aSupervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosGUADALAJARA, JAL.,

SÁBADO26 DE ENERO DE 2013

SECCIÓN

DAÑO XCVI TOMO CCCLXVI NÚMERO 34294

FUNDADORESJesús Álvarez del Castillo V.Jorge Álvarez del Castillo Z.

EDITOR-DIRECTORCarlos Álvarez del Castillo G.

chocolateHace exactos 10 años, Ford rompía los esquemascon el arribo de un auto que el mexicano abrazó co-mo suyo, la EcoSport. Tenía exactamente los ingre-dientes que la gente quería: era una camioneta, pe-ro su precio era contenido. Hoy, después de un añodeausencia, laEcoSport regresaparaencontrarunmercado ocupado por una dura rival, cuyas forta-lezas son justamente las que Ford mostró en 2003,es decir, ofrecer una camioneta a un precio bajo.¿Cuál, entonces, resulta mejor? Veamos.

La nueva Ford llega con el lenguaje de diseñoactual de la marca, que puede o no agradar, peronadie cuestionará su modernidad. Sus líneas re-cuerdan a la Escape, siendo el frente el rostro quemarca las líneas de familia de una forma más mar-cada. Por el costado se le ve la altura, disfrazadapor plásticos oscuros y atrás, la llanta de refacciónsiguesiendoel temadominante, inclusocuandoca-si todas sus rivales ya no la usan ahí.

Por dentro el tablero también sigue las formasdelosdemásFord,conmuchas líneascentralesquehacen algo confusos los espacios de control de ai-re acondicionado y sistema de sonido. El equipo esrazonablemente bueno, principalmente en el casode la más equipada Titanium como la que maneja-mos, en versión automática que sólo llega al mer-cado en abril próximo. Tiene controles eléctricosde espejos, seguros y cristales; aire acondicionado;conexión y audio Bluetooth (SYNC). El espacio esreducido en el asiento posterior y en la cajuela,principalmente si se ponen a tres personas atrás.

En términos de seguridad cuenta con frenosABS (en todas sus versiones), pero sólo hay discosadelante y el control de estabilidad sólo está pre-sente en la Titanium. Aún no hay resultados deprueba de choque, pero el Fiesta en el que está ba-sado su plataforma, tiene 4 estrellas en LatinNCAP,por lo que podemos esperar un comportamiento si-milar de la EcoSport.

Con un motor de 2.0 litros con 145 caballos, laEcoSport tiene un desempeño mejor de lo que pen-sábamos. Acelera bien en los primeros metros, queson losquemáspercibeelconsumidorcomún.Más

Camionetas urbanasCon motores de buena respuesta y unequipamiento adecuado, estas camione-tas compactas son una buena opción pa-ra rodar por la ciudad.

tarde, tardará 12.6 segundos en llegar a los 100km/h, a 1,600 metros de altitud. Se siente firme sinser incómoda de suspensión y en las curvas mues-tra buen agarre, pero no hay que abusar por su al-to centro de gravedad.

Sencillez y fuerza

Por su parte la Duster es, al igual que la EcoS-port,unaadaptacióndeunautocompacto,enelcaso

elSandero.Susformassonmásrudas, loquedeigualmanera tiene adeptos y detractores. La robustez noes sólo visual. Hecha en una plataforma diseñada es-pecíficamenteparaaguantarelmal tratodeloscami-nos de países emergentes, la Renault ha sido extre-madamente exitosa en todos los países donde hapasado.Surecetaessimple:buenabase;equipoade-cuadoypreciocontenido. Justo loqueofrecía laForden su lanzamiento.

Para conseguir sostener el precio, Renault trae

ECOSPORT. Cuenta con un diseño más moderno que la Duster.

284,100 Pesos. Por laRenault Duster.

Ford EcoSport 2013Titanium Automática

Cuenta con dos versiones deentrada, ambas con caja ma-nual, mientras que la más equi-pada, Titanium, es automática.

DATOS TÉCNICOSMotor Frontal transversalCilindros 4 en línea; 2.0 litros.TurbocompresorPotenciaTorqueTracciónTransmisión

Delantera

Trasera

SUSPENSIÓN

FRENOSDelanterosTraseros

DIRECCIÓNDe piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.DIMENSIONES en milímetrosLargo

Ancho

Alto

CAPACIDAD

Distancia entre ejes

Peso

Tanque

Cajuela

No.145 cv @ 6,000 rpm136 libras-pie @ 4,500 rpm.Delantera.

Independiente, de tipo McPherson con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.Semi-independiente, con barra estabilizadora.

De discos sólidos, con ABS.De tambor.

4,2412,0571,696

FICHA TÉCNICA

RUDAS. Estas camionetas representan un segmento en pleno resurgimiento.

FOTO

S:EL

INFO

RM

AD

OR

S.O

LIVE

IRA

2,5211,297 kilogramos.

52 litros.362 litros.

Automática de seis vel. (6+R), modo secuencial.

PRUEBA COMPARATIVA.FORD ECOSPORT VS RENAULT DUSTER

El precio, no tan compacto

Sin duda la Duster lleva la mano eneste apartado, pero la tendencia en elsegmento rondará los 300 mil pesos,y más arriba.

330,000 Pesos. Es el precioestimado por laEcoSport AT 2013.

Ford inauguró elsegmento de las SUVasequibles, pero pareceque perdió la receta

DUSTER. Sus acabados y equipamiento están orientados a ser perdurables.

RenaultDuster 2013

En la versión más equipada de lagama Duster, encontramos ele-mentos como la tapicería en piel.

