autoiq magazin 38. broj

ČETRDESET MILIJUNA RAZLOGA ZA KUPNJU

Suradnja Toyote i BMW-a ugledala

svjetlo dana

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIKBROJ 38 • 11. PROSINCA 2013.

TOYOTA COROLLA

DIZELSKI MOTOR

ISSN 1848-5820

4. RALLY SHOW SANTA

DOMENICA

PREDSTAVLJANJEOPEL CORSA

TESTFORD MUSTANG

PLUS ➔ VOLVO S60/V60 POLESTAR ➔ RENAULT CAPTUR ➔ TOKYO MOTOR SHOW ➔ BRITANSKI KLASICI ZA SVAČIJI DŽEP

2 11. PROSINCA 2013.

Uvodnik

ŠTO SE S LJUDIMA DOGODI NAKON SMRTI? Pitanje na koje sumnjamo da će itko u skorijoj budućnosti, ak ne i ikada, dati konkretan odgovor. Poučeni znanošću smrt je kraj našeg životnog puta. Tijelo nam još neko vrijeme ima funkciju prehrambenog proizvoda punog bjelančevina, vitamina i masti, koje lagano gricka stanovništvo tla po kojem smo nekoć hodali. No, tu priča prestaje, svijest nam nestaje. Završetak, The End, Fin ili kako god želite – povratka nema. Vjernici se neće složiti s nama. Ovisno o opredjeljenju reći će da postoji život

nakon života u istom ili drugačijem obliku. Da ćemo se podići iz pepela, postati kornjača pa čak možda i duh koji u svojoj bivšoj kući proizvodi paranormalne aktivnosti, tjerajući strah u kosti novim stanovnicima. Jedno je sigurno - službeni dokazi nepostoje. Razlog ove teme je prerani odlazak ljudi koji s nama automobilskim entuzijastima dijele ovisnost o brzini, adrenalinu i takvoj vrsti osjećaja slobode. Konkretnije, riječ je o Paulu Walkeru. Poput svih nas, bio je zaljubljenik u limene ljubimce visokih performansi, no za razliku od većine, mogao si je i priuštiti koji primjerak, što ga je nakraju odvelo u grob. Koliko god za nečim žudili i mislili da smo dok to držimo u vlastitim rukama nedodirljivi, ništa neće spriječiti zakon brojeva i mogućnost da se

najbolji trenutak u životu pretvori u posljednji. S obzirom na to da i sami u osiguranim uvjetima volimo istovremeno isprobavati vlastite i automobilske granice, možda ćemo zvučati pomalo dvolično, međutim kako nam je dužnost promicanje sigurnosti u prometu, primorani smo vas poput majki upozoriti na sve opasnosti koje vrebaju u prometu te podsjetiti da ne sjedate u automobil s bilo kim jer nikada ne znate kako će se pojedinac ponašati za upravljačem.

Vaš AutoIQ tim

Impressum

Koliko god za nečim žudili i mislili da

smo dok to držimo u vlastitim rukama

nedodirljivi, ništa neće spriječiti zakon brojeva i mogućnost

da se najbolji trenutak u životu

pretvori u posljednji.

KOBNA BRZINA

ISSN 1848-5820

GLAVNI UREDNIK Bernard BenešIZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMatlantisNOVINARI

Bruno Konjević Nikola Jurković

VANJSKI SURADNICIDino Milić-Jakovlić

Mato Pavličević Sead Hamzić

UREDNIK FOTOGRAFIJEIvan Klindić

DIREKTORICA MARKETINGAŽeljka Košpić-Osojnik

TEHNIČKA PODRŠKAMatija Aurer

IZDAVAČ Nagual Zagreb

Prve Poljanice 7/II10040 Zagreb

AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA

Knjigovodstveni ured LekoZagrebačka cesta 185/a - Zagreb

[email protected]+385 98 250 606

Fototeh d.o.o.Karlovačka 4J, Lanište,

10 000 Zagreb www.fototeh.hr

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 28.

PROSINCA

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam,

paviljon 35, ulaz ISTOK IIIwww.karting-arena.com

FOLIDORadnička ulica 126, 44 000 Sisak

044/ 633-111, 091/208 44 44 [email protected]


Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih foto-grafija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

LegendaINTERAKTIVNI SADRŽAJ

ZA PC PLATFORMU INTERAKTIVNI SADRŽAJ

NA iOS UREĐAJIMA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile,putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook View our videos on You Tube Sign up for Twitter to follow AutoIQ magazin

UVEĆANA FOTOGRAFIJA FOTOGALERIJA

Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail [email protected], preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

P I S M O B R OJ AZdravo! Počeo sam vas pratiti od 18. broja i odmah ste mi se dopali, a kada sam vidio da imate cijelu arhivu brojeva, ostao sam bez riječi. Zanima me jedino hoćete li ikada izaći u tiskanom izdanju ili se to kosi s vašim „vjerovanjima“?

Zdravko iz Osijeka

AUTOIQ: Dragi Zdravko, pitanja na tu temu ne prestaju dolaziti, no mi imamo čvrsta stajališta i ne razmišljamo na tiskano izdanje. Takav potez bi za nas bio korak unazad jer smo mi okrenuti prema budućnosti.

Velike pohvale na toliko opsežnom sportskom sadržaju stižu iz Zaboka. Bez vas bih morao tražiti informacije na stranim portali-ma. Ovako svaka dva tjedan sve imam na jednom mjestu, i to još prevedeno na Hrvatski.

Matej

Sigurna sam da nemate puno čitateljica pa vam se javljam kako bih vam dala do znanja da mi vaši tekstovi pomažu razbiti dosadu u prometnim gužvama. A dok ne izbacite aplikaciju za android, mogu zezati i muža jer on nema iPhone. Cmok!

Andrea Đ.

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail [email protected]

In Memoriam Paul Walker1973. – 2013.


16 TOYOTA COROLLA

38

42

26 CITROËN C4 PICASSO

52

22

Sadržaj11. PROSINCA 2013.

816222632343842

BROJ 38

NOVOSTIVijesti iz svijeta oktana

TOYOTA COROLLA 1.4 D-4DŠefica s dugogodišnjim iskustvom

FORD MUSTANGGalopiranje prema EuropiCITROËN C4 PICASSO 1.6 e-HDi

Najbolji izbor iz ponudeVOLVO POLESTAR

Zvijezda na steroidimaTOKYO MOTOR SHOW

Japanci u moru koncepata OPEL CORSA

Živahan Opel privlačnog izgleda

34

20 GODINA TWINGARevolucija u segmentu „građana“


70 74

OCC SUSRETOpelaši na izletu45

4650525662646670 72 74 76

RENAULT CAPTURCrossover za mladeBMW I TOYOTAPredstavljen dizelski motor za VersaTUNINGKralj oktanskih škorpionaBRITANSKI KLASICIŠto kupiti za siću?TEHNIKAKraj priče o rashladnom sustavuSERVISNI KUTAKTko maže taj i voziTEST RABLJENOGČesto lice na našim cestamaFORMULA 1NovostiWRC NovostiDTMNovosti4. RALLY SHOW SANTA DOMENICAPripremite se za opsežan izvještaj i hrpu fotografija32 VOLVO S60/V60 POLESTAR

56

NOVOSTISAAB + ALLIANZ + HR AUTO GODINE + AUDI

PREBRZ I PREŽESTOK ODLAZAKPITANJE NA KOJE vjerojatno nitko nikada neće dati točan odgovor: Zašto svijet često prije vremena napuštaju dobri ljudi, posljednjih nam se dana vrtjelo po glavi. Razlog tome je smrt holivudskog glumca Paula Walkera. Na putu prema događaju organiziranom od strane vlastite humanitarne udruge „Reach Out Worldwide“, doživio je veliku promet-nu nesreću u kojoj je tragično preminuo. Automobilom je upravljao Walkerov dugogo-dišnji prijatelj Roger Rodas koji je izgubio nadzor nad vozilom te se pri velikoj brzini prvo zabio u stup javne rasvjete, a nakon toga i u stablo. Netom poslije udarca vozilo se zapalilo, onemogućivši Paulovim prijateljima pružanje pomoći. Smatra se da su obojica putnika živote izgubila uzrokom traumatskih šokova i teških ozljeda. S obzirom na to da su i Rogers i Walker bili veliki zaljubljenici u automobile, u svom su voznom parku imali ozbiljne strojeve visokih performansi, a u nekoliko su se navrata okušali i u utrkama, stoga je neupitno da su imali iskustva u bržoj vožnji. Ipak, tog nesretnog dana Roger je upravljao Porscheovom Carrerom GT. Radi se o tzv. hyper automobilu, što je klasa iznad super automobila. U prijevodu, jedan Ferrari F430 se pored njega može sakriti u rupu i ne izlaziti dok bura ne prođe. Carrera GT iz 5.7-litrenog V10 motora izvlači 612 KS, koje šalje na stražnje kotače. Uzmemo li uz to težinu od samo 1.380 kilograma, lako je zaklju-čiti da je riječ o automobilu s kojim pune ruke posla imaju i profesionalni vozači. Ama-ter poput Rogera nije imao šanse protiv zaribanog Nijemca te je svoje kockanje nažalost platio vlastitim, ali i tuđim životom. Sve koje zanima što će biti sa sedmim nastavkom filmskog serijala „Brzi i Žestoki“, produkcijska kuća zasada stopira daljnja snimanja, što zbog smrti jednog od glavnih glumaca, što zbog potrage za zamjenikom.

PAUL WALKER u prvom nastavku filmskog serijala Fast and Furious

S KOLEGAMA GLUMCIMA


TESTIS ZA NISSANA 370ZIme čovjeka Mark Parisi vjerojatno vam ništa ne znači, ali izjavom da je spreman donirati jedan testis u svrhu medicinskog ispitivanja plasirao ga je u samo središte medijske pozornosti. Na taj potez će pristati ako mu netko ponudi 35.000 dolara, koje će iskoristiti za kupnju ni manje ni više nego potpuno novog Nissana 370Z. Svaka čast i Nissanu i svima, no tako žestoko se ne bismo igrali.

2008 PROTIV MINAPrivredna banka Zagreb d.d kupnjom jedinstvenog mod-ela Peugeota 2008 donirala je 500.000 kuna projektu «2008 protiv mina». Procjenjuje se kako danas u Republici Hrvatskoj postoji oko 638 km² minski sumnjivih površina s više od 70.000 mina te da još uvijek oko 900.000 stanovnika živi u dodiru s nesigurnim područjem.

VOZNI PARKU protekla dva tjedna isprobali smo

odličnu Toyotu Corollu te Daciu Logan MCV koja nas je svojom skromnošću vratila u realnost

PREBRZ I PREŽESTOK ODLAZAKNa listu ljudi velikog srca koji su pre-rano napustili ovaj svijet nedavno se upisao i glumac Paul Walker

„AKO ME JEDNOGA DANA BRZINA UBIJE,

NEMOJTE PLAKATI JER JA SAM SE SMIJAO.“


NOVOSTI

IZBOR HR AUTO GODINE 2014.

Nakon prošlogodišnje pobjede s modelom 208 i ove su godine u Peugeotu imali razloga za slavlje. Nova 308-ica je za dlaku odnijela prvo mjesto ispred Mazde3 i Škode Octavije

Peugeot najbolji drugu godinu zaredom

Do zadnjeg glasa vodila se velika bitka. Na kraju je drugu godinu zaredom fran-cuski proizvođač ponio titulu najboljeg. Peugeot 308 proglašen je HR autom 2014. godine te mu je na svečanosti održanoj u Hrvatskom novinarskom druš-tvu uručen Zlatni volan. Drugo mjesto i Srebrni volan pripali su Mazdi3, dok je Brončani dobila trećeplasirana Škoda Octavia. Vrijedi istaknuti i ostale kan-didate koji su bili u završnom izboru - Toyota Auris, Nissan Note i Opel Adam. Uz tri pobjednička, dodijeljeno je i 15 priznanja po kategorijama od dizajna do tehnološke inovativnosti. Ovo je bio jubilarni 20. izbor hrvatskog automobila godine u organizaciji „Zbora automobilskih novinara HND-a“, a stručni žiri djeluje u sastavu dnevnih novina i specijaliziranih auto časopisa.

Nogometaši Real Madrida od svog su sponzora dobili nove automobile na korištenje. Igrači su pravi sretnici jer su imali pravo odabira jednog modela za sebe iz široke game Audijevih vozila. Tako je Realova najveća zvijezda Cristiano Ronal-do postao bogatiji za primjerak RS6 Avanta. Tre-ner Carlo Ancelotti se odlučio na krstaricu - A8 4.2 TDI, dok je naš Luka Modrić, baš kao i Gareth Bale te Iker Casillas, odabrao Q7 3.0 TDI, koji je ujedno bio i najzastupljeniji izbor kod igrača. Još jedan model s RS oznakom otišao je Sergiju Ra-mosu (petica), a ostatak ekipe između sebe je po-dijelio A3, Q5, SQ5, A7 i S7.

Audi nagradio igrače Reala

10 11. PROSINCA 2013.

Nova ponuda iz AllianzaAllianz je predstavio novi proizvod - obve-zno osiguranje od automobilske odgovorno-sti koje se bazira na individualnom pristupu u izračunu premije i nudi prilagođene cijene obzirom na stvarni rizik. Ova polica na hr-vatsko tržište uvodi i novitete u vidu proši-renih pokrića sadržanih u samom proizvodu te nizu dodatnih pogodnosti za vozače.

Nakon dvije i pol godine, 2.12.2013 u Švedskom Trollhättan-u legendarni proizvođač Saab ponovo je započeo s proizvodnjom. Da vas podsjetimo u travnju 2011. godine tvrtka je zatvorila svoja vrata, a unatoč trudu danskog butik proizvođača Spykera, proizvodnja do sada nije bila uspostavljena. Zahvale u ovom slučaju idu NEVS-u (National Electric Vehicle Sweden) koji ima snažnu potporu kineskih ulagača. Time će 9-3 Aero biti prvi model koji će nakon stanke izići s proizvodne trake. Predstavljen 2011. Pokreće ga 2.0-litreni turbo motor s 220 KS te ručnim ili automatskim prijeno-som. Direktor NEVS-a, Mattias Bergman najavio je da će se proizvodnja u budućno-sti temeljiti na električnim vozilima namijenjenih prvenstveno kineskom tržištu. U svemu ima i jedna koliko žalosna toliko i pozitivna činjenica - novi vlasnik više nema pravo koristiti legendarni logo griffina, što ostavlja prostora za pravu reinkarnaciju švedskog proizvođača automobilom kakvim su i stekli svjetsku slavu.

Ne uzbuđujte se previše, nije riječ o povratku kakvog smo priželjkivali

se vraća

Službeno predstavljen Star Import

NA KONFERENCIJI ZA MEDIJE službeno se predstavila tvrtka Star Import d.o.o. - novi generalni distributer osobnih i gospodarskih vozila Daimlera AG u Hrvatskoj

Star Import je vlasništvo švicar-ske poslovne grupe Emil Frey koja na švicarskom tržištu po-sluje gotovo 90 godina i izgra-dila je čvrsto povjerenje kod proizvođača, trgovaca i kupaca.

