Dec 2013 / Jan 2014

ZADARMO!!! ZADARMO!!!

Bezplatn mesank pre irok motoristick verejnos

Dec 2013 / Jan 2014 Ronk 1 www.facebook.com/autogratis

NOV NISSANQASHQAI

HENRYFORD

Volkswagen Caddy Cross

TEST

Vylo v nklade 34 000 vtlakov

CELOSLOVENSK DISTRIBCIA

Karolna Chomistekov

LEGENDA

ROZHOVOR

VYHRAJTE YOGA TABLETV HODNOTE 329

ITA

TES

KS

A

Dacia Duster

PRVJAZDA

TMA

S HYBRIDY IBA MDNOU ZLEITOSOU?

NOV MINI

POROVNVAC TEST: PEUGEOT 508 vs. RENAULT LAGUNA

TESTY KODA OCTAVIA RS DACIA LOGAN MCV BMW 435iFIAT 500L PEUGEOT 308 VOLVO V60

Dec 2013 / Jan 2014 Dec 2013 / Jan 2014

EDITORIL

Bezplatn mesank pre

irok motoristick verejnos

Vydva:

CREATIVE Partners, s.r.o.

Koceova 15

821 08 Bratislava

Manar projektu, inzercia:

Rastislav Bujna

+421 903 369 656

bujna@autogratis.sk

fredaktor:

Ondrej Rabatin

+421 949 209 534

rabatin@autogratis.sk

Grafick prava:

Maro Luk

lukac@autogratis.sk

Nklad

34 500 vtlakov

Distribcia:

CREATIVE Partners, s.r.o.

distribucia@autogratis.sk

Distribun miesta: viac ako 130 erpacch

stanc OMV, SHELL a AGIP vybran obchodn centr

okresn dopravninpektorty

pneuservisy, autoservisy, predajne s autoprsluenstvom

mapu distribunch bodov njdete na www.autogratis.sk

Na sle spolupracovali:

Stanley Cvengro

Romana Kebskov

Nataa Dojkov

Medzinrodn tandardn slo

serilovch publikci: ISSN 1339-2557Preberanie alebo

rozirovanie lnkov alebo ich ast je

mon len so shlasom vydavatea.

Redakcia nezodpoved za pravdivos dajov

obsiahnutch v inzercii.

Ven itatelia,

prve drte v rukch sme slo jedinho bezplatnho motori-stickho asopisu na Slovensku. AUTOGRTIS teda nevychdza ete ani rok, no napriek tomu

si dokzal za pomerne krtky as njs irok itatesk zkladu, o ns te. Sme radi, e sa vm n asopis pi a e ste si u zvykli vyzd-vihn si ho na distribunch miestach.Ide obdobie sviatkov. Preite ich v zdrav a urite nekombinujte alkohol so ofrovanm.

Do novho roka vm elme vea astnch kilometrov. Na zasneench cestch si dvajte pozor. Potajte s tm, e auto reaguje na vae povely plne rovnako ako na suchu, len s istm oneskorenm. V krzovch situcich teda treba zachova chladn hlavu a nepanikri.

Na alie slo asopisu AUTOGRTIS sa mete tei vo februri. Od novho roka plnu-jeme spusti aj plnohodnotn verziu portlu www.autogratis.sk, kde budeme zverejova al obsah. Verme, e aj v roku 2014 nm prejavte priaze a budete n asopis ta pravidelne.

www.autogratis.sk

Chcete vedie kde njdete Autogrtis?Mapa distribunch bodov asopisu na

V TOMTO SLE NJDETETEST: Peugeot 308

12

TEST: Fiat 500L22

PRV JAZDA: koda Yeti 17

26

TEST: BMW 435i 40VROIE: Aston Martin

36 Lamborghini Aventador

10koda Octavia RS

www.volkswagen.sk

Volkswagen Slovensko.

Uetrite a 1 000 a zskajte

panoramatick stren okno

a aliu vbavu v balku SKY

Uveden ceny s vrtane DPH.

Nov pohad na ivotAby ste si jazdu vam novm vozidlom Volkswagen uili ete viac, pripravili sme pre vs vhodn balky vbavy SKY. V kadom balku njdete panoramatick posuvn stren okno, cez ktor si mete vychutna hviezdnu oblohu alebo pozorova padajce snehov vloky z novej perspektvy. Sta si u len vybra v idelny model Volkswagen a zskate aj bi-xennov svetlomety, stmaven skl alebo LED denn svetl vo vhodnch balkoch SKY. Pr te sa presvedi kvmu predajcovi Volkswagen.

205x300_vw_sky print_Autogratis.indd 1 29.11.2013 11:46

Dec 2013 / Jan 2014 Dec 2013 / Jan 20144

SHOWROOM

Najkraj rodinn darek s vbavou Family

Hyundai i30zruky bezobmedzeniakilometrov

FINA

NCOVANIE NA PTIN

YFIN

ANCO

VAVAV NIE NA PTT INY

ZA

PLAT

ENIE RE

GISTRANEJ DA

NE

ZA

PLATATA

ENIE RE

GISTRANEJD

AN

E

ZI

MN

PN

EUM

ATIKY

/ KOMPLETN POISTENIE Z

IMN

PNEU

MATATA

IKY/ KOMPLETN

POISTENIE

aleboKombinovan spotreba: 3,7 l - 6,8 l/100 km, emisie CO2: 97 - 159 g/km.

Foto je ilustran.

www.hyundai.sk HyundaiSlovensko

Dovezte ho do rodiny. Nov Hyundai i30 Family edition s bohatou vbavou je presne to vozidlo, ktor vaej rodine ponka vea radosti, bezpeia a skvelch zitkov.S Hyundai i30 Family edition zskate vo vbave Family navye 16 hlinkov disky, zadn parkovacie senzory a vyhrievan predn sedadl. Samozrej-mosou je financovanie na ptiny bez navenia u od 2 598 a zaplatenie registranej dane.K tomu si navye vyberte z dvoch volitench benefitov: zimn pneumatiky alebo komplexn poistenie na rok zadarmo.

Skvel ponuka plat aj pre modely i20 a i40.

HYUNDAI_i30_205x300 FE autogratis.indd 1 11/29/13 1:25 PM

MAZDA 3Dlho oakvan tretia genercia Mazdy 3 je u v predaji. Oproti tej predolej je hat-chback rovnako dlh, sedan je dokonca o 10mm krat. Narstla vak rka (+40 mm) a auto je o 15 mm niie. Nov Mazda 3 tak nabrala ete portovejie kontry. Cestuj-cich na zadnch sedadlch pote, e rzvor os kolies narstol a o 60 mm (pri nezme-nenej dke), take sa mu tei na viac miesta pre nohy. portovejie lnie vak ukrojili centimeter z miesta nad hlavou zadnch pasaierov.

U v zkladnej vbave m nov Mazda 3 klimatizciu, rdio so tyrmi reproduktormi

a USB vstupom, kontrolu tlaku v pneuma-tikch, palubn pota, elektrick ovl-danie vetkch okien, denn svietenie i systm tart/stop. Preo je sedan drah? Sedan sce ponka 419-litrov batoinov

priestor, o je o 55 litrov viac ako hatchback, ale sedan nie je dostupn v zkladnej vba-ve Emotion. Zana s vbavou Challenge,

ktor u m aj 16-palcov hlinkov disky kolies, dvojznov automatick klimatiz-ciu, hmlovky, bluetooth handsfree, tem-pomat, koou potiahnut volant, 7-palco-v farebn displej ovldan kolieskom na stredovom tuneli, i systm automatickho brzdenia na prevenciu nrazu v mestskej premvke. Ponc vbavou Challenge s ceny hatchbacku a sedanu rovnak.

Okrem zkladnho 1,5-litrovho benzno-vho motora s vkonom 74 kW (100 k) je na vber ete benznov dvojliter, a to hne v dvoch verzich. T zkladn produkuje 88 kW (120 k), priom silnejia je vyladen na 121 kW (165 k). Pre priaznivcov nafty je v ponuke 2,2-litrov turbodiesel s vkonom 110 kW (150 k).

od 13 990

HYUNDAI i10V novembrovom sle asopisu AUTOGRTIS ste si mohli preta nae prv dojmy z jazdy na tomto malom krp-covi od Hyundaia. Nov i10-tka ns prjemne prekvapila a myslm, e pri uveden na slovensk trh prekvapuje druhkrt. Na toto auto vm toti posta aj 7 799 . V cene je pritom okrem plnohodnotnej bezpe-nostnej vbavy naprklad aj kontrola tlaku v pneumatikch, palubn pota, centrlne zamykanie, i rdio s USB portom. Na v-ber s dva benznov motory: litrov troj-valec s vkonom 49 kW (66 k) a 1,2-litrov tvorvalec vyladen na 64 kW (87 k).

od

7 799

FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST POWERSHIFT

od

14 190

Ak vm manulne radenie robilo prob-lmy, no napriek tomu ste chceli nov Ford Fiesta, mali ste iba jednu monos star 1,6-litrov atmosfrick motor s vkonom 77 kW (105 k). Po novom je vak mon kombinova esstupov automatick prevodovku PowerShift aj s agregtom dvakrt ocenenm svetovm titulom Motor roka litrovm trojval-com 1.0 EcoBoost. Vkon je sce o 5 kon ni v porovnan s jedna-estkou, ale motor 1.0 EcoBoost m o 20 Nm vy krtiaci moment a o liter niiu kombino-van spotrebu.

Dec 2013 / Jan 2014

Dec 2013 / Jan 2014 Dec 2013 / Jan 2014

Podzimni_nabidka_all_Autogratis_205x150_SK.indd 1 26.11.2013 12:09:48

NOVINKY

SEAT LEON BUDE MA ZNAKOV POHR

panielska automobilka SEAT bude v priebehu roku 2014 or-ganizova znakov pohr Leon Eurocup. Pozostva bude zo ies-tich pretekov na iestich eurp-skych okruhoch. Pretekrskym ninm bude nov SEAT Leon Cup Racer s dvojlitrovm turbo-motorom vyladenm na 243 kW (330 k) a 400 Nm. Rozchod kolies bol oproti sriovmu autu roz-ren o takmer 40 centimetrov. Predn as je koncipovan pre

optimlnu aerodynamick in-nos a maximlny prvod chla-diaceho vzduchu do motorovho priestoru a k prednm brzdm so tvorpiestikovmi strmemi. Preteky s uren pre zkazncke tmy a entuziastickch fanikov z celej Eurpy. Kad vkend sa bude jazdi od piatka do nedele. Program zaha dva von trnin-gy, kvalifikciu a dva preteky. Pre vazov s pripraven atraktvne finann ceny.

NOV QASHQAI PRICHDZA UPEVNI POZCIU NISSANUQashqai patril medzi prv kompaktn SUV. Priekopnctvo sa Nissanu v tomto smere vy-platilo. Od roku 2007 predal vye dva miliny kusov tohto modelu. Po siedmich rokoch vak nastal as na zmenu str.Ako prv auto z koncernu Renault-Nissan bude druh genercia Nissanu Qashqai vy-uva nov podvozkov platformu CMF (Common Module Family). Zrejme aj vaka nej je nov Qashqai o 40 kg ah ako ten od-chdzajci. Napriek niej hmotnosti je nov auto trochu irie, o nieo niie, ale hlavne o 49 mm dlhie.

Zaiatkom roku 2014 doraz nov Qashqai do predajn vyzbrojen armdou najmoder-

nejch bezpenostnch asistentov. Nechba systm automatickho brzdenia v prpade hrozby kolzie, podpora bdelosti vodia, rozpoznvanie znaiek i in-teligentn parkovac systm.Okrem priestrannejieho in-teriru vrobca subuje kva-litnejie materily vo vntri kabny. Pod kapotou bud pracova iba prepan motory. Dokme sa dvoch benznovch noviniek: mo-tora 1.2 DiG-T (85 kW/115 k) a agregtu 1.6 DIG-T (110 kW/150 k). Naftu

bud zastupova znme motory 1.5 dCi (81 kW/110 k) a 1.6 dCi (96 kW/130 k).

6

CITRON C4 PICASSO ZSKAL TITUL ZLAT VOLANT 2013Svojich obbencov na rok 2013 si spomedzi 49 kandidtov volil viac ako jeden milin ita-teov z 25 eurpskych krajn. Ocenenie sa ude-ovalo v 6 kategrich: mestsk/kompaktn vozidl, stredn trieda, vany, SUV, vyia stred-

n trieda, kup. Vazov jednotlivch kateg-ri nsledne vybrali automobilov odbornci a v kategrii vanov sa na prv miesto dostal prve nov pokraovate sgy menom Pi-casso. Dkazom spechu tohto modelu je

aj skutonos, e od zaiatku predaja si nov modely Citron C4 Picasso a Grand C4 Picasso pripsali na konto u takmer 43 000 objedn-vok.

NOVINKY

U tvrt ronk sae Kia Innovation Award sa niesol v duchu bezpenosti na cestch, ochrany ivotnho prostredia a marketingu v automobi-lovom priemysle. Tento rok zvazil projekt ne-

zvislho istenia filtra pevnch astc od Tibora Jopoka a Mareka Pekra zo Strednej odbornej koly sv. Jozefa Robotnka v iline. Automobilov zvod Kia Motors Slovakia obdaroval tudentov za ich kreatvne npady vecnmi cenami a medzi stredn odborn koly rozdelil grant vo vke 14 000 eur na nkup uebnch pomcok.