DATOS TÉCNICOSMotor Frontal transversalCilindros 4 en línea; 2.0 litrosTurbocompresorPotenciaTorqueTracción

Transmisión

Delantera

Trasera

SUSPENSIÓN

FRENOSDelanterosTraseros

DIRECCIÓNDe piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.DIMENSIONES en milímetrosLargo

Ancho

Alto

CAPACIDAD

Distancia entre ejes

Peso

Tanque

Cajuela

No.133 cv @ 5,500 rpm.192 newton-metro @ 3,750 rpm.Delantera.

Independiente,

Semi-independiente, con barra estabilizadora.

De discos ventilados, con ABS, EBD y AFU.De tambor.

4,3151,8221,690

FICHA TÉCNICA

2,6731,316 kilogramos.

50 litros.475 litros.

Automática de cuatro velocidades (4+R),con modo secuencial.

la camioneta de Colombia, con una moneda con me-nos músculos que la brasileña. Es un muy buen pro-ducto, en nuestra opinión. Tiene un buen balance depotencia, espacio, equipo y costo. Desde la básica yacuentaconfrenosABSybolsadeaireparaelconduc-tor.Sólo laDynamiqueofrecebolsadeaireparaelpa-sajero. También tiene Bluetooth; ajustes eléctricos decristales (delantero, en la básica), seguros y espejos.En EuroNCAP logró 3 estrellas de seguridad.

Los terminados de la Duster no son precisamen-te sofisticados, pero tampoco lo son los de la EcoS-port, aunque pudiéramos ponerlos un eslabón porarribaenesteaspecto.Elespacio,sinembargo,esmu-chomásgenerosoenlaRenaultqueenlaFordysihayque llevar a cinco pasajeros y equipaje, todos van apreferir estar en la Renault.

El motor de 2.,0 litros tiene 133 caballos de fuer-za ofrece un desempeño inferior al de su rival y tardacasidossegundosmásparallegaralos100km/h.Par-te se debe a su caja automática tradicional de cuatrocambios, muy antigua comparada a la de doble em-brague de seis velocidades de la Ford. Ninguna, hayque decirlo, se siente “burra”.

Cuando llegamos a los precios, es donde la bás-culadefinitivamenteseinclinaafavordeRenault,quetiene precios entre 225 mil y 284,100 pesos, mientrasquelaFordpideentre271,800y314,400pesosporunaEcoSportconcajamanual,yaquelospreciosdelaau-tomática aún no la conocemos.

Es una diferencia demasiado grande en losprecios. Sí, la Ford es un producto algo mejor quela Duster en aspectos como seguridad y potencia;pero la Renault ofrece más espacio y hasta asien-tos forrados de piel por un costo apenas superior alde la versión básica de la EcoSport. Repetimos, laEcoSport es un mejor producto, pero no nos pare-ce tan superior como para justificar la distancia deprecios. Por esto, las ventas de la Duster no debenverse afectadas por el arribo de la fundadora delsegmento y antigua líder de ventas. Renault le es-tá dando a Ford, una sopa de su propio chocolate.

+ INFO

Sopa de su propio

PÁGINA 2-D Sábado 26 de enero de 2013Sábado 26 de enero de 2013E

MOTOR DE ARRANQUESergio Oliveira

Siempreresulta interesanteobservarcómo el mundoda vueltas y las historias que se repiten. En los años90, los más poderosos fabricantes de automóviles selanzaron a comprar marcas que tenían mucho presti-gio —mas no dinero para mantenerse— como formade entrar a un mercado donde el margen de utilidades más amplio que una autopista estadounidense.FordcompróaJaguar,LandRover,VolvoyAstonMar-tin.VWcompróaBentleyyaBugatti.BMWsehizodeMini y Rolls Royce. Mientras, en otro orden de ideas,Daimler-BenzcomprabaaChrysler.Perolamejorad-quisicióndelaépocalahizoRenaultalasociarseaNis-sany,depaso,compraraunaobscuramarcarumana,que hoy todos quieren imitar: Dacia. ¿Por qué es en-vidiada esa pequeña marca? Porque en una de esasvueltasquedaelmundo,ahora los fabricantesmiran,de nuevo, al pueblo para pavimentar su futuro. El di-nero, en la segunda década del nuevo milenio, se en-cuentra de nueva cuenta en el volumen.

Los autos empezaron como una herramienta pa-ralosmásadinerados,cuandoKarlBenzpatentósuin-vento que permitía el uso del motor de combustión in-terna en un automóvil, a finales del siglo XIX. Lapopularidaddel inventonosediorealmentehastaqueHenryFordduplicóelpagoalosobrerosqueconstruíanelFordT,paraqueasíestospudieranpagarlo.Másejem-plosveníandetodoelmundo,comoelVWSedan,elfa-moso Vocho; el Mini Cooper, el Citroën 2CV o el Fiat500, por nombrar solo algunos. Todos compartían lamisma idea: autos simples, de bajo costo de produc-ción, reparación sencilla y mantenimiento fácil.

ConelfinaldelaSegundaGuerraMundial,lastres

regiones más desarrolladas del planeta: Estados Uni-dos,EuropayJapón,comenzaronunanuevaeradebo-nanza y con ello, sus habitantes comenzaron a exigirproductos mejores, más sofisticados y caros.

Elproblemaesquehoy,esosmercadosestánestan-cadosenuncrecimientobajo,comoeldelvecinodelnor-te,oalabajacomoJapóny,principalmente,Europa.En-tonces, el “poderoso caballero” se encuentra ahora enotro lado, en países que viven un momento similar al vi-vido por EUA, Europa y Japón en la segunda mitad delsiglo pasado, como China, Rusia, India, Brasil, Corea yMéxico,principalmente.Y loquenecesitanesospaíses,es justo lo que se producía en los años 50: Vocho, Mini,500 y cosas por el estilo. Con estos tres hoy transforma-dos en autos de culto, lujosos, equipados, rápidos y ca-ros, hay que buscar otra alternativa para el pueblo. Ahí,es donde Dacia lleva la delantera.

