Febrero 2018 No. 01

Aut srodando

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PORSCHECAYENNE

CON MUCHO MÁS PARA SOÑAR Y DISFRUTAR

GRATIS

OSCURO EN colombia

pAG.36LUCESUN TEMA

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AGOT

O 20

18 E

DICI

ÓN N

O. 0

7

FordMustangCobra JetTodo un avión

MUSEO DELAUTOMÓVIL DE TURÍN El arte sobre ruedascuenta su historia

Mazda 2SedánAhora con mayor trasero

p roba mosEn esta edición:

PROBAMOS

JeepCherokeeDe nuevo en Colombia

ToyotaSupraEl renacer de un ‘bólido’

VolvoXC40El más grandede su segmento

Contenido

1006

NUEVO PORSCHE CAYENNE JEEP CHEROKEE

22

VOLVO XC40

36

ESPECIAL DE LUCES

18

MAZDA 2 SEDAN

04 EDITORIAL: ¿Habrá luz al final del Túnel.

06 PORSCHE CAYENNE: Colombia el segundo país en la región en tener este bólido.

10 JEEP COMPASS: De nuevo en Colombia.

14 MAZDA 2 SEDAN: Ahora con mayor trasero.

18 VOLVO XC40 El más grande y amplio del este segmento en premium.

22 RENAULT KWID de Concept futurista a crossover urbano.

24 TOYOTA SUPRA, el renacer de un `bólido`.

28 MUSEO DEL AUTOMOVIL DE TURIN: El arte sobre ruedas.

36 ESPECIAL LUCES, un tema oscuro en Colombia.

42 A LOS FAROS se le prendió el bombillo.

44 AL CONDUCIR, qué no se te vayan las luces.

46 MUSTANG COBRE JET: todo un avión.

50 BUGATTI DIVO: el superauto de 5,8 millones de dolares.

54 PROBAMOS EL AUDI Q5: más grande y más amplio.

58 PROBAMOS FORD F150 RAPTOR: Toda una bestia.

62 PROBAMOSMAZDA MX5, el pequeño consentido de mazda.

78 DESCARGUE AQUI la revista en PDF y téngala siempre con usted.

“Hacemos las cosasdiferentes, porque somosdiferentes”

*-----------

Hecho en

(Colombia)31 Agosto

2018 #07

2 Autos Rodando

10

54

AUDI Q5

58

FORD RAPTOR

NUEVO PORSCHE CAYENNE

DIRECTOR GENERALFrancisco RosadoroEDITORAClaudia Cristina GarcésREDACTORESClaudia Cristina GarcésFrancisco RosadoroAdolfo Ceballos VélezDISEÑO Y COMPOSICIÓN GRÁFICARoberto DíazFOTOGRAFÍASFrancisco RosadoroParticulares de las MarcasDEPARTAMENTO COMERCIALJavier Romero F.DEPARTAMENTO LEGALDignora López M.

Las opiniones y los comentarios publicados en esta edición representan el pensamiento de la revista digital Autos Rodando, y de cada uno de los colaboradores, que conlleva a su propia responsabilidad.

Todos los derechos son reservados 2018. Prohibida su reproducción total o parcial sin el consentimiento previo y por escrito de Autos Rodando. Hecho en Colombia. Edición No. 003 - Abril 2018.

Si desea pautar con nosotros escriba al correo: autosrodando.co@gmail.com

páginas ¡llenas de potencia absoluta y contenido creativo!

46

MUSTANG JET

62

MAZDA MX5 RF

Aut srodando

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INTRODUCCIÓNEn Autos Rodando te llevamos la mejor información del mercado automotor de Colombia y el mundo, siempre pensando en tú disfrute. Para tal efecto, no solo buscamos buen contenido de los modelos nuevos que llegan al mercado nacional, sino que también los probamos para entregarte una mejor experiencia. Así mismo queremos llegar más allá de tus expectativas, con especiales que logren atrapar tú atención, los cuales siempre tienen relación con el mundo automotor, aunque enfocados a la industria, nuevas tecnologías, leyes, normas, regulaciones y muchos otros temas que son importantes para todos aquellos a quienes nos gustan los carros. Esperamos que cada edición sea un aporte valioso para ensanchar tú conocimiento, en esta hermosa pasión por el mundo sobre ruedas. De antemano, queremos darte gracias por creer en este gran proyecto: Autos Rodando.

Francisco Rosadoro

Editorial ¿Habrá luz al final del túnel?Es un hecho común que en horas nocturnas poda-

mos ser encandilados por un vehículo que lleva una de esas luces blancas adaptadas, y que no necesa-

riamente son las altas.

Y es que está llegando a Colombia un sinnúmero de luces de dio-do emisor de luz, más conocidas como LEDs, que poseen mucha iluminación que se dispersa, pero el problema es que no es contro-lada o regulada por ninguna ley. Lo preocupante es que el avance de la tecnología está llevando a que este tipo de dispositivos sean instalados a otros modelos que originalmente vienen con ópticas halógenas, sin percatarse de que los faros no están hechos para reflejar el haz de luz de un LED o de un HID, cosa que provoca acci-dentes vehiculares por falta de visibilidad.

Lastimosamente en nuestro país no hay una ley que controle la importación de este tipo de iluminación, y mucho menos su uso, mientras que los conductores -que no tenemos posibilidad alguna evitar el encandilamiento- sufrimos diariamente el sentirnos incó-modos cuando se acerca uno de estos carros con ópticas transfor-madas, que nos dejan a ciegas.

El problema es que este tipo de iluminación ya se encuentra en muchos vehículos en el país, incluso en varios que ya son antiguos, cuyos faros fueron diseñados para otra tecnología; esto es como si tratáramos de colocar un motor V8 en un automotor compacto. De esta manera, aunque probablemente se puede sentir mayor veloci-dad, se corre el riesgo y hacemos correr el riesgo a los que transitan junto a nosotros de poder terminar en una colisión, ya que aquel carro no tiene la suspensión para aguantar ese propulsor. Así mis-mo ocurre con la iluminación equivocada. Por esta razón, en Autos Rodando invitamos a nuestros seguidores a no usar este tipo de modificaciones; pero a la vez solicitamos a las autoridades y políti-cos establecer leyes que le den orden a esta situación y sancionen a la gente que ponga en riesgo la seguridad de los otros actores en la vía.

Francisco Rosadoro Director General

EDITORIAL

4 Autos Rodando

Porsche CayenneColombia el segundo país en la región en disponer de este bólido

Texto: Francisco Rosadoro

Fotos: Archivos Porsche

LANZAMIENTOS

6 Autos Rodando

Estreno mundial:Porsche frenos con capa de carburo de

tungsteno

La tecnología Porsche Surface Coated Brake (PSCB) es el último ejemplo de la mar-ca alemana asumiendo un papel pionero en el desarrollo de frenos de alto rendimiento. Esta novedad mundial está disponible como una opción para todos los modelos Cayen-ne, y consiste en un disco de hierro fundido con revestimiento de carburo de tungsteno. El acabado aumenta los valores de fricción al tiempo que reduce el desgaste y el polvo de los frenos, los cuales son exclusivos de Porsche y adquieren un aspecto brillante visualmente impresionante, complementa-do con pinzas de color blanco. El sistema PSCB solo está disponible en combinación con ruedas de 20 y 21 pulgadas. Los Pors-che Carbon Ceramic Brakes (PCCB) siguen siendo el mejor sistema.

l pasado 29 de agosto se presentó el nuevo

Porsche Cayenne 2019, en Colom-bia, que ahora se muestra más atlético, tanto en apariencia como en rendimiento, debido a nuevas características de diseño y desa-rrollos de ingeniería. En línea con

su exterior moderno, el interior lle-va muchas de las mismas señales de forma y nuevas tecnologías que hicieron el debut, en 2017, del Por-sche Panamera.

Entre los muchos cambios, la di-rección opcional del eje trasero crea una reducción virtual de la distancia entre ejes a bajas velo-

cidades y un alargamiento virtual a altas, para mejorar la agilidad y la estabilidad. Los frenos Porsche Surface Coated Brakes (PSCB) dis-ponibles, ofrecen una potencia de frenado aún mayor y un desgaste reducido de los frenos. Cada nue-va generación del modelo Cayenne vendrá con un tren motriz turbo ali-mentado y tracción total que com-plementan la nueva plataforma más liviana.

El Cayenne está disponible en tres versiones: Cayenne V6 turbo 3.0 Litros con 340 Hp y 450 Nm de Torque, que acelera de 0/100 en 5,9 seg y ofrece una velocidad máxima de 245 Km/h. El Cayen-ne S V6 twin-turbo con 440 Hp y 550 Nm de torque, que acelera de 0/100 en 4,9 seg, y que logra una velocidad máxima de 265 Km/h. Al igual que el Cayenne con motor V8 4.0 Litros twin-turbo, con 550 Hp y 770 Nm de Torque, una ace-leración de 0/100 en 3,9 segundos y una excelente velocidad máxima de 286 km/h.

EPasiónpor la conducción y la velocidad

7

Por delantePor donde se mire el nuevo Porsche Cayenne 2019, muestra la

La tercera genera-ción de Cayenne tiene un chasis de peso ligero recien-temente desarro-llado, que contribu-ye a un ahorro total de hasta 65Kg, en

comparación con la generación anterior, in-cluso con un equipo estándar ampliamente aumentado. Siguiendo los modelos Porsche 911 y Panamera, el nuevo cuerpo del Cayenne también utiliza una combinación inteligente de aleación y acero.

El exterior está hecho casi en su totalidad de aluminio, como el conjunto del piso, la sección frontal y prácticamente todos los componen-tes del chasis. Un punto destacado técnico en particular es la innovadora batería de arranque de polímero de iones de litio que, por sí sola, representa un ahorro de peso de 10Kg.

Lenguaje de diseño dinámico

El nuevo Cayenne conserva una fuerte cone-xión visual con sus predecesores, a través de algunos elementos de diseño. Los nuevos bor-des ligeros horizontales crean una apariencia más amplia y atlética al igual que las tomas de aire ampliadas en la fascia frontal. La distancia entre ejes permanece sin cambios a 289cm, mientras que la longitud total aumenta ligera-mente a 493cm; y el volumen del área de carga con los asientos traseros elevados se eleva en casi un 15 por ciento, con respecto a la gene-ración anterior.

En términos generales, los LED son una carac-terística principal del nuevo Cayenne y son es-tándar en todos los modelos. Los clientes tam-bién pueden optar por actualizar de los faros estándar al sistema de luz dinámica Porsche (PLDS) o faros LED Matrix Beam.

La última versión de Porsche Communi-cation Management (PCM) se abre camino en el nuevo Cayenne, introduciendo en la línea de modelos un nuevo nivel de conectividad. En el corazón del nuevo concepto de pantalla y con-trol de Porsche se encuentra la pantalla táctil Full HD de 12,3 pulgadas, lanzada el año pasa-do con el Panamera.

