Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé îòâåòñòâåííîñòü íåñåò ðåêëàìîäàòåëü. Çíàêîì * ïîìå÷åíû ìàòåðèàëû, îïóáëèêîâàííûå íà ïðàâàõ ðåêëàìû. Ïðè ïåðåïå÷àòêå ññûëêà íà «ÀâòîÒðàíñÈíôî» îáÿçàòåëüíà. Âñå òîâàðû è óñëóãè, ðåêëàìèðóåìûå â íîìåðå, ïîäëåæàò îáÿçàòåëüíîé ñåðòèôèêàöèè. Ìíåíèå ðåäàêöèè íå îáÿçàòåëüíî ñîâïà-äàåò ñ ìíåíèåì àâòîðîâ.

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ............................6-9Регулирование грузоперевозокГосдума не стала включатьтранспортный налог в стоимость бензинаАлександр Львов завоевал первый подиум в гонках грузовиковСтая волков напала на водителя из ЛюберецЖурнал Forbes составил рейтинг безопасности трасс в России по регионам

ТРАНСПОРТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблица) .........................8

ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ ....................... 10-11Транспортная компания «СпецБалтТранс» обеспечит жильем рабочих СЗФКSTS/RLS Logistics провела международную доставку негабаритных грузов

ГРУЗЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблицы) .......................... 12-13

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ......................... 14-15Учимся экономить. Системы контроля топлива «АвтоСкан»

ТАМОЖНЯ И ВЭД .......................................................... 16Юго-Западный пост готовят к переезду

СКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕМИНАЛЫ ........................... 17-18Склады: дешевле уже не будет

ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА ............................................... 21Volvo показала концепт грузовика будущего

СПЕЦТЕХНИКА .......................................................... 22-25СПЕЦТЕХНИКА (фотообъявления)Парк лесозаготовительной техникиобречен… на обновление

АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ ............................ 29-32Cварка от « АВТО-ЭМ»

АККУМУЛЯТОРЫ ........................................................... 33Лето – испытание для аккумулятораКак правильно «прикурить»

ЗАПЧАСТИ ................................................................ 34-35Воздушные фильтры

АВТОРЕЗИНА ............................................................ 36-37Goodyear представляет шины нового поколениядля прицепов, снижающие расходы и выбросы CO2

Новая технология в производстве шин«Белшина» в 2015 году планирует завершитьмодернизацию завода крупногабаритных шин

СОДЕРЖАНИЕ

Тема следующего номера: Грузовой автосервис

ТОПЛИВО И МАСЛА ...................................................... 38Глава Федеральной антимонопольной службы: в ценах на бензин заложены взятки и откаты

ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ .................................... 39

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ....................................... 40-41

СПРАВКА ....................................................................... 42Минфин: для подтверждения расходов на доставку грузов одной товарной накладной недостаточноНДФЛ: учет расходов по ремонтуосновного средства – автомобиля

ВЫСТАВКИ ..................................................... 18-20, 26-28

3 июня в ЦСКП (Центре Социально-Консервативной Полити-ки) прошло очередное заседание Социально-консервативного клуба «Гражданская платформа», посвященное проблемам в сфере грузоперевозок. Депутаты Государственной Думы и представители отрасли попытались определить, какими законо-дательными решениями можно преодолеть данные проблемы.

Открывая заседание, координатор социально-консерва-тивного клуба, замглавы комитета Госдумы по науке и науко-емким технологиям Игорь Игошин подчеркнул, что главная про-блема вынесенная на обсуждение состоит в том, что деньги от непосредственного грузоотправителя до непосредственного перевозчика проходят через многочисленных посредников:

– Мы все не дети и понимаем, к чему это приводит: к наруше-ниям законодательства, в том числе налогового, к уводу денег в теневой сектор. А сами автопреревозчики недополучают доходы.

На первый взгляд, вопрос достаточно частный. Но мне бы хо-телось взглянуть на проблему шире, с точки зрения гражданско-го общества. Ведь, согласитесь, не только в перевозках широко распространены разного рода «странные» операции.

В России в «серой» и «черной» зоне находится значительная часть хозяйственных отношений. По имеющимся оценкам – при-мерно пятая часть экономики.

Об этом все, в общем-то, знают. Но в чем проблема? Возь-мем, например, проблему оплаты труда, которая всем хорошо знакома. Да, работникам невыгодно иметь зарплату «в конвер-те». Ведь получай они все по закону, уровень их собственной социальной защищенности будет гораздо выше. Но все же люди берут конверт и молчат. А без их активной позиции бороться с подобными схемами очень трудно. Поэтому «конвертные схе-мы» существуют и работают – мы можем только догадываться, насколько масштабно.

И в этом смысле сегодняшнее событие – очень приятное. Потому что мы не просто обсуждаем «странности» подобных схем в своем кругу. Сегодняшнее обсуждение Социально-консервативного клуба «Гражданская платформа» иницииро-вано самими работниками, их представителями – Межрегио-нальным профсоюзом «Дальнобойщик». Это означает, что люди все в большей степени готовы отстаивать свои трудовые права. И это стремление их заслуживает, на мой взгляд, самой мощ-ной поддержки. Заслуживает хотя бы потому, что оно открывает возможность – пусть не сразу, а со временем – решить многие ставшие уже застарелыми проблемы.

Развил тему заместитель председателя комитета Госдумы по гражданскому, уголовному, арбитражному и процессуальному законодательству Андрей Назаров. Он напомнил, что в конце июня пройдет Государственный совет, где будет рассматривать-ся вопрос об улучшении инвестиционного климата в РФ. Один из приоритетных вопросов на этом заседании – это смягчение уголовного законодательства, его гуманизация.

– Наша главная задача, как законодателей, – создать ком-фортные условия для деятельности предпринимателей. Именно на это и должны быть направлены инициативы гражданского общества, в данном случае профсоюза дальнобойщиков. Мы в свою очередь должны упаковать ваши предложения в технико-юридическую форму.

Представитель профсоюза «Дальнобойщик» Валерий Войт-ко отметил, что в целом федеральное законодательство отвеча-ет интересам грузоперевозиков. Основные проблемы касаются исполнения этих законов исполнительной властью:

– Сегодня в отрасли наблюдается вседозволенность и пол-ное отсутствие контроля. Между реальным владельцем груза (плательщиком) и реальным перевозчиком существует и функ-ционирует прослойка посредников, так называемых «экспедито-ров», «диспетчеров», ТЭКов. Подавляющее большинство из них являются фиктивными юридическими лицами, либо фирмами-однодневками, либо физическими лицами, ведущими незакон-ную предпринимательскую деятельность.

На настоящий момент в экономике страны действует не менее 100 000 подобных посреднических структур. Их дея-тельность привела к практически полной деформации рынка автоперевозок. Диктат паразитирующих посредников, не яв-ляющихся производителями услуг, негативно сказывается на финансовых результатах деятельности перевозчиков, что, в свою очередь, прямо ведет к снижению коэффициента ис-правности парка грузовой техники, к снижению квалифика-ции персонала, к несоблюдению режима труда и отдыха во-дителей, и, как следствие, к катастрофическому положению с обеспечением безопасности дорожного движения. Стано-вится невозможной обратная связь между заказчиком грузо-перевозки и перевозчиком. Значительная часть финансовых средств оседает у посреднических структур, вместо того, что-бы быть задействованными в рыночных механизмах развития отрасли.

С конкретным предложением выступил заместитель пред-седателя Государственной Думы по бюджету и налогам Алек-сандр Коган. Он предложил внести в законодательство норму о саморегулируемых организациях в части экспедиторской деятельности.

– В этой сфере должны быть страховые фонды, которые смогут выплачивать деньги за недобросовестных экспедиторов. Допуск на рынок для них будет только через саморегулируемые организации, что уберет с рынка компании – однодневки.

Участники заседания пришли к соглашению создать рабо-чую группу по подготовке соответствующих изменений в законо-дательство, которую возглавит Коган.

Совершенно очевидно, что проблемы грузоперевозок за-служивают большого внимания, считает член комитета Госдумы по транспорту Максим Коробов, поскольку ежегодно несколько триллионов рублей, по утверждению участников этого рынка, со-ставляет оборот автомобильных грузоперевозок в нашей стра-не. Еще одна актуальная проблема в этой сфере, по мнению депутата, связана с тем, что большая масса денег не доходит до федерального бюджета в виде неполученного НДС.

– По итогам нашей дискуссии, – отметил Коробов, – было принято решение создать рабочую группу при комитете Госду-мы по транспорту, которая рассмотрит специфические вопро-сы организации взаимоотношений на рынке грузоперевозок и в том числе особенности взаимодействия сотрудников ДПС на федеральных и региональных трассах с перевозчиками.

«Центр Социально-Консервативной Политики»

Регулирование грузоперевозок

Госдума отклонила подготовленный депутатами от ЛДПР законопроект об отмене транспортного налога и включении его в розничную стоимость бензина. Соответствующие из-менения предлагались в Налоговый кодекс РФ.

Антикоррупционный законопроект Авторы законодательной инициативы – глава фракции

либерал-демократов Игорь Лебедев и его первый замести-тель Максим Рохмистров – считают, что при нынешней схеме взыскания налога получаемая один раз в год сумма пред-ставляет интерес для коррупционеров, а при предложенной ими системе «деньги будут поступать равномерно, что не будет представлять интерес для разного рода коррупцион-ных схем».

По их словам, практика включения транспортного налога в стоимость бензина применяется «во всех цивилизованных странах». В качестве примера они назвали США, где уже «много лет транспортный налог собирается именно по та-кой схеме».

В конце мая вице-премьер РФ Сергей Иванов на заседании правительственной комиссии по транспорту и связи сообщил, что правительство РФ рассматривает возможность отмены транспортного налога с 2011 года и компенсации его повыше-нием ставок акцизов на горюче-смазочные материалы.

После этого вице-премьер, министр финансов России Алексей Кудрин заявил журналистам, что Минфин РФ в це-лом поддерживает идею о переходе от транспортного нало-га к топливным акцизам, но предлагает делать это поэтапно.

Серые схемы и бензин для генераторов? «Подобный (предлагаемый) порядок уплаты транспортного

налога неизбежно породит схемы уклонения от налогообложе-ния, основанные на приобретении физическими лицами авто-мобильного бензина и дизельного топлива для личного потребле-ния под видом индивидуальных предпринимателей», – говорится в заключении профильного комитета палаты по бюджету и нало-гам. В нем также отмечается, что ряд положений законопроекта не согласованы между собой.

Кроме того, по мнению комитета, законопроект, распро-страняясь лишь на бензин и дизельное топливо, исключает из объекта налогообложения многие виды транспорта, использую-щие альтернативные виды топлива.

По словам депутатов, либерал-демократы не учитывают, что бензин и дизель покупают и те, кто использует его не для авто-мобилей, а для электрогенераторов, а также для отопления за-городных домов.

«Этим необоснованно расширяется налоговая база, а транспортный налог перестает выступать в роли компенсацион-ного платежа», – говорится в заключении.

Также законодатели из комитета отметили, что отсутствие финансово-экономического обоснования не позволяет оценить, как изменение порядка исчисления и уплаты транспортного на-лога повлияет на конечных потребителей бензина и дизеля.

«Остается открытым вопрос о социальных последствиях при-нятия соответствующих изменений», – говорится в заключении.

«РИА Новости»

Госдума не стала включать транспортный налог в стоимость бензина

Среди великого множества гоночных классов и катего-рий, заезды которых проходят в разных уголках нашей плане-ты, есть немало экзотических. К числу таких можно с полным правом отнести кольцевые соревнования седельных тяга-чей. Давным-давно они начинались, как забава водителей-дальнобойщиков, но за прошедшие годы набрали популяр-ность и обрели статус чемпионата Европы.

Технические характеристики гоночных грузовиков впе-чатляют: объем мотора достигает 13 литров, его мощность – ощутимо больше 1000 л.с., общий вес машины превыша-ет пять тонн, а скорость по соображениям безопасности ограничена 160 км/ч. В разных странах Старого света – а особенно Германии, Великобритании и Испании – у трак-

Водитель отбивался от волков домкратом, но звери успели его покусать. На трассе Архангельск – Москва, на 30-летнего водителя подмосковной компании напала стая разъяренных волков. Мужчина решил отбиться от хищников домкратом, но во время битвы волки успели его серьезно покусать. Один из зверей вцепился дальнобойщику в руку.

Александр сообщает, что когда он ехал впереди колонны, у него спустилось колесо. Он вышел из машины, достал за-пасное колесо, домкрат и решил поменять его, но на него из леса напали хищники. В темноте мужчина не сразу понял что это волки.

Александр Львов завоевал первый подиум в гонках грузовиковрейсинга множество поклонников.

С 2009 года в этих необычных соревнованиях выступает и россиянин Александр Львов. Один из сильнейших отече-ственных кольцевиков последнего десятилетия пилотирует тягач MAN. В прошлом году петербуржец стал 11-м в общим зачете и первым среди новичков чемпионата, а в нынешнем сезоне смог заметно прибавить.

На соревнованиях, прошедших 5–6 июня на испанской трассе Альбасете, Львов впервые в карьере поднялся на «гру-зовой» подиум – одну из гонок он закончил вторым. Это позво-лило Александру выйти на пятое место в генеральной класси-фикации европейского первенства.

«F1News.ru»

Стая волков напала на водителя из ЛюберецВодитель вспоминает, что сначала принял их за собак, но

когда они начали рычать он сразу догадался что к чему. Волк вцепился в руку Александру. Водитель по рации сообщил о слу-чившемся ЧП.

Коллеги подъехали, поменяли колесо и отвезли в ближайший медпункт. Но там ему отказали в помощи, сказали что нужно обратиться по месту прописки. Искусанный водитель провел 10 часов дороги, пока его не привезли в Люберцы.

Там его госпитализировали. Сделали несколько уколов от бешенства и противошоковую. Ему повезло, все могло закон-читься гораздо хуже.

«Uznayvse.ru»

Наиболее опасными были признаны дороги Республики Тува. А самые безопасные трассы были обнаружены в Приморском крае.

Как сообщает издание, опаснее всего передвигаться на машине по Туве – на тысячу автомобилей там приходится 2,71 погибших и 14,85 пострадавших. При этом смертность в ДТП на 10 происшествий составила 3,39. Следом в рейтинге наиболее опасных регионов идут Карачаево-Черкесия, где на тысячу авто-мобилей 2,39 погибших. Замыкает тройку Ингушетия с показа-телем 2,21 погибших.

В десятку регионов с самыми плохими дорогами также вош-ли Кабардино-Балкария, Калмыкия, Марий Эл, Чечня, Еврейская автономная область, Дагестан и Чувашия.

