arroyo de peluillo 51.46m camino vega rincón(270.45m)
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79.9º
139.3º Arr
oyo
Pelu
illo
13.7
5 m
131.8º
132.5º
Cam
no V
ega
Rin
cón
10.4
8 m
119.2º 158.7º
Cam
ino
9008
22
.32
m
Rio
Tié
tar
18.9
m
103.5º 162.5º
A1
277.72
0
139.
3º
A2
267.66
145.03
131.
8º
A3
266.99
279.36
132.
5º
A4
269.31
397.54
A5
268.9
552.6
158.
7º
A6
268.71
677.53
103.
5º
A7
268.96
974.36
162.
5º
A8
269.24
1176.22
Apoyo existente 2148
2148
269.39
1243.48
145.27 m
-10.06
145.03
145.03
A
134.43 m
-0.67
134.33
134.33
A
118.26 m
2.31
118.18
118.18
A
155.19 m
-0.41
155.06
155.06
A
125.13 m
-0.18
124.93
124.93
A
297.91 m
0.24
296.84
296.84
A
202.37 m
0.29
201.86
201.86
A
67.6 m
0.14
67.26
67.26
A
PLANO COMPARACION = 260.19 m
APOYO
COTAS DEL TERRENO (m)
DESNIVEL (m)
DISTANCIAS PARCIALES (m)
DISTANCIAS AL ORIGEN (m)
LONGITUD VANO (m)
ZONA
CIMENTACIÓNCRUCETAS
AISLAMIENTO
TIPO
FUNCIÓNAPOYO
Apoyo existente
3 x U70YB20P
1,69 x 3,09 m
Estrellamiento
C-9000/16
9 x U70YB20P
2 x RC3-20T
1,26 x 2,94 m
Ángulo AmarreC-4500/18
6 x U70YB20P
RC3-20T
1,17 x 2,89 m
Ángulo AmarreC-4500/16
6 x U70YB20P
CBCA-2270
1,17 x 2,89 m
Ángulo AmarreC-4500/16
6 x U70YB20P
CBCA-2270
1,88 x 3,11 m
Estrellamiento
C-9000/18
9 x U70YB20P
RC3-20T + RC3-15T
2,56 x 3,20 m
Ángulo AmarreC-9000/26
6 x U70YB20P
RC3-20T (d=1,20 m)
d
2,56 x 3,20 m
Ángulo AmarreC-9000/26
6 x U70YB20P
RC3-20T (d=1,20 m)
d
2,04 x 3,14 m
Estrellamiento
C-9000/20
6 x U70YB20P
2 x RC2-20S
T.M. de Villanueva de la Vera
Polig. 5
2Parc. 132
12.12 m
12.45 m
14.28 m
12.25 m10.45 m
15.55 m
11.75 m
14.33 m
5
1127
Polig. 5
3Parc. 131
5
9027
Arroyo
T.M. de Villanueva de la Vera
Polig. 5
4Parc. 118
Polig. 5
5Parc. 117
5
4118
5
9011
Camino
T.M. de Villanueva de la Vera
Polig. 5
6Parc. 89
5
9008
Camino
T.M. de Talayuela
5
9022
10
9009
Río Tiétar
Polig. 10
7Parc. 1
Polig. 10
8Parc. 2
T.M. de Talayuela
12.52 m 12.47 m
Apoyo existente
145.03m1(117-AL3 (CCX-110 D))
5099 (277m)
C-4500-18ANG-MH,atA2(267.66m)
10216A00500131
138°
Arroyo de Peluillo
67,84
23,2555,22
20,38
134.33m1(117-AL3 (CCX-110 D))
41°
118.18m1(117-AL3 (CCX-110 D))
C-4500-16ANG-BOT
A4(269.31m)
10216A00500117
10216A00500118
48°
Apoyo 2143existente a mantener
38.19m
155.06m1(117-AL3 (CCX-110 D))
Camino Vega R
incón(270.45m)
47°
124.93m1(117-AL3 (CCX-110 D))
C-9000-18EST-MH,at C-9000-26
ANG-MTg,atA6(268.71m)
10216A00500089
10216A00500090
61°
a desmontar
Apoyo 2145a desmontar
296.84m1(117-AL3 (CCX-110 D))
21°
Apoyo 2146
a desmontar
201.86m1(117-AL3 (CCX-110 D))
C-9000-20EST-MH
A8(269.24m)
76°
Apoyo existente a mantener
51.46m
Apoyo 2147
Apoyo existente a mantener2148 (269.38m)
67.26m1(117-AL3 (CCX-110 D))
18°
A7(268.96m)
ANG-MTg,at
C-9000-26
Apoyo 2144
A5(268.9m)
A3(266.99m)ANG-BOTC-4500-16
A1(277.72m)EST-MH,atC-9000-16
10184A01000002
10184A01000001
04.01
800x4201:2000
PERFIL LONGITUDINAL(Reforma LAMT)
PROYECTADO: PLANO:
ESCALA:
PLANO Nº:
FORMATO:
El Ingeniero Autor del Proyecto
Fdo.: Alonso Barroso Barrena
PROMOTOR: FECHA:
16 de JUNIO 2021
PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04
"ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148
DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CĆCERES)
119.2º
A5
268.9
0
2143
270.84
38.19
8.56
m
1.95
38.19
38.19
A
PLANO COMPARACION = 263.9 m
APOYO
COTAS DEL TERRENO (m)
DESNIVEL (m)
DISTANCIAS PARCIALES (m)
DISTANCIAS AL ORIGEN (m)
LONGITUD VANO (m)
ZONA
DERIVACIÓN a CT particular "MORCUENDE"
Conductor existente (LA-30)`Vano flojo`
CIMENTACIÓNCRUCETAS
AISLAMIENTO
TIPO
FUNCIÓNAPOYO
1,88 x 3,11 m
Estrellamiento
C-9000/18
9 x U70YB20P
RC3-20T + RC3-15T
Apoyo existente
PROYECTADO: PLANO:
ESCALA:
PLANO Nº:
FORMATO:
El Ingeniero Autor del Proyecto
Fdo.: Alonso Barroso Barrena
PROMOTOR: FECHA:PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04
"ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148
DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CĆCERES)16 de JUNIO de 2021
04.02
ISO-A31:1000
PERFIL LONGITUDINAL(Derivaci·n_1)
DERIVACIÓN a CT particular "HNOS. FERNANDEZ"
APOYO
COTAS DEL TERRENO (m)
DESNIVEL (m)
DISTANCIAS PARCIALES (m)
DISTANCIAS AL ORIGEN (m)
LONGITUD VANO (m)
ZONA
CIMENTACIÓNCRUCETAS
AISLAMIENTO
TIPO
FUNCIÓNAPOYO
PLANO COMPARACION = 263.9 m162.5º
121º
A8
269.24
1176.22
Apoyo presilla existente
121º
2147
267
1227.68
CT
CT
267
1283.4
201.86
51.8 m
-2.24
51.46
51.46
B
55.76 m
8.76
m
0
55.71
55.71
B
2,04 x 3,14 m
Estrellamiento
C-9000/20
6 x U70YB20P
2 x RC2-20S
Apoyo existente
PROYECTADO: PLANO:
ESCALA:
PLANO Nº:
FORMATO:
El Ingeniero Autor del Proyecto
Fdo.: Alonso Barroso Barrena
PROMOTOR: FECHA:PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04
"ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148
DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CĆCERES)16 de JUNIO de 2021
04.03
ISO-A31:1000
PERFIL LONGITUDINAL(Derivaci·n_2)
v
Anclaje
Cabeza
Fuste
linea de tierra
T S
F
APOYO DE PERFIL METÁLICO, EMPOTRADOSPARA LÍNEAS AEREAS HASTA 30 KV
CIMENTACIÓN PARA APOYOS DE PERFILES METÁLICOS
0.20
0.10
H
aÏ
APOYO
DESIGNACION IBERDROLA
a (m)
Vol. excav. (m3) (m3)
C-1000/12E 1,00 1,99 1,99 2,14 C-1000/14E 1,08 2,06 2,41 2,58 C-1000/16E 1,15 2,13 2,82 3,01 C-1000/18E 1,23 2,20 3,33 3,55 C-1000/20E 1,30 2,26 3,82 4,07 C-1000/22E 1,39 2,32 4,47 4,76 C-2000/12E 1,00 2,30 2,30 2,44 C-2000/14E 1,08 2,37 2,76 2,93 C-2000/16E 1,15 2,43 3,22 3,41 C-2000/18E 1,24 2,48 3,82 4,04 C-2000/20E 1,31 2,54 4,36 4,61 C-2000/22E 1,39 2,59 5,01 5,30 C-3000/12E 1,00 2,51 2,51 2,66 C-3000/14E 1,09 2,58 3,06 3,23
C-4500/12E 1,01 2,75 2,81 2,96 C-4500/14E 1,10 2,82 3,41 3,59 C-4500/16E 1,17 2,89 3,96 4,15 C-4500/18E 1,26 2,94 4,66 4,89 C-4500/20E 1,33 2,99 5,30 5,56 C-4500/22E 1,43 3,03 6,20 6,50
CIMENTACION
b (m)
Vol. hormig.
