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ENTREVISTA

Adrián Campos“El RACE es una delas instituciones que más ha influido en nuestro automovilismo”

Analizamos el estado de las carreteras españolas

SEGURIDAD VIAL

10 nuevos modelos para 2010

MOTOR

sumario

05 CARTA DEL PRESIDENTE

06 NOTICIAS RACE Para estar al día de los acontecimientos del RACE.

14 FUNDACIÓN Serie Clásicos: De Dion-Bouton AX 15 HP de 1907.

18 SEGURIDAD VIAL Estudio RACE-Bosch sobre los riesgos de la baja lumino-

sidad y mala visibilidad por condiciones climatológicas. Analizamos en el centro de innovación de Goodyear

el comportamiento de los neumáticos sobre suelo mojado. Consejos para circular en invierno. Informe EuroRAP-

RACE: evaluamos el estado de las carreteras españolas.

28 ASISTENCIA JURÍDICA Novedades de la reforma de la Ley de Tráfico.

30 ENTREVISTA Adrián Campos, presidente de la escudería de Fórmula 1 Campos Meta.

36 MOTOR Las nuevas reglas de la Fórmula 1 a partir de 2010. Todo lo que dio de sí el Rally Shalymar RACE Comunidad

de Madrid. Novedades 2010: 10 propuestas para todas las necesidades.

54 SEGUROSCaser Salud, la mejor opción para cuidarte.

56 GESTIÓN DEL AUTOMÓVIL El centro de atención telefónica, al habla. Nuevo busca-

dor de vehículos de ocasión en www.race.es.

60 VENTAJAS AL SOCIO

64 RUTA POR…Castillos de Segovia: fortaleza interior.

70 RACE JUNIOR

74 AGENDA Festivales, ferias y citas culturales.

78 TIENDA RACE Productos y accesorios para el automóvil.

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Autoclub. Director: Diego de Azúa.

Presidente: Ramón García-Moliner González-Regueral. Coordinación: Isidro Sánchez. Publicidad: Alcántara Sport Publicidad, S.L. Redactores: Tomás Santa Cecilia, Antonio J. Lucas, Jorge Castellanos, Juan Antonio Sánchez-Trillo, David Martínez, Pedro García, Emiliano Morán, Asistencia Jurídica al Socio y Departamento de Márketing. Depósito legal: M-13. 337-1961 ISSN: 1135-6774. RACE: Isaac Newton, 4. Parque Tecnológico de Madrid (PTM). 28760 Tres Cantos. Madrid. Tel.: 91 594 74 00 - Fax: 91 594 75 14. publicaciones@race.es. Información 902 40 45 45

Realización y distribución: EDICIONES REUNIDAS, SA. GRUPO ZETA. Directora del Área de Revistas: Marta Ariño. Director Adjunto del Área de Revistas: Carlos Ramos. Revistas Corporativas. C/ O'Donnell, 12 (2ª planta). 28009 Madrid. Tel: 915 863 300. Director de Publicaciones Corporativas: Mariano López. Director Adjunto: Antonio Guerrero. Redactores Jefes: Álvaro Arriba, Milagros Baztán, Manuel de Jesús y Luis Uribarri. Coordinador: Julio Fernández. Redacción: Juan Altable, Pablo Fernández, Luis Frutos, Valentín González, Ana López, Elena Llamazares, Juan José Martín, José Manuel Muñoz, Rafael de Rojas, José María de la Torre e Isabel Tutor. Jefa de Diseño: Noelia Corbatón. Maquetación: Arantza Antero, Isabel de Burgos, Carlos García, Ricardo Gutiérrez, Enrique Lucas, José Manuel Martínez y Óscar Polanco. Jefe de Fotografía: Alfonso Serrano. Tratamiento de imágenes: David Montserrat. Asesoramiento Técnico: Motor Zeta (Enrique González, director). Director de Desarrollo: Carlos Silgado. Jefe de Producción: Ángel Aranda. Imprime: Printer Industria Gráfica, SA. Distribuye: General Servei.

El RACE no se hace responsable de la opinión de sus colaboradores en los trabajos publicados, ni se identifica necesariamente con la misma. Prohibida la reproducción total o parcial de cualquier información gráfica o literaria, sin autorización de la Dirección o citación de la fuente.

Servicio realizado por RACE Asistencia, que tiene certificada la prestación de servicio de Asistencia en viaje y Jurídica por AENOR según norma UNE-EN ISO 9001: 2000 con número de certificado ER-0241/1997.

El RACE es miembro de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

Controlada por

carta del presidente

Estimado Socio:

El RACE ha recibido el Premio a la Innovación 2009, en el área de asistencia mecánica, galardón que pone de manifiesto la dedicación continua a la que está encomendado este prestigioso servi-

cio del Club. Además, es todavía más importante, si cabe, por el organismo que nos lo entrega, ARC Europe, el mayor proveedor de servicios de asistencia en carretera dentro del mercado de coches nuevos en Europa.

Desde el RACE, queremos seguir esta senda y conti-nuar ampliando sus actividades en beneficio de los socios y clientes del RACE. En este año, caracterizado por la crisis financiera mundial, el Club ha tenido que poner mucho em-peño por superarla de la manera más fructífera posible. No obstante, el año que viene seguiremos trabajando sin prisa pero sin pausa para ofrecer lo mejor a nuestros socios.

Estamos ya en Navidades y, como es habitual, la clima-

tología tiñe los escenarios de marrón otoñal y de blanco. Las carreteras se ponen más peligrosas y, por ello, debemos poner todos los sentidos en alerta cuando nos ponemos al volante. Recuerde que lo importante es llegar y cumplir las normas.

Quiero agradecerles la confianza que depositan en nuestro Club y les deseo que tengan unas muy felices fiestas junto a todos sus familiares y amigos.

AUTOCLUB, PRÓXIMAMENTE SOLO EN FORMATO DIGITAL

Y POR E-MAIL

RAZONES PARA EL CAMBIO

PORQUE el consumo de papel en España asciende a 7,7 millones de toneladas, es decir, 180 kilogramos por habitante/año. PORQUE un 40% de ese papel acaba en los vertederos. No se recicla, y al no hacerlo la industria papelera se ve obligada a importar

unas 700.000 toneladas de papel más. PORQUE una manera de romper ese círculo es aprovechar las ventajas que nos ofrecen las nuevas tecnologías a través del correo electrónico. PORQUE desde el RACE, dentro de nuestro compromiso con el respeto al medioambiente, queremos dar un paso al frente. PORQUE queremos reducir el consumo de papel de nuestra organización. Y

empezaremos con la revista AUTOCLUB que en estos momentos tiene en sus manos y que, próximamente, recibirá en formato digital por e-mail. PORQUE recuerde que cada vez que usted vea en la bandeja de entrada de su correo nuestra revista estaremos, TODOS, ayudando a preservar el medio ambiente.

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ENTREVISTA

Juan Carlos Ferrero

Nueva campaña de prevención para ciclistas

El motor de laCopa Davis

SEGURIDAD VIAL

Parque naturaldel Lagode Sanabria

EN RUTA

27/10/09 9:36:

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ENTREVISTA

Pedro de la Rosa

Vehículos híbridos,una realidad tangible

Analizamos las defi ciencias de los aparcamientos públicos

“Cuando Hamilton gana una carrera, yo también gano”

SEGURIDAD VIAL

MOTOR

16/3/09 12:14

dempezaremos co

autoclub

ENTREVISTAMercedes

Coghen

MOTOREl Jarama celebrael XXII GP Camión de España 2008

SEGURIDAD VIALAcademia RACE lanza su plataforma de ‘e-learning’

La mujer que gestiona el

Madrid olímpico

EENNNNTTTTTTRTRRRRRRR VVISSSEEEEEVEV TA

Feeeeeerrrrrrrrrrrrrrrrrrr eeeeeeerroFeeeeeeerrrrrrrrrrrrrrrrrrrreeerrreeeeeeerrreeeeeeeerrororoottooooooorrro rrrrrrr ee dddddedd laooppppaaaaaaaaa aavavvDDDDDDaDD is

autoclub

ENTREVISTA

Carmen JordáPiloto de F3

El Salón del Automóvil de Barcelona

“Llegar a la Fórmula 1 es un sueño que tengo

desde pequeña”

MOTOR

Resultados del informe sobre túneles Euro Tap 2009

SEGURIDAD VIAL

Los pasados días 15 y 16 de diciem-bre se celebró una nueva edición de las Jornadas Corporativas para em-pleados, en donde todos los trabaja-dores del RACE se reunieron para escuchar del presidente un resumen del año y las previsiones del año si-guiente y, posteriormente, compar-tir durante una comida las experien-cias del 2009.

Ramón García-Moliner, acom-pañado durante las dos jornadas por los consejeros, trasladó a los más de 800 empleados la difícil situación económica del momento y, particu-larmente, la del sector del motor. Por este motivo, destacó la importancia de trabajar todos unidos para que la crisis en el RACE tenga la menor incidencia posible. En este sentido, anunció las diversas conversaciones existentes con diferentes colectivos para prestarles nuestro servicio, así como algunos de los proyectos pre-vistos en su programa electoral.

El acto finalizó con la tradi-cional entrega de placas a los em-pleados que han dedicado parte o toda su vida laboral a la institu-ción y que durante el 2009 se han jubilado. La emoción y la simpa-tía reinaron en cada uno de los galardonados. Posteriormente, la comida de empleados cerró unas nuevas Jornadas Corporativas.

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El Consejo Directivo con los empleados

El RACE forma a los presosEl presidente del Real Auto-móvil Club de España (RACE), Ramón García-Moliner, y la se-cretaria general de Instituciones Penitenciarias, Mercedes Galli-zo, firmaron el pasado 25 de no-viembre un acuerdo para lanzar una Campaña de Educación y Seguridad Vial destinada a los 67 centros penitenciarios que de-penden de la Secretaría General.

El Plan de Educación y For-mación en Seguridad Vial en los Centros Penitenciarios tiene como objetivo general romper las barreras culturales, idio-máticas y motivacionales que presentan las personas que se encuentran privadas de libertad en nuestros centros peniten-ciarios en relación con la Segu-ridad Vial, de ahí que este plan esté denominado “Universaliza-ción de la Seguridad Vial”. En

este sentido, los contenidos que se han seleccionado se orientan fundamentalmente a presentar a los alumnos las principales cau-sas de la siniestralidad como son el alcohol, las drogas, el exceso de velocidad, las distracciones, la falta de respeto a las normas de circulación o la falta del uso

el cinturón de seguridad, entre otras. Para esta acción formativa, impartida por el RACE y con la que se verán beneficiadas más de 47.345 personas, se dispondrá de la plataforma de formación e-learning que dispone el RACE para impartir los Cursos de Ries-gos Laborales para las empresas.

Nuevapágina webHemos modernizado la página web del RACE (www.race.es) con una accesibilidad y navegación mucho más intuitiva y con una apariencia mucho más clara. De esta forma, los visitantes de la página web del RACE podrán encontrar de forma más fácil toda la información que les interese, y acceder a todos los productos y servicios que ofrecemos en un menú situado en la parte inferior de la página. Así, el RACE quiere hacer más sencilla la navegación por su web y que todo el que acceda tenga las menores complicaciones para encontrar lo que desea. Además, se ha incluido un nuevo servicio de vídeos y consejos invernales, que ayudarán a los conductores a poder enfren-tarse con mayor seguridad a las inclemencias meteorológicas que se puedan encontrar durante un trayecto.

s

d d

noticias race

El RACE recibe el Premio Ponle Freno por la campaña ‘En bici seguro’ El RACE, el Ayuntamiento de Zaragoza, el Instituto de Seguridad Vial Montesa Honda, Mar Cogollos (Aesle-me) y el detector de peatones Bosch han sido galar-donados con la segunda edición de los Premios Ponle Freno, distinción creada por la mayor campaña social del Grupo Antena 3, dirigida a reducir la siniestralidad en carreteras. En esta segunda edición de los premios se ha otorgado un Premio Honorífico Extraordinario, que ha recaído en la Agrupación de Tráfico de la Guar-dia Civil y en su responsable durante los últimos años, Rogelio Martínez Masegosa.Nuestro Club ha sido distinguido en la categoría de Trabajo periodístico o de divulgación del año por su campaña ‘En bici seguro’, cuyo objetivo principal es informar a los conductores de turismos de que los ci-clistas son un colectivo muy vulnerable en la carretera.

Tras realizar una encuesta a 3.450 ciclistas, el RACE ha creado un plan de actuación a tres años en el que se identificarán los riesgos, se elaborarán mapas de riesgo y rutas seguras para ciclistas y se crearán servicios es-pecíficos para los mismos.El Ayuntamiento de Zaragoza también ha sido premia-do en el apartado de Comunidad Autónoma/Ayunta-miento/Institución más activo en Seguridad Vial. En la categoría de Mejor Acción de Seguridad Vial del año, el jurado ha premiado al Instituto de Seguridad Vial Montesa Honda. En la categoría de Personaje Ponle Freno, Mar Cogollos, directora de la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular (Aesleme), ha sido la galardonada. Finalmente, el detector de peatones Bos-ch fue el primer premiado en la recién creada categoría del premio a La innovación y desarrollo.

A1, empieza la cuenta atrásAudi iniciará en primavera, y a través de Internet, la campaña de lan-zamiento del nuevo A1. Este estreno on line es previo a la presentación oficial en el Salón Internacional de Ginebra, que se celebrará en mar-zo. En línea con el target (público joven) al que va dirigido el A1, el cantante, productor musical e instrumentista Justin Timberlake será el embajador de la marca Audi. Su cometido será llamar la atención

de ese segmento de mercado hacia el compacto A1. Con

este modelo, Audi se posi-ciona en el segmento

Premium en la ca-tegoría de coches

pequeños.

Luz verde al plan de viabilidad de SsangYongEl Tribunal de Distrito de Seúl ha dado su visto bue-no al plan de viabilidad de SsangYong Motor Com-pany. Esta decisión judical permitirá a la marca corea-na llevar adelante sus planes para mejorar su estructura financiera, reorganizar su deuda y estabilizar las ope-raciones. La compañía prevé cerrar ese proceso antes e fi-nales de año.

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Ante la creciente demanda de expertos en Seguridad Vial en España, el RACE y la Universidad Rey Juan Carlos han creado el Curso Superior Universitario en Tráfico y Seguridad Vial, dirigido a profesionales que trabajen en el ámbito de la Seguridad Vial y licenciados interesados en especializarse en esta materia. El curso, de 200 horas de duración y on line, lo componen 12 módulos que abarcan desde el marco jurídico del tráfi-co y la seguridad vial, hasta la seguridad activa y pasiva del vehículo, factor humano en la conducción, medidas postsiniestro y medidas de control, entre otros. Cada módulo tendrá una parte práctica para el desarrollo de

trabajos. Para aprobar el curso será necesario haber en-tregado el 80% de los trabajos y haber superado el 80% de los cuestionarios de evaluación de cada módulo. El curso tiene un doble objetivo: el primero es crear una formación específica que cubra las necesidades de for-mación técnica a los profesionales que ya desarrollan su labor en el campo de la Educación y Seguridad Vial, y el segundo, crear un espacio de especialización en Se-guridad Vial referente en nuestro país y en los países la-tinoamericanos. El curso comienza en febrero de 2010, y contará con profesores de la Universidad Rey Juan Carlos, del RACE y con expertos de prestigio.