Una gama de funciones digitales se pue-de operar intuitivamente a través de controles táctiles y también de voz. El estándar Porsche Connect Plus permite a los suscriptores tener acceso a servicios que incluyen navegación en línea, con información de tráfico en tiem-po real. Los controles analógicos, en la nueva consola central, se establecen en las funciones principales del vehículo. Otros botones están integrados en la superficie, de aspecto similar al de un Smartphone, que proporciona retroali-mentación acústica y táctil cuando se utiliza.

Evolución digital: Porsche Advanced Cockpit

LANZAMIENTOS

8 Autos Rodando

Por detrásesencia Porsche y confirma porqué es de los más vendidos del segmento.

Ahora puedesver más fotosy disfrutar mástu experiencia.

Precios:Cayenne $345´000.000Cayenne S $475.900.000 Cayenne Turbo $700.000.000

La gestión de suspensión activa de Pors-che (PASM) ofrece ajustes familiares de amor-tiguación variable que se encuentran en otros automóviles Porsche. Será equipo estándar en el Cayenne S y una opción en el Cayenne. Además de PASM, también está disponible una nueva suspensión neumática de tres cá-maras que amplía la gama de configuraciones orientadas a la comodidad y al rendimiento.; aumenta el volumen de aire en comparación con el sistema anterior y ofrece un grado más fino de calibración específica mediante la adi-ción de una tercera cámara de aire.

Finalmente, el control de chasis dinámico de Porsche disponible (PDCC) agrega barras estabilizadoras, que ahora se controlan a través de un sistema eléctrico de 48 voltios para una capacidad de respuesta mejorada en comparación con la gestión hidráulica. Cuan-do están equipados, todos esos sistemas ge-neran datos que son analizados centralmente,

en tiempo real, por Porsche 4D Chassis Con-trol.

Esta tecnología debutó con el Panamera de segunda generación. El sistema funciona para hacer ajustes prácticamente instantá-neos, optimizando el manejo aún más. Con la excepción del sistema de amortiguación PASM activo, todos los demás dispuestos en el chasis son desarrollos nuevos.

9

totalmente nuevo: jeep cherokee 2019El jeep Cherokee por su nombre en si es toda una leyenda

de y ahora renovado incorpora mucha tecnología, más

espacio y seguridad.

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Texto: Francisco Rosadoro. Fotos: Archivo Jeep

El nuevo Jeep® Cherokee 2019

- el vehículo deportivo utilitario

(SUV) de tamaño medio más

capaz - cuenta con un diseño

nuevo, auténtico y más pre-

mium, junto con la incorporación de un

motor V6 Pentastar de 3.2 litros está

disponible en toda la línea Cherokee con

271 hp y 239 lb-pie de torque.

La evolución de Jeep Cherokee ofre-

ce más comodidad y conveniencia en el

interior, brindando practicidad cotidiana

concaracterísticas excepcionales de ma-

nejo y manejo, sistemas de suspensión

delantera y trasera independientes con

rigidez torsional de clase mundial, un po-

tente motor V6, transmisión eficiente de

nueve velocidades y más de 80 caracte-

rísticas de seguridad.

Disponible en versión Longitude,

Jeep® Cherokee es fabricado en la plan-

ta de Ensamble de Belvidere, Illinois – Es-

tados Unidos y ya se encuentra disponi-

ble en los concesionarios de Colombia

para competir en el mercado de los SUV

medianos.

EXTERIOREl Jeep Cherokee 2019 presenta

un nuevo y extenso diseño exterior que

resalta una apariencia completamente

nueva e incluye unrediseño importante

de una serie de componentes exclusivos

Los conductores y pasajeros con-

trolarán su presencia en la carretera con

un exterior en su parte delantera com-

pletamente nuevo que es consistente

con el diseño clásico de Jeep. El equipo

de diseño de Jeep ha creado una nueva

apariencia distinguida que se alinea en

el lado premium de la familia Jeep, junto

con el icónico estilo Jeep. Completo con

una nueva parte delantera, faros LED, lu-

ces de marcha diurna (DRL), faros anti-

niebla y puerta de baúl eléctrica, el nuevo

Jeep Cherokee 2019 es un vehículo que

ofrece una apariencia fresca y mantiene

su capacidad inigualable en todas las

condiciones climáticas, en el camino o

sendero.

El Jeep Cherokee 2019 se mantiene

fiel a su herencia con una postura amplia

y dominante y una proporción agresiva

desde la rueda al cuerpo para una iden-

tidad distintiva. El enfoque agresivo y los

ángulos de salida contribuyen a la mejor

capacidad de su clase. Una caracterís-

tica principal es mantener el bomper en

cascada tradicional de la firma acoplada

a la rejilla de siete ranuras.

Las nuevas luces traseras de Che-

rokee siguen siendo una parte integral de

la retroiluminación trasera, que incluye

una característica luz roja: una delgada

tira de luz LED homogénea que envuelve

cada stop individualmente las luces tra-

seras y de giro.

Cherokee se mantiene fiel a la liber-

tad al aire libre de Jeep al ofrecer el techo

solar de dos paneles con parasol motori-

zado que minimiza el deslumbramiento.

INTERIOR El interior actualizado del nuevo Jeep

Cherokee 2019 recibe un toque fresco y

elegante sin dejar de ser un entorno prác-

tico y confortable.

Las formas premium esculpidas a

mano combinan las características dis-

tintivas del diseño Jeep y los materiales

de alta calidad junto con la artesanía de

precisión. Una cabina orientada al con-

ductor cargada con tecnología útil y fácil

de usar, características de almacena-

miento inteligentes y cuidadosas y más

de 80 características de seguridad dispo-

nibles, que incluyen ocho bolsas de aire

estándar, brindan a los ocupantes todo

lo que necesitan para cualquier aventura

que emprendan.

10 Autos Rodando

11

Los conductores y pasajeros notarán de inmediato caracte-rísticas refinadas y elegantes en el nuevoJeep Cherokee 2019. El uso del nuevo Piano Black de alto brillo, complementado con acentos de la platina satinada de primera calidad, agrega un delicado toque alrededor de la radio, la ventilación de aire y los marcos de cambio de marchas, creando un aspecto a la medida y armonioso. El botón de freno de es-tacionamiento eléctrico también se ha encerrado alrededor del bisel central de la palanca de cambios para facilitar la operación.

El infoentretenimiento y la consola central reconstruida el (puerto USB y salida de 115 voltios) se ha reposicionado hacia atrás creando espacio adicional con la ampliación del bolsillo de almacena-miento frontal, perfecto para colocar teléfonos inteligentes y otros dis-positivos junto al puerto USB integral para facilitar acceso a servicios conectados.

Cherokee mantiene abundantes materiales premium a través de los paneles de las puertas, los apoyabrazos y el panel de instrumen-tos superior. El ajuste interior que es suave al tacto y agradable a la vis-ta se encuentra en toda la cabina. Los diseñadores también refrescaron el interior con tonos de color más claros en los paneles inferiores que combinan con los asientos y crean un ambiente agradable y acogedor.

Los asientos de diseño ergonómico

que sostienen el contorno del

cuerpo están t a p i z a d o s

con tela de p r i m e r a c a l i d a d o cuero de alta calidad y están disponi-

bles con memoria

ajustable. Las telas

de tela pre-mium incluyen

un gráfico de en-clavamiento "hexa-

gonal" único. Los asientos de la segunda fila divididos 60/40 se ajustan hacia adelante y hacia atrás para aumentar la comodidad del pasajero y la flexibilidad de la carga .Así mismo, las rejillas de ventilación central ostentan una nueva apariencia, que ahora están al mismo nivel del cua-dro de instrumentos, en el que los relojes se ven a escalas aumentadas y se le da un acabado metalizado.

MOTORIZACIÓN El motor Pentastar V-6 de 3.2 litros produce 271 caballos de

fuerza, 239 lb-pie. de torque y entregando el mejor remolque V-6 de su clase de 4.500 libras. El motor combina un equilibrio entre la eficien-cia, la potencia y el refinamiento de las mismas innovaciones que le valieron a su predecesor de mayor cilindrada la fama de toda la indus-tria, al tiempo que redujo el ruido, la vibración y la dureza (NVH) de los ocupantes.

El motor conserva sus correderas de escape individuales que están integradas en la fundición de aluminio de la culata y son un di-ferenciador clave de la familia Pentastar. Esta característica no solo reduce el peso y produce beneficios de embalaje; también aumenta la eficiencia de fabricación.

La relación de compresión 10.7:1 del motor de 24 válvulas ayuda a reducir el consumo de combustible y mejora el rendimiento, mientras que la bomba de aceite de desplazamiento variable reduce aún más las pérdidas parásitas para maximizar el ahorro de combus-tible. La bomba está programada para operar según sea necesario, permaneciendo en modo de baja presión a rpm por debajo de 3.500, y luego aumentando la presión a medida que la demanda sigue la velo-cidad del motor.

"

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12 Autos Rodando

El Jeep Cherokee 2019 se beneficia de una transmi-sión automática TorqueFlite mejorada de nueve velocidades. La caja de cambios presenta un nuevo software que refina aún más la manejabilidad. La transmisión de nueve velocidades ofrece numerosos beneficios, incluidos los aclopamientos agresivos, la entrega de potencia uniforme a velocidades de autopista y la eficiencia de combustible mejorada frente a una transmisión automática de seis velocidades.

La transmisión está diseñada para garantizar que el vehículo siempre esté en la marcha adecuada. Su relación de 4.75 en el primer régimen contribuye al rendimiento de engra-naje, mientras que los pequeños pasos entre los engranajes de rango medio aseguran suavidad.

Los engranajes más altos permiten velocidades de motor más bajas, una condición de funcionamiento principal para una eficiencia de combustible superior.

La caja de cambios también contribuye a la eficien-cia del diseño. Su configuración de operador anidado ofrece ventajas de ensamblaje.

El Jeep Cherokee 2019 destaca por una selección de tres innovadores sistemas 4x4 que se han mejorado para una capacidad 4x4 inigualable para todas las condiciones climáti-cas. Jeep Cherokee mantiene su lugar como SUV mediano de referencia con tecnología de desconexión del eje trasero que da como resultado una pérdida de energía reducida cuando no se necesita la capacidad 4x4, al tiempo que mejora la eficien-cia del combustible. La desconexión del eje trasero alterna sin problemas entre la tracción a dos y cuatro ruedas para la gestión del par de torsión a tiempo completo y no requiere la intervención del conductor

TRANSMISION DE 9 VERLOCIDADES TRANSMISION DE 9 VERLOCIDADES

CHER

OKE

EPrecios:Prado 5P Gasolina TX $ 197´900.000Prado 5P Gasolina TX-L $ 204´900.000Prado 5P Gasolina TX-L II $ 234´900.000Prado 5P Gasolina VX $ 269´600.000Prado 5P Diésel TX $ 199´500.000Prado 5P Diésel TX-L $ 208´900.000Prado 5P Diésel TX-L II $ 238´900.000Prado 5P Diésel VX $ 273´600.000

13

“Tanto el hatchback como el Mazda 2 Sedán gozan de ‘cero arancel’ y tienen precios idénticos para que el comprador pueda elegir más por la funcionalidad que por el valor”.