Emil Frey AG već dugi niz godi-na posluje na tržištima Švicarske, kao i Njemačke, Francuske, Češ-ke, Slovačke, Mađarske te Srbije. Tvrtka Star Import d.o.o. u svojoj će ponudi imati cjelokupni pro-gram vozila Daimlera AG: osobna vozila Mercedes-Benz i SMART, dostavni i kamionski program u rasponu od 3,5 do 41 tone nosivo-sti te mini, midi, gradske, prigrad-ske i turističke autobuse. U svojoj će ponudi imati i korištene Mer-cedes-Benz kamione i autobuse novije proizvodnje.

Sv. Nikola oldtimer rally U subotu 7. prosinca u 12:00 h povodom blagdana Sv. Nikole (zaštitnik putnika) kolona povijesnih vozila odradila je vožnju centrom Zagreba, krenuvši od Mu-zeja automobila Ferdinand Budicki. Vesela i šarena ko-lona s djecom iz SUVAGA (djeca s teškoćama u govor-noj komunikaciji) oko 13 sati se zaustavila ispred Hrvat-skog narodnog kazališta, na-kon čega je nastavila do ko-načnog cilja - Karting Arene na Velesajmu. Tamo su svi dobili priliku isprobati svoj vozački talent i zabaviti se.

11 11. PROSINCA 2013.

NOVOSTICIVIC TOURER ZA NOVU SEZONU BTCC-a

Hondina momčad Yuasa će se u novoj sezoni BTCC-a (British Touring Car Championship) natjecati u Tourer verziji Civica, što predstavlja prvi karavan koji će se utrkivati u tom natjecanju od 1994.

godine. Tourera će pogoniti novo razvi-jeni 2.0 litreni turbo motor s četiri cilin-dara i procijenjenih 300 KS. Isti motor se očekuje u nadolazećem Civicu Type R, samo s nešto manje snage. Eurotech

Racing u novoj će sezoni također kori-stiti model Civic, ali pobjedničke verzije kompakta iz protekle dvije sezone. Prva utrka 2014. održat će se na Brands Hat-ch-u 30. ožujka.

SEAT NAJAVIO LEON EUROCUP SERIJU UTRKA ZA 2014.Seat Leon Eurocup će biti serija od šest utrka u kojoj će se voza-či natjecati u nedavno predstavljenom Leon Cup Racer-u, kojeg krase trkače preinake poput: zaštitnog kaveza, 18'' aluminijskih naplataka , lakših sjedala te aerodinamičnog body kita. Pogonit će ga 2.0-litreni motor s četiri cilindra i 330 KS, dok će za prijenos snage biti zadužen šest-stupanjski DSG mjenjač. Kao opcija nudi

se i sekvencijalni mjenjač s mogućnošću mehaničkog zaključa-vanja diferencijala. Sezona će započeti u svibnju, a održat će se na šest europskih lokacija - točni bi se datumi trebali ustanoviti u narednim tjednima. Po uzoru na mnoga dobro poznata natjecanja utrke će trajati cijeli vikend te će sadržavati dva slobodna trenin-ga, kvalifikacije i dvije utrke.

12 11. PROSINCA 2013.

Sjećate se krizne 2008. godine kad je američka vlada spašava-la posrnule auto divove? Ge-neral Motors (ili Government Motors za one sklone kriznom humoru) je u objavi za medije obznanio da je vlada prodala svoje posljednje udjele u dio-nicama i tako službeno završi-la proces ‘’bailouta’’ pokrenut prije pet godina. GM-ov CEO Dan Akerson se zahvalio vla-di na pruženoj drugoj prilici i spomenuo da je cijena dionice na najvišoj zabilježenoj razini u novijoj povijest.

Američka vlada prodala i posljednji udio u GM-u

OSVJEŽEN SSANGYONG KORANDOKorejski proizvođač je pred-stavio osvježenu verziju svo-jeg kompaktnog SUV-a. Uz preinake izvana i iznutra, Korando krasi izmijenjena maska hladnjaka koja otkri-va blagi smiješak te širi usi-snik zraka na dnu i LED svje-tla. Straga su vidljive blage promjene u dizajnu stražnjih svjetala. Značajnija razlika u odnosu na original naći će se u unutrašnjosti. Sada su ele-menti izrađeni od kvalitet-nije plastike, dok se u višim razinama opreme može do-biti i imitacija drveta. Nova instrumentna ploča ugodnija je oku, a nadodani su i veći držači čaša. Pogon se nije mijenjao, početni model po-kreće 2.0-litreni dizel sa 147 KS, a najsnažniji model je dostupan sa 173 KS. Počet-ne cijene bi se mogle kretati oko 18.000 eura do 22.000 za model s punom opremom.

TOYOTA PREDSTAVLJA NOVI KONCEPT

Toyota je potvrdila konceptni automobil za sajam u Detroitu koji bi mogao predstavljati sljedeću gene-racije legendarne Supre. Koncept će biti dizajniran u Toyotinom Calty studiju, koji je u prošlosti prido-nio brojnim dizajnima Lexusa, Sciona i Toyote. Ova informacija vam se čini poznatom? Niste pogriješi-li. Još 2007. Godine japanski je proizvođač predsta-vio koncept FT-HS za koji se vjerovalo da će biti zamjena Supri. Hoće li se ovoga puta pridržavati svojih riječi, vidjet ćemo uskoro.

13 11. PROSINCA 2013.

SIGURNIM KORAKOM DO RJEŠENJA!

Financiranje u kunama • operativni ili fi nancijski leasing, trajanje fi nanciranja do 60 mjeseci• nepromjenjiva kamatna stopa tijekom trajanja ugovora• nepromjenjiv iznos mjesečne rate leasinga do isteka ugovora o leasingu

0% učešća • bez učešća /predujma naknade kod zaključivanja ugovora o leasingu• ponuda se odnosi na period fi nanciranja do 6 godina

Dodatna sigurnost za pravne i fi zičke osobe• mogućnost osigurane otplate u nepredvidivim okolnostima

Posjetite nas u našim poslovnicama u Zagrebu, Rijeci, Splitu i Osijeku te se detaljnije upoznajte s našim uslugama i novim ponudama.

www.impuls-leasing.hr

IQ TEST ZONATestovi, predstavljanja, noviteti...

SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

15 11. PROSINCA 2013.

OPEL CORSA

RENAULT CAPTUR

BERNARD BENEŠ

Na prvi pogled možemo primijetiti da Corolli ništa nije nepoznato. Svugdje

gdje se od automobila te klase očekuju kvalitetne odlike, Toyota to u

stvarnosti i pruža, stoga će kupci uživati u odličnim voznim osobinama, niskoj potrošnji i velikoj prostranosti.

O RENAULTU CAPTURU

NIKOLA JURKOVIĆ

Trend gradskih automobila s povišenim ovjesom trenutno je u samom centru pozornosti. Kako bi održali korak s konkurencijom, francuzi su se odlučili na izbacivanje simpatičnog Captura. Mladi mu zasigurno neće moći odoljeti, što zbog primamljivog izgleda, što zbog tehnoloških sitnica.

ŠTO SMO VOZILI?

TOYOTA COROLLA

VOLVO V60 POLESTAR

FORD MUSTANG

O TOYOTI

COROLLI

ŠEFICA S DUGOGODIŠNJIM ISKUSTVOM

DUGOGODIŠNJIM ISKUSTVOM PROTIV KONKURENCIJEKako se boriti protiv najprodavanijeg automobila u povijesti?

BERNARDBENEŠ

Napisao:

IVAN KLINDIĆ

Snimio:

TEST: TOYOTA COROLLA 1.4 D-4D

11. PROSINCA 2013.16

OSNOVNI MODEL 121.200 kn

[ 15.856 € ]

TESTIRANI MODEL 149. 449 kn

[ 19.552 € ]

11. PROSINCA 2013. 17

NA TO PITANJE nitko ne može odgovoriti jednom re-čenicom. Mogli bismo jednostavno reći, treba napredovati, biti kvalitetniji, atraktivniji, pristu-pačniji, no to nije ni blizu dovoljno za ozbiljnu prijetnju automobilu koji je ove godine na cestu postavio svoj četrdeset milijunti primjerak. Prije nekoliko godina Toyota se odlučila na gašenje Co-rolle u obliku kompakta te nam je ostavila jedino limuzinsku verziju kakav je bio i original. Auris je prilično dostojno zamijenio legendarno ime na poziciji Toyotinog predstavnika C segmenta, a nedavno je na tržište stigla druga generacija, koja izgledom stražnjeg kraja plaši sve pored kojih prođe. Srećom, dizajnerski spas se našao u Coro-lli. Kako su oba automobila rađena na istoj plat-formi, očekivano imaju mnogo toga zajedničko. Primjerice, prednji krajevi su im vrlo slični, unu-trašnjost gotovo identična, a i sam osjećaj u vožnji

OPREMAABS EBD BA VSC sigurnosni zračni jastuci za vozača i suvozača bočni sigurnosni zračni jastuci zračne zavjese zračni jastuk za koljena vozača ISOFIX svjetla za maglu sprijeda i straga električno podesiva i grijana vanj-ska osvrtna ogledala u boji karoserije LED dnevna svjetla dvozonski klima uređaj kožni upravljač i ručica mjenjača višenamjenski zaslon osjetljiv na dodir (radio bluetooth CD MP3 AUX USB) podešavanje upravljača po dubini i visini središnji naslon za ruku 16’’ aluminijski naplatci tempomat kamera za vožnju unatrag

U SURADNJI S DOBRO POZNA-TIM 1.4-LITRENIM D-4D MOTOROM

TOYOTA U GRADU OSTAJE NA ŠEST L/100KM.


STRAŽNJI KRAJ Corolle mnogo je ljepši od Aurisovog


TOYOTA COROLLA 1.4 D-4DMotor: 4 cilindra, 8 ventila, common-rail

Zapremnina: 1.364 ccm

Snaga: 90 KS pri 3.800 o/min

Okretni moment: 205 Nm pri 1.800 o/min

Prijenos: šest-stupanjski, ručni

Ubrzanje: 0-100 km/h: 12,5 s

Maksimalna brzina: 180 km/h

Dimenzije (dxšxv): 4.620 x 1.775 x 1.465 mm

Međuosovinski razmak: 2.700 mm

Prtljažnik: 452 l

Masa vozila: 1.300 kg

Emisija CO2: 106 g/km

Potrošnja goriva: 4,9 / 3,6 / 4,1 l/100km

Potrošnja na testu: 5,8 l/100km

Gume: 205/55 ZR16

ne pokazuje veće razlike. Bez obzira na sličnost, kada bi nam ponudili jedan od dva modela, ne bismo oklijevali ni minute – Corolla bi bio prvi i jedini izbor.

RAZLOGA je nekoliko, no da ne bi ovaj teksta završio u kontekstu usporednog testa, usredotočit ćemo se na Toyotinu najmanju limuzinu. Kao što smo već spomenuli, izgledom je privlačnija od petero-vratnog brata, ali i od većine konkurencije. Pred-nja svjetla spojena s maskom, odnosno rešetkom glavni su hit današnjih automobila, a Corolli ite-kako dobro stoje. Posebice zbog kromiranih deta-lja, koji se dobiju odabirom srednjeg paketa opre-me – Luna. Kao i kod gotovo svakog automobila, aluminijski naplatci su ključni za dizanje atrak-tivnosti. Iako se oni veličine 16'' serijski nude tek u najvišoj Sol razini opreme, nadoplatom od 3.749 kuna možete odabrati Orion aluminijske naplatke s pet 'V' krakova. S obzirom na to dolaze u nijan-sama sive, izvrsno stvaraju kontrast bijeloj biser-

noj boji (također opcija). U unutrašnjosti će se pronaći već dobro poznata slika aktualnih Toyoti-nih modela. Potpuno okomita armatura sadrži za-slon osjetljiv na dodir s uobičajenim funkcijama (radio, CD, MP3, USB…), ispod čega su smještene tipke klimatizacijskog sustava. Sviđa nam se što su Japanci poradili na kvaliteti materijala, no još se u tračcima može primijetiti koji detalj slabije ili zastarjele izvedbe. Budući da i 11. generacija najprodavanijeg automobila na svijetu dolazi sa završnom obradom visoke razine, takve sitnice nećemo zamjerati.

DA JAPANCI znaju dobro posložiti prioritete najbolje govore karakteristike nove Corolle. Od automobi-la te klase oduvijek se tražio prtljažnik pristojne veličine, veća količina prostora u putničkoj kabini te niska potrošnja. Toyotina limuzina ima konkre-tan odgovor na sva tri pitanja. U stražnjem dije-lu automobila osigurane su 452 litre za kovčege,

LUNA OPREMA nudi automatski klima uređaj i zaslon osjetljiv na dodir

452 LITRE prtljažnika bit će dovoljne za prtljagu

četvero ljudi

UŽITAK U VOŽNJI nije upitan

1.4-LITRENI DIZELAŠ raspolaže s 90 KS te troši kao upaljač

11. PROSINCA 2013. 19

naprtnjače, vrećice i sve ostale priručne stvari. S putnicima također ne bi trebalo biti problema jer straga mjesta za noge ima i više nego dovolj-no, dok bi samo natprosječno visoki ljudi glavom mogli doticati strop. Zanimljivo je da ustvari naj-manje prostora ima vozačka pozicija, no ponov-no, isključivo kada se radi o vrlo visokim ljudima. Treća važna stavka koju Corolla treba zadovolji-ti, tj. zadovoljava je razina potrošnje. U suradnji s dobro poznatim 1.4-litrenim D-4D motorom Toyota u gradu ostaje na šest l/100km. Otvorena cesta ionako skromne brojke spušta još niže – oko 5,2 litre, čime mješovita zahtjeva nešto ispod šest litara dizela na sto kilometara. Iznenađuje poda-tak da od četiri pogonska sustava u ponudi, samo je jedan dizelski s 90 KS i 205 Nm. Time se daje do znanja da Europa nije primarno tržište Toyote.

NAKON TESTIRANJA jedanaeste generacije najprodava-nijeg automobila na svijetu, ne bojimo se reći da smo još jednom zadovoljni odrađenim poslom japanskog proizvođača. Uz sve što nudi, ostavlja pozitivan osjećaj na sve putnike, uključujući i vo-zača. Užitak u vožnji je neupitan, samo što da se iskuša pravi potencijal ovjesa, potreban je nešto snažniji stroj ispod prednjeg poklopca. Upravljač je dovoljno izravan da vas ponekad nagovori na brže prolaske zavojima. I odličnom ovjesu će se svidjeti takve situacije u kojima će vas nagraditi


16’’ NAPLATCI su nadoplata, no prema našem mišljenju nužna

JEDANAESTA GENERACIJA COROLLE vrlo je atraktivnog izgleda


većom dozom prianjanja. Priču zaokružuje šest-stupanjski ručni mjenjač za koji imamo samo rije-či hvale. Promjene stupnjeva prijenosa odrađuje glatko, precizno i brzo, a i daje osjećaj kvalitete i dugotrajnosti. Toyota je svjesna svojih vrlina, ali i težine imena Corolla, stoga cijeli paket pošteno naplaćuje. Cijena kreće od 121.200 kuna za što do-bivate najslabiji benzinski motor i početnu razinu opreme, koja nudi mnogo. Naša verzija stigla je s jedinim dizelskim motorom u ponudi te srednjim paketom opreme – vrijednost blizu 150.000 kuna. Iako se navedene cifre čine velikima, s obzirom na neke jeftinije konkurente, zapravo su logične. Na-žalost, ekonomska kriza nam je u glave umetnula misao da sve što nije prejeftino, je preskupo, stoga se čvrsto nadamo da ćemo uskoro stati na noge i da ćemo kvaliteti moći pogledati ravno u oči, bez bojazni od gladovanja.

