bab ii tugas akhir alip

7/13/2019 BAB II Tugas Akhir ALIP

1/19

BAB II

RODA DAN KEMUDI

A. RODA1. JENIS RODA

Perbedaan mendasar dari Ban Bias dan Radial terletak pada susunan

benang yang mengikat, berikut perbedaan detailnya sebagai berikut:

a. Perbedaan ban bias dan ban radialBan pada dasarnya diklasifikasikan ke dalam dua struktur sebagai

berikut:

1) Struktur BiasBan dengan struktur bias adalah yang paling banyak dipakai.

Dibuat dari banyak lembar cord yang digunakan sebagai rangka

(frame) dari ban. Cord ditenun dengan cara zig-zag membentuk

sudut 40 sampai 65 derajat sudut terhadap keliling lingkaran

ban.

Gambar.01 Stuktur Bias

2) Struktur RadialUntuk ban radial, konstruksi carcass cord membentuk sudut 90


2/19

derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban. Jadi dilihat dari

samping konstruksi cord adalah dalam arah radial terhadap pusat

atau crown dari ban. Bagian dari ban berhubungan langsung

dengan permukaan jalan diperkuat oleh semacam sabuk

pengikat yang dinamakan "Breaker" atau "Belt". Ban jenis ini

hanya menderita sedikit deformasi dalam bentuknya dari gaya

sentrifugal, walaupun pada kecepatan tinggi. Ban radial ini juga

mempunyai "Rolling Resistance" yang kecil.

Gambar.02 Struktur Radial

b. Perbedaan ban pakai ban dalam dan tanpa ban dalam(tubeless)

Beberapa istilah dalam perbedaan struktur pada ban.Ban tubeless

adalah ban yang dirancang khusus tidak menggunakan ban dalam,

sedangkan ban tube wajib dipakaikan ban dalam untuk bisa

berjalan menggelinding di jalan raya. Ban tubeless memiliki

lapisan sendiri untuk menampung udara sehingga dapat digunakan

tanpa harus dipasangi ban dalam. Berikut ini adalah beberapa

perbandingan dan perbedaan antara ban tube dengan ban tubeless

(ban dengan ban dalam vs tanpa ban dalam):

1. Harga


3/19

Dari segi harga ban tubeless lebih mahal daripada ban biasa

karena ban tubles memiliki tambahan lapisan kuat yang

kompleks. Sebenarnya ban biasa jika harganya ditambah

dengan harga ban dalam serta ongkos pasang/kirim mungkin

harganya tidak akan jauh berbeda.

2. TampilanBiasanya ban biasa akan terlihat kotak daripada ban tubeless

yang lebih bulat bentuknya. Dengan demikian pemakai ban

tubeless akan lebih mudah untuk manuver dibandingkan

dengan sepeda motor dengan ban biasa.

3. KetahananBan biasa jelas lebih awet jika digunakan normal yang bisa

mencapai dua tahun lebih, sedangkan ban tubles hanya bisa

bertahan satu tahunan saja karena memiliki bahan kompon yang

lunak.

4. Anti Paku / Anti BocorBan tubeless jika terkena paku biasanya pakunya akan

menancap terus pada ban dan udara yang ada di dalam ban akan

berkurang sedikit demi sedikit jika robeknya tidak terlalu besar.

Jika tidak menyebabkan kebocoran maka ban dapat dipakai

terus-menerus tanpa harus cabut paku dan ditambal. Terlebih

jika ban tubeless dipadukan dengan cairan khusus pelindung

yang akan menambal lubang sendiri ketika bocor. Sedangkan

jika ban yang dipakai adalah ban biasa dengan ban dalam, maka

jika tertusuk paku akan membuat ban bocor dan anginnyakeluar dalam waktu singkat sehingga motor perlu didorong ke

tukang tambal ban ketika bocor mendadak.

5. Isi BanBan tubeless bisa diisi/dipompakan dengan gas nitrogen agar

suhu ban tetap stabil dingin tidak mudah panas serta rasanya

ringan dikendarai. Kalau ban biasa hanya bisa diisi gas/udara

yang biasa saja. Ban tubles bisa diberi cairan pelapis anti bocor


4/19

untuk mengantisipasi ban bocor tiba-tiba agar kembali seperti

sedia kala.