Mazda 2 estrena

Baúl

LANZAMIENTOS

14 Autos Rodando

Con la entrada al mercado colombiano del nuevo sedán subcom-pacto, la marca japonesa busca elevar sus ventas en el país, teniendo en cuenta los buenos resultados logrados por el hatch-back desde su llegada hace algunos años y el excelente repunte

que ha tenido este 2018, a nivel general. Sin ir muy lejos, en el mes de agosto ya alcanzaba las 12.634 unidades, frente a las 11.593 en el mismo periodo de 2017.

En entrevista con su presidente en Colombia, Noboyuki Sato, nos en-teramos que el objetivo de Mazda es lograr un market share del 8% de aquí a diciembre. “Actualmente ocupamos el quinto lugar en el ranking nacional, pero nuestra idea es mantener la marca estable, en medio de un mercado fluctuante como el nacional. Por tanto, lo prioritario es conser-var la excelente experiencia con el cliente, con la idea de generar lealtad”.

Definitivamente esos son algunos de los factores que han llevado a la firma a crecer, mientras la mayor parte de la competencia decae. De hecho, en este mes de agosto logró una variación positiva del 37,0%, al pasar de 1.481 unidades en 2017 a 2.029 vehículos comercializados en el mismo mes en 2018.

“El posicionamiento de Mazda en el país ha sido construido de una manera muy sólida, por eso siempre esperamos alcanzar un mayor ni-vel. El éxito lo atribuimos a muchos beneficios, en primera instancia al relanzamiento de la marca en 2014, que nos permitió fortalecer la red de concesionarios y la comunicación; así mismo, enfocamos nuestros productos hacia los cuatro pilares imprescindibles: Kodo, Mazda Con-nect, i-Activsense y SkyActiv, que nos han permitido hacer vehículos a la medida del cliente, como en la mejor sastrería, lo que genera felicidad o que el conductor haga un ‘matrimonio’ con la máquina; y finalmente nos concentramos en ofrecer siempre el precio correcto. Todo esto ayuda a engranar la fórmula ganadora y a que el cliente pueda entender qué es realmente el placer de la conducción”, agrega Sato-

Lo interesante es que ese buen manejo se refleja en los resultados de Colombia frente a otros países de la región. Aunque, para el Presidente Sato, nuestra nación conserva una de las mejores prácticas, pero no solo en América Latina, sino también a nivel global. “Y esto se debe, en parte, a que en cada concesionario tenemos un experto Mazda para hablar de cada producto, de nuestra filosofía y de cada servicio, lo que se convierte en una buena experiencia”.

El Mazda 2 ahora también es familiar

Se espera comercializar unas 300 unidades por mes de este nuevo modelo, que ofrece cuatro niveles de equipamiento y un mayor espacio, comenzando por un baúl de 410 litros de capacidad.

15

“Las personas que andan en un

hatchback son personas solteras

y jóvenes, pero cada vez más hay

familias pequeñas o recién forma-

das que buscan un sedán porque

necesitan más espacio; justamen-

te es a ellas a las que dedicamos

este buen producto. Los sedanes

son un segmento muy importan-

te en Colombia”.

EL NUEVO CONTRINCANTE

Justamente para seguir subiendo el nivel de ventas, y luego del éxito arrollador del Mazda 2 hatchback -especial para aquellas personas sol-teras y jóvenes- la marca decidió darle vida a este modelo que encaja en el ‘reino’ de los sedanes, categoría en la que muchos compradores reclamaban una propuesta.

“Así que los complacimos con este nuevo jugador del segmento B+, pensado para familias que hasta ahora se forman o que no son muy ge-nerosas, el cual dispone de un óptimo espacio y de una mayor capacidad de baúl con 410 litros, sin abatir las sillas traseras, el cual nos ayudará a seguir engrosando las cifras; de hecho, nuestra meta es comercializar 300 unidades al mes de este modelo”, enfatiza Sato.

El Mazda 2 Sedán es una completa sorpresa, porque pese a que se producía en Tailandia desde 2014, la marca no lo veía como integrante del portafolio en Colombia, principalmente por los aranceles, que no lo beneficiaban. “Sin embargo, hace un tiempo la planta en México, después de unos acuerdos, dispuso su espacio para la fabricación de los mode-los, tanto el hatchback como el sedán, desde donde llegan al territorio nacional con precios mucho más competitivos”, afirmó el Presidente de Mazda Colombia.

Su diseño es una variante de tres cuerpos, completamente armónica y atractiva, ya que adiciona baúl, pero lo hace de una manera elegante, sin dejar de precisar líneas especiales en el paral C, en donde muestra una cintura más alta, hombros anchos y ópticas alargadas

en un tono oscuro. Mientras en la parte frontal luce una parrilla en V, con bordes cromados.

Ese estilo llamativo, sofisticado y deportivo se inspira en el diseño Kodo, propio de la marca, que significa alma en movimiento, el cual con-centra sus formas en el molde felino, ágil y poderoso, sin descartar la ob-sesión por los detalles anclados en las curvas y texturas de la superficie.

Lo interesante es que pese a que viene en diferentes tonos, también está la opción de aquel rojo chispeante que vibra y centella de una mane-ra fascinante, y que se ha convertido en la clave del encanto de la marca, la cual guarda la tecnología Takumi-Nuri, que se simplifica en artesanía del color.

El Mazda 2 se comercializa en siete versiones y cuatro niveles de equipamiento desde los 45´150.000 de pesos hasta los 59’.900.000 pe-sos, en ediciones mecánica y automática que van desde la Prime, Touring y Grand Touring; además de la Grand Touring LX o la top, que solo vie-ne con transmisión automática, pero que también encaja otras ventajas, como cambios desde el timón, alerta de tráfico cruzado, monitoreo del punto ciego y display en el parabrisas, entre otras cosas.

OTROS DETALLES

Al interior, el Sedán dispone de acabados con delicado refinamiento, aunque la versión más equipada luce sillas en cuero y alcántara, además de unas adiciones en el tablero y paneles de puertas en piel café oscura.

Así mismo, se vale de un óptimo sistema de info entretenimiento Mazda Connect que le da acceso al audio, comunicación, emisoras y na-vegación en las versiones de mayor nivel o desde la Touring, a través de una pantalla táctil y un control multicomando; también por medio de la conexión a Internet del celular, lee en alta voz mensajes de SMS y ofrece todos los servicios de redes sociales (Facebook y Twitter).

En cuanto a su parte mecánica, este vehículo familiar se mueve con un propulsor de 1.5 litros de cuatro cilindros que lleva el sistema SkyAc-tiv-G, el cual garantiza un manejo con alto desempeño y bajo consumo de combustible, gracias a su elevada relación de compresión de 12 a 1 con inyección directa e innovadores desarrollos en pistones e inyectores, reducción de la fricción y en el peso. Este motor entrega 106 caballos de

potencia con un torque de 14,17 kgm a las 4.000 rpm y se acopla a transmisiones SkyActiv mecánica y Drive o automática de seis velocida-des, que disponen de cambios suaves y ágiles.

Noboyuki Sato

LANZAMIENTOS

16 Autos Rodando

LAS CUOTAS SEGURAS

Todas las versiones del Mazda 2 sedán cuentan con una cabina SkyActiv-Body que incorpora una estructura de alta rigidez con sistema avanzado de absorción y distribución de impactos, seis airbags (dos fron-tales, dos laterales y dos de cortina), cinturones de seguridad de tres pun-tos, apoyacabezas para los cinco pasajeros, sistema de control G-Vecto-ring (GVC), control dinámico de estabilidad (DSC) y sistema de control de tracción (TCS).

Además de frenos delanteros de disco ventilado y traseros de cam-pana que se equipan con sistemas de última generación, como: ABS, EBD y BA, que garantizan un pare lineal.

Las asistencias a la conducción, de norma en los modelos actua-les, también están presentes con el paquete de seguridad proactiva i-AC-TIVSENSE, que incluye de  frenado de emergencia  (ESS),  asistencia de arranque en pendiente (HLA) y sistema avanzado de monitoreo de punto ciego(BSM) con alerta de tráfico cruzado atrás (RCTA), este último es exclusivo del Grand Touring LX.

Mazda 2 Sedán Prime MT: $45’150.000Mazda 2 Sedán Prime AT: $48’150.000Mazda 2 Sedán Touring MT: $49’650.000Mazda 2 Sedán Touring AT: $52,400.000Mazda 2 Sedán Grand Touring MT: $54’950.000Mazda 2 Sedán Grand Touring AT: $57’450.000Mazda 2 Sedán Grand Touring LX AT: $59’900.000

PRECIOS

17

LLEGÓ EL VOLVO XC40LLEGO EL VOLVO XC40

LANZAMIENTOS

18 Autos Rodando

LLEGÓ EL VOLVO XC40LLEGO EL VOLVO XC40El más grande y seguro del segmento SUV compacto Premiun

Volvo demuestra que si se puede ser un SUV grande en el segmento compacto Premium

Volvo Cars y SK Bergé presentaron el XC40 SUV, e s t a b l e c i e n d o un nuevo punto

de referencia para el diseño, la tecnología y la seguridad en el mercado de los SUV compactos. La galardonada tecnología de los autos serie 90 y 60 es estándar en el XC40, incluidas las innovaciones de seguridad que rara vez se ofrecen entre los competidores. El Volvo XC40 estará entre los SUV compactos más seguros y mejor equipados disponibles.

El nuevo XC40 representa el tercer SUV de Volvo y se centra en una nueva expresión del diseño escandinavo. El XC40 es el SUV más pequeño ofrecido por Volvo, precedido por el SUV más grande de Volvo, el XC90, que es el SUV de lujo más premiado del siglo. El XC60 de tamaño medio que tambien llego a las vitrinas de Colombia. Y ha sido recibido positivamente. Con la presentación del XC40, Volvo completa su gama SUV y ofrece tres de los vehículos más nuevos en sus respectivos segmentos.

"El XC40 es nuestra primera entrada en el segmento de los SUV pequeños, lo que amplía el atractivo de la marca Volvo y la mueve en una nueva dirección", dijo Håkan Samuelsson, presidente y director

ejecutivo. "Representa un nuevo miembro de la familia volvo más creativo, fresco y distintivo de la alineación de Volvo".

El atrevido exterior del XC40 está disponible con una gama de colores de carrocería y techo con contraste de color, que ofrece hasta 17 combinaciones, aunque a Colombia no llegaran tantas combinaciones de colores. En la parte delantera, las luces diurnas del martillo Thor de la firma Volvo complementan una nueva interpretación de la parrilla de Volvo. El XC40 tiene un perfil fuerte y estructurado para una expresión juvenil. Las ruedas grandes, los pasos de rueda y una altura de conducción de 21cm "proporcionan una verdadera sensación de SUV.

