akan mengambil

ornamen yang banyak diterapkan dalam Rumah Adat Belitung

7. Perancangan bangunan akan berupa multi massa yang merupakan

implementasi dari tradisi makan bedulang dan keberadaan Belitung yang

ada pada iklim tropis.

4.6.4. Berdasarkan Regionalisme

Tabel 4. 8 Kriteria Regionalisme

NO KRITERIA KETERANGAN

BENTUK

1. ATAP

Sumber:

Rumah Adat

Belitung

Transformasi atap dengan cara penyusunan vertikal maupun

horizontal, pemindahan sudut, pemendekan sudut, ditekuk dan

disusun origami. Hal ini dilakukan karena bentangan bandara yang

sangat lebar dan untuk menghasilkan bentuk yang lebih modern

namun bermakna

Gambar 4. 56 Bentuk dasar atap

2. ZONING

DENAH

Sumber:

SNI dan

konfigurasi

massa denah

rumah adat

Belitung

Gambar 4. 57 Zoning Kasar

Zoning disesuaikan dengan bentuk linear untuk memudahkan

sirkulasi dari pengunjung.

Zona Biru : Area Check In (Dapur)

Zona Hijau : Retail (Los)

Zona oren dan kuning : keberangkatan dan Kedatangan

115


3. DINDING

Sumber:

Rumah adat

Belitung

Gambar 4. 58 Earth-tone color chart

Warna yang dipakai adalah warna natural. Hal ini untuk menyiratkan

keadaan Belitung yang sederhana namun berwarna sebagai pulau

wisata. Penggunaan material kayu dan warna natural (cat putih atau

earth tone) juga untuk mencerminkan area hutan di belitung

4. KOLOM

Sumber:

Rumah Adat

Belitung

Gambar 4. 59 Kolom pada rumah adat.

Bentuk kolom yang untuk dapat ditransformasikan sebagai bentuk

kolom yang menyerupai pohon sehingga dapat menyesuaikan dengan

kondisi Bandara yang membutuhkan struktur bentang lebar.

Kolom juga akan dibuat ekspos bagian dari kesederhanaan dan

keterbukaan desain.

Gambar 4. 60 Contoh penerapan kolom segitiga

Sumber: Daniel Hopkinson, 2012

116


5. KANOPI

Sumber :

Rumah Adat

Belitung

Kanopi pada rumah adat merupakan penerusan dari bentuk atap yang

dipakai sehingga kanopi yang terdapat pada desain bandara akan

berupa penerusan dari struktur nantinya untuk menciptakan

kontinuitas dan kesatuan

Gambar 4. 61 Contoh Penerapan kanopi kontinuitas

Sumber: Grimshaw Architect, 2014

KONSEP

6. KONSEP

BANGUNAN

Sumber:

Analisa

Tradisi Buang

Jong

Konsep ini adalah konsep pembuatan kapal di darat lalu di bawa ke

pantai dan berakhir dengan dilautkan.

Konsep ini mirip dengan sistem Bandara yang juga pergi melewati

laut. Karena itulah tradisi ini dapat diinterpretasikan sebagai

keselamatan bagi orang yang pergi melewati laut

Konsep kemudian di simplikasi dan dibagi menjadi 3 yaitu

Darat- Pantai-Laut. Kemudian diimplementasikan dengan konfigurasi

denah. Hal ini akan memunculkan keberadaan air atau kolam untuk

mencerminkan laut di area keberangkatan nantinya.

Gambar 4. 62 Contoh penerapan kolam yang mencerminkan laut atau

sungai

Sumber: Syam S., 2019

7. KONSEP

RUANG

BERSAMA

Sumber:

Tradisi

Gambar 4. 63 Tradisi Makan bedulang

Sumber: Rico Sinaga, 2019

117


Makan

Bedulang

Mengambil makna dan semangat dari nuansa makan Bersama

sehingga makanan berkuah akan menjadi area tengah dan

diinjeksikan fungsi pagelaran budaya Belitung yang akan menjadi

pusat berkumpul dan dikombinasikan dengan area makan bersama.

Gambar 4. 64Contoh penerapan area tengah sebagai focal point

Sumber: Jason Sheerwood, 2017

NUANSA

8. TINGGI

BANGUNAN

Tinggi bangunan dan tinggi lantai akan disesuaikan dengan jumlah

anak tangga yang ganjil.

9. AREA

MAKAN/

ISTIRAHAT

Sumber:

Tradisi

Makan

Bedulang,

nuansa ruang

tengah rumah

adat

Terdapat area yang universal dapat dinikmati oleh semua kalangan

dan berfungsi sebagai area kumpul dan beristirahat.

