autotehnica 05_2009

3Autotehnica - mai 2009

EDITORIAL

Cu ceva timp în urm`, într-o ]ar` oarecare (ca s` nu spunem Ungaria),o persoan` oarecare (Primul Ministru al ]`rii) a recunoscut , într-odiscu]ie privat` c` ar fi promis în campania electoral` ni[te lucruricare nu [tia dac` se pot realiza (mai pe române[te – a cam min]it unpic). Rezultatul? Zeci de mii de cet`]eni au ie[it în strad` cerânddemisia celui care le-a în[elat a[tept`rile.În România, Parlamentul voteaz` ÎN UNANIMITATE, o lege prin careProfesorilor li se majorau salariile ([i a[a de mizerie) cu 50%. Dac` arfi sau nu ar fi bani la buget pentru asta… nu [tiu [i nici nu m` intere-seaz`, dar acum vorbim de principii. Nu comentez c` cei care au votatau dat dovad` sau nu de iresponsabilitate, nu comentez c`, imediatdup` ce au realizat ce au f`cut oamenii lor, cei care se aflau atunci laguvernare, într-un ultim acces de luciditate, au încercat cu risculpierderii unui imens capital electoral s` împiedice aplicarea acesteilegi care ar fi adus mari probleme guvernului ce va urma.Ce m` intereseaz` este reac]ia celor care atunci erau în opozi]ie [iacum se afla la putere : “S~RIII}III LUUUUMMEEEE, DU{MANII NUVREA S~ RESPECTE LEGEA !!!! UUUUIIIEEEE, SANC}IONEAZ~NEMERNICII CARE OMOAR~ VIITORU’ {COLII ROMANE{TI!!!”Apoi, în campanie s-au jurat “S` moar` mama [i s`-mi pice cabludac`, dup` ce ies io la putere nu m`resc lefile la `[tia!” Noi, pulimea,fuga-fugu]a am pus [tampila pe dreptunghiul cu fostul FSN (ori ìa,ori ìlal]i) [i am a[teptam s` vedem cum Boc – Întâiul Manager, urc`lefurile’n cer.Numai c`… “Surprize – Surprize”! Ajun[i în scaunele de la Victoria,dup` o discu]ie cu Prealuminatul de la Cotroceni, guvernan]ii au ajunsla ni[te concluzii: NU E BANI !!! “Pì cum nu e?“ întrebar` în cor[tampilatorii care la alegeri au decis c` `[tia sunt cei mai buni pecare îi putea da na]iunea… “Pì nu e! {ti]i… greaua mo[tenire… “.Dintr-o dat` am avut un deja-vu. Parc` asta cu “Greaua Mo[tenire” otot aud de vreo 20 de ani încoace la fiecare schimbare de guvern… [isincer NU MI-ERA DOR s` o aud din nou…Parc` [i v`d cum au decurs negocierile:Sindicatele: Bre Nea Boc, s`-]i trìasc` ]ie m`-ta, chiar nu ne dai [imatale acolo m`car 1% la ‘sto, ca s` le lu`m mau’ la fraieri?Guvernul: Ba voi sunte]i cu Flac`ra Olimpic` Onedin? De unde puiimei s` v` dau? Nu ie! A furat `[tia tot [i nu a mai r`mas nimic!Sindicatele: Hai bree, c` ne omoar` aia când ie[im, da [i mataleceva… Uite lu’ Madam Udrea i-ai dat 70.000.000 de ieuro s` maiscoat` un cuvânt ca “Brand de ]ar`” , c` Fabulospiritu’ a pikat.Guvernul: B````, voi chiar ave]i parafin` în urechi? Nu ie bani! Daruite am o propunere! Noi va tìem 10% din salarii [i reducemnum`rul de posturi cu 20%… Ce zice]i?Sindicatele: Pì stai coane, c` pân` acu urlai ca din gur` de [arpe c`ne dai, ne faci, dac` te vot`m. Acu’ o dai sucit` ?Guvernul: Voi chiar a]i venit cu pluta pe conduct`… Când am zis c` v`dau m` refeream la Uniunea European`. V` dau Mult` UniuneEuropean`… [i când am zis c` v` fuck... voi cred c` a]i în]eles gre[it!Sindicatele: Haaaii breee, nu fi du[man, c` vine europarlamentarili [i

preziden]ialilii [i mai ai nevoie de noi. Nu fi bulangiu. Uite, te l`s`m s`îi mai dai 2 milioane lu’ Madam Ridzi ca s` alerge prin parc de 2 Mai,te l`s`m s` mai dai 1 miliard la Bechtel pentru 5 km de autostrad`,dar nu ne mai tìa la salarii…Drept urmare, la final sindicatele nu au primit nimic, dar nici nu li s-aluat… [i toat` lumea e fericit`!Ce face Opinia Public` v`zând c` ale[ii, cu o non[alan]` demn` de ocauz` mai bun`, execut` o defeca]ie elegant` în gura ei? Aplaud` [iprive[te cum ]ara se duce dracu’.În România, unui individ i se fur` o ma[in`. Acesta [i-o recupereaz`,drept urmare este RE}INUT, iar ho]ii sunt LIBERI. În România, un indi-vid este b`tut cu s`lb`ticie de c`tre un civil într-un Mall, ]inut fiind de2 poli]i[ti. Drept urmare “b`tutul” este arestat… Nu v` mai amintescde întâmpl`rile REALE cu Poli]ia Cluj care m-a amendat cu 1200 RONpentru c` i-am solicitat sprijinul în identificarea persoanei care a sus-

tras una din ma[inile firmei din unitate sau de prietenul care, dup` ce[i-a rupt bascula fa]` dreapt` într-o groap` din asfalt a fost amendatde Poli]ie, pentru c` a OPRIT ÎN LOC NEPERMIS (în condi]iile în carema[ina era distrus` [i nu putea fi deplasat` f`r` ajutorul unei macar-ale)...Ce face opinia public`? NIMIC! Nimeni nu se scandalizeaz`, nimeninu protesteaz`. Oamenii sunt preocupa]i de disputa dintre OanaZ`voranu [i maic`-sa, de idila dintre Dani [i Mihaela, de SexyBrìleanca [i de Piticul Porno.Nu conteaz` c` firmele mici, unde lucreaz` 3 sferturi din popula]iaactiv`, vor fi lichidate prin introducerea noului impozit forfetar, nuconteaz` c` economia se duce… de suflet, nu conteaz` c` datoriaextern` a atins cote alarmante… Important e c` Elan s-a pupat înma[in` cu o blond`, c` Nikita a ap`rut într-o emisiune TV întins` într-un co[ciug, sau c` Ogic` a pornit s` sape o groap`, sperând càcolo se afl` Elodia.Asta e ]ara în care trìm. În Ungaria , într-o discu]ie PRIVAT~, PrimulMinistru a spus c` a min]it pentru a câ[tiga alegerile [i zeci de mii deoameni au ie[it în str`zi. În România TO}I cei de la putere (Pre[edinte,Prim Ministru, membri ai Guvernului, parlamentari, etc) declar` PUBLIC c` au min]it [i c` ]ara se duce dracu [i NIMENI NUREAC}IONEAZ~!Mai are rost s` coment`m?

Muri]i, lua-v-ar dracu de aleg`tori!Motto:„Ciocu’ mic, acum noi suntem la putere” – Anca Constantinescu – Deputat PD-L“Decât s` sug p*** la mai mul]i licurici mai mici, mai bine sug p*** la un licurici mai mare” (TraianB`sescu – 26 Mai 2005, întrebat fiind de ce prefer` alian]a cu SUA, unei alian]e cu Uniunea European`)“E[ti un gòzar ca al]ii, cum bine v-a zis frate-miu” (Mircea B`sescu 1 Aprilie 2009 – interviu)

Guvernul: Ba voi sunte]i cu Flac`ra Olimpic` Onedin?De unde puii mei s` v` dau? Nu ie!

A furat `[tia tot [i nu a mai r`mas nimic!Sindicatele: Hai bree, c` ne omoar` aia când ie[im, da [i

matale ceva… Uite lu’ Madam Udrea i-ai dat 70.000.000 de ieuro s` mai scoat` un cuvânt

ca “Brand de ]ar`” , c` Fabulospiritu’ a pikat.Guvernul: B````, voi chiar ave]i parafin` în urechi? Nu ie

bani! Dar uite am o propunere! Noi va tìem 10% dinsalarii [i reducem num`rul de posturi cu 20%… Ce zice]i?

4 Autotehnica - mai 2009

CUPRINS

Pag. 3 - Editorial

Pag. 4-5 - Cuprins

Pag. 6, 8 - ActualitateaPag. 10 - AUTODIGA 2009

SERVICEPag. 14 - SIT – Self Inflating Tire

Pag. 18 Func]ii “ascunse” ale echipamentelor

Pag. 22 SRS – Supplementary Restrain System

Pag. 30 Cruise control

Pag. 34 Schimbare bec (xenon) Honda Accord 2,2CDTDI

Pag. 36 Amortizarea ideală

Pag. 38 Pentru o afacere de succes ai nevoie demaşinile FESTOOL – Pentru cele mai exigente pre-ten]ii

De multe ori a]i v`zut scris sub airbagul de pevolan “SRS Airbag”. Ce anume înseamn` acest

lucru? Asta încerc`m s` trat`m în aceast`serie de articole, oferidu-v` în detaliu atatmodul de func]ionare a componentelor ce

alc`tu-iesc sistemul SRS cât [i cum le pute]itesta. V` vom spune CUM S~ NU testa]i anu-mite componente, pentru a nu avea surprizenepl`cute. Mai multe ve]i afla în rândurile ce

urmeaz` dar [i în numerele viitoare.

Avem deja cuno[tin]e de ventile ce indic`luminos o presiune necorespunz`toare înpneuri. De sisteme de umflare a pneurilor

montate pe autovehicule (ex. Hummer H1).Ambele variante de men]inere/avertizare a

presiunii optime au cel pu]in un neajunsmajor. În cazul ventilului, acesta doar indic` o

sc`dere în presiune, rolul lui fiind doar de aver-tizare, iar în cazul sistemului de presurizare

montat pe autovehicul, amintim costul ridicat.

10

14

22

Una din marile dileme ale clientului de echipamentede service o reprezint` numeroasele func]ii ale

diverselor echipamente electronice (aparate dereglarea geometriei direc]iei, aparate de echilibrat,

testere motor, etc). Aceste func]ii au în general den-umiri bizare pentru omul de rând [i de multe ori

multe dintre ele sunt trecute cu vederea. Începânddin acest num`r vom trece la explicarea câtorva din

aceste func]ii “ascunse” ale unor echipamente.

18


CUPRINS

Pag. 40 Diagnosticare Audacon – Timpi de lucru siScheme electrice

CAROSERIIPag. 46 Repararea elementelor din plastic Partea a II-a

Pag. 51 Identificarea şi determinarea materialelor

Pag. 54 Înlocuire geam uşa fa]` la Ford TransitConnect/Tourneo (model mic)Pag. 60: Statistici

Pag. 64 Apari]ii editoriale

Pag. 66 Lista autoturismelor “EURO 3” care pot fiomologate în vederea înmatriculării în România

Din ce în ce mai multe autovehicule suntechipate cu Cruise Control – Pilot Automat,cum i se spune mai uzual. F`r` aceast`op]iune, drumurile lungi, în special cele peautostr`zi, [i aici nu vorbim de cei 200 de kilo-metrii de autostr`zi ai României, ar fi mult maiobositoare [i, pentru aceea dintre noi carepoart` un num`r mai mare la pantof, deci aupiciorul mai greu, mult mai costisitoare.

... Efectua]i preinspec]ia în 8 pa[i [i documen-ta]i lucrarea. Ob]ine]i semn`tura clientului peFi[a de recep]ie. Asigura]i-v` c` ave]i geamulnou corect [i accesoriile acestuia. Nu încerca]is` manevra]i macaraua (mecanic` ori elec-tric`) dac` geamul culisant a fost spart!;risca]i s` bloca]i mecanismul. ..

30

54

3M: Pag. 52-53; 4 cars: Pag. 9;

Atto Soft: Inserturi; Audacon:

Pag. 45; AutoComplex: Pag. 27;

Automarket: Pag. 9; Cargo

Magazin: Pag. 13; EET: Pag.

Federal Mogul: Inserturi; Forte:

Pag. 21; Lubexpert: Pag. 23;

Mercom: Pag. 27; Meteor:

Coperta 1, Pag. 16-17;

NGK: Pag. 7; Novatech: Pag:28-

29;Rune: Coperta 4;

PARTENERI

TROST-ROADSHOW 2009 vine la tine în oraş!

Acum ai ocazia să intri în lumea sculelor şiechipamentelor pentru service-urile auto de laTrost. Vizitează expozi]ia itinerantă, organizată înpatru containere amenajate pentru prezentareasculelor şi echipamentelor de service, în perioa-da 01.06 - 25.06.2009. Programul complet al manifestărilor îl regăsi]i pecoperta revistei AutoTehnica.