Con un uso inteligente del espacio y los materiales interiores, el XC40 presenta una atrevida interpretación del diseño y la funcionalidad escandinavos. Un techo solar panorámico disponible permite la entrada de luz natural a la cabina y, por la noche, la iluminación ambiental LED integrada se puede ajustar en color para que coincida con el estado de ánimo o la temperatura que el conductor desee. Esta iluminación, combinada con materiales metálicos y textiles únicos, crea una sensación de creatividad, energía y juventud.

Texto: Francisco Rosadoro. Fotografías: Archivo Volvo Car Colombia.

Volvo llevó a cabo una amplia investiga-ción global sobre cómo se utilizan las SUV compactas y descubrió que el almacena-miento adecuado es esencial. Con un am-plio espacio interior para los pasajeros y el almacenamiento, las funciones inteligen-tes de uso diario, como los grandes bolsi-llos de las puertas, los ganchos de equipaje integrados y un área de carga personaliza-ble, ayudan a organizar la vida del conduc-tor mientras está en el automóvil. La carga inalámbrica del teléfono móvil QI y la co-nectividad Bluetooth con la pantalla táctil estándar Sensus Connect de 9" ayudan a reducir el desorden de los cables y conec-tores de carga. Un espacio dedicado para colocar los teléfonos celulares liberan los portavasos y otras áreas comúnmente uti-lizadas por los clientes para almacenar sus teléfonos. El desarrollo de un subwoofer único ventilado por aire ubicado detrás del tablero de instrumentos permite un mayor almacenamiento en los paneles de las puertas sin sacrificar el sonido estéreo en la cabina.

La conectividad es fundamental para el XC40, con 4 años de Volvo On Call como estándar y la posibilidad de compartir el automóvil con amigos y familiares de con-fianza a través de una aplicación de teléfono móvil. Aplicaciones como Spotify, Pandora y Yelp están disponibles a través de la pantalla táctil central, así como de la integración de Apple CarPlay y Android Auto de Volvo.

Con City Safety de manera estándar, que incluye detección de peatones, ciclistas, ve-hículos y animales grandes con freno auto-mático de emergencia, el XC40 es uno de las SUV premium conpactas mejor equipadas del mercado. Las características de seguri-dad y asistencia al conductor en el XC40 in-cluyen Pilot Assist, protección y mitigación de accidentes en la vías, alerta de trafico cruzado con soporte de frenado y la cámara de 360 ° que ayuda a los conductores a ma-niobrar su automóvil en espacios de estacio-namiento reducidos.

Desde el inicio de la producción, el XC40 esta disponible con un tren motriz Drive-E T5 y T5 R-Design a gasolina asi como una version Diesel D4 con cuatro cilindros con tracción total. Más opciones de tren motriz, incluyendo una versión híbrida y una eléctrica, se irán agregando más adelante.

La producción del nuevo XC40 probie-ne de la planta de Volvo Cars en Gante, Bélgica, y ha sido todo un exito su comer-cializaion en el país tanto asi que casi co-locaron todas las unidades para este año en pre-venta antes de la llegada al pais de esta SUV,

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20 Autos Rodando

LUCES TECNOLOGÍA LED (MARTILLO DE THOR) STOP TRASEROS LED, CON NUEVO DISEÑO

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El Kwid: de concept futurista a crossover urbanoAunque ya se comercializa en varios países, este fue uno de los primeros

prototipos multinacionales de Renault, concebido por un equipo de la marca a

nivel mundial, para satisfacer los mercados locales. Actualmente Colombia

está a la espera de su llegada, antes de que culmine este 2018.

Luego de haber sorprendido a los asistentes del Salón del Automóvil de Nueva Delhi en 2014, este concept car se convirtió en tema de estudio y de trabajo, especialmente en el mercado

indio, en donde fue toda una realidad hace tres años, tiempo desde el que se comercializa con éxito, aunque no con una estética tan futurista como ostentaba el prototipo.

De hecho, en ese país asiático acaba de ser presentada la última actualización o facelift 2019 de ese crossover urbano, con algunos cambios en su estética y nuevos accesorios; y, sin ir tan lejos, el Kwid –tal y como ha sido bautizado este modelo- rueda también en varios países de Latinoamérica, como Argentina y Brasil, en donde se lanzó hace un año, con tres niveles de equipamiento.

El vehículo, construido sobre una plataforma CMF-A, utiliza piezas diseñadas por Renault Tecnología Américas para Brasil y América Latina en un 80 por ciento e incorpora una estructura mucho más sólida con cuatro bolsas de aire y anclajes Isofix, en cada una de sus versiones.

En cuanto a su propulsor, es un SCe de 1.0 litro y tres cilindros, que entrega 66 caballos de potencia y un torque de 92 Nm, que se acopla a una caja manual de cinco velocidades. En Colombia, todavía no se sabe qué tipo de motor lo comandará y que tipo de edición tendrá, pero de lo único de lo que hay certeza es que será una de las grandes sorpresas que develará Renault-Sofasa en el próximo Salón Internacional del Automóvil de Bogotá, en Corferias.

20 14DE CONCEPTA REALIDAD 20 18DE CONCEPT

A REALIDAD 20 14DE CONCEPTA REALIDAD 20 12DE CONCEPT

A REALIDAD 20 12INTERIORDESIGN AWARDS 20

Texto: Claudia Cristina Garcés. Fotografías: Renault Group.

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A REALIDAD 20 14DE CONCEPTA REALIDAD 20 18DE CONCEPT

A REALIDAD 20 14DE CONCEPTA REALIDAD

LAS FORTALEZAS DEL CONCEPT

Mientras se conoce el Kwid, que rodará por las calles nacionales, es interesante recordar algunas de las especificaciones que hicieron parte de la primera propuesta como concept car, hace cuatro años, cuando fuera diseñado por un equipo altamente internacional de Renault, con estudios en Francia, Rumania, Brasil, Corea e India.

Lo cierto es que tenía una apariencia más cercana al buggy, con una carrocería bitono gris y amarilla, con un frontal que destaca el gran logo de la marca del rombo, una llamativa parrilla, cortos voladizos, muelles de la suspensión de tonos fluorescentes e imponentes llantas con enormes neumáticos. Sin dejar de mencionar los pasos de ruedas sobredimensionados, superficie perforadas (una trasera con dos salidas de escape) y cámaras en lugar de retrovisores.

Al interior, las cosas no dejaban de ser menos vanguardistas, con sillas que aparentaban flotar en el habitáculo, las cuales fueron inspiradas en las formas de los nidos de los pájaros (de tonos blanco y dorado), al estar revestidas de polímeros. Pero llamaba la atención que la fila delantera llevaba tres plazas de asientos, siendo

la central la del conductor; entre tanto la trasera solo contaba con dos puestos.

Por su parte, el cuadro de instrumentos ofrecía una pantalla táctil TFT de posición vertical y en la consola central se ubicaba el volante –abierto por la zona superior con detalles de color oro- como también los pedales. Por tanto, el vehículo se adaptaba tanto a mercados que conducen tanto por la derecha como por la izquierda.

El prototipo, también destacado como Z.E ready por estar preparado para adaptar tecnología eléctrica, se valía de dos ruedas motrices y de un motor de 1.2 litros turboalimentado a gasolina, junto a una transmisión automática EDC de doble embrague.

Sin embargo, hay algo bastante interesante que no se puede dejar de mencionar de este concept tan adelantado en el tiempo, y es el Flying Companion. Se trata de un dron, escondido en la parte trasera del techo del modelo, que se puede manejar de manera automática (con ayuda de localización GPS) o de forma manual, mediante el panel de instrumentos, el cual permite mostrar las condiciones del tráfico, tomar fotografías y detectar obstáculos en la carretera; definitivamente toda una herramienta competitiva.hasta utensilios de pesca.

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TOYOTASUPRAEL RENACER DEL SUPER DEPORTIVO

DE LA MARCA NIPONNA

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El nuevo Toyota Supra revolucionará el mercado de autos depor-tivos a principios del próximo año, con 350 HP de emoción, un motor turbo de seis cilindros, un techo curvilíneo, un tiempo de 0-100 Km/h de alrededor de cuatro segundos y una etiqueta de

precio de US $65´000. Si te gustan los autos deportivos compactos y estás en tu lista un Porsche 718 Cayman , un Alpine A110 o un Jaguar F-type , parece que tu lista de compras ha crecido un poco.

Supra es uno de los nombres más emblemáticos en la larga historia de To-yota y cuatro décadas después de la presentación del primer modelo, estamos a punto de obtener uno nuevo. Con la marca A90, el nuevo modelo es un proyec-to conjunto con el próximo BMW Z4 , y cuando se acerca la producción, estamos aprendiendo más y más sobre lo que podría ser el auto deportivo más emocio-nante del próximo año.

La compañía ahora ha declarado que el 'nuevo Toyota Supra será fiel a su herencia con un motor en línea de seis cilindros en línea y tracción trasera'. Ufff.No es ningún secreto que BMW y Toyota se han unido para crear la nueva plata-forma Z4 / Supra, y las razones detrás de la colaboración son en gran medida fi-nancieras. Es un reflejo de un mercado global cada vez más reducido para los autos deportivos en el que dos gigantes de la fabricación se unen para obtener las eficiencias de escala requeridas para poner en marcha el proyecto.

El Supra ya se está perfilando como un automóvil deportivo de alto rendi-miento, esta confirmadó que un modelo GRMN también estará en camino, even-tualmente. Lo veremos en Colombia, seguramente si pero no atraves de la mar-ca sino a importadores especializados en este tipo de vehiculos que son muy de nicho y que no tienen realmente un potencial de ventas alto.

Esté atento a para leer las últimas noticias, actualizaciones, fotografías y especificaciones de Toyota Supra a medida que las obtengamos.

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28 Autos Rodando

En Turín, el arte sobre ruedas cuenta su propia historia

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“La Sala Histórica del Neumático también se abre espacio en este museo, al igual que otras exposiciones temporales, como las obras de arte figurativo inspiradas en personajes y marcas de gran relieve en el mundo del automóvil”.

30 Autos Rodando

Es considerado la Catedral y la Meca de los museos automovilísticos del mundo; además de haber sido clasificado por el Times como unos de los 35 mejores del mundo, gracias a su valor educativo y científico. En 2015 abrió de nuevo sus puertas gracias a una remodelación arquitec-tónica y de espacios.Texto: Claudia Cristina Garcés Fotografías: V2Com.

El El Museo Nazionale de-ll’Automobile es, sin duda alguna, uno de los más importantes y célebres del mundo, pero no solo por el

hecho de darle espacio a 200 vehí-culos originales, pertenecientes a 8 marcas de diferentes países, sino por exhibir la historia de una de lasmayores riquezas de Italia: el arte sobre ruedas, el cual lleva el nom-bre de poderosas y exclusivas ca-sas, como Ferrari, Lamborghini, Ma-serati, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Pininfarina, Vignale, Bertone, Fiat, Autobianchi y Pagani.

