auto7(407//19 AΠΡ 13)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Στην Ελλάδα έχουμε μάθε να θεωρούμε «δίκαιο» ό,τι μας βολεύει, ακόμα κι αν είναι αντίθετο με το συμφέρον ολόκληρης της κοινωνίας και αν είναι παράνομο σε οποιαδήποτε άλλη χώρα του κόσμου. Η ανακοίνωση του ΙΝΚΑ, που καλεί την κυβέρ-νηση να μην επιβάλλει πρόστιμα στα ανασφάλιστα οχήματα, είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτού του παραλογισμού.

Σε όλες τις χώρες της Ευρώπης η ασφάλιση των οχημάτων είναι υποχρεωτική και δικαιολογίες του τύπου «το έχω στο νησί και 10 μήνες είναι ακίνητο», «έχει βλάβη και μέχρι να το φτιάξω δεν κυκλοφορεί κλπ.», θα αντιμετωπίζονταν ως γελοίες. Ενάμισι εκατομμύριο ανασφάλιστα οχήματα κυκλοφορούν, που δημιουργούν τεράστια προβλήματα όταν εμπλέκονται σε ατυχήματα με ανύποπτους πολίτες. Αν είναι δυνατόν, να περιμένουμε από το κράτος να ξέρει πότε βγάζει κανείς βόλτα το αυτοκίνητο στο νησί, πότε γυρνάει από το ταξίδι στο εξωτερικό, ή πότε το παίρνει από το συνεργείο. Μήπως να διορίσουμε κι έναν αστυνόμο για κάθε πολίτη; Τα αυτοκίνητα παντού έχουν μόνιμη ασφάλιση, αλλιώς καταθέτουν πινακίδες και μένουν ακίνητα.

3 Δοκιμή Νέο VW Golf 1.2 TSI 85 PS Πολιορκητικός κριός 5 Παρουσίαση Οδηγούμε τις εκδόσεις “Μ” της BMW 7 Νέα 8 Αγορά 9 Κατασκοπεία Citroen Grand Picasso

VW Golf 1.2 TSI 85 PS> σ.2

ΠΑΝΤΑ ΘΥΜΑΣΑΙ ΤΗN ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ.

NEO RENAULT CLIODRIVE THE CHANGE

*Η ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων στα τεστ του EuroNCAP, απονεµήθηκε στο Renault Clio Energy TCe 90, το 2012. **Σύστηµα Media Nav: ανάλογα µε την έκδοση.www.clio.renault.com •e-mail: renaultinfo@pgaellada.gr

«ΧΡΥΣΟ ΤΙΜΟΝΙ 2012»

H Renault συνιστά

ΝΕΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ENERGY ΜΕ ΜΗΔΕΝΙΚΑ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ3,4 lt/100 km, Diesel dCi 90hp - 4,3 lt/100 km, Βενζίνη TCe 90hp 5 ΑΣΤΕΡΙΑ ΣΤΑ ΤΕΣΤ EURONCAP*

ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΟΛΥΜΕΣΩΝ MEDIA ΝAV ME ΠΛΟΗΓΗΣΗ**

Δείτε το σήµερα από κοντά σε µία έκθεση Renault δίπλα σας.

Εκπο

µπές

CO2

(gr/

km):

90-1

27, Κ

αταν

άλω

ση κ

αυσί

µου

(lt/1

00km

): Εν

τός

πόλη

ς: 4

,0 –

7,0

/ Εκ

τός

πόλη

ς: 3

,2 –

4,7

/ Μ

ικτό

ς κύ

κλος

: 3,4

– 5

,5

ΑΠΟ 10.850€ ΜΕ ΑΠΟΣΥΡΣΗ

Η ΦΛΟΓΑ ΤΟΥ ΠΑΘΟΥΣ.

ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΚΑΥΣΙΜΟ ΑΡΚΕΙΓΙΑ ΝΑ ΖΩΝΤΑΝΕΨΕΙ ΞΑΝΑ

3,4 lt/100 km

NEO RENAULT CLIO

Όταν ξεκινάς να περιγράψεις ένα Golf, έχεις πάντοτε υπ’ όψιν σου την τεράστια εμπορική πορεία του μοντέλου, που στη χώρα μας είναι ένα από τα πιο αγαπητά μικρομεσαία. Όλα αυτά τα χρόνια υπάρχουν διάφορες οπτικές γωνίες από τις οποίες μπορείς να αντικρίσεις το αυτοκίνητο, αλλά δεν θυμάμαι κανέναν να αμφισβητεί την συνολική ικανότητα του γερμανικού μοντέλου στο τέλος της κουβέντας. Σήμερα η 7η γενιά του ανεβάζει κι άλλο επίπεδο την αποτελεσματικό-τητά του, δημιουργώντας ένα αυτοκίνητο που παίρνει παντού πολύ υψηλό βαθμό, αλλά κυρίως σε κάνει να αισθάνεσαι καλά στο εσωτερικό του.

εσωτερικό_Στο εσωτερικό είναι εμφανής η καλύτερη ποιότητα, οι καλύτεροι χώροι (αν όχι το καλύτερο, είναι από τα κορυφαία της κατηγορίας) για επιβάτες, μικροπράγματα και αποσκευές (380 λίτρα). Τα μαλακά πλαστικά κερδίζουν το χρήστη με την αφή και την κορυφαία αίσθηση ποιότητας που του μεταφέρουν. Η γνωστή εργονομία διακρίνεται για τα υψηλά της επίπεδα, η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και όλα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου σε κάνουν να αισθά-νεσαι καλά. Το κόστος αγοράς ξεκινάει από 16.850 ευρώ χωρίς απόσυρση για την πεντάθυρη έκδοση (μείον 900 ευρώ για την τρίθυρη), με πλήρη εξοπλισμό, που περιλαμβάνει σύστημα Stop/Start, σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση, 7 αερόσακους, ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού και hill holder, σύστημα αποφυγής Πολλαπλών συγκρούσεων (Multicollision Brake), σύστημα Pre Crash, υπολογιστή ταξιδιού, κλιματισμό και το σύνηθες ηλεκτρικό πακέτο.

κινητήρας_κιβώτιο_Κάτω από το καπό εργάζεται ο 1.2 TSI στην έκδοση των 85 ίππων. Και είναι πραγματικά εξαιρετικός ο τρόπος που προσφέρουν επιδόσεις, επάρκεια και οικονομία όλοι οι TSI. Είναι η ρύθμισή του, η από-δοση του σε όλο το φάσμα των στροφών (η μέγιστη ροπή αποδίδεται στις 1400 στροφές μόλις!), η συνεργασία του με το κιβώτιο, είναι όλο το πακέτο ευθύς εξαρχής σχεδιασμένο για να είναι κορυφαίο. Το 5τάχυτο κιβώτιο έχει σωστή κλιμάκωση, ενώ είναι και στιβαρό σε αίσθηση. Ο κινητήρας έχει εξαιρετική απόδοση από τις χαμηλές στροφές, είναι γραμμικός σε βαθμό... εκνευρισμού και πάει αρκετά ψηλά στο στροφόμετρο. Η ευστροφία και η ζωντάνια του βοηθάνε τον οδηγό να νιώσει επάρκεια ισχύος και ικανοποίηση οδηγικά, αλλά οι επιδόσεις του μένουν στο επίπεδο των μετρι-οπαθών, όπως και η κατανάλωση, η οποία όταν κινείσαι με ήσυχους ρυθμούς είναι κι αυτή... ενθουσιωδώς ήσυχη (6,0-6,5 λίτρα). Στην πραγματικότητα μπορεί να δείχνει τα όρια του, αλλά ο κινητήρας με τη λειτουργία του ενθουσιάζει.

