auto news 3 14 de

automotive NEWS

Die informations-Zeitschrift Der technomag für Die Profis Des automobil-gewerbesmai 2014

aktuellTechnoskills:

Die GewinnerS. 7

werkstatt-tippKompressoraustausch

im DetailS. 17-19

sortimentHankook: Platz 2

beim TCS-TestS. 26

www.zf.com/sachs

Anfahren am Berg oder in beengten Parkhäusern, endlose Staus und kurvenreiche

Strecken – die täglichen Anforderungen an Fahrer und Kupplung sind vielseitig. Des-

halb sind SACHS Kupplungen die erste Wahl zahlreicher renommierter Autoherstel-

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3automotive news NR 2 I 2014

editorial

Stefan Thönen,Geschäftsführer Technomag

Inhalt Ausgabe Mai 2014

aktuell Autosalon Technomag am Automobilsalon: publikumsnah 4

Technoskills Die ersten beiden TechnoStars stehen fest 7

Moto2 «Wir wollen weitere Podiumsplätze!» 8

Kältemittel 1234... wie geht’s weiter? 20

werkstattkonzepteAutoCoach 2014 – Das Topjahr für das AutoCoach-Netz 6

sortimentLenkung EPS-Systeme im Spidan®-Angebot 11

Aufhängung 3 Stossdämpfer-Linien von KYB bei Technomag 12

Antrieb NTN-SNR Original-Lager – die sichere Lösung 13

Motor NGK – für jeden Motor die beste Technologie 14

Fahrzeugklima Mann-Filter gegen Pollen und Feinstaub 21

Motor Sogefi – erste Wahl für Euro-6-Motoren von PSA 22

Autozubehör Die neue Touring-Reihe von Thule 23

Reifen Das Continental-Sommerreifenprogramm 24

Reifen Pirelli P Zero für Lamborghini Huracan 25

Reifen TCS-Test: Hankook auf Platz 2 26

Werkstatteinrichtungen Wie Handgepäck: Hochdruckreiniger von Kärcher 28

Werkstatteinrichtungen eSafe – die Kupplung der neuen Generation 29

Werkstatteinrichtungen Die neuen Werkzeuge von Facom 30

werkstatt-tipp Kompressoraustausch Übersicht und wichtige Hinweise 17

Sehr geehrte Kundin, sehr geehrter Kunde

Automotive total – unser Slogan bewährt sich und widerspiegelt bestens unseren Willen, den Profis

des Automobil-Gewerbes ein vollumfängliches Sortiment an Ersatzteilen und Verbrauchsgütern

sowie die dazugehörigen Dienstleistungen und die entsprechende Unterstützung anzubieten.

Täglich setzen unsere Spezialisten alles daran, um die bestehenden Produktlinien zu vervollstän-

digen, im Hinblick auf eine erstklassige Abdeckung des Schweizer Fuhrparks (der zu den komple-

xesten Europas zählt). Wir bauen stetig das Angebot aus, um den Bedürfnissen und Erwartungen

unserer Kundschaft zu entsprechen. Im vergangenen Jahr haben wir mit Erfolg AGR-Ventile und

Ladeluftkühler eingeführt – als Ergänzung zum Angebot an Turboladern – sowie das Produktpro-

gramm für die elektrische Lenkunterstützung.

In diesem Frühjahr haben wir ein breites Angebot an Fensterhebern (mechanische Teile sowie

Antrieb) in Erstausrüstungsqualität aufgenommen und bieten zudem die «Universal»-Reifen-

druckventile EZ-sensor an, die im Laufe der nächsten Monate um spezifische TPMS-Ventile

erweitert werden.

Blättern Sie die neue Ausgabe der Automotive News durch und überzeugen Sie sich selbst von

der Reichhaltigkeit unseres Sortiments sowie von der Kompetenz unserer Lieferanten und Partner.

Ich wünsche Ihnen eine angenehme Lektüre und erstklassige Geschäfte.

Stefan Thönen

SNR Original-Lager

13

Moto2 – Das Interview

EPS-Systeme

8-9 11

aktuell I Automobilsalon

Vom 6. bis 16. März 2014 bot sich wieder die Gelegenheit, den Branchenprofis wie auch den Endverbrauchern zu zeigen, was Technomag und Co. alles zu bieten haben. Produkte aus den Bereichen Werkstatteinrichtung und Diag-nostik bildeten einen wichtigen Schwerpunkt, aber auch das fröhliche Beisammensein kam nicht zu kurz. So mischte sich denn auch in die-sem Jahr wieder Information mit Gastronomie, Unterhaltsames mit Geschäftlichem.

top-neuheiten, casting-show und gute gespräche – Technomag beweist Publikumsnähe

Technomag geht mit der Zeit und achtet darauf, die Bedürfnisse seiner Kundschaft zu erkennen. Dazu gehört neben einem soliden Auftritt mit überzeugenden Produkten und Dienstleistungen stets der Faktor Unterhaltung.

• AufeinerFlächevonnahezu200m2 wurden auch in diesem Jahr die besten Prüftechnik-geräte, Reifenservicemaschinen, Klimaser-vicegeräte, Hebebühnen und Handwerkzeu-ge präsentiert. Insbesondere die komplette (und voll funktionsfähige!) Prüfstrasse zog viel Aufmerksamkeit auf sich.

• Wissen als Erfolgsinstrument: Technomag-Kunden wissen es längst. Jahr für Jahr kön-nen sie sich auf technische Unterstützung verlassen; in Form von hochwertigen Diag-nosetestern, aber auch dank eines Weiter-bildungsangebots, welches seinesgleichen sucht. TechPool heisst das Zauberwort.

4 automotive news NR 2 I 2014

Automobilsalon I aktuell

• DerWegzumTechnoStarsindausgewiese-ne TechnoSkills. Etwas Mut, ein wenig Spass und viel Grips waren gefragt, um die theo-retische Prüfung zu bestehen und sich einen Platz im Finale zu sichern. Hunderte von Teilnehmern machten mit. Entdecken Sie die Gewinner auf Seite 7.

•ImHankook-Bistrowurde leckerePastaser-viert und in der Mobil1-Lounge auf die Zu-kunft angestossen. Gleichzeitig erfuhren die Besucher jede Menge Wissenswertes über brandneue Produkte. Neben der Weltmarke Mobil hinterliess Reifenhersteller Hankook einen bleibenden Eindruck.

Wir freuen uns jetzt schon, Sie auch 2015

wieder am Technomag-Stand begrüssen zu

dürfen. Bis dahin erreichen Sie uns jederzeit in

unseren Filialen, via www.technomag.ch und

treffen uns an zahlreichen Sportevents (siehe

auch: www.carxpert.ch).


werkstattkonzepte I AutoCoach

Das Einsteigernetz für unabhängige Garagis-ten ist im Laufe der letzten Monate aus dem Schatten seines «grossen Bruders» getreten und wird von potenziellen Partnern und Au-tomobilisten gleichermassen stärker wahrge-nommen. Mit aktuell 72 Partnern ist Auto-Coach alles andere als ein Nischenprodukt und in seinem Segment ein vergleichbar erfolgrei-ches Modell wie das bestens etablierte carX-pert-Netz. Die Akquisitionen sind in vollem Gange und entwickeln sich vielversprechend, so gut, dass die Marke 100 per Ende 2014 kein blosses Wunschdenken ist.

Um eine grössere Anzahl Partner optimal zu betreuen, und um weitere neue Mitglieder willkommen zu heissen, ist ein entsprechendes Team an vorderster Front und im Back Office besonders wichtig. Auch hier ist die Aufsto-ckung als echter Gewinn zu werten. Mit Céd-ric Darbre, der bereits seit längerem in der Fir-mengruppe tätig ist, zuvor beim TechPool als tech-Fahrzeugexperte, ist ein weiterer kompe-tenter und erfahrener Mitarbeiter dabei, der, zusammen mit Felix Schwaninger, tatkräftig die Akquisitionen vorantreibt und für die diver-sen Werkstattkonzepte zur Verfügung steht.

2014 – das topjahrfür das autocoach-Netz

Das AutoCoach-Netz wächst in erfreulichem Masse weiter. Allein seit Januar 2014 traten 10 neue Partner bei, Tendenz weiterhin steigend. Gründe für dieses positive Resultat sind unter anderem in einer erfolgreichen Marketing-kampagne zu finden und im aufgestockten Mitarbei-terstab für die Akquisition und die Betreuung.

Plakatkampagne auf nationaler Ebene

Für die stärkere Wahrnehmung sorgte auch die erste AutoCoach-Plakatkampagne auf na-tionaler Ebene, welche im März gelaufen ist und sehr gute Rückmeldungen gebracht hat. Die bestehenden Partner sahen sich bestätigt, dass «Ihr» Konzept eine vollwertige Option ist für kleinere bis mittlere freie Garagen und Markenvertretungen; Potenzielle Kandidaten für einen Beitritt zögern ihrerseits nicht länger und zeigen grosses Interesse.

Die erzielten Ergebnisse haben uns zum Ent-schluss gebracht, eine vergleichbare Kampag-ne im Herbst zu wiederholen, erneut koordi-niert durch Felix Schwaninger.

2014 – ein echtes Topjahr für das «kleinere»

Werkstattnetz, welches definitiv aus den Kin-

derschuhen geschlüpft ist. Mehr darüber er-

fahren sie auch auf www.autocoach.ch


Jeder Bereich braucht seine «Stars», so auch das Automobilgewerbe. Dass neben dem Un-terhaltungsfaktor vor allem viel Grips den klei-nen Unterschied machte, stellte jeder Teilneh-mer fest, sobald er sich eingeschrieben hatte und an der Multiple Choice-Aufgabe sein Bes-tes geben musste – und zwar ziemlich zackig. Gerade mal 15 Minuten standen zur Verfü-gung, um seine Hirnwindungen abzurufen.

Die ersten beiden schweizer technostars stehen fest!

Technomag hat im März den Wettbewerb Technoskills durchgeführt und dabei den besten ausgebildeten Automechaniker sowie den besten lernenden Automobil-Mechatroniker bestimmt. Erfahren Sie alles über diese neueste Form der beliebten Casting-Shows.

Viel AufmerksamkeitDafür, dass der Wettkampf zum ersten Mal stattfand – auf der perfektesten aller Bühnen für einen solchen Anlass, dem Genfer Auto-mobilsalon – nahmen verhältnismässig viele Profis und Rookies teil. 320 ist eine stolze Zahl für ein Novum. Tag für Tag schrieben sie sich ein und stellten sich in die Reihe, um einer der 5 Besten zu werden. Bereits während dieser ersten Etappe stellten die Organisatoren fest, dass echte Motivation vorhanden war und viel Biss.