La Universidad Rey Juan Carlos y el RACE crean un postgrado de Tráfico y Seguridad Vial

En 2009 caen las ventas, pero menosLas ventas de coches cierran 2009 con una caída del 19 por ciento, según las estimaciones de la Aso-ciación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), seis puntos porcentuales menos que la previsión inicial. El pre-

sidente de Ganvam, Juan An-tonio Sánchez Torres, atribuye esta recuperación de las ventas al incentivo del Plan 2000E. Tam-bién vaticina que la demanda de coches se estabilizará en torno a los 1,2 y 1,3 millones de vehí-

culos en los próximos dos años y que el mercado en 2010 todavía estará “renqueante”. Un año en que los turismos lograrán recu-perarse, pero no así lo vehículos industriales, motocicletas y ciclo-motores.

Éxito comercial del PanameraTres meses después de la comercialización del nuevo Porsche Panamera, la unidad número 10.000 ha salido de la línea de pro-ducción de la planta de Porsche en Leipzig (Alemania) con destino a Singapur, donde será entregada a su comprador. Se trata de un Panamera Turbo de 500 CV y color pla-tino metalizado. “Las ventas del Panamera han superado nuestras expectativas y tene-mos asegurados ya más de 9.000 pedidos”, ha señalado Michael Macht, presidente del Consejo de Dirección de Porche. El Pa-namera 4S está siendo la versión de más éxito, con un porcentaje del 44% sobre el total de las solicitudes. Le sigue el Turbo (36%) y el Panamera S (20%).

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Llega el nuevo smart fortwo eléctricoLa segunda generación del nuevo smart fortwo electric drive se incorpora a la peque-ña legión de coches urbanos eléctricos. A diferencia de su predecesor, el nuevo smart fortwo con motor eléctrico está equipado con una batería de iones de litio “innovadora y altamente eficaz”, según Smart. Para ahorrar espacio, la batería está alojada entre los ejes, de manera que “ni la habitabilidad ni el concepto de seguridad de este inteligente biplaza se ven afec-tados”. En la zaga, el motor eléctrico de 30 kw tiene un par motor de 120 Nm, disponible ya al arrancar, ofrece una aceleración excelente y resul-ta muy ágil, puesto que la propulsión eléctrica no requiere cambiar de velocidad. El motor eléctrico va asociado a un cambio automático con dos re-laciones, una marcha para circular hacia delante

y otra para hacerlo marcha atrás. El smart fortwo electric drive puede cargarse por completo en la toma de corriente doméstica. Su autonomía, de casi 135 kilómetros, lo convierte en la alternativa ideal para los desplazamientos por la ciudad. “En un principio, el nuevo smart fortwo electric drive se pondrá a disposición de clientes seleccionados de Berlín y otras ciudades europeas, así como de EE UU bajo la modalidad de leasing o como ve-hículo de alquiler”, indica Smart. A partir de 2012 estará disponible de forma general.

Premiada la tecnología i-stop de MazdaLa tecnología de combustión que emplea Mazda para su sistema de corte de ralentí, denominado i-stop, ha sido merecedora del galar-dón LO que concede la Combus-tion Society of Japan. La principal novedad de este sistema de corte de ralentí es que apaga el motor del vehículo cuando este se detie-ne, reduciendo con ello el consu-mo de combustible. Según Mazda, “se trata de una tecnología de cos-te relativamente bajo que puede

implantarse fácilmente y que, por tanto, tiene potencial para con-vertirse en un método altamente efectivo para reducir las emisiones de CO2 producidas por los auto-móviles. Los sistemas de corte de ralentí convencionales vuelven a

poner en funcionamiento el mo-tor empleando el motor de arran-que, del mismo modo que cuando se hace girar la llave de contacto. Como resultado de ello, existe un tiempo de demora antes de que sea posible reanudar la marcha”.

fundación

En el apartado mecánico, el motor de cua-tro cilindros del De Dion-Bouton AX 15 HP llama la atención por sus válvulas de

admisión con muelle, su bloque motor de alumi-nio y un cigüeñal ligero y con cinco apoyos, que proporciona una suavidad de funcionamiento inusitada entre los motores de su época. Por este motivo, a principios del siglo XX, más de 150 marcas de automóviles, entre las que destacan Renault o Latil, apostaron por los propulsores De Dion-Bouton.

Entre los tesoros que encierra el capó del De Dion-Bouton AX 15 HP de la Fundación RACE se encuentra un sistema de distribución del encen-dido similar al familiar popular DELCO (Dayton Engineering Laboratories Company Ohio), que en 1909 creó la compañía homónima y aplicó al año siguiente a un Cadillac. En el caso del AX su funcionamiento es diferente ya que incorpora un componente cerámico que distribuye la chispa a las bujías de forma programada.

El diseño del De Dion-Bouton AX destaca por la novedad que suponía albergar la transmisión de tipo cardán y el diferencial junto a la carga suspen-dida al chasis. Esto permite una conducción más confortable y fácil. El elemento básico de la suspen-sión es la ballesta; este vehículo tiene dos en sentido longitudinal y una transversal como el coetáneo Delaunay Belleville 28 HP. En esencia, el Sistema De Dion consta de un eje con las únicas funciones de unir las dos ruedas traseras y servir de apoyo a las ballestas. Así, el diferencial transmite la potencia a las ruedas por medio de dos palieres oscilantes. El tubo de De Dion fue imitado por otros fabricantes y dio nombre a ese tipo de suspensión.

Es una lástima que algunas soluciones técnicas no fuesen tan audaces como las anteriormente citadas. Entre los aspectos que eran mejorables, siempre teniendo en cuenta las posibilidades de la época, destaca el acelerador por medio de un anillo ubicado en la columna de la dirección, en lugar del más común por pedal, o el cambio secuencial de tres velocidades en lugar de uno en forma de H con cuatro velocidades, que ya empleaban vehículos de la competencia como el Mercedes Simplex o el Hispano-Suiza 20 HP.

Marca líder

El conde de Dion y Georges Bouton y su cuñado M. Trépardoux comenzaron en 1883 a fabricar vehículos de vapor. Pero su apuesta por los motores de gasolina provocó que hacia 1895 la firma lanzara su primer vehículo a motor de explosión, un triciclo que tuvo un importante éxito comercial. De Dion-Bouton empezó fabricando motores de vapor para barcos y siguió con todo tipo de vehículos, como trenes, triciclos y automóviles.

Los motores De Dion-Bouton fueron muy populares gracias a su fiabilidad y rendimiento. En 1899 se lanzó el primer automóvil De Dion-Bouton, propulsado por una variante mejorada del motor empleado en los triciclos.

La producción de la marca va desde 1883 hasta 1932. En 1901 fabricó también motores eléctricos, pero se caracterizó sobre todo por sus propulsores de combustión interna. En 1901, De Dion-Bouton era el mayor fabricante mundial de motores con unos 400 vehículos y 3.200 motores fabricados a lo largo de un año.

Con motor de aluminioFiabilidad, exclusividad, refinamiento e innovaciones tecnológicas vanguardistas fueron los ingredientes que llevaron al fabricante francés De Dion-Bouton a ser el mayor productor de motores en 1901, mucho antes de la producción en serie de vehículos. Entre las grandes aportaciones de la marca a la historia del automóvil destaca el empleo de aluminio en sus motores, como el cuatro cilindros del De Dion-Bouton AX de la Fundación RACE, o el eje trasero con suspensión semi-independiente aún utilizado por algún coche del siglo XXI, como el Smart.

De Dion-Bouton AX 15 HP de 1907

Eje De Dion

fundación

Como Michelin, De Dion-Bouton tam-bién editó mapas de carreteras, actividad con la que comenzó en 1900. Entre los hitos de la marca sobresale la primera posición lograda en la etapa inicial de la accidentada y poste-riormente suspendida carrera París-Madrid de 1903. En 1910 se convirtió en uno de los primeros fabricantes en idear un motor de ocho cilindros en V con éxito.

Tras la I Guerra Mundial, durante la que fabricó material bélico, la compañía se estancó. Sus automóviles, de gran calidad pero con un coste muy elevado por su elaboración artesanal, no soportaron el descenso de la demanda tras la contienda y, posteriormente, la crisis mundial del año 1929 precipitó su cierre como cons-tructor, algo que ocurrió en el año 1932.

444 Animamos a quienes encuentren o poseandocumentos, fotografías, publicaciones, etcétera,

RELACIONADOS CON LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL que estén en peligro de desaparecer,

a ponerse en contacto con la Fundación RACE (916 545 220) para su recuperación.

Datos técnicos

seguridad vial

Campaña de RACE y BOSCH para concienciar sobre los riesgos de la conducción en condiciones de baja luminosidad y de mala visibilidad por lluvia, nieve, niebla o granizo

La baja luminosidad es responsable de cuatro de cada diez accidentes mortales en España. Y junto a este dato, otro no menos revelador: el 18,4% de los accidentes mortales se produce bajo condiciones atmosféricas desfavorables. Para reducir este riesgo, el RACE y la red de talleres BOSCH Car Service han realizado un informe en el que se analiza la situación en España sobre iluminación y visibilidad.

Si tenemos en cuenta los datos es-tadísticos de la Dirección General de Tráfico (DGT) referidos al año

2008 para ciudad y carretera, el 32% de los accidentes se produce en condiciones de baja luminosidad. Si consideramos la gravedad de estos siniestros, el 42% de los accidentes mortales en carretera y zona urbana ocurre bajo circunstancias de baja luminosidad, como el crepúsculo y la noche, y el 40,7% de los muertos por accidente de tráfico. Si consideramos

El peligro de una baja

luminosidad

los factores climatológicos adversos, los datos estadísticos muestran como el 18,4% de los accidentes mortales se producen bajo condiciones atmosféricas adversas, tales como niebla, lluvia, gra-nizo, nieve… Dentro de estos factores, destaca la llovizna como el más letal, un primer estadio de la lluvia donde la carretera se encuentra más resbaladiza. En ciudad, el 13,6% de los accidentes mortales son con climatología adversa, y también coincide la llovizna como el que más incide en los siniestros mortales.

El informe recoge, además, los casos de rechazo por defectos en el alumbrado y en los sistemas de limpia y lavaparabri-sas, tras analizar 153.000 inspecciones en 11 centros de ITV en España durante 2007. Respecto a los primeros, el 22,4% de los defectos graves se produce por fallos en el alumbrado, lo que supone la primera causa relacionada con la seguri-dad. En el segundo caso, los sistemas de visibilidad, el porcentaje baja a un 3% de los casos de fallos graves en el apartado de acondicionamiento exterior, con un 6,3% de los rechazos.

Con estos resultados, en los que se demuestra que falta mejorar la forma-ción del usuario, el RACE y la Red de Talleres BOSCH Car Service han puesto en marcha una campaña para mejorar el conocimiento del conductor sobre iluminación y visibilidad, sobre todo en esta época de menor luminosidad y

ENTRE LOS FACTORES CLIMATOLÓGICOS QUE CONTRIBUYEN A UN MAYOR NÚMERO DE SINIESTROS EN LA CARRETERA DESTACA, POR SER EL MÁS LETAL, LA LLOVIZNA, AL HACER MÁS RESBALADIZO Y PELIGROSO EL PAVIMENTO

climatología adversa. Para ello, se dis-tribuirán en los centros de RACE y de BOSCH 50.000 folletos divulgativos con consejos, así como carteles distribuidos por los más de 600 talleres de su red, aprovechando los miles de conductores que pasan por estas instalaciones durante esta época del año.

seguridad vial

Analizamos en el centro de innovación de Goodyearel comportamiento de los neumáticos sobre suelo mojado

El Real Automóvil Club de España (RACE) ha analizado el comportamiento de los neumáticos sobre suelo mojado en el centro de innovación de Goodyear, en Luxemburgo, con objeto de comprobar las diferencias existentes entre montar unos neumáticos en buen estado o descuidar la profundidad del dibujo o su presión de inflado. En España, casi uno de cada cinco accidentes mortales se producen con el asfalto mojado.

Agarrados a la carretera

En el centro de pruebas se pudo constatar, analizando la “hue-lla” que deja en neumático sobre

el asfalto, cómo influye la velocidad y el desgaste del neumático en su agarre sobre suelo mojado. A 100 Km/h so-bre suelo mojado el área de contacto de un neumático nuevo al asfalto es de un 77%, mientras que con un neumático desgastado este área de contacto con la carretera es de sólo un 5%. Los resul-tados del análisis también revelan que con un neumático con una profundidad de las ranuras principales de la banda de rodamiento de 1,5 mm, por debajo del mínimo legal de 1,6 mm, la distancia de frenado sobre suelo mojado se multipli-ca por tres respecto a la frenada con un neumático en buen estado.

Conducir con un neumático des-gastado sobre calzada mojada puede au-mentar la posibilidad de sufrir el efecto Aquaplaning, que se produce cuando en-tramos en un charco a cierta velocidad y el dibujo del neumático no es capaz de

evacuar tanta cantidad de agua en tan poco tiempo. Este efecto hace que per-damos el contacto con la superficie del asfalto, provocando que el conductor no sea capaz de controlar el vehículo. Ante esta situación se debe mantener la calma, sujetar firmemente el volante y levantar el pie del acelerador, evitando dar volan-tazos o frenar a fondo.

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En estos meses de invierno, Goo-dyear y el RACE recomiendan prestar especial atención a los neumáticos. Olvi-damos a menudo que son el único punto de contacto del coche con la carretera, y su agarre es esencial para una conduc-ción segura y fiable:

• Revise la “huella”, aunque la pro-fundidad mínima legal son 1,6 mm, en invierno, para un buen agarre en nieve o hielo, se recomienda 4 mm.

• Observe si hay desgastes irregula-res, roturas o deformaciones, un desgaste irregular puede deberse a una mala sus-pensión, así que es conveniente compro-barla en un taller. Igualmente, la goma de las ruedas debe estar en buen estado: ni grietas ni objetos clavados.

• Compruebe la presión de acuerdo a las indicaciones del fabricante que se pueden encontrar en el manual, en la puerta o en el maletero.

• Chequee las válvulas y protege al neumático de suciedad y humedad.

UN NEUMÁTICO CON UNA

PROFUNDIDAD DE LAS RANURAS DE LA BANDA DE

RODAMIENTO DE 1,5 MILÍMETROS

MULTIPLICA POR TRES LA DISTANCIA DE

FRENADO RESPECTO A LA DE OTRO EN

BUEN ESTADO

CONAADASDETOOSESDE

FRENADO RESPECTO

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FRENADO RESPECT

seguridad vial

Recomendaciones para circular este invierno en condiciones climatológicas adversas

Desde el RACE queremos contribuir, una vez más, a prevenir la accidentalidad causada por una climatología adversa en carretera, como hielo o nieve. Tome nota de los siguientes consejos para evitar cualquier imprevisto.

Frente al mal tiempo,

d l RACE ib i á i l id lid d

prevención

Los desplazamientos invernales que se producen con motivo de las vacacio-nes, los puentes o la práctica de los

deportes de nieve requieren de una previsión especial, tanto de las circunstancias del tráfico como de la climatología. Respete las normas, circule con precaución, y adapte su conduc-ción a las circunstancias de la vía. Evite los desplazamientos bajo estas condiciones, y en caso de necesidad, prevea el recorrido con antelación, consultando el estado del tráfico, las carreteras y la previsión del tiempo.

Lo primero, el vehículo

• Compruebe los niveles de líquidos, con especial atención al anticongelante. Es im-portante un perfecto estado de frenos y di-

rección, batería, así como el dibujo de los neumáticos. Revise las escobillas, ya que en caso de nieve, hielo o llu-via sufrirá el efecto “spray” de los vehículos que circulan delante de usted.

• No olvide las cadenas o los neumáticos de invier-no, si va a circular por zonas montañosas o con riesgo de nieve, así como el resto de elementos necesarios en caso de avería: triángulo de emer-

gencia, chaleco reflectante, gato, correas, herramientas y juegos de luces, así como fu-sibles de repuesto. Es recomendable también

llevar una manta ante la posibilidad de quedar retenido a consecuencia de la nieve.