AdquiridaporelJefeEjecutivodeRenaulten1999,el francés Louis Schweitzer, Dacia adoptó una estrate-gia más realista que la del indio Rattan Tata, de produ-ciruncochepopular.LametadepreciodelLogan,quese vendió en México como Nissan Aprio, era costar alpúblico menos de cinco mil euros, el doble de lo quepensaba Tata para el Nano. El Logan comenzó a ven-derseenelViejoContinentepor5,900euros,conlaideadellegarapaísesdelesteeuropeo,peroelpúblicodelaparte rica de Europa también lo quería y así, su popu-laridadfuecreciendo.Tantoqueen2012,losproductosDacia, todos derivados del Logan original, vendieroncasi un millón de vehículos en todo el mundo, muchoscon el logotipo de Renault, como ocurre en México.Muy buena parte de ese fenómeno global se debe a su

El dinero (y los autos) del puebloy las identidades perdidas

NUEVA PLATAFORMA. Bajo esta estructura, el 301 llega a México con un motor de 115 CV.

SEGURIDAD. Al contar con elementos como bolsas de aire y ABS, es un coche a considerar.

LANZAMIENTO.PEUGEOT 301 2013

Liberté, égalité, fraternitéEQUIPO. Cuenta con buena capacidad interior y elementos de entretenimiento.

FOTO

S:EL

INFO

RM

AD

OR

/S.

OLI

VEIR

A

Ante la estagnación o baja en las ventas en Europay Japón, muchas marcas están buscando desarro-llos específicos para los mercados emergentes. Enel caso de Peugeot, el primero de ellos es el 301, queencarna la visión de la casa gala de un auto para elpueblo, por decirlo de alguna manera.

Con una nueva plataforma, que busca la robus-tez consecuencia de una construcción menos rebus-cada, el 301 nace con el objetivo de llegar a un públi-co de mercados tan diversos como el Medio Oriente,China y América Latina, que prefieren los sedanes,que no pueden pagar mucho por su auto y que nece-sitantransitarporcaminosenmalestado,sinquees-to dañe irremediablemente el coche.

Libertad

Pensado para un público masculino en su ma-yoría, con edad entre 35 y 45 años, el 301 será elúnico auto de muchas familias en el mundo. Para2014, Peugeot piensa estar vendiendo 150 mil, lamitad de ellos en China.

Va a ser el auto que dará a varios la libertad demovimientoporprimeraocasión.Yasí seráporquesu precio, de 184,900 pesos hasta 204,900 pesos enMéxico, es asequible en todos los países donde se-rá vendido. Todo esto con la intención de ser tam-bién un vehículo económico, espacioso y fuerte.

Igualdad

Conestoenmente, la ideadePeugeotes ladequeun auto, por más popular que sea, no tiene por qué serfeo.Almenosnosotrospensamosqueconel301,logra-ron su objetivo. El frente muestra la forma de los nue-vos autos de la marca. La silueta es la tradicionalmen-te querida de un vehículo de tres volúmenes definidos(motor,habitáculoycajuela).Ylapartetraseratienein-cluso un elemento estilístico de agresividad única, unsurco que viene desde la salpicadera y produce unamarcada concavidad lateral en las calaveras. Bonito.Moderno. Único. Porque la gente con menos recursos,también tiene derecho a disfrutar de la belleza.

Tradicionalmente, Peugeotnombraba sus autos connúmeros, en el que el pri-mero, de 1 a 6 hasta ahora,representaba la categoría otamaño en el que se encon-traba, el 0 significaba queera un Peugeot y el últimonúmero marcaba la época ogeneración de cada auto.No más.A partir de ahora, se manten-drá el primer número comoidentificador de la categoría ytamaño y el 0 seguirá comoimagen de la marca, pero só-lo habrá dos números en el fi-nal: 1 y 8. Los autos que ter-minen en 1 serán orientadosa mercados emergentes, co-mo el 301, mientras que to-dos los demás terminarán en8. El actual 207 evolucionaráa 208, pero cuando éste ten-ga un sucesor, simplementeserá el “nuevo 208”.

Sobre lasnomenclaturas

PARA SABER

Fraternidad

Siendo económico en la hora de comprar,también debería serlo en el momento de poner ga-solina. Por esto, el motor es pequeño, con cuatrocilindros y 1.6 litros que llegan a 115 caballos defuerza. Sonará poco, pero es lo mismo que un Jet-ta 2.0, por ejemplo.

Y si en papel no parece tan fuerte, en la horade conducirlo el Peugeot 301 se muestra incluso al-

go más dispuesto de lo que pensábamos. Nadie loconfundirá con un deportivo, pero el coche mantie-ne esa magia francesa de combinar como nadieconfort con estabilidad y precisión de manejo.

En la seguridad, hay ABS en todas las versio-nes; una bolsa de aire en el básico Active y dos enel equipado Allure. Todos tienen aire acondiciona-do y cristales delanteros eléctricos.

Todo esto, puede ser compartido por hasta cin-co personas. El asiento trasero es de una amplitud

absoluta, equivalente o mejor que un Tiida o Ver-sa, por ejemplo. La cajuela, con 640 litros, es la ma-yor del segmento y mucho más amplia que autoscomo el Honda Accord.