KIA OBDAROVALA TUDENTOV

Dec 2013 / Jan 2014

Dec 2013 / Jan 2014 Dec 2013 / Jan 2014

MINI U NIE JE A TAK MINIReinkarncia legendrneho MINI sa dokala u tretieho pokraovania. Nov model nars-tol do vetkch strn. Na dku meria 3821mm (+98 mm), je irok 1 727 (+44 mm) a aj do v-ky podrstol o 7 mm na vslednch 1 437 mm. Vrazne sa tie zvil batoinov priestor. Sce ponka objem iba 211 litrov, ale oproti predchodcovi je to nrast o 51 litrov. Oakva-n vsledok by mal by ten, e MINI konene odvezie tyroch dospelch ud a aj nejak t batoinu. Doteraz bol toti oproti svojim retro konkurentom (Volkswagen Beetle a Fiat 500) najnepraktickej. Jazdnmi vlastnosami na tom ale bol suvernne najlepie. Ani nov genercia iste nebude vnimkou. Ponechva

si sofistikovan viacprvkov zadn npravu, vaka ktorej si udr vnimonos jedinho auta s dkou do 4 m, ktor m vzadu mul-tilink. Nov MINI prichdza s plne novmi motormi. Spoluprca s koncernom PSA sa po-maly kon a MINI bude pouva u iba svoje motory (vyvinut v spoluprci s BMW). MINI Cooper m pod kapotou 1,5-litrov turbod-chadlom prepan trojvalec s vkonom 100 kW (136 k). Cooper D dostal taktie 1,5-litrov trojvalec, ale pochopitene naftov. Produkuje 85 kW (116 k). Nateraz vrcholn verzia Cooper S m pod kapotou dokonca dvojlitrov tur-bomotor, ktor sa me pochvli vkonom 141 kW (192 k).

NOVINKY

8

YOGA TABLETU NEODOLTE

Objavili sme zariadenie, ktor zbralo vetky nae doterajie predstavy o tabletoch 3 reimy pouvania, 18 hodinov batria a neviditen podstavec nm vyrazili dych.

1 ruka bude staiYoga tablet je in u na prv po-had. Lenovo, ktor stoj za touto revolunou novinkou, sa inpiro-valo tvarom otvorenho asopi-su, ktor mete pohodlne dra v jednej ruke. Vaka bonmu valcu sa aisko tabletu posunulo zo stredu zariadenia na jeho okraj a tak sme ho mohli vinu asu pohodlne dra len v jednej ruke a druhou ska vetko, o dok-e.

2 hviezdiky za komfort pre uvateovSme prjemne prekvapen, ako Lenovo vystpilo z dizajnovho priemeru tabletov a umne vyrie-ilo problmy viny uvateov. nava ruky pri dran a pouvan tabletu, chbajci podporn me-chanizmus i zl pozorovac uhol pri poloen tabletu na stl. Vet-ko sa vak d, ke sa chce a Leno-vo je v tomto nenavn inovtor, najm ke mu v tom pomha nov produktov ininier Ashton Kutcher.

3 reimy v jednom zariadenYoga tablet ukryl do bonho val-

ca vysvaten podstavec, ktor ns odbremenil od prdavnch zariaden pre podopretie tabletu. Jeho 3 reimy ns naozaj ohri-li. Po vysunut podstavca sme si opreli tablet do reimu Stojan, ktor sa hod na sledovanie vi-de, konferenn hovory i hranie hier. Uhol podopretia sme si pri-spsobovali od 110 - 135. Tento reim je stvoren na plnohodnot-n prcu s prdavnou ultratenkou klvesnicou, ktor sa k tabletu pripja cez BlueTooth a vydr na jedno nabitie neuveritench 72 dn. Pre surfovanie na inter-nete sme si otoili Yoga tablet do reimu Tilt, pri ktorom sa vborne pracuje aj na virtulnej klvesnici.

4 koles a ide sa na cestyikovn bon valec vak ukrva aj aliu zbra tejto technologic-kej novinky batriu typick pre notebooky, ktor vydr na jedno nabitie neuveritench 18 hodn. Ultramobilita je vaka tejto vdr-i obrovskou vhodou pre prcu na cestch, zbavu na zadnch sedadlch ke chcete ma od spolujazdcov trochu kudu, alebo pohodov film na sluobnej ceste v hoteli.

5 pokladov vo vntriTohto ikovnho pomocnka s 8 alebo 10 palcovm displejom po-ha operan systm Android

4.2 a do 16 alebo a 32 GB pam-te ulote naozaj velio. Oceu-jeme krsny obraz vaka rozle-niu displeja 1280 x 800 bodov a vborn zvuk podporen dvoma reproduktormi.

Kamier nie je nikdy dos vpredu sa nachdza 1,6 MPx a vzadu nj-dete 5MPx. Hoci sa povaujeme za silnch chlapov, poteila ns ahkos Yoga tabletu pri 10-pal-covej verzii je to 605g a pri 8-pal-covej len 400 g.

Yoga tablet je to najzaujma-vejie zariadenie, ak sme

za posledn as drali v ruke a po jeho vysk-

an meme estne prehlsi, e u vie-

me, o chceme pod vianon

stromek. :)

DOPRAVCOVIA, POZOR NA NOV PRAVIDL!Od 1. janura 2014, po prijat novch prvnych noriem upra-vujcich vber mta, vstpia do platnosti viacer opatrenia ovplyvujce uvanie cestnch komunikci vozidlami s hmotnos-ou nad 3,5 t s povinnosou plati mto, naprklad:

rozri sa spoplatnen sie vyme-dzench sekov ciest o zvyn cesty I. triedy a o vetky cesty II. a III. triedy spoplatnen nulovou sadzbou mta, po ktorch bude

mon jazdi len so sprvne akti-vovanou palubnou jednotkou. zmenia sa sadzby mta v zvislosti od emisnej triedy vozidla a djde k prerozdeleniu emisnch tried. Triedy EURO III a EURO IV sa spoja do jednej skupiny.

zaved sa zavy pre vozidl asto vyuvajce spoplatnen seky ciest. Vka zliav bude zvisie od potu kilometrov najazdench konkrtnym vozidlom po cestch s hradou mta.

Preto, aby vodii a majitelia do-tknutch vozidiel mohli od 1. janu-ra 2014 plynule a bez problmov uva vymedzen seky ciest, je nevyhnutn, aby o najskr:

prevdzkovatelia vozidla nad 3,5 t s povinnosou plati mto, jazdia-ci doteraz bez palubnej jednotky, prili na ktorkovek distribun alebo kontaktn miesto SkyToll, uzavreli zmluvu o uvan vyme-dzench sekov ciest a prenajali si palubn jednotku.

prevdzkovatelia vozidiel nad 3,5t s povinnosou plati mto, ktorch vozidlo m emisn trie-du EURO IV, EURO V alebo EEV a je zaregistrovan v mtnom systme, prili na ktorkovek dis-tribun alebo kontaktn miesto SkyToll a poiadali o zmenu regis-tranch dajov vozidla. Na vy-konanie tejto zmeny musia ma so sebou palubn jednotku.

Informcie o vetkch zmench v elektronickom mte od 1. janura 2014 s na www.emyto.sk.

V KOKCH REIMOCH

SA D POUVA YOGA TABLET?

Dec 2013 / Jan 2014

Dec 2013 / Jan 2014 Dec 2013 / Jan 201410

menmeby ekologick sa vm a

tak nevyplat?

od 1. janura 2014 pre vozidl nad 3,5 tony

viac na www.emyto.sk

Majitelia a vodii vozidiel nad 3,5 tony, pozor na nov pravidl! Od 1. janura 2014 Slovensk republika men elektronick mto. Sasn sie vymedzench sekov dianic, rchlostnch ciest a vybranch ciest I. triedy sa rozri o zvyn vymedzen seky ciest I. triedy a o vetky vymedzen seky ciest II. a III. triedy*. Od tohto dtumu je registrcia doelektronickho mtneho systmu povinn pre vetky vozidl nad 3,5 tony spovinnosou hrady mta**, ktor mu vymedzen seky ciest pouva, len ak bud ma sprvne aktivovan palubn jednotku.

Zmeny v elektronickom mtnom systme s prospen pre kadho. Zabezpeia spravodlivej vber mta poda miery vyuvania ciest, ktor patria nm vetkm. Ochrnia obyvateov a ivotn prostredie Slovenska pred neiaducimi obchdzkami akch kaminov po cestch nich kategri, ktor nie s dimenzovan na tto nadmern zaa.

Podrobn informcie o vetkch zmench na www.emyto.sk alebo na zkaznckej linke 02 35 111 111.

* Informcie o konkrtnej vke sadzieb mta za 1 km prejazdenej vzdialenosti na vymedzench sekoch dianic, rchlostnch ciest, ciest I. triedy a ciest II. a III. triedy spolu s informciami o systme zliav zo sadzieb mta a podmienkach ich uplatnenia pre jednotliv kategrie vozidiel nad 3,5 tony s povinnosou hrady mta sa nachdzaj v nariaden vldy Slovenskej republiky, ktorm sa ustanovuje vka sadzby mta za uvanie vymedzench sekov pozemnch komunikci a systm zliav v platnom znen.** Vozidl nad 3,5 tony s povinnosou hrady mta s motorov vozidl s celkovou hmotnosou nad 3,5 tony, umoujce prepravu viac ako deviatich osb vrtane vodia, a motorov vozidl s celkovou hmotnosou nad 3,5 tony alebo jazdn spravy s celkovou hmotnosou nad 3,5 tony, ktor nie s uren na prepravu osb okrem jazdnch sprav, ktor tvor motorov vozidlo kategrie M1, N1, M1G a N1G.

MYTO_SAFE_D_AutoG_2FE_205x150.indd 1 28.11.2013 17:10

TEST

PRINTR S BATOHOMZbada na ceste portov kombi je asi tak pravdepodobn, ako vidie niekoho pri dogingu s ruksakom na chrbte. Napriek tomu ponka nov Octavia Combi vo verzii RS pozoruhodn kombinciu rchlosti a vyuitenosti.

Nov Octavia RS vyzer fakt drs-ne. Ke som ju prvkrt uvidel na fotkch, vemi ma nenadchla, no osobn stretnutie je u in kva. Nov Octavia je pekn auto, ale RS...ide z nej strach a repekt. Upraven nraznky v kombincii so znenm podvozkom vytv-raj efekt iroko rozkroenho a stabilnho auta. Celkov do-jem ete umocovali 18-palcov disky kolies Gemini antracitovej farby, spoza ktorch vykkali erven brzdie. o viac si pria? Najviac sa mi ale pi-

la maska chladia s iernou farbou lakovanm lemom. Je to sce mal de-tail, ale rob vek efekt. Asi aj preto je za prplatok. Ale stoj to iba 40 a v cene s u aj ierne sptn zrkadl. Tto poloku prplatko-vej vbavy jednodu-cho treba zakrtn. Bez debaty. Berte to ako povinnos.

Plnohodnotn kombiAj interir m ten sprvny portov ndych. Predn se-dadl nie len dob-re vyzeraj, ale s aj vemi pohodln a telu poskytuj dostaton bon vedenie. o sa tka

priestrannosti, je to klasick Octavia Combi. Nechba batoinov priestor s objemom a 610 litrov, ktor sa me

pochvli radom praktickch rieen z radu Simply Clever (pomcky, ktor dria batoinu na jednom mieste, obojstrann podlaha batoinovho priestoru, i naprklad vrecko na kabt). To vetko v aute, ktor je schopn uha rchlosou 244 km/h.

Najrchlejia Octavia vetkch iasNov motor s vkonom 162 kW (220 k), no hlavne plne nov a ahk kontrukcia, ktorej zkla-dom je platforma MQB, rob z tre-tej genercie Octavie RS historic-ky najvkonnejiu a najrchlejiu Octaviu. Ve na stovke je za ne-celch sedem seknd. Nov Oc-tavia RS proste doke zatlai do sedadla naozaj poriadne. Druh a tret prevodov stupe je sce trochu dlh, ako by mohol by, ale napriek tomu je

zrchlenie psobiv prakticky z akchkovek otok. Azda naj-psobivejie je zrchovanie pri 130 km/h. V situcii, kedy na dia-nici predbiehate a niekto rchlej sa zrazu vynor za vami, sta len dupn na plyn a predbiehac manver je ukonen mihnu-tm oka. iadne podradzovanie, aby ste sa mohli m skr zaradi vpravo. RS-ka psobivo zatiah-ne aj pri 130 km/h na estke.

Od vrcholnho modelu sa vak vnimon jazdn dynamika akosi oakva. Ete vm pre-kvapenm je preto spotreba pali-va. koda sa chvli, e v porovna-n s predchodcom sa im podarilo zni spotrebu o 19%. My sme sa presvedili, e to nie s iba marketingov vsty. V meste sa d s tmto 220-koovm ben-znovm autom jazdi za nieo

mlo cez 8 litrov.

Mimo mesta sta najvkonnejej Octa-vii aj 6,5 litra benznu na 100 km. Na diani-ci je to o liter viac.

ResumAj keby ste nov Oc-taviu RS zaparkovali na parkovisko pln Octavi, nemuste by automobilov expert, aby ste vedeli identifikova ten jedinen ksok. Nehovoriac o inch autch. Nov Octa-via RS proste bud repekt v akejkovek konkurencii. A o t

priama? Nie je jej vea. Ostr kombi v tejto triede ponka u iba Ford (Focus ST). Vekou vhodou Octavie RS je kom-bincia rchlosti a praktickej vyuitenosti. Je to naozaj p-sobivo svin auto, priom je a prekvapivo sporn a hlavne komfortn. Ani na 18-palcovch kolesch nie je jazda napriek portovmu podvozku nepo-hodln. Odhlunenie je taktie na vynikajcej rovni, o je v tomto prpade mono a na kodu veci. Troku zlo-vestnch tnov vychdza-jcich z vfuku by najsilnej-ej Octavii veru neukodilo.

portov sedadl nemaj chybu

Interiru dodvaj portov charakter aj karbnov dekorcie

Kufor pojme 610 litrov batoiny

portov Octavia RS je plnohodnotn rodinn auto

TECHNICK DAJE

Typ motora: radov, zihov * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihov objem [cm3]: 1984 * Najvy vkon [kW (k)/ot./min.]: 162 (220)/4500-6200 * Najvy krt. moment [Nm/ot./min.]: 350 /1500-4400 * Maximlna rchlos [km/h]: 244 * Zrchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 6,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,7/5,3/6,2 * Batoinov priestor [l]: 610/1740 * Objem ndre [l]: 50 * Pohotovostn hmotnos [kg]: 1447 * Rozmer pneumatk: 225/45 R17 * Dka [mm]: 4685 * rka [mm]: 1814 * Vka [mm]: 1452 * Rzvor [mm]: 2676

Zkladn cena modelu koda Octavia Combi 1.2 TSI (63 kW) Active: 15 190 Zkladn cena testovanej verzie koda Octavia Combi RS 2.0 TSI: 26 260 Registran da na testovan auto: 1 157

TEST 2013

TE

XT:

Ond

rej R

abat

in F

OTO

: Au

tor

Octavia me by vybaven aj zsuvkou na 230 V

Sedadl sa daj sklopi aj z batoinovho priestoru

koda Octavia RSTEST

Dec 2013 / Jan 2014 Dec 2013 / Jan 2014

TESTTEST

12

TE

XT:

Ond

rej R

abat

in F

OTO

: Au

tor

NVRAT DO BUDCNOSTINov hatchback niej strednej triedy od Peugeotu si sce ponechal star oznaenie 308, no okrem neho nem so svojim predchodcom spolon takmer ni. Vvoj zanal na istom liste papiera a vsledok je viac ne zaujmav.