VW Golf 1.2 TSI 85 PS (δοκιμή)////σ.3

Πολιορκητικός κριόςΗ 7η γενιά του Golf ανεβάζει πολύ ψηλά τον πήχυ της εξίσωσης που το ίδιο δημιούργησε, συνεχίζοντας με τα βήματα που του έχουν χαρίσει τεράστια εμπορική επιτυχία όλες αυτές τις δεκαετίες και αποδεικνύοντας άλλη μια φορά πως ανταποκρίνεται με ακρίβεια σε αυτά που υπόσχεται _του Γιάννη Χαρίτου

auto7#407

19 ΑΠΡ2013

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

VW Golf 1.2 TSI 85 PS (δοκιμή)////σ.4

υπέρ- Χώροι- Ποιότητα κύλισης- Κινητήρας- Ποιότητα υλικών- Αίσθηση ευρυχωρίας και

ποιότητας στο εσωτερικό του

κατά- Ημιάκαμπτος άξονας πίσω

στις λιγότερο ισχυρές εκδόσεις

- Θα θέλαμε ένα εξάρι κιβώτιο

οδηγώντας_Και φτάνουμε στην... ένσταση, που μεταξύ μας δεν είναι και τόσο ένσταση. Για μείωση του κόστους και αύξηση της χωρητικότητας του πορτ μπαγκάζ επιλέχτηκε στην πίσω ανάρτηση η διάταξη του ημιάκαμπτου άξονα για τις λιγότερο ισχυρές εκδόσεις (κάτω των 122 ίππων), αντί για τους πολλαπλούς συνδέσμους των ισχυρότερων. Για να είμαστε ειλικρινείς, με δεδομένο ότι στην υπόλοιπη Ευρώπη τα αυτοκίνητα δεν φορολογούνται με βάση τα «κυβικά», η λογική της VW ήταν ότι αυτές οι εκδόσεις απευθύνονται εκ των πραγμάτων σε πιο συντηρητικούς οδηγούς, αφού όσοι θέλουν κάτι πιο ενθουσιώδες επιλέγουν τους ισχυρότερους κινητήρες.Στο πλαίσιο ενός αυτοκινήτου για το μέσο χρήστη, λοιπόν, τα πράγματα κυλάνε χωρίς σοβαρές εξελίξεις. Στο πλαίσιο του απαιτητικού οδηγού υπάρχει θέμα, καθώς οι πολλαπλοί σύνδεσμοι προσφέρουν καλύτερο μοίρασμα της έντασης στην πίεση και περισσότερη ακρίβεια στο όριο της πρόσφυσης. Εδώ το Golf αφήνει περισσότερο χώρο στον ανταγωνι-σμό, αλλά προσφέρει στους φαν του μια πολύ καλή άνεση και κορυφαία ποιότητα κύλισης. Το τιμόνι του είναι γρήγορο και θετικό (αλλά όχι ιδιαίτερα επικοινωνιακό). Ωστόσο, θα επιμείνουμε πως η αποζημίωση του μέσου χρήστη, έρχεται μέσα από την εξαιρετική ποιότητα κύλισης, η οποία συνοδεύεται από την πολύ καλή αίσθηση στιβαρότητας.

συμπέρασμα_Το 7ης γενιάς Golf είναι ένα καλό αυτοκίνητο, όχι σπορτίφ, όμως σίγουρα μεστό, στιβαρό, σταθερό, άνετο, με κορυφαίους χώρους κι έναν εξαιρετικό κινητήρα. Κι είναι η πρώτη φορά που έναντι των επικοινωνιακών του ελλειμμάτων προσφέρει τόσα πράγματα που εξισορροπούν τόσο άρτια τον τρόπο που σε κάνει να αισθάνεσαι καλά στο εσωτερικό του. Είναι το καλύτερο Golf των τελευταίων χρόνων χωρίς αμφιβολία, το πιο ολοκληρωμένο, το πιο μεστό.