El resultado es un coche agradable a la vista,al tacto y en la hora de manejar. Como si Peugeotse hubiera inspirado en el más conocido lema de laRevolución Francesa, de Libertad, Igualdad y Fra-ternidad,el301ofrece todoesto,parapersonasqueantes, tenía menos, o ninguna opción de tenerlo.

El 301 es lainterpretación francesade un auto para lasmasas. Como su lema

todo-terreno Duster. Pero lo más importante es la pro-ducción,ubicadasiempreenpaísescuyosalarioesba-joyconunmínimoniveldeautomaciónensusplantas.

Ante el éxito de Dacia, muchos están mirandola receta para repetirla. El primer de ellos es el ac-tual Jefe Ejecutivo de Renault-Nissan, CarlosGhosn, quien decidió revivir a Datsun en algunosmercados, con la idea de vender a través de esa mar-ca, su gama más popular y dejar a Nissan la partemás jugosa cuando se habla de utilidad.

Claro que el fenómeno no pasa desapercibido enningún lugar y quien está muy atento a ello es MartinWinterkorn,JefeEjecutivodeVolkswagen.Losalema-nes corren contra el tiempo para alcanzar su auto im-puesta meta de ser el mayor fabricante del mundo en2018.Necesitantodoelvolumenquepuedanconseguir.Para ello, han hecho cosas como ponerle dos tipos desuspensión trasera —un barato eje rígido y un más ca-royeficientesistemaindependiente—envehículosco-moelJettayelGolfdeséptimageneración.Y,claro,es-tán pensando en una marca “de bajo costo”.

La pregunta que queda en el aire es ¿NecesitaVWunamarcamásensugrupo,cuandoyatienemásde una decena en sus manos? Basta un análisis rápi-do para ver que hay una o dos marcas entre las su-yas,quenecesitanunaidentidadclara:SkodaySeat.A ésta última, principalmente, le hace mucha faltaencontrar su rumbo, saber quién es, a qué clientebusca y dónde quiere llegar.

A VW le está pasando como el abuelito que tienetoda la tarde buscando sus lentes, sólo para descubrir,ante el espejo, que lo tenía en la punta de su nariz.

D

EL INFORMADORSábado 26 de enero de 2013 PÁGINA 3-D

PÁGINA 4-D Sábado 26 de enero de 2013Sábado 26 de enero de 2013E

pulgadas de diámetro. Además, los escapes de es-tilo deportivo y la fascia delantera, complementanla vista atractiva del JCW Countryman.

Diversión para todos

Mini también integrará su nueva generaciónde motores JCW en los modelos Convertible, Cu-pé y Roadster, que tuvimos la posibilidad de ma-nejar, y cuyas sensaciones están más a flor depiel y son más emocionantes que en un JCWCountryman, evidentemente por tener menorpeso y una potencia cercana, con 211 caballos.

Según explica Mini, estos motores de los

IMPONE. Este coche no tiene otra intención más que llamar la atención a donde se presente. Sus formas modernas van deacuerdo a su deportividad.

LANZAMIENTO.HONDA CR-Z 2013

apto para divertirse

FOTO

S:EL

INFO

RM

AD

OR

/M

.C

AST

ILLO

Su nombre CR-Z significa un “auto desarrolladodesde cero” (Compact Renaissance-Zero, por sussiglas en inglés) y su antepasado CR-X dejó los pi-sos de venta a principios de los años noventa. Sinembargo, esta es la primera vez que este compac-to híbrido se venderá en México y su propuesta esclara: ser un auto de sensaciones deportivas.

Para quitarse la etiqueta de “aburrido” quemuchos ponen a los híbridos, el CR-Z usa dise-ño y formas para llamar la atención. Faros de leddiurnos y luces de xenón para la noche, así co-mo los focos antiniebla y una grande y baja pa-rrilla frontal, forman un excelente juego visualal frente. Atrás, el portón de la cajuela divide elenorme cristal por una barra transversal, quepor momentos nos dificultó la visibilidad desdeel puesto de conducción.

Una vez al mando del coche –el cual tuvimosla oportunidad de conducir en el autódromo deCancún– comprobamos que, entre sus amenida-des, carece de al menos un elemento hoy en día in-dispensable para cualquier persona: la conectivi-dad mediante Bluetooth desde los smartphone(dispone de puerto USB y entrada auxiliar).

Tampoco monta una pantalla o navegador enel tablero, pero detrás del volante tenemos lo sufi-ciente para divertirnos mientras manejamos, yaque el sistema informa de todo lo que sucede en elauto, mediante ilustraciones. Hay buenos acaba-dos y ensamble, con un habitáculo silencioso y, encuanto a seguridad, dispone de seis bolsas de airey frenos con ABS.

Sensación deportiva

El primer contacto y pruebas con el CR-Z lotuvimos en pista. En el lugar, manejamos por va-rias vueltas este coche, del que nos gustó suorientación (insistimos, no vocación) a la depor-tividad, mediante los modos de manejo “Nor-mal”, “Sport” y “Econ”. Al desmenuzar cada unode ellos, el radical “Sport” nos entregaba el tor-que de inmediato, con una reconfiguración en elmapeo de la caja CVT (con modo secuencial desiete “marchas”, mediante paletas al volante); el“Econ”, que presenta un ajuste en la aceleracióny la dirección, así como en el aire acondiciona-do, para darnos una conducción eficiente y con-tenida en consumo; y el “Normal”, que se acercaa la conducción de cualquier coche con motor decombustión interna, hasta el punto de que olvi-damos que estamos a bordo de un híbrido, tam-bién con consumo contenido.