6. Perbaikan Ban RusakSaat ban menjadi bocor akibat berbagai sebab, maka baik ban

tubeless maupun yang tube butuh perbaikan untuk menambal

lubang tersebut di tukang tambal ban atau di bengkel. Yang

jelas secara umum, memperbaiki ban tubeless lebih mahal

biayanya jika dibandingkan dengan ban biasa. Ban tubles

ditambal dari bagian dalam, sedangkan pada ban biasa, harus

dikeluarkan dulu ban dalamnya untuk ditambal.

Gambar.03Tube Tipe

Gambar.04 Perbedaan Dari Jenis Ban


5/19

2. BAGIAN-BAGIAN BAN1)Tread adalah bagian telapak ban yang berfungsi untuk melindungi

ban dari benturan, tusukan obyek dari luar yang dapat berusak ban.

Tread dibuat banyak pola yang disebut Pattern.

Gambar.05 Tread

2)Breaker dan Belt adalah bagian lapisan benang ( pada ban biasaterbuat dari tekstil , sedang ban radial terbuat dari kawat) yang

diletakkan diantara tread dan Casing. Berfungsi untuk melindungi

serta meredam benturan yang terjadi pada Tread agar tidak langsung

diserap oleh Casing.

Gambar.06 Breaker dan Belt

3)Casing adalah lapisan benang pembentuk ban dan merupakan rangkadari ban yang menampung udara bertekanan tinggi agar dapat

menyangga ban.


6/19

Gambar.07 Cashing

4)Bead adalah bundelan kawat yang disatukan oleh karet yang kerasdan berfungsi seperti angkur yang melekat pada Pelek.

Gambar.08 Bead

3. FUNGSI DARI RODAa. Roda depan dan belakang adalah sebagai penunjang sepeda motor

untuk dapat berjalan.

b. Terutama roda belakang adalah sebagai tenaga penggerak sepedamotor yang diterima/didapat dari tenaga mesin yang disalurkan

melalui transmissi dan rantai roda.

4. BAGIAN-BAGIAN RODA.a. Bantalan roda.

b. Hub.c. Jari-jari.d. Pelak.


7/19

e. Ban

Gambar.09Bagian Roda

Keterangan:

Topanglah lebih dahulu sepeda motor dengan mengggunakan standar

tengah, atau dengan sarana penopang lain. Pastikan bahwa kendaraan

telah ditopang dengan aman, sebelum melakukan perbaikan sistim

roda dan ban.

5. GANGGUAN YANG TERJADI PADA RODA.a. Penggendalian kemudi terasa berat.

1) Kekencangan mur pada kemudi terlalu keras.2) Kerusakan pada bearing (bantalan).3) Tekanan angin ban kurang.4) Kesalahan pemasangan ukuran pada ban depan.

b. Roda depan goyang/oleng.1) Pelek bengkok.2) Bantalan roda rusak.3) Jari-jari kendor.

c. Pengendalian berat ke satu sisi.1) Pemasangan suspensi kiri dan kanan tidak tepat.2) Garpu depan bengkok.3) Poros roda depan bengkok.4) Terjadinya kelainan pada steering head bearing.


8/19

5) Frame/rangka bengkok.6) Kelainan pada bearing (bantalan).7) Terjadi kerusakan pada pivot swing arm.

d. Putaran roda tidak halus/lancar.1) Penyetelan rem tidak tepat.2) Terjadi kelainan pada bearing roda.3) Terjadi kelainan pada gear speedometer

6. BANTALAN RODAFungsi bantalan roda adalah sebagai bantalan antara hub/tromol dengan

poros sehingga roda dapat berputar dengan lancar.

Gambar.10 Bantalan Roda

Pemeriksaan Bantalan:

Putar lingkaran dalam daripada masing-masing bantalan dengan

jari-jari.Bantalan harus berputar dengan halus dan tanpa hambatan atau

suara.Juga periksa bahwa lingkaran luar bantalan terpasang dengan eratpada hub roda.Lepaskan dan ganti dengan bantalan baru apabila

lingkaran bantalan tidak berputar dengan halus, atau jika duduk dengan

longgar pada hub roda.