KOMENTAR: Corolla je svoj posao odradila sigurno i kvalitetno, a slabiji dojam ostavlja samo zastarjelim detaljima u unutrašnjosti i nešto višom cijenom.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8/10*

SEGMENT: C, LIMUZINA

PRAKTIČNOST je još jedna od Corollinih vrlina – pretinaca je mnogo i strateški su dobro raspoređeni

11. PROSINCA 2013. 21

Američki je proizvođač konačno odlučio

posvetiti više pažnje starom kontinentu

PREMIJERA: FORD MUSTANG

ODLUČNO GALOPIRANJE U SMJERU EUROPE

22 11. PROSINCA 2013.

ODLUČNO GALOPIRANJE U SMJERU EUROPE

23 11. PROSINCA 2013.

PUNIH PEDESET GODINA Europa je če-kala na Mustanga, a sada ga je napokon i dobila. U ovom je trenutku teško razabrati osjeća-je jer kako to obično biva, kada nešto žarko i dugo želite te na kraju dobijete, tada zapravo ne znate što činiti. Situacije poput ove znaju biti i razočaravajuće,

no vjerujemo da će Ford zadovoljiti većinu naših kriterija. Da ne bi bilo nesporazuma, kako na na-šem, tako i na ostalim kontinentima povremeno su se mogli zamijetiti primjerci svih generacija Mustanga, međutim, odsada će se taj legendarni model moći službeno kupiti kod zastupnika ili ovlaštenog preprodavača izvan Amerike. Koli-

ko su Fordu značajna ostala tržišta već se može primijetiti na vanjskom dizajnu nove generacije. Vraćen je 'look' morskog psa, što prema prvim informacijama Europljanima odlično sjeda, ali je zadržana prepoznatljiva brutalnost, koja je jed-na od glavnih obilježja ovog automobila. Stražnji dio također nosi uobičajene linije, no ovoga puta s vrlo atraktivnim trodimenzionalnim svjetli-ma te stražnjim difuzorom, na čijim krajevima su smještene dvije ispušne cijevi. Nikada nismo dovodili u pitanje Mustangov vanjski izgled, a ni ovoga puta za to nemamo razloga. Ipak, tipično za američka vozila, dizajn unutrašnjost je u po-sljednjih dvadesetak godina bio sve samo ne do-bar. Spoj loše završne obrade, zastarjelog izgleda i jeftinih materijala polagano je ubijao duh pa-

BERNARDBENEŠ

Napisao:

OBA KONSTRUKCIJSKA STUPA spuštena su kako bi automobil izgledao kompak-tnije i atraktivnije, a stražnji dio podsjeća na posebne inačice prijašnjih generacija

VELIK NAPREDAK u odnosu na prošlu generaciju vidljiv je i u unutrašnjosti

PREDSTAVLJENA JE i inačica bez krova. V8 koji dopire do vo-začevih ušiju tijekom vožnje po jednoj od cesta Arizone – već smo ljubomorni!

PREMIJERA: FORD MUSTANG

24 11. PROSINCA 2013.

NIKADA NISMO DO-VODILI U PITANJE MU-

STANGOV VANJSKI IZGLED, A NI OVOGA PUTA ZA TO NEMAMO RAZLOGA.

stuha sa zapada. Sva sreća da je ispod poklopca bio V8 koji je svojim zvukom konstantno skretao pozornost na sebe. Šesta generacija okreće izli-zanu ploču. Vidljiv je velik napredak u odnosu na prošli model. Materijali su kvalitetniji, šavo-vi bolje završne obrade, a i cjelokupni dojam je mnogo snažniji.

S OBZIROM NA TO da smo mi, stanovnici starog konti-nenta, zahtjevniji od Amerikanaca, Ford je imao puno briga oko motorizacije i ovjesa. Kako ni-smo veliki pobornici utrka ubrzanja, već radije jurcamo zavojitim cestama, Mustang je trebao doživjeti preobrazbu u neprirodno stanje. Stoga je Ford pripremio elektronska pomagala kojima se prilagođava tvrdoća upravljača, odziv motora, prijenos snage i stupanj umiješanosti elektronič-ke stabilnosti vozila. Da Amerikanci ovoga puta misle ozbiljno pokazuje i novi stražnji neovisni ovjes, koji je razvijen kako bi nadmašio moguć-nosti Bossa 302. Motorizacija šeste generacije sastojat će se od tri stroja. Najslabiji, ali kako Ford uporno naglašava i najobzirniji prema pri-rodi, je 2.3-litreni EcoBoost s četiri cilindra i 309 KS. Iako će zasigurno biti najjeftiniji, nekako ne vjerujemo u Mustanga s toliko malo cilindara. Posebice kad su u ponudi još dva „prava“ moto-ra. Slabiji od dvojke je V6 s obujmom od 3.7 lita-ra i pet konjskih snaga manje od EcoBoosta, dok najsnažniji u ponudi, istovremeno onaj koji se nama najviše sviđa, broji punih osam cilindara u 'V' formaciji, 426 KS i 529 Nm okretnog mo-menta. Za taj bismo zvuk bez prigovora platili sve moguće ekološke trošarine i kazne. Svaki od motora svoju će snagu moći prenositi i na me-hanički i na automatski mjenjač, s tim da ručni dolazi s elektroničkom pomoći pri početnom ubrzanju (launch control). Novi bi Mustang na našem tržištu u prodaju trebao krenuti tijekom sljedeće godine, a duboko se nadamo se da ćemo i mi dobiti priliku testiranja jednog primjerka.

SIENNA MILLER angažirana je za promociju novog Mustanga

25 11. PROSINCA 2013.

TEST: CITROËN C4 PICASSO SEDUCTION E-HDI

Francuzi su ponovno iznenadili zanimljivim dizajnom, koji nam pokušava prikazati budućnost


[ 17.801 € ]

TESTIRANI MODEL 173.004 kn

[ 22.646 € ]

26 11. PROSINCA 2013.

Picassov POJAM FUTURIZMA

27 11. PROSINCA 2013.

TEST: CITROËN C4 PICASSO SEDUCTION E-HDISTUDIJA TECHNOSPACE poznata nam je još od ženevskog salona, kada je Citroën dao do znanja da se okre-će novim, potpuno drugačijim di-zajnerskim linijama. Francuzi su oduvijek voljeli eksperimentirati, što je u nekoliko navrata proizve-lo tehnološke inovacije koje da-nas koristimo u serijskoj opremi,

stoga ne čudi da se Citroën odlučio za ovakvu pro-mjenu u odnosu na prethodnika. Što ona uključu-je? Za početak, druga generacija C4 Picassa izra-đuje se na svježe razvijenoj modularnoj platformi naziva EMP2, čime se postiglo smanjenje mase za čak 140 kilograma. Druga velika razlika je naravno dizajn. Dok je original nosio prijateljski, simpatič-ni izgled, trenutni model dolazi s oštrim futuri-

U unutrašnjosti se priča mijenja. Iako se digitalni instrumenti smješteni na sredinu armature čine pomalo nezgrapnima, sve je lijepo ukomponirano i stilski izvedeno. Cilj Citroëna bio je putnicima pružiti osjećaj luksuznih apartmana u potkrovlju, što su ogromnim praznim prostorom ispred voza-ča i suvozača, velikim vjetrobranskim staklima te sjedalima veličine kućnih fotelja i uspjeli. Dizaj-neri zajedno s inženjerima zaslužuju pohvalu jer iako su proporcije vanjštine smanjene u odnosu na prethodnika, putnički prostor je prostraniji nego ikad. Straga mjesta ima za tri odrasle osobe kojima neće smetati ni duže putovanje, a manjak prostora ne nedostaje ni u prtljažniku. Više od

BERNARDBENEŠ

Napisao i snimio:

stičkim linijama. Sprijeda su neuobičajeno pozi-cioniran prvo dnevna LED svjetla, a onda ispod njih glavna svjetla. LED-ice su dodatno naglašene spajanjem s maskom koja na sredini drži chevron oznaku tvrtke. Straga je stanje nešto dosadnije i konzervativnije, no sveukupan subjektivan dojam ne dozvoljava mi da ovaj automobil nazovem li-jepim. Drugačiji sigurno, međutim zasigurno ga ne bih odabrao za dizajnersku nagradu godine. ZASLONI, svugdje zasloni!

28 11. PROSINCA 2013.

500 litara obujma dostupno je od samog početka, dok se pomicanjem stražnjeg reda sjedala prema naprijed dobiva još oko sto litara. Za dolazak do puna 1734 dm3 trebat ćete se malo namučiti. Po-nudivši zaista mnogo opcija oko stvaranja dodat-nog prostora, Francuzi ovoga puta nisu mislili na roditelje s djecom. Sustav preklapanja stražnjeg reda sjedala zahtjeva obje ruke i dosta snage, što bi nježnijem spolu moglo predstavljati probleme.

CITROËN SE NOVIM C4 Picassom u potpunosti okrenuo elektronici. Gotovo sve što postoji u unutrašnjo-

NAPLATCI SU nadoplata, a možete birat između 17 i 18''

FOTELJE poput onih u dnevnom boravku čine vožnju ugodnom

SVJETLA na novom Picassu su potpuno drugačija od trenutnih dizajnerskih trendova

29 11. PROSINCA 2013.

TEST: CITROËN C4 PICASSO SEDUCTION E-HDI

sti regulira se tipkama. Ispod digitalnog zaslona na kojima su prikazani brzinomjer, mjerač broja okretaja i ostale informacije koje treba sadržavati ploča s instrumentima, nalazi se još jedan zaslon, no ovoga puta osjetljiv na dodir. Njime se može namjestiti način rada klimatizacijskog sustava, radio stanice, provesti sinkronizacija sustava s mobilnim uređajem, pa čak i uključiti ili isključi-ti start/stop sustav. Sve je nadohvat ruke, pardon, prsta, što uvelike olakšava svakodnevni život u au-tomobilu. Zlobnici bi ovdje mogli ubaciti koji ko-mentar o većoj mogućnosti kvarova, no koliko je sustav dugotrajan, moći ćemo prosuditi tek kroz nekoliko godina.

DOBAR DOJAM C4 Picasso nastavlja i kod motorizacije. U ponudi između nekoliko dizelaša i benzinaca isprobali smo e-HDi 115 koji sadrži obujam veli-

OPREMAABS REF AFU sigurnosni zračni jastuci za vozača i suvozača bočni sigurnosni zračni jastuci zračne zavjese svjetla za maglu sprijeda i straga električno podesiva i grijana vanjska osvrtna ogledala u boji karoserije LED dnevna svjetla dvozonski klima uređaj kožni upravljač i ručica mjenjača višenamjenski zaslon osjetljiv na dodir (radio, bluetooth, CD, MP3, AUX, USB) podešavanje upravljača po dubini i visini 16’’ aluminijski naplatci tempomat

CITROËN C4 PICASSO SEDUCTION E-HDIMotor: 4 cilindra, 8 ventila, common-rail




Prijenos: šest-stupanjski, ručni

Ubrzanje: 0-100 km/h: 11,8 s


Dimenzije (dxšxv): 4.428 x 1.826 x 1.625 mm


Prtljažnik: 500 l



Potrošnja goriva: 4,5 / 3,8 / 4,0 l/100km

Potrošnja na testu: 5,5 l/100km

Gume: 205/55 ZR16

PRETINAC U PODU koristit će za odlaganje boca ili sitnih potrepština

SUNCE vas neće moći uloviti

1.6-LITRENI HDI malo troši i lijepo vuče

čine 1.6 litara. 115 KS i 270 Nm stoje mu na ras-polaganju, a zbog dostupnosti od nižih okretaja, daju do znanja da snažniji motor nije potreban. Mjenjač ne narušava stanje već ga samo potvrđu-je. Šest stupnjeva prijenosa dobro je raspoređeno, dok se mijenjanje odrađuje solidnom preciznošću i glatkoćom. Pritom potrošnja u gradu iznosi oko 6 litara, nešto više ako ne pazite na papučicu gasa, ali zato na otvorenoj cesti, gdje će se najčešće i naći, briljira s oko pet litara na sto kilometara. Osjećaj u vožnji nije nas iznenadio jer smo tako nešto oče-kivali. S obzirom na smanjenje gabarita i mase, sada se manje naginje tijekom prolaska zavojima, a Francuzi su poradili i na izravnosti upravljača. Usporedimo li ga s prvom generacijom, Picasso je

30 11. PROSINCA 2013.

KOMENTAR: Uz najbolji motor u ponudi, C4 Picasso zaslužuje visoku ocjenu, no uz minuse poput dizajna, kompliciranog preklapanja stražnjih sjedala i završne obrade nekih detalja.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8,2/10*

SEGMENT: JEDNOVOLUMEN

DIZAJNERI ZAJEDNO S INŽENJERIMA ZASLUŽUJU POHVALU JER IAKO SU PROPORCIJE VANJŠTINE SMANJENE U ODNOSU NA PRETHODNIKA, PUTNIČKI PROSTOR JE PROSTRANIJI NEGO IKAD.

U ODNOSU NA PRETHODNU generaciju poboljšane su vozačke sposbnosti

mnogo napredovao, no cijenom ostao među jefti-nijima u ponudi. Zanimljivo je da početni model dolazi s dizelskim motorom snage 92 konja, a od kupca traži 136.000 kuna. Testni model je dosta skuplji, ali s razlogom. Ispod poklopca sjedi snaž-niji dizelaš sa 115 KS, koji je po nama najbolji zbor za ovaj automobil. Već smo se susreli i s verzijom s najsnažnijim benzinskim THP motorom te ustvr-dili da je kombinacija snažnog benzinca i mono-volumena pogrešna. Uz snagu koja se ne osjeti, ovjes, upravljač i mjenjač nisu dorasli motoru, a sveukupno iziskuje mnogo novaca za gorivo, sto-ga ponavljamo, dizelski motor idealna je opcija, koja pozitivnu sliku druge generacije C4 Picassa dodatno ističe.

IAKO SE O ukusima ne raspravlja, nama Picasso nije previše lijep

31 11. PROSINCA 2013.