auto7#407

19 ΑΠΡ2013

(παρουσίαση)////σ.5

Σαράντα χρόνια ιστορίας (ιδρύθηκε το 1972) συμπλήρωσε πλέον η BMW M GmbH, η θυγατρική της BMW που δημιουρ-γεί πάνω στα μοντέλα της εταιρείας του Μονάχου καθαρόαιμες σπορ εκδόσεις υψηλών επιδόσεων. Μέσα σ’ αυτά τα σαράντα χρόνια έφτιαξε αυτοκίνητα που άφησαν εποχή και αντιμετωπίζονταν πάντα με θαυμασμό και... αίσθημα ανεκ-πλήρωτης επιθυμίας από τους φίλους της αυτοκίνησης (λόγω του αναπόφευκτα αυξημένου κόστους των αυτοκινήτων της). Κι επειδή η απόλαυση της οδήγησης δεν περιορίζεται από στερεότυπα, τα μοντέλα της BMW M επεκτάθηκαν σε όλη τη γκάμα των αυτοκινήτων της BMW, σεντάν, κουπέ, καμπριολέ, χάτσμπακ, ακόμα και στα τετρακίνητα αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου της εταιρείας! Ταυτόχρονα, η BMW Μ είχε ήδη από τα πρώτα χρόνια της δημιουργίας της εμπλοκή και στους αγώνες. Και φυσικά αποτελεί μέχρι σήμερα ένα πολύ καλό εργαστήριο εφαρμογής νέων τεχνολογιών.

μια πλήρης γκάμα_Η εκδήλωση που έγινε στην Αυστρία, πέρα από την «επετειακή»λογική της, είχε και ως στόχο να υπενθυμίσει ότι η εταιρεία του Μονάχου είναι πάντα προσηλωμένη στη δημιουργία «αυτοκινήτων για τον οδηγό», που προσφέρουν μεν ασφάλεια, λειτουργικότητα και ποιότητα, αλλά και οδηγική απόλαυση. Μέσα στην πλήρη ασφάλειας μιας οργανωμένη πίστας, είχαμε τη δυνατότητα να δοκιμάσουμε και να εκτιμήσουμε τις δυνατότητες των M135i, M3 Coupe, M5, M6 Coupe και Cabrio, X5M και X6M. Η Μ135i έχει 6κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 3 λίτρων με 320 ίππους, επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 5,1’’ και μέγιστη ταχύτητα 250 χλμ./ώρα (περιορισμένη ηλε-

κτρονικά). Η M3, βασισμένη στην προηγούμενη σειρά 3, είναι εφοδιασμένη με 4λιτρο V8 που αποδίδει 420 ίππους, επιταχύ-νει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 4,8’’, κι έχει μέγιστη ταχύτητα 250 χλμ./ώρα. Η M5 έχει ένα νέο υπερτροφοδοτούμενο V8 4.4 με 560 ίππους και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 7 σχέσεις, 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,4’’ και τελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα. Ο ίδιος V8 κινεί και τις M6, κουπέ και καμπριολέ, που χρησιμοποιούν επίσης το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη M DCT κι έχουν επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 4,2’’ και 4,3’’ αντίστοιχα και μέγιστη ταχύτητα 250 χλμ./ώρα. Τέλος, οι X5M και X6M, χρησιμοποιούν επίσης τον V8 4.4 με... μόλις 555 ίπ-πους, έχουν αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 4,7’’ και μέγιστη ταχύτητα 250 χλμ./ώρα.

Οδηγούμε τις εκδόσεις “Μ” της BMWΣε μια από τις σπάνιες δημοσιογραφικές αποστολές που ξεφεύγουν από τη ρουτίνα της ενημέρωσης για νέα προϊόντα και τεχνολογίες, με τη «συναισθηματική αυτοκίνηση» και την οδηγική απόλαυση να έχουν το πάνω χέρι, η BMW μας έδωσε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε τα «υπεραυτοκίνητα» της γκάμας της που χαρακτηρίζονται με το γράμμα “Μ”. _του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Αποστολή στην Αυστρίαauto7#407