Fue inaugurado en 1932 por Ro-berto Biscaretti di Ruffia, el presi-dente del Club del Automóvil de Tu-rín y fundador de Fiat, tiempo desde el que comenzó a engrosar su mate-rial expositivo, de una forma selecta y valiosa. Actualmente cuenta con un espacio de exhibición de más de 19 mil metros cuadrados, los cuales se reparten en tres niveles: el prime-

ro lleva el nombre del Hombre y el Automóvil; el segundo El Automóvil y el Siglo XX y el tercero El Automó-vil y el Diseño, entre los que se narra la historia de los primeros modelos de vapor (que se remontan desde 1769), las grandes referencias de competición y las más recientes in-novaciones.

Sin embargo, lo interesante es que fue remodelado hace tres años bajo la batuta del arquitecto Cino Zucchi, quien se encargó de reno-var gran parte de su interior y de las fachadas; además de darle un aspecto contemporáneo y futurista. Mientras el escenógrafo Francois Confino -con la ayuda de la empre-sa canadiense Lightemotion- utilizó impresionantes entornos luminosos para resaltar las bellas colecciones de automóviles que se conservan allí, y aportó soluciones innovado-ras de diseño de luces que le dan vida a los entornos visuales.

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“En boxes hay menciones especiales a hitos de la

competición automovilística, como los dragsters,

para terminar con una de las mayores preciosidades

que han vencido en los circuitos europeos, la cual

está guardada en una esquina: el Alfa Romeo 155 V6

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¿Qué hay de nuevo?En el Museo Nacional del Automóvil de

Turín la historia automotriz se toca por déca-das en cada uno de sus tres pisos, y sigue una línea temporal que pasa –en primera instancia- por los primeros años del Siglo XX, en cuya plaza descansan aquellos enormes y lujosos vehículos norteamericanos que se hicieron famosos, gracias al lujo desorbitado de la mafia.

Pero como la guerra tocó a la puerta ines-peradamente, no hubo modelos competitivos durante un considerable tiempo, hasta cuan-do arribaron los cincuentas y sesentas, épo-ca en la que surgieron obras de arte como el Volkswagen Escarabajo, al igual que el Fiat 500 original y el Fiat 600 Multipla.

A estos los siguió el Volkswagen Califor-nia, que se dejó llevar por los encantos del Woodstock, con esa apariencia hippie o poco formal y stand sicotrópico; el Ford Mustang GT500, emblema del muscle car (del que re-cientemente se lanzó la última y más avan-zada edición) y el Jaguar E-Type, uno de los modelos británicos más llamativos, con el que se filmaron las escenas de besos más rimbombantes del cine.

Luego de aquellos años maravillosos aterrizan unos bastante complicados, cuan-do la crisis del petróleo obliga a cambiar esquemas, formas y usos. Es así como los japoneses se imponen con modelos de di-mensiones menos pretensiosas, más efec-tivos, aunque sin gracia estética; los nortea-mericanos insisten en los grandes tamaños, mientras los europeos –especialmente los italianos- se dedican a resolver términos tan fascinantes como la velocidad, la elegancia y el buen gusto y le dan vida a bólidos como el Fiat 131 Abarth, Lancia Delta y Alfa Romeo Spider. En medio de todo, llama la atención la

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Antes de culminar es importante hablar de un espacio dedicado tanto al tema de la fabricación, como el de la vida diaria. Para el primero se dis-pone de un túnel de construcción, que les permite a los visitantes montarse en un vagón y apreciar –paso a pa-so-cómo se ensambla un Fiat 500 de

serie de competición en la que se insta-lan verdaderos carros de carreras, como los Ferraris que llevan incorporado ese ADN especial de rapidez, como el Fórmu-la 1. Así mismo está el Mercedes Benz 300 SLR Silver Arrow, el Mercedes RW 196 (piloteado por Juan Manuel Fangio), el Bugatti 35B y el Volkswagen Golf II, joya diseñada por Giugiaro. Finalmente, por citar otro coloso, se expone el Alfa Romeo 155 V6 TI, que ha vencido en los más exigentes circuitos europeos.

El espacio Fiat

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hoy y cada una de sus piezas.A esto se suma la sala de la expo-

sición temporal, en la que se puede encontrar tanto prototipos futuristas como motos o una parrilla de Fiat 500 gigante. Mientras en la parte de Vida diaria la anécdota se resume en hacer todo un hogar con material re-lacionado con los coches. Incluso la base de la mesa está inspirada en el sector automotor de una forma fasci-

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LUCES, UN TEMA ‘OSCURO’ EN COLOMBIA

La falta de una normativa que permita establecer un solo lenguaje en el campo de la iluminación vehicular en el país, y que a la vez haga respetar las exigencias internacionales, pone en riesgo la seguridad y la vida de los conductores en las vías.

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Es posible que en plena carrete-ra algún conduc-tor le haya hecho cambio de lu-ces, porque de-finitivamente el sistema de ilu-minación de su vehículo no fun-

ciona correctamente, hasta el punto de poner en riesgo la vida de los otros actores en la vía.

En Colombia la tendencia de que-rer ser original, de cambiar y de per-sonalizar lo ya establecido por los fa-bricantes, por los inventores o por los gestores de las normas parece au-mentar la adrenalina de los dueños de los vehículos, sin detenerse a pensar si realmente esta decisión perjudica o no a los demás.

Lo cierto es que las luces origina-les vienen siendo reemplazadas por otras que resultan perjudiciales, por-que además de causar molestia a los otros pilotos, no cumplen con los es-tándares internacionales. De esta for-ma, cubren todo el conjunto lumíni-co con películas oscuras que reducen la intensidad de la luz y modifican los grupos ópticos por luces blancas e in-termitentes o adicionan LED o HID.

Aunque esta práctica se presenta con una mayor fuerza desde que se impu-so la moda de los LED en todo ámbito, hasta llegar a la industria automotriz. Lo cierto es que muchos propietarios de modelos con bombillos halógenos en los faros principales no escatiman

oportunidad para cambiarlos por esta tecnología, sin importarles el bienes-tar de los otros pilotos en la calle.

“Lo cierto es que esta transformación compromete el tamaño de la fuente de luz (antes filamento), su posición, el flujo luminoso, al disipación de ca-lor y el componente eléctrico, lo que da como resultado una proyección lu-mínica que enceguece a los otros con-ductores y que no tiene la suficiente profundidad, ya que los chips LED ac-tuales no logran tener el flujo lumino-so en un espacio tan pequeño como el que produce originalmente el filamen-to de los incandescentes”, enfatiza Felipe Ángel, gerente general de Os-ram Región Andina.

No obstante, la Organización Mun-dial de la Salud (OMS) sostiene que el 60% de los accidentes de tránsito en el mundo –la mayoría con víctimas mortales- se produce por la baja vi-sibilidad, la cual se ve reducida en un 50% por el paso y desgaste de los fa-ros, la acumulación de polvo y porque hay quienes cambian la parte lumíni-ca por una inapropiada que encande-lilla a quien viene en sentido contrario o no cumple con las tonalidades esta-blecidas.

Pero lo triste es que mucha gente en nuestro país toma el tema de la ilumi-nación de los carros como artículo de lujo, de ornamentación o de engalle -como se quiera decir- hasta el punto de cambiarla por la que más les guste, sin tener en cuenta que el grupo ópti-co hace parte de la seguridad activa de cualquier automotor.

e>>>foco!

¡Qué la iluminación no pierda el

En Colombia se ha convertido casi que en vicio el hecho de cambiar las luces originales del carro por otras, en primera instancia, porque según los propietarios son mucho más bonitas o alumbran más; y segundo, porque el Código Nacional de Tránsito ni siquiera contempla sanciones ejemplares contra esa práctica.

Texto: Claudia Cristina Garcés. Fotografías: Osram y archivos

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---FELIPE ÁNGEL GERENTE GENERAL OSRAM REGIÓN ANDINA---

Cuando las fábricas especializadas diseñan un faro, lo hacen teniendo en cuenta el tipo de bombillo. Por ejemplo, en el caso de los halógenos, se encargan de moldear el reflector de acuerdo con la posición del filamento, del tamaño y de su posición específica; pero si se modifica ese tamaño, el reflector de forma inmediata enceguece a los carros que vengan de forma contraria y comienza a iluminar en donde no debe, provocando enormes

riesgos de seguridad

foco! ¿Qué nos pasa?

En Colombia hay una mezcla tan poderosa como peligrosa, pues al hecho de que pululan personas imprudentes que no toman en se-rio el área de iluminación del ca-rro, se suma que las autoridades todavía no tienen clara la norma-tividad frente a este tema y hasta dejan de lado aspectos tan esen-ciales contenidos en las normas internacionales, como lo son el color, la forma y la intensidad.

Sin ir tan lejos, el Código Nacio-nal de Tránsito (CNT) apenas hace referencia a los dispositi-vos ópticos requeridos y a la pro-hibición de instalar elementos de uso exclusivo de los vehícu-los de emergencia como ambu-lancias, carros de policía, grúas y de bomberos, como lo son las lu-ces estroboscópicas o de alta in-tensidad.

“Por eso mismo no hay quién le ponga fin a este flagelo, y en la revisión técnico mecánica, tan solo se tiene en cuenta que no estén fundidas las luces princi-pales. Mientras tanto, en la calle desfilan toda suerte de automo-tores con ópticas ilegales, entre ellas: cintas LED, ojos de ángel y estrober de diferentes tonali-dades, que propician encandi-lamientos y accidentes, en es-pecial entre las seis de la tarde y las seis de la mañana, cuando se producen el 50,6 por ciento de las colisiones de tránsito.

“De ahí que a la gente solo le in-terese la intensidad lumínica y no la forma, lo que hace que el cono de luz ilumine en todo lugar, pero no en donde se necesita; además de obnubilar a los demás con-ductores”, sostiene el Gerente General de Osram Región Andina.

Valga enfatizar que el tema del color es de obligatorio cumpli-miento en el ámbito internacio-nal. Los términos quedaron es-tablecidos en la Convención de Viena sobre el Tráfico en 1949 y en la Comisión Económica de la Unión Europea y la Conven-ción del Tráfico de las Naciones Unidas, en 1968, los cuales ad-vierten que los faros delanteros deben emitir luz blanca, los tra-seros de color rojo y las intermi-tentes o laterales de tono amari-llo o ámbar. De hecho así están contenidas, con algunos peque-ñas variaciones, en la norma ECE y la SAE estadounidense.

Para ser más explícitos, “si el ca-rro viene en sentido contrario, la luz debe ser blanca; si va en la misma línea debe ser roja y, si es perpendicular, debe ser ámbar. La luz roja atrás quiere decir que la velocidad que se lleva es rela-tiva, porque puede que me esté alejando o que tenga el vehícu-lo parado. Mientras con las lu-ces blancas muestran que me es-toy acercando o estoy a la misma distancia”, agrega Ángel.

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>>>

Comunicación interrumpida

Comunicación interrumpida Lo cierto es que ver y ser vistos en la vía es una de las principales reglas de seguridad; por eso mismo es vital mantener en perfectas condiciones al grupo ópti-co vehicular y conocer perfectamen-te el código o el lenguaje de luces que se establece con los demás actores, en especial cuando se va a hacer algu-na maniobra, para no poner en riesgo a nadie.