Nach Salonschluss ging es gleich weiter. Im Ausbildungszentrum des TechPool, welches in Hunzenschwil eingerichtet ist, trafen sich die zehn Finalisten (5 Profis/5 Rookies), um sich dem praktischen Teil der Prüfung zu stellen. Den ausgewiesenen Experten entging nichts, und schliesslich ermittelten sie die beiden Techno Stars 2014. Es sind dies:

ROMANO Raphaël (Bester Profi)WÄLLI Max (Bester Lernender)

Technomag gratuliert an dieser Stelle hochof-fiziell den Gewinnern, die sich für eine Edeluhr oder für eine Reise an den Moto-GP von Bar-celona entscheiden konnten. Ein grosses Lob geht auch an alle Finalisten, die ebenfalls nicht leer ausgegangen sind. Mit Geschenken von

Technoskills I aktuell

Facom und Certina bleibt auch ihnen eine Erin-nerung an ein Abenteuer der besonderen Art.

Fazit 2014Hörte man sich nach dem Theorie- und Praxis-Teil der Technoskills bei den Teilnehmenden um, fielen immer wieder ähnliche Kommenta-re: der Schwierigkeitsgrad sei hoch, der Wett-bewerb spannend, die Organisation und der Aufbau des Events professionell.

Von vielen angehenden Automobil-Mechatro-nikern erfuhren wir, dass viele von ihnen die Technoskills als optimale Vorbereitung auf die Lehrabschlussprüfung verstanden hätten.

Auch interessant war die Tatsache, dass viele Profis den Wettbewerb nutzten, um ihren Wis-sensstand in Bezug auf die neuesten Technolo-gien zu ermitteln. Ausserdem stelle ein Anlass dieser Art Berufe unserer Branche in ein gutes Licht, und zeige, wie das Berufsbild sich nach und nach verändere und an Komplexität ge-winne.

Wiedersehen 2015? Zweifellos! Am nächsten

Genfer Automobilsalon wird Technomag er-

neut zu den TechnoSkills einladen, mit Finale

in Hunzenschwil, auch dann in Anwesenheit

von Experten aus dem Automobilgewerbe.


aktuell I Moto2

Automotive News: Blenden wir zunächst auf

den GP von Katar zurück...

Fred Corminbœuf: Das Rennwochenende in

Katar war für Dominique Aegerter optimal ge-

startet, der nach drei freien Trainings das vierte

beste Zeitfahren vorlegen konnte. Er fuhr aus

der 4. Reihe und legte einen glanzvollen Start

hin, der ihm erlaubte auf den 5. Platz vorzurü-

cken. Leider war er gezwungen aufgrund eines

Motorschadens 5 Runden vor Schluss aufzuge-

ben. Besonders ärgerlich war die Tat-

sache, dass Domi

«Wir wollen weitere Podiumsplätze!»

Nach dem GP von Argentinien sprachen wir mit Fred Corminbœuf, dem Manager des Moto2-Teams Technomag-carXpert, um nach den ersten drei Rennen der Saison 2014 eine Zwischenbilanz zu ziehen.

nicht mit Luca Cadalora gleichziehen konnte,

was die ununterbrochene Anzahl Rennen mit

Punkten angeht. Für Robin Mulhauser war

die Herausforderung keine Kleinigkeit. Erstes

Rennen in der Moto2-Klasse als Stammpilot,

erstes Rennen ausserhalb des Kontinents und

erstes Nachtrennen. Eine wahre Feuertaufe.

Während des gesamten Wochenendes verbes-

serte unser Rookie seine Zeiten und näherte

sich unaufhaltsam den Ergebnissen der Stärks-

ten seiner Kategorie. Er erreichte das Ziel auf

Platz 22, profitierte dabei sicherlich auch von

den zahlreichen Ausfällen.

Machte der Podiumsplatz in Texas die grosse

Enttäuschung wett, die nach dem Abbruch

des Rennens in Katar in der Luft hing?

Wenn man alles durchspielt, wäre in Katar

eine Top-5-Platzierung drin gelegen, und,

angesichts des Ausschlusses von Nakagami,

wären wir einer Podiumsplatzierung sehr

nahe gewesen. «Wettmachen» ist in die-

sem Sinne nicht das richtige Wort. Aller-

dings erfüllte uns dieser Podiumsplatz mit

einer riesigen Freude und belohnte uns für

die harte Arbeit der vergangenen Monate.

Kann von einem Aufstieg die Rede sein, wenn

man die Resultate von Dominique analysiert?

Vergessen wir nicht, dass er im letzten

Jahr in Texas den 4. Platz erreicht hat-

te. In diesem Jahr schaffte er Platz

3, was tatsächlich einem wichti-

gen Aufstieg gleichkommt.

Das ganze Rennwo-

chenende über

bewegte er sich

inmitten der

Bestplatzier-

ten, schaffte ein interessantes Qualifying und

zeigte während des Rennens eine satte Leis-

tung. Wahrscheinlich hoffte insgeheim jeder

von uns, dass er aufs Podest steigen würde;

Natürlich stand aber eine Top-5-Platzierung

im Vordergrund. Wir wollen vor allem die

Resultate des Vorjahres bestätigen und einige

zusätzliche Podiumsplätze holen.

Was sagst du zum Reifeprozess von Dominique?

Geht’s auch in diesem Punkt weiter voran?

Ja, zweifelsohne. Jedes Jahr verbessert sich

Dominique und überwindet weitere Hürden.

Jedes Jahr erstaunt er uns mit kleinen Details.

Eine Reifung ist nach wie vor im Gange, das

war auch während des Qualifyings zu erken-

nen. Während des ganzen Ablaufs blieb er

ruhig, obwohl er von Platz 1 auf Platz 7 zu-

rückfiel, bevor er für den letzten Run ansetzte.

Normalerweise legt er in solchen Situationen

aggressiver los und behält nicht unbedingt das

gute Resultat im Auge. Diesmal hat er genau

das getan, was ich als Zeichen zusätzlicher

Reife werte.

Wie schätzt du das Texas-Abenteuer für Robin

ein?

Die Rennstrecke von Austin ist ein schwieriges

Pflaster und muss zuerst «erfahren» werden.

Robin ist mit viel Ruhe und Gelassenheit in die

freien Trainings gestiegen. Mit jeder weiteren

Runde verbesserten sich seine Zeiten zuse-

hends. Im Rennen legte er einen guten Start

hin, verlor aber den Anschluss zur Gruppe,

die vor ihm fuhr. Während des letzten Drittels

setzte ihm das Rennen auch körperlich zu. Die

Moto2-Rennen dauern viel länger als in der

Superstock-600-Kategorie, und der Rhythmus

ist viel anstrengender.


Moto2 I aktuell

In Argentinien legte Domi Aegerter ein Spit-

zenrennen hin. Wie schätzt du seine Leistung

ein?

Dominique bot ein erstklassiges Rennen. Er

startete optimal. Obwohl das für ihn nichts

Neues ist, muss man doch wissen, dass es

kein Leichtes ist, einen Prachtstart hinzule-

gen. Er schaffte letztlich den 4. Platz, obwohl

es erneut technische Probleme gab, diesmal

mit der Hinterbremse ab der 10. Runde. Sein

Überholmanöver auf Corsi in der letzten Kur-

ve ist ein wahrer Knüller, angesichts der Tatsa-

che, dass genau in diesem Moment der Mo-

torausfall drohte und die Hinterbremse völlig

unbrauchbar war.

Robin beendete das Rennen in Argentinien

auf Platz 29. Hat er die Erwartungen erfüllt?

Ja, ganz ohne Zweifel. Seine Platzierung lässt

sich auch durch die geringe Zahl von Renn-

abbrüchen erklären. Robin fuhr ein sehr gutes

Rennen, wenn auch mit leichten Schwächen

im letzten Viertel. Er fuhr seine beste Zeit des

Wochenendes während des Rennens, das zeigt

seine Motivation. Es gab ein kleines Problem

mit seiner Maschine, und gegen Ende des Ren-

nens wurde es schwieriger. Robin lernt kon-

tinuierlich dazu; Wir

sind sehr zufrieden

mit seinen Fort-

schritten.

stellen, wie man weitere Podiumsplätze schaf-

fen kann (und sogar einen Sieg), die Saison hat

ja auch eben angefangen. Für Robin ist diese

Saison vor allem ein Lernprozess. Er muss sehr

viel Zeit auf der Piste verbringen, um seine Ma-

schinen noch besser zu verinnerlichen. Er muss

die verschiedenen Rennstrecken kennenlernen,

sich mit einem neuen Umfeld vertraut machen.

Betrachte ich seine bisherigen Leistungen, bin

ich zuversichtlich.

Wie sehen die diesjährigen Ziele für eure bei-

den Fahrer aus?

Was Dominique angeht möchten wir, dass er

die Resultate der letztjährigen Saison bestäti-

gen kann. Wir wollen uns nach und nach ver-

bessern und wichtige Erfahrungen sammeln.

Dominique ist es noch nicht gewohnt, ein Ren-

nen anzuführen und um den ersten Platz zu

kämpfen, aber es geht in die richtige Richtung.

Unser Ziel ist es, ähnliche Chancen wie in Te-

xas und Argentinien zu kreieren, ohne sich aber

darauf zu verlassen, dass man gleich den Titel

holen kann, nur weil man einen Podestplatz

erreicht hat. Man muss stets einen klaren Kopf

bewahren und einen Schritt nach dem anderen

tun. Natürlich kann und soll man sich auch vor-


Unsere Lösungen im Bereich der Filtration und des Fluidmanagements überzeugen mit hoher Funktions-sicherheit, Passgenauigkeit und Langlebigkeit sowie einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis. Die langjährige Kompetenz aus der Erstausrüstung ist ein Garant für höchste Qualität auch im Serviceteilesorti-

ment – mit Produkten, die stets dem neuesten techni-schen Stand entsprechen und für das jeweilige Fahrzeug maßgeschneidert sind. Filter, die für die Erstausrüstung entwickelt wurden, werden baugleich in das Aftermarket-programm übernommen.

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Das Original

Lenkung I sortiment

Die Palette von aufgearbeiteten elektrohydrau-lischen Lenksystemen (EHPS) und elektrome-chanischen Lenksystemen (EPS) wird ständig erweitert. Sie umfasst mittlerweile rund 100 Produkte und deckt damit ca. 770 verschiedene Fahrzeugmodelle ab.