Lo que pretende Honda con el CR-Z, es quequien lo adquiera, esté consciente de que compra-rá un auto cuyos componentes son más costososde mantener a largo plazo (aunque la batería delitio tiene ocho años de garantía, Honda esperaque llegue a cumplir este ciclo de vida), por lo quepodríamos decir que cualquier híbrido tiene fe-cha de caducidad –al menos más cercana que lade cualquier auto que se impulse exclusivamen-te con motor de gasolina–.

El precio del CR-Z “promete ser asequible”. Afalta de conocer el costo de este auto, estimamos deforma optimista que estará en el orden de los 320mil pesos. De cualquier forma, este híbrido com-pacto no tiene competencia directa (otro híbridocompacto) en México, aunque podríamos compa-rarlo, por ejemplo: con el Fiat 500 e incluso un Au-di A1 en versiones básicas.

INTERIORES. Encontramos una buena construcción y materiales, aunque no cuenta con tecnología Bluetooth.

Ocupará los pisos deventas el próximo 16 defebrero, pero no serápara cualquiera

MÁS GALLETA. Esta camioneta cuenta con un caballaje lo suficientemente bueno para que sea veloz. Sinembargo, el peso juega en su contra al momento de arrancar a fondo desde parado.

Crece la familiaJohn Cooper WorksLlega a México el JCWCountryman, que estrenacaja automáticay tracción integral

Para comprobar las capacidades de la renova-da generación de motores John Cooper Works,fuimos hasta Toluca, Estado de México, a ma-nejar estos divertidos vehículos en donde la es-trella principal fue el JCW Countryman. Ade-más, dimos una probadita de lo que soncapaces los JCW Cupe, Convertible y Roadster.Mención aparte, manejamos unas vueltas conel radical Mini JCW GP.

Pero vamos por partes. En la pista comenza-mos a rodar con el Countryman, del cual destaca-mos que es el primer modelo de la gama JCW encontar con caja automática, así como tracción in-tegral a las cuatro ruedas, mejor conocida comoAll4.Eldesempeñodelcocheesbuenotantoencur-vas como en rectas largas, evidentemente su espe-cialidad. Sin embargo, cuando aceleramos a fondoal arrancar, deja mucho que desear ya que el turbotarda“unsiglo”enresponderanuestro ímpetu,porlo que debemos ser más pacientes.

Con 218 caballos de potencia, el JCW Country-man monta una caja automática, con opción a cam-biossecuenciales, lacualsecomportadeformadiver-tida y de reacción inmediata. En cuanto a lasuspensión no hay ninguna novedad, y se siente conla misma rigidez de siempre, aunque bien adaptadaal circuito, donde los giros cerrados y la inclinaciónfueron un obstáculo fácil de superar.

Esta camioneta cuenta con un kit aerodinámi-co de serie, que corresponde a un acabado “TwinSpoke Negro Pulido”, con llantas de aleación de 18

LANZAMIENTO.MINI JCW COUNTRYMAN

320,000 Pesos.Precioestimado.

D

Un híbrido

La gama de colores exteriores incluirán tonos “nun-ca antes vistos en Honda”, como el amarillo y azulturquesa, además de los ya conocidos rojo, blanco yantracita. Por dentro, contará con tapicería en colornegro y vivos en rojo, con algunos terminados en to-nos metálicos e insertos de “piel artificial”.

Otras novedades en el CR-Z

PARA SABER

Gama John CooperWorks

Para todas las versio-nes, las motorizacio-nes son más picantesy divertidas.

DATOS TÉCNICOSMotor Frontal transversal.Cilindros 4 en línea; 1.6 litros.Turbocompresor

Potencia

Torque

TracciónTransmisión

Delantera

Trasera

SUSPENSIÓN

FRENOSDelanterosTraseros

Sí.

211 CV @ 6,000 rpm. Countryman: 218 CV.

280 newton-metro @ 2,000-5,200 rpm. Countryman:280 newton-metro @ 1,900-5,000 rpm.Integral (Countryman)

Independiente, de tipo McPherson, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.Independiente, de paralelogramo deformable, conresortes helicoidales y barra estabilizadora.

De discos ventilados, con ABS.De discos sólidos, con ABS.

RADIOGRAFÍA

Automática de seis velocidades (6+R),Steptronic/ Manual de seis velocidades (6+R).

Honda CR-Z2013

Estará disponible en una solaversión, con varios colores exte-riores a elegir y una sola combi-nación para interiores.

DATOS TÉCNICOSMotor De gasolina; Frontal transversal. Eléctrico;

IMA 144 V, posterior.Cilindros 4 en línea; 1.5 litros.Turbocompresor

Potencia

Torque

Tracción

Transmisión

Delantera

Trasera

SUSPENSIÓN

FRENOSDelanterosTraseros

No.

De gasolina: 117 CV @ 6,000 rpm. Eléctrico:20 CV @ 2,000 rpm. Combinado: 133 CV.

De gasolina: 107 libras-pie @ 4,800 rpm.Eléctrico: 58 libras-pie @ 1,000 rpm.

Delantera.

Independiente, de tipo McPherson, con resorteshelicoidales.Semi-independiente, con barra de torsión tipo H.

De discos sólidos, con ABS.De discos sólidos, con ABS.

RADIOGRAFÍA

CVT, con cambios secuencialesde siete velocidades.

JCW, de 1.6 litros, cuentan con un peso optimi-zado gracias a los pistones y cigüeñal forjados,además de que las válvulas de escape tienen car-ga de sodio para alcanzar un nivel de refrigera-ción óptimo para el turbo. Así mismo, el árbol delevas cuenta con una regulación continua de fa-ses, y el turbo tiene una presión de carga mayor.