Catatan : Ganti bantalan roda secara berpasangan

a. Penggantian bantalan rodaProses Melepas Bantalan.

1) Lepaskan piringan rem/gir belakang.


9/19

2) Lepaskan sil debu.3) Lepaskan bantalan roda dan collar pengantara dengan

menggunakan alat khusus Bearing Remover Head.

Gambar.11Penggantian Bantalan Roda

b. Proses pemasangan bantalan1) Isi semua rongga-rongga batalan dengan gemuk.2) Masukan terlibih dahulu bantalan setelah kanan sampai duduk

sepenuhnya dalam tempatnya dengan menggunakan alat

khusus bearing driver.3) Masukan collar pengantar.4) Selanjutnya pasang bantalan sebelah kiri.

Gambar 12. Proses Pemasangan Bantalan

7. FUNGSI TEROMOL RODA (WHEELHUB)a. Teromol roda adalah sebagai dudukan sistim rem dan sebagai

penopang roda pada porosnya.


10/19

b. Periksa hub/tromol dari keretakan pada bagian flange atau sekitarlubang tempat jari-jari.

Gambar 13. Fungsi Teromol Roda

8. FUNGSI JARI-JARISusunan jari-jari dari pusatnya adalah sebagai penghubung

teromol roda dengan peleknya. Jari-jari juga sebagai penopang berat

dari sepeda motor seberapa besar tenaga yang dibebankan melalui roda

dan sekaligus juga sebagai penyerap getaran/goncangan dari jalanan.

Bentuk jari-jari yang terpasang pada SMH yang dipasarkan di

Indonesia dapat dibedakan bentuknya antara jari-jari luar dan dalam.

Bentuk/ciri-ciri jari-jari sebagai berikut :

a. Bentuk jari-jari luar dengan mempunyai kebengkokan kurang dari90o atau mempunyai jarak antara kepala dengan kebengkokan lebih

panjang.

b. Bentuk jari-jari dalam dengan mempunyai kebengkokan lebih dari90o atau mempunyai jarak antara kepala dengan kebengkokan lebih

pendek.


11/19

Gambar 14. Jari-Jari Tromol Roda

Merakit jari-jari ke hub/tromol ke pelek ada perbedaan pola

anyaman untuk jenis rem tromol maupun rem cakram. Pola anyamanjari-jari :

1. Jenis rem tromol = 4H.3R (4 lubang pada Hub. 3 lubang pada Rim).

2.Jenis rem cakram = 6H.3R (6 lubang pada Hub. 3 lubang pada Ring).

Catantan :

Khusus untuk smh tipe nsr 150r roda depan dengan pola

anyaman 4h.3rroda belakang dengan pola anyaman 6h.3r.

Catatan :

1. Pola anyaman adalah persilangan antara jari-jari luar dan dalam.2. Jari-jari luar mengarah searah putaran jarum jam.3. Jari-jari dalam mengarah berlawanan dari putaran jarum jam.4. Torsi kekencangan jari-jari : 15 45 kgf.cm.

Gambar 15. Pemasangan Jari-Jari

9. FUNGSI DARI PELEKPelek dibentuk sedemikian rupa dengan kuat agar dapat

mengatasi keolengan dan kebengkokan. Disamping itu mempunyai

bentuk yang memungkinkan ban luar dan ban dalam dapat dipasangkan

secara sempurna.

Periksa pelek terhadap keolengan dengan meletakkan roda pada

gantungan roda untuk penyetelan jari-jari.Putaran roda pelan-pelan, dan

bacalah keolengan menggunakan alat dial indicator.

Batas Servis:


12/19

Radial : 1,0 mm

Aksial : 1,0 m

Gambar 16. Pelek

10.

