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AUTOMOBILE CLUB DE MONACO - COMTECH 1

DOC ACM COMTECH 2019

Site internet: www.comtech.app – tous droits réservé, le president la commission technique Renato Moscati [email protected]

http://www.comtech.app/




Compétition Historique sur Route

Il existe trois types de Compétitions historiques sur route

définis séparément ci-dessous:

•Rallye Historique

•Rallye de Régularité Historique

•Concentration Touristique Historique

Cette épreuve de régularité historique FIA, sur invitation, réservée à des véhicules de collection

DÉFINITION DE L’ÉPREUVE (r.p. Art. 1, Art.12)





Pendant toute la durée du Rallye, les équipages devront se conformer

strictement aux prescriptions réglementant la circulation dans les pays

traversés.


Un rallye de régularité est un compétitions où l'objectif est de

s'approcher le plus possible d'un temps idéal pour effectuer un trajet

défini.





Tous les départs se feront de minute en minute sauf pour l’étape finale où ils s’effectueront de 30

secondes en 30 secondes.

Les départs se feront dans l’ordre croissant des numéros de compétition jusqu’à la fin des étapes de

Concentration et de Classement. A l’issue de l’étape de Classement, les départs des étapes « Commune

1 et 2 » et de « l’étape Finale », se feront dans l’ordre d’un classement provisoire (hors pénalités

routières) établi pour chaque moyenne après les 3 premières SR


Le 23e RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE se disputera conformément au code sportif international et à son annexe K et au règlement particulier de l’épreuve et de ses annexes





DÉFINITION DE L’ÉPREUVE (r.p. Art. 1, Annexe III)

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cas particulier:

fin d’épreuve

Le 23e RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE se disputera conformément au code sportif international et à son annexe K et au règlement particulier de l’épreuve et de ses annexes





..etc…

•Passeport Technique Historique de la FIA (P.T.H.) [FIA Historic Technical Passport (H.T.P.)]

•Laissez-passer pour voiture de rallye de régularité historique de la FIA (L.P.V.R.H.) [FIA historic regularity rally car pass (H.R.C.P.)]

•Carte d’identité F.i.v.a. [FIVA identity card]

•Carte d’identité Nationale [National identity card]

VOITURES ADMISSIBLES (r.p. Art. 4)

modèle similaire a participé à un Rallye Monte-Carlo jusqu’à la 48e édition de janvier 1980 titulaires d’un:


https://www.google.it/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwit1r-Ci6nlAhVJx4UKHTFWBHoQjRx6BAgBEAQ&url=https://www.mylaps.com/catch-up-with-us-at-the-fia-conference/fia-logo/&psig=AOvVaw0WQQhkH8CPBnvwWrosi9Qi&ust=1571600688724610

https://www.google.it/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwit1r-Ci6nlAhVJx4UKHTFWBHoQjRx6BAgBEAQ&url=https://www.mylaps.com/catch-up-with-us-at-the-fia-conference/fia-logo/&psig=AOvVaw0WQQhkH8CPBnvwWrosi9Qi&ust=1571600688724610




Passeport Technique Historique de la FIA (P.T.H.) FIA Historic Technical Passport (H.T.P.)

-VALABLE 10 ANS

-document de 27 pages (format A4)

-autocollant holographique sur le document

-autocollant holographique sur la voiture





Laissez-passer de régularité historique FIA (L.P.V.R.H.) [FIA historic regularity rally car pass (H.R.C.P.)]

-SANS EXPIRATION

-document de 4 pages

-1 seule photo d’identification





Carte d’identité F.i.v.a. F.i.v.a. identity card

-VALABLE 10 ANS







Carte d’identité Nationale National identity card (fed. FIA)

-SANS EXPIRATION







Carte d’identité Nationale National identity card (fed. Fi.v.a.)

-SANS EXPIRATION







Membres de la FIA (pour l'identification de la Carte d’identité Nationale):

https://www.fia.com/members





Membres de la F.i.v.a. (pour l'identification de la Carte d’identité Nationale):

https://fiva.org/fr/fiva-membres/





Classification FIA (FIA, Appendix K, Art. 3.2 CLASSEMENTS PAR DATE ET DEFINITIONS)

A) avant le 1/1/1905.

B) du 1/1/1905 au 31/12/1918.

C) du 1/1/1919 au 31/12/1930.