C-7000/12E 1,35 2,84 5,18 5,45C-7000/14E 1,53 2,87 6,73 7,08C-7000/16E 1,69 2,91 8,32 8,75C-7000/18E 1,88 2,93 10,35 10,89 C-7000/20E 2,04 2,96 12,32 12,96 C-7000/22E 2,22 2,98 14,68 15,44C-7000/24E 2,38 3,00 17,01 17,89 C-7000/26E 2,56 3,02 19,79 20,82
APOYO
DESIGNACION IBERDROLA
a (m)
Vol. excav. (m3) (m3)
CIMENTACION
b (m)
Vol. hormig.
C-3000/16E 1,16 2,64 3,56 3,75 C-3000/18E 1,25 2,69 4,21 4,44 C-3000/20E 1,32 2,75 4,79 5,05 C-3000/22E 1,41 2,79 5,55 5,85
C-9000/12E 1,35 3,02 5,50 5,77C-9000/14E 1,53 3,06 7,15 7,50C-9000/16E 1,69 3,09 8,83 9,26C-9000/18E 1,88 3,11 10,99 11,53 C-9000/20E 2,04 3,14 13,07 13,71 C-9000/22E 2,22 3,16 15,56 16,32C-9000/24E 2,38 3,18 18,04 18,92 C-9000/26E 2,56 3,20 20,97 22,00
PROYECTADO: PLANO:
ESCALA:
PLANO Nº:
FORMATO:
El Ingeniero Autor del Proyecto
Fdo.: Alonso Barroso Barrena
PROMOTOR: FECHA:PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04
"ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148
DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CĆCERES)16 de JUNIO de 2021
05
ISO A-3S/E
DETALLE DE APOYOSDE PERFILES METĆLICOS.
CIMENTACIčN
Configuración del electrodo de puesta a tierra paraapoyos no frecuentados
PROYECTADO: PLANO:
ESCALA:
PLANO NÜ:
FORMATO:
El Ingeniero Autor del Proyecto
Fdo.: Alonso Barroso Barrena
PROMOTOR: FECHA:PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04
"ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148
DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CÁCERES)16 de JUNIO de 2021
06.01
ISO A-3S/E
PUESTA A TIERRA APOYOSMETĆLICOS NO FRECUENTADOS
Configuración del electrodo de puesta de tierra para apoyos frecuentados sin calzado
Configuración del electrodo de puesta de tierra para apoyos frecuentados con calzado
PROYECTADO: PLANO:
ESCALA:
PLANO NÜ:
FORMATO:
El Ingeniero Autor del Proyecto
Fdo.: Alonso Barroso Barrena
PROMOTOR: FECHA:PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04
"ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148
DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CÁCERES)16 de JUNIO de 2021
06.02
ISO A-3S/E
PUESTA A TIERRA APOYOSMETĆLICOS FRECUENTADOS
Cruceta disoposición general
L=Carga en el sentido de la línea
F=Carga transversal al sentido de la línea
V=Carga vertical
FL
VL
L
lgsdgdsfgsdfgsdg
L
CRUCETA RECTA RC CRUCETA RECTA ATIRANTADA `RC-T`
PROYECTADO: PLANO:
ESCALA:
PLANO Nº:
FORMATO:
El Ingeniero Autor del Proyecto
Fdo.: Alonso Barroso Barrena
PROMOTOR: FECHA:PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04
"ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148
DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CĆCERES)16 de JUNIO de 2021
07.01
ISO A-3S/E
DETALLES CRUCETASRECTAS "RC"
CRUCETA BÓVEDA DE CELOSÍA ANTIPOSADA CBCA-2270
PROYECTADO: PLANO:
ESCALA:
PLANO Nº:
FORMATO:
El Ingeniero Autor del Proyecto
Fdo.: Alonso Barroso Barrena
PROMOTOR: FECHA:PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04
"ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148
DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CĆCERES)16 de JUNIO de 2021
07.02
ISO A-3S/E
DETALLES CRUCETA BčVEDAPARA APOYOS CELOSĉA
"CBCA-2270"
CADENA DE AMARRE(con retención preformada para CCX)
CADENA DE SUSPENSION(con grapa armada para CCX)
SECCIONADOR LOAD-BUSTER
Soporte U 60x30
Pala de conexi·n
0 30Ojo de enganche
AISLADORES PARA AVIFAUNA
Características Aislador de Composite Bastón Largo
DESIGNACIčN
Lt (mm) La (mm)L²nea de Fuga
(mm)Tensi·n U
nominal (kV)
U70YB30 AL 1170 >=1020 1020 30
PROYECTADO: PLANO:
ESCALA:
PLANO Nº:
FORMATO:
El Ingeniero Autor del Proyecto
Fdo.: Alonso Barroso Barrena
PROMOTOR: FECHA:PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04
"ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148
DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CĆCERES)16 de JUNIO de 2021
08
ISO A-3S/E
DETALLES DE AISLADORESY SECCIONADORES
1,5
D
5
1,5
11Ø
B
2
2
38
28
15M10 x 1,5
A
7
7
4
EC
A
3
5
6
4
3
6
2 1
60 º60 º
GRAPA DE CONEXIÓN PARA PICA CILÍNDRICA DE ACERO-COBRE
1 = Pica lisa
2 = Pica roscada
4 = Pica de acoplamiento
5 = Sufridera
6 = Marcas
1 = Manguito de acoplamiento
Significado
d + 0,2- 0,1
d + 0,2- 0,1
10010
070
100
4070
d + 0,2- 0,1
m 16 x 2
m 16 x 2
m 16 x 2
m 16 x 2
Ø 22
Ø 22
77
40+
0 -540
+0 -5
40+
0 -5
PICAS CILÍNDRICAS DE ACERO-COBRE
PROYECTADO: PLANO:
ESCALA:
PLANO Nº:
FORMATO:
El Ingeniero Autor del Proyecto
Fdo.: Alonso Barroso Barrena
PROMOTOR: FECHA:PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04
"ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148
DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CĆCERES)16 de JUNIO de 2021
09
ISO A-3S/E
DETALLES DE PICASCILĉNDRICAS Y GRAPASPARA PUESTA A TIERRA
10216A00500090
10216A00500089
10184A01009009
10184A01000001
10216A00500116
10216A00500127
10216A00500132
10216A00500118
10216A00500117
10216A00500131
10184A01009004
10216A00509022
10216A00509008
10184A01000002
10184A01009001
20,38
55,22
23,25
67,84
Arroyo
de
Peluillo
Arro
yo d
e Pe
luillo
18,4510.00
ISO A-31:4000
ACCESOS(General)
N
PROYECTADO: PLANO:
ESCALA:
PLANO Nº:
FORMATO:
El Ingeniero Autor del Proyecto
Fdo.: Alonso Barroso Barrena
PROMOTOR: FECHA:PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04
"ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148
DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CĆCERES)16 de JUNIO de 2021
Ap. Coord. X Coord. Y A1 292485,38 4440638,04 A2 292581,90 4440529,80 A3 292584,23 4440395,49 A4 292673,61 4440318,13 A5 292827,65 4440336,07 A6 292900,73 4440234,76 A7 292975,01 4439947,37 A8 293176,84 4439950,83 2148 293240,64 4439972,10
LEYENDA ACCESOS
Acceso existente Privado
Acceso a ejecutar
LEYENDA
LAMT existentes
LAMT proyectada
LAMT a reformar y desmontar
LAMT particulares
Alimentación a derivaciones particulares
Apoyos existentes a mantener
Apoyos existentes particulares
Nuevos Apoyos proyectados
Apoyos a desmontar
10216A00500090
10216A00500089
10216A00500116
10216A00500127
10216A00500132
10216A00500118
10216A00500117
10216A0050013120,38
55,22
23,25
67,84
Arroyo
de
Peluillo
Arro
yo d
e Pe
luillo
18,45
10.01
ISO A-31:2000
ACCESOS(1)
N
PROYECTADO: PLANO:
ESCALA:
PLANO Nº:
FORMATO:
El Ingeniero Autor del Proyecto
Fdo.: Alonso Barroso Barrena
PROMOTOR: FECHA:PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04
"ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148
DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CĆCERES)16 de JUNIO de 2021
Ap. Coord. X Coord. Y A1 292485,38 4440638,04 A2 292581,90 4440529,80 A3 292584,23 4440395,49 A4 292673,61 4440318,13 A5 292827,65 4440336,07 A6 292900,73 4440234,76
LEYENDA ACCESOS
Acceso existente Privado
Acceso a ejecutar
LEYENDA
LAMT existentes
LAMT proyectada
LAMT a reformar y desmontar
LAMT particulares
Alimentación a derivaciones particulares
Apoyos existentes a mantener
Apoyos existentes particulares
Nuevos Apoyos proyectados
Apoyos a desmontar
10184A01000001
10216A00509008
10184A01000002
10184A01009001
10.02
ISO A-31:2000
ACCESOS(2)
N
PROYECTADO: PLANO:
ESCALA:
PLANO Nº:
FORMATO:
El Ingeniero Autor del Proyecto
Fdo.: Alonso Barroso Barrena
PROMOTOR: FECHA:PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04
"ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148
DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CĆCERES)16 de JUNIO de 2021
Ap. Coord. X Coord. Y A4 292673,61 4440318,13 A5 292827,65 4440336,07 A6 292900,73 4440234,76 A7 292975,01 4439947,37 A8 293176,84 4439950,83 2148 293240,64 4439972,10
LEYENDA ACCESOS
Acceso existente Privado
Acceso a ejecutar
LEYENDA
LAMT existentes
LAMT proyectada
LAMT a reformar y desmontar
LAMT particulares
Alimentación a derivaciones particulares
Apoyos existentes a mantener
Apoyos existentes particulares
Nuevos Apoyos proyectados
Apoyos a desmontar
Documento Ambiental ABREVIADO
PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04 "ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148 DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CÁCERES)
DOCUMENTO
AMBIENTAL
ABREVIADO
Expte.: IA 19/1293
Documento Ambiental ABREVIADO
PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04 "ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148 DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CÁCERES)
ÍNDICE
a) DEFINICIÓN, CARACTERÍSTICAS Y UBICACIÓN DEL PROYECTO
a.1. INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES
a.1.1. Titular
a.1.2. Uso de las instalaciones
a.1.3. Emplazamiento
a.1.4. Documentos
a.1.5. Legislación Aplicable.