Antes de salir

• Programe el desplazamiento con antela-ción. Infórmese en el teléfono de la DGT 900 123 505 y lleve los números de contacto de su asistencia (en el caso de RACE 902 300 505). Compruebe también la meteorología.

• Estudie el trayecto, ya que en caso de retención prolongada por nieve podrá buscar una ruta o paradas alternativas, sobre todo si viaja con niños.

• No se ponga horas de llegada, ni in-tente recuperar el tiempo tras una retención: cuando pensamos que la circulación se resta-blece, puede aparecer de nuevo las retencio-nes, y una leve distracción puede provocar colisiones por alcance aumentando el riesgo si la vía está helada o con nieve.

Ya en ruta

• La vía puede convertirse en una pista de hielo. Evite zonas sombrías (áreas arboladas en los laterales de la carretera) y tenga en cuenta que a primera hora puede formarse hielo. Hay que adecuar en todo momento la velocidad a la zona de visibilidad y a la adherencia del suelo.

• No realice una conducción continuada durante mucho tiempo. Descanse cada dos horas si circula con luz diurna o durante 1,5 horas si es por la noche, ya que la conducción

SI TIENE QUE DESPLAZARSE CON MAL

TIEMPO, REVISE LOS NIVELES DEL COCHE,

NO OLVIDE LLEVAR LAS CADENAS, PROGRAME

EL ITINERARIO CON ANTELACIÓN Y DESCANSE

CADA DOS HORAS

invernal aumenta la fatiga y reduce su capaci-dad de conducción, aumentando el riesgo.

• Si va a utilizar la calefacción para elimi-nar el vaho o para regular la climatología in-terior, tenga en cuenta la somnolencia, sobre todo a primera hora y última hora de la tarde. Para ello, baje un poco las ventanillas para que entre el fresco, o pare si es necesario.

• Nunca beba alcohol si va a conducir, respete las normas y haga utilizar los sistemas de retención para todos los ocupantes.

• Mantenga siempre la distancia de se-guridad, sobre todo en caso de lluvia, niebla, hielo o nieve, y prevea situaciones de peligro con tiempo suficiente, indicando de la situa-ción al resto de los conductores.

• En caso de observar o sufrir un acci-dente, recuerde la conducta PAS: prevenir nuevos riesgo, avisar a las emergencias y socorrer a los heridos en los casos de extrema gravedad. Manténgase en una zona segura mientras espera.

• Si va a conducir de noche, sea cons-ciente de la fatiga provocada por la tensión. Revise y limpie sus faros, ya que pueden que-dar inutilizados al acumularse nieve, adapte su altura a la carga del vehículo y aumente la distancia de seguridad. Ante el primer sínto-ma de cansancio, pare y descanse.

• Si el asfalto por el que se circula es muy deslizante, la mejor recomendación es actuar con mucha suavidad sobre el volante, el acelerador y el freno. Hay que utilizar marchas largas si la adherencia disminuye de forma drástica. Tenga en cuenta, además, la necesidad de aumentar la distancia de segu-ridad y procurar evitar los adelantamientos. Y si el suelo es muy deslizante, puede quitar aire a las ruedas, ajustándolas a su nivel lo antes posible.

• Si se aparca en una zona con riesgo de heladas, prevea la congelación de las pastillas de freno. Además, tenga en cuenta levantar los limpiaparabrisas, ya que el peso de la nieve puede romper los ejes.

• En caso de inmovilización por una fuerte nevada hay que aparcar dejando vía libre a las máquinas quitanieves, apagar el motor y no abandonar el vehículo si no existe un refugio cerca.

• Evite los adelantamientos si no tiene la completa seguridad de que se puede realizar sin riesgos.

• Asegúrese de tener siempre combus-tible suficiente; además de disponer de más tiempo de calefacción en caso de emergencia, le aportará peso adicional para circular en zonas resbaladizas.

seguridad vial

El informe EuroRap-RACE advierte de riesgo elevado en más de 1.800 kilómetros

Examinamos la red de carreteras españolasEl Real Automóvil Club de España (RACE) ha participado en el séptimo informe EuroRAP en el que se analiza la siniestralidad y el índice de riesgo en la Red de Carreteras del Estado (RCE). Las provincias de Granada y Huesca se llevan la palma. El tramo con mayor índice de peligrosidad está en Huelva, entre los puntos kilométricos 104,3 al 129,4 de la N-435. Además, las motos concentran el 21,7% de sus accidentes en 20 tramos específicos.

En el trabajo se han considerado las vías con una IMD (Intensidad Me-dia Diaria) por encima de los 2000

vehículos/día, lo que permite una mayor precisión de los resultados. En este sentido, las provincias que tienen mayor porcentaje de tramos con Índice de Riesgo Alto son Granada y Huesca. Del total de vías anali-zadas, el 12,5% presentan un riesgo elevado, lo que supone más de 1.800 kilómetros de la Red de Carreteras del Estado. En este sen-tido, el 70% de los tramos negros vuelven a repetirse por tercer año consecutivo.

De los tramos analizados, un 12,5% presentan riesgo alto o medio-alto, en total son 1.807 kilómetros distribuidos en 119 tramos, de los cuales 25 son considerados de especial peligrosidad, los denominados como ‘negros’ (384 kilómetros) debido al riesgo alto para la seguridad de los usuarios. Mientras, un 65,7% muestran un riesgo bajo o medio-bajo.

En este informe también se ha querido analizar si existen radares a menos de cinco kilómetros de los tramos de riesgo más elevado, como medida de control de la velocidad como factor de riesgo. Así, solo se han detectado estos sistemas en uno de cada tres tramos, lo que supone que en más del 65% de los tramos de riesgo elevado no dispone de un sistema de control de la velocidad por medio de radar fijo.

Por provincias y peligrosidad

El perfil de un tramo con nivel de riesgo elevado (alto y medio-alto) correspon-dería a una carretera convencional de calzada única, en la que se registran el 97% de los tramos de riesgo elevado, con intersecciones al mismo nivel y con una IMD por debajo de 10.000 vehículos/día (entre 2.000 y 10.000 vehículos día se obtienen el 81% de los tramos de mayor

SINIESTRALIDAD DE MOTOCICLETAS

peligro). En estas carreteras se producen, principalmente, accidentes con víctimas originadas por salidas de vía (dos de cada cinco), seguida de colisiones frontales (una de cada cinco).

Por provincias, centrándonos en aque-llas donde se han analizado más de cinco

seguridad vial

Vía Pki Pkf Punto Inicial Punto Final

1 N-435 104,3 129,4 Limite Badajoz-Huelva Huelva Enlace con N-433 Huelva

2 N-322 412,3 424,2 Cruce Con Ab-851 a Casas de Ves Albacete Principio Z. U. de Villatoya Albacete

3 N-435 63,5 74 Principio Z. U. de Valle Matamoros Badajoz Final Futura Variante de Jerez Badajoz

4 N-432 142,9 153,6 Principio Variante de Azuaga Badajoz Principio Variante de Granja Torrehermosa Badajoz

5 N-332 188,5 200 Principio Z. U. de Gata Alicante Principio Z. U. de Vergel Alicante

6 N-547 47,3 54,8 Principio Z. U. de Melide La Coruña Final Z. U. De Boente La Coruña

7 N-330 480,5 492 Maria de Huerva Zaragoza Principio Z. U. de Zaragoza Zaragoza

8 N-211 226,5 240,5 Principio Z. U. de Calanda Teruel Cruce Con N-232 (Venta La Panolla) Teruel

9 N-501 18,8 32,1 Principio Z. U. Aveinte Ávila Principio Z. U. de Chaherrero Ávila

10 N-502 46,9 62,4 Cruce con C-500 a Barraco (N-403) Ávila Principio Z. U. de Cuevas Del Valle Ávila

11 N-435 129,4 170,5 Enlace con N-433 Huelva Principio Z. U. de Zalamea Huelva

12 N-230 108,4 122,9 Sopeira (Acceso) Huesca Principio Z. U. Pont de Suert Lerida

13 N-525 269,5 288,9 Principio Z. U. de Carballeda Orense Principio Z. U. de Lalin Pontevedra

14 N-340 678,8 698,5 Limite Murcia-Alicante Alicante Principio Z. U. de Albatela Alicante

15 N-430 311,5 322,3 Cruce Con N-420 a Puertollano Ciudad Real Acceso A Torralba Ciudad Real

16 N-322 222 246,2 Principio Variante Puente Genave Jaén Límite Jaén-albacete Jaén

17 N-310 81 95,5 Principio Var. de Argamasilla y Tomelloso Ciudad Real Final Variante de Argamasilla y Tomelloso Ciudad Real

18 N-240 303 316,8 Cruce Con Antigua N-240 A Bailo Huesca Límite Huesca-Zaragoza Huesca

19 N-340 342 351,9 Principio Z. U. de Carchuna Granada Principio Z. U. de Castell de Ferro Granada

20 N-332 135,9 152,4 Principio Z. U. el Paraíso Alicante Final Variante De Benidorm Alicante

21 N-433 74 86,4 Principio Z. U. de Higura Huelva Principio Z. U. de Aracena Huelva

22 N-432 388,3 399,8 Final Variante Alcalá la Real Jaén Limite Jaén-Granada Jaén

23 N-234 398,2 408,4 Principio Z. U. De Navaleno Soria Límite Soria-Burgos Soria

24 N-322 298,5 316,2 Cruce Con Ab-630 a Ballestero Albacete Cruce Con Ab-504 a San Pedro Albacete

25 N-623 93 109 Límite Burgos-Santander Cantabria Principio Z. U. de Entrambasmestas Cantabria

tramos, las que presentan un mayor por-centaje de tramos con Índice de Riesgo elevado (alto y medio-alto) son Granada, con un 67% de sus tramos; Huesca, con un 48%; seguidas de Alicante y Ávila, con un 35% cada una.

Del mismo modo, las provincias con carreteras con menor nivel de riesgo son Almería, Asturias, Barcelona, Gerona, Guadalajara, La Rioja, Málaga, Murcia, Palencia, Salamanca y Tarragona.

El tramo de mayor peligrosidad, la N-435, entre los kilómetros 104,3 y 129,4, se caracteriza porque de los 27 accidentes mortales y graves registrados en los tres años de estudio, el 80% de estos accidentes lo sufrieron el colectivo de los motoristas, con seis accidentes mortales y 16 graves. El tipo de siniestro registrado más frecuente-mente en este tramo fue la salida de vía, en 22 de las 27 ocasiones. Este tramo registra una intensidad media de vehículos de 2.133 vehículos al día.

Vía Pki Pkf Punto Inicial Punto Final

1 N-435 104,3 129,4 Limite Badajoz-Huelva Huelva Enlace con N-433 Huelva

2 N-322 412,3 424,2 Cruce Con Ab-851 a Casas de Ves Albacete Principio Z. U. de Villatoya Albacete

3 N-435 63,5 74 Principio Z. U. de Valle Matamoros Badajoz Final Futura Variante de Jerez Badajoz

4 N-432 142,9 153,6 Principio Variante de Azuaga Badajoz Principio Variante de Granja Torrehermosa Badajoz

5 N-332 188,5 200 Principio Z. U. de Gata Alicante Principio Z. U. de Vergel Alicante

6 N-547 47,3 54,8 Principio Z. U. de Melide La Coruña Final Z. U. De Boente La Coruña

7 N-330 480,5 492 Maria de Huerva Zaragoza Principio Z. U. de Zaragoza Zaragoza

8 N-211 226,5 240,5 Principio Z. U. de Calanda Teruel Cruce Con N-232 (Venta La Panolla) Teruel

TRAMOS CON MAYOR RIESGO

Seguro RACE CiclismoA través del lema ‘En bici seguro’, el RACE continúa trabajando para disminuir la siniestralidad dentro del colectivo de personas que practican el ciclismo no profesional, y aunque las reglas y reglamentos son los mismos en la carretera para todos los tipos de vehículos, es sin duda la parte más vulnerable en una convivencia circulatoria cada vez más habitual.

Uno de los ejes funda-mentales es tratar de concienciar a todos

los implicados para aumentar las medidas de seguridad en la carretera como mantener las distancias en los adelantamien-tos y en el caso de los ciclistas utilizar casco y ropas reflec-tantes entre otras o mejorar las infraestructuras (carriles bici, arcenes, etc.).

Para potenciar la idea de que la seguridad es lo primero, el RACE ha diseñado un seguro específico que da una amplia cobertura a todos los ciclistas durante la práctica no profesio-nal de este deporte que incluye, entre otras garantías, un capital de 150.000 € de Responsabili-dad Civil para cubrir los daños

que se puedan ocasionar a ter-ceros; un subsidio diario en caso de hospitalización; y un capital de 1.200 € en cirugía plástica estética en caso de accidente.

Con el RACE tendrás todas las herramientas a tu disposición para practicar tu deporte favori-to de la forma más segura.

RELACIÓN

DE COBERTURAS

Esta es una póliza que te permitirá rodar con la tranquilidad y seguridad de sentirte protegido por el RACE. Cubre:4 Fallecimiento por

accidente.4 Invalidez permanente

por accidente.4 Cirugía plástica estética

por accidente.4 Responsabilidad civil

privada.4 Subsidio diario por

hospitalización en caso de accidente.

asistencia jurídica

El nuevo texto recoge, entre otras novedades, descuento por pronto pago de las sanciones, una serie de ‘Normas de comportamiento de circulación’ –como comunicar a la Administración quién conduce el vehículo en caso de infracción–, se equipara el procedimiento sancionador a los llamados ‘juicios rápidos’ y se crea la Dirección Electrónica Vial (DEV).

Novedades de la reforma de la Ley de Tráfico

Con esta reforma se pretende que el procedimiento sea más ágil, y espe-cífico para las normas de circulación,

y que transmita al infractor la sensación de una justicia administrativa, desterrando viejas ideas de impunidad en cuanto a sanciones y que lo diferencia del resto de procedimientos sancionadores por distintas causas:

1 - Carácter masivo, ya que existen más de 25 millones de conductores y más de 30 millones de vehículos, así como más de 15 millones de procedimientos sancionadores.

2 - Carácter de las infracciones al existir veracidad de hechos otorgados por medios técnicos homologados o por los Agentes de la Autoridad. En ese sentido, se van a unificar

criterios, de manera que independientemente de dónde se cometa la infracción, todos ten-drán el mismo reproche jurídico.

3 - La sanción de tráfico será tratada como un elemento de la seguridad preven-tiva; se trata de evitar la producción de acci-dentes ocasionados por un comportamiento infractor. Por ese motivo se ha creado con rango de ley, el Registro Estatal de Víctimas y Accidentes de Tráfico.

Deberes y obligaciones

La novedad principal de esta ley es que el descuento por pronto pago de las sanciones pasará a ser de un 50%, así como la definición de la cuantía de la multa en su cantidad exac-ta, independientemente de la Administración que sobre él ejerza la competencia sanciona-dora. A partir de la entrada en vigor de la ley, las multas leves serán de 100 euros, las graves de 200 euros y las muy graves, de 500.

Otra de las principales novedades, que se recoge en el título sobre ‘Normas de com-portamiento de circulación’, define una serie de deberes para el titular del vehículo. Son:

- Obligación de conocer no solo quién hace uso del vehículo en todo momento, sino también si cuenta con la autorización administrativa para conducir.

- Obligación de comunicar a la Adminis-tración la persona que conducía el vehículo cuando se cometa una infracción. En caso de no hacerlo, se incrementa considerablemente el importe de la sanción económica, puesto que si la sanción original es leve, el importe de la multa por no identificar al conductor será el doble, pero si la original es grave o muy grave, será el triple.