Area dengan sifat terbuka, nyaman dan playfull.

Material kayu, rotan, bean bag. (menampilkan sisi pulau wisata

Belitung)

Contoh penerapan area santai pada pulau wisata.

Sumber: Steven Venton, 2019

Contoh penerapan area santai yang terkesan terbuka

Sumber: Hiroyuki Oki, 2017

118


10 Ornamen

Sumber:

Rumah adat

belitung,

kapal dan

Daun Simpor

Ornamen berupa permainan bentuk segitiga dan jajar genjang. Selain

itu terdapat bentuk daun simpor yang dapat dimanfaatkan sebagai

ornamen di interior maupun fasad dari bangunan.

4.7. Program Ruang Terminal Bandar Udara H.AS. Hanandjoeddin

Penentuan program ruang berdasarkan pada aturan pedoman tugas

akhir serta penyesuaian dengan hasil diskusi bersama dosen pembimbing

dan narasumber yang mana,

1. Luas Terminal maksimal adalah 12.000 m2 disesuaikan dengan

pedoman tugas akhir.

2. Kenaikan pergerakan penumpang akan dibatasi dengan rata-rata 5% per

tahun

3. Penentuan besaran masing-masing terminal domestik maupun terminal

internasional akan dihitung berdasarkan pada kuantitas penerbangan

pada saat ini, yaitu 95 penerbangan domestik dan 4 penerbangan

internasional. Sehingga akan menyebabkan 90% dari luasan yaitu

sekitar 10.800 m2 dipakai sebagai terminal domestik.

4. Untuk mengefisiensikan luasan bangunan terminal ini, maka konsep

ruang tunggu yang akan dipakai adalah konsep swing gate antar ruang

tunggu.

119

Tabel 4. 9 Asumsi Perhitungan Luas Terminal Penumpang

Asumsi Perhitungan

Luas Terminal

Penumpang Simbol Keterangan

Jumlah Penumpang

tahunan domestik dan

internasional (x) x 1.047.010 2018

pergerakan penumpang

keberangkatan domestik

ketika jam sibuk(a) a 499

Dilihat dari jadwal

penerbangan yang paling

dekat waktu sampai (1

jam)


kedatangan domestik

ketika jam sibuk(c) c 628

Dilihat dari jadwal

penerbangan yang paling

dekat waktu sampai (1

jam)