Примечательно, что Москва и Московская область стали од-ними из самых безопасных регионов страны. На тысячу автомо-билей там приходится 0,51 погибших.

Немного хуже дела обстоят у Санкт-Петербурга и Ленин-градской области – там специалисты насчитали 0,61 погибших на тысячу авто.

Самое безопасное место относительно смертности на до-рогах досталось Приморскому краю с 0,33 погибших. Следом идут Мурманская область (0,39) и Ямало-Ненецкий автономный округ (0,51).

По количеству аварий первое место досталось Ивановской области с 13,46 ДТП на тысячу машин. Далее идут Марий Эл (12,77) и Архангельская область (11,73).

Меньше всего аварий было зафиксировано в Чечне (2,91), Приморском крае (3,41) и Томской области (3,74). Расчеты по-казали, что в Москве на тысячу машин происходит 4,55 аварий, а в Санкт-Петербурге эта цифра равна 6,57.

Расчеты специалисты издания строили исходя из статистики по ДТП Департамента обеспечения безопасности дорожного движения за 2009 год, данных Росстата о численности населе-ния и информации о парке легковых автомобилей в регионах России на 1 января 2010 года

«Новости Mail.ru»

Журнал Forbes составил рейтинг безопасности трасс в России по регионам

В мае этого года стартовал совместный долговременный проект транспортной компании «СпецБалтТранс» и Группы компаний «Город» по перевозке негабаритного груза – мо-бильного жилья для вахтовых поселков в Коашву (Мурман-ская область). В этом поселке ЗАО «Северо-Западная Фос-форная Компания» (СЗФК) возводит горно-обогатительный комбинат (ГОК) на месторождении апатит-нефелиновых руд «Олений ручей».

Временное жилье для рабочих СЗФК – это модульные кон-струкции, из которых возводятся современные комфортные для проживания строения. Мобильность конструкций заклю-чается в том, что их можно разбирать для перевозки и соби-рать на новом месте. Кроме того, небольшой вес модульных конструкций не требует строительства специального бетон-ного фундамента, что, в свою очередь, повышает скорость сборки временного жилья.

В Группу компаний «Город» входит гатчинская компания «ООО “Опытный Завод Строительных Конструкций”» (ОЗСК). Завод изготавливает блочно-модульные дома, которые со-стоят из двух блоков. Первый блок включает в себя лестницу

и электрощитовое оборудование, второй блок – кухню и са-нузел. Впоследствии к таким блокам пристраиваются осталь-ные помещения.

Транспортная компания «СпецБалтТранс» является парт-нером ООО «ОЗСК» с 2008 года. В течение прошлого года «СпецБалтТранс» перевез около 70 мобильных домов в Ар-хангельскую область и прочие регионы страны. Особенно радует тот факт, что российские производители мобильных домов для вахтовых поселков выжили с отечественного рын-ка иностранные компании, выпускающие аналогичную про-дукцию.

Cправка:Основная специализация Группы компаний «Город» – ком-

плексное обустройство вахтовых и пионерных поселков, стро-ительство зданий и сооружений для специалистов, задейство-ванных в различных отраслях народного хозяйства в районах Крайнего Севера и приграничных регионов России.

ЗАО «Северо-Западная фосфорная компания» (СЗФК) входит в состав химического холдинга «Акрон» и специ-ализируется на разработке резервных месторождений

В конце мая 2010 года STS/RLS logistics завершила работу в рамках крупного контракта по транспортировке и тамо-женному оформлению газотурбинных устройств на площад-ку Новокуйбышевской ТЭЦ-1.

Данный проект стартовал 13 октября 2009 года, когда российский логистический оператор выиграл тендер на перевозку проектного груза для Новокуйбышевской ТЭЦ-1. По условиям заказчика, ВТГК-7 ОАО «Волжская террито-риальная генерирующая компания», весь объем груза от французского производителя «GE Energy Products France SNC» необходимо было доставить из портов Роттердам (Гол-ландия) и Антверпен (Бельгия) непосредственно на площадку ТЭЦ. Контракт выполнялся в рамках проекта развития ТЭЦ – «Кремний», который предусматривает техническое пере-вооружение ТЭЦ-1 с установкой ГТУ по парогазовому циклу мощностью 200 МВт. ТЭЦ-1 обеспечивает энергоснабжение, отопление и горячее водоснабжение промышленных пред-приятий Новокуйбышевска и является одной из передовых в области освоения современных технологий.

Согласно техническому заданию заказчика, компания STS/RLS logistics должна была обеспечить транспортировку,

Транспортная компания «СпецБалтТранс» обеспечит

STS/RLS Logistics провела международную доставку экспедирование и таможенное оформление трех газотур-бинных энергоблоков модели PG6111FA и дополнительного оборудования к ним. Каждый из энергоблоков включает в себя газовую турбину массой 87 тонн и генератор массой 145 тонн. Общий вес всего груза составил 2692 тонны, а объем порядка 12 тысяч фрахтовых тонн. Заказчиком были выдвинуты высочайшие требования к перевозке и условиям страхования высокотехнологичного оборудования.

Всю доставку негабаритов необходимо было обеспечить в три временных этапа: первый до 30.12.2009 г., второй до 28.02.2010 г. и третий до 30.05.2010 г. STS/RLS logistics выпол-нила контракт в срок.

Для организации доставки оборудования по выбранной логистической схеме компания STS/RLS logistics задействова-ла своих специалистов в офисах Голландии, Москвы, Санкт-Петербурга и Самары. Согласно утвержденной заказчи-ком схеме, в портах Европы оборудование было погружено портальными и плавучими кранами на суда типа река-море и доставлено в порт Санкт-Петербург, где осуществлялась таможенная очистка и перегрузка тяжеловесных единиц на баржи. Перегрузка на баржи потребовалась в связи с тем,

что после детального изучения предполагаемого маршрута следования груза был выявлен ряд проблем, связанных с непригодностью причалов в Самаре к перевалке тяжело-весов. Для обеспечения выгрузки специалистами STS/RLS logistics было принято решение о строительстве специали-зированного временного причала. Проектирование и стро-ительство было завершено в кротчайшие сроки.

Весь комплекс работ, включая согласование с адми-нистрацией, судоходной инспекцией и экологами, был вы-полнен в двухнедельный срок. Из порта Санкт-Петербург основной объем груза был доставлен в речной порт Са-мара, а тяжеловесы на специальных баржах были отбук-сированы к временному причалу. В порту Самара груз был перегружен на автомобильный транспорт и доставлен на площадку НкТЭЦ.

Столь масштабный проект, успешно выполненный STS/RLS logistics, еще раз подтвердил готовность компании работать с любыми габаритами грузов с любой географией достав-ки в условиях ответственности единого логистического опе-ратора.

«Advis.ru»

жильем рабочих СЗФКапатит-нефелиновых руд «Олений ручей» и «Партомчорр» (Хибинский массив в Мурманской области). Запас апатит-нефелиновых руд месторождения «Олений ручей» оцени-вают в 392 млн тонн, «Партомчорр» – 800 млн тонн. Не позд-нее 1 мая 2012 года СЗФК введет в эксплуатацию первую очередь производства в Хибинах. Мощность производства составит не менее 300 тысяч тонн апатито-нефелиновых руд в год.

Коашва – поселок в Мурманской области России, кото-рый административно входит в городской округ города Ки-ровск. Население поселка насчитывает 1204 человека (по данным на 2007 год). Название поселка происходит от на-звания близлежащей горы и в переводе с саамского языка означает «гора у болота». Коашва располагается между Хи-бинами и Умбозером на реке Вуоннемиок. Поселок состоит из десяти 5-этажных домов, трикотажной фабрики, школы и детского сада. Населенный пункт основан в 1977 году как поселение геологов. Далее поселок стал развиваться при от-крытии рудника «Восточный» в 1978 году.

«Yuzle.com»

негабаритных грузов

На рынке в настоящий момент развивается множество систем аналогичного назначения – и все они различаются ценами на оборудование, монтаж и абонентское обслужи-вание – и причем весьма значительно. Как выбрать наибо-лее функциональную систему, с минимальной стоимостью последующего обслуживания – и при этом не потерять на качестве? Задача непростая, но выполнимая. Попробуем в данном обзоре проинформировать наших читателей об одной из таких систем.

Мы обратили внимание на аппаратно-программный ком-плекс серии «АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС». Разработчик систем – компания, которая известна как один из старейших произ-водителей бортовых маршрутных компьютеров для широкого спектра автомобилей, поэтому функционал и удобство ис-пользования программного обеспечения весьма достойны и постоянно совершенствуются.

Модель «Автоскан-GPS»: полнофункциональная система с контролем уровня топлива, оборотов, пробега, местопо-ложения, допоборудования (кран, подъемник, манипулятор,

подогрев двигателя , буровая и т. п.). Интерфейс программы позволяет работать различным категориям пользователей (администратор, диспетчер и т. п.). Эту систему возможно использовать как со штатным датчиком уровня топлива, так и совместно с дополнительным высокоточным датчиком уровня топлива (ДУТ) типа «Стрела», имеющим погрешность изме-рения всего около 1% от общей емкости бака – например, на 100-литровом баке будет виден слив в 1 литр! В модифи-кации GPS/ГЛОНАСС встроен двухдиапазонный спутниковый приемник.

Модель «Автоскан-ТРЕК»: «облегченная» версия модели «АвтоСкан-GPS». Ведет только запись скоростного режима и пройденного пути с целью оптимизации работы службы ло-гистики (отслеживание нецелевого использования ТС, фак-тов простоя, режима работы). Может быть использована как в стационарном варианте (установлена в автомобиле скрыт-но), так и мобильном (со шнуром в прикуриватель 12/24В). Мобильный вариант пригоден для самостоятельной установ-ки (а, следовательно, максимально дешев) и позволяет ре-

Учимся экономить. Системы контроля топлива «АвтоСкан»

Каждое нормально развивающееся предприятие, естественно, заботится о сокращении расходной части, поэтому одной (и немаловажной) из сторон этого воп-роса является более жесткий учет контроля расхода то-плива. Но и при выборе контролирующей системы, ока-зывается, можно сэкономить!

шить проблему контроля наемных автомобилей (например, если в организации используются торговые агенты с личным транспортом).

Программа позволяет работать в режимах «Клиент» и «Сервер», в функционал добавлены различные полезные логистические инструменты: «геозоны», «точки интереса» и SMS-оповещение при их прохождении (например, для кон-троля количества разгрузок автомобиля на объекте), плеер пройденных треков и множество отчетов и бесплатной карто-графии – Google, Yandex, Космоснимки, eAtlas, Navitel и пр. Также предусмотрен механизм экспорта отчетов в формат MS Excel, MS Access или в 1С.

Ориентировочная стоимость оснащения «под ключ» 1 единицы техники (включая работы, настройку и оборудо-вание):

– «Aвтоскан-GPS» при подключении на штатный ДУТ – в среднем около 15 000 руб.

– «Aвтоскан-GPS» + 1 ДУТ «СТРЕЛА» – около 24 000 руб. – «Автоскан-ТРЕК» – в среднем от 7000 (мобильный) до

9000 руб/ед (стационарный).Окончательная стоимость проекта, конечно, рассчиты-

вается исходя из разных факторов – марки и количество техники, ее местонахождение (СПб или регион), технические особенности.

Нельзя переоценить возможности и преимущества си-стем «АвтоСкан»:

– можно устанавливать на совершенно различной тех-нике: на бетоновозах, тракторах, топливозаправщиках, по-грузчиках, экскаваторах, дизель-генераторах и даже тепло-возах и кораблях!

– быстро монтируются на автомобиль (около 1-2 часов.);– имеют сертификат соответствия и положительные отзы-

вы многих предприятий;– стоимость системы с монтажом – самая низкая среди

систем аналогичного назначения (вдобавок нет абонент-ской платы, а программное обеспечение и его обновления – бесплатны).

Компанией накоплен большой опыт сотрудничества с ор-ганизациями различных масштабов (от корпораций до ИП) и типами техники – строительной, погрузочной, транспорт-ной, специального назначения. Немаловажно, что вопросы гарантийного и постгарантийного обслуживания решаются максимально оперативно.

Чтобы клиент мог по достоинству оценить всю полезность системы для себя, компания предлагает воспользоваться бесплатной демо-установкой системы на срок до 2 недель (с подключением на штатный датчик уровня топлива).

По материалам ООО «АСК-СЕРВИС»

Северо-Западное таможенное управление к зиме пере-несет Юго-Западный таможенный пост с Волховского шоссе в поселок Янино. Сейчас там достраивается комплекс ООО «Ло-гистический парк «Янино» (группа компаний «Н-Транс»).

Напомним, что 19 мая закрылся Выборгский пост («Стерх»), а 3 июня был ликвидирован и Пискаревский («Транссфера»). По официальной версии, закрытие постов проводится «в целях усовершенствования структуры таможенных органов и в рамках реализации концепции таможенного оформления и контроля в местах, приближенных к государственной границе РФ».

По словам Николая Врагова, руководителя отдела по связям с общественностью СЗТУ Северо-Западное таможенное управ-ление перенесет Юго-Западный таможенный пост с Волховско-го шоссе в поселок Янино не раньше зимы. «Перенос Юго-Западного таможенного поста с Волховского шоссе в поселок Янино – это очень далекая перспектива, это лишь планы, они могут и не сбыться. Сейчас в Янино идет стройка», – рассказал господин Врагов. В ООО «Логистический парк «Янино» опера-тивно ситуацию не прокомментировали.

Участники ВЭД заявляют, что перенос поста – это куда луч-ше, чем полное закрытие, однако, по их мнению, новых слож-ностей не избежать: «Перенос как факт ничего не изменит, за-крыли один пост – открыли другой. А вот последствия переноса, которые повлияют на изменение логистических схем участников ВЭД вызовут увеличение затрат, – считает Михаил Гришин, ру-ководитель отдела логистики ООО «МАКС-АГРО». – Увеличение сроков оформления возможно, но не факт, что это произойдет, все зависит от организации работы на терминале и его про-пускной способности».

Среди участников рынка существует уже как минимум две версии о том, кому может быть выгодно закрытие или перенос таможенных постов.

Версия о НККРанее в Шушарах открылся новый таможенный пост Пушкин-

ский (его обслуживает Национальная контейнерная компания). Участники ВЭД не исключали заинтересованности в закрытии постов руководства НКК.

«Необходимость переноса Юго-западного таможенно-го поста только лишь в том, что таможня пытается вернуть транспортно-логистический рынок в хоть в какое стабильное со-стояние, открыв таможенный пост Пушкинский в интересах ПКТ (подконтрольный НКК – прим. ред.). Поэтому надо дать что-то по-хожее конкурентам. Терминал «Янино» создавался как тыловой терминал (сухой порт) для ПЛП (Петролеспорт – конкуренты НКК – прим. ред.) в первую очередь», – высказывает свою позицию генеральный директор управляющей компании «Русский Логи-стический Провайдер» Руслан Кисс.