Se contará a partir de aho-ra con la figura del conductor habitual, enten-diendo por éste la persona que contando con el permiso o licen-cia de conduc-ción necesario, que estará inscrito en el Registro de Conduc-tores e Infractores, ha sido designada por el titular del vehículo, previo su consentimiento, por ser aquella que de manera usual o con mayor frecuencia lo conduce, por tanto, el titular del vehículo se desatiende de muchas de las obligaciones que hasta ahora se le atri-buían (art. 9 de la ley). También se modifica el procedimiento sancionador. Algunas de las novedades que lo caracterizan son:

- Se equipara el procedimiento sancio-nador, a los llamados ‘juicios rápidos’, ya que se trata de ofrecer al infractor un pacto con la Administración que le permita cumplir rápidamente, es decir, en el plazo de 15 días naturales, el castigo impuesto a través de una rebaja del 50% en el importe de la sanción.

- Se crea la Dirección Electrónica Vial, (DEV), esto es, se asignará a toda persona jurídica que obtenga una autorización admi-nistrativa de circulación de vehículo, siendo voluntario para las personas físicas, que solo se les asignará dicha dirección cuando lo soliciten voluntariamente.

Las Administraciones locales, tal y como se establece en la disposición transitoria se-gunda, estarán obligadas a efectuar las noti-ficaciones telemáticas en el plazo de dos años

a partir de la entrada en vigor de la nueva ley. En este plazo, los titulares de vehículos, aunque tengan DEV, seguirán recibiendo las notificaciones en su domicilio.

Los procedimientos sanciona-dores que ya estuviesen iniciados a la entrada en vigor de la ley se seguirán rigiendo por la norma vigente en el momento de su iniciación, salvo que se deriven efectos más favorables en lo que respecta a la detracción de puntos y suspensión del permiso de conducir.

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entrevista entrevista

Para el automovilismo es-pañol, Adrián Campos es algo más que un pi-loto o posteriormente el propietario y director de

diversos equipos de competición. Para el mundo de las carreras de coches, Adrián fue la persona que abrió las puertas de la Fórmula 1 a España tras años de ausencia de nuestros repre-sentantes en el Gran Circo. Su llegada a la máxima disciplina del automovi-lismo en 1987 significó un hito para nuestro deporte, que luego vio cómo esa puerta de entrada fue traspasada por otros nombres que ya son míticos, como Luis Pérez Sala, Pedro de la Rosa, o Marc Gené.

A sus 59 años, Adrián atesora una basta experiencia en todos los campos del automovilismo, puesto que tam-bién logró el título del Campeonato de España de Turismos de 1994, fue comentarista de Fórmula 1 en Tele-visión Española, y fundó su propio equipo de competición, con el que se convirtió en un auténtico mecenas y descubridor de talentos como Fer-nando Alonso, Marc Gené o Antonio García. Hoy en día su hijo, Adrián Jr. quiere seguir sus pasos y encuadrado

ADRIÁN CAMPOS

“LAS CARRERAS SON MI VIDA”A partir de 2010 nada será igual en el panorama automovilístico nacional. Por pri-mera vez un equipo español disputará el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Se trata de Campos Meta, una formación creada por Adrián Campos, ex piloto de Fórmula1, Campeón de España de Turismos y descubridor de numerosos talentos, como el mismísimo Fernando Alonso.

dentro de su equipo de F3 ya conoce el sabor de la victoria.

Veintidós años después de debutar en la Fórmula 1, Adrián ha vuelto a abrir una puerta para el automovilismo nacional gracias a conseguir una de las nuevas licencias, fundando el primer equipo español, Campos Meta.–Dirigir un equipo no es nada nue-vo para usted ¿por qué creó su pro-

pia formación en 1998 pocos meses después de retirarse como piloto?–Fundé Campos Racing para disputar el Open Fortuna by Nissan y esa de-cisión fue un modo de retomar la idea del equipo Avidesa, con el que realicé el Campeonato de Europa de F3 a principios de los ochenta. Me dije a mí mismo que había visto cometer tantos errores a tantos jefes de equipo que cometería otros pero no los mismos. Para dirigir un equipo hay que haber pilotado antes, de lo contrario es muy difícil decirle a un piloto lo que nece-sita escuchar, no lo que quiere oír. Este es un deporte en el que, a veces se nos olvida, la vida del piloto está en juego, y tienes que dejarle claro las cosas en las que tiene que pensar.

-Antes de plantear su desembarco en la Fórmula 1 se habló de que iba a crear un equipo en el Mundial de Turismos, ¿por qué ese giro?-Correr como Campos Racing el Mundial de Turismos o un certamen de turismos interesante es algo que haré algún día. A mí los turismos me lo han dado todo, sus competiciones me parecen carreras de verdad y si un día tengo la posibilidad lo haré.

“PARA DIRIGIR UN EQUIPO TIENES

QUE HABER PILOTADO ANTES, DE LO CONTRARIO

ES MUY DIFÍCIL DECIRLE

A UN PILOTO LO QUE NECESITA ESCUCHAR, NO LO QUE QUIERE OÍR”.

Gracias a mis compañeros de viaje, como Enrique Rodríguez, presidente de Meta Image, y José Ramón Cara-bante, presidente de Campos Meta, he podido dar el siguiente paso, que es llegar a la Fórmula 1. La posibili-dad de entrar en la máxima categoría gracias al concurso de la FIA de tres nuevas licencias era una oportunidad que no podía dejar escapar. Las carre-ras son mi vida y dirigir un equipo de Fórmula 1 es lo máximo, después de haber competido en ellas.

-No es la primera vez que se in-tenta crear un equipo español en la Fórmula 1, a finales de los ochenta hubo un proyecto que se denominó Bravo F1 y en el que usted mismo estuvo involucrado ¿En qué se di-ferencia de Campos Meta?-Por entonces era muy joven y aún lo recuerdo como una nebulosa. Era una iniciativa que no tenía una base económica y de hecho pensaban que después de presentar el proyecto lle-garían los patrocinadores, algo que no sucedió. El fracaso de ese plantea-miento, equivocado bajo mi punto de

vista, me ha ayudado a entender que lo primero que había que hacer en Campos Meta era invertir y después ya llegarían los patrocinadores cuando vieran la seriedad del proyecto.

-¿Cuántas personas compondrán la formación?-A pleno rendimiento serán 200 de-dicadas exclusivamente al equipo de Fórmula 1, de ellos nada menos que 40 serán ingenieros. El equipo de F3 será parte del equipo de Fórmula 1, pero contará con su plantilla aparte, de unas 25 personas.

-¿Por qué sus monoplazas utili-zarán chasis Dallara y motores Cosworth?-La elección de Dallara se debe a que no soy una persona osada y teniendo en cuenta el desafío al que nos en-frentábamos y que queremos hacer las cosas bien, lo mejor era llegar a un acuerdo con un constructor que tuviera la experiencia necesaria en ese punto y de ese modo alcanzar la cali-dad imprescindible. En cuanto a los motores Cosworth, la decisión estaba

clara ya que eran la única posibilidad en aquel momento.

-¿Qué objetivos se marcan para esta primera temporada?-Queremos ser los mejores de los nuevos equipos de la Fórmula 1.

-Bruno Senna, sobrino del mítico Ayrton será uno de los dos pilotos del nuevo equipo, ¿qué espera del brasileño? -Pienso que Bruno va a adaptarse muy rápidamente a la Fórmula 1. De hecho tengo constancia de que realizó unos fenomenales test a finales de 2008 con Honda. Si el año pasado Honda hu-biera continuado, Bruno habría sido uno de sus pilotos. Estoy convencido de que es un gran talento ya que al-guien que no ha hecho karting y logra el subcampeonato de la GP2 en cinco años de carrera tiene que tener mucho talento. En mi época en la Fórmula 1 fui amigo de su tío y para mí es un honor contar con él.

-¿Quiénes son los candidatos para el segundo volante?

adrián campos

-El círculo se está estrechando para ese puesto que queda y en breves fe-chas podremos conocer su nombre. También designaremos un piloto re-serva. No se denominará probador, sino tercer piloto o reserva.

-¿Qué supondrá el acuerdo firma-do con la Diputación de Murcia?-En primer lugar nos permitirá cons-truir allí la factoría de Campos Meta y así poder fabricar los coches íntegra-mente en España. Fabricaremos los monoplazas de Fórmula 1 y también una parte importante de los diversos chasis que produce y diseña Dallara, alrededor de 200 coches al año. Todo esto creará puestos de trabajo y rique-za en la comarca.

-¿Qué calendario tiene previsto para ocupar las nuevas instalaciones?-Pienso que estaremos plenamente operativos en Murcia en 2011. De momento seguiremos en Alzira, don-de ahora mismo estamos ampliando y rediseñando nuestras instalaciones.

Timidez y humildadEstos dos adjetivos son quizás los que mejor describen la personalidad de Adrián Campos. Como muchos sa-brán, su segundo apellido es Suñer y es que este alcireño es uno de los nie-tos del genial empresario valenciano. Luis Suñer. Para Adrián su abuelo es el espejo en el que todos los días trata de mirarse y parecerse.

-¿Cómo empezó todo?-Desde pequeño alucinaba simple-mente con que alguien supiera con-ducir. Con siete años gané una carrera de ciclokarts entre cien niños y así empezó todo. Comencé con las motos que era por entonces lo más asequible y terminé corriendo en coches.

-Pero creo que le costó mucho tomar la decisión de competir.-Sí, primero porque yo tenía la opo-sición familiar y segundo porque tenía un carácter con mucho orgullo. Pensar que podía no ser el mejor me paraba mucho. Llegar a asumir esa humildad me costó mucho.

-¿Qué significó para usted llegar a la Fórmula 1?-Para mí era la meta de mi carrera deportiva. Tal vez a raíz de eso y al no poder acabar ninguna carrera pude perder motivación, pero era lo que yo quería. Las circunstancias fueron las que me llevaron a tomar la decisión de retirarme, porque hay un momento en el que dices que ya no puedes más. Conseguí lo que quería y conforme a como estaban las cosas en ese momen-to en España, sin cultura de automo-vilismo, tras un año sin resultados en Minardi debido a roturas mecánicas se hacía difícil la continuidad.

-¿Qué pensó al dejar la Fórmula 1?-En la vida no siempre se consigue lo que se quiere. A veces hay que ser lo

“EL RACE HA SIDO UNA DE LAS INSTITUCIONES

QUE MÁS HA INFLUIDO EN LA POTENCIACIÓN

Y MEJORA DE NUESTRO

AUTOMOVILISMO”.

suficientemente humilde para aceptar también las derrotas, y yo creo que lo soy y en ningún caso me vengo abajo. Afortunadamente tres años des-pués volví a las carreras con los Super Turismos, categoría que me dio las alegrías que los monoplazas no me habían dado.

-Con Luis Pérez Sala sucedió algo parecido, ¿no cree?-Nuestra llegada a la Fórmula1 fue el principio de lo que hoy tenemos. Realmente nunca supe bien hacia donde iba aunque siempre quise dar pasos hacia delante. Más tarde, Luis Pérez Sala corrió el mismo camino por el que transité yo, puesto que España no estaba preparada para un desafío de este tipo. Todo esto me llevó a aprender mucho de manera que cuando más tarde estuve con Fer-nando Alonso en ese camino hacia la Fórmula 1, me esforcé en que tuviera una oportunidad después de Minardi, que yo no había tenido.

-¿Qué vio en Fernando Alonso para contratarlo?-Sus predecesores en el equipo, Marc Gené y Antonio García, son grandes pilotos pero, si soy sincero, no me sentía identificado con ellos. Con Fernando sí, ya que hacía lo que yo pensaba que debía hacer un piloto en todo momento. Nunca le decía deberías, tendrías que hacer; él simplemente lo hacía, y era un niño. Con la experiencia que yo tenía y con todos los errores que había co-metido, ver a un niño comportarse de forma perfecta. Algo impresio-nante. Era ese piloto que se metía a toda la gente en el bolsillo, que era perfecto en la pista. Mientras siga así, sin perder la motivación, no hay nada que no pueda conseguir. Es la persona más inteligente que conozco y en eso se basa mucho de su éxito. La Fórmula 1 es muy exigente y para Fernando fue muy duro cuando llegó, pero él se mantuvo por que es quien en es, un supercampeón.

-¿Qué opina del papel que ha ju-gado el RACE en el desarrollo del automovilismo en España?-Creo que el RACE ha sido una de las instituciones que más ha influido en la potenciación y mejora de nuestro automovilismo a todos los niveles. En el aspecto deportivo, que es el que más conozco, el Club ha sido vital para la práctica del automovilismo, su historia en nuestro país va ligada a la de esta institución centenaria.

-Toda esta historia está vinculada al Circuito del Jarama ¿qué recuerdos tiene de este trazado?-Durante muchos años hablar de competiciones de circuitos en Espa-ña pasaba exclusivamente por citar el Jarama. Se trata de una pista muy técnica en la que se han disputado grandes carreras y en la que he vivi-do momentos emocionantes de mi trayectoria deportiva. Creo que es un circuito que forma parte de la historia de nuestro automovilismo.

adrián campos

fórmula 1

Si en 2009 la Fórmula 1 afrontó un año repleto de cambios, en 2010 la categoría vivirá una nueva revolución con la entrada en escena de nuevos

equipos y la eliminación de los repostajes en las carreras. Por si fuera poco, el regreso de Michael

Schumacher pondrá la guinda de esta temporada.

Si ya de por sí la Fórmula 1 es un de-porte apasionante, para los aficionados españoles la temporada 2010 lo será

mucho más por diferentes razones. En pri-mer lugar, la llegada de Fernando Alonso a Ferrari, el matrimonio largamente deseado y anunciado que, por fin, se ha llevado a cabo y que le permitirá al asturiano pilotar para el equipo más laureado de la historia de la cate-goría. Fernando Alonso llega a Ferrari de la mano de un patrocinador de altura, el Banco Santander. Emilio Botín, que se asoció con McLaren al llegar Alonso a este equipo en 2007, ahora lucirá su logotipo bajo el fondo rojo de los monoplazas de la Scuderia.

El segundo atractivo para los españoles será la presencia de un equipo nacional en la

MÁS EQUIPOS, MÁS PILOTOS, MÁS PUNTOS, MÁS GASOLINA…

Fórmula 1: Campos Meta. La formación diri-gida por el ex piloto Adrián Campos es una de las tres nuevas escuderías que entran en 2010, ya que los otros dos equipos son USGP, de Estados Unidos (cuya base europea se fijará en Motorland Aragón); y Manor, de Gran Bretaña. Estos tres equipos fueron elegidos tras un concurso presentado por la FIA. Un cuarto nuevo equipo, Lotus, firma legendaria creada en su día por Colin Chapman, será el décimo tercero de la próxima parrilla.

Unos van, otros vienen

La llegada de estos cuatro nuevos equipos compensa en cierto modo la marcha de Toyota, ya que la marca japonesa anunció su abandono a finales de la pasada temporada. Otra gran marca, BMW, también decidió dejar la Fór-mula 1 (lo anunció el pasado verano) aunque afortunadamente su socio, Peter Sauber, ha podido, finalmente, quedarse con la totalidad del equipo, y lo que es más importante, recibir por parte de la FIA el beneplácito de utilizar la licencia del ya extinto BMW-Sauber.

Por último, una de las novedades más importantes de la parrilla, aún en ebullición de cara a la nueva temporada, será el cambio

TEMPORADA 2010

de titularidad del equipo Campeón de 2009, Brawn GP, ahora rebautizado como Mercedes GP tras la compra del 75,1% del equipo por parte de Daimler Benz. Un equipo que contará con los servicios de Nico Rosberg y Michael Schumacher, en lo que supone el regreso a la Fórmula 1 del piloto más laureado de la categoría. Por cierto, que entre los numerosos bailes de pilotos de cara a 2010, otro de los más sonados fue el de Jenson Button, como compañero de Lewis Hamilton en McLaren Mercedes. Aunque es más que probable, en el momento de escribir estas líneas aún no estaba confirmada la presencia de Jaime Alguersuari, piloto de Toro Rosso, ni de Pedro de la Rosa, en la parrilla de 2010.