keberangkatan

Internasional ketika

jam sibuk(a) a 180 Hanya ada 1 penerbangan


kedatangan

Internasional ketika

jam sibuk(c) c 180 Hanya ada 1 penerbangan

Jumlah Penumpang

domestik Transfer (b) b 225.4 Hasil Studi JICA

Jumlah Penumpang

Internasional Transfer

(b) b 72 Hasil Studi JICA

Jumlah

Pengunjung/Penumpang

(f) f 2

Waktu Pemrosesan

check in/ Penumpang

(t1) t1 3

menit. Permenhub

38/2015

Waktu Pemrosesan

Pasport/ Penumpang

(t2) t2

5 menit. IATA

Proporsi Penumpang

menggunakan

Taksi/mobil (p) p 0.94

Proporsi penumpang

menunggu terlama (i) i 0.4

Proporsi penumpang

menunggu tercepat (k) k 0.6

Maksimal kursi pesawat

yang dilayani (m) m 189 B737-800

Maksimal kursi pesawat

yang dilayani

internasional (m) m 180 A-320

120

Asumsi Perhitungan

Luas Terminal

Penumpang Simbol Keterangan

Rata-rata waktu

menunggu terlama u 60

menit

Rata-rata waktu

menunggu tercepat v 20 menit

waktu kedatangan

penumpang pertama

sebelum boarding di

gate hold room g 50 menit

waku kedatangan

penumpang terakhir

sebelum boarding di

gate hold room h 5 menit

kebutuhan ruang per

penumpang (m2) s 1 IATA

proporsi penumpang

datang dengan wide

body aircraft q 0

proporsi penumpang

datang dengan narrow

body aircraft r 1

Semua pesawat yang

mendarat merupakan

narrow body aircraft

121

Tabel 4. 10 Peramalan jumlah Penumpang 10 tahun mendatang

tahun tahun ke datang berangkat total

2010 336,952

2011 399,028

2012 479,222

2013 537,255 rata-rata kenaikan

2014 0 307,960 305,524 613,484 datang berangkat total

2015 1 350,010 354,514 755,264 14% 16% 23%

2016 2 433,570 433,624 861,252 24% 22% 14%

2017 3 487,439 488,327 976,585 12% 13% 13%

2018 4 524,095 522,915 1,047,616 8% 7% 7%

2019 5 550,300 549,061 1,099,997 5% 5% 5%

2020 6 577,815 576,514 1,154,997 5% 5% 5%

2021 7 606,705 605,339 1,212,746 5% 5% 5%

2022 8 637,041 635,606 1,273,384 5% 5% 5%

2023 9 668,893 667,387 1,337,053 5% 5% 5%

2024 10 702,337 700,756 1,403,906 5% 5% 5%

2025 11 737,454 735,794 1,474,101 5% 5% 5%

2026 12 774,327 772,584 1,547,806 5% 5% 5%

2027 13 813,043 811,213 1,625,196 5% 5% 5%

2028 14 853,696 851,773 1,706,456 5% 5% 5%

2029 15 896,380 894,362 1,791,779 5% 5% 5%

Jumlah penumpang

rata-rata bulanan

74,698.36

74,530.18

149,314.91

jumlah penumpang

rata-rata harian

2,456

2,450

4,909 jumlah penumpang

rata-rata dalam 1

jam

204.65

204.19

409.08

operasional

penerbangan 7:00-

19:00 (12jam)

*5% adalah persentase rata-rata kenaikan yang disetujui oleh pembimbing dan narasumber

Tabel 4. 11 Program Ruang Domestik

DOMESTIK DOMESTIK

Program

Ruang Rumus Luas Sumber

Tempat duduk n=1/3xa 166

Luas Area Kerb

Keberangkatan 490.17 SNI03-7046-2004.

Panjang Kerb

keberangkatan L=1.1*(0.095.a.p) 49

Hall

Keberangkatan A=0.75 (a(1+f)+b)+10% 1420.98 SNI03-7046-2004.

Lebar Kerb

keberangkatan 10

Gate Hold

Room A: m.s 189 SNI03-7046-2004.

Panjang kerb

Kedatangan L=1.1*(0.095.c.p) 62

Ruang Tunggu

Keberangkatan 689.48

SNI03-7046-2004.

Lebar kerb

Kedatangan 10

SNI03-7046-2004. Counter Check In N=1.1*(((a+b)*t1)/60) 40

Check In Area A= 0.25(a+b)m2+10% 199.21 SNI03-7046-2004.

Jumlah Xray

Terpusat N= (a+b)/300 2

Baggage claim

Area A = 0.9c +10% 621.72 SNI03-7046-2004.

Pemeriksaan

Gate Hold Room N=0.2x(m/(g-h)) 1

Hall

Kedatangan

A =

0.375(b+c+2.c.f)+10% 1388.23 SNI03-7046-2004.

Baggage Claim

Devices (Narrow) N=c.r/300 2

Luas Area Kerb

Kedatangan 616.88 SNI03-7046-2004.

Toilet 𝐴𝑡 = 1,1 × (c × 0,2) 138.16 SNI03-7046-2004.

Total 5753.83

Area komersial 30% dari luas Terminal 1726.15

KP 205 Tahun

2016

Area Utilitas 20% dari luas Terminal 1150.77

KP 205 Tahun

2016

Total Luas terminal domestik 8630.7444

123

Tabel 4. 12 Program Ruang Internasional

INTERNASIONAL INTERNASIONAL

Program Ruang Rumus Luas Sumber Tempat duduk n=1/3xa 60

Luas Area Kerb Keberangkatan 176.8 SNI03-7046-2004.

Panjang Kerb keberangkatan L=1.1*(0.095.a.p) 18

Hall Keberangkatan A=0.75 (a(1+f)+b)+10% 504.9 SNI03-7046-2004.

Lebar Kerb keberangkatan 10

Gate Hold Room A: m.s 0 SNI03-7046-2004.

Panjang kerb Kedatangan L=1.1*(0.095.c.p) 18

Ruang Tunggu Keberangkatan

171.16

SNI03-7046-2004.

Lebar kerb Kedatangan 10

SNI03-7046-2004. Counter Check In N=1.1*(((a+b)*t1)/60) 14

Area Pemeriksaan Passport A= 0.25(b+c)m2 63 SNI03-7046-2004.

Pemeriksaan Passport Datang N=1.1*(((b+c)*t2)/60) 23

Area Pemeriksaan Passport A= 0.25(b+c)m2 63 SNI03-7046-2004.