В НКК с обвинениями не согласны. «Никакой взаимосвязи между закрытием указанных таможенных постов и грузооборо-том ПКТ нет», – говорит директор департамента PR и рекламы НКК Наталья Кочукова. Подтверждением этой позиции может вы-ступить статистика обработки грузов на терминале. Рост незна-чителен и объясняется выходом экономики из кризиса.

«В первом квартале 2010 года Первый Контейнерный Терми-нал (ПКТ) обработал 255 903 TEU (+29% к январю-марту 2009 г.). Рост грузооборота ПКТ в 2010 году объясняется сильным падением грузооборота в 2009-м, кризисном, году, на начало которого пришлось максимальное падение грузооборота рос-сийских контейнерных терминалов, в том числе и грузооборо-та ПКТ. Стабилизация грузооборота российских контейнерных терминалов произошла уже в сентябре 2009 года, а с начала 2010 года наблюдается рост контейнерооборота», – приводит цифры госпожа Кочукова. Косвенно подтверждает эту позицию и тот факт, что Пушкинский пост был не готов к закрытию других таможенных постов, да и вообще занимается обработкой преи-мущественно морских грузов.

Версия о ФГУП «Ростэк»Согласно другой версии, распространенной среди участни-

ков рынка, в закрытии таможенных постов заинтересована ФГУП «Ростэк». Это таможенный брокер приграничных таможенных постов, на которых, по официально версии, должно переводить-ся все оформление.

«Все, что происходит на северо-западе с февраля этого года, ничто иное, как банальный передел рынка в интересах Ростэк», – говорит генеральный директор управляющей компа-нии «Русский Логистический Провайдер» Руслан Кисс. По его мнению, на строительство и оборудование таможенных постов на границе требовалось порядка 78 млрд рублей. Своих средств у «Ростэка» нет, т. к. это государственная структура. Достать их возможно было на условиях частно-государственного партнер-ства, однако ФТС такой вариант не устраивает. «Отдельные чи-новники решили использовать ситуацию в интересах Ростэка, создав искусственно транспортный коллапс в регионе, вынудить правительство выделить деньги для строительства и обустройства терминалов у границы», – уверен Руслан Кисс.

«Из всех постов держится только Южный, на всех остальных постах господствует Ростэк. На Южном посту я могу выпустить декларацию за 13 тысяч рублей, а при работе с Ростэком не дешевле 35 тысяч рублей. Посчитайте сами, кому это выгодно, – рассказал анонимный источник, близкий к рынку. – С введением таможенного союза мы снизим импорт до минимума на июль-август, будем анализировать ситуацию, отслеживать изменения и рассматривать все возможности для оформления, в том числе и оформление в Беларуси, если для нас это будет эффективно».

В ФГУП «Ростэк» все подозрения опровергают. По словам за-местителя генерального директора ФГУП «Ростэк Северо-Запад» Александра Фролова, они не обладают складами временного хранения (основной источник дохода таможенного брокера).

«После закрытия постов и появления очередей цены на услу-ги СВХ в Петербурге выросли с 3 до 7–30 тыс. рублей. Из потока, который идет на Петербург, 3 СВХ принадлежат ЗАО «РОСТЭК-ПСКОВ», в Кингиссепе (ЗАО «РОСТЭК-СЕВЕРО-ЗАПАД») СВХ во-обще нет, на Выборге (ЗАО «РОСТЭК-ВЫБОРГ») только один из трех. Результаты говорят сами за себя, интерес «Ростэка» не виден. Если говорить о завышении нами цен, то это неправда, вы можете это проверить, сравнив цены. Почему-то никто сей-час не вспоминает о тех махинациях и нарушениях, которые творились на закрытых постах. Крупный бизнес вложил деньги в склады, на которых работали высокодоходные коррупционные схемы», – объясняет господин Фролов.

«В кризис.ру»

Юго-Западный пост готовят к переезду

Во время кризиса логистический сектор серьезно постра-дал. К середине 2009 ставки упали на 25–30%, а спустя год, по словам коммерческого директора Global Logistic Projects Наталии Макровой, они опустились еще на 10–20%. Было за-фиксировано несколько случаев банкротства, многие компании сократили размеры операционных площадей, кому-то удалось сдать оборудованные пустующие площади в субаренду.

Анализируя мнения участников рынка, можно сказать, что склады классов А и B пострадали примерно одинаково. Конечно, сильнее кризис ударил по компаниям средней руки – основным операторам складов класса В. «Но однозначно говорить о том, что они пострадали больше всего, было бы некорректно, – го-ворит менеджер по работе с ключевыми клиентами компании Jungheinrich Борис Волошин. – Операторы класса А испытывали такие же трудности, как и их «средние» братья».

В период восстановления рынка расклад сил изменился. Склады высшей категории уже сейчас пользуются стабильным спросом, разве что метраж помещений сократился более чем в два раза. «Анализируя обращения арендаторов за последние полгода, могу сказать, что наиболее часто запрашивают поме-щения 5–15 тыс. кв. м категории А», – отмечает управляющий ди-ректор складского комплекса «А-Терминал» (ООО «Агротерми-нал») Дмитрий Хлебников. Популярный сейчас метраж складов классов B и C, по данным директора департамента консалтинга и оценки NAIBecar Маргариты Трофимовой, составляет 1000–3000 кв. м и 100–500 кв. м соответственно.

Предпочтение класса A может быть продиктовано лучшим соотношением «цена/качество». «Разница в цене между скла-дами класса A и класса B всегда составляла не более 10%, нес-мотря на то, что в своей конфигурации они серьезно от-личаются, – считает Макрова. – Класс B характеризует менее эффективная высота потолков (8 м), здесь нет возможности обеспечить быструю обработку и нестандартные паллеты (а ва-риаций по хранению может быть от 0 до 10 тыс. паллет), да и по параметрам – утилизация, доходность с квадратного метра – класс B значительно хуже».

Ставки аренды временно стабилизировались. Минималь-ная ставка на московском рынке – 80–85 долл. (чистая аренда, без учета коммунальных платежей и обслуживания). По Санкт-Петербургу аналогичная ставка находится на уровне 60 долл. Максимальная стоимость аренды в столице (некоторые опера-торы не могут снизить ее из-за несговорчивых девелоперов) – 135–140 долл., в Санкт-Петербурге – 130 долл. за кв. м.

Падать некудаКомпании, которые, несмотря на кризис и отсутствие чет-

ких перспектив на рынке, старались заполучить качественные складские помещения по бросовым ценам, оказались правы. Ниже ставок уже не будет – в этом едины и аналитики, и непо-

средственные участники рынка. Во-первых, новых площадей мало. По данным Волошина, в Москве и Московской области было введено в эксплуатацию менее 250 тыс. кв. м складских площадей (в 2008 году – 400 тыс. кв. м). Многие склады были за-морожены на стадии строительства. Проектов, заявленных к ре-ализации, немного. Согласно отчету NAIBecar, новые комплексы можно разделить на две основные группы: те, которые компании возводят для собственных нужд (Oriflame), и логоцентры, строя-щиеся по схеме built-to-suit. Такая градация говорит о том, что девелоперы стремятся минимизировать свои риски в условиях нестабильного спроса. Кроме того, затраты на труд, операци-онные затраты, цены на оборудование, материалы, коммуналь-ные услуги не снизились.

Вакантно на сегодняшний день, по словам Трофимовой, 12–13% площадей. И это количество будет сокращаться. Поэто-му на заполненных площадках уже в этом году возможен рост тарифов: на 5% – до конца III квартала, на 10% в совокупности – до конца года. Впрочем, девелоперы имеют право каждый год пересматривать ставки, так что в перспективе стоимость арен-ды вновь может расти на 10–15% в год.

Аналогичные тенденции наблюдаются и в сфере ответствен-ного хранения. «Если в 2009 году средняя цена хранения со-ставляла 12 рублей за паллетоместо в день и могла быть увели-чена, то в 2010 году встречаются ставки 6–7 рублей, – говорит Макрова. – Цены уже абсолютно неадекватные. Мне кажется, демпинг прекратится, и компании-демперы будут постепенно «вымываться» с рынка. Многие из них – это инвестиционные проекты, они создаются на два-три года с целью дальнейшей продажи. Останутся более стабильные компании с хорошим ка-чеством услуг и адекватными ценами. Но в 2010 году рынок еще будет лихорадить, все эти процессы начнутся только в 2011 г.».

Склады: дешевле уже не будет

Окончание на стр. 18

Клиент всегда прав?Рынок действительно стал рынком клиента, который при же-

лании может сидеть у оператора на ответственном хранении либо, как сейчас делают многие, взять в аренду склад само-стоятельно. Девелоперам, по большому счету, все равно с кем работать – с оператором или с конечным пользователем. «Для нас нет предпочтений, – соглашается Хлебников. – При этом в последнее время спрос на складские площади со стороны опе-раторов существенно сократился».

Операторам действительно приходится несладко. Но и де-велоперы вынуждены идти на уступки: выполнять полную отделку офисных помещений, предоставлять льготные условия аренды на первые два года, устанавливать стеллажи, закупать складскую технику. «Увеличился период арендных каникул, – продолжает Хлебников. – Если раньше он составлял не более 2 месяцев, то сейчас доходит и до 4. Также сократился срок обеспечительного депозита – до 1–2 месяцев». Но положительные тенденции есть для каждой из сторон. В последние полгода, по наблюдениям Хлебникова, арендаторы уже готовы заключать долгосрочные договоры: до кризиса их срок был 7–10 лет, в 2008–2009 году – не более 2–3 лет, а сейчас минимальный срок составляет 5–7 лет. Арендаторы постепенно приходят и к тому, чтобы фиксиро-вать цены в валюте и увеличивать размер депозита.

Лояльность – вот понятие, которое объединяет всех участни-ков рынка. Клиент в кризис – большой успех, при этом каждая сторона хочет не только получить хорошую цену, но и повысить качество обслуживания. Например, клиенты операторов уста-навливают жесткий KPI со штрафными санкциями и настаивают, чтобы это было прописано в контрактах. «Вопросы о повышении тарифов просто не рассматриваются, клиенты просят зафикси-ровать их в рублях на год-два, – поясняет Макрова. – Несмотря

на то что арендные ставки у операторов – в долларах, а цены на логистические услуги – в рублях, и цены должны как-то индекси-роваться. Клиенты все понимают, но в конце года они проводят маркетинговые исследования рынка, объявляют тендеры и про-сят операторов о новом снижении тарифов, а операторам при-ходится идти на уступки».

Раньше логистические компании зарабатывали на товароо-бороте, грузообработке, повышая ставки на ответственное хра-нение. В посткризисные времена прибыли приходят с так назы-ваемого пакета дополнительных услуг. Это кроссдокинг, услуги, связанные с переупаковкой товара для акций, стикерование, комплекс по доставке «от двери до двери». «Могу сообщить по собственному опыту, что наиболее интересны сейчас услуги краткосрочного хранения, – добавляет Волошин. – Они не тре-буют больших капиталовложений и позволяют обойтись незначи-тельными единовременными либо долгосрочными затратами на аренду складского оборудования». Еще один вариант – поиск высокомаржинальных клиентов со сложной обработкой, на них можно и заработать, и подтвердить высокое качество своих услуг.

Кроме того, операторам, по мнению Макровой, всегда были выгодны клиенты с акцизной продукцией. В лидерах – вино и фармацевтика. Цены на эти товары не снижаются, так что есть возможность платить за хранение и обработку высокую цену. Такие клиенты стабильны, они получают лицензию на определен-ную площадь и, как правило, не меняют логооператора от 3 до 7 лет, а то и больше. Им важно качество, поэтому к компаниям-демперам они не пойдут. «Клиентам также очень интересны комплексные предложения: транспорт – склад – таможня, – про-должает Макрова. – Им интересно обслуживаться у одного про-вайдера, который может обеспечить работу не только в столице, но и в регионах России».

«БН.ру»

Склады: дешевле уже не будет окончние. Начало на стр. 17

Производитель грузовиков компания Volvo Trucks опублико-вала эскизы концепта магистрального тягача модельного ряда 2020 года. Более того, концепция завершена и базируется на уже освоенных технологиях.

В будущем грузовые перевозки на большие расстояния бу-дут выглядеть так: длинные автопоезда, управляемые системами автоматического вождения, движутся плотными колоннами по экологичным суперавтомагистралям, связывающим континенты, говорится в пресс-релизе компании.

Эти представления о будущем легли в основу проекта концеп-туального грузовика Volvo Concept Truck 2020. Действительно ли грузовики будут выглядеть именно так всего через десять лет?

«В этом вся суть, – говорит Рикард Орелль, руководитель от-дела дизайна корпорации Volvo Trucks. – Прогресс движется все быстрее. Поэтому наше видение будущего – это не настолько отдаленная перспектива. Многие из технологий, заложенных в проект Volvo Concept Truck 2020, доступны уже сегодня. Осталь-ные еще предстоит создать. Необходимо набраться смелости и уверенно взяться за обсуждение этих проблем. Продемонстри-ровать свои возможности и планы. Попытки отделаться незначи-тельными изменениями создают опасность того, что прогресс просто ускользнет от нас».

Одна из идей, вызвавших наибольшее удивление, состоит в том, чтобы при помощи беспроводных систем передачи данных объединять грузовики в длинные автопоезда, пересекающие континенты на скорости 90 км/ч.

«Эту идею можно будет использовать, когда существующие в транспортной отрасли представления об экологичных коридо-рах для грузоперевозок станут реальностью, – говорит Рикард Орелль. – Согласно этой идее грузовые автомобили отделяются от остальных транспортных средств и движутся по выделенным

для них полосам дорог. Такая организация движения напомина-ет железную дорогу, но, при этом, не требует рельсовых путей».

Это обеспечивает значительные преимущества. Безопас-ность на дорогах возрастает, для выполнения перевозок тре-буется меньшая площадь дорог, а износ дорожного покрытия снижается. Расход топлива и количество выбросов CO2 умень-шаются за счет того, что при движении вплотную к впереди иду-щему грузовику аэродинамическое сопротивление снижается.

Водитель занимает центральное место в мире Volvo. Само собой разумеется, что концептуальный проект корпорации Volvo Trucks содержит множество идей, направленных на усовершен-ствование рабочего места водителя. Volvo Concept Truck 2020 имеет просторную кабину с футуристическим интерьером.

Группа дизайнеров также стремилась придать кузову обте-каемую форму, зрительно уменьшающую габариты грузовика. Светодиодные фары и указатели поворота вписаны в обводы передней части автомобиля. Зеркала заднего вида заменены телекамерами, передающими изображение на внутреннюю по-верхность ветрового стекла.