Sin repostajes

En el aspecto técnico, el cambio más importan-te estriba en la prohibición de los repostajes en carrera. A partir de la próxima temporada, los monoplazas tomarán la salida con el depósito lleno de gasolina puesto que no podrán repos-tar en sus paradas en boxes. Estas paradas sí que seguirán existiendo, puesto que los neu-máticos, como hasta ahora, se sustituirán una o varias veces en carrera. Para adaptarse a esta

nueva regla, los monoplazas variarán su diseño, y contarán con un depósito de mayor capaci-dad, ya que deberán llevar unos 220 litros para poder disputar toda la carrera, es decir, casi el doble de los empleados hasta ahora. Debido a la ausencia de los repostajes, en la calificación los pilotos rodarán con sus monoplazas con la gasolina imprescindible para realizar varios giros, olvidándonos de los famosos juegos de estrategias de hasta ahora. Otro cambio será la presencia de unos neumáticos ligeramente más estrechos en el tren delantero.

Puntos para los 10 mejores

El último Consejo Mundial de la FIA incluyó alguna que otra novedad importante: un nue-vo sistema de puntuación, que afectará hasta el décimo clasificado. El nuevo baremo (25, 20, 15, 10, 8, 6, 5, 3, 2 y 1) se ha establecido para adecuarse a la nueva parrilla con 13 equi-pos diferentes. La FIA también anunció que tendrá un embajador en cada Gran Premio y que pilotos ya retirados tendrán un papel activo en las reuniones de comisarios. Toda una batería de novedades en los comienzos del mandato del nuevo presidente de la FIA, el francés Jean Todt.

Calendario 201014 de marzo ---------------------------Bahrein28 de marzo -------------------------Australia4 de abril --------------------------------Malasia18 de abril --------------------------------- China9 de mayo -------------------------------España16 de mayo ----------------------------Mónaco30 de mayo -----------------------------Turquía13 de junio ----------------------------- Canadá27 de junio -------------Europa (Valencia)11 de julio ---------------------Gran Bretaña25 de julio --------------------------- Alemania1 de agosto ----------------------------Hungría29 de agosto -------------------------- Bélgica12 de septiembre ----------------------- Italia26 de septiembre ----------------- Singapur10 de octubre ---------------------------Japón24 de octubre --------------------------- Corea7 de noviembre ------------------------- Brasil14 de noviembre ----------------Abu Dhabi

deporte

El Shalymar, rebautizado como Rally RACE Comunidad de Madrid, ha tenido un año más el honor de cerrar la temporada del Campeonato de España. Con más de 110 participantes, la victoria de Sergio Vallejo, que llegaba a Madrid ya con el título nacional en su bolsillo, fue un auténtico broche de oro para el piloto gallego.

En un año en el que todos los organi-zadores de las pruebas del Campeo-nato Nacional de Rallys han sufrido

importantes dificultades económicas, el Rally Shalymar pudo llevarse a cabo, sin ninguna duda, por el decidido apoyo del RACE. El Real Automóvil Club de España asesoró con sus amplios conocimientos al comité organi-zador de este rallye, facilitándole además un importante grupo de comisarios deportivos, amén de cederle las instalaciones del Circui-to del Jarama. El trazado madrileño fue el

Magnífico cierre de temporada

Rally RACE Shalymar Comunidad de Madrid

epicentro de la prueba, ya que en él se ubicó el parque de asistencia, el shakedown o tramo de pruebas, las oficinas de carrera y algo, sin duda alguna, muy importante: su pista acogió dos tramos de los 11 que formaron el recorrido de la prueba.

Como en la edición de 2008, el esque-ma del rally contemplaba un recorrido basado en dos etapas, viernes tarde-noche y sábado jornada completa. La salida de la prueba se realizó un año más en ple-no paseo de la Castellana, en el Estadio

Santiago Bernabéu, un punto que sirvió para acercar el mundo de los rallys a la población de la capital. Tras esa ceremo-nia de salida los participantes recorrerían el bucle formado por los tramos de El Atazar, al que se dieron dos pasadas, y Canencia Sur, finalizando la primera etapa en el Circuito del Jarama pasada la medianoche. Ya el sábado las especiales disputadas fueron las de Canencia, Nava-fría, La Puebla-Robledillo y el Circuito del Jarama. Dos pasadas por todas ellas y

deporte

tres en el caso de Canencia, totalizaron nada menos que 11 especiales y más de 150 kilómetros cronometrados.

Por lo que respecta al número de par-ticipantes, más de 110 equipos tomaron la salida en esta oportunidad, repartidos en varias categorías y fundamentalmente en dos grupos: velocidad, incluidos clásicos y modernos, y clásicos de regularidad.

Duelo por el subcampeonato

Entre los participantes se encontraban los mejores pilotos del Campeonato de España, un certamen que desde el rally anterior, el Costa Brava, ya tenía dueño, puesto que los gallegos Sergio y Diego Vallejo, a los mandos de un Porsche 911 GT3, se habían hecho ya matemáticamente con el título. No obstante, su equipo, el Nupel Team, acudía a la cita madrileña, en su caso para celebrar su primer entorchado nacional, y en el de sus dos compañeros de equipo, Xevi Pons y Álvaro Muñiz Mora, con dos cometidos bien distintos. Mientras el catalán, a bordo

de un Mitsubishi Lancer Evo X se iba a jugar el subcampeonato con el cántabro Enrique García Ojeda (Subaru Impreza WRX STI), amén del título de Gr.N, el más joven de los Mora iba a estrenar un nuevo Ford Fiesta R2 con el que, por cierto, realizará en 2010 el certamen al completo.

Otro de los participantes destacados, que además podía luchar por los puestos de cabeza, no era otro que Alberto Hevia, que esta segunda mitad de temporada ha disputado y ganado varias carreras con un Skoda Fabia S2000, vehículo con el que el año próximo pugnará por el título absoluto. Junto a ellos se encontraban los participan-tes de todos los certámenes monomarca y promocionales del Nacional, que iban a disputar una cita decisiva en los tramos de la sierra madrileña.

Marcando el territorio

Para Sergio Vallejo, título ya en mano, el Ra-llye RACE Shalymar Comunidad de Madrid iba a significar la más que segura despedida del Porsche 911, con el que ha competido en las tres últimas temporadas, y que ha servido, junto al resto de GTs, presentes en el Nacio-nal de importante reclamo ante la afición.

Por ese motivo Vallejo quiso reeditar la victoria de 2008, un triunfo amargo ya que pese a vencer no pudo hacerse con el título, que consiguió Enrique García Ojeda. Los difíciles tramos madrileños no tuvieron secretos para el lucense, al que la noche siempre se le ha dado muy bien, tanto que sus incondicionales le conocen como el Lobo de Meira, su localidad natal. Con tanto

Clasificación XIX Rally RACE Shalymar Comunidad de Madrid

Clasificación Campeonato de España 2009PILOTOS:

MARCAS: 1. MITSUBISHI, 594 PUNTOS. 2. SUBARU, 477. 3. RENAULT, 434,5.

ímpetu y tan fuerte arrancó en los primeros compases del rally, que al final de la primera etapa, disputadas las tres cronometradas nocturnas, su diferencia con el segundo clasificado, su compañero Xevi Pons, era ya de medio minuto, lo que le permitía marcar el terreno para su futura victoria.

Preparando 2010

Por detrás del dúo de cabeza, Ojeda trataba de acercarse desesperadamente a ellos, pero enseguida vio que esta carrera no iba a ser la suya, con unos tramos muy rápidos y favora-bles a los coches más potentes. Además, un pinchazo el sábado terminó con sus aspira-ciones, aunque no le impidió terminar en la tercera posición del pódium.

Contrariamente a lo que todos esperaban, Alberto Hevia, el Campeón de 2005 con Renault, no pudo luchar por la victoria en esta carrera, viéndose incluso apeado del pó-dium. Los tramos madrileños eran demasiado rápidos para su S2000, y además durante la carrera estuvo probando neumáticos de cara a la próxima temporada, empleando los de la marca Hankook, la misma con la que Mikkel-sen le arrebató la victoria en el Costa Brava. El madrileño Alberto Monarri completó la clasificación de los cinco mejores a los man-dos de su Subaru Impreza de Gr.N.

El triunfo de Vallejo, que se hizo con los 10 mejores tiempos de los 11 tramos dispu-tados, fue sensacional. Su quinta victoria de la temporada en la que hizo historia al conver-tirse en el primer piloto gallego en conseguir el título nacional de asfalto, en los 40 años de historia de este certamen.

Emoción final

Recuerdos de aquel ayer

novedades 2010

No importa qué coche quiera, qué necesidad de movilidad tenga, qué tipo de vehículo le guste. Los fabricantes siguen desarrollando nuevos productos independientemente de la

crisis, y 2010 no será excepción. De los más pequeños a los más grandes, de los más eficientes a los más deportivos, todos

los segmentos del mercado ofrecerán novedades de gran calado, con diseños cada vez más atrevidos y con mecánicas

más adecuadas a las normativas medioambientales.

Para todas las necesidades

DIEZ PROPUESTAS

Tiene unas dimensiones mejoradas respecto al actual modelo, lo que se

cifra en una longitud incrementada en cinco centímetros y una anchu-ra mayor en un centímetro. Eso, unido a tener la mayor distancia entre ejes de su categoría, significa que su habitáculo es más espacioso que el del modelo al que sustituye. Presume de diseño, ya que se le ha dado una silueta casi de coupé y apenas tiene voladizos.

Llegará la próxima primavera con un interior muy rico en elegan-cia, información, equipamiento y en protección a sus cinco pasajeros. Un habitáculo perfectamente presen-tado, con una calidad superior y un diseño también elegante y refina-do. La ergonomía se traduce en una completa instrumentación orientada hacia el conductor.

Esta sexta generación hereda tecnología del Serie 7 como el chasis activo que le proporcionará el dina-mismo de un Serie 3 con el confort de marcha del modelo superior debi-do al Control Dinámico de Conduc-ción que permite cuatro diferentes

puestas a punto del chasis: Normal, Confort, Sport y Sport Plus.

Siete motores, tres diésel y cua-tro de gasolina desde los más eficien-tes a los más potentes, pero todos desarrollados de modo que el ahorro de combustible y de emisiones sea el mayor posible darán lugar a las versiones 520d, 525d, 530d, 523i, 528i, 535i y 550i. Los de gasolina con nuevos sistemas de inyección directa de combustible, y todos, con el cam-bio automático de ocho velocidades estrenado por el Serie 7.

novedades 2010

La sexta generación,mucho más dinámica

BMW SERIE 5

Ficha técnicaMotorDisposición: ..............................delantera longitudinalNº de cilindros: ............................ cuatro, seis y ochoCilindradas: ................................de 2.979 a 4.395 cc.Potencias: ........................................ de 184 a 407 CVPar motor: ........................................de 270 a 600 NmTransmisiónCambios: ..................................... man. 6v / autom. 8vTracción: ........................................................posteriorPrestacionesVelocidad máxima: ..................... de 227 a 250 km/hAceleración 0 a 100 km/h: ....de 8,1 a 5,0 segundosConsumosEn ciclo mixto carretera/ciudad: ............... de 5,0 a ................................................................ 10,4 l/100 kmEmisiones de CO2: ...................... de 132 a 243 g/kmDimensionesLongitud: .....................................................4.899 mmAnchura: ......................................................1.860 mmAltura: ..........................................................1.464 mmDistancia entre ejes:.................................2.968 mmMaletero: ......................................................520 litrosPesosEn orden de marcha: ..............de 1.700 a 1.905 kilosPreciosPVP: ................................................... no comunicados

Su carrocería de cin-co puertas es pe-queña, pero escon-

de un interior para cinco pasajeros que cuentan con seis airbags y cinturones de tres puntos de anclaje para su protección. El se-creto de su habitabilidad frente a la del Matiz, al que sustituye, está en sus dimensiones: 3,64 metros de largo (15 centímetros más), 1,60 metros de an-cho (10 centímetros más), y 2,38 metros de distan-cia entre ejes (tres centí-metros más). La zona de-lantera tiene anchura suficiente para sus ocupantes y detrás se pueden acomodar tres adultos, con espacio para las piernas y altura respecto al techo. El maletero alcanza 568 litros si se abate el asiento trasero.

Su diseño es muy atrevido, con un frontal agresivo y moderno, una silueta alta y compacta y una zaga vertical con un imponente alerón,

una salida de escape redonda y gran-des grupos ópticos. La decoración del habitáculo es juvenil y divertida y el equipamiento es completo. Este modelo se ofrecerá con acabados básico, LS y LT, éste con la opción de navegador (600 euros).

Dos motores de gasolina de 1 y 1,2 litros lo mueven con soltura, agilidad y una sonoridad muy baja

en ciudad. Asistidos por un buen cambio de marchas, son muy efi-cientes en consumo y emisiones. No obstante se mueve bien en ca-rretera, con estabilidad y confort de marcha. La dirección se muestra precisa, y los frenos, con tambores en el eje trasero, suficientes. El control de estabilidad es opcional (250 euros).

El coche más atrevido para la ciudadCHEVROLET SPARK

Ficha técnicaMotorDisposición: .............................. delantera transversalNº de cilindros: ............................................... cuatroCilindradas: ....................................... 995 y 1.206 cc.Potencias: ................................................ 68 y 8,1 CVPar motor: .............................................. 93 y 111 NmTransmisiónCambios: .................................................manuales 5vTracción: ....................................................... delanteraPrestacionesVelocidad máxima: ..........................154 y 164 km/hAceleración 0 a 100 km/h: .....15,5 y 12,1 segundosConsumosEn ciclo mixto carretera/ciudad: .......................5,1 y ..................................................................... 5,1 l/100 kmEmisiones de CO2: ...........................119 y 119 g/kmDimensionesLongitud: .....................................................3.640 mmAnchura: ......................................................1.597 mmAltura: ..........................................................1.522 mmDistancia entre ejes:.................................2.375 mmMaletero: ......................................................170 litrosPesosEn orden de marcha: ........................ 864 y 864 kilosPreciosPVP: ....................................... de 8.400 a 11.800 euros

novedades 2010

Contra la tendencia actual en el seg-mento de los utili-

tarios, las dimensiones del nuevo C3, que llegará al mercado en febrero, se han optimizado. Es nueve cen-tímetros más largo y seis más ancho que el mode-lo actual. Su apariencia es muy diferente, mostrando un estilo único, con formas redondeadas y unas líneas más dinámicas. El principal rasgo de su diseño es el pa-rabrisas –opcional– Zenith, de 1,35 metros de longi-tud, lo que ha obligado a prescindir del travesaño superior. Aumenta el campo de visión de los pasajeros delanteros en 80 grados y da una sensación de espacio y lumi-nosidad total al interior.

La habitabilidad ha aumentado en gran medida, con ocho centí-metros más en la parte delantera y tres centímetros extras en la trasera, lo que supone, además, un mayor

confort. Su estilo es rompedor por su innovador diseño, con un salpicadero rectilíneo de gran presencia, mate-riales de calidad y un equipamiento muy evolucionado. El maletero, con una capacidad de 300 litros, tiene cinco litros menos que el del C3 ac-tual, pero está mejor aprovechado.