Die elektrisch angetriebene Servolenkung ist eine elektrische Lenkunterstützung, die nur dann arbeitet, wenn Lenkbewegungen statt-finden. Sie kann bedarfsgerecht ausgelegt werden, d.h. sie wird nur tätig, wenn sie wäh-rend Lenkvorgängen auch nötig ist, was zu einer Kraftstoffersparnis von bis zu 0,25 l/100 km gegenüber konventionellen hydraulischen Lenksystemen führt.

Weitere wesentliche Vorteile der elektrischen Lenkunterstützung liegen darin, die Lenkung adaptiv auszulegen und auch durch Assistenz-systeme überlagern zu können. Die Steuerung erlaubt eine Lenkradmomentänderung, z.B. abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit. Der Zielkonflikt von hohen Lenkkräften beim Einparken und niedrigen Lenkradmomenten im Fahrbetrieb kann damit aufgelöst werden. Zu-dem kann das Lenksystem für weitergehende Fahrerassistenzaufgaben genutzt werden (z.B. automatische Lenkeingriffe bei ESP II, Parkassis-tent, Spurhalteassistent, etc.), welche heutzuta-ge mehr und mehr in modernen Fahrzeugen zum Einsatz kommen.

ElektrohydraulischesLenksystem

Diese Variante behält das hydraulische Wirk-prinzip weitgehend bei. Allerdings übernimmt statt eines Riementriebs ein programmgesteu-erter Elektromotor die Funktion des A n -triebs der Servopumpe, welche Servoöl in das Lenkgetriebe fördert (EHPS = Electro-Hydraulic Power Steering). Die elektrische Servopumpe braucht keinen mechanischen Riemenantrieb, sie lässt sich dadurch motorunabhängig frei positionieren.

ElektromechanischesLenksystem

Vereinfachtes Prinzip der elektrischen Servolen-kung. Bei diesem System unterstützt und überla-gert ein programmgesteuerter Elektrostellmotor an der Mechanik der Lenkung (Lenksäule oder Lenkgetriebe) die Lenkbewe-gungen des Fahrers. (EPS = Electric Power Steering). Hier entfällt die Hydraulik und somit die Servo spumpe, Schläu-che von der Ser-vopumpe zum Lenkgetriebe und zurück sowie die Hydraulikflüs sigkeit. Im Falle einer mechani-schen Beschädigung, z. B. bei einem Unfall, kann somit

kein Öl austreten. Stattdessen bewirkt ein Elek-tromotor die Überlagerung der mechanischen Lenkbewegung durch den Fahrer mit einer un-terstützenden Hilfskraft.

Wenn Sie zusätzliche Informationen über die

Produktpalette von Spidan erhalten möchten,

wenden Sie sich bitte an Ihre Technomag-

Filiale.

unterstützungfür lenkgetriebe

– EPS-Systeme im Spidan®-AngebotZur Reduzierung der Kraft, die zur Betätigung des Lenkrads eines Kraftfahrzeugs beim Lenken im Stand, beim Parken oder bei geringen Fahrgeschwindigkeiten nötig ist, verfügen heute immer mehr Fahrzeuge über eine Servolenkung, welche durch einen Elektromotor anstelle des Fahrzeugmotors unterstützt werden. Der Bedarf an EPS-Systemen im Ersatzteilmarkt steigt zunehmend. Spidan hat die Zeichen der Zeit erkannt und bietet ein entsprechendes Produktprogramm für eine Reihe von Fahrzeugen aus der Klein-, Kompakt und Mittelklasse an.


Die Zahlen sprechen für sich: Mit den verfüg-baren Stossdämpfer-Referenzen von KYB im Sortiment von Technomag (über 10'000 Re-ferenzen) lassen sich 90% der in der Schweiz immatrikulierten Fahrzeuge instand stellen. Besonders die 3 folgenden Linien haben rasch ihre Stammkundschaft gefunden:

PremiumÖldruck-Stossdämpfer

Die KYB Premium-Dämpfer erfüllen alle An-sprüche, die an einen alltagstauglichen Dämp-fer gestellt werden. Das patentierte, selbstre-gulierende Ventilsystem garantiert eine gute Dämpfung bei komfortablem Fahrverhalten. Die Premium-Reihe wurde speziell entwickelt, um die akkumulierte Abnutzung anderer Teile des Federungssystems zu kompensieren, wo-mit ein besserer Fahrkomfort und ein besseres Lenkverhalten erreicht werden.

Hervorzuheben sind:

• ÖkonomischerAustausch für Erstausrüstungen

• DreistufigeDoppelventilierung• Multinut-Öldichtung• TeflonbeschichtetesKolbenventil• HartverchromteKolbenstange

9 von 10 fahrzeugenkönnen mit KYB bestückt werdenVertrauen in ein überzeugendes Produkt und Vertrauen in eine optimale Zusammenar-beit – Vertrauen ist alles. Technomag kann sich auf KYB verlassen, der zum wichtigsten Lieferanten in diesem Bereich geworden ist.

sortiment I Aufhängung

Excel-GZweirohr-Gasdruck-Stossdämpfer

Im Zusammenspiel mit dem KYB-Ventilsystem sorgt der Gasdruck für ein direktes Ansprech-verhalten bei exzellenter Dämpfungsleistung. Gleichzeitig werden die Durchdringung mit Luft sowie das Aufschäumen stark einge-dämmt, welche für den Beginn nachlassender Wirkung verantwortlich sind – bereits nach wenigen Minuten Einsatzzeit.

Hervorzuheben sind:

• Wiederherstellung der Erstausrüster-Leistung• Einweg-Anti-Schäumungsventilzur

Verminderung von Aufschäumen und Nachlassen der Leistung

• DreistufigeDoppelventilierung• TeflonbeschichtetesKolbenventil• HartverchromteKolbenstange

Ultra-SRDie sportliche Gasdruck-Linie von KYB.

Die Ultra SR-Serie garantiert eine hervorragen-de Fahrstabilität bei maximaler Sicherheit und ist speziell für den ambitionierten Sportfahrer mit hohen Ansprüchen an das Fahrverhalten entwickelt worden.

Hervorzuheben sind:

• HervorragendeFahrstabilitätbeimaximalerSicherheit

• StraffeDämpfungsleistungfürstabile Fahrbahnhaftung und direkte Lenkung

• HoheLeistungbeiEinsatzmitStahlgürteloder Niederquerschnittreifen

KYB – der Hydraulikspezialist aus Japan

Seit fast einem Jahrhundert hat sich KYB auf Hydrauliktechnologien spezialisiert, die in vie-len Bereichen in der Luftfahrt-, Eisenbahn- und Schifffahrtsindustrie Verwendung finden. KYB ist Japans führendes Hydraulikunternehmen.

Die KYB-Gruppe erwirtschaftet mit weltweit 11.370 Angestellten einen Umsatz von $2,6 Milliarden, von denen 60% aus dem Verkauf von automobilen Stossdämpfern herrühren.Mit seinen 15 Fabriken in Asien, Europa und den USA verfügt der Hersteller über eine jähr-liche Produktionskapazität von mehr als 75 Mio. Stossdämpfern.

Wenn Sie mehr über KYB erfahren möchten,


Filiale.


Antrieb I sortiment

SNR entwickelt und fertigt Radlager mit Hilfe hochmoderner Technologien im Bereich Stahl, Schmierung, gehärtete Laufbahn, Hochleis-tungsdichtung. Alle NTN-SNR Wälzlager werden nach den Richtlinien der Automobil-hersteller getestet; erst danach kann die Seri-enproduktion beginnen. Alle eigengefertigten NTN-SNR Produkte für den Automotive After-market stammen aus der gleichen Produktion wie das OE-Teil und sind daher die Garantie für qualitativ hochwertige Ersatzteile.

In Europa ist NTN-SNR mit einem Marktanteil von bis zu 40% im Radlagerbereich grösster Entwicklungs- und Systempartner der Fahr-zeughersteller (bei VW und Renault als Hauptlagerliefe-rant, bei Mercedes Benz mit 90% Liefer-anteil sowie als Fahr-werksentwickler bei Ford und Audi). Dane-ben ist SNR dank der hohen NTN OEM-An-teile auch verlässlicher Partner für asiatische Fahrzeuganwendun-gen. Unter anderem ist NTN-SNR der Ex-klusiv-Lieferant für das Radlager des Merce-des Benz Sprinter 906 sowie des VW Crafter.

Fahrzeughersteller bieten das Radlager für die Hinterachse nur komplett mit der An-triebswelle an. Oft ist aber die Antriebswelle nicht defekt. NTN-SNR ist derzeit der einzi-ge Lieferant, der die Radlagersätze im freien Ersatzteilmarkt einzeln anbietet. Dies bedeu-tet eine signifikante Kosteneinsparung bei der Reparatur.

NTN-SNR Original-Radlager –

die sichere lösung NTN-SNR Roulements ist der weltweit grösste Hersteller von Radlagern. Qualität und Leistung sind neben der Sicherheit des Fahrers von höchster Bedeutung für den Erfolg des Herstellers.

Führender Akteurin der Automobilwelt

Alle wichtigen Automobilhersteller setzen auf das Know-how von NTN-SNR. Das Unterneh-men verbindet die Stärke der internationalen Gruppe NTN Corp. und die Nähe zur Kund-schaft (OE-Hersteller und Automobilzuliefe-ranten) auf Europaebene, und dies sowohl im Bereich Engineering als auch in der Fertigung. In Europa verfügt der Hersteller über ein For-schungszentrum und verschiedene Planungs-büros, 8 Fertigungsstätten und 2 Logistik-zentren. Die Verkaufs- sowie die technischen Teams sind dank ihrer starken Präsenz vor Ort in der Lage, mit besten Lösungen rasch auf die

verschiedenen Bedürfnisse der Kundschaft zu reagieren.

Für Technomag ist SNR ein besonders wich-

tiger Partner. Für den Schweizer Autoteile-

Distributor ist SNR Radlager-Hauptlieferant.

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marke erhalten möchten, wenden Sie sich bit-

te an Ihre Technomag-Filiale.


sortiment I Motor

Die 6 verfügbaren Zündkerzen-Kategorien ga-rantieren im jeweiligen Motor höchste Zünd-sicherheit, eine zuverlässige Gemischentflam-mung und hervorragende Effizienz. In älteren Fahrzeugen ebenso wie in modernen, mager eingestellten Motoren, unter Teillast ebenso wie unter extremen Betriebsbedingungen.