Y es que las luces son el sistema de comunicación entre los vehículos. “En una carretera el promedio de co-municación debe ser menos de tres segundos, en los cuales el conduc-tor debe entender en qué sentido está el otro automotor, que acción va a ha-cer o cuál es su velocidad. Pero cuan-do la iluminación ha sido modificada o cuando el carro viene ‘tuerto’ o sin lu-ces o se no activan las direccionales al momento de girar, esa ‘charla’ se torna difícil de entender y produce fatiga”, enfatiza Ángel.

El problema es que hoy muchos con-ductores consideran los carros se ven más bonitos con luces LED o HID y es por eso que compran estos bombillos

al mejor postor y los mandan a insta-lar, sin tener en cuenta lo contrapro-ducente que termina siendo.

“Cuando las fábricas especializadas diseñan un faro, lo hacen teniendo en cuenta el tipo de bombillo. Por ejem-plo, en el caso de los halógenos, se encargan de moldear el reflector de acuerdo con la posición del filamento, del tamaño y de su posición específi-ca. Pero si se modifica ese tamaño, el reflector -de forma inmediata- ence-guece a los carros que vengan de for-ma contraria y comienza a iluminar en donde no debe, especialmente en ho-ras nocturnas”.

La gente se deja confundir porque, pese a que esos bombillos entran muy bien en los faros, no están hechos para ellos, de esta forma, a pesar de dar la sensación de iluminar muy bien de cerca, a mayor profundidad no se ven y encandelillan. “Por tanto, lo ideal es mantener el carro con la ilumina-ción original o como lo establece el fa-bricante, cumpliendo con la norma eu-ropea o norteamericana, depende de donde provenga; de esta manera se garantiza la seguridad tanto del con-ductor como la de los otros pilotos”, enfatiza Felipe Ángel.En Colombia, las luces

originales vienen siendo reemplazadas por otros tipos de luces que resultan inapropiadas, porque además de causar molestia a los demás conductores, no cumplen con los estándares de seguridad internacional.

40 Autos Rodando

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¡A los farosse lesprendio elbombillo.

El sistema de iluminación de un carro es tan importante como los frenos

o el mismo motor, en especial en horas nocturnas o en sitios de baja

visibilidad, ya que sin luces no hay manera de andar o de ser visto en

la vía, pero hacerlo con las ópticas equivocadas o con algunas que pre-

senten fallas también incrementa el riesgo de que se presente un accidente o de

poner en aprietos la seguridad propia y la de los demás.

Actualmente la mayor parte de los fabricantes utilizan cuatro tipos de bombi-

llas, a las que los ingenieros especializados les han hecho sus faros adecuados o

con las formas que necesitan para proyectar la luz de manera correcta y segura.

Valga decir que hace unos años estos faros eran traslúcidos y, por eso mismo, el

vidrio de dispersión en el que estaban construidos no dejaba ver perfectamente

el interior y estaba tallado desde un punto de vista óptico formado por prismas

horizontales, el cual se encargaba de distribuir el haz de luz. Pero hoy ostentan

cristales de dispersión transparentes, normalmente de policarbonato y sensi-

bles a la radiación UV.

De esta forma, para controlar la distribución lumínica generada por la lámpa-

ra, se confía en el diseño geométrico del reflector, ya sea parabólico o elíptico,

o bien en una lente elipsoidal (que consiguen aproximadamente un 10% más

de luz).

Justamente, en función de cómo se enfoquen los rayos de luz de la lámpara,

existen tres tipos de faros: el de superficie simple (ya muy en desuso) se vale de

un reflector en forma de parábola y de un cristal encargado de distribuir la parte

lumínica. Los de superficie compleja, que son los que cuentan con un reflector

diseñado para redirigir las luces; y finalmente los elipsoidales, desarrollados en

la década de los ochentas, en los que el cristal del faro se sustituye por una lente

y el reflector tiene forma de elipsoide para concentrar la luz en el foco de esa

lente.

“Valga decir que la luz generada por el bombillo siempre se propaga en to-

das las direcciones; por eso mismo, la misión del faro es la de redirigir esos

rayos hacia las zonas concretas. De ahí la importancia de entender que

cada bombillo hace un matrimonio perfecto con su faro, moldeado

para sus funciones específicas, y que por tanto no es pertinente

cambiar un halógeno por un LED o un HID, porque no se va

a proyectar de forma correcta y segura, por citar solo un

ejemplo”, sostiene Felipe Ángel gerente general de

Osram Región Andina.

L o s e l e m e n t o s q u e l e d a n v i s i b i l i d a d a u n

v e h í c u l o s o n l o s f a r o s y r e f l e c t o r e s , l o s c u a -

l e s e s t a b l e c e n s u p o s i c i ó n , d i r e c c i ó n , c a m b i o

y d e s a c e l e r a c i ó n , a t r a v é s d e t r e s c l a s e s d e

b o m b i l l o s q u e c r e a n e l h a z d e l u z : h a l ó g e n a s ,

x e n ó n y L E D .

Texto: Claudia Cristina Garcés. Fotografías: Osram y archivos

42 Autos Rodando

Por otro lado las bombillas o clases de lám-

paras que utilizan los vehículos modernos no

son precisamente recientes, de hecho las incan-

descentes ya cuentan con más de 130 años de

antigüedad, aunque han ido evolucionando con

el paso del tiempo.

En éstas, al hacer pasar corriente eléctrica

por un filamento metálico (más conocido como

wolframio) –que actúa como resistencia- se

pone rojo y desprende luz y calor.

Aquí el filamento está encerrado en una am-

polla de vidrio dentro de la que se ha hecho el

vacío o se ha rellenado con un gas noble. Sin

embargo, estas bombillas no son las más efi-

cientes, porque son las que más consumen y las

que menos duran

Por eso desde que llegaron las halógenas,

hace alrededor de unos 35 años, se convirtieron

en las más utilizadas, porque permitieron dar

más luz de las que existían antes. Actualmente

son las más comunes o instaladas en vehículos

de cualquier tipo y en su parte delantera, como

luces día, posición, cruce, carretera y antinie-

bla. Se trata de una bombilla normal en la que

la incandescencia del filamento se produce en

el entorno de un gas noble, normalmente yodo,

que ayuda a que la luz sea más brillante, consi-

guiendo un mayor contraste de los objetos por

la noche, y que la duración de la bombilla sea

de mucho mayor aproximadamente unas 350 o

400 horas.

Como la temperatura es más alta, la ampo-

lla ya viene en vidrio de arena de sílice, sino en

vidrio de arena de cuarzo. Por eso mismo no se

debe coger con los dedos, ya que el PH ligera-

mente ácido de la piel (de la grasa y del sudor)

daña ese tipo de cristal.

Mientras las luces de xenón o high inten-

sity discharge, más conocidas como lámparas

de descarga de gas, generan la parte lumínica

gracias a un arco voltaico de unos 30 mil voltios

que se produce entre dos electrodos de tungs-

teno situados dentro de una cámara de vidrio

que contiene en su interior el propio gas xenón

mezclado con otras sales de metales halogeni-

zadas.

En función de la composición química de

la mezcla, el color de la luz será más o menos

azulado. Y a excepción de los modelos con aca-

bados básicos, la mayoría suelen equipar faros

de xenón al menos en las luces de cruce, ya que

son las más utilizadas en el día a día.

Estas lámparas iluminan tres veces más con

la mitad del consumo de energía que las haló-

genas (35W en luz de cruce frente a 55W de las

otras) y duran más que éstas, unas 1.500 horas.

Adicionalmente, ofrecen una excelente visibili-

dad, porque su luz es parecida a la solar, es más

homogénea y más blanca y reduce el cansan-

cio; y su cambio solo lo puede hacer personal

Las lámparas, a l banqui l lo

“Para manten-er en perfectas condiciones la parte lumínica del vehículo hay que estar pendientes de que los faros estén bien regula-dos en altura, de lo contrario, producendeslumbramien-tos y no se puede enfocar bien la vía”.

calificado, debido a los altos

voltajes con los que funcionan.

Finalmente es necesario hablar

de las LED o de los Diodos Emisores de

Luz, que han sido las últimas en arribar,

por lo menos en iluminación delantera, ya que

desde años ya se podía observar su utilización en

los intermitentes y las luces de freno.Aquí el faro,

en vez de estar formado por un punto de luz y un

reflector, se construye mediante el uso múltiple de

ledes, ya que cada uno de ellos puede ser dirigido

individualmente para crear la iluminación, a don-

de se considere necesario.

De hecho estas luces son un material semi-

conductor encapsulado en una diminuta lente de

plástico, que al hacer pasar corriente eléctrica a

baja tensión, a través del LED, este emite luz. Lo

interesante es que, a diferencia de las halógenas

y de las de xenón, las ledes duran hasta 100 mil

horas, alrededor de unos 20 años de uso habitual.

Además, su consumo es bastante bajo, ya que son

muy eficientes, pues solo se pierde entre un 10%

y un 20% del total de su energía en forma de calor.

Los LED se han convertido en la gran apuesta

de los últimos años y se imponen en luces de posi-

ción diurna, especialmente en Europa, porque tie-

nen brillo muy alto; pero también están presentes

en las ópticas traseras, luces de freno o luces indi-

cadores de dirección o intermitentes.

43

El vehículo cuenta con una serie de grupos ópticos, los cuales

cumplen con unas funciones específicas que son imprescindibles

conocer y saber activar, en el momento correcto.

Mantener el vehículo en óptimas condiciones es funda-mental para prevenir accidentes. Por eso mismo, antes de salir a la calle se debe comprobar que todos los componentes y ac-cesorios estén en buen estado, entre ellos, los distintos tipos de luces, que son claves para ver perfectamente la vía y dejarse ver; y un buen conductor sabe qué tipo de iluminación debe encender en cada momento y cómo interpretar los cambios que hacen los pilotos de los otros carros. Sin embargo, para dejar más claro este tema, es importante saber cuáles son las diferentes clases de ópticas que hacen parte de cualquier au-tomotor y para qué sirven. Luz Corta:

Esta es una de las más destacadas, porque es la que más se utiliza, tanto de día (ya que aumenta la visibilidad) como de noche. Luz Larga:

Es muy intensa y permite ver en horas nocturnas a gran-des distancias. Es esencial para circular en ruta y se alterna con la corta para no encandilar al que está adelante o viene en sentido contrario.

A la vez, se usa para ‘avisar’ que estamos allí en condi-ciones climáticas que reducen la visibilidad, como en el caso de tormentas o niebla. Es una gran aliada en situaciones ex-tremas. Luz de reversa:

La luz de marcha atrás consiste en dos faroles blancos en la parte trasera del carro que advierten que está circulando en ese sentido. También se enciende a la hora de realizar manio-bras, lo que resulta muy útil de noche o al estacionar en lugares cerrados. Se trata de una luz pensada para ser vista por otros.Luz antiniebla:

Sirven para aumentar la visibilidad en momentos de nie-

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Al conducir, qué no se

le vayan las luces

44 Autos Rodando

El vehículo cuenta con una serie de grupos ópticos, los cuales

cumplen con unas funciones específicas que son imprescindibles

conocer y saber activar, en el momento correcto.

bla densa. Hay dos tipos: Delantera:  Los faroles delanteros son importan-

tes para ver cuando las luces de corto o largo alcance son insuficientes. Si bien no son obligatorios y no todos los autos los tienen, son altamente recomendables para mayor seguridad.