19 ΑΠΡ2013

οδηγική εμπειρία_Εκτός από μία σύντομη βόλτα που κάναμε με τις M6 σε επαρχιακό δρόμο στην περιοχή γύρω από την πίστα Wachauring, η οδήγηση των αυτοκινήτων έγινε κυρίως μέσα στην πίστα. Οι οργανωτές είχαν προ-βλέψει να κάνουμε και κάποιες ασκήσεις, αφενός για να... διασκεδάσουμε και αφετέρου για να δούμε τις δυνατότητες που δίνουν στα αυτοκίνητα οι βελτιώσεις της «Μ». Η πρώτη απ’ αυτές ήταν το «drift» γύρω από ένα βρεγμένο κύκλο με την M3 και είναι περιττό να περιγράψουμε πόσο διασκεδαστικό είναι να έχεις 420 ίππους διαθέσιμους στους πίσω τροχούς με το ESP απενεργοποιημένο σε επιφάνεια που γλιστράει, στην πλήρη ασφάλεια που προσφέρει μία πίστα. Μία άλλη άσκηση με την X5M μας έδωσε τη δυνατότητα να διαπιστώσουμε πόσο βελτιωμένα είναι τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ενός αυτοκινήτου «M» σε σύγκριση με το ήδη εξαιρετικό «ESP» που έχουν οι «απλές» BMW. Μια απλή X5 με τους 3 τροχούς σε κυλιόμενους κυλίνδρους και μόνο τον ένα πίσω τροχό στην άσφαλτο, δυσκολεύτηκε αρκετά να ξεκολλήσει. Η X5M, που έχει πιο εξελιγμένα ηλεκτρονικά συστήματα και από ηλεκτρονικά ελεγχόμενους συμπλέκτες στους δύο πίσω τροχούς, μετέφερε όλη τη ροπή στον πίσω τροχό που είχε πρόσφυση και ξεκόλλησε αμέσως. Σε μία άλλη άσκηση με τις X5M και X6M, μπήκαμε στο βρεγμένο με την επιφάνεια κάτω από τους πίσω τροχούς να μετακινείται τη στιγμή της εισόδου, δίνοντας ένα «χαστούκι» στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Είναι πραγματικά εντυ-πωσιακό το πώς μπορείς να ελέγξεις αυτά τα θηρία με το τιμόνι και τη βοήθεια των ηλεκτρονικών μετά από τέτοια αποσταθεροποίηση. Οι γύροι στην πίστα, εκτός από την οδηγική ευχαρίστηση που μας προσέφεραν, επιβεβαίωσαν την πεποίθηση που είχαμε για τη σπορ οδήγηση γρήγορων αυτοκινήτων: γρήγορα μπορείς να οδηγήσεις αυτοκίνητο οποιουδήποτε μεγέθους, ιδιαίτερα στην ασφάλεια της πίστας, αλλά πραγματικά σπορ οδήγηση ευχαριστιέσαι όταν το αυτοκίνητο έχει το σωστό μέγεθος (και ύψος). Και το πιο ισορροπημένο απ’ όλα, αν και είναι το παλιότερο αυτή τη στιγμή, ήταν η M3. Φανταστείτε πόσο καλή θα είναι η επόμενη!

(παρουσίαση)////σ.6Αποστολή στην Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες

auto7#407

19 ΑΠΡ2013

(νέα)////σ.7

Grand Prix Κίνας: Ο αγώνας των πρωταθλητώνΈνας αγώνας στον οποίο ανεβαίνουν τελικά στο βάθρο τρεις παγκόσμιοι πρωταθλητές, ενώ και οι επόμενοι δύο στην τελική κατάταξη είναι επίσης παγκόσμιοι πρωταθλητές, δεν μπορεί παρά να ήταν εξαιρετικά ενδιαφέρων! Και μπορεί ο Αλόνσο και η Ferrari να είχαν την τιμητική τους στην Κίνα, παίρνοντας μία μάλλον άνετη νίκη, αλλά από εκεί και πέρα έγιναν μάχες. Ο τρίτος Χάμιλτον πλησίασε κάποια στιγμή σε απόσταση αναπνοής τον δεύτερο Ραϊκόνεν, για να ανακό-ψει ρυθμό προστατεύοντας τα λάστιχά του, ώστε ν’ αντέξει στην πίεση του Φέτελ που ερχόταν σαν σίφουνας πίσω του, με εντελώς καινούργια λάστιχα. Το γεγονός ότι ο τρίτος με τον τέταρτο τερμάτισαν με...2 δέκατα διαφορά, δείχνει τη μάχη που έγινε. Ο Αλόνσο έκανε εξαιρετική εκκίνηση, πήρε την πρωτοπορία του αγώνα νωρίς από τον Χάμιλτον, ενώ ενεργό ρόλο έπαιξαν και οι διαφορετικές στρατηγικές των ομάδων. Ο Ραϊκόνεν τερμάτισε δεύτερος με διαφορά 2,1’’ εμπρός από τον Χάμιλτον, ενώ ο Φέτελ εξασφάλισε στους τελευταίους γύρους την 4η θέση και τους πολύτιμους βαθ-μούς που τον διατήρησαν στην πρώτη θέση της βαθμολογίας του πρωταθλήματος. Ήταν ένας αγώνας που βασίστηκε στην στρατηγική των τριών pit-stops με εξαίρεση τον Μπάτον και τον Πέρες της McLaren που έκαναν δύο κι αυτό είχε ως αποτέλεσμα ο Βρετανός πιλότος να βρεθεί στην πέμπτη θέση στον τερματισμό. Οι δέκα πρώτοι στον αγώνα της Κίνας ήταν οι ακόλουθοι: Αλόνσο (Ferrari), Ραϊκόνεν (Lotus), Χάμιλτον (Mercedes), Φέτελ (Red Bull), Μπάτον (McLaren), Μάσα (Ferrari), Ριτσιάρντο (Toro Rosso), Ντι Ρέστα (Force India), Γκροζάν (Lotus), Χούλκενμπεργκ (Sauber).