Für jeden Motordie beste technologie

Technomag führt für annähernd jeden Motor die optimale Zündkerze von NGK im Sortiment. Von der Zündkerze mit V-Einkerbung über die Platin-Zündkerze bis hin zum Alleskönner.

1. Zündkerze mit V-EinkerbungDie Mittelelektrode dieses Zündkerzentyps verfügt über eine V-Einkerbung. Der Zünd-funke springt dadurch an der Aussenkante der Mittelelektrode über, wo sich mehr zündfähi-ges Kraftstoff-Luft-Gemisch befindet. Auch der Zündspannungsbedarf ist geringer. Die Zündsicherheit wird erhöht. Diese Konstrukti-on gewährleistet selbst bei modernen und sehr mager eingestellten Motoren eine absolut zu-verlässige Gemischentflammung.

2. Zündkerze mitZusatzfunkenstrecke

Diese Technik sorgt selbst in verrussungsanfäl-ligen Motoren und bei häufigem Stop-and-go-Verkehr für höchste Zündsicherheit: Das Zünd-kerzengehäuse ist hier nah an den Isolator herangezogen. Ist die Isolatorspitze verrusst, fliesst die Zündspannung nur bis auf die Höhe des herangezogenen Gehäuses ab, wo es dann zum Funkenüberschlag und zur Entflammung des Kraftstoff-Luft-Gemisches kommt. Sobald die Zündkerze die Selbstreinigungstemperatur erreicht, werden die Russablagerungen ver-brannt und der Funke springt wieder an der Masseelektrode über.

3. HalbgleitfunkenzündkerzeBei dieser Technologie wird im Falle von leiten-den Ablagerungen auf der Isolatorspitze die ab-fliessende Zündspannung «abgefangen»und es entsteht ein Zündfunke zwischen Isolator und Masseelektrode. Hierbei werden die russ artigen Ablagerungen abgetragen und es kommt zur sicheren Entflammung des Kraftstoff-Luft-Ge-misches.


Motor I sortiment

4. Zündkerze mit Mehrmassenelektroden

In Zusammenarbeit mit Fiat wurde diese spezi-fische Lösung entwickelt, bei welcher der Wi-derstand exakt auf die im Fahrzeug verbaute Zündanlage abgestimmt ist. Sie arbeitet auch unter schwierigsten Betriebsbedingungen einwandfrei – Stop and go bei niedrigen Ver-brennungstemperaturen bis hin zu höchster Temperaturbelastung des Motors bei Volllast. Die Testergebnisse zeigen, dass das besondere Design der Zwei-Massenelektroden höchste Zündfähigkeit sowie die von Fiat geforderte Lebensdauer der Zündkerzen garantiert.

5. Platin-ZündkerzeDiese Lösung verfügt über eine Mittelelektrode mit einer Spitze aus Platin. Da dieses Edelme-tall äusserst widerstandsfähig gegen Funken-erosion ist, bietet diese Zündkerze konstantere Leistung über die gesamte Lebensdauer. Auch kommt sie aufgrund der schlanken Mittelelek-trode mit wenig Zündspannung aus, entlastet die Zündspulen und sorgt für eine optimale Verbrennung bis in die äusseren Bereiche des Brennraums. So genannte Doppel-Platin-Ty-pen sind zusätzlich mit einem Platin-Plättchen in der Masseelektrode ausgestattet. Solche Zündkerzen wurden etwa für die ZETEC-Mo-toren-Familie von Ford entwickelt.

6. Der AlleskönnerSpezielle Zündkerzentypen vereinen gleich mehrere effizienzsteigernde und die Lebens-dauer verbessernde Massnahmen. Zum Beispiel sind sie mit einer Platin-Mittelelektrode und vier Masseelektroden ausgestattet, arbeiten darüber hinaus mit Halbgleitfunkentechnologie. In die-sem Falle ist der Isolator so gestaltet, dass der Zündfunke nur an der Masseelektrode über-springt, an der die günstigsten Bedingungen für die sichere Entflammung des Kraftstoff-Luft-Gemisches vorherrschen. Bevor er überspringt, gleitet jeder Funke dabei über die Isolatorspitze und trägt dort Ablagerungen ab. So werden Zündaussetzer verhindert, ein optimales Kalt-startverhalten selbst bei tiefsten Temperaturen und höchste Zündsicherheit bei extremem Kurz-streckenverkehr werden garantiert.

Technomag führt das breite NGK-Sortiment im Angebot und steht Ihnen für weitere Informationen gerne zur Verfügung.


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Kompressoraustausch I werkstatt-tipp

Der Klimaanlagenkompressor wird vom Fahr-zeugmotor über einen Keilrippen- oder V-Rip-penriemen angetrieben. Er verdichtet bzw. för-dert das Kältemittel im System. Das Kältemittel wird im gasförmigen Zustand bei Niederdruck und niedriger Temperatur vom Verdampfer kommend angesaugt, verdichtet und anschlies-send mit hoher Temperatur und Hochdruck gasförmig an den Kondensator weitergeleitet.

Auswirkungen beim Ausfall

Ein schadhafter oder ausgefallener Kompressor kann sich folgendermassen bemerkbar machen:• Undichtigkeit• Geräuschentwicklung• MangelhafteoderkeineKühlleistung• FehlercodeimKlimasteuergerät

oder Motor-/Zentralsteuergerät

Kompressoraustausch– Übersicht und wichtige Hinweise Die Klimaanlage ist heiss begehrt, wird aber oft kühl behandelt, wenn es um eine konsequente Wartung geht. Das kann auch ins Auge bzw. zu Lasten des Kompressors gehen. Wie wichtig der tadellose Zustand dieses Aggregats ist, zeigt das vorliegende dreiseitige Special.

Ausfallursachen können auf verschiedene Gründe zurückzuführen sein

• Lagerschäden durch defekte Spannvorrich-tung oder Verschleiss

• Undichtigkeiten der Kompressorwelle oderdes Gehäuses

• Mechanische Beschädigung des Kompres-sorgehäuses

• Kontaktierung(elektrischeAnschlüsse)• ElektrischesRegelventil• Kältemittelöl-Mangel• Kältemittel-Mangel• Feststoffe(z.B.Späne)• Feuchtigkeit(Korrosionetc.)• Fehlerhafte Spannelemente, Nebenaggregate

FehlersucheFunktionstest und Druckmessung der Anlage:• Schaltet sich der Kompressor ein, sitzt der An-

schlussstecker fest, liegt eine Spannung an?• Elektrisches Regelventil bzw. Ansteuerung

prüfen.• Den Antriebsriemen auf richtigen Sitz, Be-

schädigung und Spannung überprüfen• SichtprüfungaufUndichtigkeiten.• KältemittelleitungenauffestenSitzprüfen.• DrückederHoch-undNiederdruckseitever-

gleichen.• Bei neueren Anlagen Fehlerspeicher auslesen.

Die grafische Darstellung auf der nächsten

Seite stellt dar, wie am besten vorzugehen ist,

damit nichts vergessen geht.


werkstatt-tipp I Kompressoraustausch

Kompressor defekt?Arbeitsablauf für Fehleranalyse und Austausch


Kompressoraustausch I werkstatt-tipp

Unbedingt beachten!Grundsätzlich alle O-Ringe erneuern und vor dem Einbau mit Kältemittelöl benetzen. Vor der Montage eines neuen Kompressors sind grundsätzlich Ölmenge und Viskosität gemäss Herstellerangaben zu überprüfen und gege-benenfalls nachzufüllen! Der Austausch des Kompressors macht das Spülen des gesamten Klimasystems und Austausch von Verbrauchs-mitteln sowie nicht spülbaren Komponenten erforderlich!

1. Konsequentes SpülenSchmutzpartikel im Klimakreislauf können nur durch gründliches Spülen des gesamten Systems entfernt werden. Zum Spülen eignet sich, je nach Verschmutzungsgrad, Kältemittel R134a oder eine spezielle Spüllösung, wie Hel-la Nussbaum Solutions sie im Programm führt. Kompressoren, Trockner (Akkumulatoren) und Expansions- bzw. Drosselventile lassen sich nicht spülen. Da bei einem Defekt des Kom-pressors immer von einer Verschmutzung des Systems (Abrieb, Späne) ausgegangen werden muss bzw. diese nicht auszuschliessen ist, ist das Spülen des Systems beim Austausch dieser Komponente absolut unerlässlich.

2. KältemittelöleHerstellerangaben und Beipackzettel beachten / Viskosität beachten.

1. Verteilung der Ölmenge

In jedem Bauteil der Klimaanlage befindet sich Kältemittel. Das Öl wird im Falle einer Reparatur mit dem ausgetauschten Bauteil entfernt. Daher ist es unbedingt erforderlich, die entsprechende Ölmenge wieder aufzu-füllen.

2. Ölmenge und Spezifikation beachten

Vor der Montage eines neuen Kompres-sors bzw. beim Nachfüllen von Kältemittelöl müssen grundsätzlich die Ölmenge und Vis-kosität entsprechend der Fahrzeughersteller-angabe beachtet werden.

3. Systemölmenge gehört in den Kompressor

Da ein und derselbe Kompressor eventuell für verschiedene Fahrzeuge bzw. Systeme verwendet werden kann, ist es zwingend notwendig, die Ölfüllmenge vor der Mon-tage des Kompressors zu prüfen bzw. zu korrigieren. Hierzu muss das gesamte Öl

abgelassen und aufgefangen werden. Im Anschluss daran ist der Kompressor mit der gesamten, vom Fahrzeughersteller vorge-gebenen Ölmenge (Systemölmenge) neu zu befüllen. Damit sich das Öl gleichmäs-sig verteilt, muss der Kompressor vor dem Einbau 10x von Hand durchgedreht wer-den. Dies entspricht auch den Angaben des Kompressor-Herstellers Sanden, wobei Fahr-zeugherstellervorgaben jeweils gesondert zu beachten sind.

3. Kompressor-FiltersiebeGrundsätzlich muss beim Kompressoraus-tausch jedes Klimasystem gespült werden, um Verunreinigungen und Fremdbestandteile aus dem System zu entfernen. Sollten trotz Spülen Verunreinigungen im Kreislauf zurückbleiben, können Schäden durch den Einsatz von Filter-sieben in der Saugleitung vermieden werden – siehe Hella Nussbau Solutions Werkzeugka-talog.