Pemeriksaan Passport Berangkat N=1.1*(((a+b)*t2)/60) 23

Check In Area A= 0.25(a+b)m2+10% 69.3 SNI03-7046-2004. Jumlah Xray Terpusat N= (a+b)/300 1

Baggage claim Area A = 0.9c +10% 178.2 SNI03-7046-2004.

Pemeriksaan Gate Hold Room N=0.2x(m/(g-h)) 0

Hall Kedatangan A = 0.375(b+c+2.c.f)+10% 400.95 SNI03-7046-2004.

Baggage Claim Devices (Narrow) N=c.r/300 1

Luas Area Kerb Kedatangan 176.81 SNI03-7046-2004. Toilet 𝐴𝑡 = 1,1 × (c × 0,2) 39.6 SNI03-7046-2004.

Total 1843.74 Area komersial 30% dari luas Terminal 553.12 KP 205 Tahun 2016 Area Utilitas 20% dari luas Terminal 368.75 KP 205 Tahun 2016

Total Luas terminal internasional 2765.61

124

Tabel 4. 13 Program Ruang VIP

Program Ruang Keterangan Luas Sumber

Curb Side VIP lebar curb 5m 15 Kapasitas 20 orang

Public Hall area untuk berkumpul 1 orang 1.8m2 36 Kapasitas 20 orang

Security Check asumsi untuk 20 orang 20 Kapasitas 20 orang

Lavatory 1 wanita, 1 pria, 1 difable 14 Kapasitas 20 orang

Ruang tunggu VIP 120 Kapasitas 20 orang

Area Utilitas 20% dari luas Terminal 41 KP 205 Tahun 2016

Total Luas Terminal VIP 246

Total luas Terminal 11642.35

125

Tabel 4. 14 Program Ruang Area Komersil dan Fasilitas

Program Ruang Keterangan Standar Kapasitas Luas Sumber Jumlah Sirkulasi Total

AREA DOMESTIK (1726 m2)

KEBRANGKATAN

Eksekutif Lounge Sofa, Infomasi, Area Makan

40 1 20% 48

Informasi, security meja lobi, kursi 9 4 36

AVSEC Office 12 1 12

VIP ROOM Sofa, Infomasi, Area Makan

40 1 40

Tenant Besar restoran, toko oleh-oleh

60 asumsi 5 300

Tenant Sedang mini market, drug store, snack

30 asumsi 7 210

Tenant kecil money changer, penyewaan bus, warping, locker, kantor pos, snack, asuransi

5 8 asumsi 12 96

Ticketing 4 8 5 40

Airline office 4 8 5 40

Airport office 12 1 12

Bank/ATM 1 3 FAA 5 15

Nursery 1 12 MIT 2 24

UKS 4 3 12 Neufert 1 12

Musholla 2 10 20 2 40

126


TOTAL 925

KEDATANGAN

Tenant kecil Penyewaan Bus, Snack

6 FAA 10 60

Tenant Sedang Snack. Mini market 30 5 150

Trolley Rack 950x670 mm. Stack +60cm

100 0.6365 asumsi 1 60.6

Lost and Found Meja, kursi, storage barang

2 12 asumsi dan

neufert

1 12

Bank/ATM 1 3 asumsi 5 15

Nursery 12 MIT 2 24

UKS 12 Neufert 1 12

Vending Machine 1 3 Neufert 3 9

Security Check 5 12 1 12

Informasi 8 asumsi 1 8

Musholla 2 10 20 asumsi 2 40

TOTAL 403 Sirkulasi 30% 398 Total 1726

127


AREA INTERNASIONAL (607 m2)

KEBRANGKATAN

Informasi, security meja lobi, kursi 2 8 2 16

AVSEC Office meja lobi, kursi 6 12 1 12

VIP ROOM Sofa, Infomasi, Area Makan 2 10 20 1 20% 20

Tenant Besar restoran, toko oleh-oleh 30 60 asumsi 0 0

Tenant Sedang mini market, drug store, snack 10 30 asumsi 1 30

Tenant kecil

money changer, penyewaan bus, warping, locker, kantor pos, snack, asuransi 5.000 6 asumsi 5 30

Airport office 12 1 12

Bank/ATM 1 3 FAA 3 9


UKS 4 3 12 Neufert 1 12

Musholla 2 10 20 2 40

TOTAL 205

KEDATANGAN

Tenant kecil Penyewaan Bus, Snack 5 6 FAA 4 24

Tenant Sedang Snack. Mini market 10 30 1 30

128


Penyewaan Bus 5 35 FAA 1 35

Trolley Rack 950x670 mm.