D) du 1/1/1931 au 31/12/1946.

E) du 1/1/1947 au 31/12/1961 (du 1/1/1946 pour les voitures de Grand Prix et de Formule 3 et jusqu’au 31/12/1960 pour les monoplaces et biplaces de

course).

F) du 1/1/1962 au 31/12/1965 (à partir du 1/1/1961 pour les monoplaces et biplaces de course et jusqu’au 31/12/1966 pour la Formule 2), à l’exclusion de la

Formule 3 et des Formules à moteur de marque unique.

GR) du 1/1/1966 au 31/12/1971 pour monoplaces et biplaces de course (du 1/1/1964 au 31/12/1970 pour F3).

G1) du 1/1/1966 au 31/12/1969 pour les Voitures de Tourisme et GT homologuées.

G2) du 1/1/1970 au 31/12/1971 pour les Voitures de Tourisme et GT homologuées.

HR) du 1/1/1972 au 31/12/1976 pour les monoplaces et biplaces de course (du 1/1/1971 au 31/12/1976 pour F3).

H1) du 1/1972 au 31/12/1975 pour les Voitures de Tourisme et GT homologuées.

H2) du 1/1/1976 au 31/12/1976 pour les Voitures de Tourisme et GT homologuées.

IR) du 1/1/1977 au 31/12/1982 pour les monoplaces et biplaces de course (à l’exclusion du Groupe C) et du 1/1/1977 au 31/12/1985 pour les F1 3 litres.

I) du 1/1/1977 au 31/12/1981 pour les Voitures de Tourisme et GT homologuées.

IC) du 1/1/1982 au 31/12/1990 pour les Voitures du Groupe C et les voitures IMSA.

JR) du 1/1/1983 au 31/12/1990 pour les monoplaces et biplaces de course (à l’exclusion des voitures de F1 3 litres du 1/1/1983 au 31/12/1985).

J1) du 1/1/1982 au 31/12/1985 pour les Voitures de Tourisme et GT homologuées.

J2) du 1/1/1986 au 31/12/1990 pour les voitures de Tourisme et GT homologuées.





Classification F.i.v.a. (F.i.v.a., Fiva International Technical Code)

classe A (ancêtres) construits jusqu'au 31 décembre 1904

classe B (anciens combattants) construits entre le 1er janvier 1905 et le 31 décembre 1918

classe C (d'époque) construits entre le 1er janvier 1919 et le 31 décembre 1930

classe D (Post Vintage) Véhicules construits entre le 1er janvier 1931 et le 31 Décembre 1945

classe E (après guerre) construits entre le 1er janvier 1946 et le 31 décembre 1960

classe F construits entre le 1er janvier 1961 et le 31 décembre 1970

classe G construits entre le 1er janvier 1971 et la limite d'âge F.i.v.a. sont défini par la définition historique du véhicule





I - voitures construites avant le 31/12/1961

II - voitures construites entre le 1/1/1962 et le 31/12/1965

III - voitures construites entre le 1/1/1966 et le 31/12/1971

IV - voitures construites entre le 1/1/1972 et le 31/12/1979

23° RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE

CATÉGORIES (r.p. Art.4)

basse intermédiaire haute = toutes cylindrées

basse intermédiaire haute < 1300 cc < intermédiaire haute

intermédiaire haute < 1300 cc < haute

intermédiaire haute < 1300 cc < haute





PLAQUES - NUMEROS (r.p. Art.12)

Les plaques réglementaires du Rallye fournies par

l’Organisateur seront fixées de manière visible à

l’avant et à l’arrière de la voiture (voir schéma nr.1).

Elles ne devront pas recouvrir, même partiellement, les

plaques d’immatriculation de la voiture, ni la lunette

arrière. En cas d’abandon, ou de mise hors course, le

concurrent est tenu d’enlever ses plaques de Rallye et

de barrer ou d’enlever ses numéros de course.

La perte d’une plaque ou d’un numéro de course sera

pénalisée d’une amende de 500€.