SURADNJA IZMEĐU tvrtki Volvo i Polestar Performan-ce već je neko vrijeme dobro poznata, no da po-novimo gradivo, Polestar je zadužen za izradu natjecateljskih vozila švedskog proizvođača. Zajedno se utrkuju na domaćem terenu u prven-stvu kružnih utrka. S vremenom su obje tvrtke odlučile nama smrtnicima ponuditi dašak trka-ćeg svijeta u cestovnim modelima, a napokon je došao red i na službeno predstavljanje redizaj-

niranih izvedbi modela S60 i V60. Polestar izvedbe spomenutih vozila spremne su u 2014. godini osvojiti kupce na četiri konti-nenta diljem svijeta. Zemlje u kojima će sjajni švedski dvojac biti dostupan su Kanada, Nizozemska, Japan, Švedska, Švicar-ska, Velika Britanija i SAD, dok će dostupnost na ostalim tržišti-

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

IAKO VOLIMO Volvovu hladnoću i profinjenost, Polestar izvedbe nas ipak više privlače

ZVIJEZDA KOJA SE ČEKALAVOLVO V60/S60 POLESTAR

Nekoliko se godina čekalo na razvijanje brutalizirane verzije modela 60 u Volvo obitelji. Konačno smo je dočekali, a po prvim izvještajima možemo samo zaključiti da su Šveđani napravili monstruozni stroj

32 11. PROSINCA 2013.

ma kao i proizvodne brojke biti objavljene tijekom godine. V60 će tako preuzeti ulogu nasljednika legendarnog karavana sa sta-ze - 850 BTCC koji već sada ima kultni status. Polestar dorade uključuju modifikacije poboljšanja podvozja te ugradnju opru-ga koje su 80% čvršće u odnosu na standardni S60 R-Design. Ove bi promjene u kombinaciji s vrhunskim Öhlins amortize-rima i 20 colnim naplatcima trebale rezultirati odličnim osje-ćajem u vožnji. Kočioni sustav pretrpio je značajne izmjene, a najvidljivija je ugradnja prednjih ventiliranih diskova promjera 371 mm i Brembo kočionih čeljusti sa šest klipova. Pozitivan aerodinamički učinak postignut je suptilnim, ali nadasve učin-kovitim modifikacijama koje su rezultat testiranja u zračnom tunelu. Promjene su vidljive kroz nove prednje splitere te novi stražnji spojler i difuzor, a sve zajedno je preliveno pastelnom plavom bojom. Ispod poklopca motora Polestar je poradio na šestcilindarskom T6 turbo benzincu koji je dodatkom većeg

NEKOLIKO drugačijih detalja u putničkom će prostoru davati do znanja da se radio o 350 konja snažnoj limuzini ili karavanu

ZVIJEZDA KOJA SE ČEKALA

turbo punjača, novog intercoolera, sportskog ispuha i doradom upravljačke elektronike ojačan na okruglih 350 KS, te nudi 500 Nm okretnog momenta pri niskih 2.800 o/min. Šest-stupanjski automatski mjenjač upotpunjuje sportski užitak jer se brzine očekivano mogu mijenjati ručicama iza upravljača, preko kojih snaga odlazi na sva četiri kotača. Performanse su očekivano na visokoj razini pa tako ubrzanje do 100 km/h traje samo 4,9 se-kundi, dok je maksimalna brzina blokirana na 250 km/h. Mje-njač, pogonski sustav i sistem kontrole trakcije pomno su rađeni kako bi se ponudio maksimalan prijenos snage u svim uvjeti-ma vožnje, odnosno da bi se sve navedene brojke u stvarnosti i realizirale. Unutrašnjost Volvo Polestara zadržala je klasične linije modela švedskog proizvođača, iako je oplemenjena novim detaljima, materijalima i bojama. Šanse da ga jednog dana ugle-damo na našim cestama su gotovo nikakve, stoga preporučamo da uživate u fotografijama.

33 11. PROSINCA 2013.

TOKYO MOTOR SHOW

JAPANSKI ODGOVOR NA EUROPSKE SMOTRENa 43. Tokyo Motor Showu novitete je predstavilo 180 brandova, uz prisustvo svih velikih japanskih proizvođača automobila

Nakon velikih događaja po Eu-ropi i Americi, došao je red i na azijski kontinent da pokaže što može ponuditi. Nije trebalo dugo čekati da vidimo kako će program biti izuzetno bogat, a čak 76 najavljenih svjetskih pre-

mijera pokazalo je da se ovdje proteklih godinu dana nije sje-dilo prekriženih ruku. Očekiva-no, domaće su se tvrtke posebno istaknule, ali ni Europljani nisu bili jako pasivni. Izdvojili smo vam najzanimljivije. NIKOLA

JURKOVIĆ

Napisao:

Toyota FT-86

Najnoviji automobil i tvorevina Toyotinih inženjera zove se FCV-R, a pojavio se kao konceptni model. Radi se o vozilu s gorivim ćelijama i dosegom od najmanje 500 ki-lometara. Toyota FCV-R veliki je koncept dužine 4,87 metara, širine 1,81 metara te vi-sine 1,53 metara, s međuosovinskim razmakom od 2,78 metara. U unutrašnjost kabine može se smjestiti četvero putnika koji će se pomoću vodika moći prevesti do željene lokacije. Pozitivna stavka ovog modela je da za razliku od gotovo svih ekoloških au-tomobila ne traži punjenje od nekoliko sati, već samo tri minute, što je ekvivalent današnjim vozilima s unutrašnjim izgaranjem.

Nastavak Toyotine ekološke priče

Toyota FCV-R koncept

Toyota FT-86

Iako su iz Toyote navodno dizali ruke od kabriolet inačice kupea GT86, njegova se studija ipak pojavila u Tokyju. Bijelo odijelo u kojem se ovaj koncept proljetos pojavio u Ženevi, zamijenjeno je onim crvenim koje mu bolje stoji. Da su promjene ostale samo na boji, opet bismo se počeli zapitkivati hoće li nas Toyota nagraditi, no uz nešto druga-čiju unutrašnjost te za razliku od ženevske verzije mehanički mjenjač, vjerujemo da bismo sljedeće godine mogli prisustvovati službenom predstavljanju. Toliko zabave s otvorenim krovom? Dovoljno razloga da nas drže nestrpljivima.

Ovo je konačna potvrda proizvodnje. Nadamo se.

34 11. PROSINCA 2013.

JAPANSKI ODGOVOR NA EUROPSKE SMOTRENovi dizajnerski pravac Šveđana

BladeGlider je električni sportski auto inspiriran radikalnim bo-lidom Deltawing. Riječ je o prototipu serijskog vozila koji prema Nissanu demonstrira inovativnost tvrtke. Zanimljiv dizajn odmah na prvu ostavlja bez teksta, a tome posebno pridonose uski pred-nji i široki stražnji krajevi, čime bi se trebao smanjiti otpor zraka i povećati aerodinamični potisak prema tlu. Ni unutrašnjost nije pošteđena neuobičajenosti, stoga je krase tri sjedala, od kojih se vozačevo nalazi sprijeda na sredini. Bit će zanimljivo vidjeti koliko će elemenata ovog atraktivnog prototipa preživjeti do se-rijske inačice.

Nissan BladeGlider

Volvo Concept Coupé

Definitivna glavna zvijezda Volvo štanda na salonu će biti Volvo Concept Coupé koji prikazuje novu dizajnersku strategiju švedskog proizvođača. Predstavljanje ovog koncepta baš u Tokyju nije bez razloga jer je Volvo V40 dobio prestižnu nagradu uvoznog automobila godine od strane japanskih automobilskih istraživača i novinara. Da u Volvu spremaju nešto veliko mogli smo naslutiti već u Frankfurtu, a sada smo dobili i konačnu potvrdu. Plug-in hibrid u kojem bi se trebao pro-naći benzinski motor na prednjoj osovini te električni motor na stražnjoj osovini, proizvodio bi pogonsku snagu od skoro 400 konja. Zašto govorimo u kontekstu kao da nikada neće ugledati ništa više od nekoliko reflektora i pozornica? Zato što šanse za serijsku proizvodnju nisu vidljive ni mikroskopom.

Električni ekstravagantni sportaš

35 11. PROSINCA 2013.

Lexus RC 350 svoj debi je odradio na Tokyo Motor Showu, kako bi upozorio Nijemce da se od njih u sljedećoj godini očekuje čvrsta obrana teritorija. Japanski premium cou-pé donosi prekrasan dizajn s naglašenom prednjom maskom hladnjaka te trokuta-stim svjetlima preuzetih s koncepta LF-LC. Ispod lijepog omota krije se snažan stroj sa šest cilindara postavljenih u 'V' formaciju i 3.5 litara obujma. Taman kada se BMW sa serijom 4 ponadao da može mirno krenu-ti u osvajanje tržišta, ponovno se ukazao Lexus.

Trn u oku „Njemačkom svetom trojstvu“

Svjetska premijeru Nissan GT-R Nismo doživio je upravo u Tokyu. Iako smo prošli broj pisali o njemu, vrijedi ponoviti brojke s kojima raspolaže. Iz 3.8 litrenog V6 motora izvlači skoro 600 KS, a nevjerojatno podešena elektronika ga čini potencijalno najbržim automobilom na svijetu do 100 km/h. Nismo je razvio aerodinamični paket (prednji odbojnik, krilce ispod poklopca motora, karbonski stražnji spojler i dr.) koji poboljšava prianjanje uz cestu, smanjuje štetan učinak otpora zraka, a istodobno daje automobilu opasan i snažan izgled. U Europi ga možemo očekivati krajem 2014.godine.

O njemu već sve znamo

TOKYO MOTOR SHOW

Nissan GT-R Nismo

Lexus RC 350

36 11. PROSINCA 2013.

Koncept Levorg japanskom proizvođaču automobila u posljednje vrijeme služi kao najava produkcijskog modela, koji bi iduće godine trebao biti isprva lansiran na japanskom, a potom i na nekim drugim tržištima. Nadamo se da neće zaobići europsko. Ime mu je izvedeno iz tri riječi - Legacy, revolution i touring, što pomalo upu-ćuje na mogućnost odlaska imena Legacy u povijest. Levorg pokreće tek razvijen 1.6-litreni turbo boxer motor s izravnim ubrizgavanjem goriva, a kao i gotovo svi novi Subaruovi proizvodi opremljen je i sustavom pomoći vozaču pod nazivom EyeSight, koji donosi inovativne funkcije podižući razinu sigurnosti tijekom vožnje.

Studija buduće generacije Legacya

Lexus LF-NX Turbo trebao bi pomoću dvolitre-nog benzinskog turbo motora s četiri cilindra kombinirati performanse i optimalnu potroš-nju goriva. Zahvaljujući mnogim modernim tehnološkim rješenjima, poput twin-scroll turba i varijabilnog upravljanja ventilima, japanski proizvođač bi mogao uspjeti proi-zvesti zadovoljavajući omjer sportskog duha i ekološke učinkovitosti. Dizajn zasigurno više podliježe sportskom dijelu priče, a poseb-no se izdvaja prednja rešetka s kromiranim rubom te okomiti usisnici. Ni ostali dio au-tomobila nije dosadan. Primjerice, stražnji odbojnik naglašen je aerodinamičnim difu-zorom, dok su gume dimenzija 255/50 R20 zasigurno jedan od najupečatljivijih dijelova ovog koncepta. U unutrašnjosti se nalaze na-vigacijski ekran osjetljiv na dodir, RTI sustav s touch padom te još pregršt luksuznih detalja. Ako ovakav ostane do proizvodnje, uspjeh na tržištu nije upitan.

SUV monstruoznog izgleda

Subaru Levorg Concept

Lexus LF-NX Turbo

37 11. PROSINCA 2013.

ZABAVNA STRANA OPELOVOG GRADSKOG MALI[ANA

TEST: OPEL CORSA 1.4 TURBO ALL WHITE


[ 10.415 € ]


[ 13.375 € ]

38 11. PROSINCA 2013.

ZABAVNA STRANA OPELOVOG GRADSKOG MALI[ANA

Corsa još uvijek može biti vrlo živahna i sasvim zabavna za vožnju, a da nije nabrijani OPC.

Pogotovo u ovakvoj All White izvedbi s bijelim kotačima i 1.4 turbo motorom sa 120 KS...

39 11. PROSINCA 2013.

OPEL zna da će mladi rado izabrati Corsu za svoj automobil pa je u skladu s time oko nje postavio novu strategiju. Brojke o prodaji od siječnja do svibnja 2012. pokazuju da više od 18% svih tro-vratnih izvedbi prodanih u Europi otpada na izda-nje Color Edition, što potvrđuje da postoji snažna potražnja za posebnim verzijama. U svibnju 2012. Corsa je bila najbolje prodavano vozilo u segmen-tu malih automobila na dvama ključnim tržištima - njemačkom i britanskom. Time su kao dio vrlo uspješnog izdanja Color Edition stvorene posve nove izvedbe All White i All Black, koje u obitelj Corse donose sportski i individualistički duh. Mo-guće je birati između trendovske boje Casablanca White ili Carbon Flash. Lajsna na prednjoj mas-ci također dolazi u bijeloj ili crnoj boji – ovisno o tome imate li All White ili All Black model, i elegantno je usklađena s ostatkom vozila. Jedin-stveno obojani i uglačani dvobojni 17'' naplatci usklađeni s bojom karoserije automobilu daju moderan i poželjan izgled. U kabini također nije ništa drugačije. Unutrašnjost je puna jedinstvenih dizajnerskih detalja uključujući bijele prstene oko ventilatorskih otvora, a tu je i premium oprema

koja uključuje aluminijske sportske papučice, više funkcijski upravljač presvučen kožom, zatamnje-na prozorska stakla i ispušnu cijev s efektom kro-ma.

NJEMAČKI JE PROIZVOĐAČ ponudu Corse proširio snažnim i učinkovitim 1.4 ecoFLEX turbo benzincem sa 120 KS i 175 Nm momenta, koji su najzaslužniji za lakoću pokretanja – serijski stiže sa star/stop sustavom. Corsa privlači agilnošću i reakcijama upravljača, što će vas često puta automatski poni-jeti preko ograničenja brzine. Kontrole su izravne i oštre, a sviđa nam se i potentni zvuk motora. U kombinaciji s pet-stupanjskim ručnim mjenjačem Corsa postiže maksimalnih 195 km/h, dok s mje-sta do stoke sprinta za 10,3 sekunde. Također, po-

Napisao i fotografirao: ZLATKO BARIŠIĆ

ZAISTA JE OVAJ 1.4-LITRENI MOTOR PODARIO NOVO LICE CORSI,

KOJE SMO ČEKALI SVE OVO VRIJEME

TEST: OPEL CORSA 1.4 TURBO ALL WHITE

NAPLATCI ALL WHITE verzije vrlo su atraktivan element automobila

SENSATION WHITE – Corsa bi se na tom događaju zaista dobro uklopila

40 11. PROSINCA 2013.

trošnja je razmjerno mala i pri tome zaista izne-nađuje. U prosjeku konzumira oko 6 l/100 km, a ta brojka na otvorenoj cesti ide još dolje. Zaista je ovaj 1.4-litreni motor podario novo lice Corsi, koje smo čekali sve ovo vrijeme. Ujesen će se obitelji pridružiti i druga generacija detaljno prerađenih ručnih mjenjača koje su konstruirali njemački in-ženjeri. Novi mjenjači će donijeti još preciznije i lakše mijenjanje stupnjeva prijenosa, a inženjeri su postigli i smanjenje trenja i sile mijenjanja. Isto znači da će i Corsa biti vrlo aktivna u Opelovim planovima, a nama možda nikad zanimljivija op-cija za kupnju.

OPREMAZatamnjena stražnja stakla crni bočni stupovi zatamnjene leće stražnjih svjetala podloga instrumenata u crnoj boji prozirni rubovi instrumenata vanjske ručice na vratima u boji vozila obložene stražnje ispušne cijevi sportske aluminijske papučice ručica mjenjača crne boje s kromiranim rubom 16’’ aluminijski naplatci svjetla za maglu sprijeda središnja ploča s instrumentima u piano boji ugljena kontrole radija na upravljaču

OPEL CORSA 1.4 TURBO ALL WHITE Motor: 4 cilindra, 16 ventila, elektronsko

ubrizgavanje




Prijenos: pet-stupanjski, ručni

Ubrzanje 0-100 km/h: 11,9 s

Brzina: 180 km/h

Dimenzije (d x š x v): 3.999 x 1.713 x 1.488 mm


Zapremnina prtljažnika: 285 l



Potrošnja goriva (g/o/k): 6,8 / 4,3 / 5,5 l/100km

Potrošnja na testu: 6,4 l/100 km

Gume: 195/55 R16

KOMENTAR: Ako ste razmišljali o Corsi, ovo je model za odabrati. Zabavan, štedljiv, a pri tome i dovoljno atraktivan da se istakne u moru ostalih malenih Opela na cesti.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7,4/10*

SEGMENT: B

JEDNOSTAVNA UNUTRAŠNJOST s detaljima orijentiranim mlađoj populaciji

1.4-LITRENI BENZINAC svoj posao obavlja na zadovoljavajućoj razini

41 11. PROSINCA 2013.