No hay evolución en cuanto a la elección de motores. Son ocho,

cuatro de gasolina y cuatro diésel. Todos han sido modificados para cumplir las normas Euro5 y están asociados a cambios manuales de cinco velocidades, salvo el HDi 112 CV (de seis). El VTi 120 CV puede usar un automático de cuatro veloci-dades. A lo largo de 2010 dispondrá del sistema Stop/Start de parada y arranque del motor.

Un enorme parabrisas que marca estiloCITROËN C3

Ficha técnicaMotorDisposición: ............................... delantera transversalNº de cilindros: ................................................ cuatroCilindradas: ................................de 1.124 a 1.592 cc.Potencias: .......................................... de 60 a 120 CVPar motor: ..........................................de 95 a 270 NmTransmisiónCambios: ............................. man. 5v y 6v / autom. 4vTracción: ....................................................... delanteraPrestacionesVelocidad máxima: ..................... de 155 a 190 km/hAceleración 0 a 100 km/h: ...de 16,5 a 8,9segundosConsumosEn ciclo mixto carretera/ciudad:..................... de 3,8 a ...........................................................................6,1 l/100 kmEmisiones de CO2: ........................ de 99 a 140 g/kmDimensionesLongitud: .....................................................3.941 mmAnchura: ......................................................1.728 mmAltura: ..........................................................1.524 mmDistancia entre ejes:.................................2.466 mmMaletero: ......................................................300 litrosPesosEn orden de marcha: ..............de 1.085 a 1.165 kilosPreciosPVP: ................................................... no comunicados

Se ha diseñado como una re-interpretación del 500 ori-ginal, símbolo de libertad y

optimismo como hoy lo es tam-bién el 500 C, un coche exclusivo pero accesible, distintivo pero no excesivo, divertido y ecológico, que llegará al mercado español a principios de 2010.

En su desarrollo, el Centro Stile Fiat se ha inspirado en el 500 de 1957, y por ello ha adoptado una capota de lona que se abre por completo hasta plegarse por encima de la tapa del maletero, que a diferencia del 500 normal se abre de abajo arriba. Es una capota ligera y funcional, sin tra-vesaños en su recorrido, que se acciona de forma eléctrica pul-sando un botón incluso en marcha hasta 60 km/h.

Mantiene las características del 500 cerrado en cuanto a seguridad y emisiones, utiliza los mismos mo-tores, conserva fielmente las cuatro plazas, tanto abierto como cerrado con idéntica amplitud y confort, y dispone de la misma capacidad de

maletero. La principal diferencia con él reside en la existencia de un travesaño sobre el parabrisas para au-mentar su rigidez y de una barra es-tabilizadora heredada del Abarth 500 en la suspensión trasera. Los motores de gasolina tendrán la función Start & Stop después de su lanzamiento.

Se ofrecerá con acabados Pop, Lounge y Rock, con cli-matizador manual en el básico y automático en los otros dos, siete airbags y sensores de apar-camiento en todos y llantas de aleación de 16 pulgadas en el Rock (que lleva ESP).

Para disfrutar con el cielo por techo

FIAT 500 C Ficha técnicaMotorDisposición: ............................... delantera transversalNº de cilindros: ................................................ cuatroCilindradas: ................................de 1.242 a 1.368 cc.Potencias: .......................................... de 69 a 100 CVPar motor: ........................................de 102 a 145 NmTransmisiónCambios: ............................... man. 5v y 6v / DualogicTracción: ....................................................... delanteraPrestacionesVelocidad máxima: ..................... de 160 a 182 km/hAceleración 0 a 100 km/h: de 13,4 a 11,0 segundosConsumosEn ciclo mixto carretera/ciudad: ............... de 4,2 a ...................................................................6,1 l/100 kmEmisiones de CO2: ...................... de 110 a 140 g/kmDimensionesLongitud: .....................................................3.546 mmAnchura: ......................................................1.627 mmAltura: ..........................................................1.488 mmDistancia entre ejes:.................................2.300 mmMaletero: ......................................................182 litrosPesosEn orden de marcha: ....................de 865 a 980 kilosPreciosPVP: ....................................................no comunicados

Ningún familiar del seg-mento medio tiene tanta capacidad como él. Tiene

un maletero sorprendente que su-pera todo lo imaginable; admite hasta 1,86 metros cúbicos. Frente a sus excelentes 565 litros del Su-perb berlina, el Combi ofrece 633 para alcanzar los 1.865 litros por los 1.670 de aquel. Y su princi-pal competidor por capacidad, el Ford Mondeo Sportbreak, acredita 554/1.745 litros; los demás quedan muy por debajo. Un sistema de guías de aluminio sujetan la carga en el maletero, y a él se accede por un portón eléctrico equipado con luces para iluminar la zona de carga, además de la portátil situada en la pared izquierda. Las barras de techo, opcionales, permiten más posibilidad de carga.

En su diseño la parte delantera no difiere de la berlina, pero la zaga se ha solucionado con unas líneas muy dinámicas y un techo en descenso que da lugar a una silueta casi de cupé. La habitabilidad del interior es total, como en la berlina, e incluye un equipamiento idén-

tico. En este sentido se ofrecerá, desde enero de 2010, con acabados Comfort, Ambition y Elegance.

Está equipado con los cinco motores más potentes de la gama, todos de inyección directa, dos dié-sel TDI 2.0 y tres de gasolina, un 1.4, un 1.8 y el 3.6 V6. Según moto-res, se emplean tres transmisiones, una manual de seis velocidades y dos manuales automatizadas DSG con seis y siete relaciones. Habrá versiones con tracción delantera o con tracción total.

Su maletero esel mayor del mercado

SKODA SUPERB COMBI

Ficha técnicaMotorDisposición: ..............................delantera longitudinalNº de cilindros: ...................................... cuatro y seisCilindradas: ................................de 1.390 a 3.598 cc.Potencias: ........................................ de 125 a 260 CVPar motor: ........................................de 200 a 350 NmTransmisiónCambios: ................................. man. 6v / DSG 6v y 7vTracción: .............................................delantera o totalPrestacionesVelocidad máxima: ..................... de 199 a 247 km/hAceleración 0 a 100 km/h: ..de 10,6 a 6,6 segundosConsumosEn ciclo mixto carretera/ciudad: ............... de 5,9 a ................................................................ 10,2 l/100 kmEmisiones de CO2: ...................... de 155 a 237 g/kmDimensionesLongitud: .....................................................4.838 mmAnchura: ......................................................1.817 mmAltura: ..........................................................1.510 mmDistancia entre ejes:.................................2.781 mmMaletero: ......................................................633 litrosPesosEn orden de marcha: ..............de 1.545 a 1.594 kilosPreciosPVP: ..................................... de 23.980 a 38.020 euros

novedades 2010

Diseñado y desarro-llado en el Centro de I+D que tiene

Hyundai en Russelsheim (Alemania), ha sido el mo-delo elegido por la marca coreana para plasmar en su frontal el nuevo lenguaje de diseño ‘Fluidic’, carac-terizado por una enorme parrilla hexagonal. Es un diseño de líneas muy mo-dernas que expresa refina-miento y dinamismo.

Respecto al Tucson, al que sustituye, es 85 milí-metros más largo, 20 milí-metros más ancho y tiene 10 milímetros más de distancia en-tre ejes. Sin embargo, su altura se ha reducido en 20 milímetros. Es, por lo tanto, más amplio en su interior, cuya presentación refleja un nueva estética, con un completo equipa-miento y una mayor sensación de calidad. También ha aumentado la capacidad del maletero.

Hyundai lo posiciona como un

elegante SUV más bien dirigido a ser utilizado sobre asfalto, pese a poder tener tracción a las cuatro ruedas dependiendo del motor, y ha elegido para él cinco motores, diésel y de gasolina; cuatro de ellos totalmente nuevos. Solo se conserva el 2.0 de gasolina, disponible con tracción delantera y total. En septiembre de 2010 aparecerá un 1.6 GDI de ga-

solina de 140 CV solo con tracción delantera y cambio manual.

En el inicio de la comerciali-zación contará, además del 2.0 de 163 CV, con los nuevos diésel de dos litros, con 136 y 184 CV, ambos disponibles con los dos tipos de trac-ción. Más tarde, en octubre de 2010 llegará el diésel más económico, con 1,7 litros y 115 CV.

Nueva cara para el futuro de la marcaHYUNDAI IX35

Ficha técnicaMotorDisposición: ............................... delantera transversalNº de cilindros: ................................................ cuatroCilindradas: ................................de 1.591 a 1.995 cc.Potencias: ........................................ de 115 a 184 CVPar motor: ........................................de 167 a 392 NmTransmisiónCambios: ..................................... man. 5v / autom. 6vTracción: .............................................delantera o totalPrestacionesVelocidad máxima: .........................no comunicadasAceleración 0 a 100 km/h: .............no comunicadasConsumosEn ciclo mixto carretera/ciudad: ............... de 4,8 a ...................................................................6,8 l/100 kmEmisiones de CO2: ...................... de 139 a 158 g/kmDimensionesLongitud: .....................................................4.410 mmAnchura: ......................................................1.820 mmAltura: ..........................................................1.660 mmDistancia entre ejes:.................................2.640 mmMaletero: ......................................................591 litrosPesosEn orden de marcha: .......................no comunicadosPreciosPVP: ................................................... No comunicados

novedades 2010

Han pasado 55 años y aquel mítico Mercedes 300 SL ‘alas de gaviota’ resucitará

en la práctica la próxima prima-vera. Ahora se llama SLS y lo ha desarrollado la división AMG del fabricante alemán. Representa la máxima deportividad de la marca de la estrella, como sustituto que es del SLR, biplaza, como el SLS, y se constituye como una actualización del Mercedes 300 SL, tanto en lo que hace referencia a la estética como a la mecánica. A la estética, reproduciendo las puertas articu-ladas en el techo que dan lugar al efecto de una gaviota con las alas desplegadas, utilizando un fron-tal muy parecido, presidido por una gran estrella de tres puntas, y repitiendo las branquias latera-les. A la mecánica, por el empleo de un poderoso motor V8 de 6,2 litros que desarrolla nada menos que 571 CV. Motor delantero y cambio trasero, con la tradicional arquitectura ‘transaxle’, tan pro-pia de los grandes deportivos. Y es

que es deportivo como el que más, incluso en su interior, sencillo, casi austero, pero impecable en su rea-lización. También recrea el diseño del interior del 300 SL al utilizarse en su diseño las líneas rectas.

La diferencia está en la tecno-logía, y es que en medio siglo la

evolución ha sido imparable. Por eso, no utiliza un cambio manual, sino un manual automatizado con doble embrague multidisco y sie-te velocidades, y su chasis podrá ponerlo a punto el conductor a su gusto mediante el sistema AMG Drive Unit.

Resucita el mítico ‘alas de gaviota’MERCEDES SLS AMG

Ficha técnicaMotorDisposición: ..............................delantera longitudinalNº de cilindros: ..................................................ochoCilindrada: ................................................... 6.208 cc.Potencia: .........................................................571 CVPar motor: ...................................................... 650 NmTransmisiónCambio: .................................................automático 7vTracción: ........................................................posteriorPrestacionesVelocidad máxima: ....................................317 km/hAceleración 0 a 100 km/h: ................. 3,8 segundosConsumosEn ciclo mixto carretera/ciudad: ......13,2 l/100 kmEmisiones de CO2: .....................................308 g/kmDimensionesLongitud: .....................................................4.638 mmAnchura: ......................................................1.939 mmAltura: ..........................................................1.262 mmDistancia entre ejes:. ...............................2.680 mmMaletero: ......................................................176 litrosPesoEn orden de marcha: ............................... 1.695 kilosPrecioPVP: .......................................................196.000 euros

F ormato y altura de mo-novolumen y flexibilidad interior superior a la de

muchos vehículos de su mismo tipo, un pequeño vehículo mul-tiuso con hechuras, equipamien-to, seguridad y comportamiento de turismo compacto.

Su larga distancia entre ejes ha permitido diseñar una carro-cería estilizada, dinámica, con un atractivo frontal, una zaga fuerte y robusta y una talla no demasia-do elevada; y aún así el aprove-chamiento del espacio interior es máximo.La parte delantera es amplia y cómoda, y la trasera tiene un asiento partido 60/40 (respaldo y banqueta) y reclinable que se desplaza hasta 13 centíme-tros. El espacio para las piernas de sus ocupantes es enorme. El abatimiento de ese asiento crea una superficie de carga de 1,55 metros con hasta 1.245 litros de capacidad. El diseño del interior convence por su sencillez, limpie-za, elegancia y calidad visual y al tacto, y cuenta con un completo

equipamiento de confort y con seis airbags y reposacabezas acti-vos. Los controles de estabilidad y tracción son de serie en toda la gama. En nuestro país se ofrecerá con acabados Concept, Drive, Active y Emotion.

La oferta mecánica contem-pla cinco motores diésel y dos de

gasolina, los primeros con poten-cias entre 75 y 128 CV y cambios manuales de seis velocidades y los segundos de 90 y 125 CV con cambios de cinco. Sin embargo, a España llegarán cuatro en un primer momento, los diésel de 75, 90 y 128 CV y el 1.4 de gasolina de 90 CV.

Un pequeño con hechuras de grande

KIA VENGA Ficha técnicaMotorDisposición: ............................... delantera transversalNº de cilindros: ................................................ cuatroCilindradas: ................................de 1.396 a 1.591 cc.Potencias: .......................................... de 75 a 128 CVPar motor: ........................................de 137 a 260 NmTransmisiónCambios: ..............................man. 5v y 6v / autom. 4vTracción: ....................................................... delanteraPrestacionesVelocidad máxima: ..................... de 157 a 185 km/hAceleración 0 a 100 km/h: de 17,4 a 10,9 segundosConsumosEn ciclo mixto carretera/ciudad: ..................de 4,7 ................................................................ a 6,7 l/100 kmEmisiones de CO2: ...................... de 124 a 155 g/kmDimensionesLongitud: .....................................................4.068 mmAnchura: ......................................................1.765 mmAltura: ..........................................................1.600 mmDistancia entre ejes:.................................2.615 mmMaletero: .............................................. 314/570 litrosPesosEn orden de marcha: ..............de 1.178 a 1.281 kilosPreciosPVP: ................................................... no comunicados

Aunque pertenece a la gama Mégane –se ha desarrolla-do a partir de la plataforma

del Mégane Sport Tourer (fami-liar)– su estética es muy distinta a la del resto de los modelos que la componen. Sustituye al antiguo Mégane Sedán, del que no conser-va ni siquiera el nombre. Respecto al Mégane Sedán II, crece 12,2 centímetros en longitud (hasta los 4,62 metros), 3,2 en anchura, 1,9 en altura y 1,6 en distancia entre ejes. El incremento de dimensio-nes se traslada al interior, donde mejora la habitabilidad y el vo-lumen de carga, pues el maletero alcanza los 530 litros; uno de los más capaces del segmento.

La oferta para España se centra en el motor de gasolina 1.6 16V de 110 CV y en los 1.5 dCi de 85 y 105 CV. Tanto el de gasolina como el diésel menos potente se asocian a cambios manuales de cinco velo-cidades, mientras el dCi de 105 CV utiliza uno de seis. El motor de ga-solina es más ruidoso que el diésel de 105 CV (suave y progresivo en su funcionamiento y con buena res-

puesta al acelerador). No obstante, las prestaciones de ambos mode-los son muy parecidas y ambos se muestran eficientes en consumo y emisiones; sobre todo el diésel, que consume y emite lo mismo que el motor dCi de 85 CV.