Работа над дизайном кузова автомобиля, в значительной мере, связана с его аэродинамических характеристиках. Од-нако насколько вообще возможно снизить аэродинамическое сопротивление грузовика?

«Работая над передней частью автомобиля, мы продвинулись настолько далеко, что дальнейшее изменение базовой формы может привести лишь к незначительным улучшениям, – говорит Рикард Орелль. – В то же время, существенные результаты будут достигнуты, когда мы начнем работу над дизайном задней части грузовика. Здесь имеется огромный неиспользованный потенци-ал для улучшения аэродинамических характеристик».

«Телеграф»

Volvo показала концепт грузовика будущего

Лесозаготовительная отрасль очень сильно пострадала от кризиса, но, по мнению экспертов, процесс ее восстановления идет опережающими темпами по сравнению с другими отрас-лями. Поэтому продавцы лесозаготовительной техники смотрят в будущее с оправданным оптимизмом. Для многих компаний кризис стал стимулом к оптимизации существующих бизнес-процессов. В России, на территории которой произрастает более 20% всего мирового запаса лесов, а лесной фонд со-ставляет примерно две трети страны, бизнес по продаже лесо-заготовительной техники обречен на успех, несмотря на любые глобальные потрясения. По мнению Александра Алексеевича Смыкова, заместителя генерального директора по коммерции ОАО «Майкопский машиностроительный завод», выход на до-кризисзные объемы продаж лесозаготовительной техники воз-можен уже в 2011 году.

Что необходимо учитывать при выборе техникиВ России используется две технологии заготовки древесины:

хлыстовая и сортиментная. При этом заготовка сортиментов становится все более распространенной, в некоторых регионах наблюдается постепенный переход от хлыстовой на сортимент-ную технологию лесозаготовок. По данным ЦНИИМЭ, заготовка древесины в России в сортиментах осуществляется по двум технологиям: непосредственно у пня спиленного дерева (скан-динавская технология) – около 24% от всего объема лесозаго-товок; путем раскряжевки хлыстов на верхнем складе лесосеки, преимущественно, с применением бензиномоторного инстру-мента – более 28% от всего объема лесозаготовок. Таким об-разом, 52% древесины вывозится из лесосеки в сортиментах. Конечно, существуют региональные особенности лесозагото-вительных районов, например, скандинавская технология наи-более распространена на Северо-Западе РФ и на Дальнем Востоке, а в Сибири господствует хлыстовая технология. Всего же в России эксплуатируется 11 лесозаготовительных природно-производственных зон, и их особенности непосредственно влия-ют как на выбор технологии лесозаготовки, так и на выбор за-купаемой лесозаготовительной техники.

Однако к лесозаготовительной технике есть и общие требо-вания, актуальные для любого региона России. Главное из них – эксплуатационная надежность. Причина понятна – большие территории и слаборазвитая инфраструктура. Другая важ-ная потребность российских клиентов – экономия топлива. Тут необходимо заметить, что наряду с объективными показателя-ми расхода топлива, исключительно важно контролировать, не расходуется ли топливо «налево». Именно поэтому на лесоза-готовительной технике, как и на другом автотранспорте, лесо-

промышленные компании все чаще устанавливают спутниковые системы безопасности и мониторинга.

«В настоящее время на нашей технике устанавливаются GPS приемники Omega SN-2 и датчики расхода топлива. Дис-петчер предприятия имеет возможность, в режиме реального времени, отслеживать маршрут движения транспорта, время простоя и скорость, а также контролировать хищения топлива из топливного бака. На сегодняшний день GPS приемниками обо-рудовано 235 единиц техники ООО «Эжватранс», – рассказал «АвтоТрансИнфо» начальник производственно-технического от-дела ООО «Эжватранс» (дочерней компании ОАО «Монди Биз-нес Пейпа Сыктывкарский ЛПК») Максим Павлович Мальцев. – В результате мы сократили расход топлива на 12%».

По оценке Игоря Рябова, руководителя отдела продаж ком-пании «Профессиональные Системы Контроля и Безопасно-сти», установка системы типа Omega (новое название СКТ «Ми-РЭП») позволяет снизить расходы на содержание транспорта до 30% (в зависимости от использования подсистемы расхода то-плива). «Для лесозаготовительных предприятий актуально также предотвращение случаев хищения леса, – рассказал Игорь Ря-бов. – Для этого мы можем установить на технику датчик загрузки оси, чтобы видеть, где и когда она загружалась и разгружалась. В удаленных районах бывают проблемы со связью, поэтому в нашей системе предусмотрена возможность установки GSM-репитера, усилителя сигнала. В остальном – система на лесо-заготовительной технике работает по тому же принципу, как и на любом автотранспортном предприятии, позволяя руководству компании решать стандартные задачи по контролю эксплуати-руемой техники и действий операторов».

Еще один исключительно важный фактор, влияющий на вы-бор покупателя, – производительность лесозаготовительной техники. Но при этом необходимо не забывать о другом нема-ловажном факторе – цене машины. В этом отношении зарубеж-ная техника весьма дорогая. Для того, чтобы окупить затраты на ее приоретение и получить доход, потребители вынуждены, как правило, эксплуатировать зарубежные машины в интенсивном режиме (практически, круглосуточно) на протяжении 4,5–5 лет, при этом за первые 2,5–3 года техника окупается. После пяти лет интенсивной эксплуатации дальнейшее использование за-рубежной техники нецелесообразно из-за больших эксплуата-ционных расходов на ремонт и замену узлов.

Таким образом, три этих параметра: производительность, на-дежность и низкие эксплуатационные расходы, – лежат в основе критериев, которыми руководствуются покупатели. Но в первую очередь выбор стоит между российской и зарубежной техникой.

Парк лесозаготовительной техники обречен… на обновление

Российская техникаВ России производством лесозаготовительной техники

сегодня занято свыше 20 предприятий, большинство из кото-рых входит в состав Ассоциации «Рослесмаш».

Почти все отечественные производства были созданы в середине прошлого века. В последнее десятилетие отече-ственные производители лесных машин начали интенсив-но совершенствовать технологию, доводить ее до мировых стандартов. По целому ряду позиций им удалось отстоять свой рынок. Более того, российским производителям мани-пуляторной техники для лесной отрасли, к примеру, не только удалось выдержать массированную экспансию брендовых зарубежных компаний, но и вытеснить с российского рын-ка достаточно успешных зарубежных конкурентов. В до-кризисный период российские производители этой техники обеспечивали около 80% потребностей внутреннего рынка (вместо 30% в конце 90-х гг. прошлого века). Высокотехно-логичные манипуляторы производства Холдинговой компа-нии «Подъемные машины» и ОАО «Майкопский машзавод» сегодня на равных конкурируют с импортными аналогами. Эти предприятия проводили эффективную маркетинговую и техническую политику, разработали стандарты на манипуля-торы, в которых заложены такие требования к конструкции, которые не только не уступают лучшим мировым аналогм, а даже по ряду показателей их превосходят.

Уже шестьдесят восемь лет насчитывает история ОАО «Майкопский машиностроительный завод». Начиная с 1985 года завод специализируется на производстве гидромани-пуляторов для лесопромышленного комплекса, строитель-ства, нефтегазового комплекса, транспорта и многих других отраслей экономики, предлагая на рынок продукцию, отли-чающуюся высокой надежностью и привлекательностью по-казателя «цена-качество».

Назовем и другие компании. Основным производителем валочно-пакетирующих машин (ВПМ) сегодня, является ООО фирма «Лестехком» (г. Йошкар-Ола). Для операции обрез-ки сучьев ЗАО «Лесмаш» (г. Екатеринбург) выпускает сучко-резные машины ЛП-33Б, хотя в последние годы выпуск этих машин снизился из-за увеличения объемов лесозаготовок по сортиментной технологии. Онежский и Алтайский трак-торные заводы – ведущие российские производители треле-вочных тракторов. Выпуск трелевочной техники осуществляет также и ОАО «Красноярский завод лесного машинострое-ния». Широкую номенклатуру качественной и необходимой для лесного хозяйства продукции предлагает ОАО «Велико-лукский завод Лесхозмаш».

В 2006 году один из совладельцев «Тракторных заво-дов» – Михаил Болотин – купил 80% акций датской компа-нии Silvatec. Сейчас по технологии Silvatec «Краслесмаш» в сотрудничестве с ОАО «ПО «Красноярский завод комбай-нов» освоил выпуск первого российского форвардера, а на другой производственной площадке Концерна – «Онежском тракторном заводе» – в 2010 году по технологии Silvatec на-чалась серийная сборка первого отечественного колесного харвестера «ЧЕТРА-КХ451».

Наряду с работой по улучшению показателей произво-дительности и эксплуатационной надежности, отечественные предприятия все больше внимания обращают на показатели эргономичности, заботясь об удобстве работы операторов. Освоено производство кабины оператора на «Майкопском машиностроительном заводе». Просторная кабина с отопи-телем, пропорциональным управлением с помощью джойсти-ков и механизмом подъема позволяет оператору работать в комфортных условиях на погрузке-разгрузке лесоматериа-лов на нижних складах, погрузочных площадках, на железно-дорожном транспорте и в стационарных условиях.

Зарубежная техникаВсего, по данным ЦНИИМЭ на середину 2010 года, на

российских делянках работает около 2500 единиц импортной техники, это порядка 11% от всей лесозаготовительной техни-ки (примерно 23 000 штук). Более 30 лет работает в России старейшая зарубежная компания по производству лесозаго-товительной техники – John Deere. В 2010 года эта компания приступила к реализации планов по развитию собственных производственных мощностей в России. В апреле 2010 года в Подмосковье, неподалеку от международного аэропорта «Домодедово», открылся склад запасных частей и производ-ственный центр, где на начальном этапе будет сборочное про-изводство. Однако постепенно степень локализации будет ра-сти, здесь будут производиться некоторые компоненты техники. Наряду с сельскохозяйственной и дорожно-строительной John Deere будет производить в России и лесозаготовительную тех-нику. Все это говорит о серьезных намерениях компании John Deere, нацеленной на завоевание российского рынка.

Еще один ведущий производитель лесозаготовительной тех-ники – компания Komatsu Forest (входит в корпорацию Komatsu) – производит лесозаготовительную технику Valmet (харвестеры, форвардеры, гусеничные харвестеры, валочно-пакетирующие машины). Ассортимент, предлагаемый компаниями John Deere и Komatsu Forest, чрезвычайно широк. Однако, есть и узкоспе-циализированные зарубежные компании, например, компа-ния Ponsse занимается производством исключительно техники для сортиментных лесозаготовок. Это единственный бизнес финской компании, отметившей в 2010 году свой сорокалет-ний юбилей. С учетом того, что сортиментная заготовка в Рос-сии постепенно вытесняет хлыстовую, позиции Ponsse будут и дальше укрепляться.

Окончание на стр. 24

Ключевая задача в России для зарубежных компаний – обу-чение операторов и механиков лесозаготовительной техники. Компания John Deere предлагает своим покупателям тренажер-симулятор харвестера и форвардера. В прошлом году в Ар-хангельской области состоялось открытие центра по подготовке операторов лесозаготовительной техники на базе обучающего оборудования Valmet. «В прошлом году мы начали программу аттестации операторов и менеджеров клиентов, для выяснения уровня их квалификации. Проблема обучения стоит в России особенно остро. Всего к 2010 году компания Ponsse основали 12 обучающих центров на базе российских профессиональных обучающих заведений», – рассказал Юрий Галкин, менеджер по маркетингу российского филиала компании Ponsse.

НовинкиНесмотря на кризис, ведущие производители лесозаготови-

тельной техники не прекращают работу по расширению своего ассортиментного ряда и предложению улучшенных модифика-ций техники потребителям.

Так «Онежский тракторный завод» в 2010 году помимо сво-ей традиционной продукции, гусеничных трелевочных тракторов на базе платформы ТЛТ-100А, начал выпуск модифицированных «Онежцев». Это «Онежец–300», «Онежец–300ВГ» (с гидромеха-нической трансмиссией) и «Онежец-310» (опытный образец с новым двигателем). Главным же достижением завода в этом году станет начало серийной сборки первых отечественных колесных харвестеров «ЧЕТРА-КХ451». По мнению экспертов, новая маши-на не имеет аналогов в России, поэтому ей обеспечен хороший спрос. На другом предприятии Концерна «Тракторные заводы» ОАО «Краслесмаш» планируется сборка опытных образцов перспективного лесозаготовительного комплекса, состоящего из харвестера, форвардера и погрузчика, сконструированных специалистами Концерна с участием ОАО «ЦНИИМЭ» и Ассо-циации «Рослесмаш».

Одна из новинок которую предложил своим клиентам «Май-копский машиностроительный завод» – гидроманипулятор ЛВ-185-16 (Атлант-С 100). Этот гидроманипулятор имеет увеличен-ный грузовой момент 100 кНм при незначительном увеличении массы и небольшом удорожании по сравнению с ЛВ-185-14 (Атлант-С 90). Для облегчения условий работы оператора гидро-манипуляторы могут оснащаться механизированным приводом выдвижения опорных балок с подъемом и опусканием опор ау-тригеров. При этом стоимость гидроманипулятора увеличивает-ся всего на несколько тысяч рублей.

Белорусский «Амкодор» выпускает новые машины второго поколения. Это, например, харвестер АМКОДОР 2551А и фор-вардеры АМКОДОР 2662-01 и АМКОДОР 2682-01 грузоподъем-ностью 14 тонн в 6-ти и 8-ми колесном исполнении. Остальная техника подвергается глубокой модернизации и по своим тех-ническим параметрам приближается к лучшим образцам зару-бежных аналогов.

Из достижений зарубежных производителей отметим, что в юбилейном 2010 году компания Ponsse, основанная в 1970 году, расширила линейку новых харвестерных головок, и запустила в производство два новых восьмиколесных харвестера.

Сервисные услугиВажнейший критерий для покупателя при приобретении спец-

техники – сервисные услуги, предоставляемые производителями либо их дилерами. Серьезное внимание уделяют этому ведущие зарубежные производители. Так, крупный склад запчастей и рас-ходных материалов для лесной техники в России компании John Deere находится в Санкт-Петербурге. У этой компании самая

развитая сеть сервисных дилеров для лесной техники в России. Компания «Ponsse» предлагает своим клиентам услугу «Полный сервисный контракт». Ее главным преимуществом является то, что владелец техники не занимается отслеживанием технического со-стояния машины, это забота специалистов компании Ponsse. По-сле заключения контракта на полное сервисное обслуживание, весь ремонт осуществляется силами и средствами представите-ля компании Ponsse. С 2010 года «Ponsse» предлагает клиентам комплекты сервисных частей для повышения эксплуатационных качеств техники, прогнозируя, что эти комплекты будут востре-бованы, при этом цена сервисных частей в комплекте будет зна-чительно меньше, чем при заказе тех же частей в отдельности и клиенту не надо будет тратить время на их подбор.