20 GODINA TWINGA

RENAULT je 1989. naložio direktoru projekta Yvesu Dubreilu da osmisli malen automobil koji će biti praktičan, štedljiv i udoban – ali neće konkurirati većem bratu Cliju. Twingov je koncept bio vođen načelom „pristupačnog dizajna” – zadaća dizaj-nera bila je predložiti kompaktan automobil ino-vativna, privlačna dizajna po prihvatljivoj cijeni. Kako bi se to postiglo, jedino je rješenje bilo pri-mijeniti posve drukčiji pristup s ciljem olakšava-

Francuski proizvođač slavi dvadesetu godišnjicu postojanja modela Twingo koji je promijenio pojam gradskog automobilaBRUNO

KONJEVIĆ

Napisao:

RENAULT

42 11. PROSINCA 2013.

TWINGO KRONOLOGIJA:

Ožujak 1993.: Twingo izlazi na tržište, nekoliko mjeseci nakon predstavljanja na Pariškom salonu automobila.

1994.: Jedan je Francuz u Twingu prešao 240 000 km po australskoj divljini i time dokazao da je Twingo sposoban automobil i izvan gradskih ulica. Na kraju putovanja automobil je oslikao aboridžinski slikar.

1996.: Predstavljena ograničena serija Twinga „Benetton” i inačica Twingo’Matic, opremljena tro-stupanjskim automatskim mjenjačem. Motor je usto dobio dodatnih 5 KS i sada je imao 60 KS

1998.: Prvi veliki redizajn Twinga s pobolj-šanjima šasije, sjedala, instrumentne ploče, svjetala i prednjeg odbojnika.

2000.: Predstavljen motor sa šesnaest ventila i 75 KS te sekvencijalni mjenjač Quickshift.

2005.: Predstavljena ograničena serija „Kiss Cool”.

28. lipnja 2007.: Proizveden posljednji Twingo 1 u Europi. Nakon 2 075 300 prodanih primjeraka u četrnaest godina.

2012.: Proizvodnja Twinga u originalnom obliku nastavljena je u Kolumbiji sve do 2012.

jedne veličine, pomaknuti u same kutove karoseri-je. Prilikom predstavljanja u klasi malih gradskih automobila nadmašio je sve konkurente ponudom prostora u područjima glave, ramena i koljena – ponajviše zahvaljujući spomenutom inovativnom kliznom stražnjem sjedalu. Zbog toga su se sva sjedala mogla preklopiti do kraja, čime je kupac dobivao praktičan krevet za dvoje, koji se po na-šem sudu mogao vrlo dobro iskoristiti.

TWINGOVO PREDSTAVLJANJE bio je veliki uspjeh. Naziv Twingo – složenica riječi „twist”, „swing” i „tan-go” dočaravala je neobičan, dinamičan i ugodan dizajn automobila koji je odisao optimizmom i životnom radošću. Renault je zauzeo posve novo stajalište prema automobilima. Kao čista suprot-nost automobilu kao statusnom simbolu, maleni je Francuz pokrenuo novi potrošački trend: ljudi su ga kupovali za sebe, a ne da zadive druge (to je najbolje pokazao nadimak „žaba iz Billancourta“, koji je nastao zahvaljujući njegovom ružnjikavom prednjem kraju), uz slogan „Na vama je da izmi-slite životni stil koji ide uz Twingo!”

nja svakidašnjice. Sve suvišno je izbačeno i zamijenjeno jedinstvenim inovacijama poput kliznoga stražnjeg sjedala. Razlika u odnosu na konkurente bila je vidljiva svugdje. Twingo se čak i po ponudi mo-tora razlikovao od konkurencije – dola-zio je isključivo s 1.2-litrenim motorom od 55 KS, ali i sa samo jednim paketom opreme, koji je sadržavao električne po-dizače prozora i komande u zelenoj boji. Pri predstavljanju su ponuđene četiri boje vanjštine: plava, crvena, žuta i zelena, dok je popis dodatne opreme sadržavao dvije stvari - sklopivi platneni krov i klima ure-đaj. Twingo je po svemu bio prvak u jed-nostavnosti i ne kompliciranju. Jednovo-lumenska građa mu je omogućavala bolju raspodjelu prostora, stoga su kotači, samo

RANA SKICA prve generacije

JEDNOSTAVNA unutrašnjost uz jedinstvene instrumente

PRVI MODELI u crvenoj, žutoj, zelenoj i plavoj boji UNATOČ MALIM dimenzijama, Twingo je bio prvak u prostranosti

43 11. PROSINCA 2013.

[email protected]

Ove godine najbitniji je responsive web dizajn!

Responsive Web Design prikazan na stolnome računalu, tabletu i mobilnome uređaju.

Responsive Web Design je pristup izradi web stranica s ciljem da se one prilagode platformi, veličini i orijentaciji korisničkog

zaslona. Pružimo li korisnicima web stranica koji su pristupili putem mobilnih uređaja ili tableta bolje korisničko iskustvo i

lakoću pretraživanja, povećat će se stupanj konverzije.

Jesu li Vaše stranice optimizirane za mobilne uređaje? Vrijeme koje ljudi provode na mobilnim uređajima rapidno raste.

Do kraja 2013 preko milijardu korisnika će Internetu pristupati pomoću mobilnih uređaja.

Naši klijenti nas lajkaju, lajkajte i Vi!

S JOŠ LIJEPIM i toplim zrakama sunca 26. listopada u okolici Bjelovara članovi Opel Cluba Croatia odra-dili su jedno od zadnjih okupljanja u ovoj godini. Mjesto nalaženja bio je prelijep vidikovac u Ve-likom Trojstvu s kojeg puca pogled na Bilogoru. Međutim, Opelaši nisu tamo došli zbog pogleda, već zbog dobrog društva, zabave i po prvi puta održanog mini style natjecanja. Uz same člano-ve kluba bilo je i ostalih posjetitelja od kojih su neki bili prisutni zbog ljubavi prema njemačkoj automobilskoj marki, a drugi zbog ljubavi prema dobrom jelu s roštilja. Organizator navodi da je

ovo tek početak afirmiranja u nešto puno veće od Opel klu-

ba u Hrvatskoj te u proljeće 2014. najavljuje još bolji i puno veći susret za sve

obožavatelje automobila sa znakom „munje“.

OCC U VELIKOM TROJSTVU

OPEL CLUB CROATIAFotografije:

GORDAN PERKOVIĆ STRESS

45 11. PROSINCA 2013.

TEST: RENAULT CAPTUR 1.5 DCI DYNAMIQUE

PRIVLAÈNO OBLIKOVAN CROSSOVER

46 11. PROSINCA 2013.

PRIVLAÈNO OBLIKOVAN CROSSOVER

Captur je svakako jedna od automobilskih zvijezda 2013. godine. Plijeni pozornost

gdje god se pojavi. Još kad je pod prednjim poklopcem štedljivi 1.5-litreni dCi,

avantura i putovanje mogu započeti


[ 13.920 € ]


[ 18.320 € ]

47 11. PROSINCA 2013.

Pretinac za rukavice u obliku ladice dvostrani pod prtljažnika kartica za otključa-vanje zaključavanje i pokretanje automobila varijabilni servo-upravljač grijani

vanjski retrovizori s električnim namještanjem električno pomicanje prednjih i stražnjih prozora namještanje upravljača po visini i dubini pomoć pri kretanju na uzbrdici (HSA) ABS pomoć pri naglom kočenju povezivanje audio uređaja

i mobitela Bluetoothom USB tempomat

OPREMA

KOMPAKTAN kratak crossover posve okrenut vozaču. Kombinacija kompaktnog volumena, povišen položaj od tla, kotači velika promjera i štitnici pragova omogućuju lako svladavanje svakidaš-njih automobilističkih zadaća. Štitnici pragova čuvaju ga, pored toga, od ogrebotina u gradu i prirodi, a dvodijelna vodoravno postavljena stražnja svjetla omogućuju da vrata prtljaž-nika budu šira i pomažu da automobil ne nalikuje na kutiju. On je, da skratimo, je-dinstven spoj MPV-a, SUV-a i hatchbacka. Točnije, Clija. Usto, savršeno je prikladan za opsežan program personalizacije. Mnogobrojnim kombinacijama dvoboj-ne karoserije, boja naplataka, svijetlih i tamnih uređenja unutrašnjo-sti, presvlaka i grafič-kih motiva, Captur će za-dovoljiti širok spektar ukusa i želja. Na-raslih dimenzija u usporedbi s Cliom, doseže 4,12 metara te nudi mnogo unu-tarnjeg prostora, što je dodatno istaknu-to naprijed pomaknutim vjetrobranom i raskošnim unutarnjim dimenzijama. Originalno oblikovana kabina topla je i opuštajuća, a prvi je dojam pojačan mogućnošću izbora boja i motiva ra-zličitih presvlaka. Stvaralačka sloboda Renaultovih inženjera zorno je vidljiva u obilježjima i raskošno prostranoj unu-trašnjosti, kakva se i očekuje od takve vrste automobila. Premda kompaktan (samo je neznatno dulji od novog Cli-ja), osobito je prostran. Diči se opre-mom i udobnošću kakve očekujemo od monovolumena, primjerice visokim vozačkim položajem, prilagodljivim prtljažnikom, modularnom unutraš-njošću i domišljatim rješenjima za pohranu sitnica. Klizna stražnja klupa daje idealnu ravnotežu prostora za putnike i njihovu prtljagu. Osnovni

obujam prtljažnika iznosi nevelikih 300 litara, a može se povećati na 455 dm3 (do pokrova prtlja-ge) - u praksi se to postiže pomicanjem stražnje klupe prema naprijed i skidanjem police dvostru-kog dna prtljažnika. Rub je vrlo visok za utovar, a kad skinete policu podnica više nije ravna. U kabi-ni Capturovu prilagođenost čovjeku naglašavaju dvije domišljate inovacije: velik pretinac za ruka-vice u obliku ladice, koji je vozaču lako dohvatljiv i prima jedanaest litara (odličan sve dok netko ne sjedi na mjestu suvozača kad treba malo akroba-

OTKLJUČAVANJE I POKRETANJE AUTO-

MOBILA BEZ KLJUČA STAN-DARDNA SU OPREMA CIJELE PALETE

Napisao: ZLATKO BARIŠIĆ

Fotografije: AUTOIQ ARHIVA

UNUTRAŠNJOST krije mnoge

zanimljive detalje koji će

se posebno svi-djeti mlađima

TEST: RENAULT CAPTUR 1.5 DCI DYNAMIQUE

48 11. PROSINCA 2013.

RENAULT CAPTUR 1.5 DCI DYNAMIQUEMotor: 4 cilindra, 8 ventila, Common Rail






Brzina: 171 km/h

Dimenzije (d x š x v): 4.120 x 1.780 x 1.565 mm


Zapremnina prtljažnika: 300 l



Potrošnja goriva (g/o/k): 4.2 / 3.4 / 3.7 l/100km

Potrošnja na testu: 5.2 l/100 km

Gume: 205/60 R16

KOMENTAR: Originalan automobil zanimljivog dizajna koji će se jednako svidjeti mlađoj i starijoj populaciji. Nema opcije 4x4 pogona.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7,7/10*

SEGMENT: B, crossover

tike da ga se otvori) te perive presvlake sjedala s patentnim zatvaračem. Otključavanje i pokreta-nje automobila bez ključa standardna su oprema cijele palete, a kartica “slobodne ruke” dostupna je od druge razine opremljenosti. Usto, ugrađeno multimedijsko tablet-računalo omogućuje pristup posve novoj razini povezivanja uz pomoć stalno rastuće ponude posebnih automobilskih aplika-cija. Povišen vozačev položaj udoban je i ulijeva sigurnost, baš poput pasivne sigurnosne opreme, prianjanja i kočnica. Za udobnu vožnju zaslužna je platforma B, koju dijeli s novim Clijom. Zbog toga nudi najbolja dinamička obilježja, od držanja ceste do reakcija motora i agilne vožnje.

UŽITAK u vožnji i štedljiva potrošnja goriva zajed-nička su obilježja cijele Capturove linije turbo-

LADICA OD 11 LITARA poslužit će i za veće stvari od sitnica, no pritom će se igrati s nogama suvozača

1.5-LITRENI DCI svoj posao odrađuje uobičajeno dobro

MOŽDA NIJE najveći ljepotan, no doima se simpatično

motora. Kad je riječ o dizelskom pogonu, Ener-gy dCi 90 troši samo 3,7 litara/100 km i ispušta samo 96 g CO2 po kilometru, što su rekordno male vrijednosti za Capturov razred. Također, najmanji Renaultov crossover odignut je od tla za 17 centimetara, što mu daje značajnije teren-ske mogućnosti, no to mu ne daje podatak da u ponudi nema verziju s - integralnim pogonom koji, istina, ne traži ni pet posto kupaca ovakvih automobila.

49 11. PROSINCA 2013.

TOYOTA & BMW

PRVA TOYOTA S DIZEL MOTOROM IZ BMW GRUPACIJE

Prije dvije godine Toyota Motor Europe potpisala je sporazum o isporuci dizel motora - prvi korak ka srednjoročnoj i dugoročnoj suradnji s BMW grupacijom na području razvoja ekoloških tehnologija nove generacije

DANAS, DVIJE GODINE nakon potpisivanja sporazuma, predstavljen je Verso 1.6 D-4D - prva Toyota opremljena BMW-ovim motorom. Uvođenje 1.6 litarskog D-4D dizelaša snage 112 KS proširuje postojeću gamu motora na Versu, koja se sada sastoji od četiri dizelska i 2 benzinska motora. Didier Leroy (viši izvršni direktor Toyota Motor Corporationa) izjavio je kako u Toyoti vjeruju da rješavanje pitanja očuvanja okoliša u auto-mobilskoj industriji zahtjeva višestruki pristup. Hibridi su najvažniji dio njihovog puta ka odr-živoj mobilnosti, ali također prepoznaju važnu ulogu ekoloških dizel motora u Europi. Suradnja s industrijskim liderima, kao što je BMW gru-pacija, omogućila je iskorištavanje ekonomske prednosti manjeg troška razvoja te brže plasira-nje proizvoda na tržište. Tehnički centar TME sa sjedištem u Belgiji vodio je razvoj 1.6 D-4D motora, što je osiguralo savršeno uklapanje u TOYOTINI I BMW-OVI čelnici na potpisivanju sporazuma

50 11. PROSINCA 2013.