Peugeot rob okolo novej tristo-osmiky vek rozruch. Nov model toti stoj na plne novej podvozkovej platforme EMP2. Ide o plne modulrnu platformu nieo podobn ako platforma MQB koncernu Vol-kswagen. Dalo by sa teda pove-da, e u zkladn kontrukn princp novho Peugeotu 308 je podobn ako pri novom Vol-kswagene Golf. Aj preto sa od novej tristo-osmiky oakva vea. Vaka platforme EMP2 a skeletu karosrie, na ktorom

bola z vej miery pouit vy-sokopevnostn oce, schudol Peugeot 308 a neuveritench 140 kg. To hlsali hne prv sprvy a potom aj vetky pred-vdzacie akcie automobilky, na ktorch sme sa zastnili. Samo-zrejme sme to takto aj napsali.

Potom sa mi ale auto dostalo do rk na redakn test a akosi som t ahkos nectil. Bolo mi jasn, e auto neschudlo 140 kg paulne, ale plat to iba pre ist motorizciu, pri ktorej je rozdiel hmotnost najv. Po nahliad-nut do tabuky technickch dajov som zistil nasledovn:Nov Peugeot 308 je oproti tomu predolmu ah nanajv o 98 kg v prpade verzie 1.6 e-HDi s v-konom 115 kon, ktor sa dodva so esstupovou manulnou prevodovkou. Je mon, e roz-

diel 140 kg je medzi karosriami starho a novho Peugeotu 308, no to koncovho zkaznka ne-mus zaujma. V praxi toti spo-ra hmotnosti nepresiahla 100 kg. Tm samozrejme nechcem pove-da, e to je ni. V tejto vekostnej kategrii je u aj 100 kg neuveri-

tene dobr vsledok. Problm je, e to nie je tch 140 kg ako deklaruje vrobca dokonca aj v prospekte novej tristo-osmiky.

Tablet namiesto tlai-dielVzhad novho modelu sa nesie v plne inom dizajnovom tle ako u predchodcu. Aj laik doke na prv pohad rozozna nov model od starho. Rozdiel v dizajne ex-teriru je teda naozaj markantn, no vo vntri sa Peugeot 308 zme-nil ete viac. Najvou zmenou je nepochybne palubn doska inpirovan menmi srodenca-mi 208 a 2008. T m prstrojov panel umiestnen vyie a alej od vodia. Nepozer sa na ne teda cez volant, ale ponad neho. Vyie umiestnenie prstrojovho panelu menej odvracia zrak vodi-a od vozovky. Nevhodou je, e prstrojov panel je alej, pritom jeho vekos je tandardn. Rui-ka rchlomera je relatvne hrub a font sel nemerne mal a ten-k. V kombincii s vou vzdiale-nosou od vodia to prispieva k horej itatenosti rchlomera. K otkomeru sa ani nevyjadrujem. Ruika ide naopak sprava doa-

va. Za tde som si na to nezvy-kol, ale majite si hdam asom zvykne. Je to tak zaujmav v-strelok v tle Aston Martinu, no nemal som pocit, eby to nejako prispievalo k bezpenosti. Skr som tie prstroje cel as iba ltil.

Zo stredovej konzoly sa takmer plne vytratili tlaidl. Ostalo tam iba sedem najnutnejch. Vetky funkcie sa toti ovldaj cez vek

13

Peugeot 308 (uhloprieka 9,7 palca) dotykov displej. Vyzer to asne a vytv-ra to futuristick dojem. Aj to vak m svoje er-gonomick nedostatky. Ak si chcete naprklad zmeni teplotu klimati-zcie a momentlne nie ste na danej obrazovke, muste sa prepn na ovldanie klimatizcie a a potom mete me-ni teplotu. Je to sce iba jeden dotyk navy-e, ale aj to je o jeden viac, ako keby tam boli klasick kolieska, ktor-mi by stailo pootoi.

o sa tka priestrannos-ti interiru, je to tak chlostiv tma. Nov tristo-osmika je to-ti oproti tej predolej menia. Toto Peugeotu vemi kvitujem, pretoe aut z genercie na ge-nerciu zbytone rast a je as s tm skoncova. Myslm si, e Peugeot to zvldol ukkovo. Nov auto je o 2,3 cm kratie, no rzvor os kolies je o 1,2 cm dlh-. Zl jazyky hovoria, e na zad-nch sedadlch je menej miesta, ale pocitovo s na tom obidve aut vemi podobne. V tomto smere by som teda milimet-re nenahal. Aj v novom Peugeote je miesta na zadnch sedadlch dos, pri-om vek pochvala patr kontrukt-

rom za to, e na troiku men-om pdoryse dokzali zvi

batoinov priestor a o 72 lit-rov na vslednch 420 litrov.

Skutek uteko plynie z markantne znenej hmotnosti? No predsa vraz-

ne lepia dynamika. Okrem inho aj niia spotreba. Vzhadom na to, e star Peuge-ot s tmto motorom bolo naozaj svin auto, akal som, e nov tristo-osmika so 156 komi pod kapotou bude lieta ako strela. Hne po prvch kilometroch vak prilo vytriez-venie. U vieme, e iadnych 140 kg sa nekon. Nov auto je konkrtne s tmto motorom oproti predchodcovi ahie o 64 kg. To je sce tie celkom dos (o dmu na sedadle spolu-jazdca menej), ale nie je to tch 140 kg. Ke si pozrieme daje o zrchlen z nuly na stovku, star model zvldal tento print za 8,8 sekundy. Novinka je ete o pol sekundy pomalia (9,3 s) napriek tomu, e je o dos ahia. Ne-viem, o sa tam stalo, zrejme za

to mu dlhie prevody, ale nov Peugeot 308 proste nie je tak svi-n auto, ako bol jeho predchodca.

Aspo, e situciu zachrauje spotreba paliva. V meste sme

jazdili za nieo vye sedem litrov. Podobnm tempom (7,2 l/100 km) ubda benzn z ndre aj na dianici, kedy motor pri 130 km/h to 2 500 ot./min. Pri jazde mimo mesta po okresnch ces-tch sa d spotreba paliva udr-a pod hranicou iestich litrov.

Ako v bavlnkeVrazn pokrok sa d pozorova aj v jazdnch vlastnostiach. Auto je o osi komfortnejie, no pritom citene stabilnejie v zkrutch. Pochvli musm aj inok bzd. Podvozok je skrtka vemi vyda-ren v kadom smere a naozaj si zasli vek pochvalu. T ne-pochybne patr aj odhluneniu.

Nov Peugeot 308 skvelo filtruje hluk nie len od kolies, ale aj od motora. Ten je a tak tich, e prevodovka je hlu-nejia. A to u je o poveda, pretoe prevodovka vydva iba minimlny hluk.

Star Peugeot 308 1.4 VTi 1 371 kg

Nov Peugeot 308 1.2 VTi 1 280 kg

Rozdiel 91 kg

Star Peugeot 308 1.6 THP 1 439 kg

Nov Peugeot 308 1.6 THP 1 375 kg

Rozdiel 64 kg

Star Peugeot 308 1.6 e-HDi 115 k M6

1 493 kg

Nov Peugeot 308 1.6 e-HDi 115 k M6

1 395 kg

Rozdiel 98 kg

Star Peugeot 308 1.6 e-HDi 92 k M5

1 410 kg

Nov Peugeot 308 1.6 e-HDi 92 k M5

1 340 kg

Rozdiel 70 kg

Predn sedadl s vborn

Na stredovej konzole ostalo iba 7 tlaidiel

Obraz z cvacej kamery m celkom dobr rozlenie

Palubn doska je pomerne extravagantn a dos futuristick

Na zadnch sedadlch je miesta dos

Grafika zadnch svetiel pripomna krabance od levch pazrov

Dec 2013 / Jan 2014 Dec 2013 / Jan 2014

Dec 2013 / Jan 2014 Dec 2013 / Jan 2014

POVINN ZMLUVN POISTENIE BEZ AMORTIZCIE

Od 1. decembra 2013 Allianz Slovensk poisova neuplatuje ako jedin na Slovensku pri likvidcii poistnch udalost z povinnho zmluvnho poistenia zhodnotenie, resp. amortizciu pri vpote nhrady kody na motorovch vozidlch pokodench.

Amortizcia predstavuje postup-n zniovanie hodnoty vozidla na zklade jeho veku a potu odjazdench kilometrov. K zhod-noteniu vozidla najastejie do-chdzalo v dsledku pouitia no-vch dielov pri oprave starieho vozidla.

K tomuto kroku pristpila Allianz Slovensk poisova vzhadom na zmeny v oblasti odkodova-nia pokodench pri dopravnch nehodch na Slovensku, vvoja ivotnosti a spoahlivosti vozidiel a zmien v technolgii oprv vo-zidiel. Navye, Allianz - Slovensk poisova minul rok zaviedla do praxe proces likvidcie poistnch udalost z povinnho zmluvnho poistenia formou krycieho listu.

Hotovos nie je potrebnPrakticky to znamen, e majite vozidla pokodenho pri doprav-nej nehode, ktor zavinilo vozidlo poisten v Allianz - Slovenskej po-

isovni, me na zklade vlastn-ho rozhodnutia vyui sluby nie-ktorho zo zmluvnch servisov poisovne, zrealizova prostred-nctvom tohto servisu opravu

vozidla a poiada o vystavenie krycieho listu poisovou.

V prpade, e s v danom ase splnen prvne podmienky pre poskytnutie poistnho plnenia -

poisova vystav kryc list, ktor je garanciou hrady nkladov na opravu a do vky nroku na od-kodnenie - t. j. skutonej kody z povinnho zmluvnho poiste-

nia poistenho vozidla. Zmena od 1. decembra prina stotonenie poskytnutho odkodnenia s pri-meranmi nkladmi na opravu po poistnej udalosti a tto sumu navye pouke na et servi-

su. To znamen, e pokoden sa nemus podiea na uhraden nkladov za opravu ani jednm eurom. Allianz - SP tak chrni svojich klientov, ktor si u nej do-jednali povinn zmluvn poiste-nie v prpade spsobenia kody, pretoe za nich uhrad pokode-nmu cel vynaloen nklady na opravu.

Nadtandardn sluby pre vinnka aj pokodenhoPoisova sa tmito zmenami sna poskytn nadtandardn sluby nielen pokodenmu, ale aj vlastnmu poistencovi. Ten m istotu, e ak u dolo z jeho stra-ny k neelanej udalosti, ktorou bolo zavinenie dopravnej neho-dy - poisova za svojho klienta s maximlnou starostlivosou a bez prieahov vyriei nroky po-kodenho, tak aby obaja ast-nci nehody mohli na neprjemn sksenos rchlo zabudn.

1514

ResumOd novho Peugeo-tu 308 sme toho akali vea. Je naozaj v kadom smere in ako jeho pred-chodca, no bohuia to nie je po kadej strn-ke zlepenie. Poda ma je nov model kraj, ale to je subjektvna a menej podstatn vec. Priestrannos interiru je zhruba na rovnakej rovni, ale novinka m vrazne v kufor. o sa tka ergonmie, t padla za obe extrava-gantnosti. V prpade modelu 1.6 THP (156 k) sa zhorila dynamika, ale zlepila spotreba. o sa tka komfortu a jazdnch vlastnost, tam m jednoznane navrch nov model. Ak z-ver si z toho vyvodi? Neviem, i sa toto auto bude pi zarytm Peugeokom, pretoe je to nieo plne in. Vaka tomu m ale tento

model ovea vyiu ancu pritiahnu novch zkaznkov. Napriek vetkmu vo mne nov Peugeot zanechal pozitvny dojem, no urite nie tak pozitvny, ak som akal.

TEST

TECHNICK DAJE

Typ motora: radov, zihov * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihov objem [cm3]: 1598 * Najvy vkon [kW (k)/ot./min.]: 115 (156)/6000 * Najvy krt. moment [Nm/ot./min.]: 240 /1400 * Maximlna rchlos [km/h]: 213 * Zrchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,3 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,9/4,6/5,8 * Batoinov priestor [l]: 420/1228 * Objem ndre [l]: 53 * Pohotovostn hmotnos [kg]: 1375 * Rozmer pneumatk: 205/55 R16 * Dka [mm]: 4253 * rka [mm]: 1804 * Vka [mm]: 1472 * Rzvor [mm]: 2620

Zkladn cena modelu Peugeot 308 1.2 VTi Access: 12 890 Zkladn cena testovanej verzie Peugeot 308 1.6 THP (156 k) Allure: 19 960 Registran da na testovan auto: 477

TEST 2013

Kufor narstol a o 72 l na vslednch 420 l Za prplatok mete ma aj takto vek stren okno

Stupnica otkomera je otoen opane

Dec 2013 / Jan 2014

Dec 2013 / Jan 2014 Dec 2013 / Jan 201416

PRV JAZDA

DUSTER DOZRELRumunsk automobilka Dacia modernizovala svoju vlajkov lo. Zatia o dizajnov zmeny s minimlne, nov Duster je citene dospelejie auto.