Из отечественных производителей широкую сеть сервисных центров практически во всех лесных регионах имеют ХК «Родъ-емные машины» и ОАО «Майкопский машиностроительный за-вод». Во всех регионах, где эксплуатируются гидроманипуляторы ОАО «Майкопский машиностроительный завод», организованы сервисные центры, имеющие постоянно пополняемые склады запасных частей. Квалифицированный и обученный персонал сервисных центров проводит гарантийное и послегарантийное сервисное обслуживание, ремонт и монтаж гидроманипулято-ров с изготовлением различных надстроек (лесовозных площа-док, коников и т. д.). При этом перед сервисными центрами по-ставлена задача сократить время гарантийного ремонта до 24 часов с момента поступления претензии от клиента. В Северо-Западном регионе сервисные центры организованы и работа-ют в Санкт-Петербурге, Вологде и Архангельске.

Болезненные проблемы финансирования По оценке Н.С. Еремеева, генерального директора

ЦНИИМЭ, Президента Ассоциации «Рослесмаш», около 80% лесозаготовительной техники старше 5 лет. Парк техники остро нуждается в обновлении.

«В основном покупка нового оборудования осущест-вляется по государственным закупкам, оплата по которым производится после поставки продукции, в результате чего завод-изготовитель вынужден изыскивать свои резервы для изготовления товара», – отметил генеральный директор ОАО Великолукский завод «Лесхозмаш», заслуженный машино-строитель РФ, Василевский Александр Викторович. По мнению экспертов, для обновления техники в лесозаготовительных хо-зяйствах и для поддержания машиностроительной отрасли необходима программа утилизации старых лесных тракторов по аналогии с той, которая была успешна осуществлена для владельцев легковых машин. Подобная программа по сельхоз-технике уже запущена одной из специализированных сбыто-вых компаний «Тракторных заводов» – «Агромашхолдингом» в Нижегородской области. Вся лесозаготовительная техника Кон-церна «Тракторные заводы», включая передовые разработки датской компании Silvatec, внесена в реестры Минпромторга, «Росагролизинга» и другие списки продукции, закупка которых с использованием государственных субсидий рекомендована различными профильными министерствами.

Большинство лизинговых компаний, работавших с лесоза-готовителями до кризиса, прекратило свою работу, вследствие чего многие лесозаготовительные компании сейчас испытыва-ют трудности в приобретении новой техники. Из-за несовер-шенства лесного законодательства и непредсказуемости кур-сов валют лесная отрасль отнесена лизинговыми компаниями в группу высокориксованных отраслей. Да и сами лесозагото-вители сейчас не очень охотно обращаются в лизинговые ком-

Парк лесозаготовительной техники обречен… на обновление

Окончание. Начало на стр. 22

пании в связи с проблемами кризисного периода. Таким образом, несмотря на огромный спрос, проблемы

финансирования для обновления российского парка лесоза-готовительной техники остаются нерешенными. Однако, как отметил Н.С. Еремеев, генеральный директор ЦНИИМЭ, Прези-дент Ассоциации «Рослесмаш», это связано с тем, что в период бурного реформирования на федеральном уровне исполни-тельной власти не дооценивалась необходимость сохранения отечественного лесного машиностроения. Только благодаря настойчивой работы Ассоциации «Рослесмаш», качественной подготовке ее предложений во все документы федерального уровня включаются вопросы развития отечественного лесного машиностроения, обновление парка машин, изыскания источ-ников финансирования.

На сегодня лесопромышленным предприятиям пока при-ходится рассчитывать прежде всего на собственные резервы. Рачительным хозяевам есть из чего выбирать. На выставке «Ин-терлес», которая состоится в конце июня в Лисино под Санкт-Петербургом (единственной в России выставке, которая позво-ляет продемонстрировать работу техники для лесозаготовки, лесопиления, пожаротушения и лесовосстановления в реальных условиях на специальных демонстрационных площадках в лесу) они смогут увидеть множество образцов техники в работе. Мы им пожелаем сделать правильный выбор и инвестировать сред-ства в надежную, производительную и экономичную технику!

Алексей ВОРОПАЕВ, «АвтоТрансИнфо»

Сварка – один из самых распространенных технологических процессов, которые применяют на любом кузовном участке со-временного сервиса. Требования автопроизводителей к качеству ремонтной сварки очень серьезны, но обоснованны, преследуя задачу восстановить состояние кузова до «конвейерного». Только в этом случае можно гарантировать безопасную эксплуатацию автомобиля после ремонта. Иными словами, параметры сварки в автомастерских должны повторять настройки заводских роботов, осуществляющих сварку кузовов на конвейере.

Столь серьезное отношение к сварке кузовных элементов вызвало к жизни появление нового поколения сварочного обо-рудования, соответствующего современным тенденциям раз-работки и создания автомобильных кузовов. Главная из них связана с желанием снизить массу транспортного средства, что повышает его топливную экономичность и экологическую безопасность. Одновременно при этом повышаются требова-ния к безопасности как пассивной, обеспечивающей надежную защиту водителя и пассажиров в случае аварии, так и активной, которая зависит от многих факторов, основной из которых явля-ется повышенная жесткость кузов.

На практике оба этих требования реализуются использова-нием в конструкции кузовов сталей нового поколения высокой и ультравысокой прочности и широким внедрением легких алюми-ниевых сплавов. Объемы применения подобных материалов при производстве автомобильных кузовов автомобилей последних поколений растут в геометрической прогрессии. Например, в ряде современных кузовов доля использования высокопрочных сталей (легированных, высокоуглеродистых, борсодержащих) достигает значения 90%. Некоторые же кузова почти полностью выполняются из легких и прочных алюминиевых сплавов.

Широкое применение в автомобилестроении новых мате-риалов дало толчок новому витку развития технологии сварки металлов и совершенствованию сварочного оборудования, поскольку параметры сварки широко применявшихся ранее малоуглеродистых сталей резко отличаются от тех же режимов современных материалов.

Один из европейских лидеров по производству сварочных аппаратов высшего качества – итальянская компания ELETTRO C.F., которая с 1971 года разрабатывает и производит широкую гамму разнообразного сварочного оборудования, аппаратов плазменной резки, зарядных и иных устройств. В номенклатуре «сварочников» фирмы присутствуют все известные на сегод-няшний день агрегаты: универсальные сварочные полуавтоматы для сварки в среде инертных и активных газов MIG/MAG (это «ко-нек» компании), аппараты аргонодуговой сварки неплавящимся электродом TIG и штучными электродами ММА и, конечно, обо-рудование для контактной сварки.

Продукция фирмы представлена на всех важнейших рынках мира, а ее филиалы в разных странах позволяют обеспечивать своевременные поставки, сервис и техническую поддержку. С самого начала своей деятельности компания нацелена на внедрение инноваций и обеспечение высочайшего качества своей продукции. К настоящему времени в ELETTRO C.F. вне-дрена система менеджмента качества, сертифицированная стандартом ISO 9001:2001. Необходимо отметить, что любой из ее аппаратов обеспечивает высочайший уровень качества сварки, соответствующий требованиям европейских и мировых производителей автомобилей. Причем характеристики ремонт-ных сварных швов максимально приближены к выполненным на конвейерах автозаводов. В серию аппаратов фирмы входят как достаточно простые, так и сложные устройства, рассчитанные на использование в сервисах различных уровней.

Cварка от « АВТО-ЭМ»

Продолжение на стр. 30

На всех сварочных агрегатах реализуется принцип «включи и вари», что максимально упрощает работу оператора и сводит к минимуму влияние человеческого фактора.

Приведем описание технических характеристик наиболее популярных моделей, начав с надежных в работе и легких в об-служивании сварочных полуавтоматов. Их отличительная черта – точная настройка, исключающая технологические ошибки, что особенно удобно при сварке тонколистовых панелей кузо-вов. В ассортименте имеются аппараты MIG (140–410) трех- и однофазные с плавной и ступенчатой регулировкой сварочного тока от 15 до 380 А, в зависимости от модели. Аппараты серии SINERGIC MIG (235–415) оснащены дополнительно устройством синергического управления и микропроцессором. Аппарат SINERGIC MIG 245 DOUBLE TORCH наиболее удобен в работе. С его помощью можно поочередно сваривать различные мате-риалы (сталь, нержавеющия сталь, алюминиевые сплавы), не те-ряя времени на замену горелок и катушек с проволокой. С этой целью в полуавтомате предусмотрена возможность использова-ния двух видов сварочных проволок, при этом каждый выводится на отдельную горелку.

Как известно, MIG-сварка нержавеющих сталей и алюми-ниевых сплавов требует от мастера высокой квалификации. С помощью аппаратов ELETTRO C.F. эти требования могут быть су-щественно снижены за счет возможности применения режимов сварки PULSED или TWO PULSED. В первом случае за счет низкой интенсивности сварочного тока реализуется контролируемый перенос расплава присадочной проволоки. Кроме сварки упо-мянутых сплавов метод прекрасно подходит для выполнения вер-тикальных швов. Второй вариант – это модификация импульсного способа MIG-сварки, при котором сварочный ток автоматически регулируется на двух разных уровнях с переменной частотой. Та-кой режим реализован в полуавтомате MIG 215 AL гарантируя управление количеством тепла, подаваемого к детали, что осо-бенно важно при сварке алюминиевых сплавов, позволяя получать сварное соединение, аналогичное образуемому при TIG-сварке.

Все агрегаты ELETTRO C.F. этих типов универсальны, с их по-мощью можно производить сварку легированных, высокоугле-родистых и нержавеющих сталей, алюминиевых сплавов. Кроме того, они снабжены дополнительными устройствами, защитными и расширяющими их функциональные возможности. Среди них:

– надежная защита от перегрева и замыканий, позволяющая увеличить срок службы оборудования;

– многоуровневая (механическая и электронная) блокиров-ка, предотвращающая засорение подающих каналов и гаран-тирующая стабильность подачи проволоки;

Cварка от « АВТО-ЭМ» Продолжение. Начало на стр. 29

– наличие горелки с водяным или воздушным охлаждением, позволяющей регулировать скорость подачи проволоки непо-средственно во время сварки, что обеспечивает выбор опти-мальных параметров процесса. Особый интерес представляет горелка PUSH PULL с евроразъемом, предназначенная для свар-ки особо тонких деталей из алюминиевых сплавов. В ручку го-релки встроен высокоточный проволокоподающий механизм, который обеспечивает ее долговечную работу и позволяет осу-ществить равномерную мягкую подачу тонкой алюминиевой проволоки в зону сваривания. Горелка снабжена джойстиком UP-DOWN (вверх-вниз), позволяющим производить точную на-стройку силы тока в процессе сварки. Используется совместно с аппаратами SYNERGIC MIG и инверторными полуавтоматами серии SYNERGIC PRO MIG;

– наличие сварочного пистолета SPOLL GUN для сварки алюминиевых сплавов всеми видами алюминиевых сварочных проволок. SPOLL GUN незаменим при использовании прово-локи AlSi12 (самой мягкой из применяемых), так как полностью исключает ее закусывание, деформирование и застревание в направляющем канале;

– возможность MIG-пайки сталей с гальваническим покры-тием (например, оцинкованных деталей или хромированных элементов) проволокой из медных сплавов (CuAl8 или CuSi3). Про-цесс пайки без расплавления основного металла полностью ис-ключает деформацию деталей и повреждение гальванического покрытия, что обеспечивает высокую коррозионную стойкость, не уступая сварным конструкциям по прочностным характери-стикам. Этот метод соединения кузовных деталей рекомендован группой компаний GM, DAIMLER (MERCEDES) и другими лидерами автомобилестроения.

Стремление получить высококачественный шов на совре-менных материалах заставляет разработчиков сварочных ап-паратов производить оборудование со стабильными выходными характеристиками и «сглаживать» ошибки сварщика.

По этому показателю только аппараты, имеющие в своем составе высокочастотный инвертор, остаются вне конкуренции. Современная инверторная технология, примененная в аппара-тах ELETTRO C.F., обеспечивает плавную регулировку параметров сварки, легкое зажигание и эластичность дуги, мелкокапельный или струйный перенос металла, минимальное его разбрызгива-ние, дающее возможность экономить время на зачистку поверх-ности после сварки и экономию электроэнергии на 30–40%. Основными достоинствами аппаратов этой серии являются: наличие встроенных программ режимов сварки наиболее рас-пространенных материалов. Также предусмотрена возможность ввода собственных программ и осуществления синергетического управления, при котором изменение одного параметра сварки влечет за собой автоматическую корректировку остальных, вы-полняемую с целью поддержания оптимального качества сварки.

Окончание на стр. 32

Кроме того, аппараты дают возможность реализовать режим импульсной сварки, позволяющий контролировать нагрев соединяемых деталей. В этом случае образуется ис-ключительно прочный, плотный сварочный шов, близкий по качеству к получаемому TIG-сваркой неплавящимся элек-тродом в среде аргона, и практически отсутствует разбрыз-гивание металла. В отличие от традиционной импульсной сварки исключается возможность прожигания даже очень тонких элементов, но сохраняется высокая скорость сварки и обеспечивается необходимая глубина «провара». Такая функция особенно важна при сварке листовых деталей раз-ной толщины, широко применяемых в современных кузовах.

Нельзя не упомянуть о такой опции, как наличие отдель-ного съемного механизма подачи проволоки, позволяющего, не меняя положение основного источника питания, значи-тельно расширить рабочую зону сварки, что особенно удоб-но при ремонте крупногабаритных транспортных средств, а также дающего возможность работать в условиях загружен-ной площадки, не передвигая ремонтируемый автомобиль. К этому классу относятся аппараты фирмы серии PRO MIG с электромеханическим управлением и SYNERGIC PRO MIG с регулировкой сварочного тока от 5 до 500 А и функцией си-нергического управления, оснащенные встроенным микро-процессором и цифровым дисплеем.

Заканчивая описание «сварочной» продукции итальян-ской фирмы, нельзя не упомянуть о такой важной позиции, как аппараты контактной сварки, широко применяемые при восстановлении поврежденных кузовов. Яркий пред-ставитель этого класса аппарат SPOTGUN мощностью 8 кВт, комплектуемый пневматическими клещами с возможностью крепления различных сварочных электродов и набором ак-сессуаров, в том числе споттером и инерционным молотком SPOTTER 7630.