a.2. PROYECTO Y ACCIONES
a.2.1. Proyecto
a.2.2. Acciones
b) PRINCIPALES ALTERNATIVAS ESTUDIADAS
b.0. ANTECEDENTES
b.1. INTRODUCCIÓN
b.2. DESCRIPCIÓN DEL ESTUDIO DE SOLUCIONES
b.3. SOLUCIÓN ADOPTADA
c) ANÁLISIS DE IMPACTOS POTENCIALES EN EL MEDIO AMBIENTE
c.1. CONSIDERACIONES PREVIAS
c.2. AFECCIÓN A ESPACIOS RED NATURA 2000
c.3. DEFINICIÓN Y EVALUACIÓN DE ALTERACIONES
c.4. EFECTOS MEDIOAMBIENTALES
d) MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS.
d.1. MEDIDAS ANTIELECTROCUCIÓN, ANTICOLISIÓN Y ANTINIDIFICACIÓN
d.2. IMPACTO PAISAJÍSTICO
d.3. PROTECCIÓN DE LA VEGETACIÓN
d.4. GESTIÓN DE RESIDUOS
e) PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL. SEGUIMIENTO AMBIENTAL
f) PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL DEL PROYECTO
g) DOCUMENTACIÓN GRÁFICA: PLANOS
Anexo: Contestación a consulta según Expte.: IA 19/1293
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PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04 "ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148 DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CÁCERES)
a) DEFINICIÓN, CARACTERÍSTICAS Y UBICACIÓN DEL PROYECTO
a.1. INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES
La legislación vigente establece que, para la tramitación de la preceptiva autorización
administrativa de la Obra de Reforma de un tramo de la Línea Aérea de Media Tensión, de 20
KV, "Aldea Tudal" de la STR `Madrigal Vera` entre los apoyos 5099 a 2148 de la misma, que
actualmente dispone de conductor LA-30, con la instalación de nuevo conductor de mayor
sección, cambio de apoyos en mal estado y adaptación al nuevo RLAT e instalación de medidas
de protección de la avifauna, con la consecuente mejora del suministro eléctrico a los usuarios
de la zona, a ubicar en suelo no urbanizable, será necesario contar con Informe Favorable de la
Dirección General de Medio Ambiente, mediante la presentación de la documentación
correspondiente según Expediente IA 19/1293, por lo que, en este caso, se presentará un
Documento Ambiental Abreviado. La Dirección General, a la vista del mismo, emitirá el
Informe que corresponda, teniendo en cuenta que el proyecto se encuentran incluidos en el
Anexo VI, Grupo 3, apartado b) “Instalación de líneas aéreas de energía eléctrica en suelo
rural con potencia igual o superior a 1000 voltios y que tengan una longitud igual o superior
a 1000 metros o de cualquier longitud si se encuentra en zona ZEPA o en zonas de
protección definidas con objeto de proteger la avifauna de los efectos negativos de líneas
eléctricas, proyectos no incluidos en los Anexos IV y V”.
Por lo tanto, se hace necesario elaborar un documento que justifique la idoneidad del
trazado y de los elementos de la Línea.
Este es el objeto del presente documento, que se elabora con carácter de “SEPARATA
MEDIO AMBIENTAL”, a presentar ante la Dirección General de Medio Ambiente con el fin
de obtener el Informe Favorable, anteriormente aludido. Una copia de la Separata se incluirá,
en el Proyecto Técnico de las Instalaciones, a presentar ante la Dirección General de
Ordenación Industrial, Energía y Minas, para la autorización administrativa de las instalaciones
eléctricas proyectadas.
a.1.1. Titular
El Titular de las Instalaciones proyectadas es IBERDROLA Distribución Eléctrica, S.A,
con N.I.F. A-95.075.578 y domicilio en la C/ Periodista Sánchez Asensio, Nº 1, de la localidad
de Cáceres.
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a.1.2 Uso de las instalaciones
La línea objeto de reforma es la LAMT 5100-04-"Aldea Tudal" de la STR `Madrigal
Vera`, de 20 KV.
a.1.3. Emplazamiento
La obra se va a llevar a cabo por parcelas públicas y privadas (según planos y RBD
adjunta), en los Términos Municipales de Villanueva de la Vera y Talayuela, en la provincia de
Cáceres.
a.1.4. Documentos
Según la Ley 16/2015, de 23 de abril, el presente Documento Ambiental Abreviado
constará de los siguientes documentos:
a) Definición, características y ubicación del proyecto.
b) Las principales alternativas estudiadas.
c) Análisis de impactos potenciales en el medio ambiente.
d) Medidas preventivas, correctoras y, en su caso, compensatorias para la adecuada
protección del medio ambiente.
e) La forma de realizar el seguimiento que garantice el cumplimiento de las
indicaciones y medidas protectoras, correctoras y, en su caso, compensatorias
contenidas en el documento ambiental abreviado.
f) Presupuesto de ejecución material de la actividad.
g) Documentación cartográfica que refleje de forma apreciable los aspectos relevantes
del proyecto en relación con los elementos ambientales que sirven de soporte a la
evaluación ambiental del mismo.
h) Documentación acreditativa de haberse procedido por parte del solicitante al pago de
la tasa exigida legalmente.
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a.1.5. Legislación aplicable
En materia de Impacto Ambiental de Líneas Eléctricas, pueden citarse los siguientes
antecedentes normativos:
Real Decreto 1432/2008, de 29 de agosto
Por el que se establecen medidas para la protección de la avifauna contra la colisión
y la electrocución en líneas eléctricas de alta tensión.
Decreto 45/1991, de 16 de abril
Esta disposición, sobre la Protección de los Ecosistemas de la Comunidad Autónoma de
Extremadura, (DOE nº 31, de 25/04/91), regula las autorizaciones medioambientales de las
actividades comprendidas en sus Anexos I y II, entre las que se encuentran las instalaciones
eléctricas objeto del presente Estudio.
Decreto 47/2004, de 20 de abril
Esta disposición, por la que se dictan Normas de Carácter Técnico de adecuación de las
líneas eléctricas para la protección del medio ambiente en Extremadura, (DOE nº 48, de
27/04/04 y corrección de errores en DOE nº 50, de 04/05/04), establece su aplicación en el
ámbito de las instalaciones eléctricas con tensión superior a 1.000 v. de nueva construcción, así
como la ampliación, reparación y mejora de las existentes ubicadas en suelo no urbanizable,
cuando precisen autorización administrativa.
Además, deroga expresamente (Disposición Derogatoria) el Decreto 73/1996, de 21 de
mayo.
Será por lo tanto este Decreto 47/2004 el que se aplique directamente, a las
instalaciones proyectadas.
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Ley 54/2011, de 29 de abril
Establece en su título II los instrumentos de prevención ambiental a aplicar en
Extremadura, entre los que se encuentran la evaluación ambiental de planes y programas y la
evaluación de impacto ambiental de proyectos.
Ambos instrumentos permiten estimar, prevenir, corregir y, en definitiva, minimizar los
efectos que determinadas intervenciones, públicas o privadas, puedan provocar en el medio
ambiente; aportando la necesaria integración de los aspectos ambientales en la toma de
decisiones sobre la autorización o aprobación de los proyectos con incidencia significativa en el
medio ambiente y en la elaboración y aprobación, desde las administraciones públicas, de
aquellos planes y programas que puedan tener efectos significativos sobre el medio ambiente.
Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental (BOE nº 296 de 11
de diciembre de 2013).
Ley 9/2018, de 5 de diciembre, por la que se modifica la Ley 21/2013, de 9 de
diciembre, de evaluación ambiental.
Ley 16/2015, de 23 de abril
Protección Ambiental de la Comunidad Autónoma de Extremadura, en la que se
describe que tipo de proyectos deberán estar sometidos a Evaluación de Impacto Ambiental, ya
sea de forma ordinaria o de forma simplificada.
Según esta ley, este proyecto ese encuentra incluida en el Anexo VI, Grupo 3,
apartado b) “Instalación de líneas aéreas de energía eléctrica en suelo rural con potencia
igual o superior a 1000 voltios y que tengan una longitud igual o superior a 1000 metros o
de cualquier longitud si se encuentra en zona ZEPA o en zonas de protección definidas
con objeto de proteger la avifauna de los efectos negativos de líneas eléctricas, proyectos
no incluidos en los Anexos IV y V”.
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PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04 "ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148 DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CÁCERES)
a.2. PROYECTO Y ACCIONES.