Stack +60cm 100 0.637 asumsi 1 60.6

Lost and Found Meja, kursi, storage barang 2 12

asumsi dan

neufert 1 12

Bank/ATM 1 3 asumsi 3 9


UKS 4 12 Neufert 1 12

Vending Machine 1 3 Neufert 2 6

Security Check 5 12 1 12

Informasi 2 8 asumsi 1 8

Musholla 2 10 20 asumsi 2 40

TOTAL 261

Sirkulasi 30% 140

Total 605

BAB V

SIMULASI PERANCANGAN

5.1. Strategi Perancangan

5.1.1. Analisa Tapak

a. Matahari

Gambar 5. 1 Analisa Matahari

Muka tapak menghadap langsung ke arah barat dan timur sehingga

perlu diperhatikan lebih lanjut untuk mendesain sisi timur dan barat ini

agar dapat meminimalisir panas dan cahaya yang masuk.

b. Akses kendaraan dan pedestrian

Gambar 5. 2 Analisa Akses Kendaraan dan Pedestrian

Kendaraan maupun pedestrian memiliki 1 jalur untuk masuk

maupun keluar, hal ini menguntungkan karena memudahkan sirkulasi

pengunjung. Namun perlu diperhatikan bahwa akan terdapat

penumpukan penumpang sehingga jarak antara area drop off harus

cukup.

130

c. Pusat Keramaian dan area hijau

Gambar 5. 3 Analisa Pusat Keramaian dan Area Hijau

Di sini terlihat bahwa pada area berwarna merah terjadi

penumpukan jumlah kendaraan dan penumpang karena hanya

terdapat 1 area drop-off kendaraan. Area hijau jika terkumpul

hanya di area barat sedangkan area lainnya kurang memiliki area

hijau.

d. Sirkulasi dalam tapak

Gambar 5. 4 Analisa Pemasalahan Alur Tapak

131

Berdasarkan pada hasil pengamatan, terdapat beberapa

permasalahan di mana terdapat pertigaan yang dapat membuat

penumpang bingung karena tidak adanya pintu atau pembatas

antara sisi darat maupun sisi udara sehingga perlu adanya

perubahan sirkulasi. Letak area retail dan makan yang ada di luar

terminal juga menghambat sirkulasi penumpang.

5.1.2. Strategi Perancangan Analisa Tapak

Berdasarkan pada analisa di atas maka akan terjadi beberapa

perubahan mengenai sirkulasi pada tapak itu sendiri, antara lain,

1. Penambahan jalan untuk memecah sirkulasi publik dan servis.

2. Orientasi bangunan yang menghadap barat perlu diperhatikan

desainnya agar dapat meminimalisir jumlah panas.

3. Perancangan area retail perlu diperhatikan agar sirkulasinya

menyatu dengan sirkulasi keberangkatan maupun kedatangan

sehingga dari sisi ekonomi pun tetap terjaga.

4. Penambahan kantung-kantung hijau yang diperlukan untuk

meningkatkan tingkat kenyamanan penumpang

5.1.3. Proposal Tapak

Gambar 5. 5 Proposal Sirkulasi Baru

Sirkulasi dipecah dari awal sehingga secara langsung

mempermudah sirkulasi penumpang sehingga penumpang memiliki 1

jalur untuk masuk dan keluar. Tapak juga diperluas untuk kebutuhan

multi massa sehingga tapak berbentuk L diambil,

132

-

Gambar 5. 6 Proposal Tapak Baru

5.1.4. Studi Volumetrik

Seperti pada kriteria desain bahwa penempatan massa akan berupa

multi massa untuk menampilkan kesan tropis dan Indonesia. Kesan terbuka

akan ditampilkan untuk mengalirkan udara sehingga penumpang dapat tetap

nyaman berada di dalam bangunan.

Berikut merupakan hasil studi alternatif dari massa,

Gambar 5. 7 Alternatif Massa 1

133



Tabel 5. 1 Tabel Analisa Massa

Keterangan Massa 1 Massa 2 Massa3

Gambar

Analisa Tapak

Iklim Skor: 1

Kurang cocok dengan

iklim tropis karena

masa yang bulky dan

menyatu

Skor: 3

Cocok dengan

adanya lubang-

lubang yang dapat

mengalirkan udara

serta masa yang lebih

terpecah

Skor: 2

Masa terpecah pada

area tengah. Hal ini

akan mempermudah

memimimalisir

panas di dalam.