PLAQUES - NUMEROS (r.p. Art.12, art.15, Annexe II)

1 - Plaque Rallye

2 - N° de competition 55 x 35 cm

3 - N° de départ

4 - Fiche d’identité équipage avec 2 photos

5 - Vérifications techniques et administratives OK

6 - Ville de départ 50 x 10 cm

7 –Nom et prénom du pilote et du copilote (facultatif) mais

max. 10 x 40 cm

8 - Club ou Ecurie (facultatif) mais max. 10 x 10 cm

9 - Vitesse moyenne





PLAQUES - NUMEROS

Publicité

Surface totale maxi 1400 cm2 ou max. 2 adhésifs 50 x 14 cm

Publicité libre conformément à l'art.15 du r.p. et art. 2.1.9 ann.K

(r.p. Art.12, art.15, Annexe II)

(FIA, Annexe K, Art.2.1.9)

9 - Autocollant “Pneus cloutés” si utilisés

10 - Publicité organisation

11- Bandeau publicitaire libre de 10 cm

sur les voitures routières de production de série

est autorisée des deux côtés de la carrosserie sous le niveau des fenêtres mais

derrière l’axe des roues avant et devant l’axe des roues arrière. La publicité à

l’avant et à l’arrière et sur le reste des côtés de la voiture est limitée à une

superficie totale de 1400 cm2. Des espaces de 700 cm2 chacun maximum, 1

à l’avant et 1 sur chaque côté, adjacents aux numéros de compétition, peuvent

être réservés à la publicité de l’organisateur de la Compétition, publicité que le

Concurrent ne pourra pas refuser





GPS (r.p. Art.12, Annexe IV)

Au CH de Buis les Baronnies, durant l’étape de

concentration, il sera remis aux concurrents un formulaire

de caution à remplir, un boitier de contrôle et de

chronométrage GPS de la marque TRIPY “R”, dont

l’installation sera sous la responsabilité des concurrents.

L’équipement est composé de 3 éléments (voir détail et

montage en annexe IV) :

- le boitier GPS TRIPY “R” proprement dit

- un câble d’alimentation

- 4 velcros de fixation

Une fois le matériel installé et testé, il ne peut en aucun cas

être débranché ou quitter le véhicule jusqu’à la fin du Rallye

sous peine d’une pénalité de 1800 points.





GPS (r.p. Art.12, Annexe IV)





CIRCULATION (r.p. Art.14)

un gilet fluorescent par personne d’un modèle agréé CE est

obligatoire dans l’habitacle du véhicule

un triangle de signalisation





PNEUS (r.p. Art.14)

Seuls sont admis les pneumatiques

conformes à l’usage routier des pays

traversés, portant l’indication “DOT” ou

“E” estampillée sur leurs flancs. L’usage

de pneumatiques cloutés est autorisé en

fonction de l’état des routes (neige,

verglas, etc...) et en respect du Code de

la Route des pays traversés.





PNEUS (r.p. Art.14, Annexe I)

• crampons (clous) à une seule pointe cylindrique

• un poids unitaire inférieur à 2g

• injectés par l’extérieur de la bande de roulement.

• crampons appliqué uniquement sur pneumatiques radiaux.

• nr. clous par pneu doit être compris entre 100 et 150

• dépassement des crampons hors du pneumatique à l’état neuf doit être compris entre 1.5 et 1.8 mm

• il ne doit y avoir aucun crampon dans le tiers central de la bande de roulement.

Dispositions concernant l’utilisation du véhicule :

- EQUIPEMENT: les deux roues de l’essieu moteur doivent être équipées.

- VITESSE LIMITEE: 80 km/heure.

-INDICATION SUR LE VEHICULE: les véhicules équipés de pneus cloutés doivent porter un disque

amovible de 15 cm de diamètre à placer sur la carrosserie sur la partie arrière gauche





ASSISTANCE (r.p. Art.14)

Les réparations et le ravitaillement sont libres

pendant toute la durée du Rallye, sauf dans les cas

expressément interdits par une disposition du règlement

(cf. art 21: parc de fin d’étape).

Les véhicules d’assistance ne pourront pas emprunter,

dans les deux sens, les routes des Spéciales de

Régularité pendant tout le déroulement du Rallye

jusqu’au passage du dernier concurrent





ÉCLAIRAGE (r.p. Art.14)

Ne seront autorisés que les phares similaires à ceux utilisés à

l’époque.

Les ampoules Xenon et Led sont autorisées dans la

mesure où la structure d’origine reste similaire à celle

utilisé en période.

En revanche, les rampes additionnelles équipées de lampes

Xenon ou Led sont toujours interdites.