De esta forma, Mini pone a la venta, desdeya, la renovada gama John Cooper Works, en laque el público fanático de la marca ahora en-contrará autos mejor adaptados a sus necesida-des, ya sea con caja automática o manual, co-mo es el caso del Countryman. Por supuesto,están bien equipados, con sistemas de audio,navegación y conectividad a la orden del día.

La cereza del pastel

Desde octubre de 2012, Mini puso a la ven-

ta en México 50 unidades de la versión GP. Enla pista pudimos probar las capacidades deuno de estos autos, el cual cuenta con motorde 218 CV y un ajuste en suspensión y motororientados a una deportividad al límite. Estecoche se caracteriza por no contar con losasientos posteriores y cuyo peso (1,235 kg) lohace uno de los Mini más bravos y maniobra-bles que han existido.

Mini JCW, desde 460 mil pesos.Mini JCW Convertible, desde 515 mil pesos.Mini JCW Cupé, desde 500 mil pesos.Mini JCW Countryman, desde 575,250 pesos.Mini JCW Roadster, desde 539,500 pesos.

Todas las versiones JCW

LOS PRECIOS

Sábado 26 de enero de 2013 PÁGINA 5-DSábado 26 de enero de 2013 E

Para Volkswagen la revolución de motores no pa-ra, y tocó el turno de que la Tiguan estrene una desus eficaces máquinas. Se trata del 1.4 litros, TSI,que además se convierte en el primer vehículo dela marca alemana que incorpora el sistema “Start-Stop”, sumado a otros beneficios como las bajasemisiones contaminantes.

Siguiendo con la tendencia de desarrollar vehí-culoscontecnologíasenbeneficiodelmedioambien-te, basado en la filosofía “Think Blue” y el concepto“BlueMotion Technology”, el Tiguan 2013 contaráconelsistemadeapagadoyencendidoautomático,elcual hemos probado en otras marcas y que a VW lle-ga por primera vez.

Este sistema se encarga de apagar el vehículoen situaciones de intenso tránsito o en momentosdonde la camioneta está completamente detenida,como pudiera ser en el alto de un semáforo. Segúnlos cálculos de Volkswagen, el Tiguan 2013 tendrábajas emisiones de dióxido de carbono (CO2), con121gr/kmencarretera.Evidentemente,estaesunacifraquevariarádependiendodelmododeconduc-ción de cada persona.

Porotro lado,esteTiguan2013estarádisponibleen dos versiones a elegir: Tiguan y Sport & Style 1.4.Contará con una máquina de 1.4 litros, TSI, con 160CVytorquede240newton-metro,acopladoaunaca-jaautomáticadeseisvelocidades,DSG,asícomounadirección asistida eléctricamente.

La suspensión es independiente en ambos ejes yen el aspecto de seguridad, incorpora elementos co-mo los frenos con ABS; el sistema de tracción (ASR);bloqueo electrónico del diferencial (EDS); control deestabilidad(ESC)yfrenodeaccionamientoeléctrico.

Para la protección de los pasajeros, esta camio-netacuentaconmáselementosindispensables,comolo son las seis bolsas de aire distribuidas en el habitá-culo, así como asientos Isofix para las sillas de bebés.

En cuanto al equipamiento, el Tiguan 2013 con-tará con sistema de aire acondicionado “Climatic”, yun sistema de audio de ocho bocinas acompañado deelementos como tarjeta SD; caja de seis CD; lectorMP3;asientosdetela;ajustedeasientosdeformama-nual, con ajuste lumbar; rines de 17 pulgadas de diá-metro, entre otras amenidades.

De esta forma, la camioneta ya se encuentradisponible en todos los concesionarios Volkswa-gen en México, con precios que van desde 342,900pesos por la Tiguan, hasta 364,880 pesos, para elSport & Style 1.4 litros.

MODERNA. De formas compactas y trazos frescos, esta camioneta ahora cuenta con una motorización que VW, asegura, es menos contaminante.

FOTO

S:VO

LKSW

AG

END

EM

ÉXIC

O

TECNOLOGÍA. Cuenta con sistema Start & Stop.

LANZAMIENTO.VOLKSWAGEN TIGUAN 2013 1.4L

Eficientey novedosa

CONFORT. Entre su equipo encontramos un enormetecho panorámico.

Esta camionetacontará con nuevomotor 1.4 litros, entreotros nuevos sistemas

D

PÁGINA 6-D Sábado 26 de enero de 2013Sábado 26 de enero de 2013E

Renovación sin excesosPara este nuevo modelo, Chevrolet hizo algu-nos ajustes estéticos que refrescan su ima-gen. No hay cambios radicales. Sin embargo,en la parte posterior las calaveras al estiloCamaro serán el atractivo principal.

DISEÑO

Al frente no hay problemas de espacio. Peroatrás, las personas sufren con la habitabili-dad, ahora reducida con relación a su ante-cesor. Dos personas caben bien y es lo ideal.

ESPACIO

Tiene mejoras en el ensamblado, el cual sesiente bien construído y con un habitáculo si-lencioso. El equipo también aumenta con lapantalla táctil y el sistema MyLink.

EQUIPO Y TERMINADOS

Con un bloque de 2.5 litros normalmente as-pirado, es suficiente para que andemos por laciudad y carretera. Probablemente sea elvehículo de cuatro cilindros más poderoso yagradable de su categoría.

MOTOR

El movimiento del volante está orientado alconfort, con giros suaves y de rápido auto-centrado. La caja de seis cambios se entien-de bien con el motor.

DIRECCIÓN Y CAMBIO

En el baúl de 456 litros hay lugar para tres male-tas medianas; el espacio justo para salir de vaca-ciones. Si viaja sólo con su pareja, el espacio au-menta al abatir el respaldo de la banca posterior.