4. Befüllen des Klimassystemsmit Kältemittel

Einlaufvorschrift für den Kompressor:

• DasKältemittelistgrundsätzlichnurüberdieKlima-Servicestation über den hochdrucksei-tigen Serviceanschluss zu befüllen, um Käl-temittelschläge im Kompressor zu vermei-den.

• EsdarfnurdasentsprechendeKältemittelinder vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Menge / Spezifikation verwendet werden.

• Luftverteilung auf Position «Mitteldüsen»stellen und alle Mitteldüsen öffnen.

• Schalter für Frischluftgebläse auf mittlereStufe stellen.

• TemperaturwahlaufmaximaleKühlleistungstellen.

• Motor starten (ohne Betrieb Klimaanlage)und ohne Unterbrechung mindestens 2 Mi-nuten mit Leerlaufdrehzahl betreiben.

• KlimaanlagebeiLeerlaufdrehzahlfürca.10Sekunden einschalten; Klimaanlage für ca. 10 Sekunden ausschalten. Diesen Vorgang mindestens 5x wiederholen.

• ÜberprüfungdesSystemsdurchführen.

5. LecksuchmittelKompressorschäden werden auch durch Käl-temittelmangel hervorgerufen. Aus diesem Grund empfiehlt es sich, regelmässig eine Kli-mawartung durchzuführen ggf. Kontrastmittel in das System einzubringen. Hierzu gibt es ver-schiedene Methoden – siehe Hella Nussbaum Solutions Werkzeugkatalog. Dokumentieren Sie den Einsatz vom Kontrastmittel im Fahr-zeug. Somit wird eine Überfüllung vermieden, die in extremen Fällen zu Schäden am Kom-pressor führen kann.

Wir hoffen, Ihnen mit dieser ausführlichen

«Checkliste» zum Thema Kompressoraus-

tausch einen nützlichen Beitrag zum Ablauf

geliefert zu haben. Erinnern auch Sie Ihre

Kundschaft daran, wie wichtig eine konse-

quente Wartung der Klimaanlage für deren

Langlebigkeit ist. Weitere Infos, passende

Ersatzteile und fundiertes Klima-Know-how

erhalten Sie in Ihrer Technomag-Filiale oder

unter www.climservice.ch


aktuell I Kältemittel

Dass ein Kühlsystem nicht über die gesamte Lebensdauer zu 100% dicht sein kann, ist be-kannt. Der Kältemittelverlust pro Klimaanlage, über die Lebensdauer eines Fahrzeugs gerech-net, wird auf ein halbes bis ein ganzes Kilo-gramm geschätzt. Weil das Kältemittel R134a ein hohes Treibhauspotenzial besitzt, gilt es als es mitverantwortlich für die Klimaverände-rung. Die EU hat mit der Richtlinie 2006/40/EG den Einsatz von Kältemitteln mit einem GWP-Wert (Global Warming Potential) von über 150 verboten. Ab dem 1. Januar 2017 muss die Klimaanlage aller Neufahrzeuge mit einem umweltfreundlichen Kältemittel gefüllt sein.

Als alternative Kältemittel standen CO2 und R1234yf zur Auswahl. Das Rennen machte (zunächst) R1234yf, denn CO2-Klimaanlagen arbeiten mit höheren Drücken, was die Kos-ten für neue Klimakomponenten verteuert. R1234yf verhält sich ähnlich wie R134a, bie-tet aber einen wesentlich niedrigeren GWP-Wert (4 gegenüber den 1430 des Kältemittels R134a).

Ein Fragezeichen bleibt in Bezug auf die Ge-fahren der alternativen Chemikalie. Das Käl-temittel 1234yf ist umstritten, weil bei einem Brand innert kürzester Zeit Fluorwasserstoff gebildet wird, und bereits eine Konzentration von 50 ppm irreversible Gesundheitsschäden verursacht. Die Deutsche Umwelthilfe regis-trierte bei einem Test in einer Brandsituation bereits nach wenigen Minuten eine Konzent-ration von 45 ppm.

Neue Aufmerksamkeit wird nun der anfangs weniger favorisierten alternativen Lösung CO2 zuteil – weil CO2 ebenfalls klimafreundliche Werte aufweist (GWP-Wert 1), eine hohe Käl-teleistung bietet und nicht brennbar ist. Seit einigen Jahren testet die Automobilindustrie

1234... wie geht’s weiter? Das Thema «alternative Kältemittel für Klimaanlagen» sorgt nach wie vor für viel Verunsicherung. Das zeigten auch zahlreiche Gespräche mit Garagisten, die wir am Autosalon getroffen haben. Gerne tragen wir die aktuellen Fakten zum Thema für Sie zusammen.

diese Möglichkeit, Daimler bevorzugt CO2 ganz klar. Allerdings kann auch hier nicht mit einer Markteinführung vor 2017 gerechnet werden. Auch AC5/AC6 ist ein Thema, aber auch diese mögliche Alternative muss mit weitaus höheren Drücken umgehen. Der Ball liegt bei den Entwicklern; Hersteller von Klima-servicestationen gehen allerdings davon aus, dass viele Fahrzeughersteller die Umstellung auf R1234yf durchführen werden.

Das Hier und JetztGaragisten, die mit einem älteren Klimaser-vicegerät arbeiten, dessen Tage gezählt sind, stellen sich berechtigterweise die Frage, wofür sie sich beim Kauf entscheiden sollen. Fakt ist: Da noch bis Ende 2016 der Grossteil aller Neu-fahrzeuge mit R134a befüllt werden, wird das aktuelle Klimakältemittel noch lange präsent sein. Angesichts der Tatsache, dass in jeder Werkstatt nach wie vor mehrheitlich Fahrzeu-ge mit dem bisherigen System vorfahren, lohnt sich in vielen Fällen sogar der Erwerb eines neuen R134a-Geräts. Nicht zuletzt, weil Kli-maservicegeräte in den letzten Jahren punkto Leistungsfähigkeit und Umweltverträglichkeit stark verbessert wurden. Ein Garagist, der zu-warten will mit dem Kauf einer R1234yf-Lö-sung muss so gesehen lediglich abwägen, ob er in der Lage sein will, 95% oder 100% aller Kunden zu bedienen.

Technomag führt Klimaservicestationen von Hella Nussbaum Solutions im Sortiment, und hat sich umgehört, wie der renommierte Her-steller die aktuelle Lage einschätzt. Geschäfts-führer Mark Degenhardt*: «Eine gewisse Brennbarkeit des Stoffes 1234yf unter be-stimmten Voraussetzungen war von vornher-ein bekannt. Deshalb wurden hohe Vorgaben definiert, um jegliches Restrisiko für den Klima-service auszuschliessen.» Befragt zum mögli-chen Einsatz von CO2-Lösungen, hält er Fol-gendes fest: «Ungeachtet der abgeschlossenen Entwicklungen von Klimaservicegeräten für R1234yf stehen die meisten Servicegeräteher-steller in den Startlöchern, um ihr Produktspek-trum mit komplett neuen Geräten für alterna-tive Kältemittel zu erweitern. An erster Stelle wird auch hier das Thema Sicherheit stehen».

Technomag führt ein umfangreiches Sorti-

ment an modernen Klimaservicestationen und

steht Ihnen bei der Wahl des für Sie geeigne-

ten Produktes gerne zur Verfügung.

*Quelle: amz


Fahrzeugklima I sortiment

Werkstätten und Händler sollten dies zum Anlass nehmen und ihre Kunden aktiv auf die Notwendigkeit eines Filteraustauschs anspre-chen. Damit der Innenraumfilter zuverlässig arbeiten kann, sollte er einmal jährlich oder alle 15'000 Kilometer erneuert werden. Die Realität ist davon weit entfernt. Zwar lassen Fahrzeughalter im Durchschnitt alle eineinhalb bis zwei Jahre den Ölfilter wechseln, beim In-nenraumfilter ist dies allerdings nur alle vier bis sechs Jahre der Fall. Dies entspricht einem Wechselintervall von 60'000 bis 90'000 Kilo-metern und ist damit viel zu selten.

Bei routinemässigen Werkstattbesuchen findet ein Austausch des Innenraumfilters nur selten statt. Vielen Autofahrern ist nicht bewusst, dass ein Innenraumfilter im Fahrzeug verbaut ist. Hier kann der Garagist wichtige Aufklä-rungsarbeit leisten.

Ungesundes GemischInnenraumfilter befreien die Aussenluft zu na-hezu 100% von Partikeln und diesen Gasen,

Gegen Pollen und Feinstaub: innenraumfilter austauschen!

Niesattacken, geschwollene Augen und Atembeschwerden können jetzt die Verkehrs-sicherheit beeinträchtigen. In dieser Zeit ist es besonders wichtig, auf Autofahrten für saubere Luft im Wageninneren zu sorgen. Die Reinigungsarbeit erledigen Innenraum-filter von Mann-Filter zuverlässig. Doch die wenigsten Autofahrer lassen ihren Filter regelmässig und rechtzeitig auswechseln.

bevor sie in grossen Mengen über die Lüftung ins Wageninnere gelangen. Während des ge-samten Serviceintervalls bieten sie gleichblei-bende Filtrationsleistung. So schaffen die In-nenraumfilter in Erstausrüstungsqualität ein angenehmes und gesundes Klima im Wagenin-neren. Unverzichtbar ist der Insassenschutz be-sonders für Kinder, Allergiker und Asthmatiker.

Besonders belastend für Allergiker und Asth-matiker kann die Mischung aus Feinstaub und natürlichem Blütenstaub im Strassenver-kehr sein. Hochabscheidende Innenraumfilter von Mann-Filter beugen wirksam vor. Auch als Prophylaxe gegen Erkrankungen sind sie von grosser Bedeutung. Dies zeigen Aufnah-men unter dem Rasterelektronenmikroskop. In den Fasern eines Innenraumfilters, der bei Mann+Hummel unter realen Bedingungen im Einsatz war, finden sich Staubpartikel, die klei-ner als 2,5 µm oder 30-40 mal feiner als ein menschliches Haar sind. Sie können tief in die Lungenbläschen eindringen und erhöhen das Risiko einer Atemwegserkrankung.

Doch ein Innenraumfilter kann seine akribi-sche Reinigungsarbeit nur einwandfrei leisten, wenn er rechtzeitig erneuert wird. Mit der Zeit und zunehmender Belastung durch die ver-schmutzte Aussenluft setzen sich seine feinen Fasern und Poren nach und nach zu, seine Leistungsfähigkeit nimmt ab. Fahrer und In-sassen sind dann nicht nur schlechter sondern auch schädlicher Luft ausgesetzt. Auch das Unfallrisiko steigt, weil Reaktions- und Kon-zentrationsvermögen des Fahrers nachlassen. Ein veralteter Filter kann zudem die empfindli-chen Aggregate der Klimaanlage belasten.