ACTUALITATEA

Audi va introduce un sistem stop-start pemodelele sale

Dup` ce BMW a introdus EfficientDynamics [i Mercedes [i-a introdus propri-ul sistem stop-start pe anumite modele, avenit rândul lui Audi s` instaleze un sistemcare s` m`reasc` eficienta modelelor sale.Constructorul din Ingolstadt a ales s` ofereo combina]ie de tehnologii care va mic[oraconsumul de carburant [i emisiile mo-delelor sale.Audi va oferi un sistem stop-start al`turi deun nou sistem de regenerare a energieipierdute la frânare, precum [i o platform`

de eficien]` modular`. Aceast` platform`lucreaz` cu computerul de bord al automo-bilului [i motiveaz` [oferii s` conduc` maieficient prin afi[area datelor legate de con-sumul de carburant pe afi[ajele interne aleautoturismelor. Modelele echipate cuacest sistem vor avea [i un indicator careva anun]a [oferul când trebuie s` schimbetreapt` de vitez` pentru un consum de car-burant optim. Potrivit celor de la Audi, 30%din consumul de carburant al unui automo-bil depinde de stilul de condus al [oferului.Sistemul stop-start func]ioneaz` într-unmod similar cu cel al produc`torilor rivali,acesta oprind motorul atunci când autove-hiculul s-a oprit [i pedal` de ambreiaj a fostap`sat`. Sistemul va reporni motorul a-tunci când ambreiajul va fi ac]ionat. Ini]ial,acest sistem va fi disponibil doar pentrumodelele cu transmisie manual`. Audiestimeaz` c` acest sistem va economisicirca 0.2 litri de carburant la 100 kilometri.Primele modele pe care va fi disponibilacest sistem sunt A3 1.4 TFSI, al`turi de A4[i A5 echipate cu un motor de 2.0 litri.Sistemul de regenerare a energiei disipateîn timpul frânarii are scopul de a încarc`bateria [i de a furniza energie electric` pen-tru func]ionarea vehiculului pentru a misco-ra efortul la care este supus alternatorul.Acest sistem este deja standard pe Audi A31.4 TFSI echipat cu o transmisie manual`,precum [i pe modelele A4, A5 [i A5Cabriolet echipate cu propulsorul TFSI de2.0 litri [i o transmisie manual`, dar [i pemodelele A5, Q5 [i Q7.

Tân`rul Robert Popa se înscrie [i el pelista celor care au poten]ialul de a revo-lu]iona industria auto. De aceast` dat`nu vorbim despre design ci despretehnologie, pentru c` Robert este inven-tatorul primei cutii de viteze f`r`... viteze.Românul a pus la punct o cutie botezat`MVT, abrevierea cuvintelor Multi-PurposeVariable Transmission. Inven]ia tân`ruluipromite un consum de combustibil maimic cu 40% [i o îmbun`t`]ire a perfor-man]elor tot cu 40%. Cutia de vitezepoate fi montat` pe orice tip de ma[in`,de la automobilele pe care le vedemacum pe strad` pân` la vapoare.În urm` cu trei ani, Robert a înfiin]atîmpreun` cu ceilal]i colegi ai s`i, oechip` talentat` de ingineri, companiaromâneasc` Jameron. De atunci [i pân`în prezent ei au muncit la revolu]ionareaindustriei de ma[ini, reu[ind s` ob]in`patente în diferite domenii. Cea maimare realizare r`mâne îns` cutia deviteze MVT.Produsul este o transmisie nou` [i revo-lu]ionar` care nu folose[te viteze [i carefunc]ioneaz` cu ajutorul unui variator deraport ac]ionat electromagnetic [i con-trolat electronic, printr-un sistem ce intr`în componen]` ECU. Spre deosebire deactuala genera]ie CVT (ContinuouslyVariable Transmission), inven]iaromânului reu[e[te s` preia orice canti-tate de greutate, putere sau cuplu. Cutia MVT ajut` automobilul s` acce-lereze mai bine în curbe, s` fie mai stabil[i ofer` o foarte bun` for]` la frânare.Popa sus]ine c`, montat` pe automo-bile, cutia de viteze MVT ar putea chiarînjum`t`]i consumul de carburant.Robert Popa a pus la punct chiar [i oversiune Turbo MVT a cutiei de viteze,care exclude folosirea unor sistemeinutile, asem`n`toare celor existente pema[inile actuale. Reducerea consumuluide carburant se datoreaz` tura]iilorsc`zute ale motorului. Spre exemplu, unmotor 1.9 TDI cuplat la o asemeneacutie de viteze poate atinge 100 dekm/h cu numai 2000 de rota]ii [i poatemen]ine aceast` vitez` cu numai 1000de rota]ii.În modul Sport, cutia cre[te puterea deaccelerare prin men]inerea turometruluiîn zona ro[ie, de la 0 km/h la vitez`

maxim`. Un alt aspect revolu]ionar alacestei cutii este capacitatea de frânarea motorului, cu acelea[i niveluri de pre-siune ca în cazul unei frâne de urgen]`. Robert Popa vorbe[te despre inven]ia saca fiind "un pas important c`tre viitor, ocutie de viteze f`r` viteze ce varevolu]iona industria grea a ma[inilor [inu numai. Cutia ofer` avantajedeosebite, performan]ele [i consumulfiind îmbun`t`]ite cu 40%. Acest lucrueste posibil pentru c` MVT poate acce-lera o ma[in` de la 0 la 100 sau 130 dekm/h cu doar 1000-2000 derota]ii/minut [i poate men]ine aceast`vitez` între 500 [i 1500 derota]ii/minut. Mai mult decât atât, cutiade viteze poate s` men]in` vitez`maxim` între 1500 [i 2000 de tura]ii lamotoarele mici, de pân` la 1700 decmc." În acest moment, principala problem` acompaniei Jameron [i implicit atân`rului inventator român sunt banii.Pentru ca proiectul s` mearg` maideparte Robert Popa are nevoie de osum` format` din cinci cifre. Cu un astfelde ajutor proiectul ar putea fi dezvoltat [idemonstrat. Robert este în c`utareaunor investitori cu nume grele din indus-tria auto, romanul declarând c` opoten]ial` investi]ie ar aduce profituri deopt cifre în contul ambelor p`r]i impli-cate în dezvoltare [i produc]ie. Pân` în prezent tân`rul român a primit oofert` din partea constructorului BMC,care s-a oferit s` cumpere tot proiectul,[i din partea turcilor de la Tirsan, care s-au oferit s` investeasc`. [i unul dintremagna]ii Turciei, care de]ine KOCHolding, a fost dispus s` finan]ezeinven]ia tân`rului roman. Robert adeclarat îns` c` momentan a[teapt` ca[i marii constructori c` Volkswagen [iBMW s` devin` interesa]i de inven]ia sa.

RUBRICA REALIZATA IN COLABORARE CU

Un român a inventat o cutiede viteze revolu]ionar`


ACTUALITATEA

Mercedes-Benz va proiecta modele maiaerodinamice în urm`torii cinci ani

Mercedes-Benz dore[te s` proiectezemodele mai aerodinamice în urm`toriicinci ani. Aceast` decizie a fost luat`din cauza normelor din ce în ce maistricte ce reglementeaz` emisiile unuivehicul. Dup` cum [ti]i, consumul [iemisiile unui autovehicul sunt determi-nate [i de coeficientul aerodinamic [irezisten]a la înaintare a acestuia.Cel mai aerodinamic model de serieMercedes-Benz este noul E-Klasse

Coupe W212. Acest model are un coe-ficient aerodinamic de 0.24, care estechiar mai sc`zut decât al lui ToyotaPrius – 0.26. Designerii Mercedes înc`cerceteaz` ceea ce func]ioneaz` binedin punctul de vedere al aerodinamicii[i cum afecteaz` acest lucru aspectulunui model. Principala problem` adesignerilor este capota motorului [iceea ce se afl` sub aceast`.În urm` cu 20 de ani, inginerii [idesignerii Mercedes-Benz au s`rb`toritlansarea unui model ce avea un coefi-cient aerodinamic de 0.30. RainerTiefenbacher, managerul proiectului E-Klasse Coupe, este convins c`Mercedes va reu[i s` ating` urm`torulpas în aerodinamic` în urm`torii cinciani.

Fiat lucreaz` la dez-voltarea unui sistem depropulsie hibrid care î[iva face loc în viitorulapropiat pe modelele desegment mini [i mic alitalienilor. Dezvoltat înprincipal pentru mo-delele 500 [i Panda [ipentru viitorul microcarTopolino, sistemul hibridar urma s` fac` parteulterior din gama de op]iuni disponibilepe modelele compacte.Noul sistem hibrid are dou` avantaje înacest moment. Pe lâng` extindereagamei de motoriz`ri disponibile pe mo-delele italienilor, noul pachet hibrid arurma s` î[i fac` loc [i pe modelele com-pacte Chrysler [i Dodge, în cazul în carealian]a dintre Fiat [i Chrysler va fi pus`pân` la urm` la punct.Sistemul hibrid va fi format dintr-unmotor electric [i unul Multiair pe benzin`cu doi cilindri de 900 cmc, care în versi-une clasic` poate dezvolta între 90 [i110 CP. Inova]ia Fiat este reprezentat`de faptul c` sistemul de transmisie

automat` cu dublu ambreiaj înglobeaz`[i motorul electric, bateriile litiu-ion [ipachetul plug-in care ajut` la înc`rcareabateriilor printr-o priz` clasic`. Cuvântulutilizat de presa italian` pentru a carac-teriza acest sistem este "miniaturizare",în contextul în care toate sistemele înafar` de motorul clasic fac parte dintr-unsingur sistem.Pachetul dezvoltat de Fiat este un marepariu pe care îl face casa auto italian`,oficialii unor insitu]ii din “cizm`”sus]inând c` acesta este momentul încare Fiat ar putea s` recupereze distan]atehnologic` care separa compania dinTorino de restul produc`torilor mari aiEuropei.

RUBRICA REALIZATA IN COLABORARE CU

Fiat dezvolt` un sistem hibrid pentru modelele mici

BMW promite s` se alinieze treptat lanoile norme de poluare [i adopt` modareducerii capacit`]ii motoarelor. Aceast`m`sur` se va oglindi îns` asupraviitoarei genera]ii BMW Seria 1, a[tep-tat` sa debuteze pe pia]a în 2012.Botezat cu numele de cod F20, viitorulSeria 1 va oferi clien]ilor s`i [i motoriz`ricu trei cilindri, care vor pune un accentdeosebit pe consumulde carburant. Subcapota hatchback-uluibavarez ar putea s` seg`seasc` noi unit`]iturbo cu o cilindree de1.3 sau 1.4 litri [idiverse op]iuni de pu-tere. Cea mai viabil` solu]ie

pentru constructorul german ar putea fi

dezvoltarea unei astfel de unit`]i în

colaborare cu alian]a franceza PSA

Peugeot-Citroen sau cu Mini. Axat` în

principal pe ob]inerea unui consum mic,

versiunea cu 3 cilindri ar putea fi ajutat`

de un motor electric [i de cea mai nou`

tehnologie EfficientDynamics.

Motoare cu trei cilindri pentruviitorul BMW Seria 1

Ungaria


Ultima inven]ie legat` de aceast` pro-blem` o reprezint` pneul ce se umfl`singur. N`scocirea cehilor de la CODADEVELOPMENT a fost botezat` SIT.Acesta promite s` rezolve o dat` pentrutotdeauna problemele legate de pre-siunea necorespunz`toare a pneurilor [idezavantajele acesteia, consumul decombustibil crescut [i uzura prematur` apneului.Ce este SIT?SIT este o component`, integral din cau-ciuc, ce folose[te aerul atmosferic pen-tru a umfla pneul în timpul mersului.Acest lucru asigur` permanent pre-siunea optim` a ro]ii [i toate beneficiilerezultate de aici.

Atunci când un vehicul echipat cu SIT seafla în mi[care, pneurile cu o presiunesc`zut` se vor umfla singure. Umflarease opre[te automat o dat` ce aerul dinpneu a ajuns la valoarea prestabilit`.Conducând mai pu]in de doi kilometrive]i avea siguran]a c` ve]i compensapierderea tipic` de 1 pân` la 3% dinpresiune, pierdere ce se produce pedurata unei luni.

Cât de important` este presiunea pneu-lui?În general, pneurile pierd aer încet [i f`r`s` c` Dumneavoastr` s` observa]i. ÎnSUA, 27% din vehiculele de pasageri [i32% dintre vehiculele comerciale u[oare[i SUV-uri au cel pu]in o roat` dezum-flat` cu mai mult de 25% decât valoareaindicat` de produc`tor. Presiuneasc`zut` din pneuri are efecte negative

Ultima inven]ie în materie de men]inere a presiunii în pneuri

Avem deja cuno[tin]e de ventile ceindic` luminos o presiune necore-

spunz`toare în pneuri. De sisteme deumflare a pneurilor montate pe autove-

hicule (ex. Hummer H1). Ambele vari-ante de men]inere/avertizare a presiuniioptime au cel pu]in un neajuns major. În

cazul ventilului, acesta doar indic` osc`dere în presiune, rolul lui fiind doarde avertizare, iar în cazul sistemului de

presurizare montat pe autovehicul,amintim costul ridicat.