CAJUELA

Con 10 bolsas de aire en el habitáculo, loconvierten en uno de los sedanes más segu-ros para la familia. Los ángeles guardianes:el control de estabilidad y de tracción.

SEGURIDAD

La suavidad es el punto más fuerte. El motorayuda con su fuerza, pero la suspensión seencuentra en un punto indefinido entre con-fort y rigidez. Le falta refinamiento.

MANEJO

Es una de sus mayores fortalezas, al ofrecerbuen equipo y el ya anteriormente alabadocuatro cilindros normalmente aspirado. Re-sulta muy competitivo ante sus rivales.

VALOR POR TU DINERO

ChevroletMalibu LT

Correspondiente a la versión in-termedia. Un escalón arriba seencuentra el LTZ, con motor Tur-bo de 2.0L y navegación.

DATOS TÉCNICOSMotor Frontal transversal.Cilindros 4 en línea; 2.5 litros.TurbocompresorPotenciaTorqueTracciónTransmisión

Delantera

Trasera

RIVALES

Honda Accord Toyota Camry

Nissan Altima Ford Fusion

SUSPENSIÓN

FRENOSDelanterosTraseros

DIRECCIÓNDe piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

DIMENSIONES en milímetrosLargo

Ancho

Alto

CAPACIDAD

Distancia entre ejesPeso

Tanque

Cajuela

Desde la generación pasada, el Malibú hamostrado una mejora notable en durabilidad.La lógica indica que el nuevo debe compor-tarse incluso mejor que eso. El tiempo lo dirá.

DURABILIDAD

No.197 cv @ 6,300 rpm191 libras-pie @ 4,400 rpm.Delantera.

Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial.

Independiente, de tipo McPherson con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.Independiente, de cuatro brazos, con barraestabilizadora.

De discos sólidos, con ABS.De discos sólidos, con ABS.

4,8641,8541,4632,7381,560 kilogramos.

70 litros.461.6 litros.

FICHA TÉCNICA

CHEVROLET.MALIBU 2013

FICHA TÉCNICAMKSEcoboost

La tecnología turbo de Ford Mo-tor Company, se integró por pri-mera vez en este modelo.

DATOS TÉCNICOSMOTOR Frontal longitudinal.CILINDROS V6; 3.5 litros.TURBOCOMPRESORPOTENCIATORQUETRACCIÓN

TRANSMISIÓN

DELANTERA

TRASERA

SUSPENSIÓN

FRENOSDELANTEROSTRASEROS

DIRECCIÓNDe piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Sí.365 CV @ 5,500350 libras-pie @ 1,500-5,000 rpm.Integral.Automática de seis velocidades (6+R), con modosecuencial.

Independiente, de tipo McPherson, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.

Independiente, de tipo Multilink, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.

De discos ventilados, con ABS y EBD.De discos ventilados, con ABS y EBD.

ECOBOOST. Para su tamaño y peso, este motor le quedó “como anillo al dedo”.

El poderde Lincolndurante 90 díascomprobamos cómo lamarca supo hacer del MKSun auto más deseable

Fue muy fácil acostumbrarse al lujo, confort, silen-cioytodoelequipamientoqueestuvoanuestroser-vicio durante 90 días en este Lincoln MKS 2013. Sibien tuvo algunos cambios exteriores para poner-se al día, el coche no ha perdido el toque y la ele-gancia desde que tomó la estafeta como buque in-signia de la marca estadounidense.Cuando iniciamos esta prueba de mediano plazo, aprincipios del mes de octubre, supimos que esta-ríamos al mando de un viejo conocido. Sin embar-go, a diferencia de las anteriores experiencias coneste modelo, teníamos en la boca la cereza del pas-tel: el motor Ecoboost.El MKS de la anterior generación (o mejor dicho,anterior frente) alcanzó a portar este propulsoren sus últimos días de venta antes de finalizar2012; incluso, cuando iniciamos la prueba de es-te modelo 2013, todavía Lincoln no le ponía la eti-queta con el precio.De hecho, hace algunos meses este fue el primercoche con motor Ecoboost que probamos y queha sentado de maravilla en sus primos de Ford,el Fusion, el Focus y su hermano menor, el MKS2013. Con este As, Lincoln pone más leña al fue-go para tratar de aumentar sus ventas, atinandoen el corazón de quienes buscaban algo más deemoción en sus productos. Sin embargo, el dise-ño sigue siendo conservador, así como la suavecalidad de marcha, pero ahora sabemos que enel acelerador tenemos una “bomba” que estallaal acelerar.

PRUEBA DE MEDIANO PLAZO.LINCOLN MKS ECOBOOST 2013

El desempeño del MKS Ecoboost fue agradable, in-cluso, relajado. El coche no presentó problema algu-noenestosdíasquelocondujimos, lamayorpartedeltiempoenciudadyenpocostramosencarretera.Den-trodelajungladeasfalto,elMKSnosentregóesasua-vidad per se, con un silencio en el habitáculo que po-cos autos saben ofrecer, para los que gustan dedisfrutar del buen sonido certificado por THX.Lasenormespuertasabrenampliamenteparadejar-nos entrar en un lujo único, que no está peleado connadie y que tampoco busca igualarse a la categoríade autos Premium alemanes. El MKS ha mantenidosu misma esencia desde su primera generación,cuandonacióen2008,paramantenersevigente,conunequipomuycompletoqueha idodesde losprime-ros pasos del sistema SYNC desarrollado junto conMicrosoft,hastalaevolucióncartográficadesusma-pas y conectividad mediante el MyLincoln Touch,con HD radio, entre otros gadgets.