Trasera:  estos están pensados para que los de-más conductores adviertan la presencia del vehículo. Se activan de forma manual cuando las condiciones del clima lo requieren.Luces de posición:

Se caracterizan por ser de color rojo y por activar-se automáticamente junto con las cortas, largas y anti-niebla. Son importantes ya que previenen a los demás conductores del ancho del vehículo y de la posición que tiene.

Luz intermitente: También es conocida como luz de giro y se encien-

de de forma intermitente para informar sobre la inten-ción de realizar una maniobra cuando sea seguro. El uso de la luz direccional es clave para evitar accidentes, por lo que debe estar siempre en óptimas condiciones. De no ser así, el conductor que viene atrás no será capaz de predecir nuestros movimientos.

Luz de freno: Este tipo de iluminación se encarga de comunicar,

a los demás conductores, que el vehículo va a frenar la velocidad. Se trata de un mecanismo de seguridad que se activa de forma automática al pisar el freno. Es clave chequear que funcionan bien.

45

46 Autos Rodando

FORDMUSTANGJET

Ford revela la nueva edición limitada del Ford Performance 50th Anniversary Mustang Cobra Jet, el auto de carreras llave en mano: el Mustang de producción más rápido en la pista de pi-ques; El nuevo modelo es capaz de alcanzar las 150 mph o lo que

es lo mismo 241 km/h en carreras de cuarto de milla en el rango de los ocho se-gundos.

El proyecto personifica el trabajo en equipo cercano entre grupos de inge-niería tradicionales y de automovilismo para maximizar el diseño, el rendimien-to y la durabilidad de los Mustangs de producción.

"Desde el primer Mustang Cobra Jets dominando los NHNA Winternatio-nals de 1968 hasta nuestros días, el equipo Ford Performance Parts continúa basándose en el éxito de Cobra Jet en la pista durante cinco décadas", dijo Eric Cin, director global de Ford Performance Parts. .

"Esto ha inspirado a generaciones de fanáticos de Mustang a crear sus pro-pias máquinas de rendimiento para la calle". El automóvil está propulsado por una versión especial de 5.2 litros del famoso V8 de 5.0 litros de Ford, reforza-do y equipado con un sobrealimentador Whipple de 3.0 litros. El motor envía po-tencia al suelo a través de un eje trasero sólido de 9 pulgadas, amortiguadores de doble sentido con altura regulable y un sistema de freno de disco de baja fric-ción de Strange Engineering, así como una suspensión trasera de cuatro brazos con antiroll y barras de Panhard..

Los clientes pueden comprar un nuevo Cobra Jet ahora, con una produc-ción limitada a 68 automóviles, en homenaje a su debut en 1968. El nuevo Mus-tang Cobra Jet está disponible dos colores Race Red o Oxford White y puede equiparse con gráficos y distintivos exclusivos del 50º aniversario. Los clientes pueden comprarlo por tan solo US $ 130,000.

TODO

UN JE

T LITE

RALM

ENTE

Texto: Francisco Rosadoro. Fotografías: archivo Ford

48 Autos Rodando

49

BUGATTIDIVOCURVASEL SUPERAUTO

HECHO PARA LAS

El nuevo Superauto de Buga-tti está propulsado por el mismo motor W16 de 8.0 litros del Chiron, que genera

1480 hp, con una velocidad máxi-ma limitada a 380 km/h.

Pero no se trata del motor, aquí: el Divo está diseñado para ser un mejor auto de conducción que el Chiron. El jefe de Bugatti, Stephan Winkelmann dice que el Divo está "hecho para las curvas" debido a una gran cantidad de ajustes diná-micos.

Por lo tanto, el Divo es 35 kg más ligero y tiene hasta 90 kg más de carga aerodinámica que el Chiron - 456 kg en total. El divisor delantero ancho guía más aire al sistema de enfriamiento, el aire fluye a través de los respiraderos en los faros y de las lamas en las aletas delante-ras e incluso el techo está diseña-do para crear un conducto de aire. El alerón trasero mide 1.83 metros (72 pulgadas) de ancho, 23% más ancho que el ala de Chiron, y el di-fusor trasero es más pronunciado.

Texto: Francisco Rosadoro. Fotografías: archivo Bugatti

51

Dado que el Divo esta destinado a ser un mejor auto para conducir, Bugatti ha ajustado la dirección para dar una respuesta más inmediata sobre el Chirón, ha aumentado la inclinación de las ruedas y ha omitido el modo de "velocidad máxima" visto en su hermano. EB, Autobahn y Handling son los tres modos de manejo.

Un aspecto destacado en el exterior son las luces traseras con efecto 3D. Se iluminan un total de 44 aletas in-dividuales, con aletas más gruesas

hacia los lados exteriores y más finas hacia el centro para un efecto mez-clado.

En el interior, algunos de los compar-timientos de almacenamiento han sido retirados y la tapicería de Alcan-tara se puede ver en la superficies in-terior. Hay un diseño de color en dos tonos que combina 'Divo Racing Blue' con 'Divo Gray'.

El Divo no es solo un juguete de pista, Aunque todavía no, Bugatti dice que

el nuevo Superauto será homologa-do como un auto de carretera, algo que apreciarán los 40 propietarios de Chrion que ahorraron 5,8 millones de dolares para adquirirlo o lo que es lo mismo 17.000.000.000 de Pesos Co-lombianos sin contar impuestos de nacionalización.

Como dato interesante El Divo puede cubrir el circuito de manejo de Nardò en el sur de Italia ocho segundos más rápido que el Chirón.

Ahora te puedes enterar de todas las noticias del mundo automotor semanalmente a través de: "Autos Rodando News"

En Autos Rodando nos preocupamos para que estes bien informado de lo que te gusta, los autos o quizás estas

pensando en comprar uno pero deseas conocer todo lo que esta pasando en el sector, por eso creamos este segmento dentro de nuestro canal de YouTube.

Hoy en día los vehículos cuentan en su gran mayoría con sistemas de entretenidamente que permiten la conexión a You-Tube y puedes disfrutar de ma-nera de Post-cast toda la infor-mación sentado tranquilamente en tu vehículo.

Y entérate de lo que esta haciendo tu marca preferida y toda la industria de una manera diferente.

AUTOS RODANDONEWS

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AUTOS RODANDONEWS

Todos los domingos por nuestro canal de YouTube El primer y único noticiero automotriz en video de Colombia

53

Más grande y amplio otor-ga un mayor

espacio

AUDIQ5

54PA

GIN

A

Calidad y Seguridad

Y es que las cosas ya no son como

antes. Al sentarse y manejar este

vehículo cualquiera se da cuenta

de su buena calidad de ensamble

y acabados. Se equipa de buena

seguridad y demuestra grandes

cambios..

Hecho en Mexico

Como parte de la globalizacion y

una moderna planta de emsam-

blaje construida en Mexico, Audi

apuesta a la manufactura Latinoa-

mericana.

2

1Con el rendimiento deportivo de un

sedán y la versatilidad de un SUV, el nue-vo 2018 Q5, establece un nuevo estándar para el segmento SUV de lujo. Presentan-do un conjunto completo de sistemas de asistencia al conductor disponibles y di-námicas de conducción excepcionalmente competentes combinadas con funciones avanzadas de información y entreteni-miento, lo mejor se mejora con el nuevo Q5.

El 2018 Q5 aplica el distintivo lenguaje de diseño SUV Audi "Q", lo que subraya aún más la naturaleza deportiva e inde-pendiente del vehículo. El exterior ha sido rediseñado para ofrecer líneas mejoradas que incluyen una línea de techo plana si-milar a un coupé, junto con una línea de cintura de diseño de onda fuerte y arcos de rueda pronunciados que hacen hinca-pié en la tracción en todas las ruedas qua-ttro® estándar. El interior tiene una mayor sensación de amplitud y ligereza gracias al tablero envolvente con diseño de alas.

Con un tren de potencia reconstruido, el Q5 viene equipado con un motor TFSI® de cuatro cilindros y 2.0 litros y una trans-

Texto: Francisco Rosadoro. Fotografías: Audi

Ensamblado en la nueva planta de Mexico, Audi confía en la mano de obra latinoamericana la producción para todo el Mundo.

PROBAMOS

misión de doble embrague S tronic® de siete velocidades que da como resultado un sprint de 5,9 segundos de 0-100 Km/h. El Q5 también cuenta con un nuevo conjun-to de sistemas de asistencia al conductor, incluida la ciudad Audi pre sense® están-dar, y la asistencia Audi lateral y la asisten-cia de tráfico cruzada trasera, diseñadas para ayudar a los conductores a navegar por la carretera y el tráfico con facilidad.

Desde la dinámica de conducción mejo-rada hasta el diseño elevado y las tecnolo-gías avanzadas, el 2018 Q5 enriquece aún más la placa de identificación de Audi.

El Q5 también presenta una suspensión delantera rediseñada de cinco enlaces para

proporcionar un viaje cómodo y ágil a lar-gas distancias. El 2018 Q5 también ofrece una suspensión de amortiguación adapta-ble a la comodidad opcional. Este sistema de suspensión selectiva de las ruedas utili-za un control de amortiguación electrónico continuo para permitir diversas combina-ciones de suspensión y amortiguación que conforman los modos de selección del Audi Drive.

El nuevo Q5 también presenta un nue-vo sistema de tracción total quattro® con tecnología ultra® optimizada para rendi-miento y eficiencia. La tecnología utiliza un embrague multidisco controlado electróni-camente junto con un diferencial de eje tra-

sero de desacoplamiento para lograr una distribución de par totalmente variable. Este sistema quattro con tecnología ultra permite un control inteligente y proactivo del sistema de tracción total para ayudar a modificar de manera predictiva la aplica-ción de par según lo exija el conductor o las condiciones de la carretera.

Ahora se ofrece como equipamiento es-tándar en todos los modelos Audi Q5, Audi drive select con cinco modos diferentes: confort, automático, dinámico, todo terre-no e individual, permite al conductor elegir la opción que mejor se adapte a su situa-ción de manejo.