S E R V I C E

Pag. 14 - SIT – Self InflatingTire Pag. 18 Func]ii “ascunse”ale echipamentelor

Pag. 22 SRS –Supplementary RestrainSystemPag. 30 Cruise control

Pag. 34 Schimbare bec(xenon) Honda Accord 2,2CDTDIPag. 36 Amortizarea ideală

Pag. 38 Pentru o afacere desucces ai nevoie demaşinile FESTOOL – Pentrucele mai exigente preten]ii

Pag. 40 DiagnosticareAudacon – Timpi de lucru siScheme electrice

SIT – Self Inflating Tire

15

NOI TEHNOLOGII

Autotehnica - mai 2009

asupra: SIGURAN}EI În Statele Unite, 660 de vie]i sunt pier-dute [i 33.000 de persoane sunt r`niteîn fiecare an. ECONOMIA DE COMBUSTIBIL Presiunea sc`zut` a pneurilor îi cost` peamericani 3.7 miliarde de dolari în pluspe combustibil în fiecare an.DURATA DE VIA}~ A PNEULUIÎn fiecare an, în SUA, 4.5 milioane de

pneuri necesit` schimbarea înainte cas` î[i ating` limita de via]` specificat`de produc`tor, din cauza uzurii prema-ture datorate presiuniinecorespunz`toare.

-10% +5% +2%-20% +16% +4%-30% +33% +6%

Cum func]ioneaz`Cum umfl` pneul?Sistemul SIT are la baz` un principiu de

pompare dovedit [i foarte fiabil. Întalonul pneului este integrat` o camer`sub forma unui tub.Aceast` camer` este închis` în parteacea mai de jos de c`tre deformareauzual` a pneului cauzat` de greutateavehiculului.O dat` cu mi[carea de rota]ie a pneului,acest punct de închidere î[i schimb`locul, mic[orând volumul camerei [i

for]ând aerul din camer` în interiorulpneului. Acest procedeu are loc lafiecare mi[care de rota]ie. Simultan,trage de afar` aer în camer`, în urmapunctului de închidere.Poate fi ajustat`presiunea?Camera împingecontinuu aer înpneu pân` cândajunge la presiuneaoptim`. Atunci, osupap` de adminis-trare opre[te aerul

ce vine din exterior. De îndat` ce presiunea pneului scadesub valoarea optim`, supapa de admi-nistrare deschide orificiul c`tre atmos-fer`, [i astfel umflarea pneului reîncepe.Supapa de administrare poate fi elec-tronic` sau pur mecanic`. Presiunea lacare se activeaz` supapa poate fi setat`[i de c`tre [ofer.Ca rezultat, aceast` solu]ie simpl`

asigura presiunea optim` în toatepneurilor în orice moment.

Sursa: CODA DEVELOPMENTwww.selfinflatingtire.com

Traducere &Adaptare: Colibaba ClaudiuPresiune sub

valoarea recomandat`

Procentul decre[tere al uzurii

Procentul decre[tere al

consumului

18

SERVICE


Functia SPLIT (întalnit` la unele aparate de echilibrat)SPLIT – reprezint` un program special ce permite operatoruluis` divida greutatea plumbului ce trebuie aplicat [i s` selectezepozi]ia contragreut`]ilor de echilibrare rezultate în urma“divizarii”.Programul SPLIT poate fi utilizat pentru a ascunde greut`]ile înspatele spitelor în cazul jantelor din aluminiu/aliaj.Programul SPLIT poate fi extrem de util atunci când se dore[teocolirea unei valve, a unei suprafe]e speciale sau când opera-torul dore[te plasarea contragreut`]ilor într-o pozi]ie anume.

Odat` ce noua pozi]ie este selectat`, dezechilibrul este calcu-lat automat, f`r` a fi nevoie de o nou` învârtire a ro]ii.Acest program poate fi utilizat pentru orice tip de roat`, îns` eleste recomandat în mod special în cazul greutatilor adezive siale jantelor din aliaj.Când programul SPLIT este utilizat în combina]ie cu programulALU-S, dispozitivul ALU-S recalculeaz` automat toate valorilerezultate în urma m`sur`rii dezechilibrului pentru a indicamodul de aplicare corecta a contragreut`]ilor

Exemplu de aplicare: contragreutatea ro[ie se divide în cele 2contragreut`]i verzi, plasate în spatele spi]elor jantei de alu-miniu.

Func]ia TILTPe orice aparat normal de echilibrat, montarea ro]ii reprezint`o opera]ie ce necesit` efort [i aten]ie din partea operatorului.O centrare defectuoas` a ro]ii pe flan[a aparatului de echili-brat conduce la o echilibrare complet “rupt` de realitate”.Centrarea corect` depinde de mai multi factori, cei mai impor-tan]i fiind: greutatea ro]ii si oboseala operatorului.Sistemul TILT permite montarea ORIZONTAL~ a ro]ii pe aparatulde echilibrat, astfel centrarea este perfect` de fiecare dat`,indiferent de starea operatorului si nivelul lui de oboseal`.

Etapele procesului:1. MONTAREA ORIZONTAL~: conduce la o centrare perfect`f`r` efort. Centrarea nu este afectat` de greutatea ro]ii.

Func]ii “ascunse” ale echipamentelorUna din marile dileme ale clientului de

echipamente de service o reprezint`numeroasele func]ii ale diverselor

echipamente electronice (aparate dereglarea geometriei direc]iei, aparate de

echilibrat, testere motor, etc). Acestefunc]ii au în general denumiri bizare pen-

tru omul de rând [i de multe ori multedintre ele sunt trecute cu vederea.

Începând din acest num`r vom trece laexplicarea câtorva din aceste func]ii

“ascunse” ale unor echipamente.

19

SERVICE


2. ROTIREA AXEI : este automat` sau manual`. 3. M~SURAREA {I ECHILIBRAREA sunt realizate în pozi]ie verti-cal` pentru facilitarea aplic`rii greut`]ilor.

Secven]a de operare

20

SERVICE



Autor:Fabio Boni FASEP

22

SERVICE


AirbagurileAirbagurile sunt pozi]ionate pentru a pro-teja [oferul [i pasagerii în cazul unuiimpact. În afar` impactului posterior,orice impact peste o anumit` putere, dinorice direc]ie le va declan[a (o excep]iea acestei reguli o reprezint` Toyota IQcare are pentru impactul posterior unairbag tip cortina pozi]ionat în fatalunetei spate). Airbagul [oferului estepozi]ionat în volan, cel al pasagerului înbord, airbagurile tip cortina în linia deîmbinare a plafonului cu u[ile iar cele

pentru impactul lateral în scaune. Maiexist` airbaguri gândite pentru a protejagenunchii [oferului precum [i pentru aacoperi parbrizul. Airbagurile pentru pro-tec]ia la rostogolire pot fi g`site în plafonpe unele modele destul de scumpe.Centurile de siguran]` pretensionatelucreaz` în tandem cu airbagurilefrontale. O dat` cu activarea airbagurilorfrontale, capse pirotehnice v` vor trage[i ]ine strâns în scaun, astfel încât s` nu“lovi]i” airbagul aflat în plin` expansi-une. Importan]a purta]ii centurii de sigu-

ran]` într-un vehicul echipat cu airbageste vital`. F`r` acest mecanism dere]inere, airbagurile pot fi chiar letale. Deaici [i termenul SRS - SupplementaryRestraint System (Sistem suplimentar dere]inere).

Vedere de ansamblu asupra modului deoperare”Airbag – pung` cu aer” este cumva

gre[it spus, pentru c` aceste “pungi”sunt umplute cu nitrogen [i nu aer, nitro-gen generat în urma unei reac]ii chimice.Azida de sodiu, nitratul de potasiu [i sili-ca reac]ioneaz` prin combustie pentru aproduce prin expansiune nitrogenfierbinte [i silicat (pulbere de sticl`) într-o frac]iune de secund`. În centrulairbagului se afla o dispozitiv explozibilcunoscut ca [i caps`. Acest nume a fostîmprumutat din industria pirotehnic`.Capsa pirotehnic` este aprins` de uncurent electric ce este furnizat numai înanumite condi]ii, condi]ii ce determin`necesitatea activ`rii airbagului.

Senzorii de impactSenzorii sunt pozi]iona]i strategic pevehicul [i deseori sunt dificil de g`sit peun vehicul asamblat. Ace[tia detecteaz`schimb`ri majore ale vitezei vehiculului

SRS – Supplementary Restrain SystemComponente ce apar]in acestui sistem [i cum func]ioneaz` ele

De multe ori a]i v`zut scris sub airbagulde pe volan “SRS Airbag”. Ce anume

înseamn` acest lucru? Asta încerc`m s`trat`m în aceast` serie de articole,oferidu-v` în detaliu atat modul de

func]ionare a componentelor ce alc`tu-iesc sistemul SRS cât [i cum le pute]i

testa. V` vom spune CUM S~ NU testa]ianumite componente, pentru a nu avea

surprize nepl`cute. Mai multe ve]i afla înrândurile ce urmeaz` dar [i în numerele

viitoare.

24

SERVICE


[i sunt marca]i cu o s`geat` pentru aindica direc]ia impactului ce îl pot detec-ta. Semnalele de la senzori sunt anal-izate de ECU-ul SRS-ului pentru a identi-fica nevoia de activare a unui airbag.

Senzorul de siguran]`Pentru a fi siguri c` airbagul nu seactiveaz` datorit` unui senzor defect saudintr-un motiv similar, produc`torii mon-teaz` un al doilea senzor ce trebuie s`confirme decelerarea masiv`; este situatîn interiorul ECU-ului SRS-ului [i estenumit senzor de siguran]`.Senzorul de siguran]` este alc`tuit dintr-un întrerup`tor lamelar ce este în modnormal deschis, un cilindru magnetizat [iun arc. Când are loc o decelerare cegenereaz` o for]` mai mare decât for]ade împingere a arcului, cilindrul se mi[cacomprimând arcul. Întrerup`torul lame-lar este influen]at de câmpul magnetic [iastfel se închide. Aceast` ac]iune creaz`un semnal de activare ce confirm`decelerarea masiv`, semnal ce estetrimis c`tre ECU-ul SRS-ului. Observa]icei trei condensatori electrici ceînmagazineaz` destul` energie pentru aactiva airbagul în cazul în care bateria sedeconecteaz` în timpul impactului.

Cablul spiralatCu excep]ia câtorva modele Citroën (C4,C4 Picasso [i ultimul C5) ve]i observa c`airbagul [oferului se rote[te o dat` cuvolanul. Crede]i c` cei de la Citroën auavut în vedere doar design-ul când s-au

gândit la aceast` solu]ie? Nu. S` vedemde ce. Conexiunea electric` (cablul) aairbagului la capsa pirotehnic` trebuies` permit` volanului s` se roteasc`, f`r`ca aceasta s` fie r`sucit` sau deterio-rat`. Poate v` aduce]i aminte, c` o


SERVICE

asemenea problem` a fost întâlniràtunci când s-a montat claxonul pevolan. Solu]ia g`sit` atunci a fost de afolosit perii de carbon pe un disc con-ductor. Cât de fiabila este aceast`metod`? S` spunem doar c`nefunc]ionarea claxonului este un defectcu care pute]i trì! Fiabilitatea s-aîmbun`t`]it în deajuns încât s` sefoloseasc` un cablu spiralat. Montareaacestuia, de c`tre produc`tor, trebuie s`se fac` cu aten]ie [i s` se verifice dacàtunci când volanul este bracat lamaxim stânga sau dreapta cablul nueste for]at. Poate de asemenea s` trans-mit` date multiplex de la comenzile depe volan. Pân` [i acesta cedeaz` dincând în când, iar indicatorul luminosSRS va ap`rea în bord. Nu recomand`m s` demonta]i o aseme-nea component`, precum este ar`tat înfotografie; dac` este defect trebuieînlocuit. În mod normal exist` un DTCasociat acestei componente (sau celpu]in rolului jucat în circuit) [i poate fitestat cu un ohmetru pentru continuitate[i rezisten]`.Este pozi]ionat în spatele volanului [idespre demontarea acestuia vom vorbimai târziu. Cablajul SRS-ului este u[or de identificatfiind colorat cu galben intens. Este gal-ben pentru a atrage aten]ia ca [i unavertisment c` orice testare electric` tre-buie f`cut` cu mare aten]ie [i numaiurmând procedura indicat` deproduc`tor. Vom exemplifica o astfel de procedura

de diagnoz` în unul din articoleleviitoare, dar în acest moment ]ine]iminte: *Nu folosi]i niciodat` un ohmetrupentru a diagnostica erori ale sistemuluiSRS, decât dac` a]i urmat pa[ii indica]ide produc`tor cu stricte]e. Un ohmetruaplica un voltaj pe fir pentru a m`surarezisten]a (Legea lui Ohm) [i acest voltajpoate activa airbagul.

Centurile pretensionateCu toate c` airbagurile au salvatnenum`rate ve]i de-a lungul timpului,experien]a unui accident poate fitraumatizant`. Dac` mai adùg`m cèxpansiunea airbagului atunci când nupurtam centura de siguran]` poatecauza r`nirea persoanei “protejate”

ajungem la concluzia c` acest sistem deprotec]ie este cu dou` tì[uri. Problemaeste c` airbagul este un dispozitiv “dem`rime universal`”. Datorit` faptului cìmpactul poate varia în direc]ie [i viteza[i c` pasagerii nu au to]i aceia[i greu-tate [i m`rime, for]a airbagului poate fifie excesiv` fie insuficient`. Scopulairbagului este de a amortiza for]aimpactului. Dac` aceast` func]ie poatefi preluat` în parte [i de centura de sigu-ran]` atunci solicit`rile airbagului pot fireduse. Dar dac` centura este sl`bit`,corpul persoanei se va lovi de aceastadestul de puternic. Efectul astfel creat întimpul unui accident, mai exact “arun-carea” în centura poate avea repercursi-uni negative atât asupra organelorinterne cât [i asupra scheletului.Sistemul de pretensionare al centurii otrage în jurul ocupantului în timpulimpactului.