No es el primer MKS que hemos manejado por tresmeses. En las anteriores pruebas, este coche siem-pre fue nuestro preferido para ir al trabajo, a unacena importante o hasta para ir de día de campo alParque Metropolitano. Con gran presencia, el co-che causa admiración y hasta respeto en quien lorodea, pero sobre todo, este modelo 2013 se carac-terizó por la extrañeza de su frontal, con las nue-vas líneas en la parrilla que generaban comenta-rios a favor y en contra.Ese nuevo frente, que es el máximo cambio del an-terior modelo a éste, arrancaba comentarios como“tiene alas de ángel”, o incluso “parecen barbas deballena”, lo cual es cierto, pero esto último no sue-natanagradable.Ustedtendráelmejor términoso-bre lo que le parece el diseño del auto.Sus enormes dimensiones son otro plus del au-to cuando circulamos por la calle. En un alto desemáforo, al compararnos con cientos de co-

ches, por ejemplo desde un taxi Tsuru, hasta unsedán como el Camry, el MKS lucía más alto, ro-busto y nos daba la sensación de poder. Por másque quisiéramos portarnos “humildes” ante lospares, eso resulta imposible en un coche tan os-tentoso como este.Rodar con el MKS tiene su precio, más allá de lla-mar la atención con un coche lujoso. El consumode combustible es relativamente inferior a los an-teriores modelos que manejamos, sobre los 7.9 ki-lómetros por litro recorrido en ciudad y cerca delos 9 km/l en carretera. Son cifras muy buenas pa-ra este coche que resulta ser más potente, con 355CV actuales, frente a los 270 CV del primer MKSque condujimos.De esta forma, el MKS 2013 nos deja con buen sa-bor de boca una vez más, el cual tras ser devueltoa su propietario, Ford de México, ya sentimos quelo extrañamos.

Con nuevos trazosexteriores y un mejorinterior, el Malibu esmás agradable

D

355,000 Pesos. Pide Che-vrolet por estaversión intermedia

736,300 Pesos. Es el precioa pagar por esteauto de lujo.

Sábado 26 de enero de 2013 PÁGINA 7-DSábado 26 de enero de 2013 E

INDUSTRIA.VOLKSWAGEN

Fabricarán el Golf VII en MéxicoSerá en la planta de Puebla donde Volkswagen pro-ducirá la séptima generación del Golf, cuyo destinoserá principalmente cubrir los mercados delContinente Americano, y el inicio de la fabricación

de este modelo será en el primer trimestre de 2014.La marca alemana señaló que la decisión de produ-cir este auto en Puebla, es parte de su estrategiapara Norteamérica, donde la empresa invertirá

cinco mil millones de dólares en Estados Unidos yMéxico, incluyendo la apertura de la fábrica demotores en Silao y la factoría de vehículos Audi enSan José Chiapa.

ESPEC

IAL

La versión deportiva del compacto Ibiza ha sido presentada en Es-paña esta semana. El Cupra cuenta con el conocido motor de 1.4litros de desplazamiento y 180 caballos de potencia, acoplado auna caja de doble embrague con siete velocidades. La velocidadmáxima del auto es de 228 km/h y realiza la prueba de cero a 100km/h en 6.9 segundos, según la marca española.

EN CORTOSeat presenta el Ibiza Cupra, sudeportivo más potente

Luego de que hiciera su debut en el Salón de Detroit 2013, el nue-vo sedán compacto de Mercedes-Benz, CLA, comenzó a ser fabri-cado en la planta de la marca alemana en Hungría. Este derivadodel Clase A se fabrica junto con el Clase B, y la plantilla de traba-jadores pasó de 2,500 a 3,000 personas.

ESPEC

IAL

Mercedes-Benz comienza la fabricacióndel CLA en Hungría

El mercado chino es, sin duda, el más grande del mundo, y estoquedó comprobado una vez más al colocar 14 millones 682 mil215 unidades en el año 2012. La marca más vendida es VW, con2.05 millones de unidades; le sigue Wuling, con 1.21 millones;luego Hyundai, con 885 mil; después Nissan, con 751 mil y el top-5 lo completa Chang’an, con 748 mil matriculaciones.

China alcanza las 14.6 millones deventas en 2012

El objetivo de esta concentración automotriz espresentar a la comunidad tapatía un espacio deexhibición y venta de autos seminuevos, dondemás de 20 agencias automotrices de la Zona Me-tropolitana de Guadalajara presentan cada una desus unidades en venta.

El evento, organizado por la Asociación Mexi-cana de Distribuidores de Automotores (AMDA),en su división Jalisco, se localiza justo en la inter-sección de Avenida Vallarta y Rafael Sanzio, en lasinmediaciones del estacionamiento de Wal-Mart.

Segúnsusorganizadores,eleventoreúnemásde180autosdetodas lasmarcas,conunrangodemode-los que van desde el año modelo 2006 hasta los 2012.

El evento continuará esta sábado y concluye eldomingo, manejando el mismo horario los tres días,desde las 10:00 horas hasta las 20:00 horas.

La ventaja, aseguran los responsables del even-to, es que la gente pude hallar en esta explanada au-tos desde menos de 100 mil pesos, hasta autos de lu-jo, en un rango de precios que se aproxime a lasdistintas necesidades del mercado.

OFERTAS. Cientos de autos se encuentran listos pa-ra encontrar propietario.

INDUSTRIA.VENTAS

Desde ayer, en punto delas 10:00 horas, dio iniciola Expo Seminuevos en suprimera edición de 2013

Arranca ExpoSeminuevos

ESPEC

IAL

ELIN

FOR

MAD

OR

/E.

FLO

RES

D