MOTOR

TREN MOTRIZ

COMSUMO

PRESTACIONES

Tipo de MotorUbicaciónCilindradaAlimentación

Distribución

Potencia MaxTorque Max

SuspensiónDelantera

SuspensiónTrasera

DirecciónAyudas Elec.Frenos

Llantas

Rinés

CiudadCarreteraMixto

Diesel, 4 cilindros Delantero2.0 LitrosDiesel

Motor lineal

190hp / 3.800 rpm400Nm / 1.750rpm

independiente multi-link

independiente multi-link

Asistida eléctricamente, ABS, EBD, BAS,Delanteros y TraserosDisco235/60 R18

Aluminio 18´

18,8 km / l 21.2 km / l 20.4 km / l

Tipo

Caja de Cambios

Velocidad MaxAceleración 0/100

Automática Tracción AWD Automática de 7 velocidadesS tronic

218 km/h7,9 seg

TRANSMISIÓN

Alt

o 1

.65

9m

m

Aquí puedes ver la revisión que le hicimospara nuestro canal de YouTube

Largo 4.663mmEjes 2.819mm

Ancho 1.893mm

NUESTRArevisión

UNA CAMPAÑA DE AUTOS RODANDO EN PRO DEL PERIODISMO ESPECIALIZADO Y SU NO DESAPARICIÓN

Aut srodando

GRACIAS A LOS MEDIOS ESPECIALIZADOSY LA Tecnología

ES La MEJOR opción PARA EL CONSUMIDOR Y PARA las Marcas

73%DE LOS CONSUMIDORESNO Compran A CIEGAS

PA

GIN

A

Toda una BESTIA

por domar

FORDRAPTOR

58

Colombia privilegiada

Colombia es uno de los pocos, en

realidad uno de los 3 países donde

se vende de manera directa por Ford

esta Ford F-150 Raptor, mostrando

el potencial que hay en el país, los

otros países con EE.UU y México.

Acero Militar

Esta no es una camioneta pickup más

es una bestia hecha para aguantar las

peores condiciones y circunstancias

de los caminos más sinuosos y difíci-

les por eso se le equipa con acero de

grado militar.

2

1

El nuevo Raptor comienza con un chasis especialmente diseñado, la columna vertebral de la pickup, que es el más fuerte de la línea

F-150, con más acero de alta resistencia que el Raptor predecesor.Forjado en aleación de aluminio de alta resistencia, de grado militar que ayuda a ahorrar más de 500 libras de peso, el di-seño exterior de Raptor está inspirado en el rendimiento de Ford en carreras todote-rreno que incluye Best in the Desert, Lu-cas Oil Off Road Racing Series y la famosa Baja 1000.

"Cuando creamos el primer Raptor, nos propusimos demostrar que el rendi-miento del vehículo no solo se mide en la calle o en la pista: todo terreno puede ser incluso más divertido", dijo Raj Nair, vice-presidente del grupo Ford, Desarrollo de productos globales.

Las miradas cinceladas de Raptor son una reminiscencia de las que se encuen-tran en Trophy Trucks: las pastillas todote-rreno más potentes y rápidas. Raptor es 6 pulgadas más ancho que el F-150 están-dar para una mejor estabilidad fuera de la carretera.

El nuevo Raptor también cuenta con su primer escape doble y nuevas llantas de 17 pulgadas con neumáticos BFGoo-drich All-TerrainKO2 de última generación

Texto: Francisco Rosadoro. Fotografías: Archivo For Motor

El palabra Bestia le queda pequeña porque realmente es más que eso.

PROBAMOS

PA

GIN

A

diseñados específicamente para el rendi-miento todoterreno.

Raptor está propulsado por el nuevo mo-tor de 3.5 litros EcoBoost® de segunda ge-neración de Ford que produce más potencia con una mayor eficiencia que el actual V8 de 6.2 litros, que tiene una potencia de 411 caballos de fuerza y 434 lb-pie. de torque

La primera generación de 3.5 litros Eco-Boost demostró su valentia todo terreno: competir en la camioneta F-150 EcoBoost Torture Test original en la Baja 1000 de 2010, además de ganar repetidas veces en carreras fuera de la carretera. El EcoBoost de 3.5 litros y alto rendimiento es exclusivo de Raptor en la línea F-150. Se combinará con una nueva transmisión de 10 velocida-des para una mejor eficiencia.

Una caja de transferencia completamen-te nueva con tracción en las cuatro ruedas y torque por demanda, con una versión avan-zada y más fácil de usar de la tecnología de asistencia al conductor en modo todo-terreno, mejora aún más el rendimiento de Arrastre de la Raptor.

La nueva caja de transferencia de Rap-tor, que gestiona la distribución de potencia entre las ruedas delanteras y traseras, com-bina los mejores atributos de la tracción a las cuatro ruedas a pedido y accionada por embrague con tracción a las cuatro ruedas duradera y de bloqueo mecánico.

El F-150 Raptor viene de serie con el nuevo FOX Racing Shox con tecnología de derivación interna personalizada que traba-ja para amortiguar y endurecer el recorrido

de la suspensión en terrenos difíciles para evitar que la camioneta toque fondo.

Los contenedores de choque delanteros y traseros han crecido de 2,5 pulgadas a 3 pulgadas de diámetro para un mejor rendi-miento. Cuentan con más recorrido de sus-pensión que el actual Raptor de 11,2 pulga-das en la parte delantera y 12 pulgadas en la parte trasera. La iluminación LED avanza-da y la tecnología de la cámara contribuyen a mejorar la visibilidad en el camino o en la calle, día y noche.

Si bien el diseño exterior del F-150 Rap-tor se trata de proyectar una imagen, el diseño interior se trata de crear un lugar có-modo para que el conductor y los pasajeros disfruten de su tiempo dentro y fuera de la carretera.

59

Alt

o 1

.99

4m

m

Aquí puedes ver la revisión que le hicimospara nuestro canal de YouTube

Largo 5.588mmEjes 3.409mm

Ancho 2.192mm

MOTOR

TREN MOTRIZ

COMSUMO

PRESTACIONES

Tipo de MotorUbicaciónCilindradaAlimentación

Distribución

Potencia MaxTorque Max

SuspensiónDelantera

SuspensiónTrasera

DirecciónAyudas Elec.Frenos

Llantas

Rinés

CiudadCarreteraMixto

Gasolina, 6 cilindros Delantero Longitudinal3.5 LitrosGasolina

GTDI V6 - High Output turbocompresores / inter-cooler450hp / 5.000 rpm691 Nm / 3.500rpm

Suspensión de husillo largo IFS, de doble horquilla con muelle helicoidal.Suspensión – De carrera larga, con brazos de control superiores e inferiores Electro-asistida. ABS, EBD, ESPDelanteros y Trasero Disco Ventilado315/70 R17

Aluminio 17´

13.8 Km/L16.1 Km/L15.3 Km/L

Tipo

Caja de Cambios

Velocidad MaxAceleración 0/100

Automatico Manual de 10 velocidades

225 km/h 7.1 seg.

TRANSMISIÓN

NUESTRArevisión

PrecioFord Raptor : $239’990.000

60 Autos Rodando

TU... YA TE QUITASTE LA VENDA DE LOS OJOS, para leer el futuro.

El pequeñoconsentido

demazda

MAZDAMX-5 RF

62PA

GIN

A

Más Eficiente

El Rio es impulsado por un motor

mejorado Gamma 1.6 litros GDI de

cuatro cilindros, con eficiencia de

combustible mejorada, mejor capa-

cidad de respuesta y conducción a

baja velocidad dinámica.

Mayores espacios

Gracias a las mayores dimensiones y

distancia entre ejes del Río, su cabina

se encuentra entre las más espacio-

sas de su segmento.

2

1

El Mazda MX-5 RF por sus siglas en ingles ("fastback retráctil") es la última versión del legendario au-tomóvil deportivo ofrece una nue-

va dimensión de diversión al volante y, al mismo tiempo, se mantiene fiel al propó-sito del anterior con techo rígido retráctil MX-5 de Mazda: hacer que la experiencia del roadster sea accesible para una gama más amplia de conductores.

Al hacerlo, Mazda ha roto con el pensa-miento convencional para crear algo com-pletamente nuevo. Con un estilo fastback y una línea del techo suave que se inclina hacia atrás, el exclusivo techo trasero y la ventana retráctil del MX-5 RF brindan una nueva y distintiva sensación convertible.

El techo eléctrico se abre y cierra con solo presionar un botón mientras se ma-neja a velocidades de hasta 10 km / h. El techo en sí mismo se guarda de manera compacta y eficiente: a pesar del diseño elegante, el MX-5 RF ofrece el mismo es-pacio que el modelo de tapa blanda. Tam-bién como el soft-top, la nueva versión es-tará disponible con el motor SKYACTIV-G 2.0, acoplados a una caja de cambios au-tomática de seis velocidades.

Otro punto a destacar del MX-5 RF es la selección de colores del cuerpo. Incluyen Machine Grey, un nuevo color premium especialmente diseñado para acentuar las superficies sutiles pero dinámicas de los exteriores KODO de Mazda.

Texto: Francisco Rosadoro. Fotografías: Cortesía Mazda

.Uptur molo eum lanis ut dignis-sum in et velentur, venecta non rem. Nequid eveliquasima con ea-qui officaerum adipien imiliquam sequi dolorporest audandem ut

PROBAMOS

La aplicación de pintura es crucial aquí. Mazda progresó en su tecnología de pintura Takuminuri creada originalmente para Soul Red, el primer color premium de Mazda, para lograr un acabado preciso y de alta ca-lidad que luce como si hubiera sido pintado a mano por un maestro artesano. El sistema usa una estructura de pintura de tres capas que consiste en capas de color, reflectantes y transparentes.

La capa reflectante, que contiene esca-mas de aluminio extremadamente finas y de alto brillo, se contrae durante el proceso de secado a aproximadamente un cuarto del grosor de la mayoría de las capas re-flectantes. Esto hace que los copos queden planos con un espaciado regular entre cada

copo para obtener un acabado de alta den-sidad que da brillo a toda la superficie cuan-do se ilumina y un aspecto metálico genui-no. El pigmento negro azabache, mientras tanto, se usa tanto en las capas reflectantes como en las de color. Es visible a través de los espacios entre los copos de aluminio, dándoles una tonalidad negra y así inten-sificando el contraste. Machine Grey estará disponible en una amplia gama de modelos de Mazda, incluido el nuevo Mazda CX- 9.

Precio:Mazda MX-5 Aut: $112´950.000

Alt

o 1

.23

6m

m

Aquí puedes ver la revisión que le hicimospara nuestro canal de YouTube

Largo 3.915mmEjes 2.310mm

Ancho 1.735mm

MOTOR

TREN MOTRIZ

COMSUMO

PRESTACIONES

Tipo de MotorUbicaciónCilindradaAlimentación

Distribución

Potencia MaxTorque Max

SuspensiónDelantera

SuspensiónTrasera

DirecciónAyudas Elec.Frenos

Llantas

Rinés

CiudadCarreteraMixto

Gasolina, 4 cilindros Delantero Transversal2.0 LitrosGasolina

DOHC, 4 valvulas por cilindroSkyactiv-G160hp / 6.000 rpm200 Nm / 4.600rpm

Independiente con barra estabilizadora.

Independiente McPherson semi-independiente.

Asistida eléctricamente, ABS, EBD, ESPDelanteros Discos Ventila-dos y Traseros Disco S.205/45 R17

Aluminio 17´

12.0 Km/L18.8 Km/L15.6 Km/L

Tipo

Caja de Cambios

Velocidad MaxAceleración 0/100

Automatica Automatica de 6 velocidades

194 km/h8.5 seg

TRANSMISIÓN

NUESTRArevisión

www.autosrodando.com

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