Zdalo sa mi divn, e Dacia orga-nizuje medzinrodn prezent-ciu kvli novm svetlm a maske chladia novho Dusteru. Tento facelift vak ani zaleka nie je iba o tom. U pri prvch kilometroch som si ako spolujazdec vimol,

e odhlunenie kabny sa vraz-ne zlepilo. Jazdili sme pritom so znmym naftovm motorom 1.5 dCi, ktor nepatr medzi tie najkultivovanejie. Zvonku ho je

stle trochu pou, no vo vntri sa to ned porovna s pvodnm Dusterom. Ke som sa posadil za volant, vimol som si, e chod radiacej pky je ovea prjemnej-. Za to me nov esstupov prevodovka. S tou spolupracuje

aj plne nov motor v ponuke Dusteru tur-bodchadlom prepa-n benznov tvorvalec 1.2 TCe.

Interir sprjemuje aj nov alnenie dver. Azda najvou revo-lciou vo vntri je vak presun elektrickho ovldania okien zo stredovej konzoly na dvere teda tam, kam ho aj tak kad prvotne had. Po modernizcii zaala Dacia ponka do Dusteru multime-dilny systm Media

Nav. Jeho najvou nevhodou je, e displej je na stredovej kon-zole umiestnen dos nzko. Pri astom sledovan navigcie je to trochu nepraktick. Inak je to vy-daren systm, ktor nepouva iba Dacia, ale aj Renault naprie

takmer celm modelovm spektrom.

Najviac ma vak oarili schopnos-ti Dacie Duster v terne. Duster je lacn auto, a tak nem redukn prevodovku. Namiesto nej m t normlna prevodovka vni-mone krtky prv stupe, ktor supluje redukciu. Nem ani asis-tenta zjazdu z kopca, take krtka jednotka je to jedin (okrem bzd

pochopitene), o vm pomha pri jazde z kopca. Zjazdy s pre-to troku aknejie, ale zato do kopca sa Duster tver s vekm odhodlanm. Nezakne sa ani brodu hlbokho 35 cm, zvlda psobiv bon nklon a vie i menie nerovnosti prechdza bez zavhania.

Duster zvlda aj 350 mm hlbok brod

PRV JAZDA

17

DVE TVRE SNENHO MUAModernizovan kodu Yeti sme si vyskali v okol Dsseldorfu v rmci medzinrodnej prezentcie. Nejazdili sme len po cestch, ale schopnosti Yetiho sme preverili aj v terne.

Vynoven koda Yeti bola pred-staven na jesennom autosal-ne vo Frankfurte nad Mohanom. Ako sme u vtedy psali, azda najviditenejou zmenou s pred-n svetl. Yeti priiel o svoje cha-rakteristick okrhle hmlovky, ktor akoby nadvzovali na hlav-n svetlomety. Po novom maj hlavn svetl hranatej tvar a integrovan LED didy na denn svietenie. Hmlovky sa presunuli niie na tandardn pozciu do modernejie tvarovanho n-raznka.

Ke sme pri nraznkoch, tak na vber s dva varianty. S moderni-zciou toti Yeti dostal dve tvre.

Zkaznk si me vybra, i chce auto viac do mesta alebo viac do ternu. Poda toho sa men aj tvar nraznkov. Zatia o mest-sk verzia m kompletne lako-van nraznky, verzia Outdoor m robustnejie psobiace n-

raznky s nelakovanmi asami.

V interiri sa toho vea nezmenilo. Njdete tam nov druhy dekora-nch materilov ako aj nov farby alnenia. Yeti dostal aj nov vo-lant, ale hlavne pribudla monos priplati si za parkovaciu kameru. Yeti sa tak stal prvou kodovkou, ktor ponka tto monos. Tak-tie sa do zoznamu prplatkovej vbavy dostal bezkov vstup a tartovanie.

Off-roadov dobrodru-stvoO tom vetkom sme vedeli ete predtm, ako sme do Dsseldor-

fu vycestovali. Urite sme tam vak neleteli zbyto-ne, pretoe kodovka nm pripravila tak off-roadov prezentciu, e by sa tam oplatilo cestova u len kvli nej. Pred nami iiel Yeti s pro-fesionlnym intruktorom za volantom a v skupinke pozo-

stvajcej z troch ut obsadench novinrmi sme ho nasledovali nemeckmi lesmi. Bolo dobr, e pred nami ilo to intruktorsk auto, pretoe sme aspo na om videli, ak nstrahy ternu ns akaj. Na niektor ns vak ne-pripravilo ani intruktorsk auto. Zaali sme rovno zhurta bro-dom dlhm asi desa metrov. Bol

poriadne hlbok. Aspo sa nm to teda zdalo. Mali sme pocit, e kad chvu sa zane vali voda dovntra, no ni tak sa nedialo. alm ad-renalnovm kskom bolo prudk klesa-nie, kedy sme sa iba opierali o volant a auto si brzdilo sam vaka elektro-nickmu asis-tentovi zjazdu z kopca. Nie, e by sme

nieo podobn nezaili, ale ete nikdy predtm priamo na kle-sanie nenadvzoval most provi-zrne vytvoren z pozdne ulo-ench kmeov stromov. Museli sme sa teda trafi. iadne zavha-nie neprichdzalo do vahy.

S novm Yetim sme si teda v te-rne uili poriadne vzruujce

chvky. Keby som to nezail na vlast-nej koi, nikdy by som nebol pove-dal, e toto auto je tak schopn v terne. Naozaj na to nevyzer, resp. nevyzeralo. Drs-nejie nraznky novej verzie Out-door u dvaj nieo tui. Mo-dernizovan Yeti

by sa mal dosta do predaja u za-iatkom novho roka, no ceny si zatia vrobca nechva pre seba.

TE

XT:

Ond

rej R

abat

in F

OTO

: Au

tor

TE

XT:

Ond

rej R

abat

in F

OTO

: Au

tor

Dec 2013 / Jan 2014

Dec 2013 / Jan 2014 Dec 2013 / Jan 2014

portov charakter Laguny GT umocuj dve koncovky vfuku

Verziu s natanm zadnch kolies rozpoznte poda loga na B-stpiku

Ponovom je displej multimedilneho systmu dotykov

Driaky na pohre s schovan v palubnej doske

Elektronick parkovaciu brzdu treba vdy manulne uvoni

Head-up displej zobrazuje aj dta z navigcie

MANARSKY DUEL

Postavili sme proti sebe dve aut, ktor toho mono na prv pohad nemaj a tak vea spolonho, no obidve pochdzaj z krajiny galskho kohta a predvaj za podobn cenu. V boji o zkaznka vak pouvaj plne in zbrane.

Tieto dve franczske limuzny nie s rovesn-ky. Ako prv sa na scne v roku 2008 objavila Laguna. Peugeot dorazil v roku 2011. V tom istom roku vak Renault Lagunu modernizo-val, aby jej dizajn korepondoval s najnovmi modelmi v ponuke znaky. To vak zrejme ne-stailo a tento rok Laguna prela u druhm faceliftom, aby dokzala dra krok s novmi konkurentmi. Aj ke je to teda kontrukne o tri roky starie auto ako Peugeot 508, tento rok dostala niekoko vylepen, vaka ktorm psob o chlp modernejie. No nepredbiehaj-me.

U pri prvom pohade na tieto dve aut je jasn, e vznikali s odlinou filozofiou. Boju-

j pritom o rovnakho zkaznka. Zatia o Laguna je kompaktnej portovo psobiaci liftback, Peugeot 508 je klasick vek sedan. Jeho postavenie v hierarchii znaky presne vystihuje aj jeho seln oznaenie. Toto auto toti nenahradilo iba model 407, ale aj vek Peugeot 607.

In uhol pohaduAj ke je Laguna o takmer 10 cm kratia, nie je v nej ovea menej miesta. Rozdiel v dke rzvoru os kolies je sce 6 cm, no neviem, i sa cel tento rozdiel premietol aj do miesta vza-du. Pasaieri na zadnch sedadlch Laguny maj viditene menej miesta na kolen ako v Peugeote, akurt e sa mi nezd, aby to bolo

aj citene menej miesta. So svojimi 180 cm to toti neviem posdi. Ja som sa ctil plne pohodlne aj v Lagune. V Peugeote som mal nepotrebn miesto navye. Peugeot je ve-korysej aj v batoinovom priestore. Odvezie skoro o 100 litrov batoiny viac. Kufor Laguny je vak vyuitenej, kee veko sa otvra spo-lone so zadnm sklom (Laguna je liftback, Peugeot sedan). Do auta tak cez ovea v otvor viete naloi aj vie predmety.

Vek rozdiel je vak bada za volantom. Obi-dve aut psobia dos luxusne, no z Peugeotu som mal honosnej dojem. Zaujme aj vsuv-n head-up displej pred vodiom, do ktor-ho sa premietaj daje o aktulnej rchlosti,

prpadne rchlosti nastavenej na tempoma-te alebo aj navigan prkazy. Skvel vec...a hlavne frajersk. Laguna ni tak nem. Zato m ndhern kovov radiacu pku (ktor sa bohuia d dra holou rukou iba na jar a na jese), zaujmavo tvarovan stredov tunel a krsne poahy pozostvajce z kombincie iernej koe a sivej alcantary. Renault teda psob portovo-luxusne, zatia o Peugeot iba luxusne (ale luxusnejie). Najvm para-doxom je ale poda ma posed za volantom. Zatia o Laguna je orientovan na jazdn vlastnosti, sed sa v nej dos vysoko. Po okam-itom presadnut z Peugeotu a neprjemne vysoko. Naopak, posed za volnatom Peugeo-tu je bezchybn. Mono aj portovej ako v

portovej Lagune.

Pod kapotou remzaObidve aut pohal dvojlitrov turbodiesel. Vkony motorov s vemi podobn, Renault m troku vy krtiaci moment. Poda da-jov od vrobcu Peugeot zvlda disciplnu Zrchlenie z 0 na 100 km/h o dve desatiny sekundy rchlejie. Ja by som vak stavil na La-gunu. Zdala sa mi by o chlp svinejia. Po dy-namickej strnke s na tom obidve aut rela-tvne rovnako, iadne prekvapenie sa nekon ani pri spotrebe paliva. Aj tu dosiahli Franczi takmer identick vsledky. Najm v meste, kedy sa spotreba paliva u obidvoch ut pohy-bovala okolo 6,5 litra. Laguna ns prekvapila

na dianici, kedy sa dokzala uskromni 5,5 litra nafty na 100 km. Otkomer pritom uka-zoval 2 250 pri tempe 130 km/h. Motor Peu-geotu sa pri dianinch presunoch cti takmer rovnako tie pracuje pri 2 200 ot./min. Para-doxne vak jeho spotreba paliva presahovala es litrov. Peugeot ns ale prekvapil na okres-kch, kde sme sa dokzali dosta aj pod p lit-rov. Palubn pota Laguny nm mimo mesta odmeral hodnotu 5,3 l/100 km.

Rozhodujci je podvozokU na prv pohad je jasn, e charakter tchto ut je plne odlin. T odlinos sa asi najviac prejavuje v jazdnch vlastnostiach. Pri Peuge-ote to nie je ni neoakvan m kultivova

Napriek portovejiemu zameraniu Renaultu sa lepie sed za volantom Peugeotu

18 19

Multimedilny systm oboch ut sa obsluhuje tlaidlami na stredovom tuneli. Ani v jednom aute sme nanali miesto kam by sa dal odloi mobiln telefn.

Dec 2013 / Jan 2014 Dec 2013 / Jan 2014

Aj ke m Peugeot jeden z najvch nakladacch otvorov, liftback je vdy predsa len o ksok praktickej ako sedan. o sa tka vekosti, do Peugeotu nalote takmer o 100 litrov batoiny viac. Zatia o Peugeot disponuje plnohodnotnou rezervou, Renault m iba sadu na lepenie defektov.

n jazdn prejav, vynikajce odhlunenie a komfortn pruenie, ktor sa ale len tak ne-zakne hocijakej zkruty. Proste Peugeot 508 jazd fajn. Spln to, o od neho oakvate. Od Laguny akte nieo podobn, ale na to, o zaijete, nie ste pripraven, aj ke vm o tom niekto dopredu povie. Mono ste si na B-stpi-koch alebo na stredovom tuneli v interiri vimli erven npis 4Control. Ide o verziu, ktorej sa neotaj iba predn, ale aj zadn koles. no, tate sprvne, Renault Laguna je jedno z mla ut, ktor to doke. A je to jednm slovom asn. Tie reakcie riadenia s

jednoducho bleskov. Pri miernejch zkru-tch sta pomyslie a auto zata. Tie prudie si vyaduj aj men pohyb volantu, ale iad-neho zfalho kormidlovania sa v tomto aute nemuste b. Prakticky nepozn pojem ne-dotavos a na ceste dr ako priklincovan za kadch okolnost. Je to plne in rozmer ofrovania. Dovoli si mete ete ovea viac, ako si myslte. Je to neopsaten sksenos, ktor rozhodne stoj za vyskanie. Pritom sa tie zadn koles nikdy nevytoia o viac ako 3,5. Na volante je to vak poriadne cti. Za-ujmavosou je, e koles sa do rchlosti 60

km/h otaj opane ako tie predn, aby tak zlepili manvrovatenos v meste. Pri rchlej-om tempe sa ale koles otaj v rovnakom smere ako tie predn. koda len, e koles sa netoia aj na mieste. Pomohlo by to pri parko-van v stiesnench priestoroch.

ResumNa zver by to chcelo nejak vyhodnotenie, vak? ako ale iba tak skontatova, ktor auto je lepie. Kad toti ponka nieo in. Kto had luxus a komfort, bude pre neho lep Peugeot 508. Jeho interir je tie priestrannej-

www.

deka

rbo.s

k

Na zadnch sedadlch Peugeotu je citene viac miesta, no tlai sa nebudete ani v Lagune.