Mann-Filter liefert alle Innenraumfilterelemen-te für Pkw mit einer detaillierten Einbauanlei-tung. Die Montage ist einfach und meist in zehn bis zwanzig Minuten erledigt. Garagen haben die Wahl zwischen zwei Varianten: Während Partikelfilter vor festen Teilchen wie Feinstaub, Pollen, Russ und Reifenabrieb schützen, halten Kombifilter dank einer zusätzlichen Aktivkoh-leschicht auch gesundheitsschädliche Gase wie Ozon, Benzol und unangenehme Gerüche zu-rück. Viele Fahrzeuge sind vom Hersteller mit Partikelfiltern ausgerüstet. Ein Aufrüsten ist problemlos möglich.

Hohe ProgrammbreiteBei einer Marktabdeckung von über 99% in Europa hat Mann-Filter für nahezu jedes Pkw- und Transporter-Modell den passenden Innenraumfilter im Sortiment. Das aktuelle Produktprogramm umfasst über 550 verschie-dene Innenraumfiltertypen in Erstausrüstungs-qualität.

Wenn Sie mehr über Mann-Filter erfahren

möchten, wenden Sie sich bitte an Ihre Tech-

nomag-Filiale.


ÖlfiltermodulDas Ölfiltermodul gehört zu einem neuarti-gen Ölwartungssystem, das sich automatisch reguliert und so die Filterleistung optimiert. Dieses System bereichert auch den Aftermar-ket, da es den Qualitätsverlust des Motoröls ständig überwacht. Je sportlicher der Fahrstil, desto häufiger müssen Öl und Filter gewech-selt werden. Das neue Modul gewährleistet eine kontinuierliche optimale Motorleistung und eine verlängerte Lebensdauer des Motors, da dem Fahrer angezeigt wird, wann ein Aus-tausch erforderlich ist.

Der Öl-Anschraubfilter verwen-det ein hochtechnologisches Fil-termedium. Es besteht aus einem Gemisch von zellulosehaltigen sowie synthetischen PE-Fasern. Dank seiner herausragenden Filterleistung filtert er Partikel mit einem Durchmesser bis zu 4µm und gewährleistet zuverlässige Mo-torleistung während der gesamten Nut-zungszeit plus einen wirksamen Turbo-laderschutz.

Das Modul fällt neben der verfei-nerten Filterleistung besonders dadurch auf, dass es auf sehr hohe Öldurchflussmengen ausgelegt ist. Es hält bis zu 60 Litern pro Minute ebenso stand wie Temperaturen bis zu 150 °C.

DieselfiltermodulDas neue Dieselfiltermodul der Sogefi Grup-pe bietet ebenfalls eine ausserordentlich hohe Filterleistung und erfasst beinahe alle Partikel über 4µm. Damit werden alle strengen Vo-raussetzungen erfüllt, die den aktuellen Die-sel- und Common Rail-Injektoren abverlangt

sogefi – erste wahl für die neuen Euro-6-Motoren von PSA

Der PSA-Konzern (Peugeot/Citroën) hat Sogefi als exklusiven Tier-One-Lieferanten für die Hauptkomponenten der neuen Motorbaureihe 2L Blue HDi DW10F ausgewählt. Diese Produkte werden in den wichtigen Öl-, Diesel-, und Wasserkreisläufen verwendet. Sogefi erhielt den Zuschlag aufgrund der innovativen Technologien seiner Komponenten.

sortiment I Motor

werden, um den gesetzlichen Bestimmungen der künftigen EU-Abgasnorm zu genügen.

Der Filterkörper ist aus leichtem Kunststoff ge-fertigt. Das «Öko-Filterelement» wurde ent-wickelt, um Verstopfungen durch unterschied-liche Dieselkraftstoffe zu vermeiden. Das gilt auch für Biodiesel (B30), der in einigen Regi-onen angeboten wird. Dabei kommt Sogefis «Diesel3Tech»-Technologie zur Anwendung, die das Einspritzsystem vor Wassertropfen im Kraftstoff schützt. Bei normalem Gebrauch hält der Filter 60'000 km oder 4 Jahre, bei sportlichem Fahrstil etwa 40'000 km.

Sowohl das Ölfilter- als auch das Dieselfilter-modul wurden so angeordnet, dass sie für Wartungszwecke bequem zugänglich sind. Der Ölfilter ist 20% kleiner und leichter als das Vorgängermodell und lässt sich besser im

Motor platzieren. Durch die neue An-

ordnung des Dieselfilters ist es nun auch mög-lich, während der Wartung Wasser von oben abzulassen.

Die Ingenieure von Sogefi haben mehrfach bewiesen, dass die modernen Filtertechnolo-gien des Herstellers erste Wahl für weltweit tätige Erstausrüster sind. Dadurch entstehen positive, nachhaltige Ergebnisse, die dem Af-termarket-Kunden optimale Fahrzeugleistung, Produktqualität und Haltbarkeit bieten. Alle Aftermarketprodukte entsprechen exakt den Spezifikationen der Original-Erstausrüsterpro-dukte und werden in Kürze erhältlich sein, wie von Sogefi bestätigt wurde.

Purflux-Produkte von Sogefi werden bald in

Ihrer Technomag-Filiale erhältlich sein. Ihr

Verkaufsberater kennt alle Details über die

Einführung der neuen Produkte.

Ölfiltermodul

Dieselfiltermodul


Autozubehör I sortiment

Thule drauf = Thule rundherum. Wie man eine perfekte Hülle gestaltet, beherrschen die Schweden wie sonst niemand. Womit die prächtigen Wunderboxen schliesslich beladen werden, ist jedem Reisefreudigen überlassen; an Volumen, Tragkraft und Funktionalität mangelt es jedenfalls nicht. Die fünf Modelle Touring 100, 200, 600, 700 und 780 bieten vom Kleinsten bis zum Grössten die gleichen unschlagbaren Vorteile. Es sind genau diese be-währten Attribute, die jedem Besitzer das gute Gefühl vermitteln, ein sicheres Produkt auf dem Fahrzeugdach mitzuführen.

Black Glossy oder Titan aeroskin – Die touring-modelle von Thule überzeugen nicht nur farblich

Stilvoll verreisen, sinnvoll transportieren. Thule schafft regelmässig den Spagat, funktionale Produkte in ansprechender Optik auf den Markt zu bringen. Die neuen Touring-Modelle bestätigen das bewährte Konzept und passen auf die verschiedensten Fahrzeugmodelle.

Modelle 100 200 600 700 780

Masse (mm) 1390 x 900 x 400 1750 x 820 x 450 1900 x 630 x 390 2320 x 700 x 420 1960 x 780 x 430

Rauminhalt (l) 330 400 300 430 420

Zuladung (kg) 50 50 50 50 50

Thule Touring im Überblick:• Deckel in exklusivem Hochglanzschwarz

oder Titan matt (aeroskin). • Dual-Side:beidseitigeÖffnungfüreinebe-

queme Montage sowie ein komfortables Be- und Entladen.

• Zentrales Schliesssystem für maximale Si-cherheit. Der benutzerfreundliche Schlüs-sel kann nur abgezogen werden, wenn alle Schliesspunkte sicher verschlossen sind.

• Patentiertes FastClick-Schnellbefestigungs-system mit integriertem Drehmomentindika-tor für einfache und sichere Montage.

Der Name tönt es bereits an: die Touring-Boxen sind wie gemacht für die längere Reise. Sie be-gleiten Familien mitsamt Spielzeugsammlun-gen in den Urlaub, Sportbegeisterte mit um-fangreicher Ausrüstung ans Meer, Musiker mit Kabelsalat auf Europatournee. Extra viel Platz bedeutet extra viel gute Laune, und deshalb will sie auch jeder haben. Wer dabei auch noch gut aussehen will, kann nur Thule wählen.


Thule Touring-Reihe erhalten möchten, wen-

den Sie sich bitte an Ihre Technomag-Filiale.

Touring 200 Touring 600

Touring 700

Touring 100 Touring 780


sortiment I Reifen

Der ContiSportContact 5 PDer ContiSportContact 5 P wurde so kon-zipiert, dass die Beschleunigungskräfte von der Hinterachse gut übertragen werden kön-nen. Dazu wurde ein Profildesign entwickelt, das durch seine grosse Bodenaufstandsfläche höchste Kraftübertragung gewährleistet. Zwei massive Mittelbänder des asymmetrisch auf-gebauten Profils liefern besten Grip für die Hinterachsbereifung. Sie sorgt dafür, dass auch beim kräftigen Beschleunigen keine Kraft für den Vortrieb verloren geht. Gleichzeitig sorgt die Blockstruktur der äusseren Reifenschulter für die gute Übertragung von Seitenkräften. Davon profitiert vor allem das direkte Hand-ling, da Lenkbefehle schnell und sicher umge-setzt werden. Im Lieferprogramm sind Reifen mit Breiten zwischen 225 bis 335 Millimetern und Querschnitten zwischen 45 und 25% für Felgen zwischen 18“ bis 23“ verzeichnet.

Das Continental-sommerreifenprogrammZur Sommerreifensaison 2014 hat Continental sein Angebot weiter ausgebaut. Die Sommer-reifen von Continental sind bei Tests mit den besten Noten der Fachredaktionen ausgezeich-net worden, von Seiten der Fahrzeughersteller liegen umfangreiche Freigaben vor.

Der ContiSportContact 5 – sportlich, sicher und umwelt-freundlich

Mit dem ContiSportContact 5 hat Continental ein Produkt im Angebot, das sich für sportli-che Pkw sowie für SUV mit sportlichen An-leihen eignet. Durch aufwändige Forschung und eine Vielzahl von Versuchen konnten die Bremswege auf nasser und trockener Strasse deutlich reduziert werden, der Rollwiderstand wurde verringert und die Laufleistung ange-hoben. Möglich ist dies durch eine besondere Mischung, die sich auf maximale Kraftübertra-gung beim Bremsen einstellt und beim norma-len Fahren niedrigen Rollwiderstand ermög-licht. Continental hat den Hightech-Reifen in den Pkw-Grössen zwischen 17“ und 21“ in Querschnitten von 50 bis 35% im Handel; Die Grössenpalette für SUV deckt die 18“-, 19“- und 20“-Palette mit Querschnitten zwischen 60 und 35 Prozent ab.