134


Akses Skor: 1

Bangunan terlihat

monoton sehingga

dapat membuat

penumpang

kebingungan karena

bangunan terlihat

sama

Skor: 3

Terlihat bahwa

bangunan memiliki

muka yang berbeda-

beda sehingga

mempermudah akses

dan fungsi dari

masing-masing

bangunan

Skor :3

Massa sudah

dipecah sehingga

penumpang dapat

memilih dimana

mereka akan turun

ke masa tersebut

tanpa binggung.

Respon

Sekitar

Skor :2

Sudah merespon

matahari dengan

adanya kanopi yang

cukup panjang

Skor :3

Sudah merespon

matahari dengan

adanya kanopi yang

cukup Panjang.

Sudah ada

penyebaran area

hijau

Skor: 3

Sudah merespon

matahari dengan

adanya kanopi

Panjang.

Sudah ada

penyebaran area

hijau.

Pemandangan Skor: 3

Memiliki ukuran tapak

yang luas sehingga

pemandangan akan

sangat menarik

Skor: 3

Memiliki tapak

ukuran yang luas

sehingga

pemandangan akan

sangat menarik

Skor: 3

Memiliki ukuran

tapak yang luas

sehingga

pemandangan akan

sangat menarik

Pengguna Skor: 2

Bangunan terlihat

modern sehingga akan

terlihat keren di mata

pengguna

Skor: 3

Bangunan memiliki

banyak muka

sehingga pengguna

tidak akan bosan

berada di dalam dan

sirkulasi menjadi

lebih terarah

Skor: 2

Bangunan memiliki

muka yang terpecah

sehingga

memudahkan

pengguna untuk

beraktifitas di

dalam.

Kriteria Perancangan

Multi Massa Skor :1

Memiliki 2 massa

namun menyatu

Skor :3

Memiliki masa yang

terpecah-pecah

Skor: 3

Memiliki masa yang

terpecah.

Arsitektur

Tropis

Skor: 1 Skor :3 Skor: 2

135


Memiliki kanopi

Panjang sebagai nilai

plus.

Selain massa yang

terpecah juga

memiliki atap yang

cukup tinggi

sehingga sangat

cocok di pakai di

iklim tropis

Massa memiliki

masa yang terpecah.

Ornamental

(Budaya)

Skor: 2

Ornamental baru

terlihat pada area

kolom dan atap

Skor: 3

Ornamen terlihat

hampir di semua

massa mulai dari

atap, konfigurasi

masa, dan atap

bangunan

Skor:2

Ornamental terlihat

pada atap bangunan

dan multimasa

Letak area

retail

Skor: 2

Retail terletak pada

lantai 1 namun tidak

sejajar karena

mayoritas pembeli ada

pada pihak kedatangan

Skor: 3


area terbuka dan

sejalur dengan

sirkulasi penumpang

Skor: 3


area terbuka dan

sejalur dengan

sirkulasi

penumpang

Sirkulasi

dalam

Skor: 3

Sirkulasi cukup

mudah karena

bangunan yang

menyatu

Skor: 2

Sirkulasi terhalang

karena penumpang

dipaksa melewati

area retail terlebih

dahulu

Skor: 2

Sirkulasi terhalang

karena penumpang

dipaksa melewati

area retail terlebih

dahulu

Kanopi Skor: 3

Memiliki kanopi

panjang

Skor: 3

Memiliki kanopi

panjang

Skor: 3

Memiliki kanopi

panjang

Total 21 32 28

Berdasarkan pada tabel analisa di atas makan dapat disimpulkan

bahwa masa yang terpilih untuk dikembangkan adalah masa yang kedua.

136

5.2. Simulasi Perancangan

5.2.1. Konsep Perancangan

Gambar 5. 10 Axonometri

Konsep bandara ini adalah Regionalisme di mana peneliti ingin

memunculkan kembali keunikan dari setiap daerah terutama karena Indonesia

memiliki beragam budaya. Bandara tidak harus selalu mewah dan berbentuk

modern namun bandara sebenarnya dapat menjadi unik dan dapat disebut sebagai

bandara daerah tersebut karena memang hanya ada satu-satunya di sana dan tidak

bisa sembarangan dipindah ke tempat lain.