DIZEL BENZIN

1,6 D-4D 2,0 D-4D 2,2 D-C AT (150 ks) 2,2 D-CAT (177 ks)1,6 litarski Valvematic

1,8 litarski Valvematic

Snaga (ks/o/min)

112/4,000 124/3,600 150/3,600 177/3,600 132/6,400 147/6,400

Okretni moment

(Nm/o/min)270/1750-2,250 310/1,600-2,400 340/2,000-2,800 400/2,000-2,800 160/4,400 180/4,000

CO2* (g/km)

119 129 169 153 154 158

SVI MOTORI u ponudi modela Verso – BMW-ov 1.6-litreni dizelaš je najslabiji i najekonomičniji

* kombinirani ciklus

PRVA TOYOTA S DIZEL MOTOROM IZ BMW GRUPACIJE

Verso s Toyotinim mjenjačem i elektronikom. Na taj je način sačuvana udobnost, ali i dinamičke performanse originalnog modela. Nekoliko dije-lova je novo-razvijeno, kao što su nosači motora, kućište mjenjača i stop/start sustav koji dodatno povećava efikasnost i smanjuje emisije ispušnih plinova. Novi motor će svoj radni vijek započeti u siječnju 2014. u Toyotinoj tvornici u Turskom gradu Adapazariju - jedinom postrojenju koje proizvodi Verso, a gdje se izrađuje i trenutna ge-neracija Corolle. Isporuka dizel motora je tek po-četak šire suradnje između ova dva proizvođača, u okviru kojeg planiraju zajednički razvoj susta-va gorivih ćelija, studiju isplativosti zajedničkog razvoja platforme sportskog automobila, zajed-nički rad na razvoju tehnologija lakih karoserija i zajedničko istraživanje litij baterije.

1.6-LITRENI DIZELAŠ krasit će motorni prostor Toyotinog modela Verso

51 11. PROSINCA 2013.

TUNING EUROPA – ABARTH 1. DIO

KRALJ OKTANSKIH ŠKORPIONA

52 11. PROSINCA 2013.

KRALJ OKTANSKIH ŠKORPIONADa se malo odmorimo od njemačkih tvorničkih tunera, skoknuli smo do apeninskog poluotoka

53 11. PROSINCA 2013.

TUNING EUROPA – ABARTH 1. DIOABARTH je ime za koje su čuli apsolut-no svi oktanoglavci, a mnogi bi čak prodali i koji organ samo kako bi se dočepali njihovih najpoznatijih primjeraka. Glavni krivac za po-tencijalno narušavanje zdravlja tih ljudi zove se Karl Albert Abarth. Rođen u Beču 1908. godine, već je sa šesnaest godina svoj inženjerski

talent koristio za dizajniranje šasija bicikala i moto-cikala u Italiji. Tri godine kasnije vratio se u rodnu domovinu, gdje je za Motor Thun Motorcycles pri-premao trkaće motocikle za utrke, što ga je kasnije postavilo na mjesto testnog vozača. Na jednoj utrci tvornički je vozač bio spriječen zbog bolesti, a pri-liku da pokaže koliko je uspješan za upravljačem, dobio je Karl. Tijekom testiranja dvaput je napravio najbrže vrijeme, što je proizvelo ljubomoru u osta-lim vozačima. Na dan utrke bio je prisiljen voziti zamjenski motocikl, koji je tijekom dana doživio mehanički kvar. Abarth je odmah posumnjao u za-vjeru ostalih protiv sebe, stoga je odlučio napustiti tvrtku. S obzirom na to da je imao smisla za utrki-vanje, kupivši rabljeni britanski motocikl, odlučio je svima pokazati da su se namjerili na krivog. Mo-tocikl je rastavio do zadnjeg šarafa, kako bi olak-šao konstrukciju te proveo zamišljena poboljšanja. Prvi trijumf je upisao 1928. u Salzburgu. Njegovim uspjehom su svi bili oduševljeni jer iza sebe nije imao ni tvorničku momčad ni mehaničare. Godinu dana kasnije, na svoj inženjerski prototip stavio je svoje prezime – Abarth, koje je do njegovih dvade-set snažno odzvanjalo oktanskim svijetom, ponajvi-še zbog pet osvojenih europskih prvenstava. KARL ALBERT ABARTH u mladim danima

ODUVIJEK JE bio lud za utrkama

BERNARDBENEŠ

Napisao:

54 11. PROSINCA 2013.

koja ga je u bivšoj Jugoslaviji zadržala hospitalizi-ranim punu godinu dana. Ovoga puta je bio prisi-ljen oprostiti se od utrkivanja, stoga je tijekom rata ostao boraviti na našim prostorima, gdje je radio u ljubljanskoj tvornici Ignaza Voka. Dane je kratio eksperimentiranjem načina rada motora s unutar-njim izgaranjem na kerozin, što je bio itekako iscr-pljujući posao s obzirom na nestašicu benzina u to vrijeme. Kojim je putem krenuo nakon Jugoslavije i čime se dalje bavio, morat ćete otkriti u sljedećem broju.

MEĐUTIM, NIJE SI DAO MIRA TE SE OD-

LUČIO NA IZRADU MOTOCIKLA S BOČNOM PRIKOLICOM, KO-JIM SE UTRKIVAO PROTIV NI MANJE NI VIŠE NEGO ORIENT EXPRESSA.

PROJEKT o kojem ćete uskoro saznati više

ORIENT EXPRESS protiv kojeg se utrkivao

TRIDESETE GODINE nisu bile lake za Karla Alberta. Od-mah na početku doživio je tešku nesreću na utrci u Linzu (Austrija), nakon čega se prestao natjecati u solo kategoriji. Međutim, nije si dao mira te se odlučio na izradu motocikla s bočnom prikolicom, kojim se utrkivao protiv ni manje ni više nego Ori-ent Expressa. Doduše prvi pokušaj prelaska 1.300 kilometara duge trase završio je s petnaest minut-nim zaostatkom za vlakom, no u drugom ga je po-kušaju uspio nadmašiti za punih dvadeset minu-ta. Krajem tridesetih, doživio je još goru nesreću,

55 11. PROSINCA 2013.

OTOČKI KLASICI ZA SVAČIJI DŽEP

BOŽE, SPASI KUNICU


KRENUVŠI PISATI o cjenovno pristupačnim bri-tanskim sportskim modelima napravio sam u glavi listu zanimljivih i kod nas većinom gotovo nepoznatih modela, a onda krenuo istraživati. Otvorio sam najbolje britanske, njemačke i američke internetske oglasnike – i počeo križati ime po ime s liste. Nekim je modelima cijena skočila preko u glavi postavljene gornje granice od 10.000 eura,

bez prijevoza, trošarina i ostalog što bi čekalo avanturiste koji se odluče za uvoz. Drugi su se pak pokazali napro-

sto pretjerano rijetkima, ili ih uopće nema na prodaju, ili sam našao samo jedan do dva primjerka. Ideja da pišem o Davrianu, Clanu, Dellowu, Peerlesu, Tornadu, Gilbernu, Rochdaleu... tako se na kraju ipak donekle trivijalizirala i okrenula prema nešto poznatijim markama, u većini slu-čajeva i njihovim novijim, dostupnijim modelima. Hoće li se itko umjesto nove Corse, C3 ili Pola odlučiti za uvoz neke od ovih egzotika? Čisto sumnjam, premda se nikad ne zna. Navodno je nedavno u Hrvatsku došao jedan Berkeley, klasičan primjer zaboravljenog maloserijskog britanskog sportskog automobila. Ima još nade.

DINOMILIĆ-JAKOVLIĆ

Napisao:

U prošlom smo broju predstavili opskurne britanske egzote – no za užitak u najboljoj Otočkoj tradiciji ne morate biti milijunaš. U ovom vam broju predstavljamo deset britanskih klasičnih automobila koje možete kupiti i uvesti za manje od stotinjak tisuća kuna

11. PROSINCA 2013. 57

Vrlo ozbiljan projekt svojedobno se pretvorio u fijasko, no danas zbog toga nije manje zanimljiv. Nakon prestanka proizvodnje Austin-Healeya po-stojala je snažna volja i želja za očuvanjem slavnog imena, u projekt se uključila tvrtka Jensen, tražeći jeftiniji i masovniji početni model. Nažalost, nedo-rečen dizajn i neprovjeren Lotusov motor pokopali su projekt. Ipak, četrdeset godina kasnije meha-nički su problemi svih preživjelih primjeraka odav-no riješeni, a dizajn, i uz određen manjak istinske klasičnosti, zapravo nam se čini prilično uspješnim. Još je rjeđi i zanimljiviji shooting brake GT, no ro-adster je jedna od najatraktivnijih jeftinih ulaznica u svijet klasike.

JENSEN-HEALEYTriumph je marka koja u našem cjenovnom rangu nudi neko-liko modela, no zbog velike ponude valja se odlučiti između TR7 i Spitfirea, napravljenih u stotinama tisuća primjeraka. Na strani prvog su čuveni inicijali TR i troznamenkasta konji-ca pod haubom, no čudan dizajn i relativno anemičan ukupni dojam ipak nas vode prema manjem bratu. Ni s njim nećete dobiti performanse, ali hoćete sve ostalo, a ponajprije klasičan styling koji navlači osmijeh od uha do uha. Izgledat ćete vrlo cool u Spitfireu, barem dok izbjegavate teme poput koliko ide, koliko konja ima i koliko vrijedi na tržištu.

TRIUMPH SPITFIRE



Bezobrazno podcijenjen automobil, stvorio je klasu kombi coupea, onu istu koju danas ponovo izmišljaju pod nazivom shooting brake. Plastična karoserija ne korodira, Fordov 3-litarski V6 je jednostavan za održavanje i daje dobre performanse, stil je i danas atraktivan. Glavni problem, pored toga što su gotovo svi s desnim volanom, ostaje imidž: ako itko uopće zna što je to Reli-ant, zna preko stanovite žute trokolice iz popularne TV serije. Tvrtka koja je jedan od sinonima za loše automobile nažalost jednostavno ima previše loše karme da bi i njen najbolji proizvod postao istinski klasik, ma koliko to zaslužio.

RELIANT SCIMITAR

Dakako, plašite li se da bi TVR-ovi automobili mogli biti skloni kvarovima i prebrutalni u vo-žnji, onda nemojte ni pomišljati na njih. Istini za volju, da su stvarno toliko problematični, teško da bi tako dugo opstali i napravili toliko različitih mo-dela. Oni oštrih, ravnih linija iz osamdesetih jako su privlačni, i ulaze u budžet, no najbolja ponuda na tržištu vezana je za model Chimaera. Nije tako sa-vršena kao Griffith, ima i nešto mekši ovjes, što je u praksi čini samo upotrebljivijom, a zvuči... zapravo, ako ste ikada čuli bilo koji TVR pri ubrzavanju, ne vje-rujem da ste mogli zaboraviti taj zvuk. Ovo je i dalje i opako brz i jako privlačan automobil s 4.0-litarskim V8 motorom.

TVR CHIMAERA

11. PROSINCA 2013. 59

Zapravo sam ovdje želio predložiti klasični XJS, fantastičan, ali i rastrošan GT automobil kojeg je još uvijek moguće dobiti za kikiriki, premda napokon polako ulazi u modu. No ponuda na internetskim oglasnicima jasno pokazuje kako se unutar našeg budžeta može dobiti posve pristojan XK8 s kraja devedesetih, ipak mnogo moderniji i upotrebljiviji, a podjednako privlačan automobil. Dakako, postoji i otvorena inačica, kao i opaki XKR, no za uglazbljivanje u cifru od stotinjak tisuća kuna neminovno ćete naići na vrlo islužene primjerke.

JAGUAR XK8

Svi znate priču o sedmom po redu Lotusovom mode-lu, nečemu najbližem bolidu neke manje formule, a prikladnom, donekle, za cestovnu upotrebu. Loša vijest je što su to čuli i drugi, pa niti originalni Lotus niti njegovog službenog nasljednika Caterhama više ne možete dobiti za sitne novce. No postoje i razli-čite replike, a jedna od najboljih je ona iz radionice Westfield, koja ih radi još od 1982. U međuvremenu su doradili i dosta izmijenili dizajn i detalje, ali najjeftiniji su stariji primjerci, koji su bili prilično vjerni Lotusovom izvorniku.

WESTFIELD SUPER SEVEN

MARLIN ROADSTERMnogo je otočkih firmi radilo retro auto-mobile u stilu predratnih sportskih mode-la, i na malo novaca možete pronaći neke od njih. Jedan od najpoznatijih je svakako Marlin, koji oblikom podsjeća na sjajne modele Alfa Romea iz tridesetih, dok je motorizacija uglavnom Fordova. Jedan je primjerak redovan gost zagrebačkih relija oldtimera. Ako vaša naklonost ide prema ovakvim retro modelima, a financije ne pokrivaju ultimativni i najbolji od njih, Morgan, onda bi Marlin mogao biti posve prihvatljiv i zanimljiv nadomjestak.



Rani primjerci modela Elise, jednog od najboljih vozačkih automobila ikada na-pravljenih, mogli bi se također naći unutar budžeta, kao i ponešto od ranijih Excel/Elite/Eclat serija, no najsigurnijim se odabirom čini Elan. Nastao u vrijeme kada je Lotus potpadao pod General Motors, nacrtan rukom Petera Stevensa, istom koja je

oblikovala i McLaren F1, ovaj je automobil prije više od dvadeset godina pokazao kako prednji pogon i vozači užitak ne moraju biti suprotstavljeni pojmovi. Kao i da određena doza udobnosti smije postojati i u automobilu koji nosi Lotusovu značku. Kasnije ga je radila i Kia, najmanje jedan korejski Elan postoji i kod nas.

LOTUS ELAN

Povratak legendarnog imena devedesetih je mnogo obećavao, podosta ponudio i, znamo, na kraju ipak nije uspio oživjeti britansku au-tomobilsku industriju. No model F i njegov nasljednik TF bili su prilično uspješni i neko vrijeme predstavljali ozbiljnu alternativu Mazdi MX5. Prednost je britanskog modela bila egzotičnija koncepcija s motorom u sre-dini, no ultimativno nije imao šanse: baš kao i svi konkurenti, sve do cjenovnog ranga Eli-sea, nije bio toliko zabavan za vožnju ni kva-litetno napravljen poput Miate. Manje dobri primjerci klasičnog modela MGB također se mogu naći unutar našeg budžeta

MGFViše od pedeset godina ova je tvrtka, uz manje ili veće prekide u poslu, a da nikada nije razjašnjeno zašto su njeni osnivači, braća Walklett, odabrali ime Ginetta. Jedan od njihovih najprivlačnijih modela svakako je prekrasni mali coupe G15, napravljen u više od 800 primjeraka između 1968. i 1974. Kombinirajući mehanič-ke dijelove Hillman Impa i Triumph Heralda, poput svih Ginetta, i ovaj je model bio vrlo popularan u utrkama i relijima, zahvaljujući maloj masi i odličnoj upravljivosti. Usprkos prepoznatljivom, van-vremenskom dizajnu, rijetko viđen izvan Otoka.

GINETTA G15

11. PROSINCA 2013. 61

TEHNIKA: HLAĐENJE MOTORA 3. DIO

BEZ HLAĐENJA NEMA NI VOŽNJEUpoznavanje s dijelovima sustava hlađenja nastavljamo i u ovom broju AutoIQ magazina, a na red je stiglo i grijanje

Napisao: ZLATKO MATIĆ

GRIJANJE JE u biti sekundarni rashladni sustav preko kojeg se toplina rashladne tekućine usmjerava u kabinski prostor te se na taj način ona hladi. Time se smanjuje opterećenje rashladnog sustava i omogućava se motoru da radi u idealnim uvjetima.Grijač kabine je svojevrstan radijator kroz koji prolazi već zagrijana rashladna tekućina na svom putu iz glave motora. Ta se toplina iskorištava za zagrijavanje kabine, ventilator grijanja je upuhuje u unutrašnjost automobila, a zatim se ohlađena tekućina usmjerava prema vodenoj pumpi.