Se recoge a continuación una descripción del Proyecto, en cuanto a las características
principales del mismo, y de las acciones necesarias para su ejecución.
a.2.1. Proyecto
Se proyecta la reforma de un tramo de la LAMT "Aldea Tudal" de la STR `Madrigal
Vera` entre los apoyos 5099 a 2148 de la misma, que actualmente dispone de conductor LA-30,
con la instalación de nuevo conductor de mayor sección, cambio de apoyos en mal estado, que
discurre por parcelas públicas y privadas por los Términos Municipales de Villanueva de la
Vera y Talayuela, quedando en mejores condiciones de seguridad, con la consecuente mejora
del suministro eléctrico de la zona, tal y como se describe en lo que sigue y se puede observar
en los planos adjuntos.
Tramo de la LAMT “Aldea Tudal” a reformar
Reforma de LAMT proyectada
o Inicio: Nuevo apoyo A1 a instalar, según planos, bajo la LAMT-5100-04-"Aldea Tudal"
de la STR `Madrigal Vera`, entre los apoyos 5098 y 5099 de la misma.
o Fin: Apoyo existente 2048 de la LAMT-5100-04-"Aldea Tudal" de la STR `Madrigal
Vera`, según planos.
o Longitud: 1.244 ml
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PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04 "ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148 DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CÁCERES)
En el recorrido del tramo de la línea a reformar se atenderá también a las derivaciones
existentes que no son objeto de reforma, tal y como se describe en lo que sigue.
Como consecuencia de las actuaciones descritas, se desmontará el tramo existente de la
línea objeto de reforma entre los apoyos indicados 5099 y 2148, según planos, en una longitud
de 1.035,75 ml, así como los apoyos intermedios existentes (2141, 2142, 2144, 2145, 2146 y
2147).
Se mantendrá el apoyo existente 2143 que alimenta actualmente al CT particular
“Morcuende”, el cual conectará con el nuevo apoyo A5 proyectado mediante el tendido de un
“vano flojo” con el conductor existente LA-30, según planos.
Igualmente, también se mantendrá el apoyo existente 2147 que alimenta actualmente al
CT particular “Hnos. Fernández”, el cual conectará con el nuevo apoyo A8 proyectado
mediante el tendido de un nuevo vano de LAMT, según planos
Estas instalaciones se encuentran ubicadas en Zona no Urbanizable, según
describe el Decreto 47/2.004 de 20 de abril, sobre las condiciones técnicas que deberán
cumplir las instalaciones eléctricas en la Comunidad Autónoma de Extremadura.
Según la Ley 16/2015, de 23 de abril, de protección ambiental de la Comunidad
Autónoma de Extremadura, este proyecto se encuentra incluido en el Anexo VI, Grupo 3,
apartado b) “Instalación de líneas aéreas de energía eléctrica en suelo rural con potencia
igual o superior a 1000 voltios y que tengan una longitud igual o superior a 1000 metros o de
cualquier longitud si se encuentra en zona ZEPA o en zonas de protección definidas con objeto
de proteger la avifauna de los efectos negativos de líneas eléctricas, proyectos no incluidos en
los Anexos IV y V”, por lo que deberá ser sometido a una Evaluación de Impacto
Ambiental Abreviada.
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a.2.1.1. Reforma de Línea Aérea de MT proyectada
a.2.1.1.1. Trazado de la reforma de LAMT proyectada.
Las características de la reforma de línea aérea proyectada son las siguientes:
Inicio de la reforma de LAMT
Nuevo apoyo A1 a instalar, según planos, bajo la LAMT-5100-04-"Aldea Tudal" de la
STR `Madrigal Vera`, entre los apoyos 5098 y 5099 de la misma.
Fin de la reforma de LAMT
Apoyo existente 2048 de la LAMT-5100-04-"Aldea Tudal" de la STR `Madrigal Vera`,
según planos.
Longitud de la reforma de LAMT
La reforma de línea aérea proyectada tiene una longitud total de 1.243,48 ml, y
discurrirá entre 8 apoyos nuevos a instalar.
a.2.1.2.2. Apoyos y crucetas a instalar. Puesta a tierra
Los nuevos apoyos a instalar serán para montaje empotrado, de perfiles metálicos
unidos por celosías, según norma UNE 207017, cuyas características son:
Ap. Tipo Función Crucetas Aislamiento Cimentación * (a x h)
Long. Vano
A1 C-9000/16 Estrellamiento 2 x RC3-20T 9xU70YB20P 1,69 x 3,09 m ---
A2 C-4500/18 Ángulo Amarre RC3-20T 6xU70YB20P 1,26 x 2,94 m 145,03 m
A3 C-4500/16 Ángulo Amarre CBCA-2270 6xU70YB20P 1,17 x 2,89 m 134,33 m
A4 C-4500/16 Ángulo Amarre CBCA-2270 6xU70YB20P 1,17 x 2,89 m 118,18 m
A5 C-9000/18 Estrellamiento RC3-20T + RC3-15T
9xU70YB20P 1,88 x 3,11 m 155,06 m
A6 C-9000/26 Ángulo Amarre RC3-20T (*)
d=1,20 m6xU70YB20P 2,56 x 3,20 m 124,93 m
A7 C-9000/26 Ángulo Amarre RC3-20T (*)
d=1,20 m6xU70YB20P 2,56 x 3,20 m 296,84 m
A8 C-9200/20 Estrellamiento 2 x RC2-20S 9xU70YB20P 2,04 x 3,14 m 201,86 m
2148 Apoyo existente 3xU70YB20P --- 67,26 m
* “a” es la dimensión de cada uno de los lados de la base de la cimentación y “h” la
profundidad de la misma, tal y como se muestra en los planos adjuntos.
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(*) El montaje de la cruceta en este apoyo será del tipo "triángulo atirantado".
Las coordenadas replanteo de los nuevos apoyos a instalar son las siguientes:
Apoyo Coordenada X Coordenada Y A1 292485,38 4440638,04 A2 292581,90 4440529,80 A3 292584,23 4440395,49 A4 292673,61 4440318,13 A5 292827,65 4440336,07 A6 292900,73 4440234,76 A7 292975,01 4439947,37 A8 293176,84 4439950,83
2148 293240,64 4439972,10
Crucetas
En los nuevos apoyos a instalar se instalarán crucetas rectas del tipo "RC" y crucetas de
bóveda del tipo "CBCA-2270", cuyas características se muestran a continuación:
Designación
Separación entre fase y el eje del
apoyo (mm)
Casos de
carga
Carga de trabajo más sobrecarga
(daN) Coeficiente
de seguridad
Carga límite especificada
Caga de ensayo (daN) Duración
(s) V L F V L F
RC3-15T 1500 A 800 --- 2000
1,5 1200 --- 3000
60 B 800 2000 --- 1200 3000 ---
RC3-20T 2000 A 800 --- 2000
1,5 1200 --- 3000
60 B 800 2000 --- 1200 3000 ---
RC2-20S 2000 A 650 --- 1500
1,5 975 --- 2250
60 B 650 1500 --- 975 2250 ---
CBCA-2270 2270
A1 267 --- 10891,5 1,5 1,2
400 --- 1633
60 A2 491 --- 1050 736 --- 1575B 215 871 --- 320 1307 --- C 267 1089 --- 320 1307 ---
Detalle montaje cruceta en nuevos apoyos A6 y A7
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Cruceta Bóveda de celosía antiposada para apoyos de celosía "C"
La cruceta bóveda de celosía antiposada para apoyos de celosía "C" se denomina CBCA,
estará a lo dispuesto en la NI.52.59.04, y tendrá las siguientes características esenciales:
Designación Separación entre fases
contiguas (mm) Masa aprox.
(kg) Esfuerzo vertical admisible (dnN)
CBCA-2270 2270 243 267
Estará formada por celosías, la viga principal consta de dos angulares unidos entre sí
formando un ángulo de inclinación de 35º con respecto al plano horizontal. La unión de estos dos
angulares se hace juntando la parte plana de cada una de sus caras quedando la otra cara de los
angulares en la parte superior de la viga. Además llevará una chapa atornillada con tornillos
avellanados en la parte más alta de la cruceta a modo de apéndice en el plano vertical.
La fijación de los brazos de la cruceta se hará con cartelas atornilladas a la primera y
segunda celosía de la cabeza.
Detalle cruceta bóveda de celosía antiposada `CBCA`
Puesta a Tierra de los apoyos
NORMAS GENERALES.
Se realizará el sistema de puesta a tierra de los apoyos según establece el
“REGLAMENTO SOBRE CONDICIONES TÉCNICAS Y GARANTÍAS DE
SEGURIDAD EN LÍNEAS ELÉCTRICAS DE ALTA TENSIÓN” aprobado mediante Real
Decreto RD 223/2008 en el Consejo de Ministros del 15 de febrero de 2008 en el apartado 7
de la instrucción técnica complementaria ITC-LAT 07 “Líneas aéreas con conductores
desnudos”.
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Todos los apoyos de material conductor, como es el caso de los apoyos metálicos
empleados en la línea, deberán conectarse a tierra mediante una conexión específica.
En el caso de líneas eléctricas que contengan cables de tierra a lo largo de toda su
longitud, el diseño de su sistema de puesta a tierra deberá considerar el efecto de los cables de
tierra.