5.2.2. Program Aktifitas Utama serta penyesuaian dengan kondisi

Tabel 5. 2 Tabel Program Aktifitas Utama

Aktifitas Gambar Keterangan

Check in

Gambar 5. 11 Area Check In

Jumlah counter check in

dikurangi dari 54 menjadi

30 untuk memudahkan

sirkulasi serta merupakan

jumlah yang ideal untuk

menampung 1.8 juta

penumpang per tahun

Retail

Gambar 5. 12 Area Retail

Area retail terbuka

menjadi satu antara

keberangkatan dan

kedatangan. Hal ini

berfungsi untuk membuat

sirkulasi yang menyatu.

137

Aktifitas Gambar Keterangan

Lobby

Gambar 5. 13 Area Lobby

Area lobby ini juga

menjadi satu antar

keberangkatan maupun

kedatangan. Sehingga

semua pengunjung dapat

menikmati dan

beraktivitas dengan bebas.

CIQ

Gambar 5. 14 Area CIQ

Jumlah counter CIQ juga

dikurangi dari program

ruang untuk memenuhi

fungsi ideal dalam

melayani 1.8 juta

penumpang/tahun

Ruang Tunggu

Gambar 5. 15 Ruang Tunggu

Ruang tunggu memiliki

suasana hangat sesuai

dengan kriteria desain

untuk memiliki 1 tone

warna biru-hijau-putih-

coklat

Pengambilan Bagasi

Gambar 5. 16 Pengambilan Bagasi

Pengambilan bagasi juga

dibuat sederhana namun

tetap menimbulkan kesan

hangat pada ruangan

tersebut.

5.2.3. Penerapan Konsep Regionalisme

Tabel 5. 3 Tabel Penerapan Regionalisme


Konsep Konsep mengambil multi massa yang berasal dari tradisi makan

bedulang.

Penempatan massa dibagi menjadi 3 merupakan hasil

implementasi denah rumah adat belitung baik secara vertikal

maupun horizontal.

138


Gambar 5. 17 Penerapan filosofi 3 pada bangunan

Konsep playfull juga diperhatikan dengan adanya area terbuka

pada retail dan lobby.

Nuansa Nuansa hangat sangat terasa karena 1 bangunan akan memiliki 1

tone warna dengan dominasi warna material kuning-coklat dan

diselingi oleh sedikit warna hijau-biru yang membuat suasana

akan lebih cerah dan playfull.

139


Gambar 5. 18 Ruang Tunggu Domestik

Bentuk Bentuk atap merupakan hasil transformasi masa yang berasal

dari filosofi tangga ganjil, atap rumah adat dan ornamen belitung

yaitu pagar silang diamond

Gambar 5. 19 Transformasi Atap

Selain itu setiap massa juga akan memiliki 3 bagian terpisah

mulai dari peletakan massa hingga ruang dalam yang merupakan

implementasi dari Rumah Adat Belitung baik secara vertikal

maupun horizontal

140

5.2.4. Siteplan, Blockplan, Denah Tampak, Potongan

a. Siteplan

Gambar 5. 20 Siteplan

Siteplan menunjukkan bagaimana keberadaan terminal bandara

dapat mempengaruhi area lainnya di sisi udara dengan adanya

bangunan yang mendominasi maka akan mempermudah sirkulasi

penumpang.

b. Blockplan

Gambar 5. 21 Block Plan

141

Blokplan ini menunjukkan hubungan tapak dengan solid void

disekitarnya.

c. Denah

Gambar 5. 22 Denah Lantai 1

Denah lantai 1 didesain selaras dengan tapak untuk menghasilkan

desain yang rapi sehingga memudahkan sirkulasi pengunjung

didalamnya. Ada 3 fungsi utama yang berjalan pada area ini yaitu

check in, retail, dan kedatangan.

Gambar 5. 23 Denah Lantai 2

142

Denah lantai 2 didesain dengan sederhana untuk memudahkan

sirkulasi pengunjung dan hanya terdapat pada area yang

menghadap apron. Terdapat 3 fungsi utama yang berjalan pada

lantai 2 yaitu, ruang tunggu, imigrasi dan kantor.

d. Tampak

Gambar 5. 24 Tampak Bangunan

Tampak sudah dapat memperhatikan sisi kedaerahan dengan

keberadaan atap yang tidak kontras sehingga melebur dengan area

disekitarnya.

e. Potongan

Gambar 5. 25 Potongan Bangunan

143

Potongan di atas sudah menampilkan keberadaan bentang lebar

yang membuat area lantai 2 bebas kolom hal ini memperkuat

konsep regionalisme dimana pada rumah-rumah terdapat area

terbuka yang bebas dari kolom dan merupakan tempat mereka

berkumpul.