DANAS TEŠKO zamislivo, ali prije trideset ili če-trdeset godina, ako ste imali problema s

hlađenjem motora usred ljeta, po mogućno-sti na nekoj uzbrdici na putu prema moru, jedan od trikova da spriječite pregrijavanje motora je bio taj da odvrnete grijanje na

maksimum, otvorite sve prozore na auto-mobilu, i nadate se da će kazaljka tempera-ture rashladne tekućine zaustaviti prije toč-ke u kojoj će vam izletjeti čep hladnjaka.

OSNOVNA ZADAĆA termostata je da motor što prije dođe na rad-nu temperaturu, a zatim da je održava konstantnom. On kontrolira količinu tekućine koja prolazi kroz hladnjak, ovisno o njenoj temperaturi.Na niskim temperaturama rashladna tekućina prolazi kroz vodenu pumpu i motor, a prolaz kroz hlad-njak joj je blokiran. Kako temperatura raste termostat se postepeno otva-ra. Između 80 i 90 stupnjeva počinje otvaranje, a kad pređe 90 termostat je uglavnom u potpu-nosti otvoren, ovisno o modelu.

62 11. PROSINCA 2013.

BEZ HLAĐENJA NEMA NI VOŽNJEZNAMO DA voda ključa na

100 stupnjeva, a ras-hladna tekućina, ovisno o omje-ru, može izdr-

žati i desetak celzi jevaca više, no ako je tekućina u rashlad-nom sustavu pod tlakom, onda se toč-

ka ključanja može povisiti

i za dvadesetak stupnjeva. Na taj način sustavi hlađenja mogu iz-držati i veća opterećenja.Čep hladnjaka je svojevrstan ventil koji drži ras-hladnu tekućinu pod tlakom, povećava točku klju-čanja, a kad tlak pređe određenu granicu ventil u čepu se otvara i višak tekućine odlazi u prelivnu posudu. Kada temperatura rashladne tekućine padne, smanji se njen volumen, a nastali vakuum otvara jedan ventil, preko kojeg se dio koji se pre-lio vraća u rashladni sustav.

VENTILATOR HLADNJAKA se uključuje i isključuje, ovisno o temperaturi rashladne tekućine, i kao i termo-stat bitan je za održavanje konstantne tempera-ture motora.Kod automobila s prednjim pogonom, motori su postavljeni poprečno pa je ventilator neo-visan, pogonjen elektromotorom. Elektrostatički prekidač uklju-čuje i isključuje elektromotor, ovi-sno o temperaturi ili taj isti proces obavlja kompju-ter motora.Kod automobila sa zadnjim pogonom i uzdužno postavljenim motorom, sam motor pokreće ventilator preko viskozne spojke. Kad temperatura poraste mo-ment se prenosi na ventilator, a kad padne, spoj-ka se odvoji i ventilator se više ne okreće.

63 11. PROSINCA 2013.

dipl.ing. SEAD HAMZIĆ

Napisao:

SERVISNI KUTAKTKO MAŽE TAJ I VOZIMAJKA svih servisa na vozilu je zamjena motornog ulja i filtara motornog ulja. I dok se manje više sve zna o porijeklu, tipu i kvaliteti motornog ulja, auto magovi i auto forumaši kao da zanemaruju bit kvalitetnog filtara ulja o ovom automobilističkom mitu. Kako bismo ispravili ovu nepravdu, ovog smo puta odlučili progovoriti o filtru motornog ulja.Mijenjajući brojeve okretaja motora, dodajući ili oduzimajući „gas“, povećavamo, odnosno sma-njujemo tlak ulja u motoru jer je uljna crpka pu-tem lanca povezana s radilicom motora. Neovisno o tlaku zadatak je uljnog filtra propustiti zadanu količinu ulja i u svojim saćama zadržati metalne čestice, garež i ostale nečistoće koje mogu oštetiti stjenke cilindara, stublina ili klipa motora. Taj mali dio motora, na vozilu sred-nje klase

PROTOK MOTORNOG ULJA KROZ FILTAR

Iako su se intervali promjena motornog ulja i filtra kroz godine produžili, i dalje je bolje servise odraditi nakon kraćeg vremenskog perioda

FILTER ULJA

64 11. PROSINCA 2013.

SERVISNI KUTAKIMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTO-

MOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA

[email protected] S NAZNAKOM SERVISNI

KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRA-

ĆEM ROKU!

NEOVISNO O TLAKU ZADATAK JE ULJNOG FILTRA PROPUSTITI ZADANU KOLIČINU ULJA I U SVOJIM SAĆAMA ZADRŽATI METAL-

NE ČESTICE, GAREŽ I OSTALE NEČISTOĆE KOJE MOGU OŠTETITI STJENKE CILINDARA, STUBLINA ILI KLIPA MOTORA.

KLASIČAN FILTAR motornog ulja s čeličnim kućištem

SAĆE FILTRA motornog ulja pune su nečistoća

UNUTAR KUĆIŠTA FILTRA motornog ulja nalazi snop poseb-nog papira koji na sebe skuplja štetne elemente, odnosno nečistoću

produžujete njegovu dugovječnost i iskorištavate pune performanse. Naime filtar motornog ulja u sebi sadrži tzv. „by-pass“ ventil koji u slučaju da je filtar začepljen propušta motorno ulje, kako isti ne bi ostao bez podmazivanja. Osim toga dobar filtar motornog ulja sadrži ventil koji osigurava da se motorno ulje ne iscijedi iz filtra, kako bi čim elektropokretač pokrene motor, podmazivanje krenulo bez zadrške. Temeljem navedenoga prije sljedeće redovite zamjene istu količinu pozornosti pridajte i motornom ulju i filtru.

veličine čaše od 2 dl, igra ključnu ulogu u podmazivanju motora, zato čitajući ovaj tekst pokušajte zapamtiti što više informa-

cija, kako biste izbjegli moguću štetu na po-gonskom sustavu vašeg automobila. Iz dana

u dan redoviti servisi postaju sve rjeđi i rjeđi. S 10 000 km ili jedanput godišnje došli smo do

30 000 km ili 2 godine, i na tome nismo stali. Mo-torna ulja su sve bolja i bolja, ugrađuju se senzo-ri kvalitete motornog ulja koji na zaslonu javljaju kvalitetu ulja i eventualnu potrebu za zamjenu istog prije redovitog servisnog intervala. Međutim, preporučamo da se na tehnologiju ne oslanjate u

potpunosti jer sam zdrav razum nalaže kako su češći intervali izmjene motornog

ulja, a tako i filtra puno bolji za motor.

Samim time

ULJNI BYPASS VENTIL

65 11. PROSINCA 2013.

TEST RABLJENOG: VW POLO 1.4

POZNATO LICE GRADSKIH PROMETNICAGODIŠTE: 2003.

KILOMETARA: 65.000 km

CIJENA: 40.000 kn

66 11. PROSINCA 2013.

POZNATO LICE GRADSKIH PROMETNICAVolkswagenov predstavnik B segmenta odavno

je broj jedan izbor na našim prostorima, a model iz 2002. danas je dostupniji no ikad

BERNARDBENEŠ

Napisao:

67 11. PROSINCA 2013.

ČETVRTA GENERACIJA Volkswagen Pola svoj je život za-počela 2002. godine, dijeleći platformu s još tri automobila – Škodom Fabijom, Seatom Cordo-bom te Seatom Ibizom. Kao najskuplji u ponu-di nije nudio najviše, no svim je silama branio značku njemačkog proizvođača. Kako je to bilo razdoblje kada su automobili počeli bujati ma-som i veličinom, i Polo je poprimio neke od tih karakteristika - dužinom od 3.900 mm prestigao je Golfa prve generacije. Time je prtljažnik sada iznosio 245 litara, dok se u unutrašnjosti moglo naći više mjesta od prethodnika. Ipak, u verziji s trojim vratima, straga je dosta skučeno, pose-bice kada su na prednjim sjedalima viši ljudi. Veličina je sa sobom povukla i više kilograma, što je Polu s 1.4-litrenim benzincem davalo dva lica – ovisno o broju putnika. Kada se u automo-bilu nalazi samo vozač ili dvije osobe, Polo vid-ljivo pokazuje svoju snagu. Uz izravan upravljač i precizan mjenjač, često će vam pružati mno-go zabave. No, s četiri odrasle osobe, sve per-formanse odlaze u vjetar. 75 KS muku muče s

Savjet serviseraIako Polo s početka trećeg milenija nije problematičan oko samog motora, često smo nailazili na slučajeve gdje su otkazivali drugi dijelovi automobila. Primjerice, mno-gi su svjedočili kvarovima na električnim pokretačima stakala, bravama i koroziji, dok je u manje navrata bila riječ i o škripanju ovjesa, prebrzo pregorjelim žaruljicama prednjih svjetala te posustalim tipkama u unutrašnjosti. Zbog lošeg goriva na domaćim benzinskim postajama, preporuča se pravilna izmjena filtara te povremeno „propuhivanje“ na autocesti, kako ne bi došlo do kva-ra na pumpi goriva. Ako ste se odlučili za kupnju Pola 4. generacije, širom otvorite oči i prihvaćajte ponude isključivo onih vozila s kojima vlasnici nisu imali nika-kvih problema jer i sitni često znaju prouzrokovati velike, odnosno skupe.

- VRIJEDNOST- OSJEĆAJ ZA UPRAVLJAČEM

- MJENJAČ

- UDOBNOST- DIZAJN

- MANJAK MJESTA STRAGA

TEST RABLJENOG: VW POLO 1.4

STRAŽNJI KRAJ je mnogo atraktivniji od prednjeg, a širi naplatci i gume dopunju-ju sveukupni dojam

68 11. PROSINCA 2013.

tolikom masom i jedva čekaju da putnici izađu van. Pritom i potrošnja raste preko osam litara, dok uz manje opterećenje u gradu troši oko 7,5 l/100km.

TREBA SE PRIZNATI da Volkswagen nikada nije bio pretjerano vješt oko dizajniranja svojih vozila, a drugačije nije ni s Polom četvrte generacije. Prednja dupla svjetla cijeloj njušci daju poma-lo tup izgled. Stražnji dio spašava situaciju jer izgleda masivnije, štoviše uz šire pneumatike privući će dosta pogleda. Na prvu, cijeli auto-mobil daje dojam kvalitete i dugotrajnosti, no prema informacijama mnogih vlasnika, Polo krije razne „dječje bolesti“, počevši od elek-tričnih podizača stakala do korozije. Dok su neki vlasnici prezadovoljni uslugama malenog Nijemca, drugi su vrlo razočarani, a ta se priča zapravo proteže kroz mnoge marke automobila. Ono gdje vas VW zasigurno nikada neće razo-

VOLKSWAGEN POLO 1.4Motor: Motor: 4 cilindra, 16 ventila, DOHC

Zapremina: 1.390 ccm






Dimenzije: 3.743 x 1.632 x 1.418 mm


Zapremina prtljažnika: 245 l

Masa: 960 kg

Prosječna potrošnja: 7,5 l/100 km

Gume: 195/50 R15

INSTRUMENTI su jednostavni i pregledni

IAKO OKO MOTORIZACIJE Polo nema većih problema, nije imun na sitne kvarove

čarati je cijena. Nakon deset godina na tržištu, model s 1.4-litrenim motorom nosi vrijednost od tridesetak tisuća kuna. Primjerci s manjim brojem kilometara, prelaze cifre i od četrdeset tisuća kuna, što je garancija da ni nakon dužeg vremenskog perioda nećete izgubiti velik dio uloženog.

69 11. PROSINCA 2013.

BRAWN UZIMA STANKU DO LJETA

FORMULA 1

Jedan od vodećih stručnjaka Formule 1 odlučio se nakratko povući iz sporta...

MERCEDES JE SIGURNO DO SLJEDEĆEG LJETA izgubio svoga vođu te će biti zanimljivo promatrati njihov put bez njega

70 11. PROSINCA 2013.

NAKON što je prije dva tjedna služ-beno potvrđeno da Ross Brawn odlazi iz Mercedesa, detaljnije in-formacije došle su u međuvreme-nu od samoga aktera cijele priče. Otkrio je da njegov odlazak iz For-mule 1 nije definitivan, a konačnu odluku trebali bismo saznati već na ljeto. Službeno će odstupiti s

pozicije šefa momčadi na kraju ove kalendarske godine dok sam predviđa odmor od otprilike šest mjeseci.

U TOM RAZDOBLJU vidjet će kako će se stvari odvijati u Formuli 1 i donijeti odluku o mogućem povratku u „oktanski cirkus“. Ukoliko će se uopće vraćati u neku seriju svjetskoga motorsporta to će ipak vrlo vjerojatno biti ova u kojoj je ostvario velike uspje-he. Naravno, na listi zainteresiranih za njegove usluge već se pojavio veći broj momčadi, a ističu se Ferrari, McLaren i Williams. Također, iz krovne

MALDONADO U LOTUSUSlužbeno je – Maldonado će u 2014. biti momčadski kolega Romainu Grosjeanu u Lotusu. Tako je Vene-cuelanac ugrabio definitivno najbolje mjesto koje je ostalo upražnjeno. U dosadašnje tri sezone koje je odradio u Williamsovom bolidu najsvjetliji trenu-tak bila je pobjeda u Španjolskoj prošle sezone. Ove godina bila je potpuni kontrast, a sukob s momčadi eskalirao je u SAD-u kada je čak okrivio svoje me-haničare za sabotažu. Znalo se kako tamo više nema budućnosti i potpomognut izdašnom financijskom potporom tvrtke PDVSA uspio se prodati Lotusu za koji je poznato da je u velikim problemima s budže-tom za sljedeću sezonu. Ovako je rupa donekle zakr-pana, a vidjet ćemo i koji su krajnji dometi tempera-mentnog Maldonada.

automobilističke organizacije sletila je ponuda na njegovu adresu s još nepoznatom ulogom. U nje-govom slučaju opcija je mnogo i jedino što je upit-no jest koja će ga ponuda više motivirati.

PODSJETIMO, Brawn je već uzeo pauzu u svojoj karijeri na kraju 2006. godine nakon šest uzastopnih titula s Ferrarijem. Tada se vratio u svijet Formule 1 i to u Hondin tabor te je nakon jedne razočaravajuće sezone preuzeo momčad i ponovno osvojio naslov prvaka. Bilo kako bilo, na kraće vrijeme ostajemo bez jednog od najvećih stručnjaka Formule 1. Uko-liko se vrati, vjerujte da se u momčadi koja ga pri-vuče u svoje redove kuha nešto jako dobro.

POVRATAK U STARO JATO

Čovjek koji jako dugo nije znao što će biti s njegovom F1 buduć-nosti konačno je dobio mjesto u jednoj momčadi, i to ne baš bilo kakvoj. Hülkenberg je potpisao višegodišnji ugovor s Force In-dijom nakon odlične sezone u kojoj je pokazao da je spreman priključiti se vozačima s vrha po-retka. Još nije poznato tko će mu biti momčadski kolega u sljedećoj sezoni, a u kuloarima se spominju imena Sergia Pereza te dvojice dosadašnjih vozača, Adriana Su-tila i Paula di Reste.