20

vznetov, radov vznetov, radov4 / 16 4 / 161997 1995120 (163) / 3750 127 (173) / 3750340 / 2000-3000 380 / 2000226 210 8,6 8,86,7 / 3,9 / 4,9 5,5 / 4,0 / 4,5545 450/137772 661640 1418215/55 R17 225/45 R184792 46951920 18111456 14452817 2756

TECHNICK DAJE TEST 2011

Peugeot 508 2.0 HDi

Renault Laguna 2.0 dCi

Zkladn cena modelu Peugeot 508 1.6 VTi Access: 21 890 Zkladn cena testovanej verzie Peugeot 508 2.0 HDi (120 kW) Business Line: 28 390 Registran da na testovan auto: 477

Zkladn cena modelu Renault Laguna 1.5 dCi Expression: 20 990 Zkladn cena testovanej verzie Renault Laguna 2.0 dCi GT 4Control: 29 290 Registran da na testovan auto: 657

TEST 2007

Typ motora:Valce / ventily:

Zdvihov objem [cm3]:Najvy vkon [kW (k)/ot./min.]:

Najvy krt. moment [Nm/ot./min.]:Maximlna rchlos [km/h]:

Zrchlenie z 0 na 100 km/h [s]:Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Batoinov priestor [l]:Objem ndre [l]:

Prevdzkov hmotnos [kg]:Rozmer pneumatk:

Dka [mm]:rka [mm]:

Vka [mm]:Rzvor [mm]:

, psob o osi luxusnejie a moder-nejie. Laguna je pre tch, ktor vidia v kadej zkrute vzvu. Ale ani za interir Renaultu sa nebudete hanbi. Tie po-nka slun dvku luxusu, no v takom portovom kabte. lovek, ktor miluje jazdu autom, ktor si ofrovanie uva, sa urite rozhodne pre Renault. Aj ke v Peugeote sa sed za volantom lep-ie, natanie vetkch tyroch kolies je siln tromf, proti ktormu sa P-sto-osmika nem ako brni.

Peugeot sa me pochvli aj ukazo-vateom teploty oleja

Dec 2013 / Jan 2014 Dec 2013 / Jan 2014

TLOVKA PRE RODINU

Zamilovali ste sa do Fiatu 500, ale mte rodinu a Pstovka je pre vs proste mal? Rieenm situcie me by Fiat 500L.

Pred uvedenm retronovinky s notoricky znmym oznaenm 500 si Fiat s najvou pravdepodobnosou urobil nejak ten marketingov prieskum. Ke ale v roku 2007 predstavil modern verziu legendrneho Fiatu 500, asi neakal, e bude ma a takto enormn spech. Obvam sa vak, e oia, ktor vypu-kol, zrejme Talianov opantal natoko, e teraz povauj filozofiu modelu 500 za jedin sprvnu. Po vzore MINI aj Fiat postupne uvdza jeden nov derivt Fiatu 500 za druhm. Obidve automo-bilky sa snaia zo svojej legendy vyai maximum, no je otzne, i to m zmy-sel. V prpade verzie 500L to vak vyze-r, e no.

Je v ako sa zdPoda fotiek som si myslel, e Fiat 500L je tak via Pstovka s kufrom a zadnm prom

dver. Teraz, ke sme ho dostali na tde k dispozcii, som zistil, e je to vlastne pomerne

priestrann minivan. Zadn sedadl s pos-vaten. Meni sa d aj sklon operadiel. Najprv

som bol ale trochu sklaman, ke som sa po-sadil dozadu. Pokia boli sedadl plne vzadu

(kufor m objem 414 litrov), aj s vkou 180 cm som sa hlavou dotkal strechy. Zrejme za to me obrovsk presklen strecha. Sta si vak posun sedadl o ksok dopredu. Na nohy je stle mies-ta dos a potom u aj na hlavu. Posu-nutm sedadiel do najprednejej po-lohy sa d zvi objem batoinovho priestoru na 455 litrov.

Aj z prednch sedadiel je Fiat 500L ve-mi zaujmav auto. Tak ako si ho na ulici nepopletiete so iadnym inm, aj jeho interir je vemi originlny. Poloha za volantom na prv dojem nie je prve najastnejia, ale po pr doch som si na to prekvapivo zvykol a zaal som

sa za volantom cti dobre. Niektor ovldacie prvky s trochu zvltne, ako naprklad run

Dno batoinovho priestoru m a tri polohy

brzda, ale vemi dobre sa mi pra-covalo s tlaidlami na volante, ktorch ergonmia je vynikaj-ca. Pochvli musm aj asn viditenos z interiru, ktor sa hdam ani ned porovna s nim inm. A-stpik pozostva z dvoch tenkch stpikov, ktor takmer vbec nijako neobmedzuj vidi-tenos.

Poriadny motorFiat 500L sme si vyskali s tm najvm motorom, ak sa do neho montuje. Ide o 1,6-litrov tvorvalcov turbodiesel s v-konom 77 kW (105 k). Tento ag-regt m prjemn ah a myslm si, e je idelnou motorizciou pre toto auto. Problm mu toti nebude robi ani cel rodinka na palube pobalen na dovolenku. Prekvapili ma aj jeho reakcie na plyn. S vemi pohotov a trochu pripomnaj benznov motor. Medziplyny teda nie s iaden problm, motor ochotne a bles-kovo stpa do otok. o sa tka spotreby, v meste by ste nemali ma problm zmesti sa do ies-tich litrov. Mimo mesta je to ete o liter menej. Na dianici vak tre-ba pota so spotrebou zhruba 6,4 litra nafty na 100 km, aj ke motor pri rchlosti 130 km/h to vaka esstupovej prevodovke iba 2 300 ot./min.

ResumFiat 500L ma prjemne prekvapil azda vo vetkch smeroch. Aj ke jeho dizajnov prbuznos s Fiatom 500 nesubuje prve najpriestrannej interir, opak je pravdou. Vo Fiate 500L je miesta naozaj dos, ako pre cestuj-cich, tak aj pre batoinu. Vaka priestrannmu a variabilnmu in-teriru tak me toto auto smelo konkurova aj vm rodinnm vanom.

TECHNICK DAJE

Typ motora: radov, vznetov * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihov objem [cm3]: 1598 * Najvy vkon [kW (k)/ot./min.]: 77 (105)/3700 * Najvy krt. moment [Nm/ot./min.]: 320 /1750 * Maximlna rchlos [km/h]: 181 * Zrchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 11,3 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 5,4/3,9/4,5 * Batoinov priestor [l]: 414/455/1480 * Objem ndre [l]: 50 * Prevdzkov hmotnos [kg]: 1375 * Rozmer pneumatk: 205/55 R16 * Dka [mm]: 4147 * rka [mm]: 1784 * Vka [mm]: 1665 * Rzvor [mm]: 2612

Zkladn cena modelu Fiat 500L 1.4 Pop: 11 750 Zkladn cena testovanej verzie Fiat 500L 1.6 Multijet Lounge: 19 200 Registran da na testovan auto: 0

TEST

22

TE

XT:

Ond

rej R

abat

in F

OTO

: Au

tor

FIAT 500L

TEST

Palubn doska m nezameniten dizajn

Aj ke si zadn sedadl posuniete dopredu, stle je na nich dos miesta

Strecha je presklen na takmer celej svojej ploche

Krivky malho Fiatu 500 psobia na minivane trochu zvltne

Zaujmavo tvarovan run brzda

Dec 2013 / Jan 2014

Dec 2013 / Jan 2014 Dec 2013 / Jan 2014

Ak veziete objemnej nklad, plat nemuste vybera

Po vybrat sedadiel Caddy odvezie a 3 030 l nkladu

Sklopenm sedadiel vytvorte priestor s objemom 2 852 l

24 25

TE

XT:

Ond

rej R

abat

in F

OTO

: Au

tor

Volkswagen Caddy

TEST

Volkswagen Caddy je v prvom rade itkov auto. Je to dodvka so slunou prepravnou kapacitou, ale jeho osobn verzia vie posli naprklad aj ako praktickej ekvivalent rodin-nho kombi. Volkswagen vak prednedv-nom rozril svoju ponuku o al zaujmav variant modelu Caddy. Ide o verziu Cross, kto-r v kombincii s pohonom vetkch tyroch

kolies 4Motion me by zaujmavou alterna-tvou aj k SUV-kam.

Medzi hlavn rozpoznvacie znaky verzie Cross patria ochrann plasty po obvode celej karosrie. tandardom s aj 17-palcov disky kolies z ahkej zliatiny. Prjemnm bonusom s predn svetlomety s iernym pozadm a in-

tegrovanmi LED dida-mi na denn svietenie.

In dimenzia priestoruCaddy Cross ani nevy-zer ako itkov auto. A to dokonca ani v inte-riri. A na dotyk lovek zist, e pouit plasty s tvrdie ako v osobnch Volkswagenoch. Ani od-hlunenie nedosahuje tandardy divzie osob-nch vozidiel. Kvalita spracovania je vak aj v tomto aute na vemi vysokej rovni. V tomto

smere neurobil Volkswagen iadne stupky ani pri itkovom modeli.

Silnou strnkou Volkswagenu Caddy je jeho priestrannos. Vzadu s tri samostatn se-dadl, m by mohol konkurova autm typu Volkswagen Touran. Ale to iba do chvle, km nedjde k porovnvaniu batoinovch priestorov. Caddy toti u v zkladnom stave pojme 750 litrov batoiny. Sedadl sa samo-zrejme daj aj sklpa, ale daj sa aj plne vy-bra. Vtedy do Volkswagenu Caddy nalote aj vye troch metrkov.

Osveden technikaPod kapotou nami testovanho auta pracoval znmy motor 2.0 TDI. V kombincii s poho-

PRACOVNK ROKA

Kto povedal, e dodvka neme by tlov? Volkswagen Caddy ponka vo verzii Cross nadpriemern itkov vlastnosti, priom vyzer ozaj k svetu a nezakne sa ani ahieho ternu.

nom vetkch tyroch kolies 4Motion a auto-matickou prevodovkou DSG dosahuje vkon 103 kW (140 k). Tento motor asi naozaj pred-stavova netreba. M celkom slun dynamic-k schopnosti, priom ani spotreba paliva nie je zl. V meste sa d bez problmov zmesti do vrobcom udvanej hodnoty 7,5 litra nafty na 100 km. Pri jazde po dianici sa vak zrejme kvli pomerne vekej elnej ploche spotreba plh k smim litrom. Otkomer pri rchlosti 130 km/h ukazuje necelch 2 500 ot./min. a motor nie je ani pri tejto rchlosti prli hlun. Ak sa vyberiete na okresky, spotreba paliva sa d udra pod hranicou 6,5 l/100 km.

Vestrann auto Do Volkswagenu Caddy v prpade potreby nalote vye 3 000 litrov nkladu. Uiton zaaenie tohto auta sa pohybuje od 467 po 554 kg, o si vyaduje aj zadn npravu, ktor

by takto zaaenie zvldala. Odpruenie zad-nch kolies je teda o nieo tvrdie, ako by bolo z hadiska komfortu prjemn. Okrem toho, e Caddy Cross toho doke odviez naozaj vea, vaka pohonu 4x4 to prevezie aj cez nespev-nen cesty prpadne ah tern. Verzie s po-honom vetkch tyroch kolies toti maj svetl vku zven o 10 mm na vslednch 156 mm pri plnom zaaen.

ResumVolkswagen Caddy Cross doke plni funkciu a troch ut naraz. Podobne ako tandardn Caddy je to plnohodnotn rodin-n auto, ktor odvezie piatich ud zbalench na dovolenku k moru. V pr-pade potreby sa ale d

vyui aj ako mal dodvka. Caddy Cross vak pripja k tomuto vetkmu aj jazdu v terne. Spracovanm interiru a vbavou sa naprklad Tiguanu urite nevyrovn, ale myslm si, e v terne by sa nm nenechal zahanbi.

Caddy m vzadu 3 plnohodnotn sedadl

Pouit plasty s sce tvrd, ale tvoria jeden kvalitn celok

Vzadu s iba takto manulne posuvn okn

TECHNICK DAJE

Typ motora: radov, vznetov * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihov objem [cm3]: 1968 * Najvy vkon [kW (k)/ot./min.]: 103 (140)/4200 * Najvy krt. moment [Nm/ot./min.]: 320 /1500-2500 * Maximlna rchlos [km/h]: 183 * Zrchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 11,0 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,5/5,4/6,1 * Batoinov priestor [l]: 750/3030 * Objem ndre [l]: 60 * Pohotovostn hmotnos [kg]: 1725-1813 * Rozmer pneumatk: 205/50 R17 * Dka [mm]: 4406 * rka [mm]: 1794 * Vka [mm]: 1885 * Rzvor [mm]: 2681

Zkladn cena modelu Volkswagen Caddy 1.2 TSI Trendline (63 kW): 15 964 Zkladn cena testovanej verzie Volkswagen Caddy 2.0 TDI 4Motion DSG Cross: 29 713 Registran da na testovan auto: 327

TEST 2007

Nad prednmi sedadlami je praktick polika

Na manipulciu s posuvnmi dverami je potrebn dos vek sila, o me by problm pre deti

Dec 2013 / Jan 2014

Dec 2013 / Jan 2014 Dec 2013 / Jan 2014

TEST

ETALN DOKONALOSTI

Je to pln novik, no hne apirant na titul auto snov. Nechcem zveliova, ale toto bola lska na prv pohad.

Chrmovan koncovky vfuku znej ako hudbn nstroje

svojimi 180 cm som sa vlasmi dotkal stropu. Hlavu som ale ne-musel ma sklonen a v aute toh-to typu to nie je ni nezvyajn.

Vernos tradcimTak ako s naprklad pre Porsche alebo pre Subaru typick ploch motory, podobnou charakteris-tickou rtou Bavorkov s rado-v esvalce. Tto nov tvorku sme si vyskali rovno s najsilnej-m benznovm motorom troj-litrovm esvalcom prepanm turbodchadlom, ktor njdete pod kapotou verzie 435i. Zvuk tohto motora je jednoducho nd-hern. Jeho farba a stos je prud-ko nvykov, obzvl v kombi-ncii s tm zrchlenm, ktor vs tla do sedadla. Asi nemusm nikoho presvieda, e auto s v-konom vye 300 kon ah naozaj

impozantne. U menej uveriten je ale fakt, e BMW 435i za sebou nepotrebuje aha cisternu s ben-znom. no, v meste to sce erie dvans litrov, no mimo mesta sa d jazdi aj za 7,5 litra. Na dianici je to zhruba 8,5 litra, kee va-ka osemstupovej prevodovke to motor iba 2 200 ot./min. Na vkon 306 kon to vak naozaj nie je a tak zl.