5.2.5. Skema

a. Skema Struktur

Gambar 5. 26 Diagram Struktur

Skema ini menunjukkan sistem struktur yang dipakai pada bentang

lebar terminal bandara dimana peneliti memakai sistem portal

sebagai strukturnya.

144

b. Skema Sirkulasi Manusia

Gambar 5. 27 Diagram Sirkulasi manusia

Sirkulasi yang digunakan adalah sirkulasi linear dimana dalam

melaksanakan fungsinya sebagai terminal maka kecepatan akan

menjadi yang utama. Hal ini akan mempermudah penumpang

untuk mencapai tujuannya dengan sirkulasi yang mudah dan

diarahkan.

c. Skema Sirkulasi Kendaraan

Gambar 5. 28 Diagram Sirkulasi Kendaraan

Sirkulasi kendaraan pada tapak linear dan satu arah sehingga

memudahkan sirkulasi pengunjung dan penumpang

145

d. Skema Disabilitas

Gambar 5. 29 Diagram Disabilitas

Skema ini menunjukkan titik-titik dimana terdapat lift dan toilet

yang dapat dipakai oleh kaum difable.

e. Skema Evakuasi

Gambar 5. 30 Diagram Titik Evakuasi

Skema ini menunjukkan dimana terdapat tangga untuk pengunjung

evakuasi dan juga titik-titik tempat pengunjung dapat berkumpul

di situasi darurat.

146

f. Skema Air

Gambar 5. 31Diagram Air Bersih Air Kotor

Skema ini menunjukkan sistem penggunaan air dalam bangunan.

selain penggunaan air bersih dari PAM, bangunan ini juga

menampung air hujan yang akan digunakan kembali sebagai air

flush toilet.

g. Skema New Normal

Gambar 5. 32 Diagram Titik Wastafel dan Hand Sanitizer

147

Skema ini menunjukkan peletakkan wastafel touchless dan hand

sanitizer agar masyarakat tetap dapat mengikuti protokol kesehatan

pada masa New Normal.

5.2.6. Perspektif dalam luar dan aksonometri program ruang

a. Aksonometri program ruang

Gambar 5. 33 Aksonometri Fungsi Bangunan

Program ruang pada lantai 1 terdiri dari area check in, retail, food

court, lobby, area pengambilan bagasi dan area service. Program

ruang yang terdapat pada lantai 2 adalah ruang tunggu, imigrasi, dan

kantor. Masing-masing lantai juga dilengkap oleg fungsi pembantu

seperti toilet, musholla, toilet difable, dan ruang laktasi.

148

b. Perspektif Eksterior dan Interior.

Gambar 5. 34 Aerial View

Perspektif burung diatas memperlihatkan keseluruhan bangnan serta lingkungan

sekitarnya. Terminal bandar udara ini memiliki view yang indah karena ukuran

tapak yang sangat luas.sehingga desain terfokus pada bagaimana cara memasukkan

angin ke dalam bangunan.

Gambar 5. 35 Eksterior Bangunan Kedatangan Kebrangkatan

Gambar 5. 36 Eksterior Bangunan Check In

149

Gambar 5. 37 Eksterior Bangunan Retail

Tiga Perspektif diatas menunjukkan 3 muka yang berbeda dari masing-masing

fungsi. Hal ini bertujuan untuk memnudahkan pengunjung serta sebagai salah satu

penerapan regionalisme. Fasad sendiiri dibuat dengan kesan warna dengan material

umum tanpa adanya finishing warna seperti beton dan kayu sehingga memunculkan

kesan sederhana namun tetap menyatu.

Gambar 5. 38 Perspektif Area Check In

Perspektif diatas menunjukan daerah luar dari area check in dimana penumpang

akan turun diarea ini untuk check in.

Gambar 5. 39 Perspektif Area Retail dengan Monumen Granit

Perspektif diatas menunjukkan area retail dengan monumen granit yang merupakan

salah satu simbol sumber daya Belitung yang indah.

150

Gambar 5. 40 Perspektif lorong Kebrangkatan

Perspektif diatas menunjukkan keadaan lorong ketika akan menuju ke pesawat.

Gambar 5. 41 Perspektif Ruang Tunggu

Perspektif di atas menunjukkan nuansa hangat yang terbentuk ketika berada di

ruang tunggu. Suasana hangat seperti ini akan membuat penumpang nyaman ketika

menunggu waktu untuk terbang.

BAB IVBAB V

bab iv pembahasanrepository.podomorouniversity.ac.id/34/14/21160003_ta_14... · 2021. 1. 3. ·...

Documents