EXTINCTEUR (r.p. Art.22)

Les voitures devront être équipées d’un extincteur d’une

capacité minimale de 2 kg, vérifié en ordre de marche





APPAREILS DE MESURE (r.p. Art.20.4)

Seuls deux instruments de mesures

(répétiteur compris) pourront être apposés au

tableau de bord

Les voitures devront être dans cette

configuration à tout moment du Rallye

Les appareils de navigation, les

smartphones, tablettes, etc, sont considérés

comme des appareils de mesure





CONTROLE FINAL (r.p. Art.23)

Dès son arrivée à Monte Carlo, chaque équipage doit rendre disponible sa voiture pour un éventuel

contrôle effectué par les Commissaires Techniques dans le parc fermé






rapport de compression

et cylindré

conformité du numéro de série du moteur

système électrique

vérifications rapides sur le moteur

avec de l'huile (methode de mesure par la fia)

et avec "parapluie"

vérification visuelle

vérification visuelle






vérifications rapides sur le moteur sans demonter la tete

• positionner le piston au point mort haut avec les soupapes d'admission et d'échappement fermées

• remplissez la chambre de combustion avec de l'huile à travers le trou de la bougie d'allumage (moteurs à

essence) ou l'injecteur (moteurs diesel), jusqu'à ce que l'huile apparaisse au début du siège

• mesurer le volume d'huile introduit (V1)

• mesurer la course C et l'alésage D et calculer le déplacement unitaire (V2)







l'alésage D est mesuré avec le "parapluie" à travers le trou de la bougie d'allumage dans le moteur







course C

la course C est mesurée à l'aide de la "tige" vissée dans l'orifice de la bougie d'allumage du moteur

tête

de

pis

ton







cylindré

V2= (0,25 x 3.1416 x D²) x C

taux de compression

R= (V1+V2) / V1 0/-0,15*







• précision de mesure

• vérification du niveau d'huile difficile ou impossible si la bougie ou l'injecteur est

attribué à la base d'un puits de petit diamètre, le moteur ne doit pas être incliné

• impossible de mesurer l'alésage et la course si la bougie ou l'injecteur n'est pas central

• sur les moteurs de production actuels, en particulier les soupapes multiples avec bougie ou

injecteur central, la forme du siège de la bougie ou de l'injecteur à l'intérieur de la chambre

de combustion empêche le remplissage complet de l'huile provenant de la chambre. (voir

dessin ci-dessous)






vérification rapide des rapports de transmission

• démontage des bougies

• dessiner une référence visuelle sur la poulie d'arbre à cames

• avec les rapports de chaîne cinématiques, calculez le nombre de degrés de rotation que la roue

effectuera avec 10 (exemple) tours d'arbre à cames

• en entrant dans le rapport de transmission à contrôler poussez la voiture jusqu'à ce que l'arbre à

cames réalise le nombre de tours indiqué (exemple 10)







chaîne cinématiques: (a.moteur/a.cames) x (boîte de vitesse) x (différentiel)







nr. rotation d’arbre à cames (ex.) = 10

rot. a.moteur/ rot. a.cames = 2

boîte de vitesse (1°) = 13/32 = 0,40625

différentiel =16/62= 0,25806

r.r.= 10 x 2 x 0,40625 x 0.25806 = 2,097 rotation de la roue







r.r.= 2(rotation de la roue complet) + 0,097 x 360° = 2(rot complet) + 34,9°







distance = 2,097(rot. de la roue) x rayon de roulement x 6,28

distance parcourue avec nr. (ex 10) rotation d'arbre à cames






vérification du blocage de différentiel

• soulevez la voiture sur le côté

• insérez le «NEUTRAL»

• essayez de tourner la roue (traction)

• si la roue levée (traction) ne tourne pas librement

le diff. est bloque






vérification du blocage de différentiel

• soulevez la voiture sur l'essieu sans traction (ex: si

la traction avant soulève l'essieu avant)

• assurez-vous que les roues au sol sont bloquées et ne

permettent pas au véhicule de se déplacer

• insérez la 1ère vitesse

• essayez de tourner una roue de traction, si tourne

dans le meme sense le diff. est bloque






méthode FIA de mesure maximale de la trace de la voiture (V)

•mesuré horizontalement au niveau du sol (mm)

•les volants en position médiane

•la voiture sera sans essence ni personne à bord

V= (A+B)/2





merci de votre attention


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