FUNGSI BAN LUARJalur-jalur pada permukaan ban depan mempunyai bentuk yang

berlainan dengan jalur-jalur pada permukaan ban belakang.

a. Ban depan.Jalur-jalurnya relatif sempit dengan corak yang sesuai dan tepat

untuk melayani pengendalian sepeda motor secara aman. Corak

serupa ini disebut Rib patternatau corak rusuk.

b. Ban belakangKarena roda belakang sebagai penyalur tenaga yang dihasilkan oleh

mesin, maka untuk meng-efisiensi-kan tenaga semaksimal mungkin

dibentuklah corak dari jalur-jalurnya yang ketat terhadap

permukaan jalanan.Corak serupa ini disebut Blok pattern/corak

berbungkal (corak renggut).

Gambar 17.Tipe Ban Luar


13/19

11. FUNGSI BAN DALAMDi dalam ban dibutuhkan sejumlah udara yang dapat membantu

menyerap getaran dari jalanan. Sebagai wadah dari udara itu

dipasangkan ban bagian dalam, lengkap dengan klep dengan klep

pemasukan udara (pentil).

12. KETENTUAN DAN SYMBOL YANG TERTERA PADA BANRoda atau ban memiliki ukuran dan batas pketentuan masing

masing, seperti yang tertera pada samping ban yang ada tulisan dan

angka sebagai ketentuan dari batas kemampuan ban itu sendiri.

Gambar 18. Load Indices Roda

Gambar 19. Speed Symbol Pada Roda

B. SISTEM KEMUDI1.

FUNGSI DARI SISTIM KEMUDI


14/19

a. Sistim kemudi adalah untuk membelokan roda depan ke kiri dan kekanan dengan cara mempergunakan tenaga tangan melalui batang

kemudi (stang) yang diteruskan ke garpu depan (front fork).

b. Jari-jari lingkaran perputaran dari suatu sepeda motor ditentukanoleh besar/kecilnya sudut sewaktu stang dibelokkan dan juga

ditentukan oleh besarnya/kecilnya sudut kemiringan dari sepeda

motornya diwaktu menikung

2. SUSUNAN DARI SISTIM KEMUDIa. Batang kemudi (handle bar) (1).

b. Penghubung atau jembatan garpubagian atas (fork top brige) (2).c. Pengapit/pengikat stang(handle bar holder) (3).d. Poros kemudi (steering stem) (4).e. Dudukan peluru-peluru atau konesbagian atas (top cone) (5).f. Peluru-peluru (steel balls) (6).g. Karet penahan debu/kotoran(dust seal) (7).h. Dudukan peluru-peluru bagian bawah atau kones bawah (bottom

cone) (8)

Gambar 20. Bagian Kemudi

3. GANGGUAN YANG TERJADI PADAKEMUDIa. Gangguan

1) Kemudi terasa berat.2) Kemudi terasa terlalu ringan.


15/19

3) Kemudi yang cenderung membelok ke satu arah.b. Penyebab

1) Poros kemudi (steering stem) diikat terlalu kencang :Bola baja tertahan pergerakannya karena pengencangan poros

kemudi melewati batas.

2) Bola baja pecah atau kekurangan gemuk (grease).Poros kemudi tidak dapat berputar dengan lancar dan

gerakannya berat apabila satu atau lebih dari satu pelurunya

tergores, aus atau pecah.

3) Poros kemudi bengkok.Hal ini dapat terjadi apabila pernah mengalami suatu benturan

yang keras akibat tabrakan.

4) Tekanan angin ban yang rendah.Apabila tekanan angin ban depan terlalu rendah, maka luas

bidang kontak antara ban dengan permukaan jalan akan

bertambah besar sehingga kemudi menjadi berat.

5) Kedudukan peredam kejut (shock absober) tidak seimbang.Apabila salah satu garpu depan lebih pendek dudukannya,

makapergerakan kemudi akan cenderung menarik kearah

bagian garpu yang pendek tadi. Kondisi ini adalah akibat pegas

peredam kejut yang tidak sama panjang bebasnya.

6) Garpu depan atau belakang bengkok.Hal ini tidak mungkin terjadi kecuali bila motor pernah

mengalami suatu benturan yang keras (kecelakaan) atau motor

pernah jatuh.7) Poros roda depan bengkok.