Ράλι Πορτογαλίας: Τρίτη σερί νίκη Οζιέ-VWΤρίτωσε το καλό για το πρωτοεμφανιζόμενο δίδυμο στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι. Η νίκη του Οζιέ στο συναρπα-στικό ράλι στην Πορτογαλία ήταν η τρίτη συνεχόμενη στο πρωτάθλημα και φυσικά θεωρείται μεγάλη επιτυχία για την ομάδα της VW, στην πρώτη της μόλις σεζόν στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. O Γάλλος πήρε την πρωτοπορία μετά την 3η ειδική διαδρομή του αγώνα και την διατήρησε έως ότου αντικρίσει την καρό σημαία. Έτσι, ο Οζιέ έφτασε τους 102 βαθμούς και είναι πλέον 54 βαθμούς εμπρός από τον Χίρβονεν. Η σημερινή νίκη ήταν η ένατη του Οζιέ στο Παγκόσμιο

Πρωτάθλημα Ράλι, ενώ είχε κερδίσει στην Πορτογαλία ακόμη δύο φορές κατά το παρελθόν με την ομάδα της Citroen, το 2010 και το 2011. Ο Γάλλος της VW καρδιοχτύπησε την τρίτη και τελευταία ημέρα, αφού κάποια στιγμή αντιμετώπισε πρό-βλημα με την μετάδοση του Polo R WRC, που παραλίγο να του κοστίσει την πρώτη θέση. Ο Οζιέ κέρδισε επίσης και την Power Stage και πήρε και τους τρεις βαθμούς επιπλέον από αυτήν. Το ενδιαφέρον στρέφεται στον επόμενο αγώνα στην Αργεντινή, όπου θα συμμετάσχει και ο Λεμπ. Οι δέκα πρώτοι στην Πορτο-γαλία ήταν οι: Οζιέ-Ινγκρασιά (VW Polo R), Χίρβονεν-Λέχτινεν (Citroen DS3), Λάτβαλα-Αντίλα (VW Polo R), Νόβικοφ-Μινόρ (Ford Fiesta RS), Αλ Ατίγια-Μπερνατσίνι (Ford Fiesta RS), Μί-κελσεν-Μάρκουλα (VW Polo R), Πρόκοπ-Ερνστ (Ford Fiesta RS), Όστμπεργκ-Αντερσον (Ford Fiesta RS), Αλ Κασίμι-Μάρτιν (Citroen DS3), Λάπι-Φερμ (Skoda Fabia S2000).

auto7#407

19 ΑΠΡ2013

(νέα)////σ.8

(αγορά)