Эксклюзивный дистрибьютор продукции для кузовного ремонта итальянской фирмы ELETTRO C.F. в России – ком-пания «АВТО-ЭМ», которая предлагает российским заказ-чикам полную линейку ее сварочных и других аппаратов. Любой кузовной участок, исходя из своих задач и потреб-ностей, может подобрать наиболее подходящее для себя оборудование. Естественно, компания производит не только поставку, но и наладку, обслуживание и ремонт всех видов сварочного оборудования, включая инверторные аппараты последнего поколения. Вместе со сварочным оборудова-нием поставляются полный спектр защитных средств, рас-ходные материалы, сварочная проволока и другие необхо-димые аксессуары.

«Автомобиль и сервис»

Cварка от « АВТО-ЭМ» Окончание. Начало на стр. 29

Любой автомобилист знает, что зимой очень часто возникают проблемы с заводом машины. Однако с такой проблемой мож-но столкнуться и в сильную жару. Вы можете не узнать о том, что существуют какие-то неполадки и неисправности аккумулятора в хорошую погоду. Но когда вы попадете в непогоду, когда надо бу-дет воспользоваться «дворниками», включить свет и вентиляцию, тогда ваш аккумулятор может просто не выдержать и сесть.

В теплое время года не сразу становится заметно, что в акку-муляторе снизилась плотность электролита или его недостаточ-но, а именно летом все электрохимические процессы начинают идти быстрее. В ходе этих процессов происходит испарение воды и сопутствующие этому взаимодействия, которые приводят к уменьшению емкости батареи. Аккумулятор может разряжать-ся от долгого хранения, и помните о том, что в таком состоянии его лучше не оставлять надолго, так как может испариться вода и открыться пластины. Знайте, что высокие температуры, грязь, вода на крышке батареи аккумулятора приведут к саморазряду. Если в банках аккумулятора электролит имеет разную плотность и разное количество, то это может привести к появлению пара-зитных токов. Они могут возникнуть, если вы сразу дольете боль-ше количество воды, чтобы избежать таких неприятностей за-

ливку лучше проводите при включенном двигателе. Еще следует внимательно следить за тем, чтобы вентиляционные отверстия не забивались пылью, в противном случае батарея может лопнуть.

Чтобы избежать выхода аккумулятора из строя, особенно ле-том, стоит соблюдать некоторые правила. Следите за корпусом батареи, он должен быть чистым. Проверяйте уровень электро-лита и в случае необходимости не откладывайте заливку дистил-лированной воды. Если батарея разрядилась, то не оставляйте ее в таком состоянии надолго. Проверьте состояние стартера и генератора. Любая неисправность в этих системах сослужит вам плохую службу. И если летом вы может и не столкнетесь с отказом аккумулятора, то первые холода приведут к его разрядке.

Если в вашем бюджете запланирована трата на покупку нового аккумулятора, то сделайте это лучше летом. Во-первых и выбор их больше, и покупателей меньше, а это значит, что вы сможете получить более подробную консультацию у продавца. Подойдите к покупке аккумулятора серьезно, выбор лучше де-лать в пользу современных моделей и не обязательно это им-портные образцы. К примеру, некоторые российские модели могут прослужить дольше импортных, благодаря использованию при их производстве современных решений.

«Ab-resurs.ru»

Сколько может прослужить аккумулятор автомобиля? На этот вопрос однозначно не ответит ни один автомобилист. Практика и опыт говорит о том, что срок эксплуатации различен и порою не поддается логичным объяснениям. Как правило, быстрый выход из строя АКБ обусловлен двумя фактами. Это заводской брак и ненормальная его эксплуатация.

Залог долговечности – правильная эксплуатация, об условиях которой можно прочесть в инструкции. Главным образом произ-водитель настаивает на тщательном контроле над батареей. В систему контроля входят проверки узлов и приборов, влияющих на работу АКБ, с целью продления жизни батареи.

Ситуация когда «уставший» аккумулятор отказывается кру-тить стартер знакома многим. Случается это из за разрядки АКБ, либо из-за его внутреннего дефекта. Подобным дефектом можно назвать разрыв цепи внутри батареи. Метод исправ-ления: попытаться зарядить или заменить аккумулятор. Но что делать, когда нет ни той не другой возможности, а потребность доехать до места стоянки существует. На помощь приходит АКБ другого автомобиля. На автомобильном сленге этот метод на-зывается «прикуривание» и он многим знаком. Однако не все умеют правильно его использовать, с наименьшим приносимым вредом для батареи.

Сначала мы отсоединяем полюсный провод с неисправной батареи. Провод, с помощью которого будет производиться

«прикуривание» с одной стороны присоединяем к исправной аккумуляторной батареи, другой конец крепим к стартерным проводам неисправного автомобиля. Для чего это необходимо? В данном случае неисправный аккумулятор не будет брать энер-гию у исправного. Итог – огородим от разрядки исправный АКБ, а он в свою очередь поможет завести транспортное средство. Если не снять наконечник, то большим током будет разряжен и второй АКБ. Результат – два разряженных аккумулятора.

Мнение, что можно избежать подобной ситуации при помо-щи работающего двигателя во время «прикуривания» является ошибочным. Зарядка нормальной батареи происходит от гене-ратора. Напряжение генератора в этот момент равно напряже-нию выдаваемого регулятором напряжения. Разряд на стартер «прикуриваемой» машины напряжение резко упадет. Это будет зависеть от того, какую величину тока будет потреблять стартер, времени прокручивания коленчатого вала.

В свою очередь понижение напряжения на исправном ак-кумуляторе, может привести к увеличению зарядного тока. А это приводит к усиленной работе генератора, что отрицательно сказывается на предохранителях цепи зарядки, которые могут просто-напросто перегореть. Чтобы избежать последнего суще-ствуют простые рекомендации. Заведите перед «прикуривани-ем» автомобиль и дайте ему поработать 5–10 минут.

«AB-resurs.ru»

Лето – испытание для аккумулятора

Как правильно «прикурить»

Проблема подбора качественных и недорогих расходных материалов для импортной спецтехники стоит сегодня довольно остро. Большинство владельцев такой техники не готовы посто-янно пользоваться оригинальными комплектующими в виду их высокой стоимости. В связи с этим проблема поиска надежных поставщиков качественных аналогов сегодня актуальна как ни-когда. Более подробно об этом мы решили поговорить с продав-цами и производителями такой продукции в России. Экспертами выступили Ольга Логинова, маркетолог концерна «Цитрон» и Анатолий Кунченко, директор компании «MX-group».

Известно, что уровень технологичности двигателей грузовых автомобилей и спецтехники не ниже, а в некоторых случаях и выше уровня технологичности двигателей легковых автомобилей. Многие коммерческие двигатели предназначены для работы в круглосуточном режиме (крупные дизель-электростанции, стро-ительная техника), часто эта техника работает в тяжелейших климатических условиях и в условиях повышенной запыленности. И при этом техника обладает высокими показателями экономич-ности и ресурса. Пробег грузовика или автобуса исчисляется не одним миллионом километров. Цена такой техники соответ-ствует качеству ее изготовления и часто исчисляется сотнями тысяч долларов.

Специфика эксплуатации двигателей грузовых автомобилей и спецтехники диктует необходимость использования высоко-качественных фильтров, поскольку цена выхода из строя такого агрегата очень высока и складывается не только из стоимости ремонта самого механизма, но и убытков от простоя техники.

Любая коммерческая техника, будь то грузовик или экскава-тор, является инструментом бизнеса, а значит, все затраты на их содержание рассматриваются с точки зрения приносимых ими доходов. Таким образом, использование некачественных расходных материалов увеличивает риск преждевременного выхода техники из строя, а значит, и риск внеплановых расходов на ремонт, который может не только увеличить срок окупаемо-сти техники, но и принести прямые убытки.

Типы используемых фильтровНаиболее распространенными типами воздушных фильтров

на рынке являются кольцевой и панельный фильтры. Кольцевой воздушный фильтр представляет собой полый цилиндр, стенки которого образованы гофрированным фильтровальным матери-алом. Воздушный поток поступает на наружную поверхность ци-линдра воздушного фильтра и через фильтровальный материал проходит во внутреннюю полость, из которой через открытый то-рец фильтроэлемента поступает в воздушную систему двигателя.

Панельный воздушный фильтр проще и компактнее, т. к. представляет собой гофрированную перегородку из фильтро-вального материала, на одну сторону которой поступает нео-

чищенный воздух, а с другой – прошедший фильтрацию воздух поступает в двигатель.

На спецтехнику, работающую в местах с повышенной запы-ленностью, вместе с основным воздушным фильтром устанав-ливается так называемый внутренний воздушный фильтр (как правило – в установках с кольцевыми фильтрами). Он устанавли-вается внутри основного воздушного фильтра и предотвращает попадание грязи в двигатель в случае повреждения последнего.

Информационный голодЭксперты данного рынка безоговорочно признают: про-

блема подбора воздушных фильтров и прочих востребованных расходных материалов для импортной спецтехники сегодня су-ществует. Несмотря на все разнообразие воздушных фильтров от разных производителей на полках магазинов и на складах у оптовых поставщиков, найти фильтр для конкретной модели спец-техники порой бывает невозможно. Проблем здесь несколько.

«Во-первых, во всем мире слабо развит рынок аналогов воз-душных фильтров для спецтехники и практически отсутствуют прописанные кросс-базы, по которым подбирается аналог по имеющемуся оригинальному номеру, – отмечает маркетолог концерна «Цитрон» Ольга Логинова. – Во-вторых, марок самой спецтехники много: есть хорошо известные европейские и япон-ские марки, есть широко распространенная китайская спец-техника, есть и малораспространенные марки.

По данным концерна «Цитрон», лучше всего сейчас ситуа-ция с воздушными фильтрами для европейской спецтехники. В этом сегменте рынка представлены и оригинальные фильтры, и неплохой выбор аналогов.

Структура рынкаОставим в стороне оригинальные расходные материалы,

которые вам всегда смогут предложить официальные постав-щики техники, и поговорим исключительно о сегменте незави-симых производителей. Эта часть рынка воздушных фильтров для спецтехники также весьма неоднородна. Анатолий Кунченко выделяет два типа «дубликатов» воздушных фильтров на тяжелую спецтехнику зарубежного производства.

«В первую группу входят поставщики на конвейер, – поясня-ет он, – наиболее заметные позиции в этом сегменте – у таких марок как Donaldson и Fleetguard. Многие владельцы техники воспринимают эти две марки как производителей фильтров для американской техники, хотя в их каталогах представлен до-вольно большой ассортимент и на японские, и на европейские машины, поскольку вся эта техника также продается в США. Во вторую группу входят независимые производители, которые не имеют каких-либо взаимоотношений с производителями спец-техники и грузовых автомобилей».

Естественно, потребители с большим доверием относятся к продукции компаний из первой группы, но в виду довольно суще-ственной разницы в цене спрос на более доступные фильтры из второй группы тоже довольно высокий.

Воздушные фильтры

«Наша компания в последнее время поддерживает очень широкий ассортимент фильтров Sakura и на грузовые автомо-били, и на спецтехнику, поскольку спрос на продукцию этого сегмента постоянно растет. Далеко не все потребители готовы сегодня платить за «оригинальные» расходные материалы», – отмечает директор компании «MX-group».

Российские производителиИз российских производителей фильтров для спецтехники и

грузовых автомобилей можно выделить концерн «Цитрон», кото-рый в последние годы постоянно наращивает объемы производ-ства и расширяет ассортимент.

«Все воздушные фильтры «Цитрон» для спецтехники произво-дятся с учетом требований производителей этой техники, либо, при отсутствии таковых требований, по аналогии с оригинальны-ми фильтрами», – рассказывает Ольга Логинова.

По ее словам, качество и ресурс воздушных фильтров-аналогов бывает и выше, чем у оригинальных фильтров, что является естественным результатом конкуренции. А вот цена оригинального фильтра для потребителей всегда выше, чем фильтров-аналогов, что лишний раз подтверждает отсутствие прямой взаимосвязи между ценой и качеством. Высокая стои-мость фильтров известных иностранных марок включает в себя наценку за бренд, логистические и таможенные затраты, валют-ные риски. На этом фоне цена российских фильтров нередко вызывает недоверие – слишком дешево.

Отметим, что плохую службу российским расходным мате-риалам сослужили недобросовестные производители, которые несколько лет назад на фоне высокого спроса на данную про-дукцию поставляли на российский рынок некачественные де-шевые фильтры. Все это привело к формированию негативного отношения к российским торговым маркам, и с этим сегодня довольно сложно бороться. Есть и другая проблема. У большин-ства российских производителей фильтров пока нет возможно-сти поддерживать широкий ассортимент воздушных фильтров для импортных машин. А имея ограниченный ассортимент, сей-час практически невозможно конкурировать на рынке. Продав-цы отдают предпочтение тем брендам, которые максимально полно закрывают рынок, поскольку это упрощает и логистику, и работу менеджеров по продажам.

Тем не менее, сильным российским производителям уда-ется удерживать свои позиции на рынке. К примеру, ассорти-мент фильтров «Цитрон» охватывает практически все модели используемой в России спецтехники. На производстве сделано все необходимое для обеспечения качества на уровне мировых стандартов – внедрены европейские технологии и оборудова-ние, закупаются лучшие фильтровальные материалы от ведущих мировых производителей из Германии и Италии, действует си-стема менеджмента качества по стандарту ISO 9001, проводит-ся регулярное обучение персонала.

«Auto-sib.com»

Компания Goodyear сообщает о выходе Marathon LHT II – шин нового поколения для магистральных прицепов, кото-рые позволят грузоперевозчикам экономить на операцион-ных расходах и сокращать выбросы углекислого газа.

Как отмечает компания, создание такой шины – «вы-дающееся событие: в ней сочетаются чрезвычайно низкие уровни сопротивления качению, отличные характеристики управляемости и тормозного пути на мокрой дороге». Кро-ме того, использование шины помогает повысить грузовую способность автомобилей и их пробег и снизить уровень шума. Marathon LHT II – самый современный представитель семейства шин Goodyear Max Technology FuelMax, в кото-рое входят шины Marathon Long Haul Steer II и Marathon Long Haul Drive II.

Впечатляющая экономияБлагодаря чрезвычайно низким уровням сопротивления

качению, шины LHT II обеспечивают грузоперевозчикам значительную экономию топлива (а следовательно, и общих затрат), одновременно снижая выбросы углекислого газа. Так, использование шин LHS II для управляемой оси, LHD II для ведущей оси и LHT II для полуприцепа обычного 40-тон-ного трехосного полуприцепа позволяет грузоперевозчи-кам ежегодно экономить до 2300 евро и снижать уровни выбросов CO2 на 5200 кг в расчете на каждый грузовой автомобиль (На основании комбинации шин 315/70 R22.5 LHS II, 315/70 R22.5 LHD II и 385/55 R22.5 LHT II, цены топлива 1,15 евро за литр, пробега 200 000 км и среднего расхода топлива 34 л/100 км, в сравнении с характеристиками тако-го же грузового автомобиля, оснащенного шинами LHT+). Для автомобильного парка из 400 грузовых автомобилей это означает потенциальную экономию 92 000 евро в год и сокращение выбросов углекислого газа на 2 млн кг, что особенно важно в сложных экономических условиях с уче-том роста стоимости топлива.