Los apoyos que sean diseñados para albergar las botellas terminales de paso aéreo-
subterráneo deberán cumplir los mismos requisitos que el resto de apoyos en función de su
ubicación.
La conexión a tierra de los pararrayos instalados en apoyos no se realizará a través de la
estructura del apoyo metálico.
CLASIFICACIÓN DE LOS APOYOS SEGÚN SU UBICACIÓN.
Para poder identificar los apoyos en los que se debe garantizar los valores admisibles
de las tensiones de contacto, se establece la siguiente clasificación de los apoyos según su
ubicación:
· Apoyos Frecuentados. Son los situados en lugares de acceso público y donde la
presencia de personas ajenas a la instalación eléctrica es frecuente: donde se espere que las
personas se queden durante tiempo relativamente largo, algunas horas al día durante varias
semanas, o por un tiempo corto pero muchas veces al día, por ejemplo, cerca de áreas
residenciales o campos de juego. Los lugares que olamente se ocupan ocasionalmente, como
bosques, campo abierto, campos de labranza, etc., no están incluidos.
El diseño del sistema de puesta a tierra de este tipo de apoyos debe ser verificado
según se indica en el apartado 7.3.4.3 de la ITC – LAT 07.
Desde el punto de vista de la seguridad de las personas, los apoyos frecuentados
podrán considerarse exentos del cumplimiento de las tensiones de contacto en los siguientes
casos:
1. Cuando se aíslen los apoyos de tal forma que todas las partes metálicas del apoyo
queden fuera del volumen de accesibilidad limitado por una distancia horizontal
mínima de 1,25 m, utilizando para ello vallas aislantes.
2. Cuando todas las partes metálicas del apoyo queden fuera del volumen de
accesibilidad limitado por una distancia horizontal mínima de 1,25 m, debido a agentes
externos (orografía del terreno, obstáculos naturales, etc.).
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3. Cuando el apoyo esté recubierto por placas aislantes o protegido por obra de
fábrica de ladrillo hasta una altura de 2,5 m, de forma que se impida la escalada
al apoyo.
En estos casos, no obstante, habrá que garantizar que se cumplen las tensiones
de paso aplicadas.
A su vez, los apoyos frecuentados se clasifican en dos subtipos:
Apoyos frecuentados con calzado. Se considerará como resistencias adicionales la
resistencia adicional del calzado, Ra1, y la resistencia a tierra en el punto de contacto, Ra2.
Se puede emplear como valor de la resistencia del calzado 1000 Ω.
Ra = Ra1 + Ra2 = 1000 + 1,5 ρs
Estos apoyos serán los situados en lugares donde se puede suponer, razonadamente,
que las personas estén calzadas, como pavimentos de carreteras públicas, lugares de
aparcamiento, etc.
Apoyos frecuentados sin calzado. se considerará como resistencia adicional
únicamente la resistencia a tierra en el punto de contacto, Ra2. La resistencia adicional del
calzado, Ra1, será nula.
Ra = Ra2 = 1,5 ρs
Estos apoyos serán los situados en lugares como jardines, piscinas, camping, áreas
recreativas donde las personas puedan estar con los pies desnudos.
· Apoyos no Frecuentados. Son los situados en lugares que no son de acceso público
o donde el acceso de personas es poco frecuente.
CLASIFICACIÓN DE APOYOS PROYECTADOS
A continuación se indica la clasificación según su ubicación de los apoyos del proyecto:
Nº de Apoyo Tipo Clasificación del Apoyo Medidas adicionales
Nuevos apoyos A2, A3, A4, A6 y A7
Metálico No frecuentado ---
Nuevos apoyos A1, A5 y A8 Metálico Frecuentado con
elementos de maniobra Acerado
perimetral
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PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04 "ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148 DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CÁCERES)
DISEÑO DEL SISTEMA DE PUESTA A TIERRA.
El diseño del sistema de puesta a tierra cumple los siguientes criterios básicos:
a) Resistencia a los esfuerzos mecánicos y a la corrosión
b) Resistencia desde un punto de vista térmico
c) Garantizar la seguridad de las personas con respecto a tensiones que aparezcan
durante una falta a tierra.
d) Proteger de daños a propiedades y equipos y garantizar la fiabilidad de la línea.
A continuación se describe el diseño del sistema de puesta a tierra para cada tipo de
apoyo según su ubicación:
Apoyos no frecuentados (N.F.):
El electrodo a emplear para su utilización en el caso de líneas aéreas con apoyos no
frecuentados, tal como especifica el apartado 7.3.4.3 de la ITC LAT-07 del RLAT,
proporcionará un valor de la resistencia de puesta a tierra lo suficientemente bajo para
garantizar la actuación de las protecciones en caso de defecto a tierra.
Dicho valor, se podrá conseguir mediante la utilización de una sola pica de acero
cobrizado de 1,5 m de longitud y 14 mm de diámetro, enterrado como mínimo a 0,5 m de
profundidad. Si no es posible alcanzar, mediante una sola pica, los valores de resistencia
calculado, se añadirán picas al electrodo enterrado, siguiendo la periferia del apoyo, hasta
completar un anillo de cuatro picas (véase figura), añadiendo, si es necesario a dicho anillo,
picas en hilera de igual longitud, separadas 3 m entre sí.
El conductor de unión entre picas será de cobre de 50 mm2 de sección.
Apoyos frecuentados (F.):
En este caso, se realizará para cada pata una toma de tierra igual que para el caso de los
apoyos no frecuentados y se completará con la realización de un primer anillo. La
configuración tipo del electrodo a emplear para su utilización en el caso de líneas aéreas con
apoyos frecuentados con calzado será la de un bucle perimetral con la cimentación, cuadrado,
a una distancia horizontal de 1m, como mínimo, formado por conductor de cobre de 50 mm2 de
sección, enterrado como mínimo a 0,5 m de profundidad, al que se conectarán en cada uno de
sus vértices cuatro picas de acero cobrizado de 1,5 m de longitud y 14 mm de diámetro.
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En todo caso la resistencia de puesta a tierra presentada por el electrodo, en ningún
caso debe ser superior a 50 Ω. Si no es posible alcanzar este valor, mediante la configuración
tipo, y hasta conseguir los 50 Ω, se añadirá, a dicha configuración, picas en hilera, de igual
longitud, separadas 3 m entre sí.
Para considerar el apoyo exento del cumplimiento de la tensión de contacto se tomarán
las siguientes medidas adicionales:
Se enterrará a 0,8 m tanto el electrodo como el anillo.
Se colocará una acera perimetral de hormigón a 1,20 m de la cimentación del
apoyo. Embebido en el interior de dicho hormigón se instalará un mallado electrosoldado con
redondos de diámetro no inferior a 4 mm formando una retícula no superior a 0,3 x 0,3 m,
a una profundidad de al menos 0,2 m. Este mallado se conectará a un punto a la puesta a tierra
de protección del apoyo.
Además el apoyo estará protegido por obra de fábrica de ladrillo hasta una
altura de 2,5 m, de forma que se impida la escalada al apoyo.
En estos casos, no obstante, habrá que garantizar que se cumplen las tensiones de
paso aplicadas.
En nuestro caso se considerará como resistencias adicionales la resistencia adicional
del calzado, Ra1, y la resistencia a tierra en el punto de contacto, Ra2. Se puede emplear
como valor de la resistencia del calzado 1000 Ω.
Ra = Ra1 + Ra2 = 1000 + 1,5ρs
En caso de ser necesario, tras la verificación del sistema de puesta a tierra se instalaría
un tercer anillo.
Señalización y numeración de los apoyos
Además en los nuevos apoyos se instalará una placa de señalización de riesgo eléctrico
tipo CE 14, según la norma NI 29.00.00 y serán numerados de manera que no se borre, según
norma de Iberdrola NI 29.05.01.
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a.1.2.1.3. Conductor aéreo a utilizar
Según se indica en el Expte.: IA19/1293, para la reforma de LAMT proyectada se
utilizará el conductor cubierto del 117-AL3-CCX-110 D, de aleación de aluminio, según
norma UNE-EN 50182, el cual está recogido en la norma NI 56.41.01 de Iberdrola, cuyas
principales características son:
DESIGNACIÓN CCX 117-AL3 20KV
Sección total conductor (mm2) 117
Equivalencia en cobre (mm2) 63,9
Diámetro aparente conductor (mm) 14
Espesor medio de la cubierta (mm) 2,3
Diámetro exterior mínimo del cable (mm) 18,1
Diámetro exterior máximo del cable (mm) 20,0
Carga mínima de rotura (daN) 3.430
Módulo de elasticidad (daN/mm2) 5600
Coeficiente de dilatación lineal (ºC-1) 0,000023
Masa aproximada (kg/km) 446
Resistencia eléctrica a 20 ºC (Ω/km) 0,2827
Intensidad admisible al aire a 40º C (A) 360
Para los tramos de LAMT con este tipo de conductor, y considerando una caída máxima
de tensión del 5 %, teniendo en cuenta que Imáx admisible = 324 A y que cos ϕ es 0.90,
obtenemos los siguientes valores:
UN (KV) P.L. (KW x Km) Pmáx transporte (KW)
20 41.457 10.101
Para los citados datos de conductor y teniendo en cuenta los datos que se detallan, a
continuación se muestra la correspondiente tabla para el tense límite Estático-Dinámico:
· Zona A.