Precum un airbag, sistemul de tensio-nare este reprezentat de o caps`pirotehnic` (exploziv`). Exist` dou`

26

SERVICE


tipuri, cu piston sau rol`, la rândul lorputând fi mecanice (modele mai vechi)[i electronice. Tipul mecanic are un sen-zor de iner]ie integrat (similar cu airbagulmecanic) pe când cel electronic esteactivat folosind curent furnizat de ECU-ulSRS-ului. Tensionarea centurilor poateap`rea fie simultan cu activareairbagurilor frontale, fie independent, înfunc]ie de gravitatea accidentului. Încazul în care tensionarea are loc inde-pendent de activarea airbagurilor, sis-temul senzorilor [i procedeul logic estemult mai complex. Centura pretensionat` cu pistonAprinderea capsei pirotehnice genereaz`gaz în acela[i mod ca [i în cazulairbagurilor. Presiunea creat` de gazîmpinge pistonul (4) în cilindru. Cablulata[at de piston rote[te rola (2),strângând astfel centura.Centura pretensionat`cu rol`Acest tip de centur`folose[te un rotorpentru a valorificapresiunea gazului[i a roti butucul.Pute]i vedea înpoz`, dispozitivulaflat în dou`etape ale proce-sului de tensio-nare. Acest mod dea tensiona centurileeste mult mai folositdecât cel cu pistondatorit` dimensiunilor com-pacte. Datorit` acestor avan-taje montarea sistemului se facemult mai u[or la baza stâlpului B. Mai exist` o metod` de a tensiona cen-turile, metoda ce folose[te chiar mai

pu]in spa]iu decât tipul cu rol`. Aceastafolose[te bile de o]el [3] în locul cablului[i al pistonului. În momentul în careprime[te semnalul electronic de activarede la modulul SRS, bilele sunt acceler-ate în tub de c`tre presiunea gazului.Iner]ia acestora este convertit` înmi[care de rota]ie de c`tre pinion [5],care la rândul lui ac]ioneaz` ruloul [6]pentru a ten-siona centura.Dup` ceopera]iuneade tensionareia sfâr[it,bilele sunt

men]inuteîntr-un compartiment spe-

cial pentru a nu bloca mecanismul cen-turii. Bilele r`mase sunt localizate în tub. Rola este ata[at` unui tub deformabil ceîncorporeaz` o bar` de torsiune, ceea ce

permite centurii s` se desf`[oarecontrar unei for]e aplicate de unarc.Mul]i produc`tori echipeaz` cen-turile cu limitatoare de for]`.Aceste limitatoare combinate cumecanismele de tensionare [iairbagurile reduc [i mai mult for]aresim]it` de [ofer sau pasageri înzona pieptului [i a gâtului.Precum airbagurile, centurile pre-

tensionate trebuiesc tratate curespect. ]ine]i minte, sunt

dispozitive explozive.Înainte de a demontamecanismul de tension-are, s-ar putea s` fienevoie s` îl dezactiva]i.Acest procedeu variaz`de la un produc`tor laaltul, [i deci esteesen]ial s` lua]i lacuno[tin]` instruc]iunileproduc`torului atuncicând lucra]i cu aseme-nea sisteme.În num`rul urm`tor vom

arunca o privire asupracâtorva sisteme de pro-

tec]ie la teral`.

Sursa: MIM TechTalkTraducere & Adaptare: Ing. Colibaba

Claudiu

30

SERVICE


Într-adev`r, America este continentulunde aceast` op]iune este mult maiîntâlnit`, datorit` SUA în principiu [i[oselelor lor lungi [i drepte. Traficul, dince în ce mai dens din ultimii ani face caaceast` op]iune s` fie din ce în ce maipu]in solicitat`. Produc`torii aureac]ionat rapid [i au combinat aceast`op]iune cu alte sisteme de senzori (veziMercedes S Klasse) rezultatul fiind unsistem cu o inteligen]` artificial` deinvidiat. ACC, sau Adaptive CruiseControl poate frâna sau accelera singurautovehiculul în func]ie de obstacoleleîntâlnite sau nu.S` începem cu începutul. SistemulCruise Control standard.

Ce face?Pilotul automat, în afar` de men]inereavitezei constante, mai are [i alte func]iic`rora nu le d`m mare importan]`, darf`r` de care folosirea acestuia ar destulde greoaie, dac` nu imposibil`. Deexemplu, viteza de croazier` poate fireglat` cu ajutorul comenzilor de pevolan. De asemenea, din motive de si-guran]`, atunci când [oferul apas`frâna sau pedala de ambreiaj (în cazulîn care cutia de viteze folosit` estemanual`) sistemul se dezactiveaz`

automat. Nici un sistem Cruise Controlnu poate fi setat s` impun` ma[inii ovitez` mai mic` de 40 km/h sau 25mph (bineîn]eles, vorbim de sistemulCruise Control standard, ACC în schimbpoate s` ajung` sub aceast` vitez`,putând fi capabil s` opreasc` completautovehiculul).Butoanele standard ale sistemului sunt:On, Off, Set/Accel, Resume [i Coast. Înordine, Pornit, Oprit, Seta]i/Accelera]ie,Relua]i [i Rulare în Gol. De asemeneacu un întrerup`tor este prev`zut` [ipedala de frâna, iar în cazul existen]eipedalei de ambreiaj, [i aceasta are unîntrerup`tor.

- Butoanele On [i Off nu fac mare lucru.On porne[te sistemul [i Off îl opre[te.Unele sisteme de Cruise Control s-arputea s` nu fie prev`zute cu butonulOff, sistemul oprindu-se automat înmomentul în care atinge]i frâna sauambreiajul.- Butonul Set/Accel spun autovehiculu-lui ce vitez` constant` s` men]in`.Dac` ap`sa]i pe butonul Set când rula]icu 60 km/h, ma[ina va men]ineaceast` vitez`. ]inând ap`sat ve]icre[te viteza de croazier`.- Dac` a]i decuplat de curând pilotulautomat, ap`sând pe butonul Resume,ve]i da comanda vehiculului s`

Cruise controlPrincipii de func]ionare

Din ce în ce mai multe autovehicule sunt echipate cu Cruise Control – Pilot Automat, cum i se spune mai uzual. F`r` aceast`op]iune, drumurile lungi, în special cele pe autostr`zi, [i aici nu vorbim de cei 200 de kilometrii de autostr`zi ai României, ar fimult mai obositoare [i, pentru aceea dintre noi care poart` un num`r mai mare la pantof, deci au piciorul mai greu, mult maicostisitoare.

31

SERVICE


accelereze pân` la vitez` stabilit` ante-rior.- ]inând ap`sat pe butonul Coast ve]ida comanda vehiculului s` frâneze(ATEN}IE! Frâna de motor), exact caatunci ca [i când a]i lua piciorul de peaccelera]ie. Ap`sând pe acest butonve]i regla în jos viteza de croazier`.- Pedala de frân` [i de ambreiaj aufiecare câte un întrerup`tor ce decu-pleaz` pilotul automat de îndat` ce ori-care din acestea sunt ap`sate.Cum este conectat?Pilotul automat controleaz` viteza decroazier` a vehiculului exact ca [iDumneavoastr`, mai exact ajustândpozi]ia accelera]iei. Diferen]a este c`acesta ac]ioneaz` supapa deaccelera]ie printr-un cablu conectat laun actuator, [i nu prin pedal`. În figura 1 pute]i vedea dou` cabluriconectate la pivotul ce ac]ioneaz`supapa de accelera]ie. Un cablu ducela pedala de accelera]ie, iar cel`lalt laactuatorul pilotului automat. Atuncicând pilotul automat este cuplat, actu-atorul mi[ca cablul conectat la pivot,ceea ce ajusteaz` accelera]ie; dar tragede asemenea [i de cablul conectat lapedala, acesta este motivul pentru carepedala de accelera]ie se mi[ca în sus [iîn jos în momentul în care este cuplatpilotul automat.Multe autovehicule folosesc actuatoriac]iona]i de vacuum/vid pentru aînchide [i deschide accelera]ia. Acestesisteme, folosesc o valv` controlat`electric pentru a regul` vacuumul dindiafragma.

32

SERVICE


Controlarea Cruise ControluluiCreierul sistemului este un calculator.Acesta este conectat la accelera]ie [i lamai mul]i senzori. Din schema pute]iobserva semnalele de intrare [i ie[ireunui Cruise Control tipic.Un Cruise Control de calitate accel-ereaz` progresiv la viteza dorit`, [i apoimen]ine viteza cu devia]ii mici de laaceasta, indiferent de for]ele ceac]ioneaz` asupra autovehiculului (fiec` urca sau coboar` o ramp`/panta,c` întâmpin` sau nu o rezisten]` maimare la înaintare datorit` vântului,etc.). Controlarea vitezei autovehiculu-lui reprezint` o aplica]ie clasic` ateoriei sistemului de control. SistemulCruise Control controleaz` viteza prinajustarea pozi]iei accelera]iei, astfel càre nevoie de senzori pentru a-i spunecare este aceasta [i în ce punct de aflàccelera]ia. De asemenea trebuie s`monitorizeze comenzile primite de la[ofer, pentru a [ti care este vitezadorit` [i când s` se decupleze.Cel mai important semnal de intrareeste acela al vitezei. S` începem cuunul dintre cele mai de baz` sisteme pecare le pu]ei avea: ControlulPropor]ional.

Control Propor]ional Într-un astfel de sistem, pilotul automatajusteaz` pozi]ia accelera]ieipropor]ional cu devierea, devierea fiinddiferen]a dinte viteza dorit` [i cea efec-tiv`. Astfel, dac` pilotul automat estesetat la 100 km/h [i ma[ina are ovitez` de 80 km/h, accelera]ie va fideschis` pân` într-un anumit punct.Atunci când ma[ina ruleaz` cu 90km/h, pentru aceia[i viteza setat` apilotului automat, accelera]ia se vadeschide la jum`tatea pozi]iei men]io-nate anterior. Rezultatul este c`, cu câtma[ina se afla la o vitez` mai apropiat`de cea impus` de pilotul automat, cuatât accelera]ia va fi deschis` maipu]in, [i deci autovehiculul va acceleramai încet c`tre acea vitez`.

Control PIDMajoritatea sistemelor de cruise controlfolosesc o schem` numit` proportional-integral-derivative (PID). Cu toate c`sun` pompos, în]elegerea acesteiaeste destul de simpl`, trebuie s` ]ine]iminte doar faptul c` integrala vitezeieste distan]a [i derivata distan]ei esteaccelera]ia.Un sistem de control PID folose[te treifactori – propor]ionala, integrala [iderivata – pentru a stabili pozi]ia acce-lera]iei.Am discutat deja despre factorul pro-por]ional. Factorul integral este bazat

pe integrala de timp a erorii senzoruluide vitez`. Traducere: diferen]a dintredistan]a parcurs` efectiv [i cea pe carea]i fi parcurs-o dac` a]i fi rulat la vitezasetat` în cruise control, calculat` pe oanumit` perioad` de timp. Acest factorajut` autovehiculul s` se adaptezepantei sau rampei pe care circul`. S`presupunem c` vehiculul începe sùrce un deal [i încetine[te. Controlulpropor]ional deschide mai tare acce-lera]ia, dar autovehiculul tot nu acce-lereaz` c`tre viteza dorit`. Dup` untimp, controlul integral începe s`m`reasc` accelera]ia, deschizând-odin ce în ce mai tare, pentru c`, cu cât

Figura 1. Unul din cabluri este conectat la pedala de accelera]ie iar

SERVICE

se men]ine mai mult viteza mai mic`decât cea dorit`, cu atât diferen]a dedistan]a este mai mare.Acum s` adùg`m [i factorul final,derivata. ]ine]i minte c` derivat` vitezeieste accelerarea. Acest factor ajut`pilotul automat s` r`spund` rapidschimb`rilor, precum dealuri. Dacàutovehiculul începe s` încetineasc`,pilotul automat sesizeaz` acest lucruînainte ca viteza sa se modifice foartemult, [i r`spunde deschizând mai tareaccelera]ia.

Adaptive Cruise ControlPrecum am spus [i mai devreme, acestsistem este mult maiinteligent decât p`rintele lui.Acesta este capabil s`men]in` o distan]` de sigu-ran]` fa]` de obstacolul dinfa]`. Obstacolul se poate aflaîn mi[care, caz în care sis-temul impune autovehicululuipe care îl echipeaz` o vitezègal` cu a obstacolului, atâttimp cât acesta se afla înfa]`. În momentul în careobstacolul nu mai exist`, seschimb` banda de exemplu,ACC va accelera autovehicu-lul pân` la viteza prestabilit`.Acest comportament esteposibil datorit` senzorilor [i alradarului integrat în parteafrontal` a autovehiculului.În afar` de func]iile descrisemai sus, ACC mai este capa-bil s` avertizeze, atât acusticcât [i optic [oferul, în cazulunui impact iminent.Manevrele evazive reprezint`sigurul lucru, în evitarea unuiaccident, pe care ACC nu îlpoate face, îns`, având învedere c` deja exist` autove-hicule care parcheaz` sin-gure, deci un control electro-nic asupra direc]iei exist`, nuar fi foarte surprinz`tor c` înscurt timp [i acestea s` fie

Actuatorul ac]ionat electric ce ajusteaz` accelera]ia.


