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Septiembre, 2020
Avances y retos de
la Política
Nacional Logística
Aspectos generales
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1
1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5
OCDE América Latina Otros países
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
100.000
1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5
Otros países OCDE América Latina
COLOMBIAPosición en
América LatinaÍndice COL
Promedio OCDE
64
24
14
5
3
8,0
8,5
9,0
9,5
10,0
10,5
11,0
11,5
12,0
12,5
13,0
13,5
14,0
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
13,5 %
9,5 %
Fuente: Encuesta Nacional Logística, 2018; Encuesta Nacional Logística, 2015; ANI 2018; Doing Business 2018.
Logística empresarial en origen TránsitoProceso de
exportación
Logística empresarial en
destino
7 4 3
24 4 2
112
Consecucióndel vehículo
Espera paracargue
Cargue Tránsito Espara paradescargue
Descargue Proceso deexportación
Hora
s
72 %9 % 15 % 4 %
Bo
go
tá-C
art
ag
en
a
Fuente: DNP a partir de Doing Business 2018, OMC 2017, SICETAC. DNP a partir de Ministerio de Transporte 2017, Documento CONPES 3820.
Escenario Variación
Fluvial - Medidas de facilitación del comercio -50,7 %
Férreo - Medidas de facilitación del comercio -26,2 %
4G - Medidas de facilitación del comercio -15,3 %
24
98
4518
112
59
59
59
Estado actual Fluvial - Medidas defacilitación del
comercio
Férreo - Medidas defacilitación del
comercio
4G - Medidas defacilitación del
comercio
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
Tiempo para exportar un contenedor (horas)Comparación modos de transporte
Transporte nacional Cumplimiento fronterizo
Escenario Variación
Fluvial - Medidas de facilitación del comercio 15,4 %
Férreo - Medidas de facilitación del comercio -23,5 %
4G - Medidas de facilitación del comercio -43,4 %
0251
1.816 1.906
2.451
665 742
1.209
1.5321.609
2.076
1.265 1.342
1.809
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
Bogotá Puerto Salgar Puertos delCaribe
Trámitesdocumentales
Cumplimientofronterizo
Costo
po
r co
nte
ne
do
r (U
SD
)
Costo para exportar un contenedor (USD)
Estado actual Fluvial y facilitación del COMEX4G y facilitación del COMEX Férreo y facilitación del COMEX
La Dorada
Principales avances de la
PNL
50%
20%
Primer semestre de 2020
23%
60%
25%
22%
Primer semestre de 2020
30%
80%
50%
Primer semestre de 2020
86%
15%
Primer semestre de 2020
100%
Nuevos retos y desafíos
Consolidación del comercio electrónico
Apoyo financiero y operacional a
Pymes
Cadena de suministro resilientes y colaborativas
Consolidación de los servicios de
última milla
Mayor flexibilidad, agilidad,
visibilidad de las Cadenas de Suministro
Fuente: Adaptado de Liliana Rivera (2020)
Retos
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Realidad virtual
Impresión 3D
Blockchain
Inteligencia Artificial
Robótica
Internet de las cosas
Big data
Computación en la nube
Ciberseguridad
Grandes Pymes Micros
•
•
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
Ninguna
Sistema y/o aplicativos de administración de transporte - TMS
Pronósticos y/o planeación de demanda
Captura con código de barras
Rastreo y seguimiento de vehículos
Factura electrónica
Rastreo y seguimiento de pedidos
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
Orinoquía
Caribe Occidental
San Andrés y Providencia
Caribe Central
Pacífico Sur
Pacífico Norte
Amazonía
Tolima y Huila
Santanderes
Nacional
Antioquia
Caribe Oriental
Altiplano
Pacífico Central
Eje Cafetero
Infraestructura InformaciónComercio
•
•
•
•
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
Bogotá
: A
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Cali:
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Medellí
n:
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Popayán:
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Livianos Pesados Vel. antes de acceso Vel. en acceso
Formular lineamientos de política y un plan estratégico para la promoción y masificación del uso de las TIC en los procesos logísticos de las cadenas de suministro en el país e implementar un plan de mejora de la calidad de la información logística
Consolidar un plan nacional agrologístico y soluciones e intervenciones articuladas para atender los retos del sector rural en materia de acceso a infraestructura, servicios de logística, comercio interno externo e información
Formular lineamientos de política en logística urbano regional, incluyendo mejoras en la competitividad de las operaciones de última milla, el fortalecimiento de instrumentos técnicos y normativos que incrementen la eficiencia de los flujos de mercancíasen ciudades región de manera articulada con el ámbito rural y el medio ambiente
Incentivar la intermodalidad en el transporte como una de las estrategias para mejorar la competitividad, a través del aprovechamiento de las capacidades de los modos férreo y fluvial
Aumentar la provisión de servicios logísticos en el país, promoviendo el desarrollo de Infraestructura Logística Especializada en regiones estratégicas del territorio
Modernizar del relacionamiento económico entre los actores del sistema de transporte de carga a través de la implementación de TIC, fortaleciendo la política de libertad vigilada, incentivando la libre competencia, la formalidad y la legalidad del sector transporte
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