· Coeficiente de seguridad máximo: 3,61 (para CCX 117-AL3 20KV).
· Tmáx.(-5 ºC + H) = 994,2 (vano Ap. A5 - Ap. A6).
fmáx. (m) T (daN) Hipótesis Vano
11,85 415,5 50 ºC Ap. A6 - Ap. A7
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a.1.2.1.4. Aislamiento
El aislamiento de los nuevos apoyos estará formado por aisladores compuestos para
líneas eléctricas de alta tensión según normas UNE 21909 y UNE-EN 62217. Los elementos de
cadenas para los aisladores compuestos responderán a lo establecido en la norma UNE-EN
61466.
Para el aislamiento hay dos niveles, que se determinan en función de la contaminación
de la zona en la que vaya a instalarse la línea, definidos en la tabla 14 de la ITC-LAT 07.
Según dicha tabla el nivel de contaminación elegido es el nivel I (ligero), por tratarse de
una zona sin industrias y con baja densidad de viviendas con calefacción, no obstante según
normas de Iberdrola los entornos especificados para un nivel de contaminación I, serán
considerados como nivel II (medio).
Siguiendo criterios de IBERDROLA, el aislamiento a instalar en el nuevo apoyo estará
formado por cadenas con aislador de composite del tipo U70YB20P, de nivel de polución muy
fuerte (IV) cuyas características son:
- Carga de rotura (daN): 7000.
- Línea de fuga mínima (mm): 740.
- Tensión de contorneo bajo lluvia a 50 Hz durante 1 minuto (KV): 70.
- Tensión de impulso tipo rayo, valor de cresta (KV): 165.
Para el tramo de LAMT proyectada con conductor del tipo CCX forrado, el aislamiento
a instalar en los nuevos apoyos será:
Cadena de suspensión con aislador de composite de nivel de polución alto
(U70YB20P), con grapa armada de suspensión.
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Cadena de amarre con aislador de composite de nivel de polución alto
(U70YB20P), con retención preformada.
Cuando las circunstancias lo requieran y se necesite efectuar Cruzamientos o
Paralelismos, éstos se ajustarán a lo preceptuado en el Reglamento Técnico de Líneas
Eléctricas Aéreas de Alta Tensión.
a.1.2.1.5. Medidas de protección de la avifauna
En la reforma de LAMT proyectada se utilizarán los elementos antielectrocución para el
forrado de conductores, grapas, aisladores y herrajes, recogidos en la NI 52.59.03.
Cubiertas para el forrado de puentes y conductores
Forros para grapas de amarre
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Forros para grapas de amarre a compresión
Forros para grapas de suspensión
Montaje de forros sobre cadena de amarre y suspensión
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A continuación se representan los forros de herrajes y las distancias de forrado de los
conductores para cumplir con el RD de avifauna.
L > = 1000 mm. L es la distancia total que tiene que haber desde la zona de posada y el
punto en tensión cuando se forran los elementos metálicos para una cadena de amarre.
H > = 1000 mm. H es la distancia que se debe forrar el conductor a cada lado, si no se
cumplen las distancias mínimas H1 desde el conductor hasta el punto de posada por la parte
superior y/o H2 desde el punto en tensión y la cogolla del apoyo.
o H1 = 600 mm
o H2 < 800 mm
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De entre las medidas preventivas anti-nidificación propuestas en el Artº. 5 del Decreto
47/2004, se propone la colocación sobre los apoyos, de elementos dispositivos disuasorios de
nidificación, tipo "tejadillo", para crucetas TACR, de probada eficacia en las instalaciones
realizadas.
Detalle tejadillos antinidificación para crucetas TACR
Además, en la reforma de LAMT proyectada se señalizará mediante espirales
salvapájaros, ya que se contempla la colocación de dispositivos anticolisión tipo "Dad",
recogidos en la NI 29.00.03.
Los salvapájaros o señalizadores serán del tamaño mínimo siguiente:
Espirales: Con 30 cm de diámetro × 1 metro de longitud
Balizamiento de líneas aéreas mediante espirales
Designación Diámetro del cable (mm)
Mínimo Máximo DAD -13,41/17/50 13,41 17,50
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a.1.2.2. Alimentación a derivaciones
Tal y como se ha indicado anteriormente, en el recorrido del tramo de la línea a
reformar se atenderá también a las derivaciones particulares existentes que no son objeto de
reforma, que pasarán a alimentarse desde la nueva LAMT reformada, tal y como se indica a
continuación.
Dichas derivaciones se alimentarán desde la nueva línea, con el conductor existente
actualmente del tipo LA-30, según norma UNE-EN 50182, el cual está recogido en la norma
NI 54.63.01 de Iberdrola, de la forma que se indica a continuación.
Derivación desde Ap. A5 a CT particular "MORCUENDE" Nº140365360: dicha
derivación parte actualmente del apoyo 2143 de LAMT objeto de reforma, el cual se
mantendrá para seguir alimentando a dicho CT. Para ello será necesario tender un “vano
flojo” con el conductor existente LA-30, desde el nuevo apoyo A5 proyectado (en el
que se instalará un juego de seccionadores `Load Buster`) hasta el citado apoyo 2143,
que dispone de un juego de `XS`, los cuales se mantendrán.
CT particular “Morcuende” y apoyo 2143 de la L-“Aldea Tudal” a mantener
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Derivación desde Ap. A8 a CT particular "HNOS. FERNANDEZ" Nº140365350:
dicha derivación parte actualmente del apoyo 2147 de LAMT objeto de reforma, el cual
se mantendrá para seguir alimentando a dicho CT. Para ello será necesario tender un
nuevo vano de LAMT con el mismo conductor CCX proyectado, desde el nuevo apoyo
A8 proyectado (en el que se instalará un juego de seccionadores `Load Buster`) hasta el
citado apoyo 2147; manteniendo el actual vano desde el mismo hasta el CT particular
de obra civil.
Apoyo 2147 a mantener y vano de LAMT particular hacia CT
CT particular “Hnos. Fernández” y apoyo 2048 final de LAMT objeto de reforma
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a.1.2.3. Desmontaje de LAMT
Tal y como se ha comentado, con la reforma de LAMT proyectada se desmontará el
tramo existente de la línea “Aldea Tudal” entre los apoyos 5099 y 2148, según planos, así como
los apoyos intermedios existentes (2141, 2142, 2144, 2145, 2146 y 2147)
En total se desmontarán 1.035,75 ml de conductor aéreo tipo LA-30, así como 5
apoyos existentes de presilla y 1 apoyo de celosía.
Apoyos 2141 y 2142 a desmontar
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Apoyo 2144 y vano de LAMT a desmontar
Apoyo 2145 a desmontar
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a.2.2. Acciones
Se proyecta la reforma de un tramo de la LAMT "Aldea Tudal" de la STR
`Cerrocincho` entre los apoyos 5099 a 2148 de la misma, que actualmente dispone de
conductor LA-30, con la instalación de nuevo conductor de mayor sección, cambio de apoyos
en mal estado, que discurre por parcelas públicas y privadas por los Términos Municipales de
Villanueva de la Vera y Talayuela, quedando en mejores condiciones de seguridad, tal y como
puede observar en los planos adjuntos.
Los nuevos apoyos proyectados se instalarán de manera que queden accesibles al
personal de mantenimiento, no obstante para su instalación deberá realizarse algún acceso
específico, siendo únicamente preciso el desbroce de la superficie necesaria para dicho.
A continuación se define cronológicamente cada una de las fases que conlleva el nuevo
tramo de Línea Aérea de Media Tensión definida en el apartado anterior.
La duración estimada de cada fase o acción, cronológicamente, para llevar a cabo la
LAMT proyectada con una longitud de 1,25 Km son las siguientes:
Replanteo- Duración.: 1día
Acopio de Materiales y montaje: 3 días
Excavación y colocación de las bases de los apoyos (incluido hormigonado).-
Duración: 8 días
Izado de Apoyos.- Duración: 6 días
Tendido de cableado y colocación de elementos antielectrocución y antiposadas:
3 días
Maniobras de conexión, y puesta en marcha: 1 día
Limpieza general de la obra y reposición en accesos: 1 día
Por tanto, la ejecución del tramo de línea aérea con una longitud de 1.243,48 metros
estará entre 20 y 25 días.
A continuación definimos cada una de las fases o acciones descritas:
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a.2.2.1 Replanteo de Apoyos y Accesos
Esta fase o acción se lleva a cabo mediante personal cualificado (topógrafos y
auxiliares), localizando y señalizando cada uno de los apoyos a levantar y los accesos a
realizar.
El impacto que se realiza durante esta acción es mínima, ya que sólo se contempla la
derivada de la utilización de medios de transportes y de accesos. Se realizará por dos personas.
Todos los materiales utilizados (estacas, esprays, clavos, etc) y sobrantes serán
recogidos y llevado a recipientes de almacenaje.
a.2.2.2 Accesos
Para la ejecución de la Reforma de LAMT proyectada, se han establecido dos tipos de
accesos los ya existentes (públicos o privados) y los de nueva ejecución. Como se puede ver en
los planos adjuntos de Accesos, se ha intentado utilizar los accesos existentes y minimizar
aquellos a realizar.