Se comercializará a partir del 15 de enero con dos acabados, Ex-pression y Dynamique, y desde el básico ya incluirá seis airbags, controles de estabilidad y tracción, ABS, cierre centralizado, elevalu-nas eléctricos y climatizador.

novedades 2010

Bajo su nombre estáel nuevo Mégane Sedán

RENAULT FLUENCE

Ficha técnicaMotorDisposición: ............................... delantera transversalNº de cilindros: ................................................ cuatroCilindradas: ................................de 1.461 a 1.598 cc.Potencias: .......................................... de 85 a 110 CVPar motor: ........................................de 151 a 240 NmTransmisiónCambios: ......................................... manuales 5v y 6vTracción: ....................................................... delanteraPrestacionesVelocidad máxima: ..................... de 175 a 185 km/hAceleración 0 a 100 km/h: de 13,4 a 11,4 segundosConsumosEn ciclo mixto carretera/ciudad:..................... de 4,5 a ..........................................................................6,5 l/100 kmEmisiones de CO2: ...................... de 119 a 155 g/kmDimensionesLongitud: .....................................................4.670 mmAnchura: ......................................................1.809 mmAltura: ..........................................................1.479 mmDistancia entre ejes:.................................2.702 mmMaletero: ......................................................530 litrosPesosEn orden de marcha: ..............de 1.225 a 1.352 kilosPreciosPVP: ..................................... de 17.500 a 20.500 euros

Más de una dé-cada ha pasa-do desde que

apareció en el mercado el primer 9-5, luego retocado sucesivamente en 2002 y 2005, y por fin ha llegado uno completamente nuevo esta vez, desde el diseño de su carrocería a la estruc-tura que le da forma, la misma del Opel Insignia.

Su carrocería respon-de a la de un sedán tradi-cional de tres volúmenes, aunque también existirá un modelo familiar, con una distancia entre ejes no demasiado grande respecto a la que ofrecen los coches de su segmento en el mercado, que da lugar a unos voladizos delantero y trasero bastan-te grandes. No obstante, ha crecido más de 13 centímetros respecto a la del actual 9-5, lo mismo que su lon-gitud, 16 centímetros mayor. Tam-bién es ahora más alto y largo, lo que permite obtener un habitáculo más

desahogado, que en el modelo actual resultaba algo estrecho, y un malete-ro con 15 litros más de capacidad.

En el diseño de la carrocería toma protagonismo el frontal, una recreación más moderna del tradi-cional frontal de los coches suecos. Y lo mismo sucede en el interior, que conserva las líneas maestras de siempre pero con una presentación

más moderna, mejor calidad visual y elementos adaptados del Opel In-signia. Incluso comparte tecnologías y motores con el coche alemán, y como él tendrá versiones con trac-ción a las cuatro ruedas.

Cinco son las mecánicas a su servicio, una diésel de 160 CV y cuatro de gasolina con potencias entre 180 y 300 CV.

Una década para tener el nuevo modeloSAAB 9-5

Ficha técnicaMotorDisposición: ............................... delantera transversalNº de cilindros: ...................................... cuatro y seisCilindradas: ................................de 1.598 a 2.792 cc.Potencias: ........................................ de 160 a 300 CVPar motor: ........................................de 230 a 400 NmTransmisiónCambios: ..................................... man. 6v / autom. 6vTracción: .............................................delantera o totalPrestacionesVelocidad máxima: ..................... de 215 a 250 km/hAceleración 0 a 100 km/h: ..de 10,1 a 6,9 segundosConsumosEn ciclo mixto carretera/ciudad: ............... de 5,3 a .................................................................11,4 l/100 kmEmisiones de CO2: ...................... de 139 a 269 g/kmDimensionesLongitud: .....................................................5.008 mmAnchura: ......................................................1.868 mmAltura: ..........................................................1.466 mmDistancia entre ejes:.................................2.837 mmMaletero: ......................................................515 litrosPesosEn orden de marcha: .......................no comunicadosPreciosPVP: ....................................................no comunicados

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de un servicioNuestro servicio telefónico sobre información de gestiones y las personas que trabajan en atender y tramitar los expedientes encomendados por los Socios, nos destacan los servicios que más demandan los clientes y las causas.

El servicio telefónico del RACE comparten para los lectores de AUTOCLUB cinco cuestiones rela-

cionados con el servicio que ofrece.

Me caduca el permiso de conducir, ¿qué debo hacer?

Muchos conductores se benefician de este servicio y los precios especiales en la obtención del certificado médico. Nos encargamos de todo, evitándole molestias y desplazamientos.

Las preguntas más demandadas por los clientes y las causas

He perdido la documentación del vehí-culo y mi permiso de conducir, quiero que me hagan un cotejo de la nueva.

Son muchos los motoristas y automovi-listas en general, que solicitan el cotejo de documentación del vehículo y de su permi-so de conducir. Estos conductores que han extraviado o le han sustraído la documen-tación, conocen los gastos y el tiempo que representa pedir duplicados. La solución: solicitar un cotejo en la oficina RACE más cercana para estar más tranquilo y, además,

los nostálgicos podrán conservar su permiso de conducir como nuevo.

He vendido el coche o la motocicleta y el comprador no ha debido realizar el cambio de nombre (recibo las multas y el impuesto sobre vehículos de trac-ción mecánica).

Cuando te ha sucedido una vez, aprecias el valor de encargar la gestión a tu Club. En el Real Automóvil Club de España nos encargamos de cambiar el nombre de tu vehículo o de tramitar la baja por venta ante la Jefatura de Tráfico, solamente así evitarás problemas.

Quiero comprar un coche, ¿qué docu-mentación debo solicitar?

Cuando se requiere información o ase-soramiento, aconsejamos que usted como

comprador del vehículo se persone en nues-tra oficina o gestoría colaboradora con el vendedor. Siguiendo este consejo le libera-mos de preocupaciones, facilitándole todo el asesoramiento que precise los impresos reglamentarios para que podamos realizar la transferencia. Siempre aconsejamos que antes de abonar el importe del vehículo, nos solicite un informe de cargas.

Me han embargado la cuenta por unas multas y no me las habían notificado.

Cuando se cambia de domicilio habi-tual, es necesario comunicar a la Direc-ción General de Tráfico el nuevo domici-lio, solamente así recibirá correctamente las notificaciones sobre sanciones de cual-quier administración y las notificaciones sobre el impuesto sobre vehículos de tracción mecánica.

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Segovia ha escrito importantes páginas de la Historia de España en los castillos de Coca, Cuéllar, Sepúlveda, Turégano y Pedraza. Sus muros han dado cobijo a reyes, inspirado obras literarias, han sido objeto de regalo para premiar los favores de validos y nobles, escenario de apasionados romances y cárcel de ilustres personajes.

P or su situación geográfica estratégica, Segovia fue en la Edad Media el damero donde cris-tianos y musulmanes dirimieron sus diferen-cias hasta que, a finales del siglo XI, Alfonso VI puso fin a esta partida en estas tierras. La

Reconquista y el cristianismo ganaban la batalla. En ese escenario se edifican los castillos de Coca, Cuéllar, Turéga-no, Pedraza y Sepúlveda, que recorremos en la siguientes páginas. Fortalezas militares y palaciegas en las que se han escrito gestas bélicas, traiciones, desamores, luchas de poderes y encarcelamientos de ilustres personajes, en una época en la que como reza el lema atribuido a Enrique IV de Castilla, “Agridulce es reinar”. En esta ruta también salimos al encuentro del Parque Natural del Duratón, de Sepúlveda y Burgomillodo, circulando por carreteras y caminos que zigzaguean entre pinares, bosques y prados calmos, pueblos serranos de ritos ancestrales, para contemplar las escarpadas formaciones kársticas que encajonan el Río Duratón entre paredes de vértigo que dan cobijo al buitre leonado. En Segovia historia y naturaleza van de la mano.

Coca y su herencia mudéjar

Para muchos, el castillo de Coca es el más bello de Segovia y, a decir de algunos, de Castilla y León. Eso sí, si visita la villa de Coca, patria chica del emperador Teodosio el Grande, no busque la silueta de esta fortaleza medieval en peñas, tesos o elevadas colinas. No lo encontrará. El tam-bién conocido como castillo de los Fonseca se construyó

FORTALEZAINTERIOR

Castillos de SegoviaFORTALEZAFORTALEZA

Castillos de Segovia

aprovechando los meandros que el Río Voltoya forma en esta parte de Segovia, lo que explica el profundo foso que rodea esta fortificación militar gótico mudéjar. Corría el año 1473 cuando Alonso de Fonseca y Acevedo (sobrino del obispo de Ávila y arzobispo de Sevilla, Alonso de Fonseca, a quien el Marqués de Santillana cedió la villa de Coca) lo mandó construir. Fortaleza militar exterior, su interior fue residencia de los Fonseca hasta el siglo XIX.

El sistema defensivo del castillo está formado por dos recintos amurallados con torreones en sus esquinas, cuyas troneras, cañoneras y merlones rasgan el horizonte de esta tierra de pinares. La Torre del Homenaje es la más grande. En su interior, una pequeña capilla abre las entrañas de esta fortificación a través de un angosta escalera de caracol. Setenta y ocho escalones separan la base de lo más alto de la torre. Entre medias, cada 26 escalones, nos encontramos una sala. La primera, la de armas; le sigue la que correspon-de a la colección de azulejería mudéjar; en la última, murales

y basas de mármol del antiguo castillo. Y en lo más alto, el adarve, o camino de ronda, que comunica la torre del homenaje con otras estancias del castillo, cuyas mazmorras han alojado a ilustres presos como el autoproclamado Rey de Andalucía, Gaspar Pérez de Guzmán, duque de Medina-Sidonia, en el siglo XVII.

En el castillo de Coca, el ladrillo es a la vez material de obra y elemento decorativo, característico del estilo mudéjar. A las órdenes del maestro alarife Alí Caro, y de sus hermanos Aceyte y Yuçafe, en esta fortificación se utilizó curvado y más rojo en la crestería que corona las torres y también en los frisos de arquitos ciegos, colocándolo en estrías. Tanto el ladrillo, que le confiere una tonalidad anaranjada, como la piedra caliza contribuyen a un juego de colores de gran belleza cromática. En ese sentido, contemplar el castillo al atardecer, con los últimos rayos del sol iluminándolo, es un regalo para la vista. Declarado Monumento Histórico Nacional en 1931, el castillo de

Coca forma parte del Tesoro Artístico Español y desde 1958 alberga la Escuela de Capacitación Forestal.

Cuéllar, espectacular

Bien de Interés Cultural, el castillo de Cuéllar fue forta-leza militar y residencia señorial. De lo primero destacan, majestuosos, los torreones de mampostería, las troneras y aspilleras, las murallas, el foso que precedía a la barbacana y el sólido cubete de artillería denominado Torreón de Santo Domingo, ubicado en la fachada suroeste. El castillo lo construyó don Beltrán de la Cueva, primer duque de Alburquerque y valido de Enrique IV, rey de Castilla, quien como pago a sus servicios le cedió el castillo (entonces una fortaleza mudéjar) y la villa de Cuéllar. Su hijo Francisco y su nieto Beltrán continuaron las obras.

De planta rectangular, con torreones de mampostería en sus ángulos, combina el estilo gótico y el renacentista. En la fachada norte, en el patillo de entrada se encuentra la puerta de acceso al patio de armas. Sobre ella, los escudos de Castilla y León, el de los Cueva y el de doña Mencía de

Cómo llegarMADRID-COCA. AP6 (Carretera de la Coruña) hasta salida 108 (Valladolid-Olmedo). Tomar la SG-351 hasta Santiuste de San Juan Bautista. A la salida, seguir por la SG-V-3441 hasta Coca. (Total:151 km.)COCA-CUÉLLAR. Continuar por la SG-V-3341, dirección Cuéllar. En Chañe, seguir por la SG-V-3331 durante 5,5 kilometros. En glorieta tomar la CL-112 hasta Cuéllar. (Total: 34 km.) CUÉLLAR-SEPÚLVEDA. Tomar la CL-112 (48 km.), seguir por la SG-232 hasta Sepúlveda. (Total:60 km.).SEPÚLVEDA-TURÉGANO. Seguir por la SG-232 durante 11 km. Tomar la CL-

112 para enlazar con la SG-231. En glorieta, a 9,5 kilómetros, cambiar a la CL-603 hasta Turégano. TURÉGANO-PEDRAZA. Salida de Turégano por la CL-603. En glorieta a 5,6 kilómetros continuar por SG-231 durante 1,5 kilómetros. Enlazar con la SG-V-2311. Pasar Rebollo. Tomar la SG-V-2511 (Carretera de Velilla a Pedraza). (Total: 28 km.)

Dónde comerLa gastronomía segoviana tiene su base en antiguas recetas y en la calidad de la materia prima. En la mesa no pueden faltar algunas de las especialidades locales como

el cochinillo (también llamado tostón, lechón tocinillo de leche), los judiones de La Granja, el cordero de Sepúlveda, la ternera de Prádenas, chorizo de Cantimpalos, manos de cerdo a la segoviana o las truchas de Valsaín. De postre, alguno de los dulces elaborados en los conventos.

(Sepúlveda). Tiene fama del mejor cordero lechal de Segovia y de los alrededores. Tel. 921 54 01 65.

(Pedraza). Lo mejor, sus asados de cochinillo y lechazo. Tel. 921 50 98 19.

Junto al castillo de Turégano, en la Plaza de España.

Castillos de Segovia

Especialidades regionales y asados. Cierra los domingos por la noche. Tel. 921 50 11 65.

Dónde alojarseSegovia ofrece una buena oferta hotelera que incluye casas rurales, posadas, posadas reales y hoteles.

En Requijada. Ctra. La Salceda a Sepúlveda, km. 7. Posada, a cinco kilómetros de Pedraza, que alberga un hotel y restaurante. Ideal para reuniones de empresa en un lugar tranquilo y acogedor. Tel. 921 12 70 87.

(Pedraza). Casona del siglo XVIII (en la foto), localizada en el antiguo barrio judío. Tiene 14 habitaciones dobles y tres junior-suites, salón de estar con bar y comedor.

(Espirdo, cerca de Torrecaballeros). Rehabilitada como hotel rural, destaca el mobiliario de forja y madera de sus habitaciones: ocho dobles, con baño. Tiene comedor, con chimenea, desde el que se accede al jardín y al porche. Ofrece comidas y cenas.

n Navafría, próximo a Pedraza). Cuenta con 12 habitaciones, restaurante, salas de reuniones, salones y porche. Cocina regional, comidas y cenas.

Mendoza, primera esposa de don Beltrán. En la fachada sur, se puede apreciar un balcón de estilo renacentista que pertenecía al comedor y el ventanal de la sala de recepcio-nes. En su interior abundan las galerías con artesonados de estuco y vigas talladas. Tampoco falta en este castillo una bodega, armería, zona de servicio y una pequeña capilla a la que se accede desde las habitaciones nobles. La torre del homenaje es hoy el archivo de la Casa Ducal.

Muchos inquilinos y usos ha tenido el castillo de los duques de Alburquerque. Se dice que sus paredes inspi-raron a Espronceda su novela romántica Sancho Saldaña o el castellano de Cuéllar. El poeta sufrió destierro aquí en 1833. Ya antes, según los cronistas locales, fue cuartel general del mariscal de campo Arthur Wellesley, Lord Wellington, y refugio del general Hugo (padre de Víctor Hugo) durante la guerra de Independencia. Las tropas napoleónicas estuvieron acuarteladas en el castillo cuatro años. Lamentablemnte, antes de su retirada saquearon de forma despiadado los bienes del castillo que ya en el siglo XX pasó a ser cárcel para los presos políticos de la Guerra Civil y hospital de tuberculosos. Hoy da cobijo al Instituto de Educación Secundaria de esta villa.