Νέα Maserati GhibliΗ κρίση στην Ευρώπη και η μετατόπιση του ενδιαφέροντος για πολυτελή και σπορ αυτοκίνητα προς την Ασία αντικατοπτρίζεται από τη παρουσίαση σε ασιατικές εκθέσεις πολλών νέων μοντέ-λων, όπως η νέα «μικρή» τετράθυρη Maserati, η Ghibli, που θα κάνει την πρεμιέρα της στην έκθεση της Σαγκάης, στο τέλος Απρι-λίου. Σε σύγκριση με τη μεγαλύτερη Quattroporte, που παρουσιάστηκε στις αρχές του χρόνου, η Maserati επισημαίνει ότι η Ghibli θα έχει πιο σπορ χαρακτήρα. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρείας το αυτοκίνητο θα διατίθεται με δύο 3λιτρους κινητήρες V6 (βενζίνης και ντίζελ) και αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων, ενώ για τη μετάδοση της κίνησης θα υπάρχει η επιλογή είτε πίσω κίνησης, είτε του νέου συστήματος τετρακίνησης Q4. Έτσι, η Ghibli θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία της Maserati που θα προσφέρεται και με ντίζελ κινητήρα. Η επέκταση της γκάμας της εταιρείας με τη Ghibli είναι ένα σημαντικό βήμα στη στρατηγική της εταιρείας για αύξηση των πωλήσεων της στα 50.000 το χρόνο.

Μεγάλες ευκαιρίες από τη VolvoΗ αντιπροσωπεία της Volvo ανακοίνωσε ότι είναι διαθέσιμος περιορισμένος αριθμός ετοιμοπαράδοτων αυτοκινήτων S60 και V60 με πολύ σημαντική έκπτωση, που μαζί με την από-συρση μπορεί να φτάσει το όφελος για τον αγοραστή μέχρι και στις 5.000 ευρώ. Για παράδειγμα υπάρχουν S60 και V60 ντίζελ στη δεύτερη έκδοση εξοπλισμού (Kinetic), που είναι αρ-κετά πλούσια, με όφελος περίπου 4.800 ευρώ, κοστίζοντας αντίστοιχα 23.900 και 25.490 ευρώ με απόσυρση. Τα αυτο-κίνητα της προσφορά είναι διαθέσιμα σε διάφορες εκδόσεις κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου και σε τρία διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού, όλα πάνω από το βασικό.

auto7#407

19 ΑΠΡ2013

(κατασκοπεία)////σ.9

Citroen Grand PicassoΗ Citroen ανέκαθεν φλέρταρε με τη φιλοσοφία «Creative Technology», αλλά τον τελευταίο καιρό που έχουν δυσκολέψει τα πράγματα, φέρεται να εργάζεται μακριά από τις ρίζες της προς πιο βιώσιμα εμπορικά οχήματα. Αλλά υπάρχει ακόμα ένα κομμάτι της γαλ-λικής δημιουργικότητας που τους απέμεινε και αυτό φαίνεται με τον τρόπο που οι σχεδιαστές και οι μηχανι-

κοί άφησαν το στίγμα τους για ένα επερχόμενο μεγάλο πολυμορφικό, κατά πάσα πιθανότητα τον αντικαταστάτη του 7θέσιο C4 Grand Picasso. Αυτό κάνει καλύτερα η Citroen -μεγάλα, κομψά πολυμορφικά με επαναστατικά εσωτερικά. Αυτή είναι μία από τις πρώτες φορές που είμαστε σε θέση να σας δείξουμε πλάνα του νέου Grand Picasso. Η γκάμα κινητήρων κατά πάσα πιθανότητα θα είναι η ίδια με το τρέχον C4, η Citroen δεν έχει μυστικά στους διαθέσιμους κινητή-ρες. Αυτό σημαίνει ότι στη βάση των ντίζελ συναντάμε τον 1.6 τούρμπο, (HDi με 90 και HDi με 110 ίππους). Θα υπάρξει και δίλιτρος με 150 ίππους. Οι επιλογές βενζίνης θα περιλαμβάνουν στη βάση VTi με 90 και VTi με 120 ίππους, συν τον THP των 155 υπερτροφοδοτούμενων ίππων. Θα δείτε, επίσης το σύστημα HYbrid4 από τα DS5 και Peugeot 3008.

© AUTOMEDIA

auto7#407

19 ΑΠΡ2013