Der ContiPremiumContact 5 – für Kompakt- bis Oberklasse

Der ContiPremiumContact 5 besticht durch kurze Bremswege auf trockenen und nassen Strassen, niedrigen Rollwiderstand, hohe Lauf-leistung, genauem Handling und komfortab-len Fahreigenschaften. Der neue Sommerrei-fen für Kleinwagen bis zur Oberklasse wird in 60 Versionen für Felgen zwischen 14“ bis 17“ hergestellt und ist bis zu 300 km/h freigege-ben. Bei den Tests der Fachpresse belegte der ContiPremiumContact 5 erste Plätze.

Der ContiEcoContact 5 – sicher mit niedrigem Rollwiderstand

Kurze Bremswege auf nasser und trockener Strasse mit niedrigem Rollwiderstand zu kom-binieren galt bisher als höchst problematisch. Mit dem ContiEcoContact 5 hat Continental ein Produkt im Sortiment, das beides scheinbar problemlos zusammenbringt. Dabei mussten die Reifenentwickler bei allen Bestandteilen des Pneus – Karkasse, Mischung, Reifenkontur und Profildesign – neue Wege gehen, um die hohen Fortschritte im Vergleich mit dem Vor-gängermodell zu erreichen. So konnten – bei kürzeren Bremswegen auf nasser Fahrbahn – der Rollwiderstand um 20% verringert und die Laufleistung um 12% angehoben werden. Der ContiEcoContact 5 wird in 72 Varianten zwi-schen 14“ und 19“ gefertigt.

Sommerreifen von Continental heben sich stets durch ihre hohe Sicherheit in allen Fahr-situationen ab. Für die diesjährige Sommersai-son sind besonders viele Produkte dabei, die mit exzellenten Bewertungen geadelt wurden.

Wenn Sie mehr über das Sommerreifenpro-

gramm von Continental erfahren möchten,


Filiale.ContiSportContact 5 P ContiSportContact 5 ContiPremiumContact 5 ContiEcoContact 5


Reifen I sortiment

Die massgeschneiderten Pirelli Reifen sind per-fekt auf die kraftvolle Performance des Hura-can abgestimmt, der in 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und eine Höchst-geschwindigkeit von über 325 km/h erreicht.

Bei der Entwicklung dieser speziellen, durch ein L auf der Flanke gekennzeichneten, P Zero-Reifen nutzte Pirelli einen Grossteil der Simula-tionstechnik aus der Formel 1. Dadurch konn-te die Zahl der benötigten Reifen-Prototypen während der Entwicklungsphase um 50% re-duziert werden.

Durch den Einsatz von Mischungen direkt aus dem Motorsport gelang es, die Strassenlage und den Grip des neuen P Zero gegenüber der Vorgängerversion um 7% zu steigern. Dies ist ein weiterer Beleg für den kontinuierlichen und konstanten Entwicklungsprozess der Reifen dieser berühmten Produktfamilie.

In intensiver Zusammenarbeit mit ihren Kol-legen bei Lamborghini gelang es den Inge-nieuren von Pirelli, das Profil der Reifen zu optimieren. Zu den Ergebnissen gehören eine verbreiterte Radaufstandsfläche in Kurven so-wie eine verbessere Druckverteilung auf die Fahrbahn. Daraus resultiert eine höhere Stabi-lität des Reifens bei allen Einsatzbedingungen.

Ein massgeschneiderter P Zerobändigt den Lamborghini Huracan

Für den neuen Lamborghini Huracan entwickelte Pirelli spezielle P Zero-Reifen. Der neue Supersportwagen aus Sant’Agata nutzt P Zero Erstausrüstungsreifen in den Grössen 245/30 ZR 20 an der Vorder- und 305/30 ZR 20 an der Hinterachse.

Das asymmetrische Design des P Zero, das durch grosse Profilblöcke an der äusseren Schulter noch betont wird, ermöglicht op-timale Stabilität bei sportlicher Fahrwei-se und verkürzt durch den Einsatz neuer Mischungen den Bremsweg um 5%. Der innere Teil des Laufflächenprofils weist eine grössere Anzahl Rillen auf, dadurch soll mehr Antriebskraft auf die Strasse übertragen werden. Die Entwicklung intensiviert die Haftung zwischen Rei-fen und Strassenoberfläche, wodurch der Pneu weniger rutscht. Das Ergebnis ist eine erhöhte Fahrsicherheit – obers-tes Ziel von Pirelli bei jeder technologi-schen Neuerung.

P Zero-Reifen von Pirelli erhalten Sie in

Ihrer Technomag-Filiale. Unsere Mitarbei-

ter beantworten gerne Ihre allfälligen Fra-

gen zur Produktfamilie.


sortiment I Reifen

Für den Sommerreifentest 2014 nahm der TCS 33 Sommerreifen unter die Lupe, darunter 16 Profile der Dimension 175/65 R14 82T (Fiat 500, Mazda 2, Opel Corsa, Renault Twingo, Toyota Yaris oder Ford Fiesta) sowie 17 Profi-le der Dimension 195/65 R15 91V (Audi A3, BMW Serie 3, Ford Focus, Mercedes C-Klasse, Skoda Octavia oder VW Golf).

In beiden Dimensionen erreichte der Hankook Kinergy Eco den 2. Platz und erhielt dafür das Prädikat «besonders empfohlen», eine Bewer-tung welche Reifen vorbehalten ist, die sämtli-che Sicherheits- und Umweltkriterien erfüllen.

Der TCS bezeichnete das Profil als besonders ausgeglichen und unterstrich die guten Ergeb-nisse in allen Disziplinen, welche die Sicherheit betreffen. In der Dimension 175/65 R14 82T erhielt der Kinergy Eco die Bestnote in Bezug auf das Verhalten auf nasser Fahrbahn.

Hankook hat den Kinergy Eco mit dem Ziel entwickelt, Au-tomobilisten eine komfor-table Lösung anzubieten, welche gleichzeitig den Kraf ts toffverbrauch günstig beeinflusst.

TCS testet,hankook belegt Platz 2Der Kinergy Eco des koreanischen Reifenherstellers hat anlässlich der diesjährigen Testrunde des TCS Platz 2 erreicht – eine gute Gelegenheit, um den unauffälligen aber leistungsfähigen Reifen näher vorzustellen.

Diese Kombination aus Komfort und Effizienz wird erreicht durch den Einsatz der Vibrati-onskontrolle, einer von Hankook entwickelten Technologie, sowie durch den Einsatz von in-novativen Materialien wie beispielsweise Na-nosilikate.

Technische Eigenschaften:

• DasoptimierteRollverhalten sorgt für eineruhige Fahrt und für ein besseres Handling.

• Die Leistungsfähigkeit auf trockener Fahr-bahn konnte verbessert werden durch den Einsatz von massiveren Schulterblöcken und einer grösseren Aufstandsfläche.

• Die Breite und die optimale Positionierungder dreifachen Rillen sorgen für beste Ergeb-nisse auf nasser Fahrbahn.

• DieseitlichenSchulterrillen,welchezurVer-besserung der Stabilität auf trockener Fahr-bahn beitragen, bieten zusätzliche Sicherheit auf nasser Fahrbahn.

• DiespezifischeStrukturdesReifensverbes-sert das Verhalten auf trockener Fahrbahn ohne jedoch die Wendigkeit auf nasser Fahr-bahn zu beeinträchtigen.

Verfügbar in 41 Dimensionen, von 155/70R13

bis 215/65R16, kann der Kinergy Eco zur Be-

stückung der meisten Kompaktfahrzeuge und

Mittelklassewagen eingesetzt werden. Wenn

Sie zusätzliche Informationen über das Som-

merreifensortiment von Hankook erhalten


nomag-Filiale.


Gehen Sie auf Nummer sicher und entscheiden Sie sich für einen Innenraum� lter von MANN-FILTER. Er bietet nahezu 100%igen Schutz vor unerwünschten Partikeln wie Staub, Pollen und Ruß. Ein Innen-raum� lter mit Aktivkohle schützt sogar vor Gasen wie Ozon und unangenehmen Gerüchen. Das sorgt für das perfekte Wohlfühlklima und kommt Allergikern, Asthmatikern, Vielfahrern und Familien zugute.

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Pollen im Auto? Saubere Luft mit neuem Innenraumfilter von MANN-FILTER.

sortiment I Werkstatteinrichtungen

Bei den neuen Kaltwasser-Hochdruckreinigern HD 5/15 C(X) und HD 6/13 C(X) wurde be-sonderer Wert auf Mobilität gelegt. Dank ihrer kompakten Bauweise, des geringen Gewichts und eines durchdachten Konzepts für die Zu-behöraufbewahrung und den Transport sind häufige Wechsel des Einsatzortes für die Gerä-te kein Problem. Dabei sind die Modelle nicht grösser als ein Handgepäckstück. So können sie auch bei beengten Platzverhältnissen, bei-spielsweise auf einem schmalen Gerüst oder in engen Gängen, eingesetzt werden.

Wenn unebenes Gelände das Rollen unmög-lich macht, sorgt der neue Tragegriff an der Vorderseite des Gehäuses für den einfachen Transport der nur 25,2 kg schweren Geräte.

hochdruckreiniger von Kärcher im Handgepäck-FormatKärcher bringt neue unbeheizte Hochdruckreiniger für den täglichen gewerblichen Einsatz auf den Markt. Durch die kompakten Masse, die robuste Bauweise und ausgesprochene Wendigkeit machen diese neuen Modelle aus der Kompaktklasse ihrem Namen alle Ehre.

Dank seiner Position, direkt über dem Schwer-punkt, lässt sich der Hochdruckreiniger be-quem, wie ein kleiner Koffer tragen. Auch zur Kranverladung ist der zusätzliche Griff geeig-net. Der Schubbügel zum Ziehen oder Schie-ben der Geräte ist auf Knopfdruck ausziehbar. Auf Gleitkufen an der Rückseite kann der Hochdruckreiniger kraftsparend über Stufen transportiert werden. Das Aufbewahren des Zubehörs ist besonders einfach: Zwei Seitenfächer verstauen Dreifach- und Rotordüse griffbereit. Ein Gummiband fixiert den Hochdruckschlauch sicher, und der Flächenreiniger kann an einem eigens dafür vorgesehenen Gewinde an der Oberseite des Geräts angeschraubt werden. Die Sprühlanze

wird zum Transport auf der rechten Seite des Geräts fest eingerastet, während sie auf der linken Seite für kurze Arbeitspausen leicht griffbereit abgesetzt werden kann. Bei Model-len mit Schlauchtrommel vermindert die klapp-bare Kurbel die Gefahr von Beschädigungen an Gerät und Umgebung.