Новые шины обладают и другими преимуществами, позволяющими грузоперевозчикам снизить расходы. Так, шины LHT II весят на 7,5 кг меньше предыдущей модели и поэтому способны увеличить грузоподъемность трехосного прицепа на 45 кг, что означает дополнительные 13,5 тон-ны в расчете на каждый грузовой автомобиль в год или по крайней мере 5000 тонн в расчете на автомобильный парк из 400 грузовых автомобилей. Новая шина также обеспечи-вает увеличенный пробег и низкий уровень шума.

Невозможное достигнуто благодаря технологии и дизайнуПеред инженерами Goodyear стояла практически не-

разрешимая задача: создать грузовую шину, сочетающую в себе чрезвычайно низкие уровни сопротивления качению и при этом прекрасное сцепление на мокрой дороге. LHT II – совершенно новая шина, которая обладает обеими ха-рактеристиками за счет новых способов производства, ди-зайна и состава протектора.

Каркас шин состоит из обновленных компонентов, соз-данных с помощью компьютерного моделирования и обе-спечивающих снижение как температуры, так и сопро-тивления качению – ключевых составляющих улучшенного энергопотребления и срока службы. Стальные брекеры последнего поколения в области протектора обеспечивают стабильность и снижают потери энергии. Стабильная фор-ма каркаса и борт покрышки последнего поколения спо-собствуют стабильности и низкому сопротивлению каче-

нию при сохранении способности восстановления рисунка протектора.

Новые шины обладают оптимальными характеристика-ми торможения на мокрой дороге, низкими уровнями со-противления качению и шума. Среди других достоинств – изменяемые характеристики периферийных канавок, ко-торые обеспечивают жесткость для сопротивления возник-новению трещин и повреждениям камнями. Современная технология создания резиновой смеси протектора с высо-ким содержанием силики обеспечивает идеальный баланс между сопротивлением качению, торможением на мокрой дороге и пробегом.

Шины для будущегоШины LHT II уже сейчас соответствуют минимальным

требованиям к шинам, которые вводятся новыми дирек-тивами ЕС в конце 2012 г. С учетом чрезвычайно низкого уровня сопротивления качению, хорошему сцеплению с мокрой дорогой и низким уровнем шума новых шин, компа-ния Goodyear ожидает, что модель LHT II получит хорошие характеристики в соответствии с новой маркировкой шин в ЕС, которая вводится в конце 2012 г. Данная маркировка является справочной информацией для покупателей шин касательно сцепления на мокрой дороге, сопротивления качению и уровня шума и поэтому является одним из ис-точников полезной информации для грузоперевозчиков при выборе шин.

Комментируя выход новых шин LHT II, Борис Стефанович, директор по маркетингу грузовых шин Goodyear Dunlop Tires Europe, сказал: «Грузовые шины Goodyear Marathon LHT II – наше самое современное предложение в линейке энергоэффективных шин для магистральных прицепов, и мы особенно гордимся теми возможностями, которые оно открывает для снижения операционных расходов. Наша ис-следовательская команда совершила невозможное, соз-дав шину, которая требует меньшего количества топлива, снижает выбросы углекислого газа, обладает большим сроком службы и повышает грузоподъемность транспорт-ного средства».

Дополнительные возможности экономии с услугой Fleet First от GoodyearЭксплуатационные расходы грузоперевозчика могут

быть дополнительно снижены благодаря сервису управле-ния шинами Fleet First от Goodyear. При его использовании грузоперевозчики могут сократить операционные расходы примерно на 20% на каждый километр. В расчете на ав-томобильный парк из 400 грузовых автомобилей годовая экономия составляет 83 500 евро. Если это же количество грузовых прицепов оснастить шинами LHS II, LHD II и LHT II от Goodyear, общая экономия превысит 1 миллион евро в год.

Шины Goodyear Marathon LHT II будут в продаже, начи-ная с сентября 2010 г. в трех типоразмерах. Для всех гру-зовых шин Goodyear имеется возможность восстановления рисунка протектора и нарезки протектора.

Goodyear представляет шины нового поколения для прицепов, снижающие расходы и выбросы CO2

«colesa.ru»

MARATHON LHT II ГРУЗ/ СКОРОСТЬ В ПРОДАЖЕ С

385/55R22.5 160 K (158 L) сентябрь 2010 г. 435/50R19.5 160 J сентябрь 2010 г. 385/65R22.5 160 K (158 L) сентябрь 2010 г.

ОАО «Белшина» в 2011–2015 году планирует реализо-вать проект по техническому перевооружению завода круп-ногабаритных шин (КГШ) с увеличением объемов производ-ства сельско-хозяйственных шин на 35,9 тыс. шт. в год.

По словам специалистов, программа техперевооружения завода КГШ включает в себя замену физически и морально устаревшего оборудования с целью расширения ассорти-мента выпускаемой продукции и увеличения объемов произ-водства, а также повышения качества продукции и улучше-нию условий труда. Планируется, что для реализации проекта предприятие закупит современное высокотехнологичное оборудование для производства сельскохозяйственных шин. В частности, по словам специалистов, планируется закупка двух комплексов для сборки сельскохозяйственных шин ради-альной конструкции с посадочным диаметром 38–42 и 28–34 дюйма в комплекте, со сменной технологической оснасткой.

Также в рамках проекта планируется произвести техни-ческое перевооружение цехов вулканизации, где предусма-тривается установка современного вулканизационного обо-рудования. Кроме основного производства, модернизация коснется и заготовительных участков завода.

Внедрение нового оборудования, оснащение современ-ными средствами измерения и контроля, управления и диа-гностики позволит производить радиальные шины различных типоразмеров высокого качества. Касаясь планов по освое-нию в текущем году новых видов продукции, специалисты от-метили, что в 2010 году ОАО «Белшина» планирует освоить производство новых моделей шин для нужд Минского трак-торного завода, ПО «Гомсельмаш», а также более 10 типо-размеров шин для поставки в страны дальнего зарубежья.

ОАО «Белшина» – одно из крупнейших предприятий в Европе, выпускающее более 290 типоразмеров шин

Компания Optima Sports, из Уэльса (Wisconsin), разработала новую запатентованную технологию CamberTire, которая, как со-общается, повышает износостойкость шин, улучшает торможе-ние и снижает потребление топлива. По словам разработчиков, данная технология основана на трапециевидном профиле рези-ны и ее ассиметричной боковой поверхности.

Причем подобная технология изготовления шин может быть использована для любых транспортных средств, включая внедо-рожники с независимой подвеской, это означает, что у Optima Sports есть деловое предложение для всех производителей авто-мобильной обуви.

«Это инновационная технология, и мы готовы ей поделиться» – говорится в сообщении. «Плюсы технологии являются очень су-щественными, можно сказать мы вновь изобрели колесо».

«Мы видели превосходные результаты еще во время тести-рования изготовленной продукции. Технологией CamberTire могут воспользоваться предприятия, выпускающие шины для легковых автомобилей, внедорожников, обычных грузовиков, трейлеров и прочих транспортных средств, а также организации занимаю-щиеся производством резины для строительного оборудования, садовой и сельскохозяйственной техники».

«InfoCar.ua»

Новая технология в производстве шин

«Белшина» в 2015 году планирует завершить модернизацию завода крупногабаритных шин

для легковых, грузовых, большегрузных автомобилей, строительно-дорожных и подъемно-транспортных машин, электротранспорта, автобусов, тракторов и сельскохозяй-ственных машин. Из общего объема выпускаемой продук-ции более 90% – радиальные шины.

На предприятии внедрены и сертифицированы систе-мы управления качеством, окружающей средой и охраной труда в соответствии с требованиями международных стан-дартов ISО 9001, ISО 14001 и OHSAS 18001. В состав пред-приятия входят завод крупногабаритных шин, завод массо-вых шин, завод сверхкрупногабаритных шин, механический завод, сбытовые предприятия и объекты социальной сферы.

Основными потребителями продукции на внутреннем рынке являются ПО «БелАЗ», МАЗ, МТЗ, МЗКТ, ПО «Гомсель-маш», ОАО «Амкодор» и др.

«Interfax.by»

Глава антимонопольной службы Игорь Артемьев объяс-нил нашему специальному корреспонденту, почему Аи-92 должен стоить на 15–20% дешевле.

– Игорь Юрьевич, объясните наконец простому человеку, что у нас происходит с ценами на бензин. Росстат уверяет, что с начала года они выросли на 1,8%, но мы в газете по-ставили эксперимент – месяц собирали чеки на одной бен-зоколонке – и получили совершенно другой результат. Только за апрель бензин подорожал на рубль, а это около 5%.

– Совершенно очевидный результат. Следствие действий нефтяных компаний и их монополизма.

– Что же вы с ними все договариваетесь и договаривае-тесь, а с мертвой точки положение не движется?

– А мы не хотим с ними договариваться. Но протягиваем им руку. Не хотите платить огромные оборотные штрафы (от 1 до 15% от оборота компании) – давайте решать вопрос ценообразования по-другому. Мы постоянно говорили неф-тяным компаниям, что у них есть выбор: или пользуйтесь формулой справедливой цены, или идите на биржу. Мы не загоняем в безвыходное положение, предлагаем выбор, но и спрашиваем жестко.

– Похоже, это будет делать проще после решения Высше-го Арбитражного Суда (в конце мая ВАС подтвердил право-мерность претензий антимонопольной службы к большой четверке нефтяных компаний, а также штраф в 1,1 млрд рублей, наложенный на ТНК-BP). Теперь компаниям не удаст-ся опротестовать ваши санкции, что они с успехом делали раньше. Значит, и с остальных нефтяников сможете получить штраф на общую сумму в 30 млрд рублей?

– Решение суда – это прецедент. Мы ожидаем, что в те-чение второго полугодия примерно 40 антимонопольных дел в регионах и 7 дел на федеральном уровне против нефтяных компаний будут завершены. Нефтяники заплатят около мил-лиарда долларов в общей сложности в госказну.

Акционеры компаний, на мой взгляд, должны собраться и подумать, что им делать. Потому что если компании и даль-ше будут устанавливать и удерживать монопольно высокие цены, мы будем вынуждены начать третью волну антимоно-польных дел.

– То есть вы готовы идти до конца?– Мы никогда не хотели перегибать палку. К примеру, в

начале мая мы видели, что цены во время майских праздни-ков резко пошли вверх. Но суд был назначен на 25 мая, и мы воздержались от решительных действий. Ведь если бы за 20

дней до заседания мы объявили третью волну антимонополь-ных дел, то это можно было воспринять как давление на суд. Мы этого не сделали. Ждали решения. Теперь все понятно. Теперь подождем, пока не получим на руки текст решения, а потом начнем действовать по обстановке.

– А пока бездействуете?– Не совсем. Обратились с письмами в компании, чтобы

они начали менять политику. Мы надеемся, что они уйдут от не-прозрачного ценообразования и откажутся от посредников.

– Это те же будут нефтяные компании?– Они всегда одни и те же. Пока у нас четыре главных

монополиста, поэтому и нет реальной конкуренции. Если бы их было сто, тогда бы не было таких претензий с нашей стороны.

– Третья волна рассматривается новым антимонополь-ным законодательством как рецидив. Соответственно штра-фами уже не отделаешься. На повестке – уголовная статья, чреватая посадками.

– Да, уголовная статья грозит менеджерам, если они три раза приняли решение о монопольно высокой цене.

– Примерно сколько сейчас бензин должен стоить?– 92-й бензин, например, должен стоить на 15–20 про-

центов дешевле на европейской части России. Именно в этих процентах, помимо обычной практики, заложена вся неучтенка: взятки, откаты как персоналу, так и чиновникам. Многое из того, что осуждается законодательством, на практике, к сожалению, существует. Это и то, что украдено, и то, что основано на коррупционных схемах. Попробуйте купить с какого-нибудь завода нефтепродукт – не получится. Мы увидим кучу посредников. Если их убрать – цены могут снизиться.

– А сколько посредников может быть?– Три-четыре обычно. Это не считая розницы.– Вы уверены, что призрак уголовной статьи напугает неф-

тяников? Психологически люди до конца не верят, что их мо-гут посадить.

– Не так уж мало людей, которые тоже не верили. Где они сейчас? Сегодня существует совершенно понятный закон и порядок. Почему американские суды в прошлом году от-правили более двадцати чиновников и менеджеров высокого уровня за решетку на три, пять, восемь лет за нарушения антимонопольного законодательства? У нас теперь похожее законодательство.