34

SERVICE


Schimbare bec (xenon) Honda Accord 2,2 CDTDI (modele fabricate începând din 01.2003)

1. Schimbarea becului de faz` scurt` pe partea [oferului.De[uruba]i [uruburile care ]in capacul din spatele carcasei bloculuioptic! Roti]i spre stânga [i scoate]i carcasa!

3. Schimbarea becului de pozi]ie pe partea [oferului. Cu ajutorulunei [urubelni]e împinge]i spre interior [tifturile de fixare a capacu-lui, iar dup` aceea scoate]i buc[ele! Îndep`rta]i capacul!

5. Schimbarea becului luminii de semnalizare pe partea [oferului.Îndep`rta]i capacul conform descrierii g`site la schimbarea beculuide faz` scurt`. Ca s` ave]i acces mai u[or la bec, roti]i motorul careregleaz` unghiul luminii reflectorului spre stânga, f`r` sa îl scoate]i!

6. Scoate]i racordul electric de pe dulia becului, [i roti]i dulia sprestânga! Scoate]i becul împreun` cu dulie din carcas`, [i înlocui]ibecul!

4. Decupla]i mufa electric` a becului, [i îndep`rta]i înveli[ul dincauciuc! Scoate]i dulia becului împreun` cu bec din carcas`, [iînlocui]i becul!

2. Roti]i suportul cu totul spre stânga [i scoate]i-l. Desf`cândclamele de fixare înl`tura]i vechiul bec si înlocui]i-l cu noul becxenon!

35

SERVICE


7. Schimbarea becului pozi]iei pe partea pasagerului.Desface]i [tifturile de fixare ale capacului din interiorul contraaripei,[i scoate]i-le. Trage]i contraaripa în jos pân` ve]i avea acces ladulia becului!

8. Roti]i reflectorul împreun` cu racordul electric [i cu dulie sprestânga, scoate]i din carcas` [i înlocui]i becul!

9. Schimbarea becului fazei scurte pe partea pasagerului.De[uruba]i [uruburile care ]in [tu]ul rezervorului de ap`!

10. Pentru un acces mai u[or, o data [tu]ul desf`cut, înl`tura]ipartea superioar` a acestuia. Dup` aceea schimba]i becul ca încazul reflectorului din partea [oferului!

11. Schimbarea becului luminii de semnalizare pe partea pasageru-lui. Ca s` ave]i acces la bec, desface]i clama din cauciuc de fixare a]evii, [i roti]i cu 90° în direc]ia acelor de ceasornic! Scoate]i clama]evei hidraulice, [i împinge]i-o în spate! Roti]i spre stânga duliaîmpreun` cu racordul electric, scoate]i din carcas` [i schimba]ibecul!

12. Schimbarea becului de pozi]ie pe partea pasagerului.Pa[ii care trebuie urm`ri]i sunt aceea[i ca [i în cazul schimb`riibecului pe partea [oferului!

Piesele demontate trebuie montate în ordine invers`. Verifica]i func]ionarea corespunz`toare a becurilorconform practicii cunoscute. Cu ajutorul unui tester verifica]i dacă a apărut vre-un cod de eroare. În cazul în care era prezent un cod de eroare înaintea înlocuirii becului (cod de eroare referitor la sistemulde iluminat), şterge]i-l [i efectua]i din nou testarea. De asemenea efectua]i reglările de bază ale luminilor.

36

SERVICE


Cele mai noi tehnologii CDC (Continuous DampingControl – Control continuu al amortiz`rii) folosite deamortizoarele ZF Sachs pentru vehiculele de pasageriintr` în produc]ia de serie. Noul sistem dispune de dou`valve care, independent una de cealalt` adapteaz` caracteristicile de compresie [i întindere ale amortizoru-lui. Astfel, schimbarea nivelului de amortizare este maiprecis` decât în cazul în care se folose[te o singur`valv`. Consecin]a cea mai evident` este îmbun`t`]ireaconfortului în timpul c`l`toriilor lungi. În compara]ie cuamortizoarele conven]ionale, cele controlate electronic,precum CDC-ul celor de la ZF Sachs ofer` adaptabili-tatea necesar` suprafe]ei de rulare. Aceste amortizoareî[i ajusteaz` for]a de amortizare [i rigiditatea în func]iede denivel`rile suprafe]ei de rulare, astfel confortul fiindmult îmbun`t`]it. Acest lucru este posibil datorit` celordou` valve controlate electronic, valve ce minimizeaz`curgerea uleiului prin camer` de lucru a amortizoruluiîntr-o frac]iune de secund` (pentru o rigiditate crescut`)sau î[i m`resc diametrul pentru a permite uleiului s`circule mai u[or (pentru suspensii moi).Amortizorul cu dou` valveCalitatea amortiz`rii a fost îmbun`t`]it` [i mai mult deinginerii de la Sachs: în cazul noului amortizor (cel cudou` valve), numit “CDC 2e”, for]a de amortizare poatefi reglat` independent fie pe compresie fie pe întindere;pentru fiecare direc]ie a tijei amortizorului exist` o valv`operat` individual. În practic`, noul sistem genereaz`un confort greu de egalat. “O situa]ie cu adev`rat exem-plar`: Un autovehicul ruleaz` pe o suprafa]` neted`, s`spunem o autostrad`. Aici, având în vedere confortul,un amortizor moale este ideal, dar, datorit` iner]ieivehiculului, în timpul frânarii sau schimb`rii benzii, estenecesar` o amortizare mai dura” spune Dr. Stefan

Amortizarea ideal` Sisteme active de amortizare pentru echiparea automobilelor de lux.

Sommer, Senior Vice Pre[edinte al Componentelor deSuspensie ZF Sachs AG. În astfel de situa]ii, amortizoarelevariabile cu o singur` valv` î[i pierd principalul avantaj, [ianume confortul. În cazul sistemelor ce pot ajusta individualatât compresia cât [i întinderea, confortul este sporitsubstan]ial. “În final, CDC 2e v` ofer` mai multe variante deajustare a amortizoarelor. Din punctul de vedere al [oferului,dinamica vehiculului [i caracteristicile de confort sunt din ce înce mai legate una de cealalt`”.

BMW seria 7, primul autovehicul echipat cu acest sistem. Amortizoarele CDC 2e fac parte din sistemul BMW “DynamicDamping Control” [i sunt considerate componenta cea maiimportant` a acestuia. Din considerente de spa]iu, designulamortizoarelor nu va fi acela[i ca cel prezentat în pozele aces-tui articol. Amortizoarele BMW-ului seria 7 vor beneficia fiecarede câte un ECU. Cele patru unit`]i electronice de control vor fila rândul lor comandate de ECU autovehiculului.

Datorit` celor dou` valve controlate individual, duritatea amor-tizoarelor CDC 2e poate fi ajustat` independent [i continuu înraport cu compresia/întinderea. Este pentru prima oar` când oastfel de ajustare este posibil`.

38

SERVICE


Toate aceste ma[ini sunt menite s` vàjute în procesul de lucru [i la reducereacosturilor. Noi v` ar`t`m cum s` ob]ine]iperforman]e [i calitate maxime cuma[inile noastre FESTOOL, pe lâng`celelalte avantaje precum o atmosfer`s`n`toas` în zona de lucru [i reducereacosturilor.Pentru eficientizarea zonei de lucru, demulte ori limitat`, noi v` oferim bra]elede lucru ASA cu zon` de acoperire depân` la 58 m , flexibilitate maxim`, sig-uran]` mai mare [i un spa]iu f`r` obsta-cole periculoase. Bra]ele de lucru pot fimontate pe perete sau pe stâlpii desus]inere, dup` caz.Bra]ele de lucru sunt f`cute din aluminiuiar articula]iile din o]el, astfel acesteasunt robuste, durabile [i sigure. Pentru reducerea costurilor cu energieelectric` v` ajut` cutia de energie EAA –

noul centru de energie, ea controleaz`func]iile fiec`rei ma[ini [i acum oferòp]iunea de a alege între pornire manu-al` si automat`: exhaustarea prafuluidoar când ma[inile de slefuit sunt por-nite; puterea de aspirare garanteaz` oaspirare a prafului optim`. Cutia de energie EAA v` ofer`: 3 prize la230 V, 3 racorduri pentru aer comprimatdin care dou` sunt lubrefiate pentruma[inile cu aer comprimat [i unul pentrupistolul de vopsit, 2 suporturi pentru hâr-

tiile de [lefuit, 2 suporturi pentruma[inile electrice sau pneumatice de[lefuit.Avantaje: Deschiderea canalului deexhaustare se poate face automat de lama[inile de [lefuit sau manual doardeschizând un sibar aflat pe capul delucru, tot timpul gata de folosin]` cudou` ma[ini de [lefuit electrice saupneumatice. Cutia de energie poate fimontat` pe bra]ul de lucru, pe peretesau chiar pe tavan.

Pentru exhaustare aveti dou` op]iuni:pentru un singur bra] de lucru pute]ialege un aspirator industrial cu puteremai mare sau mai mic`, sau pentru maimulte bra]e de lucru pute]i alege unaspirator centralizat Turbo.

{lefuitoarele de înalt` calitate cu sis-temul Jetstream (patentat FESTOOL),sunt ma[inile ce va ofer` performan]`maxim` cu reducerea costurilor. Talpa

de [lefuit datorit` sistemului Jetstreamofer` o ventilare optim` a suprafe]ei,astfel se lucreaz` la o temperatur` multmai joas`, hârtiile abrazive nu se încarcàtât de repede [i rezist` mai mult timp.De asemenea t`lpile de [lefuit au [i eleo durata de via]` mult mai mare implicitcre[te [i durata de via]` a ma[inilor.

Avantajele pe care le puteti avea cu sis-temul FESTOOL nu se termin` aici.Sistemul IAS de la FESTOOL ofer` avan-taje enorme celor care îl folosesc,deoarece men]ine mediul de lucru curat[i f`r` praf, scurteaz` timpii de execu]ieai lucr`rilor [i u[ureaz` munca. 3 furtuneîntru-unul singur, aer comprimat, aeruzat, [i exhaustarea.Datorit` acestui sistem pe suprafa]a delucru nu se împr`[tie uleiul rezultat dinlubrefierea ma[inilor pneumatice, aces-ta fiind scos afar` printr-un filtru,departe de suprafa]a de lucru. Astfel laFESTOOL, pe lâng` faptul c` se[lefuie[te uscat, nici nu mai e nevoie desolu]ii pentru degresarea suprafe]eloreconomisindu-se timp [i bani.Pute]i alege dintre ma[inile de [lefuitexcentrice [i orbitale cu aer comprimat(pneumatice) sau cele electrice [i[lefuitoare orbitale pentru [lefuiri duresau fine sau [lefuitoare rotative. V` oferim o gam` larg` de ma[ini de[lefuit: Ma[ini de slefuit excentrice cu aer com-primat pentru suprafe]e mai mici: LEX2 cu diametrul t`lpii 125 mm, 150mm, 185 mm cu excentric de la 3, 7, 11mm.Ma[ini de [lefuit orbitale cu aer compri-mat pentru suprafe]e plane [i mari: LRS93 [i LRS 400.Ma[ini de [lefuit excentrice (electrice):ETS/WTS cu diametrul t`lpii 125, 150mm sau excentric 3, 5, 7 mm. (poza Ma[ini de [lefuit orbitale (electrice):RTS/DTS.Ma[ini de [lefuit rotative (electrice): RAScu diametrul t`lpi de la 115mm pân` la180 mm.ROTEX (rotoexcentric) cu diametrult`lpi125 mm sau 150 mm cu excentric5 mm (ma[ina poate îndeplinii 3 func]ii:se poate [lefui grosier, final, [i se poatepoli[a).

Pentru o afacere de succes ai nevoie de ma[inile FESTOOL – Pentru cele mai exigente preten]iiCutia de energie EAA, bra]ul de lucru ASA, exhaustorul [i [lefuitoarele

40

SERVICE


Am decis în acest num`r, la insisten]ele unei cuno[tinte, s`public din programul Audacon AIS date, mai exact normativede timp [i scheme electrice, pentru un model mai “ciudat” i-aspus el. Mai ciudat, se referea la Ford sau BMW. Am f`cutalegerea pe baza num`rului de vehicule comercializate, [i voipublica date pentru modelele FORD Transit Bus (FD_ _, FB_ _,FS_ _, FZ_ _, FC_ _), fabricate dup` 08/2002, propulsate deun motor 2.0 TDCi (F_F_, F_E_, F_G_) de 92 kW.S` începem cu normativele de timp.