Je nach Anwendung und Einsatzort lassen sich die Hochdruckreiniger in stehender oder liegen-der Position benutzen. Dabei haben die Räder keinen Bodenkontakt, wodurch keine Gefahr des Wegrollens besteht. Für eine höhere Le-bensdauer schont ein automatisches Druck-entlastungssystem Pumpe und Zubehör; Wich-tige Teile wie Zylinderkopf, Wasserzulauf und Hochdruckausgang sind aus Messing gefertigt.

Wenn Sie mehr über die neuen Kaltwasser-

Hochdruckreiniger von Kärcher erfahren


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Werkstatteinrichtungen I sortiment

Sicherheit steht bei CEJN seit vielen Jahren an erster Stelle. Mit eSafe hat der Hersteller sei-ne ständigen Bemühungen, sichere und leis-tungsstarke Produkte zu entwickeln, um ein weiteres, entscheidendes Stück, verwirklicht. eSafe, die Hochleistungskupplung mit Sicher-heitsfunktion, kann mit einer Hand bedient werden. Es handelt sich dabei um eine kom-pakte Kupplung mit hohem Volumenstrom, die vor der Abtrennung vom Druck befreit wird, so dass die Gefahr eines Schlauchrück-schlags und somit einer Verletzung des Bedie-ners ausgeschlossen ist.

Die Arbeiten lassen sich schneller und mit we-niger Energieverbrauch durchführen. Daraus ergeben sich mehr Produktivität, niedrigere Energiekosten und geringere Auswirkungen auf die Umwelt.

eSafe von CEJN hebt sich ab durch eine ganze

Reihe von konkreten Vorteilen:

Sicherheitsfunktion eSafe lässt den Druck vor dem Ent-kuppeln in Strömungsrichtung ab und verringert so den Geräuschpegel und kann somit den Rückschlageffekt ver-hindern.

Extreme HaltbarkeitTests haben bewiesen, dass eSafe gegen-über Stössen, Vibrationen und Drehbewe-gungen extrem widerstandsfähig ist.

Kompaktes Design eSafe ist die erste Sicherheitskupplung auf dem Markt, die lediglich die Abmasse einer Standardkupplung in Anspruch nimmt.

eSafe – Die Kupplung der neuen generation eSafe ist eine innovative und patentierte Sicherheitskupplung, die den höchsten Volumenstrom bei geringem Druckabfall bietet. Zudem zeichnet sich eSafe durch einen geringen Kraftaufwand beim Anschluss sowie eine kompakte und leicht zu handhabende Konstruktion aus, die bei der Auswahl eines Sicherheitsproduktes mit den Funktionen einer Spitzenserie zur ersten Wahl wird.

Hoher VolumenstromeSafe hat den höchsten Volumenstrom auf dem Kupplungsmarkt.

Leichte HandhabungeSafe ist ergonomisch gestaltet und mit einer Hand bedienbar. Einfach an der Verschlusshül-se ziehen, dann wird die Kupplung vor der Ab-trennung automatisch vom Druck befreit.

eSafe entspricht dem internationalen Standard ISO 4414 und dem europäischen Standard EN 983.

Der schwedische Hersteller CEJN hat sich einen Namen damit gemacht, neue Produkte auf die Bedürfnisse des Marktes zuzuschneiden und Kundenwünsche umzusetzen. Weil Kompo-nenten «aus dem Regal» oft nicht ausreichen, investiert das Unternehmen kontinuierlich in neue Prozesse und Technologien.

Wenn Sie mehr über eSafe von CEJN erfah-

ren möchten, wenden Sie sich bitte an Ihre

Technomag-Filiale.


sortiment I Handwerkzeuge

Automatischer FilterschlüsselBeim Filterwechsel müssen Mechaniker oft zwei Schwierigkeiten bewältigen:• InMotorräumen,diezunehmendkompakt

gestaltet sind, müssen sie sich zuerst Zugang zur entsprechenden Stelle verschaffen.

• DasLösenderFilteristnichtimmereinfach,da diese oft gerade-zu am Motor ange-schweisst sind.

Die neuen werkzeugevon Facom

Facom ist stets am Puls der Zeit und entwickelt Produkte, die jedem Anwender die Arbeit erleichtern. Gleichzeitig punkten die Lösungen mit einer Lebensdauer, die ihresgleichen sucht. Wer Facom wählt, kann sich auf einen langfristigen Einsatz verlassen. Wenn Sie Ihre Werk-statt mit grundsoliden Neuheiten bestücken möchten, halten wir das Richtige für Sie bereit.

Mit der Einführung des neuen Universalwerk-zeugs bietet Facom eine optimale Lösung. Mit seinem vertikalen Zugang ist der C.48 das per-fekte Werkzeug zur Demontage eines Metall-filters, welcher zu stark angezogen wurde. Für Filter aus Verbundmaterial ist er jedoch nicht geeignet.

Die Funktionsweise ist äusserst einfach:• Vorbereitung durch die Spreizung der Ba-

cken, wodurch der Schlüssel in geöffneter Position bleibt.

• Dank des Auslösers, der für die Spannungsorgt, lässt sich das Werkzeug mit einer Hand fest am Filter anbringen.

In einem nächsten Schritt wird mit Hilfe einer Verlängerung und einer Knarre der Filter ge-lockert. Ein patentiertes System erlaubt eine Zunahme des Backenanzugs entsprechend der zunehmenden Lösekraft auf der Knarre. Ist der Zugang besonders schwierig, kommt die ver-fügbare An ziehfunktion zum Einsatz.

GeräuscharmerVentilkernentferner

Der Luftablass bei einem Reifen unter Beizug eines klassischen Ventilkernentferners ist eine laute Angelegenheit und kann bei Pkw-Reifen bis zu 100 dB erreichen (und noch viel höhe-re Werte bei Lkw-Reifen). Regelmässig hohen Lärmemissionen ausgesetzt zu sein, kann beim Anwender irreversible Gehörschäden verur-sachen (das Gesetz verbietet Lärmemissionen

am Arbeitsplatz, welche 85 dB über-steigen).

Mit dem Ventilkernentferner DR.SIL bringt Facom ein Werkzeug auf den Markt, welches zum Ziel hat das Luftablassgeräusch unterhalb von 85 dB zu halten, ohne jedoch die Geschwindigkeit des Vorgangs zu drosseln. Dieses Werkzeug eignet sich sowohl für Pkw als auch für Lkw.

Dadurch, dass dieser geräuscharme Ventil-kernentferner am Ventil fixiert wird, ist jegli-ches Wegspringen ausgeschlossen.

GlühkerzentesterDieselmotoren der neuesten Generation arbeiten mit modernster Technologie. Dazu gehört auch der Einsatz von neu-

artigen Glühkerzen, die mit anderen Span-nungswerten arbeiten und aus neuen Materi-alien gefertigt sind (bspw. Keramik).

Der Glühkerzentester DX.10 ist ein einfaches und leistungsfähiges Werkzeug, welches fol-gende Möglichkeiten bietet:• Präzise und ohne Voreinstellungen den

Zustand der Glühkerzen zu ermitteln, un-abhängig von der Voltzahl und von der Be-schaffenheit.

• ZuverlässigeMessvorgängedurchzuführen,nahezu frei von Fehlinterpretationen.


neuesten Facom-Werkzeuge erhalten möch-

ten, wenden Sie sich bitte an Ihre Technomag-

Filiale.


Hauptlieferanten I sortiment


Altendorf Churerstrasse 42, 8852 Altendorf Tel. 055 451 94 10, Fax 055 451 94 11

Barbengo Via Cantonale 22, 6917 Barbengo Tel. 091 807 89 10, Fax 091 807 89 11

Bern Fischermättelistrasse 6, 3000 Bern 5Tel. 031 379 84 10, Fax 031 379 84 11

Birsfelden Sternenfeldstr.17, 4127 BirsfeldenTel. 061 315 66 10, Fax 061 315 66 11

Brügg Wasserstrasse 7, 2555 BrüggTel. 032 366 90 10, Fax 032 366 90 11

Chur Felsenaustrasse 5, 7007 ChurTel. 081 286 79 10, Fax 081 286 79 11

Etagnières Rte de Lausanne 20, 1033 CheseauxTel. 021 861 86 10, Fax 021 861 86 11

Gams Karmaad 3, 9473 GamsTel. 081 354 14 10, Fax 081 354 14 11

Genève Ch. de la Gravière 4, 1227 GenèveTel. 022 827 88 10, Fax 022 827 88 11

Giubiasco Viale Stazione 19, 6512 GiubiascoTel. 091 850 92 10, Fax 091 850 92 11

Hunzenschwil Neulandweg 1, 5502 HunzenschwilTel. 062 206 25 10, Fax 062 206 25 11

Ittigen Schermenwaldstr. 5, 3063 IttigenTel. 031 917 15 10, Fax 031 917 15 11

Kriens Dattenmattstrasse 16b, 6010 KriensTel. 041 317 54 10, Fax 041 317 54 11

Langenthal Dennliweg 27, 4900 LangenthalTel. 062 916 26 10, Fax 062 916 26 11

Lausanne Av. de Provence 12, 1007 LausanneTel. 021 619 76 10, Fax 021 619 76 11

Nyon Champ-Colin 20, 1260 NyonTel. 022 363 63 10, Fax 022 363 63 11

Romont Route de Raboud 8, 1680 RomontTel. 026 651 70 10, Fax 026 651 70 11

Schlieren Unterrohrstrasse 3, 8952 SchlierenTel. 044 849 71 10, Fax 044 849 71 11

Sion Chemin Saint-Hubert, 1951 SionTel. 027 617 28 10, Fax 027 617 28 11

St. Gallen Lerchentalstrasse 27, 9016 St. GallenTel. 071 282 99 10, Fax 071 282 99 11

Thun Bierigutstrasse 12, 3608 ThunTel. 033 334 98 10, Fax 033 334 98 11

Vernier Chemin de Delay 42, 1214 VernierTel. 022 306 65 10, Fax 022 306 65 11

Wangen Obere Dünnernstr. 28, 4612 Wangen b. OltenTel. 062 926 77 10, Fax 062 926 77 11

Wetzikon Augros AG, Giessereistrasse 4, 8620 WetzikonTel. 044 934 51 10, Fax 044 934 51 11

Winterthur Sandgrubenstr. 5, 8409 WinterthurTel. 052 244 59 10, Fax 052 244 59 11

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