IGOR MEDVED

Napisao:

UKOLIKO SE UOPĆE VRATI U NEKU SERIJU

SVJETSKOGA MOTORSPORTA TO ĆE VRLO VJEROJAT-NO BITI FORMULA 1.

BRAWN se već oprostio od Formule 1 na kraju 2006. godine, a nakon povratka nije dugo čekao na novi naslov prvaka

71 11. PROSINCA 2013.

WRC

Citroën se odlučio za Meekea i ØstbergaYves Matton odabrao je dvojicu vozača u kojima vidi budućnost Citroëna...

FIA POTVRDILA PROMJENE ZA SLJEDEĆU SEZONU

Kako bi se povećao show za gledatelje te smanjila mogućnost taktiziranja timova, od sljedeće će se sezone prvi dan relija bazirati na kvalifikacijskom poretku vozača P1 i P2 kategorije, a drugi i treći dan koristit će se obrnut klasifikacijski poredak vozača. Vozači koji su tog dana odustali ili pauzirali pa ponovno krenuli, sljedeći će dan voziti nakon vozača P1 i P2 grupe. Pro-mjene će se odnositi na relije vožene po svim podlogama, što znači da se ukidaju kvalifikacije na makadamskim utrkama. Nadalje, zbog poboljšanja fleksibilnosti, odnosno privlačenju većeg broja različitih vozača, proizvo-đači neće biti primorani odrediti jednog vozača koji mora odvesti sve utrke u prvenstvu. Odsada će morati imati vozača koji mora nastupiti na deset utrka u godini. Kako bi se osigurala konzistentnost događaja, reliji će se morati pridržavati fiksnog formata organizacije. Ceremonijalni start bit će u četvrtak, dok će se posljednji brzinac voziti u nedjelju oko podneva. Posljednja vožnja nosit će naziv ‘Power Stage’, a morat će biti najmanje dužine od deset kilometara. Svaki od natjecatelja registriranih u prvenstvu (WRC, WRC 2, WRC 3 i junior WRC) od sljedeće sezone je dužan koristiti na-ljepnicu s oznakom klase, koja će biti nalijepljena na vjetrobransko staklo.

Stalni natjecateljski brojevi neće biti dodjeljivani P3 vozačima, no ako će im taj broj biti potreban zbog marketinga ili promocije, moći će ga zatražiti. Uz pregršt promjena, omogućeno je treniranje u periodu od tri tjedna prije događaja za P3 vozače.

Na nedavno održanom World Motor Sport Council mitingu u Parizu izložene su novosti koje će obilježiti 2014.

ZA GLAVNE CITROËNOVE vozače u nared-noj sezoni odabrana su dvojica na koje bi se rijetko tko kladio. Možda bi jedan od njih prošao u računicama analitičara, no obojica u konkurenciji Hirvo-nena, Sorda i Kubice nikako ne. No, ovo je sjajna prilika za obo-jicu da dokažu svoju vrijednost,

a tu prvenstveno mislim na Krisa Meeka koji je konačno dobio šansu koju zaslužuje. Priliku za dokazivanje Meeke je imao tijekom ove godine u dva navrata. Finska i Australija bile su destinaci-je koje su odlučivale njegovu budućnost u redovima francuske tvorničke momčadi, ali oba relija završila su vrlo loše. Točni-je, nije ih uspio završiti, a jedino što ga je moglo tješiti jest poka-zana brzina u oba navrata. To je očito bilo dovoljno za šefa momčadi i vozač kojem

IGOR MEDVED

Napisao:

Fotografije: AUSMOTIVE


Citroën se odlučio za Meekea i ØstbergaKALENDAR UTRKA 2014.Siječanj 19 Rallye Monte Carlo

Veljača 9 Rally Sweden

Ožujak 9 Rally Mexico

Travanj 6 Rally de Portugal

Svibanj 11 Rally Argentina

Lipanj 8 Rally d’Italia

Lipanj 29 Rally Poland (multi-country event)

Kolovoz 3 Rally Finland

Kolovoz 24 Rallye Deutschland

Rujan 14 Rally Australia

Listopad 5 Rallye de France

Listopad 26 Rally de Espana

Studeni 16 Rally of Great Britain

su se često zatvarala vrata ima priliku za ravno-pravnu borbu za vrh poretka. Jedino je pitanje hoće li i DS3 WRC biti spreman za vrhunske do-mete. S druge strane, Østbergu će ovo biti druga sezona u tvorničkoj momčadi, nakon što je netom minulu vozio za Qatar M-Sport. Nakon odlično odrađene pretprošle godine kada je još bio privat-ni vozač (i prve pobjede u karijeri), Norvežanin nikoga nije oduševio tijekom posljednjih 13 relija. U potpunosti je ostao u sjeni Thierryja Neuvi-llea koji je službeno nastupao za drugu momčad M-Sporta. Novim angažmanom je, logično, vrlo zadovoljan, a sada je pred njih dokazivanje i ve-lika borba s Meekeom za preuzimanje primata u najuspješnijoj momčadi kroz posljednjih 10 godi-na. Iz Citroëna je potvrđeno kako će njihov treći automobil biti u rukama Khalida Al-Qassimija kroz četiri relija, i to u Švedskoj, Portugalu, Italiji i Španjolskoj. Obzirom na najnovije promjene u pravilima samoga natjecanja, sigurno je da ćemo gledati još neka imena u Citroënu DS3.

11. PROSINCA 2013. 73

BMW PREDSTAVIO DVA NOVA VOZAČA

U BMW-U su odlučili poraditi na kadrovskoj križaljci odmah na-kon završetka sezone. Priliku za dokazivanje svojih vozačkih sposobnosti u DTM-u dobili su Maxime Martin te Antonio Felix da Costa. Martin je ne-što iskusniji vozač od da Coste, a priliku da sjedne u jedan od

osam BMW-ovih automobila dobio je nakon dobro odrađenog testnog staža. Radi se o 27-go-dišnjem vozaču koji je najviše uspjeha postigao u Blancpain Endurance Series, gdje je vozio za belgijsku momčad Marc VDS Racing Team. U posljednje dvije sezone završio je na drugom i trećem mjestu ukupnog poretka. Također, proš-le godine bio je drugi na 24 sata Nürburgringa te je pobijedio na utrci GT kategorije u Long

Kroz 2014. u BMW-u M4 gledat ćemo Maximea Martina i Antonia Felixa da Costu

IGOR MEDVED

Napisao:

MAXIME MARTIN je očito zadivio vodeće ljude BMW-a tijekom testnog staža

74 11. PROSINCA 2013.

BMW PREDSTAVIO DVA NOVA VOZAČA

DTM KALENDAR ZA 2014. GODINU 4. svibanj Hockenheimring Baden-Württemberg (Njemačka)

18. svibanj Metropolis Motorsport Arena Oschersleben (Njemačka)

1. lipanj Hungaroring Budapest (Mađarska)

29. lipanj Norisring (Njemačka)

13. srpanj Moscow Raceway (Rusija)

3. kolovoz Red Bull Ring Spielberg (Austrija)

17. kolovoz Nürburgring (Njemačka)

14. rujan Lausitzring (Njemačka)

28. rujan Guangzhou (Kina)

19. listopad Hockenheimring Baden-Württemberg (Njemačka)

Beachu pod plaštom američke Le Mans serije.

DA COSTA je pet godina mlađi vozač koji se dosad utrkivao u europskoj seriji Formule 3 te GP3 pr-venstvu. Potvrda kvalitete došla je prošle godine kada ga je u svoje redove primio Red Bull. Sezo-nu je završio na trećem mjestu u Formuli Rena-ult 3.5, a dobio je i čast sudjelovati u testiranjima Formule 1. Za njega će prelazak u touring seri-ju biti poprilično novo iskustvo te ćemo vidjeti

FIA POTVRDILA KALENDAR ZA SLJEDEĆU SEZONU

Na FIA-inom sastanku u Parizu, među ostalim, potvrđen je i kalendar nove DTM sezone. Broj utrka ostao je nepromijenjen, dakle i dalje ih je 10, a seriju će definitivno ugostiti Mađarska i Kina. Povratak u Mađarsku nakon 26 godina dogodit će se 1. Lipnja, dok će se utrka u Guangzhou održati 13. srpnja. Na listi su se našle još dvije utrke izvan Njemačke, već otprije poznata Moskva i austrijski Red Bull Ring.

ANDYJA PRIAULXA I DIRKA WERNERA SLJEDEĆE SEZONE NEĆEMO

GLEDATI U DTM-U

PORTUGALAC DA COSTA spominjao se i kao potencijalni vozač Formule 1 u posljednjih godinu dana

hoće li se snaći u novoj ulozi u skladu s očeki-vanjima vodećih ljudi BMW-ovog motorsporta. Budući da su dovedena dva nova vozača, dvojica su morala biti otpisana. Izbor je pao na Andyja Priaulxa i Dirka Wernera, no oni su ostali člano-vi BMW-a, samo u drugim serijama. Priaulx će se tako priključiti sjevernoameričkom Sports-Car Championshipu (USCC), a Werner će se utrkivati isključivo u utrkama izdržljivosti vo-zeći Z4 GT3. BMW na ovaj način nastavlja širiti svoj utjecaj u brojnim automobilističkim serija-ma na raznim kontinentima.

75 11. PROSINCA 2013.

4. RALLY SHOW SANTA DOMENICA

DOVOLJNO DOJMOVA ZA GODINU DANA11. PROSINCA 2013.76

DOVOLJNO DOJMOVA ZA GODINU DANA11. PROSINCA 2013. 77

4. Rally Show Santa Domenica pružio nam je dosad najveća zadovoljstva, a vjerujemo da će se oko 120 vozača i nekoliko tisuća gledatelja s nama itekako složiti

BERNARDBENEŠ

Napisao:

IVAN KLINDIĆ

Snimio: PRIZNAJEMO, NISMO mogli dočeka-ti četvrto iz-danje. Prošle nas je godine Rally Show Santa Dome-nica oduševio. Nismo imali ri-

ječi da ga opišemo. Krenuvši od podloge pa do atmosfere, nije bilo nečega na što bismo priložili prigovor. Kako je u međuvremenu organizacija dobila na težini, tako smo se i mi odlučili bolje pripremiti. Gojzerice su 'must have' u Sv. Nedelji, smatrajte ih 4X4 pogo-nom. Ponovno smo naletjeli na nekoliko „po-četnika“ koji su se odlučili na više ljetnu vari-jantu s tenisicama i običnim vestama. Ubrzo su shvatili da je vrag odnio šalu, no tada je već bilo kasno. Izgledali su poput BMW-a s „ćelavim“ gumama na snijegu – nije lijep pri-



izdanju. Dobro se borio, no kako smo navikli gledati njegove atraktivne vožnje u Mitsubis-hiju, ostali smo malo razočarani. Ipak, posada Hrvatin borbu je vodila upravo s njim. U prve tri vožnje zaostajali su samo 1.8 sekundi za Šebaljem. U tom trenutku je pomalo krenu-la trema. S fotografom sam se uputio prema boksu naših relijaša i počeo oblačiti relijaški kombinezon. Točno, nakon tolikih godina iščekivanja, napokon sam dobio priliku iz prve ruke iskusiti kako je to sudjelovati u po meni najzahtjevnijoj automobilskoj discipli-ni. Smiješak se nije skidao s lica. Vjerojatno su ostali u tom trenutku mislili da sam pod

zor. S obzirom na to da smo odlučili biti od samog početka te se zadržati do večernjeg druženja, opskrbili smo se i hranom i pićem, tako da nam ništa nije nedostajalo. Ujutro smo po običaju kasnili. Već smo mislili da su Čibej i Beppo preletjeli stazu pa se nismo žu-rili tražiti idealnu poziciju za fotografiranje. Probivši se kod brojne gledatelje na čistinu, shvatili smo da događaj kasni. Organizatori zaista nisu imali sreće jer je kiša potopila ve-lik dio staze, što ih je primoralo na promjenu njene konfiguracije. Skratili su je na nekoliko kilometara i odlučili dodati još jednu rundu – sveukupno pet. Na sam dan događaja kiša nas je poštedjela. Oblaci su se vrtjeli u krug pa čak i pustili koju zraku sunca, da bi se predvečer okupili iznad nas. Ovog smo ih puta pobijedili – drugim riječima, ostali smo suhi.

KAO I SVE ostale prisutne najviše nas je zanimao okršaj između Ivana Čibeja – višestrukog pr-vaka na Santi Domenici te Beppa Harracha –

austrijskog reli asa. Čibej za upravljačem Oc-tavije WRC prvi je prošao stazu, dok je Beppo u Evolutionu IX protutnjao pored nas neko-liko sekundi iza njega. Točno smo to i tražili. Vozače koji su se došli zabaviti, no to odra-diti na natjecateljskom nivou. Zapravo, tada svoje sposobnosti mogu najbolje pokazati jer treme nema. Uz opuštenu atmosferu, vrije-me je brzo prolazilo. Pogledi su nam prelazili preko karoserija Buggyja, BMW-a X5, broj-nih mađarskih Lada, ali i naravno, Clija naših relijaša. Na reliju se pojavio i Juraj Šebalj koji je vozeći Škodu Fabiju odlučio osvetiti štetu koju je nanio njenoj snažnijoj sestri u S2000

11. PROSINCA 2013. 79

SMIJEŠAK SE NIJE SKIDAO S LICA. VJEROJATNO SU OSTALI U TOM TRENUTKU MISLILI DA SAM POD NEKIM OPIJATIMA, NO

MENI JE BILO SVEJEDNO


nekim opijatima, no meni je bilo svejedno. Pozorno sam slušao upute i kao spužva ih upijao u poseban dio memorije. Prije nego što je motor propjevao, Tomas nas je spojio na sustav preko kojeg smo se mogli čuti. Zvuk je dopirao iz slušalica integriranih u kacige. Kotrljamo se prema ljudima kojima trebamo predati karton s vremenima. Brzo nam ga vraćaju, pospremam ga u pretinac na vratima i reli kreće. Pokušao sam čitati zavoje poput profesionalca, što mi je jedno vrijeme išlo, no s obzirom da nisam znao mnogo zavoja na stazi, kasnije sam se pogubio. Srećom, sta-za je bila kratka i Tomas ju je znao napamet. Kako sam čitao, tako sam povremeno pogle-davao van vjetrobranskog stakla da vidim što se događa u svijetu gledatelja. Zid, kameno-lom, stablo – ti elementi su sačinjavali prizore koje sam uspio uhvatiti. Pomislio sam, kako bi tek sve oko mene prolazilo da sam u snažni-jem i bržem automobilu. Na posljednjoj rav-

nici Tomas mi najavljuje hupsere koji će nas na trenutka odvojiti od podloge. Taman kada sam se udomaćio, prošli smo kroz cilj. Kratko, ali slatko. Bio sam pun dojmova, a smiješak se samo još proširio licem. Jedino mi je bilo žao što nismo uspjeli stići Šebalja, no Santa Domenica je baš osmišljena za ovakve stvari – uživanciju bez granica. Spomenimo za kraj da je u glavnom dvoboju pobjedu odnio Bep-po Harrach, koji je priznao da je posljednju vožnju vozio 100%. Čestitke Austrijancu, a mi se već sad pripremamo za petu izvedbu. Tko zna, možda se ovoga puta nađemo i za upravljačem.


AUTOIQ MAGAZIN NA

Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se! Stisni tipku

facebooku

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!

autoiq magazin 38. broj

Documents