Grup motopropulsor/Motor:Motor - schimbare

- 13,20 h Motor - schimbare -12,60 h Motor - schimbare -0,60 h Motor [i transmisie demontare [i montare

flan[` Motor cu transmisie - instalare [i dezinstalare

-5,60 h Motor cu transmisie - instalare [i dezinstalare -6,00 h Motor cu transmisie - instalare [i dezinstalare cu

instala]ie de climatizare-6,40 h Motor cu transmisie - instalare [i dezinstalare cu

instala]ie de climatizare spate cu instala]ie de climatizare-0,10 h Suplimentat la vehicul. cu înc`lzire de fond -0,10 h Suplimentat la vehicul. cu plac` de protec]ie sub

agregate Motor [i transmisie demontare [i montare flan[`

-0,60 h Motor [i transmisie demontare [i montare flan[` Masc` motor sus - schimbare

-0,40 h Masc` motor sus - schimbare Element de protec]ie inferior agregate - schimbare

-0,30 h Element de protec]ie inferior agregate - schimbare Set de capace valv` - schimbare

-1,60 h Set de capace valv` - schimbare Garnitur` (garnituri) de etan[are valv` - schimbare

-1,60 h Garnitur` (garnituri) de etan[are valv` - schimbare Chiulas` - instalare [i dezinstalare

-8,20 h Chiulas` - instalare [i dezinstalare Chiulas` - schimbare

-8,90 h Chiulas` - schimbare -0,70 h Chiulas` - schimbare -8,20 h Chiulas` - instalare [i dezinstalare

Garnitur` de etan[are chiulas` - schimbare-8,20 h Garnitur` de etan[are chiulas` - schimbare

[uruburi de chiulas` - schimbare-8,20 h [uruburi de chiulas` - schimbare

Pomp` vacuum - schimbare-0,70 h Pomp` vacuum - schimbare

Capac carcas` distribu]ie - schimbare-2,70 h Capac carcas` distribu]ie - schimbare -2,90 h Capac carcas` distribu]ie - schimbare cu instala]ie

de climatizareLan] de comand` - schimbare

-3,80 h Lan] de comand` - schimbare Roat` de curea - arbore cotit - schimbare

-0,60 h Roat` de curea - arbore cotit - schimbare

-0,80 h Roat` de curea - arbore cotit - schimbare cu insta-la]ie de climatizareInel de etan[are arbore cotit în partea opus` ambreiajului -schimbare

-0,80 h Inel de etan[are arbore cotit în partea opus`ambreiajului - schimbare Inel de etan[are simering arbore cotit pe partea ambreiajului -schimbare

-4,60 h Inel de etan[are simering arbore cotit pe parteaambreiajului - schimbare

-0,80 h Inel de etan[are simering arbore cotit pe parteaambreiajului - schimbare

-3,80 h Transmisie manual` - instalare [i dezinstalare Volant - schimbare

-4,40 h Volant - schimbare -0,60 h Volant - schimbare -3,80 h Transmisie manual` - instalare [i dezinstalare

Baie de ulei - schimbare-1,20 h Baie de ulei - schimbare

Senzor de presiune a uleiului - schimbare-0,40 h Senzor de presiune a uleiului - schimbare

Schimb`tor de c`ldur` ulei/ap` - schimbare-0,80 h Schimb`tor de c`ldur` ulei/ap` - schimbare

Filtru de ulei de motor - schimbare-0,50 h Filtru de ulei de motor - schimbare

Pomp` de ulei - schimbare-1,60 h Pomp` de ulei - schimbare

Grup motopropulsor/Ambreiaj:Set ambreiaj - schimbare

-4,10 h Set ambreiaj - schimbare -0,30 h Set ambreiaj - schimbare -3,80 h Transmisie manual` - instalare [i dezinstalare

Plac` de presiune la ambreiaj - schimbare-4,00 h Plac` de presiune la ambreiaj - schimbare

-0,20 h Plac` de presiune la ambreiaj - schimbare -3,80 h Transmisie manual` - instalare [i dezinstalare

Disc de antrenare ambreiaj - schimbare-4,00 h Disc de antrenare ambreiaj - schimbare

-0,20 h Disc de antrenare ambreiaj - schimbare -3,80 h Transmisie manual` - instalare [i dezinstalare

Cilindru de ac]ionare ambreiaj - schimbare-0,60 h Cilindru de ac]ionare ambreiaj - schimbare

Cilindru receptor de ambreiaj - schimbare-4,00 h Cilindru receptor de ambreiaj - schimbare

-0,20 h Cilindru receptor de ambreiaj - schimbare -3,80 h Transmisie manual` - instalare [i dezinstalare

Grup motopropulsor/Transmisie:Transmisie manual` - instalare [i dezinstalare

-3,80 h Transmisie manual` - instalare [i dezinstalare Transmisie manual` - schimbare

-4,10 h Transmisie manual` - schimbare -0,30 h Transmisie manual` - schimbare

-3,80 h Transmisie manual` - instalare [i dezinstalare

Diagnosticare Audacon

41

SERVICE


Garnitur` de etan[are transmisie arbore primar - schimbare-4,10 h Garnitur` de etan[are transmisie arbore primar -

schimbare -0,30 h Garnitur` de etan[are transmisie arbore primar

- schimbare -3,80 h Transmisie manual` - instalare [i dezinstalare

Întzrerup`tor - proiector(proiectoare) spate - schimbare-0,40 h Întzrerup`tor - proiector(proiectoare) spate - schim-

bare Cartu[ al separatorului de ulei - schimbare

-0,20 h Cartu[ al separatorului de ulei – schimbare

Grup motopropulsor/Sistemul de admisie:

Filtru de aer - schimbare-0,30 h Filtru de aer - schimbare

Cartu[ de filtru de aer/toate - schimbare-0,30 h Cartu[ de filtru de aer/toate - schimbare

R`citor - schimbare-0,60 h R`citor - schimbare

Colector de admisie - schimbare-0,70 h Colector de admisie - schimbare

Garnitur` (garnituri) de etan[are colector de admisie - schim-bare

-0,70 h Garnitur` (garnituri) de etan[are colector deadmisie – schimbare

Grup motopropulsor/Sistemul de evacuare:Racord de evacuare gaze - schimbare

-1,90 h Racord de evacuare gaze - schimbare Garnitur` (garnituri) de etan[are racord de evacuare gaze -schimbare

-1,90 h Garnitur` (garnituri) de etan[are racord de evac-uare gaze - schimbare Sistem de e[apament - schimbare

-0,80 h Sistem de e[apament - schimbare Catalizator - schimbare

-0,60 h Catalizator - schimbare Amortizor de sunet final - schimbare

-0,60 h Amortizor de sunet final - schimbare ]eav` de evacuare spate - schimbare

-0,40 h ]eav` de evacuare spate - schimbareGrup motopropulsor/Sistemul electric al motorului:

Generator - instalare [i dezinstalare-0,50 h Generator - instalare [i dezinstalare

Generator - schimbare-0,50 h Generator - schimbare

Generator - verificare-0,30 h Generator - verificare

Curea agregate - schimbare-0,50 h Curea agregate - schimbare -0,70 h Curea agregate - schimbare cu instala]ie de clima-

tizareRol` de întindere - curea agregate - schimbare

-0,80 h Rol` de întindere - curea agregate - schimbare cuinstala]ie de climatizare

-0,10 h Rol` de întindere - curea agregate - schimbare -0,70 h Curea agregate - instalare [i dezinstalare

Rol` liber` - curea de transmisie agregate - schimbare-0,80 h Rol` liber` - curea de transmisie agregate - schim-

bare cu instala]ie de climatizare-0,10 h Rol` liber` - curea de transmisie agregate -

schimbare -0,70 h Curea agregate - instalare [i dezinstalare

Demaror - instalare [i dezinstalare-0,50 h Demaror - instalare [i dezinstalare

Demaror - schimbare-0,50 h Demaror - schimbare

Baterie - schimbare-0,30 h Baterie - schimbare

Baterie - verificare-0,30 h Baterie - verificare

Baterie - înc`rcare-0,30 h Baterie - înc`rcare

Generator de punct mort superior - schimbare-0,40 h Generator de punct mort superior - schimbare

Senzor - ax cu came - schimbare-0,40 h Senzor - ax cu came - schimbare

Senzor de lovituri - schimbare-0,80 h Senzor de lovituri - schimbare

-0,10 h Senzor de lovituri - schimbare -0,70 h Colector de admisie - instalare [i dezinsta-

lare Aparat de comand` - sistem de administrare a motorului -schimbare

-0,30 h Aparat de comand` - sistem de administrare amotorului – schimbare

Grup motopropulsor/Formarea amestecului:Duz` de injec]ie/injector - schimbare

-2,40 h Duz` de injec]ie/injector - schimbare Set de duze de injec]ie/de injectoare - schimbare

-2,60 h Set de duze de injec]ie/de injectoare - schimbare Conduct` de injec]ie - schimbare

-2,40 h Conduct` de injec]ie - schimbare Pomp` de înalt` presiune - commonrail - schimbare

-2,40 h Pomp` de înalt` presiune - commonrail - schim-bare Valv` de retur gaze - schimbare

-0,40 h Valv` de retur gaze - schimbare Bujie incandescent` - schimbare

-0,50 h Bujie incandescent` - schimbare Set bujii incandescente - schimbare

-0,80 h Set bujii incandescente – schimbare

Grup motopropulsor/Alimentare cu combustibil:Rezervor de combustibil - instalare [i dezinstalare

-1,00 h Rezervor de combustibil - instalare [i dezinstalare Rezervor de combustibil - schimbare

-1,20 h Rezervor de combustibil - schimbare -0,20 h Rezervor de combustibil - schimbare -1,00 h Rezervor de combustibil - instalare [i dezinsta-

lare [tu] rezervor - schimbare-0,70 h [tu] rezervor - schimbare

42

SERVICE


Dispozitiv de alimentare combustibil - schimbare-1,10 h Dispozitiv de alimentare combustibil - schimbare

Filtru de combustibil - schimbare-0,30 h Filtru de combustibil – schimbare

Grup motopropulsor/Racire:Radiator - instalare [i dezinstalare

-1,00 h Radiator - instalare [i dezinstalare Radiator - schimbare

-1,10 h Radiator - schimbare -0,10 h Radiator - schimbare -1,00 h Radiator - instalare [i dezinstalare

Obturator radiator - verificare-0,10 h Obturator radiator - verificare

Rezervor de expansiune radiator - schimbare-0,40 h Rezervor de expansiune radiator - schimbare

Senzor - temperatur` agent de r`cire - schimbare-0,50 h Senzor - temperatur` agent de r`cire - schimbare

Furtun agent de r`cire sus - schimbare-0,40 h Furtun agent de r`cire sus - schimbare

Furtun agent de r`cire jos - schimbare-0,70 h Furtun agent de r`cire jos - schimbare

Batiu ventilator - instalare [i dezinstalare-0,70 h Batiu ventilator - instalare [i dezinstalare

Batiu ventilator - schimbare-0,80 h Batiu ventilator - schimbare

Ventilator - schimbare-0,80 h Ventilator - schimbare

Pomp` agent de r`cire - schimbare-2,20 h Pomp` agent de r`cire - schimbare

Garnitur` de etan[are a pompei lichidului de r`cire - schim-bare

-2,20 h Garnitur` de etan[are a pompei lichidului de r`cire- schimbare Termostat agent de r`cire - schimbare

-0,50 h Termostat agent de r`cire - schimbare Etan[area termostatului lichidului de r`cire - schimbare

-0,50 h Etan[area termostatului lichidului de r`cire –schimbare

Grup motopropulsor/Instala]ie de înc`lzire/climatizare:Compresor instala]ie de climatizare - instalare [i dezinstalare

-1,40 h Compresor instala]ie de climatizare - instalare [idezinstalare

-0,50 h Compresor instala]ie de climatizare - instalare[i dezinstalare

-0,90 h Agent de r`cire instala]ie de climatizare -schimbare Compresor instala]ie de climatizare - schimbare

-1,40 h Compresor instala]ie de climatizare - schimbare -0,50 h Compresor instala]ie de climatizare - schim-

bare -0,90 h Agent de r`cire instala]ie de climatizare -

schimbare Compresor instala]ie de climatizare desface]i [i fixa]i

-0,50 h Compresor instala]ie de climatizare desface]i [ifixa]i Ambreiaj magnetic compresor climatizare - schimbare

-1,60 h Ambreiaj magnetic compresor climatizare - schim-bare

-0,20 h Ambreiaj magnetic compresor climatizare -schimbare

-0,50 h Compresor instala]ie de climatizare - instalare[i dezinstalare

-0,90 h Agent de r`cire instala]ie de climatizare -schimbare Vaporizator - instala]ie de climatizare - schimbare

-4,50 h Vaporizator - instala]ie de climatizare - schimbarecu instala]ie de climatizare

-0,30 h Vaporizator - instala]ie de climatizare - schim-bare

-1,60 h Carcas` instala]ie de încâlzire/climatizare -instalare [i dezinstalare

-0,90 h Agent de r`cire instala]ie de climatizare -schimbare

-1,70 h Tablou de bord - instalare [i dezinstalare Supap` de expansiune - instala]ie de climatizare - schimbare

-1,10 h Supap` de expansiune - instala]ie de climatizare -schimbare

-0,20 h Supap` de expansiune - instala]ie de climati-zare - schimbare

-0,90 h Agent de r`cire instala]ie de climatizare -schimbare Condensator instala]ie de climatizare - schimbare

-1,60 h Condensator instala]ie de climatizare - schimbare -0,70 h Condensator instala]ie de climatizare - schim-

bare -0,90 h Agent de r`cire instala]ie de climatizare -

schimbare Usc`tor - instala]ie de climatizare - schimbare

-1,50 h Usc`tor - instala]ie de climatizare - schimbare -0,60 h Usc`tor - instala]ie de climatizare - schimbare -0,90 h Agent de r`cire instala]ie de climatizare -

schimbare (Set) Filtre de habitaclu - schimbare

-0,30 h (Set) Filtre de habitaclu - schimbare (Kit) Filtru de habitaclu cu carbon activ - schimbare