Se ha determinado que en los accesos a ejecutar el ancho para el tránsito de maquinaria
es de 5,00 metros, buscando el mínimo movimiento de tierra siempre y cuando la orografía lo
permita. En el caso que nos ocupa se utilizarán accesos ya existentes (que se acondicionarán
y se adaptarán a las necesidades de la obra) de las parcelas afectadas y se acondicionarán
algunos nuevos, siempre con la mínima afección a los cultivos de las mismas.
Esta fase consiste en el despeje y desbroce de la superficie afectado por el acceso,
retirando de las zonas destinadas a los accesos toda la maleza, broza, escombros y demás
elementos. El equipo básico con que se realiza es el siguiente:
1 Pala Cargadora
1 Camión Volquete
1 Capataz
1 Maquinista
1 Conductor
1 Peón
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En la siguiente tabla se adjunta los accesos previstos en cada una de las parcelas para
cada uno de los apoyos, tal y como se puede observar en el plano 10.- Accesos adjunto al
presente proyecto, en los que se indican los accesos a realizar.
Políg. Parc. Paraje T.M. Tipo de Terreno
Tipo de Cultivo Apoyos
Acceso existente
(ml)
Nuevo Acceso
(ml)
5 127 Rabinches Villanueva de la Vera
AgrarioLabor o
Labradío regadío
A1 225 ml 9 ml
5 132 Rabinches Villanueva de la Vera
AgrarioLabor o
Labradío regadío
A2 135 ml 5 ml
5 118 Rabinches Villanueva de la Vera
AgrarioLabor o
Labradío regadío
A3 220 ml 22 ml
A4 53 ml 11 ml
5 89 Vega del Rincón
Villanueva de la Vera
AgrarioLabor o
Labradío regadío
A5 --- 29 ml
A6 --- 131 ml
10 2 Pinares de
Miramontes Talayuela Agrario
Labor o Labradío regadío
A7 655 ml
175 ml
A8 65 ml
A continuación se adjuntan las partidas incluidas en el presupuesto general de proyecto
referente a los accesos considerados para la realización de las obras que conforman el mismo.
Se usarán siempre las mismas vías de entrada y salida a los apoyos intentando que el
recorrido del apoyo al camino sea lo más corto posible. La tierra vegetal resultante de la
ejecución de los accesos se almacenará formando caballones de 1,50 metros de altura máxima,
manteniendo su potencial edáfico hasta su utilización en las tareas de restauración.
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Se prevé el riego de los caminos de acceso existentes para evitar la emisión de polvo a
la atmósfera, consecuencia de los movimientos de tierra y la circulación de vehículos.
a.2.2.3 Acopio de Materiales y Montaje
Una vez ejecutados los accesos se repartirán en cada uno de ellos los materiales
necesarios para el montaje del apoyo, realizando esta actividad en terreno liso y sin
irregularidades, durante esta operación se instalarán los calzos de madera necesarios que eviten
las deformaciones en las piezas.
El equipo básico con que se realiza es el siguiente:
1 Camión Pluma
1 Capataz
1 Conductor
3 Oficiales
2 Peones
En esta fase se utilizarán como zonas de almacenaje de los elementos más voluminosos
(conductores y apoyos) zonas libres de vegetación, evitando la tala de árboles y agresión a las
zonas de matorral.
a.2.2.4 Excavación y colocación de las bases de los apoyos (incluido hormigonado)
Para esta fase se realizará la excavación en pozo, con la posterior colocación de la base
del apoyo (en aquellos que sean de celosía) y posterior hormigonado. O colocación de apoyo de
hormigón con el posterior hormigonado.
El equipo básico con que se realiza es el siguiente:
1 Retroexcavadora
1 Camión hormigonera
1 Camión Pluma
1 Encargado
1 Maquinista
3 Conductores
3 Peones
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En esta fase se procurará almacenar los 20 cm de suelo más superficial para su posible
reutilización como tierra vegetal cuando sea necesario revegetar, restituyendo la forma y
aspecto originales del terreno y reutilizándose además para labores agrícolas en zonas
próximas.
a.2.2.5 Izado de Apoyos
El izado de apoyos se realizará en aquellos que sean de celosía posterior al hormigonado
y fraguado de la base de dicho apoyo, tanto el fuste como la cabeza ya están ensamblados por
personal cualificado de la contrata.
En los apoyos de hormigón vibrado se izara en el pozo de cimentación y se hormigonará
posteriormente sostenido mediante tirantes metálicos hasta el fraguado del hormigón.
El equipo básico con que se realiza es el siguiente:
1 Camión hormigonera
1 Camión Pluma
1 Encargado
2 Conductores
2 Oficiales
1 Peón
En las maniobras de izado de apoyos y regulado se prestará especial atención a no dañar
las copas de los árboles, teniendo precaución de mantener siempre los materiales elevados
sobre las copas y usando medios para alejarlos si fuera preciso.
a.2.2.6 Tendido de cableado y colocación de elementos antielectrocución y
antiposadas
El inicio del tendido se realizará después de transcurrido 8 días desde la finalización del
hormigonado del último apoyo izado.
Las poleas de tendido estarán construidas con el material apropiado al conductor, según
sea el material de éste. Asimismo, las poleas tendrán un diámetro, como mínimo, igual a 20
veces el diámetro del conductor.
El equipo básico con que se realiza es el siguiente:
1 Maquina de tiro
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1 Maquina de Freno
1 Camión Pluma (barquilla)
2 Encargado
4 Peones
Para la ubicación de las bobinas a lo largo de la línea, se usarán los mismos sitios que
previamente se utilizaron en el montaje de los apoyos evitando una duplicidad de zonas de
almacenamiento que puede dañar la vegetación existente.
En esta actividad se solapan la colocación de elementos, de cara evitar, la electrocución
y el choque de la avifauna, se colocarán espirales salvapájaros de un metro de longitud y 30 cm
de diámetro cada 10 metros a tresbolillo.
a.2.2.7 Maniobras de conexión, y puesta en marcha.
Se denominan "conexiones" a los elementos destinados a la unión de conductores que
aseguran la continuidad eléctrica de los mismos, tienen una resistencia mecánica reducida y por
lo tanto se instalarán en los puentes flojos.
La ejecución de los terminales se realizará por compresión y con las matrices
especificadas en las respectivas Normas internas de Iberdrola Distribución Eléctrica S.A.U.
El equipo básico con que se realiza es el siguiente:
1 Camión Pluma (barquilla)
2 Oficiales
a.2.2.8 Limpieza general de la obra y reposición en accesos.
Una vez finalizada la obra se procederá a la limpieza general de las áreas afectadas,
retirando todas las instalaciones temporales, así como todo tipo de desechos, restos de
maquinaria y escombros, depositándolos en vertederos controlados e instalaciones adecuadas
para su tratamiento.
Se realizará la recuperación ambiental de las zonas de terreno compactadas por el
tránsito de vehículos. Para ello se procederá al relleno con las tierras sobrantes en el caso de se
detecten pérdidas y hoyos.
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b) PRINCIPALES ALTERNATIVAS ESTUDIADAS
b.0. ANTECEDENTES
Con fecha 16/09/2019, I-DE Redes Eléctricas Inteligentes, S.A.U. propone al Servicio
de Regadíos y Coordinación del Desarrollo Rural de la Junta de Extremadura la traza para la
Obra de REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04-
"ALDEA TUDAL" DE LA STR `MADRIGAL VERA`, DE 20 KV, ENTRE LOS APOYOS
2141 A 2147 DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA
VERA (CÁCERES).
Con fecha 22/11/2019 se recibe contestación a la consulta realizada con Nº Expte.:
IA19/1293, en el que se remite Informe Ambiental del Servicio de Conservación de la
Naturaleza y Áreas Protegidas.
Se adjunta como anexo dicha propuesta y escrito de contestación.
b.1. INTRODUCCIÓN
En el presente Documento Ambiental se abordará una propuesta de las distintas
alternativas posibles y viables de los trazados para la reforma de un tramo de la LAMT-
5100-04-"Aldea Tudal" de la STR `Madrigal Vera` entre los apoyos 5099 a 2148 de la
misma, que actualmente dispone de conductor LA-30, con la instalación de nuevo
conductor de mayor sección, cambio de apoyos en mal estado, que discurre por parcelas
públicas y privadas por los Términos Municipales de Talayuela y Villanueva de la Vera,
de manera que se realice un examen multicriterio que distinga la opción ambientalmente más
adecuada, incluyendo la alternativa cero, o de no actuación. En la solución elegida tras el
análisis a realizar se ha tenido en cuenta no solo aspectos económicos si no también los de
carácter social y ambiental.
A la hora de abordar las alternativas se presenta la singularidad de esta actuación al
tratarse de la Reforma de una línea ya existente, la cual se encuentra en una situación
comprometida para la seguridad de las personas, incumpliendo con alguna de las prescripciones
establecidas en el RLAT.
Por otro lado, el estado actual en que se encuentra la línea también supone un mayor
riesgo para la electrocución y colisión de aves, por carecer en la mayoría de sus vanos de
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dispositivos de señalización y en la mayor parte de los apoyos de aquellas medidas que prevé el
RD 1432/2008 para tal fin.