Sepúlveda, natural

La Comunidad de Villa y Tierra de Sepúlveda se levanta en una colina entre las hoces de los ríos Duratón y Castilla y es el punto de partida al Parque Natural del Duratón. Poco queda ya del castillo-palacio de Sepúlveda, cuyos torreones se yerguen aún, orgullosos, por encima de la fachada barro-ca (conocida como el Registro) que le adosaron en el siglo XVIII. Posteriormente, colgaron en el torreón central otro apéndice: una espadaña con las campañas que dan las horas

en esta villa que en tiempos tuvo su propio Fuero, otorga-do por en 1076 por Alfonso VI. El balcón del edificio era utilizado para festejos y actos públicos. Destaca también el templete que cobija el reloj de la villa, fabricado en Aranda de Duero en el siglo XIX, y los escudos de España (flan-queado por dos leones) y de la villa, encima del reloj, donde aparece grabado en piedra las siete llaves de Sepúlveda.

Turégano, singular

Castillo singular donde los haya, el de Turégano tiene embutido en su interior la iglesia de San Miguel, de estilo románico y cubierta con una bóveda de cañón. La espa-daña, barroca, alberga las campanas de la Iglesia y preside imponente la fachada sur del castillo, el que da a la plaza de España. Su construcción data de 1703. Destacan también las saeteras del tipo cruz y orbe, y palo y orbe.

El castillo, de planta cuadrangular con torreones cir-culares en sus esquinas, se asienta sobre un antiguo castro y como muchos de las edificaciones de la zona tiene su origen en la repoblación cristiana que emprendió en tierras segovianas el obispo Pedro de Argen bajo los auspicios del conde Raimundo de Borgoña, yerno del rey Alfonso VI, y del conde local Fernán González. Del castro arevaco, luego romanizado, se conservas sus torres. Ilustres personajes de la época pasaron por sus mazmorras como elduque de Osuna y el Almirante Aragón. También fue prisión para el secreta-rio de Felipe II, Antonio Pérez, oficialmente “acusado por traficar con información reservada y por su implicación en la muerte de Escobedo”. Otra versión señala que fue por sus amoríos con la princesa de Eboli, amante del monarca.

En la historiografía del castillo tiene una un hueco especial el obispo Juan Arias, que inició reformas en 1461

Fiestas y tradiciones la Romería de San

Frutos que se celebra el 25 de octubre. En un ambiente festivo los feligreses van a la ermita de San Frutos, en las Hoces de Duratón.

destaca el concierto de las Velas que se celebra los dos primeros sábados de julio. Del 6 al 12 de septiembre, las fiestas patronales a la Virgen del Carrascal.

la Semana Santa en la que se celebra la procesión de la Carrera: las imágenes de Jesús Nazareno, el Niño Dios y la Dolorosa se llevan a toda velocidad hasta el

castillo. Siempre el Viernes Santo. Y el último domingo de agosto celebra los encierros más antiguos de España (1546).

Horarios y teléfonosDe 10:30 a 13:00

y de 16:30 a 20:00 horas; fines de semana y festivos, de 11:00 a 13.00

y de 16:30 a 20:00 h. Precio entrada: 2,70 euros. Tel. 617 57 35 54

De 10:30 a 14:00 horas y de 16:30 a 19:30 horas. Las visitas al castillo son guiadas. Es recomendable reservar. Visitas teatralizadas los fines de semana. Tel. 921 14 22 03.

De miércoles a domingo, de 11:00 a 14:00 y de 16:00 a 18:00 (otoño-invierno). Tel. 921 50 00 00. Precio: 2 euros.

De miércoles a domingo, excepto cuando están los propietarios. Horario: de 11:00 a 14:00 horas y de 17:00 a 20:00 h. Precio: 5 euros. Tel. 921 50 98 25.

continuadas por sus sucesores Juan Arias del Villar y don Diego de Rivera. El castillo fue lugar de refugio del obispo tras enemistarse con Enrique IV por colgar a uno de sus emisarios y hospedó a Fernando el Católico, en 1474. Del castillo se puede visitar la torre del homenaje y la iglesia.

Pedraza, esa dama altiva

No por ser el último tiene menos interés el castillo de Pe-draza, del que cuentan leyendas como la que protagonizó un infantón que quemó a su esposa y al amante de ésta le puso una corona de hierro al rojo. Ubicado en una de las ciudades amuralladas mejor conservadas de Castilla-León, se eleva sobre un extremo de la cima de la peña en que está emplazada Pedraza. Fue construido en el siglo XIII, ree-dificado en los siglos XIV y XVI. Tiene doble recinto con torres cuadradas y foso. Perteneció a las familias Herrera y Fernández de Velasco (duques de Frías y condestables de Castilla). En la actualidad el castillo alberga la obra pictórica de Ignacio de Zuloaga, que lo compró en 1925 por 13.000 pesetas, y ahora gestionan sus herederos. Se puede visitar su patio de armas y dos salas con pinturas del artista. De la última reforma en el siglo XVI se conserva intacto el portón principal de enormes puntas de hierro. ¡Impresionante!

Castillos de Segovia

Coordenadas GPS 41° 13’ 6.00’’ N - 4° 31’ 8.82’’ O

41° 24’ 9.04’’ N - 4° 18’ 59.95’’ O 41° 17’ 50.79’’ N - 3° 44’ 56.58’’ O41° 9’ 18.44’’ N - 4° 0’ 26.89’’ O

41° 7’ 49.53’’ N - 3° 48’ 34.44’’ O

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Aagenda ARTE

El arte de Los Ángeles visita MadridComo cada mes de febrero, Arco regresa a su cita anual con los amantes del arte contemporáneo. Esta nueva edición de la veterana feria para galeristas y coleccionistas contará con la presencia, como invitada de honor, de la ciudad estadounidense de Los Ángeles, uno de los principales centros artísticos del mundo. Según los organizadores, la influencia que Hollywood ha tenido siempre en la producción cinematográfica a nivel mundial se ha ampliado en los últimos años al ámbito de las artes plásticas.

ARCO. Feria Internacional de Arte Contemporáneo. Del 17 al 21 de febrero. Ifema. Madrid.

MUSEOS

La historia de la prehistoriaEl Museo de la Evolución Humana de Burgos, que ha contado con una inversión de 140 millones de euros, se inaugura en 2010. Este centro único en Europa, diseñado por el arquitecto santanderino Juan Navarro Baldeweg, nace vinculado a la necesidad de conservar, inventariar y divulgar los restos arqueológicos procedentes de los yacimientos de la Sierra de Atapuerca, y se convertirá en un referente inter-nacional en relación con el proceso evolutivo del hombre en sus aspectos ecológicos, biológicos y culturales. Se trata de un complejo de 13.550 metros cuadrados que cuenta con un Palacio de Congresos y el Centro Nacional de Investigación sobre la Evolución Humana. El Museo albergará una exposición permanente (con los ha-llazgos de la Sierra de Atapuerca), así como exposiciones temporales.

América, América; Un beso y una flor; Libre; Te quiero, te quiero; Mi tierra; Noelia… Las míticas canciones de Nino Bravo regresan a los escenarios de la mano de Nino Bravo ¡El musical!, un espectáculo que repasa la figura y las can-ciones del popular artista valenciano fallecido en accidente de tráfico en 1973. Este musical, una producción de Class Music que además cuenta con la realización de Fernando Navarrete y la escenografía de Paco Bello, pretende ser un homenaje a una de las voces más recordadas y admiradas de la música española.

Nino Bravo El Musical. Teatro Haagen-Dazs Calderón, Madrid29/01/10 - 14/02/10

ESPECTÁCULOS

Nino regresa a las tablas

MÚSICA

La última oportunidad para The CranberriesEl tour de reunión de The Cranberries, con Dolores O´Riordan a la cabeza, se despide en Europa. La música de la banda irlandesa, caracterizada por el yodel style de Dolores, consiguió un gran éxito en la década de los 90; ahora ofrece una nueva oportunidad a sus seguidores, quizá la última, de disfrutar en directo de sus populares y exitosas canciones.

Viernes 12 marzo, a las 22:00 horas. Palacio Vistalegre Madrid. Sábado 13 marzo, a las 22:00 en el Pavelló Olímpic de Badalona, Barcelona.

DANZA

Todos a una con Antonio GadesFuenteovejuna es la última coreografía que creó el inolvidable Antonio Gades y una de las obras maes-tras de la danza española, gracias a su capacidad para fundir el folclore más añejo con las formas teatrales más avanzadas. Boleros, jotas, serranas, y canciones de labranza se unen a músicas de Musorgski y García Abril para componer esta historia única, la de un pueblo que se rebeló contra la tiranía y que alzó su dignidad en armas.Compañía Antonio Gades: Fuenteovejuna. Viernes 26 de marzo, a las 20:30. Sala Narciso Yepes. Murcia

CULTURA

Año JacobeoEn esta ocasión, las tradicionales promesas de principios de año, como aprender inglés, perder peso y dejar de fumar, lo tienen más fácil que nunca en lo relativo al enriquecimiento espiritual. En 2010, Año Santo Compostelano, los caminos se preparan para recibir entre 10 y 12 millones de peregrinos, cifra que según los más optimistas podría crecer hasta los 15 millones. Recorrer el Camino Francés, la Vía de la Plata, el Camino del Norte o cualquier otra ruta hacia Compostela es sólo una forma de participar en esta incomparable experiencia, en la que la tradición y el intercambio cultural con las gentes del camino son absolutos protagonistas. Además, los que dejen pasar esta oportunidad, tendrán que esperar 11 años para volver a echarse al camino en Año Jacobeo.

Otra forma de entender el folkGiant Sand lleva, desde los años 80, intentando recuperar las raíces del folk norteamericano para darles un formato más rockero. Sin embargo, a Giant Sand y Howe Gelb, alma mater del grupo, siempre se les ha visto como una rareza, por lo difícil de encuadrar que resulta su música. Ahora se presentan en Madrid con su nuevo disco, Provisions, en el que han contado con algunas colabo-raciones realmente de lujo, como Isobell Campbell, Neko Case y M. Ward, entre otros.Giant Sand. Lunes 25 de enero, a las 21:30. Sala Moby Dick, Madrid.

Aagenda LIBROS

El placer de trabajarEste ensayo parte de una premisa sorprendente: “hacer el amor es el arte de jugar el uno con el otro, de descubrir cuáles son sus puntos más sensibles de tu pareja… ¿no es esta también la base de cualquier transacción de ne-gocios?”. Tomando como modelo el Ka-masutra, Rafael Galán y Fernando Montero analizan con humor las distintas situaciones que se pueden dar en el entorno laboral. Desde el trabajador recién llegado, hasta los quemados, pasando por el proceso de venta de una empresa. Un imaginativo planteamiento, repleto de ejemplos, que da una nueva dimensión al mundo de los negocios.

Kamasutra en la empresa. Rafael Galán y Fernando Montero. Gestion 2000. 256 páginas. 16,95 euros.

El ocaso de El AfricanoCon apenas tres libros publicados, el filólogo Santiago Posteguillo se ha convertido en uno de los autores de novela histórica de mayor éxito en

España. La traición de Roma, su nueva novela, es la última entrega de la trilogía protagonizada por Publio Cornelio Escipión, general romano conocido como El Africano. El tercer libro, que

se centra en los últimos años de vida de Escipión, recrea la desconocida batalla de Magnesia, último encuentro entre el romano y el cartaginés Aníbal.

La traición de Roma. Santiago Posteguillo. Ediciones B. 720 páginas. 22 euros.

El misterio de la yakuza

Tras su publicación en Japón, Renacimiento fue

considerada como una obra fundamental del Premio

Nobel japonés. La trama está inspirada en el suicidio del cineasta Juzi Itami, cuñado de Kenzaburo Oé, crimen que se vinculó con la yakuza. El protagonista es Kogito, trasunto del propio Oé, un escritor que se adentra en el peligroso mundo de la mafia para desentrañar las oscuras circunstancias de un suicidio. Renacimiento es la primera parte de una trilogía protagonizada por Kogito y cuyos títulos posteriores son ¡Adios a mis libros! y El chico de la cara melancólica.Renacimiento. Kenzaburo Oé. Seix Barral. 315 páginas. 19 páginas.

CINE

DEPORTE

Gasol y compañía se lucen en DallasCasi un cuarto de siglo después de su primera visita, el All Star de la NBA regresa a Dallas, ciudad que aún re-cuerda aquella espectacular edición de 1986, en la que Isiah Thomas llevó al Este a la victoria (139-132), mientras Larry Bird ganaba el primer concurso de triples y el pequeño Spud Webb sorprendía al mundo ganando el concurso de mates. Este año, por primera vez desde 1989, las competiciones se dividirán en dos estadios. El Desafío de Novatos (Rookie Challenge) del viernes y los Concursos del sábado se disputarán en el American Airlines Center (casa de los Mavericks), y el partido All Star del domingo se jugará en el nuevo estadio de los Dallas Cowboys (equipo de football americano), que tiene una capacidad superior a 80.000 espectadores y podría llegar a 100.000 (lo cual sería un record absoluto de asistencia). Pau Gasol, jugador de Los Angeles Lakers, será casi con toda seguridad uno de los seleccionados para este Partido de las Estrellas, aunque no será el único español en la gran fiesta del All Star.

Burton y Depp, en ‘El País de las Maravillas’Desde que se publicaron las primeras imágenes del proyecto, a mediados del pasado año, la nueva película de Tim Burton se convirtió en una de

las más esperadas de 2010, tanto para sus seguidores habituales como para los amantes del clásico de Lewis Carroll. El director californiano ha encontrado en esta obra el campo de cultivo perfecto para dar rienda suelta a su exuberante imaginación. Johnny Depp, Anne Hathaway, Helena Bonham Carter, Stephen

Fry y Mia Wasikowska encabezan el reparto de esta superproducción de la Disney que combina actores reales con las técnicas de captura de movimiento y stop-motion. La película puede verse en Disney Digital 3D e IMAX 3-D.Estreno 05/03/2010 - Alicia en El País de las Maravillas.

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La revolución copernicana, que a partir del siglo XVI desplazó a la persona como centro de la creación y alteró

para siempre la hasta entonces aristotélica cosmología occidental, tuvo uno de sus máximos exponentes en las investigaciones de Galileo. Tal fue la importancia del trabajo del italiano, impulsor del telescopio, que, cuatro siglos después, el mundo científico ha recurrido al aniversario de su invento para celebrar una fiesta mundial con la astrono-mía como protagonista.

Esta celebración ha dado lugar a que durante 2009 numerosas instituciones pú-blicas y privadas hayan promovido acti-vidades para estimular el interés por la astronomía y la ciencia en general. Valgan como ejemplo las iniciativas de Óptica Roma, con más de 40 años de experiencia en el sector y con cinco tiendas en Madrid, que cuenta con una sección especializada en Astronomía desde hace 25 años. Óptica Roma ha ofrecido un ciclo de conferencias sobre aspectos prácticos de la astronomía para el aficionado, independientemente de su especialización científica. Además, en los dos últimos meses del año el Aula de Formación, situada en la 4ª planta de la central de Óptica Roma, en Plaza Manuel Becerra, 18 (Madrid), ha sido testigo de la presentación de dos libros sobre el tema.

Pensando en los aficionados menos ex-pertos, Óptica Roma también ofrece un te-lescopio para iniciarse, de muy fácil manejo

y con una gran calidad óptica (Firstcope 76 mm, edición especial Año Internacional de la Astronomía 2009, por solo 58 euros). Este aparato tiene unas prestaciones superiores al que manejó Galileo. Tiene un tamaño sumamente compacto y no precisa trípode, ya que se puede utilizar con su propia base sobre una mesa. Con este telescopio, incluso los más pequeños pueden observar la Luna y sus maravillosos cráteres, así como Júpiter y sus sistemas de satélites.

Óptica Roma está comprometida con la astronomía, y prueba de ello es que por la compra de cualquier telescopio facilita un curso para aprender a manejarlo correcta-mente y sacarle todo el partido.

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