Carcas` instala]ie de înc`lzire/climatizare - instalare [idezinstalare

-3,20 h Carcas` instala]ie de înc`lzire/climatizare - insta-lare [i dezinstalare


-1,70 h Tablou de bord - instalare [i dezinstalare -4,20 h Carcas` instala]ie de încâlzire/climatizare - insta-

lare [i dezinstalare cu instala]ie de climatizare-1,60 h Carcas` instala]ie de încâlzire/climatizare -

instalare [i dezinstalare -0,90 h Agent de r`cire instala]ie de climatizare -

schimbare -1,70 h Tablou de bord - instalare [i dezinstalare

Schimb`tor de c`ldur` - schimbare-3,40 h Schimb`tor de c`ldur` - schimbare

-0,20 h Schimb`tor de c`ldur` - schimbare -1,50 h Carcas` instala]ie de încâlzire/climatizare -

instalare [i dezinstalare -1,70 h Tablou de bord - instalare [i dezinstalare

-4,40 h Schimb`tor de c`ldur` - schimbare cu instala]iede climatizare

-0,20 h Schimb`tor de c`ldur` - schimbare

43

SERVICE


Aer condi]ionat - Schema 1

44

SERVICE




-0,90 h Agent de r`cire instala]ie de climatizare -schimbare

-1,70 h Tablou de bord - instalare [i dezinstalare Motor ventilator - schimbare

-0,80 h Motor ventilator – schimbare

Cam astea ar fi toate normativele de timp regasite in programulAudacon AIS pentru capitolul “Grup motopropulsor”. In viitorvom publica normative de timp din capitolele:- Lucr`ri generale-Tren de rulare fa]`-Caset` de direc]ie-Tren de rulare spate-Caroserie fa]`-Cabin` pasageri-Caroserie spate-Sistem electric al vehiculului



C A R O S E R I I

Pag. 46 Repararea elementelor dinplastic - Partea a II-a

Pag. 51 Identificarea şi determinareamaterialelor

Pag. 54 Înlocuire geam uşa fa]` laFord Transit Connect/Tourneo(model mic)Pag. 60: Statistici

Pag. 64 Apari]ii editorialePag. 66 Lista autoturismelor “EURO3” care pot fi omologate în vedereaînmatriculării în România

Aceste lucruri fiind spuse s` vedem de ce ave]i nevoie pentru av` apuca de lucrare (cantit`]ile specificate sunt ajustate pen-tru lucrarea exemplificat` în acest articol; în func]ie dem`rimea suprafe]ei ce se dore[te a fi reparat`, acestea potvaria):1. Adeziv pentru plastic bi-component (cartu[ dublu a câte50ml)- Se aplic` pe suprafa]a curat` [i degresat`, tratat` cu primer2. Cur`]`tor (sticl` de 100ml)- Pentru cur`]area [i degresarea suprafe]elor ce vor fi lipite3. Primer (spray de 100ml)- Aplicat ca substrat pentru adeziv

4. Plas` pentru ranforsare - Pentru acoperirea spa]iilor libere5. Tuburi de mixare- Permit amestecarea u[oar` a componentelor adezivului dar[i aplicarea lui- Sunt montate direct cartu[ului de adeziv- Sunt de unic` folosin]`6. Raclet`- Pentru întinderea adezivului7. Materiale de ranforsare- Sunt aplicate pe fisuri [i în alte zone unde sunt necesare8. Pistol de dozare

Repararea elementelor din plasticPartea a II-a

Dup` ce în num`rul trecut am prezentatdiferitele materiale folosite în fabricarea

componentelor de plastic, [i ameviden]iat importan]a identific`rii aces-

tora, acum este momentul s` vedemexact care sunt pa[ii repar`rii unei com-

ponente de plastic. Înainte s` neapuc`m de treab` trebuie s` [tim s`

citim exact informa]iile pe care ni leofer` produc`torul.

47

CAROSERII


S` trecem acum la repararea efec-tiv` a componentei

1.Cur`]a]i temeinic componenta dinplastic [i apoi usca]i-o.

2.Cur`]a]i cu un detergent zona ce va fireparat`. Cur`]area se va face atât peinterior cât [i pe exterior.

3.[lefui]i marginilei zonei de reparat(1-2cm/granula]ia 120)Opri]i cr`p`turile [i fisurile pring`urirea lor la cap`t. Acest lucruprevine extinderea lor.

48

CAROSERII


4.[lefui]i suprafa]a pe ambele p`r]i(granula]ie 120).

5.Cur`]a]i zona pe ambele p`r]i cu uncur`]`tor pentru plastic. Sufla]i aercomprimat pentru a înl`tura even-tualele particule de material r`mase înurma [lefuirii. Nu atinge]i suprafa]adegresat` cu mâna.

6.Aplica]i primerul pe ambele p`r]i [il`sa]i-l s` se usuce aproximativ 10minute. Sub nici o form` nu atinge]izona preparat`.

7.Întinde]i adezivul pe partea inte-rioar` a piesei avariate. Aplica]i mate-rialele de ranforsare de-a lungulfisurilor. Fixa]i componenta cu o clem`corespunz`toare.

49

CAROSERII

8.Aplica]i plasa de ranforsare (pe osuprafa]` mai mare decât cea ce sedore[te a fi reparat`) atât pe interiorcât [i pe exterior. Pune]i adeziv petoat` suprafa]a plasei [i nivela]i gentilcu racleta.

9.În cazul unor cr`p`turi/gauri mari,pentru a accelera procesul reco-mand`m s` înt`ri]i adezivul cu ajutorulunei lampe infraro[u (60°C - 70°Cpentru aproximativ 15 minute).

10.Aplica]i adeziv pe exteriorul piesei[i nivela]i.

11.Întari]i adezivul cu lampa cuintraro[u (60°C - 70°C pentru aproxi-mativ 15 minute).


50

CAROSERII


12.Dup` înt`rire [i r`cire, [lefui]iadezivul în plus [i înl`tura]i prafulrezultat. Adezivul înt`rit poate fi [lefuit,g`urit [i tratat.

13.Pentru o aderen]` sporit` da]i cuprimer partea exterioar`. Aceasta esteultima opera]ie de reparare a compo-nentei din plastic.

14.Suprafe]ele sunt gata devopsire/l`cuire, conform producatoru-lui, dupa 1-4 ore.

15.Aplica]i lacul/vopseaua pe compo-nenta reparat` pentru a-i da aspectulfinal.

Câteva sfaturi utileUn adeziv neamestecat într-un cartusdeschis va rezista aproximativ 8 luni.Tuburile de mixare cu adeziv în interiorvor fi aruncate. Îns`, aceast` cantitateeste neglijabil`, ceea ce înseamn` c`pierderea financiar` este minor`. Un noutub de mixare va fi folosit pentru o nouaopera]ie de reparare.

ConcluziiPutem spune c` în urma testelor, com-ponentele reparate s-au comportat iden-tic cu cele neavariate, referitor la duri-tate [i elasticitate. Cel care v` vindematerialele necesare acestei repar`ritrebuie s` v` dea [i un certificat ceatest` c` folosirea lor în condi]iile spe-cificate de produc`tor nu va altera în nici

un fel propriet`]ile fizice ale componen-tei reparate. Având în vedere acest lucru,singura variabil` ce trebuie luat` înseam` atunci cand decide]i daca saschimba]i sau nu componenta de plas-tic, este cea financiar`. În cazul avariilorminore spre medii, aceasta va înclinaîntotdeauna balan]a spre reparateacomponentei.

51

CAROSERII


54

CAROSERII


A. Introduce]i vehiculul la locul lucr`rii;asigura]i-l cu frâna de parcare, stinge]iluminile [i opri]i motorul.

B. Efectua]i preinspec]ia în 8 pa[i [idocumenta]i lucrarea. Ob]ine]isemn`tura clientului pe Fi[a derecep]ie. Asigura]i-v` c` ave]i geamulnou corect [i accesoriile acestuia. Nuîncerca]i s` manevra]i macaraua(mecanic` ori electric`) dac` geamulculisant a fost spart!; risca]i s` bloca]imecanismul. A[tepta]i s` vede]i maiîntâi pozi]ia exact` a geamului în timpulspargerii dup` demontarea barierei devapori de sub soteuz` [i accesul lamecanism.

C. Deschide]i u[ile vehiculului [i eval-ua]i opera]iunile premerg`toare.Evalua]i necesarul de accesorii [i scule.Decide]i dac` ave]i toate cele necesareînceperii lucr`rii.

Înlocuire geam u[a fa]` la Ford TransitConnect/Tourneo (model mic)

11

55

CAROSERII


D. Preg`ti]i-v` aspiratorul cu duzele derigoare [i trage]i cioburile de pescaune, u[i, console [i bord, pentru anu va r`ni sau a nu deteriora interiorulvehiculului în timpul opera]iunilor ulte-rioare. RESPECTA}I N.T.S.M. VALABILELA LUCRUL CU SCULE ELECTRICE ALI-MENTATE LA TENSIUNE PERICULOAS~!

E. Proteja]i interiorul vehiculului [izonele adiacente de lucru cu huse,benzi izolatoare, covora[e, etc.

F. Echipa]i-v` cu echipamentul de pro-tec]ie adecvat. Organiza]i-v` locul demunc`, punând accent pe fluxul depiese care se demonteaz`, se curat`,se depoziteaz` temporar în cursullucr`rii [i apoi se vor monta la loc înordinea invers` demont`rii.

1. Cheie fix`/inelar`/ tubular`+antrenor de 7 mm. Extractor de popi.Demonta]i cele 3 [uruburi cu cap de 7mm care sus]in pe interior oglind`retrovizoare exterioar`.Desprinde]i oglinda prin exteriorul u[ii,utilizând extractorul de popi pentru ascoate siguran]` (popul) din plasticcare asigur` ansamblul împotrivac`derii accidentale, aflat la vârful supe-rior al capacului. Depozita]i [uruburileîntr-un castronel magnetic sau în alt locspecial desemnat, iar oglind` în a[a felîncât s` evita]i deteriorarea ei.

2. {urubelni]a scurtp cu cap Phillips(\n cruce).De[uruba]i cele 9 [uruburi autofiletantecare su[tin conturul sateuzei interioaredin plastic (câte 3 pe fiecare latur`:anterioar`, inferioar`, posterioar`).Pentru cele de pe latura anterioar` vetiutiliza o [urubelni]a scurt` (max 5 cm),din ra]iuni de spa]iu de manevr`.

3. L`bu]a de iepure. [urubelni]` cucap Phillips (in cruce).De[uruba]i [urubul autofiletant caretine operculul de sub clan]a interioarade deschidere a u[ii.Scoate]i cochila din plastic prin cârligulclan]ei [i depozita]i-o in locul specialdesemnat [i amenajat pentru piesele

11

22

56

CAROSERII


demontate, pentru a o avea preg`tit` laremontare.Cu l`bu]a de iepure, extrage]i delicatcapacul de pe mânerul detragere a u[ii.Ve]i descoperi 2 [uruburi cadmiate cucap Phillips. Scoate]i-le. Aten]ie, sede[urubeaz` greu, deci aplica]i o for]`de ap`sare ferma, pentru a nu deterio-ra crucea de pe [uruburi sau vârful[urubelni]ei. [urubul inferior ramane deobicei pe sateuza (prin construc]ie),pentru a o repozitiona mai u[or laremontare.

4. Extractor de popi, mare.Extrage]i prin tragere c`tre Dv. manivelamecanismului de ridicare a geamului.Situa]ia este foarte asem`n`toare celeiîntâlnite la variantele neaccesorizateale Loganului. Este nevoie de un efortdestul de mare, deci folosi]i fie unextractor, fie o pârghie improvizat`. Lavarianta electric`, nu ve]i avea de exe-cutat aceast` opera]ie, în schimb ve]iavea grij` s` deconecta]i cu grij`mufele electrice ale comutatoarelor, lamomentul oportun. Memora]i pozi]iamanivelei la cap`tul superior al curseigeamului,sau asimila]i-o prin com-para]ie cu cea dinspre partea cu gea-mul întreg. O pozi]ie necorespunz`toarepoate jena ocupantul scaunului respec-tiv, care se poate lovi la genunchi înmanivela.

5. Desprinde]i partea inferioar` asateuzei [i ridica]i-o din [in` de cau-ciuc (peria) de pe fanta geamului mobil.Scutura]i-o de cioburi [i depozita]i-oîntr-un loc corespunz`tor.

6. Desprinde]i cu blânde]e, pentru a nuo rupe, folia de polistiren antivapori,care izoleaz` interiorul u[ii de sateuza.Nu este nevoie s-o scoate]i de tot,desprinde]i numai partea dinspre pos-terior [i deschide]i-o c`tre balamale,fixând-o temporar cu o buc`]ic` debanda scotch.8. Desprinde]i c`tre în sus [in` de cau-ciuc (peria) aflat` la baza geamuluispart. Cur`]a]i-o de cioburi, praf [i alteimpurit`]i. Depozita]i-o în locul desem-nat pentru a nu o îndoi [i a o avea la

22

33

33

57

CAROSERII


îndemân` când va trebui s-o monta]i laloc. Proceda]i la fel cu bagheta exte-rioar`, având deosebit` grij` s` nu odeforma]i la desprindere. Folosi]i mini-mum 2 l`bu]e de iepure [i degeteledibace de la ambele mâini.