Apabila poros roda depan bengkok, maka roda menjadi miring

dan kemudi akan cenderung bergerak kearah bagian yang dituju

roda yang miring itu.

4. PEMERIKSAAAN DAN PENYETELANPemeriksaan keselarasan dari pergerakan sistim kemudi.


16/19

1. Letakkan balok kayu dibawah mesin sehingga roda depanterangkat.

2. Belokkan batang kemudi kekiri dan kekanan secara perlahan-lahan sambil merasakan pergerakannya apakah lancar atau tidak,

sebelumnya perhatikan juga kedudukan kabel-kabel jangan ada

yang menahan kebebasan sistim kemudi.

3. Apabila kemudi terlalu berat atau terlalu ringan, putar murpengikatnya sampai mencapai ketepatan.

4. Apabila dengan cara pada nomor 3 masih tetap belum teratasi,lepaskan roda depan dan seluruh susunan sistim kemudi sambil

diperhatikan kemungkinan poros kemudinya bengkok, bola baja

dan dudukan bola baja aus/retak atau kemungkinan kurang gemuk

pelumas.

5. Periksa tekanan angin ban (sesuai spesifikasi).

5. MEMBUKA POROS KEMUDIApabila menggunakan jenis bearing yang terlepas (bola baja),

tempatkan kain lap dibawahnya, agar bola baja tidak

berjatuhan/berantakan.Buka sil debu dan kones atas, sambil menahan

poros kemudi dengan tangan yang lain, kemudian buka poros kemudi

dari rangk

Gambar 21.Rumah Poros Kemudi


17/19

sebagai rumah atau tempat dari as kemudi, di mana as ke mudi akan di

masukan dari bawah.

Gambar 22.Tutup Poros Kemudi

Di mana tutup tersebut sebagai pengunci dan skaligus menjadi tutup as

atau poros kemudi yang terpasang.dimana batang dari poros kemudi

tersebut di masukan pada rumah kemudi yang seperti kolonga pipa, dan

pada ujung atas poros kemudi di beri semacam mur atau baut sebagai

tutun dan pengancingnya.

Gambar 23.Batang Poros Kemudi

Catatan :Perhatikan jumlah bola baja dan pastikan tidak ada yang hilang

atau tercecer

Pemeriksaan :Periksa bola baja dari kerusakan atau keausan, ganti

segera apabila perlu.


18/19

gambar 24. Bola Baja

Catatan :

Apabila sepeda motor terjadi kecelakaan, ada kemungkinan bagian

sekitar steering head bisa terjadi retak.

a. Membuka dudukan bola baja dapat dilakukan dengan alat bantuyaitu, ball race remover.

Gambar 25. Membuka Dudukan Bola Baja

b. Memasang dudukan bola baja (race) pada steering head dapatmenggunakan alat bantu yaitu, driver dan attachmen.

Gambar 26. Memasang Dudukan Bola Baja

Catatan :

Pasanglah dudukan bola baja dengan tepat, dan pastikan bahwa

posisinya sudah tepat pada dudukannya.

6. PEMASANGAN POROS KEMUDIa. Lumasi dengan gemuk pada dudukan bola baja atas dan bawah

kemudian pasang bola baja, pastikan jumlahnya tidak kurang atau

lebih. Kemudian masukan poros kemudi hati-hati agar bola baja

tidak lepas dari dudukannya.


19/19

b. Pasang poros kemudi pada satu tempat, kemudian pasang konusatas dan mur penyetelan, kencangkan dengan torsi yang telah

ditentukan.

Gambar 27.Pemasangan Poros Kemudi

c. Gerakan poros kemudi ke kiri dan ke kanan, sampai menyentuhbatas maksimum perputaran, untuk menepatkan dudukan bola baja.

d. Pastikan bahwa poros kemudi bergerak dengan lancar tanpa adahambatan atau gangguan, kemudian kendorkan mur penyetel.

Gambar 28. Gerakan Poros Kemudi

e. Kencangkan kembali mur penyetel dengan torsi 1.5 kgm kemudiankendorkan 1/8 putaran.

Gambar 29. Kencangkan Mur Penyetel

bab ii tugas akhir alip

Documents