«Kp.ru»

Глава Федеральной антимонопольной службы: в ценах на бензин заложены взятки и откаты

СПб., 8-я линия ВО, д. 29, бизнес-центр «СПКТБЭО»СПб., 17-я линия ВО, д. 4-6 (вход с 18-й линии ВО), бизнес-центр «Ситилинк»СПб., 20-я линия ВО, д. 5-7, бизнес-центрСПб., 23-я линия ВО, д. 2, бизнес-центрСПб., 26-я линия ВО, бизнес-центр «Plaza-5»СПб., ул. 8-я Красноармейская, д. 22, бизнес-центр «К-22»СПб., ул. 2-я Советская, д. 17, бизнес-центр «Renaissance house»СПб., ул. 3-я Советская, д. 9, бизнес-центр «Рождественский»СПб., ул. 5-я Советская, д. 44, бизнес-центр «Суворовский»СПб., ул. 5-я Советская, д. 45, бизнес-центр «Мустанг»СПб., ул. 9 января, д. 19, магазин «Балткам»СПб., ул. 9 января, д. 21, автопаркСПб., ул. 9 января, д. 57, компания «ПЭК»СПб., ул. Автомобильная, д. 8, АО «АТП-15»СПб., ул. Александра Блока, д. 5, бизнес-центр «Матисов остров»СПб., Английский пр., д. 3, бизнес-центр «Английский»СПб., Аптекарский пр., д. 2, бизнес-центр «Трио»СПб., ул. Афонская, д. 2, бизнес-центрСПб., пер. Банковский, д. 3, лит. Б, бизнес-центр «Нордбург»СПб., ул. Беларусская, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Бестужевская, д. 10, бизнес-центр «Компонент»СПб., ул. Бойцова, д. 7, бизнес-центр «Интерсотрудничество»СПб., ул. Б. Конюшенная, д. 27, бизнес-центр «Медведь»СПб., ул. Б. Морская, д. 35, бизнес-центр «Адмиралтейский»СПб., ул. Б. Пороховская, д. 47, бизнес-центр «Охта 47»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41, бизнес-центр «ММ-1»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41 (вход со двора), бизнес-центр «ММ-2»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 14/9, бизнес-центр «Чкаловский»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 30, бизнес-центр СПб., ул. Б. Разночинная, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 14/9, бизнес-центр «Чкаловский»СПб., ул. Введенского канала, д.7, бизнес-центр «Фарватер»СПб., пр. Витебский, д. 9, магазин «Балткам»СПб., пр. Владимирский, д. 23, бизнес-центр «Regent Hall»СПб., Волхонское ш., д. 4, складской комплекс ЗАО «Внештранс-Терминал»СПб., Выборгская наб., д. 43, бизнес-центр «Актив»СПб., Выборгская наб., д. 45-47, бизнес-центр «Гренадерский»СПб., Выборгское ш., д. 110, магазин «Ливно-ЛТД»СПб., Грузовой проезд, д. 27, «Грузомобиль»СПб., Дальневосточный пр., д. 73, складской комплекс «Тотал-терминал»СПб., ул. Домостроительная, д. 1, складской комплекс «Интертерминал-Трэйд»СПб., ул. Домостроительная, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Домостроительная, д. 4 А, бизнес-центр «Парнас»СПб., ул. Заставская, д. 4, шиномонтажСПб., ул. Заставская, д. 31/2, бизнес-центр «Скороход»СПб., ул. Ивана Черных, д. 29 А, бизнес-центр «ПРОСОФТ»СПб., пр. Измайловский, д. 4, бизнес-центр «Измайловский»СПб., Индустриальный пр., д. 42, бизнес-центр «Мостотрест»СПб., ул. Инженерная, д. 6, бизнес-центрСПб., Ириновский пр., д. 1, бизнес-центр «Полимерстройматериалы»СПб., Ириновский пр., д. 2, бизнес-центр «Сокол»СПб., ул. Итальянская, д. 3, бизнес-центр «На Итальянской»СПб., ул. Караванная, д. 1, лит. А, бизнес-центрСПб., ул. Ключевая, д. 30, бизнес-центр «The Office»СПб., ул. Коли Томчака, д. 28, бизнес-центр «Позитив-Сервис»СПб., пр. Константиновский, д. 11, бизнес-центрСПб., ул. Композиторов, д. 13/1 (стоянка грузового траспорта)СПб., ул. Комсомола, д. 41., бизнес-центр «Финляндский»СПб., ул. Крыленко, д. 3, лит. А, бизнес-центр «Квадрат»СПб., ул. Кубинская, д. 75, корп. 1, складской комплекс «Интертерминал-Предпортовый»СПб., ул. Кубинская, д. 80, бизнес-центрСПб., пр. Культуры, д. 44, здание администрации «Парнас-Авто»СПб., ул. Курская, д. 21, лит. Б, бизнес-центрСПб., пр. Левашовский, д. 12, бизнес-центр «Элор»СПб., пр. Ленинский, д. 160, бизнес-центр «Меридиан»СПб., пр. Лиговский, д. 113, лит. Б, бизнес-центр «Стрела»СПб., пр. Лиговский, д. 270, бизнес-центрСПб., Липовая аллея, д. 9, лит. А, бизнес-центр «Приморский»СПб., пер. Лодыгина, д. 3, бизнес-центр «Балтийский»СПб., ул. Ломоносова, д. 24, АСМАПСПб., ул. Магнитогорская, д. 51-Ж, бизнес-центр «Магнитка»СПб., Малоохтинский пр., д. 6, магазинСПб., Малый пр. ВО, д. 58, бизнес-центр «Ленинград»СПб., ул. Марата, д. 69-71, бизнес-центр «Renaissance plaza»СПб., ул. Менделеевская, д. 5, бизнес-центр «Менделеевский»СПб., ул. Минеральная, д. 13, лит. А, бизнес-центр «Литера А»СПб., Московское ш., д. 13-А, «Дизель-Мастер»СПб., Московское ш., д. 13-Д, «Трак-стоп»СПб., Московское ш., д. 33, «БалтКо»СПб., Московское ш., д. 167, «Автоспутник»СПб., пр. Народного ополчения, д. 201, «АРМ-45»СПб., Невский пр., д. 38, бизнес-центрСПб., Невский пр., д. 95, бизнес-центр «Невский 95»СПб., Невский пр., д. 147, бизнес-центр «Староневский»СПб., пр. Непокоренных, д. 17, бизнес-центр

СПб., пр. Непокоренных, д. 63, корп. 36, складской комплекс ЗАО «Норд-Овощ»СПб., ул. Новорыбинская, д. 27 А, магазин «AV-TO Санкт-Петербург» (угол Лиговского пр., у ж/д путепровода)СПб., наб. Обводного канала, д. 14, бизнес-центр «Технопарк»СПб., наб. Обводного канала, д. 142/6, бизнес-центр «Интер-офис»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 70, корп. 2, бизнес-центр «Александро-Невская мануфактура»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 88, бизнес-центр «Берн»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 88, лит Д, бизнес-центр «ОВД»СПб., ул. Обуховской обороны, д. 116, бизнес-центр «Троицкое поле»СПб., ул. Обуховской обороны, д. 295, складской комплекс «Невский»СПб., Октябрьская наб., д. 6, бизнес-центр «ГРАНТ»СПб., Октябрьская наб., д. 8, к. 2, «Рольф Октябрьская»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., участок 1, «Хорошие колеса»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., д. 2, «Пятое колесо»СПб., Парнас, 2-й Верхний пер., магазин запчастей «Про-Авто»СПб, ул. Партизанская, д. 17, бизнес-центрСПб., Пироговская наб., д. 21, бизнес-центр «Нобиль»СПб., Пискаревский пр., д. 25, бизнес-центр «Пискаревский»СПб., ул. Полевая Сабировская, д. 46, бизнес-центр «Мицар»СПб., ул. Полтавская, д. 6, бизнес-центр «Полтавский»СПб., Полюстровский пр., д. 43, лит. А, бизнес-центрСПб., Полюстровский пр., д. 43, лит. Б, бизнес-центрСПб., Полюстровский пр., д. 54, магазин «Балткам»СПб., Полюстровский пр., д. 59, пав. 4 «Светотехника и аксессуары»СПб., Полюстровский пр., д. 68, лит. А, «Автопрайм Renault»СПб., ул. Проф. Качалова, д. 14, магазин «Балткам»СПб., пер. 3-й Рабфаковский, д. 5, корп. 4, бизнес-центр «3-й Рабфаковский 5»СПб., ул. Радищева, д. 39, бизнес-центр «Радищева 39»СПб., ш. Революции, д. 51 «ЮНИТ-АВТО»СПб., ул. Ремесленная, д. 2, бизнес-центр «Промоптторг»СПб., ул. Рощинская, д. 36, магазин «Балткам»СПб, ул. Салова, д. 27 А, бизнес-центр «Старт-Сервис»СПб., ул. Салова, д. 55, магазин «МВС-АВТО»СПб., Сердобольская ул., д. 64, лит. Д, бизнес-центр «Белый город»СПб., ул. Серпуховская, д. 10, бизнес-центрСПб., ул. Смоленская, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., ул. Смольного, д. 3, Администрация Ленинградской областиСПб., ул. Софийская, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 14, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 91, к.7 (ангар , шины «Хорошие колеса»)СПб., Средний пр. ВО, д. 48/27 (вход с 12-й линии В.О.), бизнес-центр «Арагорн»СПб., пр. Стачек, д. 45, корп. 2, складской комплекс «ЭКСПОМАРКЕТ»СПб., Суворовский пр., д. 2Б, бизнес-центрСПб., ул. Таллиннская, д. 7-А, бизнес-центр «К-12»СПб., ул. Трефолева, д. 27, магазин «Балткам»СПб., ул. Цветочная, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Цветочная, д. 25, бизнес-центр «Мануфактура»СПб., пер. Челиева, д. 17, ТК «Скороходов»СПб., наб. Черной речки, д. 41, бизнес-центр «Прогресс-Сити»СПб., ул. Чугунная, д. 40, бизнес-центр «Корпус»СПб., ул. Шкапина, д. 50, бизнес-центр «Балтийский хладокомбинат»СПб., Шкиперский проток ВО, д. 14, бизнес-центр «Прибой»СПб., ул. Шпалерная, д. 51, бизнес-центр «Таврический»СПб., пр. Ю. Гагарина, д. 1. бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 2, бизнес-центрСПб., ул. Уральская, д. 13, бизнес-центр «Алмаз»СПб., пер. Фуражный, д. 3, бизнес-центр «Рождественский»СПб., Южное шоссе, д. 39, Diesel CenterСПб, ул. Якорная, д. 15, бизнес-центр «Якорная, 15»Красное село, Кингисеппское ш., д. 47, магазин запчастейпос. Ковалева, ул. Поперечная, д. 15, складской комплекс компания «ПКМ»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 165, «Автостар»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 185, «Петроскан»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 187, «Алеко-Сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 231 Упос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233, шиномонтажпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233 И, территория компании «ИВ-сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 235 (шиномонтаж и магазин)г. Пушкин, 1-й Автомобильный проезд, д. 4, «СоюзХимТранс»г. Пушкин, ул. Автомобильная, д. 4, «DAF-Сервис»пос. Шушары, а/с «Бадаево», «Старт-Сервис»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «Балткам»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «ЮНИТ-АВТО»пос. Шушары, Московское ш., уч. 25, грузовой терминал «Руслан» (в обоих кафе)

Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»

Индивидуальный предприниматель вправе отнести к основному средству автомобиль, приобретенный для осу-ществления деятельности, связанной с грузовыми или пас-сажирскими автоперевозками.

Об этом письмо УФНС РФ по г. Москве от 04.02.2010 №20-14/4/011207@.

Согласно п. 3 ст. 210 НК РФ для доходов, в отношении которых предусмотрена налоговая ставка, установленная в п. 1 ст. 224 НК РФ (13%), налоговая база определяется как денежное выражение таких доходов, подлежащих на-логообложению, уменьшенных на сумму налоговых вычетов, предусмотренных в статьях 218–221 НК РФ, с учетом осо-бенностей, установленных в гл. 23 НК РФ.

В соответствии с положениями п. 1 ст. 221 НК РФ при исчислении налоговой базы по НДФЛ физические лица, зарегистрированные в установленном действующим за-конодательством порядке и осуществляющие предприни-мательскую деятельность без образования юридического лица, вправе получить профессиональный налоговый вычет в сумме фактически произведенных ими и документально подтвержденных расходов, непосредственно связанных с извлечением доходов.

Состав указанных расходов, принимаемых к вычету, определяется налогоплательщиком самостоятельно в по-рядке, аналогичном порядку определения расходов для це-лей налогообложения, установленному в гл. 25 НК РФ.

На основании п. 1 ст. 252 НК РФ в целях исчисления на-лога на прибыль налогоплательщик вправе уменьшить по-лученные доходы на сумму произведенных расходов (за ис-ключением расходов, указанных в ст. 270 НК РФ). При этом расходами признаются обоснованные и документально подтвержденные затраты.

В соответствии с п. 2 ст. 54 НК РФ индивидуальные пред-приниматели исчисляют налоговую базу по итогам каждого налогового периода на основе данных учета доходов и рас-ходов и хозяйственных операций в порядке, определяемом Минфином России.

Приказом Минфина России и МНС России от 13.08.2002 №86н/БГ-3-04/430 утвержден Порядок учета доходов и рас-ходов и хозяйственных операций для индивидуальных пред-принимателей (далее – Порядок).

Расходы на ремонт основных средств учитываются в со-ставе профессионального налогового вычета индивидуаль-ного предпринимателя на основании пп. 2 п. 1 ст. 253 , п. 1 ст. 260 НК РФ и пп. 18 п. 47 Порядка.

К основным средствам относится часть имущества, ис-пользуемого в качестве средств труда для изготовления и реализации товаров (выполнения работ, оказания услуг).

К основным средствам условно отнесено имущество индивидуального предпринимателя, непосредственно ис-пользуемое им в процессе осуществления предпринима-тельской деятельности. Об этом сказано в п. 24 Порядка.

Легковой автомобиль, находящийся в собственности физического лица, имеющего статус индивидуального предпринимателя, используемый им для поездок к поку-пателям и поставщикам с целью заключения договоров, к иным контрагентам, с которыми имеются определенные обязательства, в банк, в налоговую инспекцию, не явля-ется средством труда, вследствие чего не относится к основному средству. Поэтому расходы на ремонт и при-обретение запасных частей для указанного автомобиля не могут быть включены в состав профессионального на-логового вычета.

Однако затраты на приобретение горюче-смазочных материалов в связи с использованием автомобиля для деловых поездок относятся к расходам, учитываемым для исчисления налоговой базы по НДФЛ, даже если деятель-ность индивидуального предпринимателя напрямую не связана с транспортными перевозками. При этом в со-ответствии с положениями п. 1 ст. 252 НК РФ должно быть документально подтверждено осуществление указанных расходов именно в целях предпринимательской деятель-ности, а не в иных целях.

«Субсчет.ру»

Для доставки товаров со складов поставщиков организация пользуется услугами компании-экспедитора. При доставке эта компания выдает накладную на товар, в которой указано наи-менования грузоотправителя и грузополучателя, габаритность груза, его вес, стоимость услуги по экспедированию. Доста-точно ли будет этого документа для подтверждения расходов на перевозку товара? В Минфине России считают, что недо-статочно (письмо от 21.05.10 №03-03-06/1/346).

Чиновники аргументируют свою точку зрения следующим образом. Известно, что все хозяйственные операции, кото-рые осуществляет организация, должны быть оформлены под-тверждающими первичными учетными документами. Это сле-дует из пунктов 1 и 2 статьи 9 Федерального закона от 21.11.96 №129-ФЗ «О бухгалтерском учете» (далее – Закон о бухучете).

Минфин: для подтверждения расходов на доставку грузов одной товарной накладной недостаточно

При этом «первичка» принимается к учету, если она со-ставлена по формам, содержащимся в альбомах унифициро-ванных форм первичной учетной документации, или содержит обязательные реквизиты, установленные пунктом 2 статьи 9 За-кона о бухучете.

В Альбоме унифицированных форм первичной учетной до-кументации по учету торговых операций* есть форма товар-ной накладной (форма №ТОРГ-12), поэтому она может служить одним из документов, подтверждающих расходы. Но, как отме-чают в Минфине, одной накладной недостаточно. Необходимы еще договор с экспедиционной компанией и документы, под-тверждающие оплату ее услуг.

* Утвержден постановлением Госкомстата РФ от 25.12.98 №132.

«БухОнлайн.ру»

НДФЛ: учет расходов по ремонту основного средства-автомобиля