Resumo doda na zver? Na BMW radu 4 sa hdam ani ned pozera ako na spotrebn tovar. Toto je srdco-v zleitos. Jedin problm je vybra farbu, alnenie, obklad interiru a kopec alch detailov. o sa tka motorizcie, esvalec do BMW jednoducho patr. Na tvorvalce s tu in znaky.

Aj pohon vetkch tyroch kolies xDrive je vborn. Za kadch okolnost poskytuje autu neuve-riten mnostvo trakcie. Zadok vm tak nikdy nebude lieta zo strany na stranu. Ale nie je to n-hodou to, po om lovek kupu-jci si kup od BMW ti? Keby som si tvorku konfiguroval ja, urite tam nechm iba zadn nhon a manulnu prevodovku. Osemstupov automat patr k svetovej pike, no BMW je ste-lesnenm radosti z jazdy a k tej rozhodne patr manulna prevo-dovka.

S bezpenostnm psom vm pome podva.

BMW 435iTE

XT:

Ond

rej R

abat

in F

OTO

: Au

tor

26

TECHNICK DAJE

Typ motora: radov, zihov * Valce / ventily: 6/24 * Zdvihov objem [cm3]: 2979 * Najvy vkon [kW (k)/ot./min.]: 225 (306)/5800-6000 * Najvy krt. moment [Nm/ot./min.]: 400 /1200-5000 * Maximlna rchlos [km/h]: 250 * Zrchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 4,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 11,1/5,8/7,8 * Batoinov priestor [l]: 445 * Objem ndre [l]: 60 * Pohotovostn hmotnos [kg]: 1590 * Rozmer pneumatk: 225/50 R17 * Dka [mm]: 4638 * rka [mm]: 1825 * Vka [mm]: 1377 * Rzvor [mm]: 2810

Zkladn cena modelu BMW 420i: 36 700 Zkladn cena testovanej verzie BMW 435i xDrive: 51 300 Registran da na testovan auto: 2 047

TEST

M-Paket dodva elegantnej karosrii potrebn dvku odhodlania

Batoinov priestor m objem 445 litrov. Oproti sedanu radu 3 je to iba o 35 litrov menej

ervenou koou alnen interir tvor so portovm vo-lantom dokonal kombinciu

V siahodlhej histrii mnchovskej automobil-ky BMW sa njde mnostvo modelov, ktor si zaslia estn miesto v automobilovej sieni slvy. O tom niet pochb. Ak by sme sa ale mali zamera na ich a hriene ndhern kup, dalo by sa poveda, e ten zvltny po-cit neodbytnej tby vlastni, ktor vznik pri pohade na tie aut, zaal pri Batmobile. Mo-del s kdovm oznaenm E9 je tak ndhern, a z toho chod mrz po chrbte. Na prelome 60-tych a 70-tych rokov to bolo auto porovna-ten s vozmi od Jaguaru i Porsche. Zhruba odvtedy je kup od BMW snom mnohch ud. Vine smrtenkov sa tento sen zaal plni a s pdom cien modelov E30 a E36. Ani ma to neobilo. Tie patrm do eade snvajcich. V mojom prpade je to model E46 vo verzii 330Ci.

Hudba budcnostiPo piatich genercich trojkovho kup pri-chdza na scnu tvorka. Myslm, e sa okolo toho rob zbytone vek veda. Pravovern sa sauj, e to u nie je ono, ale jedin, o sa naozaj zmenilo, je len prv slo na zaiatku trojcifernho oznaenia. Marketing tak m

o jeden malik argument navye, ktorm me ospravedlni vyiu cenu v porovnan s trojkovm" sedanom. To vak nemen ni na skutonosti, e BMW radu 4 je alie ndher-n kup, ktor sa okamite stalo predmetom tob. Teda aspo tch mojich...sn ho prj-mu aj zaryt fanikovia BMW...a nie len oni.

Tento test u zana znie ako platen reklama, ale nie je. Iba som skrtka nenaiel ni, o by mi na tomto aute vadilo. Teda okrem pohonu vetkch tyroch kolies xDrive a automatic-kej prevodovky. Nie, e by to nefungovalo. Naopak. xDrive je jeden z najinteligentnejch pohonov 4x4 a osemstupov automat ZF, ktor BMW pouva vo svojich modeloch, je asi najlepia prevodovka na svete. Rad rchlo a plynulo. V tomto aute ma vak a prekvapila svojou rznosou v portovom reime, kedy tam pri manulnom raden jednotliv stupne padaj prakticky v momente zatiahnutia za pdlo. Tento automat proste rad ako dvoj-spojka.

Kritizova by sa dalo miesto na zadnch se-dadlch. Na nohy je ho tam dos, akurt e so

27Dec 2013 / Jan 2014Dec 2013 / Jan 2014

Dec 2013 / Jan 2014 Dec 2013 / Jan 201428eni.com

na zimn pohodu...idelne darceky pre milovnkov vn

agip svet, ktor cestuje s vami

Pre vetkch zkaznkov S Agip.Akcia plat od 2. 12. 2013 do 20. 1. 2014 alebo do vypredania zsob.

Zadn sedadl s mimoriadne pohodln

VEA MUZIKY ZA MLO PEAZ

Dacia op trafila klinec po hlavike. Nov Logan MCV ako by bol it na mieru slovenskmu zkaznkovi.

Text: O

ndre

j Rab

atin

FOTO

: Aut

orTEST Dacia Logan MC

Prv Logan MCV bolo tak prerasten kombi s prvkami itkovo-vekopriestorovho auta. Bolo to skrtka vekopriestorov kombi, tak krenec. Dacii sa ale dar, a tak me diverzi-fikova modelov portflio. Pvodn Logan MCV toti nahradili hne tri modely. Jeho itkov vlohy prevzala Dacia Dokker a model Lodgy pln funkciu vekopriestorovho rodin-nho auta. Novmu Loganu MCV teda neost-va ni in, iba by dobrm kombi.

Tak ist, len vOproti tvordverovmu Loganu sa kombi s oznaenm MCV neli ani zaleka tak, ako to bolo v prpade predchodcu. In je len zadn as a hlavne tej by som sa chcel venova. Je via. O dos. Zadn sedadl s a neuveri-tene pohodln. Sedky s tak mkuk, e pripomnaj skr nejak gau ako sedadl auta. Aj prostredn as, ktor zvykne by vo vine ut prli tvrd a v podstate nepou-iten, je v Logane krsne mkk. Mkk s aj opierky hlv. No skrtka, po tom, o som sa posadil dozadu, som zaal ma dojem, e

v Logane MCV je lepie necha sa vozi ako ofrova. Predn sedadl u tak mkk nie s a k plnmu pohodliu mi chbal hbkovo nastaviten volant.

Kadopdne, pri kombkoch je najpodstat-nej kufor. V Dacii vea prav asi nerobili, pros-te na tvordverov sedan nalepili kombi za-dok a z Loganu sa razom stalo vek auto, do ktorho sa d natrieska vemi slunch 573 litrov batoiny. Po sklopen sedadiel dokonca a 1 518 litrov.

Konene to fungujePod kapotou nami testovanho auta bol nov trojvalec 0.9 TCe. Tento motor som si u mal monos vyska ako v novom Renaulte Clio, tak aj v Dacii Sandero. Ani v jednom ma ne-oslovil. Parametre m sce fajn, ale jeho prejav za vea nestl. Vadili mi neskorie reakcie na plyn, menia turbodiera a pomerne vrazn vibrcie na vonobehu. Neviem, i tento agre-gt preiel krtko po uveden na trh nejakou revziou, ale v tomto aute som si iaden zo spomnanch nedostatkov nevimol. Ostal iba slun ah a prijaten spotreba. V meste sme jazdili za 6,5 litra, mimo neho stailo Loganu MCV ete o liter benznu menej. Na dianici sa vak spotreba vyplhala k siedmim litrom, kee motor to pri rchlosti 130 km/h zhru-ba 3 250 ot./min.

ResumDacia Logan MCV je skvel sluha. Nie, nepatr medzi piku v segmente, ale je to lacn auto s pozoruhodne nzkymi nkladmi na drbu. Kupova si ho nebud autkri, pre ktorch

je kpa novho auta splnenm snom. Je to auto pre ud, ktor potrebuj nenron auto za prijaten cenu, ktor im bude spoahlivo sli. Tento konkrtny model navye pon-ka nadpriemerne vek batoinov priestor, a tm aj nadtandardn itkov vlastnosti.

Palubn doska je jednoduch, no ni jej nechba

TECHNICK DAJE

Typ motora: radov, zihov * Valce / ventily: 3/12 * Zdvihov objem [cm3]: 898 * Najvy vkon [kW (k)/ot./min.]: 66 (90)/5250 * Najvy krt. moment [Nm/ot./min.]: 135 /2500 * Maximlna rchlos [km/h]: 175 * Zrchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 11,1 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,4/4,3/5,0 * Batoinov priestor [l]: 573/1518 * Objem ndre [l]: 50 * Pohotovostn hmotnos [kg]: 998 * Rozmer pneumatk: 185/65 R15 * Dka [mm]: 4492 * rka [mm]: 1733 * Vka [mm]: 1519 * Rzvor [mm]: 2634

Zkladn cena modelu Dacia Logan MCV 1.2 16v Access: 7 290 Zkladn cena testovanej verzie Dacia Logan MCV 0.9 TCe Arctica: 9 590 Registran da na testovan auto: 0

U v zkladnom stave ponka batoinov priestor slunch 573 litrov

Po sklopen sedadiel vznikne na lonej ploche men schod

Treba uzna, e v zadok na Logan napasovali vkusne

Dec 2013 / Jan 2014 Dec 2013 / Jan 201430 31

TMA TMA

AKO UETRI: HYBRIDY

Na rozdiel od elektromobilov, ponuka hybridnch ut je aj na Slovensku sku-tone irok. D sa vak kpou hybridnho auta naozaj uetri, alebo je to len hollywoodsky trend ohaduplnosti k ivotnmu prostrediu?

Prv hybridn auto uzrelo svetlo sveta ete v roku 1899. Na popularite vak hybridy zaali nabera a koncom minulho storoia, kedy sa na scne objavila Toyota Prius a Honda Insight. Niekedy na prelome tiscro spravili z hybri-dov vek hit hollywoodske celebrity, ktor hromadnm nkupom hybridnch ut vyjad-rovali svoju etrnos k ivotnmu prostrediu. Darmo, globlne otepovanie je vek straiak, take posolstvo z USA, ktor samozrejme mus cel svet nasledova, sa stalo mdnym tren-dom. Kad, kto chce nieo znamena, alebo kto sa chce vykresli ako milovnk prrody, jazd na hybride.

Preo hybrid?Slovo hybrid v genetike opisuje krenca ale-bo mieanca. Ide teda o jedinca, ktor vznikol mieanm plemien. Toto pomenovanie sa d analogicky uplatni aj vo svete tyroch kolies. Ak za jedno plemeno povaujeme auto so spaovacm motorom a za druh plemeno elektromobil, hybrid je krenec tchto dvoch plemien. Za hybrid sa toti oznauje tak vo-zidlo, ktor m minimlne dva druhy pohonu.

Najastejie je to prve kombincia spaova-cieho motora (i u benznovho alebo nafto-vho) a elektromotora.

Existuje niekoko typov hybridov. Sriov hybrid je vlastne elektromobil s predenm dojazdom (napr. Chevrolet Volt alebo Opel Ampera). Koles poha iba elektromobil, spa-ovac motor si auto vezie so sebou na dobja-nie batri. Tmto autm sme sa ale venovali v minulom dieli nho serilu Ako uetri. Teraz sa chceme venova paralelnm hybridom. Ide

o tak aut, ktor doku na pohon vyuva spaova-c motor, elektro-motor, alebo ich kombinciu. Tie sa alej rozdeuj na full-hybridy a mild-hybridy. Na mild-hybri-doch sa ned zvo-li isto elektrick md. Auto vie prejs bez spao-vacieho motora iba vemi krtku vzdialenos a na-vye nzkou rchlosou. Je to uiton najm v zpchach. Motor sa tie me vypn pri ubran plynu. Full hybridy vak vedia prejs na elektrinu aj niekoko desiatok kilometrov. Vo-di teda m v prpade potreby monos zvo-lenm isto elektrickho jazdnho reimu vy-radi spaovac motor z innosti aj na dlh as.

Ako to funguje?U sme trochu zabrdli aj do sp-sobu fungovania hybridnch ut, tak si to teda po-me vysvetli pekne poporiadku. Auto m pod kapotou spaovac motor. Ten jazd na ben-zn alebo na naftu. ie aj s hybridom treba chodi na erpaciu

stanicu. Potom je tu ale elek-tromotor, ktor je napjan z batri. Batrie sa dobja-j pri kadom spomalen rekuperciou kinetickej energie. Pokia vak na-ptie klesne na kritick hodnotu, batrie dobja spaovac motor. V tejto svislosti existuje ete jedna skupina full-hybri-dov a to takzvan plug-

in hybridy. Batrie tchto ut sa daj dobja aj pomocou kbla z elektrickej siete. Ak teda majite auta nejazd vea, me takto hybrid pouva ako elektromobil. Trvalo jazd v elek-trickom reime a motor sa mu nezapne, pokia sa nevyberie na dlhiu cestu. Ak ale jazd iba po meste, veer prde domov a baterky si do-bije zo zsuvky. Motor pritom vbec nepouil, take plat iba za elektrinu.

etrenie pre bohatch Podobne ako v prpade elektromobilov, ani hybridy nie s lacn zleitos. V tomto prpa-de ale aspo odpadvaj starosti s dojazdom. lovek nemus kalkulova, i niekam djde a i sa nsledne doke aj vrti, alebo nie. Proste ide a ak mu djde palivo, jednoducho si ho dotankuje.

o sa tka samotnej ceny auta, vroba hybri-dov je ete n-

kladnejia ako vroba elektromobilov. A samo-zrejme aj klasickch ut. V jednom aute toti mte aj normlny motor aj elektrick pohonn strojenstvo, o vrobn cenu hybridu znane predrauje. Preto s hybridy vinou vek a luxusn aut, pri ktorch sa vyie vrobn n-klady daj ahie utopi v konenej predajnej cene. Podobn aut bez hybridnho pohon-nho strojenstva s taktie drah. Druhou teriou, ktor by nm pomohla vysvetli, pre-o s hybridy drah, je typ klientely. Ako som spomnal, hybridy s mdny trend, ktorm chc najm bohat u-dia vyjadri svoj oha-dupln postoj k ivot-nmu prostrediu. Lene ke takto lovek pred-tm jazdil na S-kovom Mercedese, ako sa mu bude zvyka na Toyotu Prius.