9. Cheie fix`/inelar`/tubulara+antrenor de 8 mm.Dac` geamul culisant exist` întreg (încazul în care ave]i de înlocuit triunghi-ul), ridica]i-l la pozi]ia maxim` de sus.De[uruba]i cele 3 [uruburi (1 sus [i 2jos) care sus]in [ina inferioar` de ghi-dare a geamului aflat` c`tre broascau[ii. R`suci]i [ina în sens invers p`r]ii încare lucra]i (r`suci]i spre stânga dac`lucra]i la u[a din dreapta [i r`suci]ispre dreapta dac` lucra]i la u[a dinstânga). Cu aten]ie, dibui]i pozi]ia lacare reu[i]i s` extrage]i [ina din interi-orul carcasei metalice a u[ii. Memora]i"baletul" de extragere, pentru c` îl ve]iexecuta în ordine invers` la remontare,[i ve]i câ[tiga timp, scutind mul]i nervi.

Cur`]a]i temeinic [ina [i depozita]i-otemporar în locul desemnat special.

10. Surubelnita Torx25. Surubelnitadreapta mica.Scoateti cu ajutorul surubelnitei dreptemici, dopul de cauciuc care mascheazape interiorul usii surubul aflat in varfultriunghiului. Urmariti descendent sinade ghidare anterioara a geamuluiculisant: veti descoperi, sub un amorti-zor din burete gri, un al doilea surub defixare pe carcasa metalica a usii.Desurubati cu TX25 cele 2 suruburi sidepozitati-le in castronelul magnetic.Coborati geamul culisant, ajutandu-l cumana sa coboare corect (daca el maiexista, cand aveti de inlocuit triunghi-ul).

11. Cheie tubulara scurt` de 8 mm cuprelungitor scurt [i antrenorDe[uruba]i cele 2 [uruburi care prindgeamul culisant pe mecanismul de ridi-care. Dac` geamul este spart, cur`]a]itemeinic izolatorii din plastic [i trans-fera]i-i pe noul geam. Dac` geamuleste întreg, desprindeti-l de suportulsau metalic [i coborâ]i-l liber pe fundul

33

44

88

58

CAROSERII


carcasei u[ii. De acolo îl ve]i scoateprin fanta de deasupra, dup` ce ve]iscoate [ina anterioar` [i ghidajele lat-erale [i superior de pe rama u[ii. Ave]igrij` s` feri]i muchia inferioar` a gea-mului când îl coborâ]i, tensionândpu]in spre Dv. coloana mecanismuluide ridicare.

12. L`bu]a de iepure, [urubelni]adreapta mic`, gheara curba mic`,inglita la 90. Zbuciuma]i lejer [ina anterioar` de ghi-dare a geamului culisant, pentru a per-mite eliberarea ansamblului de ghidarede cauciuc de pe rama u[ii. Cudegetele mâinilor [i cu ajutorul l`bu]eide iepure desprinde]i de pe rama supe-rioar` a u[ii ghidajele de cauciuc alegeamului culisant, începând cu stâlpul"B" de pe u[`. Dac` triunghiul estedeja spart, va fi mai u[or s` scoate]iîntreg ansamblul de pe rama u[ii.Cur`]a]i cu aten]ie utilizând o surtubel-nita mic` dreapta, o ghear` curba mic`sau o inglita la 90 ghidajele de catifea[i de cauciuc ale geamului culisant[i/sau ale triunghiului, dup` caz, elim-inând absolut toate ciobule]eler`mase, mai ales la col]urile ascunse.

Verifica]i temeinic cur`]area deplin`,pentru a evita spargerea noului geam lamontarea sa definitiv`.

Extrage]i geamul culisant, dac` enevoie s` se intervin` la tinichigeriau[ii. Dac` ave]i de înlocuit doar tri-unghiul, nu mai scoate]i culisantul.

Rea[eza]i ghidajele din cauciuc cufetru+rama triunghiului pe rama u[ii,având grij` s` ata[a]i [ina anterioar`.Pentru u[urarea montajului ghidajelorde cauciuc, umeziti-le înainte cu unspray de silicon de bord. La nevoie,ajuta]i-v` [i de un cioc`nel din cauciuc.Introduce]i cu aten]ie triunghiul în cap-sula lui, începând cu vârful (parteaascu]it` de sus) - dac` ave]i de înlocuittriunghiul. Pozi]iona]i apoi rama pepozi]ie final`, având grij` la col]uri, s`se a[eze perfect pe col]urile metalice

99

99

99

59

CAROSERII


corespunz`toare.13. Aspirator industrial, [urubelni]adreapta mic`, lung` de min.30 cm.Aspira]i [i cur`]a]i temeinic ultimeleciobule]e r`mase pe fundul u[ii, dac`geamul culisant a foat cel spart.

14. Cheie tubular` de 8 mm, prelun-gitor mic [i antrenor.Introduce]i noul geam culisant prinfanta lui, coborându-l pân` la fundulcarcasei u[ii. Ave]i grij` s` ocoli]isuportul sau metalic de pe coloanamecanismului de ridicare. Pune]i con-tactul (dac` ridic`torul are ac]ionareelectric`) sau monta]i provizoriumanivela mecanismului manual.Ridica]i suportul geamului într-o pozi]ieintermediar` (30% ridicat) pentru aavea acces direct la gùrile deprindere. Dep`[i]i în sus suportulmecanic, apoi coborâ]i geamul astfelc` izolatorii de plastic s` se prind` cughearele pe muchia superioar` asuportului. Ve]i evita astfel c`dereageamului în timpul fix`rii sale definitiveprecum [i o bun` ghidare provizorie.Introduce]i cele 2 [uruburi autofiletantede fixare. Strânge]i-le la un cuplu mic,la mân`, pentru a evita deteriorareaizolatorilor de plastic, care joac` [i rolde piuli]e.

Ridica]i geamul la pozi]ia maxim`superioar`, ajutându-l cu mâinile s`între corect pe ghidajele de pe ramau[ii. Verifica]i pozi]ia corect` a ramelor.

15. [urubelni]a TX25. Dornulet decentrare (Inglita dreapta)

Introduce]i cele 2 [uruburi care fixeaz`[ina anterioar` de culisare a geamuluimobil. Începe]i cu cel de sus. Dac` nuave]i aliniera gùrilor din prima, folosi]io inglita dreapta sau un mic dorn decentrare, pentru a for]a în limite rezon-abile alinierea. Aceea[i procedur` [ipentru alinierea gùrilor [urubului dejos. Odat` strâns [i al doilea,pozi]iona]i [i lipi]i cu o bobit` de siliconburetele amortizor.

(continuare \n num`rul viitor)

Articol realizat \n colaborare cu Daniel Dinu

Unic asociat si administrator al ASFARSRL, proprietara marcii inregistrate“Dr.Parbriz”Activeaza din 1993 in domeniul gea-murilor auto.Certificat ca Master Autoglass Techniciansi Master Autoglass Repairer de catreNational Glass Association S.U.A.

Membru cu statut deobservator in ComitetulTehnic al InternationalAutoGlass Federation cusediul la De Rijp,Olanda.Colaborator al revistei Glass Magazinecare apare lunar in America de Nord siMexic.

1100

1100

1111

1122

60

STATISTICI


Aceasta este a douasprezecea luna consecutiva cand piataauto inregistreaza un declin. Numarul total de autovehiculeusoare comercializarea a ajuns la 1.251.862, adica cu 12.3%mai putin decat in aceiasi luna a anului 2008.Aceasta este situata generala in Europa. In ciuda decliniluipietei auto, exista tari care au inregistrat si cresteri ale van-zarilor, cum ar fi Austria (+12.8%) si Germania (+19.4%). Totca o semn bun poate fi apreciat si faptul ca unele tari caFranta(-7.1%), Italia (-7.5%) si Luxemburg (-8.5%) au inregis-trat scaderi de sub 10%. Cam aici s-ar incheia vestile bune.

Mare Britaine si Spania au inregistrat un declin cu 24.0% sirespectiv 45.6%. Noile state membre UE au inregistrat un declin mai mare decatmedia europeana, mai exact 21.4%, cu un total de 83,430vehicule noi inregistrate. Polonia (+2.4%), Republica Ceha(+19.0%) si Slovacia (+43.5%) sunt singurele state membrecare au inregistrat o crestere, pe cand Ungaria (-51.5%) siRomania (-51.8%) au inregistrat cele mai drastice scaderi dela inceputul recesiunii.

VEHICULE USOARE:

Pia]a european` a sc`zut cu 12.3% in aprilie

61

STATISTICI


62

STATISTICI


63

STATISTICI



APARITII EDITORIALE

Ford Focus

Manual de \ntre]inere [i repara]ii autoOpel Vectra

Manual de \ntre]inere [i repara]ii autoVolkswagen Passat

Manual de \ntre]inere [i repara]ii auto

Renault Megane

Manual de \ntre]inere [i repara]ii autoSkoda Octavia


Contine proceduri de reparatii, scheme si ilustratii



Autodata

Repair TimesAutodata

Technical DataAutodata

Diesel Data






Pentru comenzi, contactaţi X-meditor tel : 021.683.06.85; e-mail: [email protected]

9595RONRON 9595RONRON

9595RONRON

9595RONRON

9595RONRON

150150EUREUR 139139EUREUR 139139EUREUR

Volkswagen Golf /Bora



9595RONRON


APARITII EDITORIALE

Autodata

Timing BeltsAutodata

Diagnostic Trouble CodesAutodata

Wheel Alignment Data




Autodata

Air ConditioningAutodata

Electrical Component LocationsAutodata

Airbags




Autodata

Repair Data Base

Cea mai completa baza de date reparatii din lume,acoperind peste

11.000 de modelea peste

80 de producatori

Autodata

Truck CD

Baza date reparatii

pentru autocamioane

Pentru comenzi, contactaţi X-meditor tel : 021.683.06.85; e-mail: [email protected]

ABONATII BENEFICIAZA DE UN DISCOUNT DE 15% LA PRODUSELE AUTODATA

105105EUREUR

150150EUREUR 150150EUREUR 150150EUREUR

695695EUREUR

139139EUREUR

8585 EUREUR

Autotehnica - mai 200966 Autotehnica - martie 2009

REDACTIA

Revista AUTO TEHNICA este editat` de:

X-MEDITOR srlNr. Inregistrare la Oficiul Registrului Comertului:J40/10863/2005; CUI: R17700980;Capital Social: 144.000 RON Cont: RO05RZBR0000060006688453Raiffeisen Bank – Sucursala Obregia

Redac]ia Revistei „Auto Tehnica”Str. Iarba Câmpului, 24, Sector 4, Bucure[tiTel 021.683.06.85 ; 031.405.90.33; 031.405.90.34;Fax: 021.683.17.14e-mail: [email protected]://www.xmeditor.ro

Director General: Victor BALA{([email protected])

Coordonatorul publica]iilor Auto Tehnica: Dr. Iván NAGYSZOKOLYAI ([email protected])

Colectivul de redac]ie:Redactor {ef: Claudiu COLIBABA

([email protected])Publicitate: Annamaria BOHÂL}EA

([email protected])Layout & Design: Gabriel DUMITRU

([email protected])Dep. Contabilitate: Mili VIZITEU

([email protected])Coordonator v#nz`ri: Emöke Monica NEGRU

([email protected])PR & Marketing: Rodica Turcu

([email protected])Anda Vlase([email protected])

Tehnoredactare: X-Meditor Lapkiadó, Oktatás- és Rendezvényszervezö Kft. 9023 Györ, Csaba u. 21

Colaboratori:Conf. Dr. Ing. Liviu MIHON, Dr. Ing. Istvan BARABAS,Dr. Ing. Ilie DUMITRU, Conf. Dr. Ing. Victor O}~T, Prof.Dr. Ing. Petru BRÂZA{, Ing Rudolf BALINT, Prof. Dr. Ing.Matei V|N~TORU, Dr. Ing. Corneliu-Sorin DOBROT~, Ing.Constantin GOLUBOVICI, Prof Dr. Ing Adriana MANEA,Conf. Dr. Ing. RO{CA Radu, Prof Dr. Ing Lauren]iuMANEA, Conf. Dr. Ing. Edward RAKOSI, Ing CornelMARINESCU, József MOLNÁR, Ing Dorin MURE{AN, IngSandor NYAGULY, Dr. Ing. Ioan T~TAR, Ing. AdrianVASILESCU, ing. Vicky BURACHU, Florin OLARU, LilianaRUSU, Robert TUZSON, Teodor DUMITRU

I.S.S.N. 1841-5962

Responsabilitatea pentru con]inutul materialele publicate revine \n exclu-sivitate autorilor. Reproducerea oric`rui material ap`rut

\n revist` este interzis` f`r` acordul scris al X-Meditor România.

AutoTehnica

ALFA ROMEO

Model (tip) Cod motor Cmc kW km/h CV

Indicã denumirea comercialãa automobilului produs decompania respectivã

Combinaþie de cifre ºi litereprin care un motor este

identificat, propriu fiecãruiconstructor

Cilindreea motorului,exprimatã încentimetri cubi (cmc)

Viteza maximã pe care oatinge automobilul respectiv,exprimatã în km/h

Tipul ºi numãrul de trepte pecare îl are schimbãtorul de vitezeal automobilului (ex.: 5H - CVmecanicã, cu 5 raporturi,4A - CV automatã, cu 4 raporturi)

Puterea maximãa motorului,exprimatã în kilowaþi(1 kW = 1,36 CP)

(VII)

autotehnica 05_2009

Documents