Preto dnes njdete hyb-ridy v ponuke prmio-vch automobiliek ako s Audi (Audi Q5 Hyb-rid quattro od 57 900 , Audi A6 Hybrid od 56 200 , Audi A8 Hybrid od 84 800 ), BMW (BMW ActiveHybrid 3 od 53 900 , BMW Acti-veHybrid 5 od 64 300 , BMW ActiveHybrid 7 od 89 400 ), Cadillac (Cadillac Escalade Hyb-rid od 89 749 ), Mercedes-Benz (Mercedes

E300 Hybrid od 52 890 ,

Mercedes S400 Hybrid od 85 620 ), i do-konca Porsche (Porsche Cayenne S Hybrid od 85 436 , Porsche Panamera S-E-Hybrid cena na optanie). Priekopnkom v tejto disciplne je ale japonsk automobilka Lexus. T zaala s hybridmi ete v tej prvej vlne a dnes ponka hybridn verziu z kadho jednho modelu, ktor m vo svojom portfliu. Paradoxom je, e aj superportov vlajkov lo Porsche,

exkluzvny model 918 Spyder, je hybrid. Jeho oficilnu cenu vm oznmia taktie a na op-tanie, ale neoficilne je to vye milina eur. Z hybridov sa teda naozaj stala exkluzvna, tlov a prmiov zleitos. Ale o ten p-vodn zmer? Niie nklady na prevdzku a ohaduplnos k ivotnmu prostrediu? Mono sa to nezd, ale vetky vyie uveden aut maj pomerne vrazne niiu spotrebu paliva

a produkciu emisi CO2 v porovnan so svojimi tandardnmi ekvivalentmi. Rozdiel dvoch lit-rov (ke to auto neerie 8 ale 6 litrov) ns ale nespas. Trochu to zni nklady na prevdzku bohatmu majiteovi, ktorho aj tak skr trpi jeho imid milovnka prrody ako uetren pe-niaze.

Oplat sa to?Ak sa obyajn lovek rozhodne zainvestova do hybridnho auta, aby si tak znil nklady na svoju mobilitu, zrejme nebude pozera po vyie uvedench autch. Bude si vybera z takch udovejch hybridov a tch u je v-razne menej. Priekopnci Honda a Toyota vyr-baj udov hybridy dodnes a zatia im vea konkurentov nelezie do kapusty. Honda po-nka hybridn Jazz (od 16 990 , spotreba 4,5 l/100 km), vydaren portov kup CR-Z (cena od 21 990 , spotreba 5,0 l/100 km) a model Insight, ktor to cel zaal (cena od 21 000 , spotreba 4,1 l/100 km).

Toyota m ete iriu ponuku, ktor otvra hyb-ridn Yaris (od 15 500 , spotreba 3,5l/100km), nasleduje Auris (od 19 990 , spotreba 3,8 l/100 km), ktor je v ponuke aj ako kombi, a napokon asi najznmej hybrid sveta Toyo-ta Prius (od 22 900 , spotreba 3,9 l/100 km).

Existuje aj plug-in ver-zia Priusu, ktor ale stoj 35 990 (spotreba 2,1 l/100 km lebo 25 km prejde bez toho, aby sa zapol motor), alebo tie vekopriestorov Prius+ (od 27 500 , spotreba 4,1 l/100 km).

Oplat sa vak investo-va do tchto ut? Od-pove je: jednoznane nie. Ako prklad si zo-berme Toyotu Yaris. S lit-rovm trojvalcom, ktor na 100 km kombinova-nej prevdzky spotre-buje 4,8 litra benznu, stoj v rovnakej vbave

ako Yaris Hybrid 9 790 . Hybrid pritom stoj 15 550 a erie 3,5 l/100 km. V prpade kpy hybridu namiesto Yarisu 1.0 VVT-i teda zane-te etri a po prejazden vye 300 000 km. Pri porovnan podobne vkonnho motora 1.33 VVT-i klesne nvratnos na polovicu (necelch 150 000 km). V prpade Toyoty Auris 1.6 VVT-i a hybridnho Aurisu je nvratnos podobn.

Toyota Prius

Toyota Yaris Hybrid

BMW ActiveHybrid 5

Mercedes-Benz E300 BlueTEC Hybrid

Honda Jazz Hybrid

Porsche 911 Spyder

Dec 2013 / Jan 2014 Dec 2013 / Jan 201432 33

ROZHOVOR ROZHOVOR

OFROVANIE SI VDY UVAM

S aktulne najkrajou dmou na Slovensku, dritekou titulu Miss Slovensko 2013 Karolnou Chomistekovou, sme sa rozprvali o autch. Vodik sce vlastn iba nieo vye roka, ale je to ozaj aktvna ofrka a jazdu na svojom ltom Adamkovi m vemi rada.

Ako sa Vm pi Opel Adam, ktor ste zskali za vhru v sa-i Miss Slovensko 2013? Tak Adamka som si vemi obbila. Je to moje prv auto, ktor je moje vlastn a je plne su-per. Je pohodln, perfektn do mesta a celko-

vo sa mi v om vemi dobre jazd. Naj-

m jeho kompaktn rozmery si neviem vyna-chvli, pretoe v Bratislave je vek problm s parkovanm a ak u aj nejak to miesto njde-te, asto je vemi malik. S Adamom sa vak d zaparkova, aj ke je miesta naozaj mlo.

To auto je lt a na boku m vek npis Miss Slovensko

2013. udia si Vs asi vma-j, o?

no, kad de je to zitok. :) udia s

mil, niektor sa iba tak pozr, in kvaj, niekedy, ke idem po

dianici, tak aj trbia.

Driteka titulu Miss Slovensko 2013 je zro-ve tvrou znaky Opel. S Karolnou sme sa zho-vrali na predstaven novho Oplu Insignia a na otzku Ak je vae auto snov?, od-povedala takto:Aj ja som troku sledovala tto novinrsku prezentciu novho Oplu Insignia a mu-sm poveda, e sa mi pi tak ten dynamick dizajn tohto auta. Pi sa mi aj jeho interir. V tom aute sa sed vemi komfortne a jeho multimedilny systm m mnostvo uitonch funkci, take v budcnosti by som si vedela aj toto auto predstavi vo svojej gari.

Ak je v vzah k of-rovaniu? Se-dte radej za volantom alebo na se-dadle spolu-jazdca?

Vemi rada ofru-jem. ofrovanie si vdy uvam,

obzvl ke sedm za volantom dobrho auta. Vtedy je to na-

ozaj zitok. o f r u j e m

vea a asto aj dlhie trasy, kee poch-

dzam z Oravy a tudujem v

Bratislave. Za volantom si as

krtim pova-nm obbenej hudby.

Ak je V najkraj zitok za volantom?Doma mm pska, anglickho buldoga, a vdy ke sa vrtim domov, rada ho beriem na v-lety. Beriem si ho ako spolujazdca, mm pre neho toti tak pecilne bezpenostn psy, ktor umouj posadi ho bezpene na se-dadlo spolujazdca, take si robme tak vlety vo dvojici. Je to tak mil a vdy sa na to tem.

Mte nejak negatvnu skse-nos spojen so ofrovanm?Zaila som u aj dopravn nehodu, ale nebola som vtedy za volantom. Preto mm radej ud, ktor ofruj s rozumom a vedia, o si mu za volantom dovoli. Nemm rada, ak sa nie-kto prvkrt posad do auta a iba preto, e je dobr, hne ide s plynom na podlahe a ska, o to d. Niekedy to bohuia kon tragicky.

Rchlu jazdu teda nemte rada. Ako by ste sa charakterizovali ako ofrka? Jazdte skr opa-trnejie?Mm rada rchlu jazdu, ale poda ma sa d jazdi aj rchlo a opatrne zrove. Hlavn je jazdi s rozumom. Ak niekto jazd iba rchlo a vbec pri tom nerozma, nie je to dobr a me to by aj vemi nebezpen. o sa tka ma, nemem sa sama hodnoti, ale myslm si, e udia sa so mnou v aute ctia fajn. Aspo zatia sa nikto nesaoval. :)

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Michaela Dutkov Dec 2013 / Jan 2014

Dec 2013 / Jan 2014 Dec 2013 / Jan 201434

ZAUJMAV ALTERNATVA K NEMECKEJ TROJKE

Ak si nron motorista vyber nov kombi strednej triedy, okrem svtej trojice (Audi, BMW, Mercedes) prakticky nem in monos, iba zavta do preda-jne kandinvskej exotiky a obzrie si nov Volvo V60.

Na autosalne vo Frankfurte predstavila vd-ska automobilka Volvo okrem inho aj mo-dernizovan modely S60/V60. Dostali iriu masku chladia, nov svetl a pozmenen nraznk s LED didami na denn svietenie. Mierne prepracovan bola aj predn kapota a grafika zadnch svetiel. Zadn as po novom zdobia hranat koncovky vfuku.

Virtulna realitaV interiri sa v podstate zmenila iba jedna vec prstrojov panel. Priiel o akkovek anal-gov prstroje, vetko je digitlne. Je to vlast-ne ten ist prstrojov panel, ktor bol pred-staven v modeli V40. Kovov tubus v jeho strede sce naznauje nejak tu truktru, no v pozad je iba jeden vek 8-palcov displej, ktorho grafika sa d meni poda nlady. Vodi si v rmci troch reimov doke vybra tvar, farbu podsvietenia a zobrazovan daje prstrojovho panelu.

Vetko ostatn ostalo po starom. To znamen, e Volvo V60 ponka interir s pozoruhodne vysokou kvalitou vypracovania, priom poui-tie prvotriednych materilov je samozrejmos-ou. Rukopisom dizajnrov vozidiel znaky Volvo je tenk stredov konzola s panikom (sli na intuitvne ovldanie klimatizcie)

a nespoetnm mnostvom tlaidiel. Za toto bvaj Volv asto kritizovan. Je pravda, e chvu trv, km sa tam lovek zorientuje, ale pi sa mi naprklad to, e Volvo m na stredo-vej konzole stle klvesnicu, pomocou ktorej sa daj vemi jednoducho (ako na mobile) vpi-sova naprklad adresy do navigcie.

Pvalec mus byZaujmavosou je, e zatia o verzia D4 s pohonom prednch kolies m pod kapotou dvojlitrov pvalec, model AWD s pohonom vetkch tyroch kolies, taktie s oznaenm D4, poha 2,4-litrov pvalec. Obida agre-gty s pritom vyladen na rovnak vkon

133 kW (181 k). Vo verzii D5 m pritom ten ist 2,4-litrov motor vkon 158 kW (215 k).

Nami testovan auto (verzia D4 AWD) teda malo pod kapotou 2,4-litrov turbodiesel, kto-r svoju silu prenal prostrednctvom es-stupovej automatickej prevodovky na vetky tyri koles. Musm poveda, e odhlunenie je citene lepie ako v modeli V40 s dvojlitro-vm naftovm pvalcom. Poteia aj pdla pod volantom na manulne radenie. Menie Volvo V40, testovan v minulom sle, ich ne-malo. o sa tka spotreby, napriek objemu 2,4 litra, automatickej prevodovke a pohonu 4x4 sa v meste d udra pod 8,5 l/100 km. Mimo mesta sa spotreba paliva pohybuje poda okolnost okolo iestich litrov nafty na 100 km. Na dianici pri rchlosti 130 km/h otkomer ukazuje 2 400, priom spotreba sa d udra pod smimi litrami.

ResumNechcem psobi zaujato, ale mne s aut znaky Volvo vemi sympatick. S to mimo-riadne kvalitn aut po vetkch strnkach, priom tou najvyzdvihovanejou je bezpe-nos. Volv mm ale rd najm preto, e s vo vetkch smeroch porovnaten so spo-mnanou konkurenciou, no pritom psobia decentne a nekriia do sveta, e stli kopec peaz.

Text: O

ndre

j Rab

atin

FOTO

: Aut

orVolvo V60TEST

TECHNICK DAJE

Typ motora: radov, vznetov * Valce / ventily: 5/20 * Zdvihov objem [cm3]: 2400 * Najvy vkon [kW (k)/ot./min.]: 133 (181)/4000 * Najvy krt. moment [Nm/ot./min.]: 420 /1500-2500 * Maximlna rchlos [km/h]: 220 * Zrchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 8,8 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 8,6/5,2/6,4 * Batoinov priestor [l]: 430 * Objem ndre [l]: 67,5 * Pohotovostn hmotnos [kg]: 1766 * Rozmer pneumatk: 215/50 R17 * Dka [mm]: 4635 * rka [mm]: 1865 * Vka [mm]: 1484 * Rzvor [mm]: 2776

Zkladn cena modelu Volvo V60 T3 Base: 30 490 Zkladn cena testovanej verzie Volvo V60 D4 AWD Summum: 44 840 Registran da na testovan auto: 787

Za stredovou konzolou sa ukrva odkladac priestor

Komfort na zadnch sedadlch zodpoved strednej triede

Po novom s svetl pod jednm krytom a LED didy sa presunuli na nraznk

Vertiklne orientovan zadn svetl rozirujce sa v spodnej asti s charak-teristickm dizajnovm prvkom znaky Volvo

GENERLNI PARTNERI: MEDIALNI PARTNERI:

www.autovia.sk

HLAVN PARTNERI: REKLAMN PARTNERI:

nzov: Kov transport s. r. o. sdlo: Trenianska cesta 54, 957 01 Bnovce nad Bebravou, SR IO: 44787391 DI: SK2022833681 bank.spojenie: Tatrabanka, a.s. .tu: 2626122500 IBAN: SK72 1100 0000 0026 2612 2500 SWIFT: TATRSKBX Kontakt: E-Mail: lkw@kovactransport.sk Web: www.kovactransport.sk Tel.: +421 387 60 07 36 Fax: +421 387 60 31 40 mobil: +421 911 90 00 04

RAAL: 2UT TIMOCOM: 149675

Dec 2013 / Jan 2014 Dec 2013 / Jan 2014 3736

ROADLIFE ROADLIFE

LAMBORGHINI AVENTADOR LP700-4

Tma, mesto kriuj blesky, duniv hromy rozvibrovali sklenn plochy a udia za-stali v nemom ase. Prichdza drsn hrdina z hyper sveta s dokonalm asfaltom a nadvldou poctivch dvansvalcov ... Lamborghini Aventador.

Takto si laik predstav zjavenie po-slednho bka z dielne Lambor-ghini a slabie povahy si naplnia nohavice. Ak je vak prekvape-nie, ke namiesto stelesnenho zla, pred vami pristane oplen vihk, ktorho celoivotnm predmetom vzdelvania bola metrosexualita. V tej provoka-tvnej oranovej psob Aven-tador viac krsne ako zlovestne. Jeho silueta, predn nasvae s vysunutm podnraznkom, ge-nilny profil nzkoletiacej strely a fenomenlne zadn svetl s centrlnym vfukom ... To vetko je asn! Ale preo som z neho nemal strach? Preo som nezapo-chyboval, e 700 kon mi neubl-i? Pretoe ijeme v inom svete ako v tom, kedy sa narodil prv 12 valec v talianskej SantAgate, ro-disku automobilky Lamborghini.

Nonicov dvere s doteraz prv-kom, ktor rad auto do segmentu luxusnch superportov. Stle je

to vemi cool a stle je to netra-din. Hlavne, ke zastanete na

mestskej promende a zozbiera-te pohady vetkch prtomnch ud. A bonus, e z miesta spo-lujazdca vystpia najskr dlh nohy, neskr fantasticky tvarova-n prsia a nsledne cel lovek vo verzii ena, vemi rchlo vytvor

nzor okolia a vae zaradenie.Aventador je typickm super-

portom u na prv pohad. Tm druhm pohadom je pokus o usadnutie za volant. Okrem toho, e je to extrmne nzko, nevyvol vstup na palubu iadne starosti a nie je potrebn obu-vk. Je to akoby ste si sadli do

pohodlnho masneho kresla. V Aventadore takmer lete s no-hami hore a volantom na hrudi. Skvel posed pre ostr jazdu na okruhu. To, e v sptnom zrkadle vidte iba motor, v tch bonch ksok oblohy a irok blatnky a ke cvate, muste vysadn na prah a pozera dozadu, je strane super a urite mu to odpustte.

Interir deklaruje spojenie s Audi a cel kokpit je krsne vyva-n, koen, upratan a tuln. Fantastick volant padne do ruky a obrovsk pdla automa-tickej, sekvennej prevodovky kopruj jeho strany. Komplet-ne digitlne prstroje dominuj centrlnym otkomerom, ktor si viete efektne prepn napr-klad na rchlomer. A ete jed-no zistenie. iadne miesto na odloenie ohokovek. iadne!

Natartovanie motora je mal sviatok, Odklopte krytku,

potlate tlatko zo sthaky a Lambo tekne, motor okamite nasko a rozoznie sa 12-valco-v ... legato. lovek by akal ne-jak bojov pokrik, hrmotanie, hrozenie obrovskho motora, e zhasne. Ni tak! Dokonale, rovnomern, uhladen tny mo-tora v uachtilom vonobehu.Sekvenn prevodovka bola v reime Normal mdrejia ako ja. Akonhle som zatiahol za

pdlo s myslom preradi, pre-vodovka poslchla s vyjadre-nm typu: no chlape, takto to funguje a potom okamite preradila sp na stupe, ktor jej vyhovoval. Odozva na plyn bola nem a predstava, e si za 360-tisc eur kpim charakter dieslovej A4 mi nahala hrzu.

Reim Sport ma naastie vr-til do sna o riaden superportu

a auto zmenilo tvr. Konene salo t metrosexulnu masku a vypustilo von zviera. 12 valcov v otkach nad 8-tisc bol mania-klny koncert. Ostr medziplyny s plieskanm bia a bublanm vo vfuku vykrtili krky plne vet-kmu ivmu naokolo. Riadenie reagovalo na milimetrov pod-nety a vek Lambo bolo zrazu mal. Rchle, ostr, presvedv a trochu zriv. Zah nad 5500 ot./

min. nie je tak mohut-n ako by ste oakvali, ale t nekoniaca sila so stpajcimi otka-mi je skvel. Zastavila ma a tabua oznamu-jca prcu na ceste a potom si uvedomte, e brzdi z rchlosti 250km/h s takou razan-ciou a vytlaenmi oa-mi vie iba Aventador.

Reim Corsa. Ten, ktor mal by zlatm klincom programu a ktor mal z auta spravi poloia-len betiu. Ten, kto-r mi mal odhryzn hlavu ako modlivka po pren. Tak ten som

nespoznal. Mj sptav pohad na predajcu sediaceho veda a jeho horizontlne pohyby hlavy, oznaujce nie, jasne povedali, e tento typ zbavy nie je povolen.

Lamborghini Aventador je die-lom, ktor chcete ma doma. Je autom, ktor vs bez problmov a skutone komfortne prevezie na okruhu, kde z neho mete zodra kou. Je autom, ktor sa vak prli asto postav do novej gare len preto, aby tam bolo. Aby dokazovalo status, zarade-nie a monosti. Toto je smutn strnka jeho ivota. Vetkm, ktor svoje super aut ukrva-j, odkazujem pozmenenm textom z piesne Ria Mllera: tak si u konene netlate bull-shity do hlavy a ... pote von!

Text

: Mar

ek V

arga

FO

TO: P

avol

Gem

eine

r

viac lifestylovch automobilovch testov njdete na

Dec 2013 / Jan 2014Dec 2013 / Jan 2014

Dec 2013 / Jan 2014 Dec 2013 / Jan 201438 39

LEGENDA LEGENDA

GENIALITA A VIZIONRSTVO

HENRYHO FORDA ZMENILI N IVOT

Zaslil sa o sprstupnenie osobnej dopravy masm, m svet takpovediac postavil na koles. Pri prleitosti oslv 150. vroia narodenia tohto vnimonho loveka ponkame bli pohad na jeho ivot a spechy.

Od prce na farme po skontruovanie motoraHenry Ford sa narodil 30. jla 1863 ako najstar zo iestich s-rodencov. Jeho otec William sa do Ameriky prisahoval z rska estns rokov pred Henryho na-rodenm. Usadil sa na farme pri rieke Rouge River, vzdialenej nie-koko m od Detroitu. Henry mo-hol pokojne osta na farme a po-kraova v apajch svojho otca, ale ke sa zaal zaujma o stroje, objavil v nich svoju budcnos.

Ke mal Henry 16 rokov, urobil to ist, o tisce inch farmr-

skych synov. Odiiel do runho Detroitu, kde sa stal strojnckym uom. O tyri roky neskr, po vyuen sa, odiiel z Detroitu a vrtil sa do Dearbornu, kde mu otec venoval osemdesiat akrov lesnej pdy. Tam si na ivobytie zarbal prcou na vlastnej ple a opravovanm parnch strojov Westinghouse. Popri tom si naiel as aj na pokraovanie vo vlast-nom vzdelvan a prihlsil sa na obchodn akadmiu v Detroite.

V roku 1888 sa oenil s Clarou Bryantovou, ktorej otec vlastnil farmu v blzkosti statku Fordov-

cov. Pribline o tri roky neskr sa Henry roz-hodol ods z farmy a presahova sa do Detroitu, kde sa za-mestnal v Edisonovej osvetovacej spo-lonosti. V priebehu dvoch rokov sa vy-pracoval na pozciu hlavnho strojnka.

Jeho karira automo-bilovho kontruktra sa zaala v zime roku 1893, ke ho jeho zujem o spaovacie motory priviedol ku skontruovaniu ma-lho, jednovalcovho motora. Zdokonalen verziu tohto motora pouil na pohon svoj-ho prvho automobilu, v podstate tvorenho rmom so tyrmi bi-cyklovmi kolesami.

Jeden pd, po-tom kontinulny rast Povzbuden tmto spechom sa Henry rozhodol zaa nov etapu svojho ivota

a naplno sa venova vrobe automobilov. V auguste 1899 dal v Edisonovej spolo-nosti vpove a s niekokmi spolonkmi zaloil spolonos Detroit Automobile Compa-ny. Po 18 mesiacoch spolo-nos v dsledku nedostatku kapitlu vyhlasuje bankrot.Toto zakopnutie vak Henryho neodradilo a zaal navrhova a vyrba pretekrske automobily. Vaka bezhraninmu entuziaz-mu a kontruktrskemu talentu si oskoro zskal spech. V roku 1904 za volantom jednho zo svojich pretekrskych vozidiel,

oznaenho ako model 999, prekonal na zamrznutom jazere Lake St. Clair svetov rekord v printe na jednu mu, ktor zdo-lal iba za nieo vye 39 seknd.

V jni 1903 bola do obchodn-ho registra zapsan spolonos Ford Motor Company. Nov spolonos si prenajala budovu na detroitskej ulici Mack Ave-nue a zaala sa pripravova na vrobu prvch vozidiel. Prv vy-rban vozidlo Ford Model A dosahovalo najvyiu rchlos 48 km/h a predvalo sa za 950 dolrov. Do konca roka sa predalo 1 700 tchto vozidiel a spolonos bola pripraven expandova.V roku 1908 spolonos Ford Motor Company odkpi-la pretekrsku tra v blzkom Highland Park a ohlsila plny na vybudovanie najvej to-vrne na automobily na svete.

V oktbri 1908 vyiel z tovrne prv Model T. Vozidlo oznao-van ako rodinn automobil za

poctiv cenu malo vetky pred-poklady, aby sa stalo univerzl-nym dopravnm prostriedkom, otvrajcim v Amerike nov ru. S prchodom Modelu T sa motorizmus stal dostupnm pre miliny ud. Do roku 1911 sa u vozidl Ford vyrbali v sttisco-vch potoch. Milinty Model T bol vyroben na konci roku 1915.

Model T sa predval tak rchlo, e Henry Ford bol nten njs spsob, ako urchli jeho vro-bu. Pred sto rokmi predstavova-la vroba automobilu pomerne pomal proces. Pri vyuvan systmu stacionrnej monte

bolo na vyrobenie jednho au-tomobilu potrebnch viac ako 12 osobohodn. Pohybujce sa v-robn linky sa vtedy vyuvali len zriedkavo, a to len na vrobu jed-noduchch predmetov, naprklad plechoviek. Dal by sa vak tento princp vyui aj pri vrobe Mo-delu T, ktor mal 3 000 siastok?

Henry Ford v tovrni Highland Park dokzal, e no. V roku 1913 sa rozbehli psy so siastkami, ktor sa ako potiky zlievali do neustle tecej rieky automobi-lov. Teraz u automobily prech-dzali okolo robotnkov. Po vyla-den procesu sa podarilo skrti as potrebn na vrobu jednho automobilu na jeden a pol osobohodiny. Takto vroba bola lacnej-ia, teda aut sa mohli pre-dva za niiu cenu, ie si ich kupovalo viac ud.

Turn na oslavu vroia v Nemec-kuPri prleitosti 150. vroia narodenia Henryho Forda nemeck poboka spo-lonosti Ford usporiadala pecilne turn z Kolna nad Rnom do Aachenu. Turn so 7 zastvkami sa zaalo vo vrobnom zvode spolonosti Ford v Kolne nad Rnom a skonilo v pikovo vy-bavenom vskumnom

stredisku Ford Re-search and Advan-ced Engineering Centre v Aachene. Turn sa zastnila pestr paleta his-torickch aj sas-nch modelov Ford.

To, o sa udialo vo Fordovej tovr-ni Highland Park, zmenilo cel svet. Za obdobie od roku 1908 do roku 1927 bolo vyrobench 15 milinov vozi-diel Ford a zo spo-lonosti Ford Motor Company sa stal priemyseln kolos. Meno Henryho For-da bolo znme po celom svete.

Henry zomrel doma v Dear-borne vo veku 83 rokov. V ase jeho smrti spsobili zplavy na rieke Rouge River vpadok elektrickho prdu, take jedi-nm zdrojom svetla boli staro-mdne kahany a svieky, po-dobne ako pri jeho naroden.

Dnes je zo spolonosti, ktor Henry zaloil, globlny gigant. Ford je jednou z najznmejch znaiek na svete a synonymom pokrokovch vozidiel, ktor si zkaznci cenia pre ich jazdn vlastnosti, kvalitu a itkov hod-notu. Henryho odkaz je stle iv.

o by si dnes Henry pomyslel?

Myslm si, e keby mj prastar otec videl, ako dnes vy-zer spolonos Ford, bol by naden. Prechdzame re-volunm obdobm, v ktorom sa nae vozidl menia naj-dramatickejie od zaloenia naej spolonosti. Vsledkom tejto revolcie, ktor sa mohla zaa vaka objaveniu rz-nych pokrokovch technolgi, bude ekologick a hospo-drna doprava, dostupn pre oraz viu as svetovej populcie, o by sa Henrymu Fordovi urite vemi pilo

Bill Ford

Dec 2013 / Jan 2014Dec 2013 / Jan 2