Siguiendo las indicaciones del escrito con Nº Expte.: IA19/1293, la reforma de LAMT
proyectada se realizará con conductor CCX unipolar completamente enfundado por
polietileno reticulado color negro, dispuesto en un único plano mediante instalación de
crucetas rectas y de bóveda (para avifauna), medida que reduce considerablemente la
superficie de los vanos y por tanto minimiza el riesgo de colisión de las aves.
b.2. DESCRIPCIÓN DEL ESTUDIO DE SOLUCIONES
Existen, para cualquier proyecto, varias o múltiples alternativas en cuanto a que
cualquier modificación haría las hipótesis de base innumerables. En este caso, la única
alternativa técnicamente viable es el uso de la energía eléctrica convencional.
El objetivo del presente apartado es localizar aquella alternativa que, “a priori”,
suponga el menor impacto ambiental de las obras que llevarán a cabo la ejecución del
Proyecto, en una fase previa de diseño.
Se han utilizado los siguientes criterios para comparar las alternativas propuestas entre
sí: pendiente, hidrología, vegetación, hábitats, flora, fauna, espacios naturales, infraestructuras,
servidumbres, planeamiento urbanístico, montes públicos, patrimonio cultural, recursos
turísticos y recreativos, vías pecuarias, densidad de accesos y paisaje.
Otros criterios considerados para el diseño de ambas alternativas han sido:
- Respetar las distancias de seguridad establecidas por la Legislación vigente.
- Respetar las distancias de seguridad a Zonas urbanas o en curso de urbanización.
Las Alternativas planteadas para la reforma de LAMT proyectada son las siguientes:
Alternativa 1, Alternativa 2 y Alternativa 0.
Alternativa 0:
La alternativa cero considerada es la no realización del mismo. Ahora bien, esta
actuación se conforma como parte del plan estratégico de la compañía para mejorar la red de
distribución eléctrica, cumpliendo el compromiso de garantizar el derecho de los consumidores
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al suministro de energía eléctrica y la adecuación de éste a sus necesidades en términos de
seguridad, calidad y eficiencia, según marca la Ley (Decreto-ley 1/2018, de 20 de noviembre,
por el que se modifica la Ley 2/2002, de 25 de abril, de protección de la calidad del suministro
eléctrico en Extremadura).
Por otro lado Iberdrola, a través de su filial de Distribución i-DE y dentro del proyecto
ALETEO, está invirtiendo para adecuar y corregir aquellos apoyos eléctricos,
principalmente los ubicados en las Zonas de Especial Protección para las Aves
(ZEPAS), aunque también se adecuarán aquellos situados en las zonas de protección definidas
por las propias comunidades autónomas , de cara a minimizar el impacto de los tendidos
aéreos en la avifauna.
Las mejoras consisten en forrar las
diferentes fases y conexiones de los
apoyos, aumentar la distancia de
seguridad —cambiando los
aisladores para alargar la cadena o
instalando otros tipo bastón—,
sustituir las crucetas por otras especialmente diseñadas para proteger a las aves e instalar
dispositivos antinidificación, entre otras medidas.
Por todo ello, por la mejora que supondrá la reforma del tendido existente por otro que
cumpla con las prescripciones de seguridad tanto para las personas como para la fauna, esta
opción ha sido descartada.
Alternativa 1 propuesta
Las características de la Alternativa 1 propuesta para la reforma de línea aérea son:
Inicio de la reforma de LAMT
Apoyo existente 2141 de la LAMT-5100-04-"Aldea Tudal" de la STR `Madrigal Vera`,
según planos.
Fin de la reforma de LAMT
Apoyo existente 2141 de la LAMT-5100-04-"Aldea Tudal" de la STR `Madrigal Vera`,
según planos.
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Longitud de la reforma de LAMT: Esta opción tendría una longitud total de 996 ml
Esta Alternativa 1 propuesta respetaría en lo máximo posible el trazado actual y
comenzaría en el apoyo 2141 de la LAMT objeto de reforma, cambiando el conductor LA-30
por uno de mayor sección del tipo 100-AL1/17-ST1A de aluminio-acero, pudiéndose utilizar
conductor CCX en la zona de cruce con el Río Tiétar. También se sustituirían todos los apoyos
de presilla existentes, por apoyos de celosía de mayor esfuerzo y altura para garantizar
mejores condiciones de seguridad de la línea. Afecta a los Espacios de la Red Natura 2000
ZEPA “Río y Pinares del Tiétar” (ES0000427) y ZEC “Río Tiétar” (ES4320031).
Alternativa 2 propuesta
Las características de la Alternativa 2 propuesta para la reforma de línea aérea serán:
Inicio de la reforma de LAMT
Nuevo apoyo a instalar, según planos, bajo la LAMT-5100-04-"Aldea Tudal" de la STR
`Madrigal Vera`.
Fin de la reforma de LAMT
Apoyo existente 2148 de la LAMT-3111-15-"Riegos Tiétar" de la STR `Cerrocincho`,
según planos.
Longitud de la reforma de LAMT: Esta opción tendría una longitud total de 1.244 ml
La Alternativa 2 propuesta, de mayor longitud que la anterior, supone variar el
trazado actual para no afectar a los “pívots” de riego existentes en las parcelas privadas
afectadas, con la consecuente mejora y menor afección a los propietarios de las mismas.
Esto conlleva comenzar en un nuevo apoyo de derivación de la L-“Aldea Tudal” a instalar
bajo la misma, y seguir el trazado indicado para bordear dichos “pivots”, coincidiendo en
con el trazado propuesto para la alternativa 1 en su parte final, en la zona de cruce con el
Río Tiétar. Esta alternativa se realizaría con conductor enfundado del tipo CCX en el total
de su longitud, no sólo en la zona de cruce del río. También afecta a los Espacios de la Red
Natura 2000 ZEPA “Río y Pinares del Tiétar” (ES0000427) y ZEC “Río Tiétar”
(ES4320031).
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Alternativa 1 propuesta
Alternativa 2 propuesta (opción proyectada)
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Ambas alternativas suponen el cruce del Río Tiétar, con la colocación de los apoyos
fuera de la zona de Dominio Público Hidráulico del mismo, en la zona de policía.
Con todo esto, las características de la reforma de LAMT propuesta son:
Reforma de LAMT proyectada
o Inicio: Nuevo apoyo A1 a instalar, según planos, bajo la LAMT-5100-04-"Aldea Tudal"
de la STR `Madrigal Vera`, entre los apoyos 5098 y 5099 de la misma.
o Fin: Apoyo existente 2048 de la LAMT-5100-04-"Aldea Tudal" de la STR `Madrigal
Vera`, según planos.
o Longitud: 1.244 ml
ZEPAS y ZEC afectadas: ZEPA “Río y Pinares del Tiétar” y ZEC “Río Tiétar”.
Hábitats Directiva 92/43/CEE afectados: Bosques galería de Salix alba y Populus
alba (Cod. 92A0)
Presupuesto: 94.264,20 €
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En el recorrido del tramo de la línea a reformar se atenderá también a las derivaciones
existentes que no son objeto de reforma, tal y como se describe en lo que sigue.
Como consecuencia de las actuaciones descritas, se desmontará el tramo existente de la
línea objeto de reforma entre los apoyos indicados 5099 y 2148, según planos, en una longitud
de 1.035,75 ml, así como los apoyos intermedios existentes (2141, 2142, 2144, 2145, 2146 y
2147).
Se mantendrá el apoyo existente 2143 que alimenta actualmente al CT particular
“Morcuende”, el cual conectará con el nuevo apoyo A5 proyectado mediante el tendido de un
“vano flojo” con el conductor existente LA-30, según planos.
Igualmente, también se mantendrá el apoyo existente 2147 que alimenta actualmente al
CT particular “Hnos. Fernández”, el cual conectará con el nuevo apoyo A8 proyectado
mediante el tendido de un nuevo vano de LAMT, según planos
Atendiendo a lo descrito anteriormente, se considera la Alternativa 2, como la más
viable. eficiente y con menos afecciones e impactos. En especial a la zona de regadío al evitar
los “pivots” existentes..
Analizados los posibles trazados alternativos del proyecto, se ha optado por la opción
considerada como la alternativa de menor impacto. También indica que la instalación es
compatible con los usos y cultivo, y que cumple con lo establecido en la normativa en relación
a las distancias de seguridad. Respecto a los efectos de los campos eléctricos y magnéticos
sobre la salud, la comunidad científica internacional está de acuerdo en que la exposición a los
mismos de frecuencia industrial generados por las instalaciones eléctricas de alta tensión no
supone un riesgo para la salud pública.
La determinación de la alternativa óptima se ha realizado, como yo se ha indicado
anteriormente, mediante el análisis global y multicriterio de los trazados viables obtenidos en el
proceso de diseño de alternativas. Para la designación de la opción más favorable se debe tener
en cuenta un diagnóstico global de los impactos y no incurrir en fraccionamientos que
solucionarían impactos locales pero aumentarían el impacto total. En el análisis efectuado para
la elección de la mejor opción se han tenido en cuenta las siguientes premisas:
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Técnicamente, la solución adoptada es viable.
Se cumple con el objetivo de reformar una línea que se encuentra en mal estado en
situación de precariedad, además de constituir un mayor riesgo para la avifauna, con
lo que incide directamente en una mejora del desarrollo rural de la zona.
Cualquier alternativa y solución propuesta afecta a los Espacios de la Red Natura
2000 ZEPA “Río y Pinares del Tiétar” (ES0000427) y ZEC “Río Tiétar”
(ES4320031).
Se ha optimizado el número de apoyos, lo que supone una ventaja
medioambientalmente, siendo además económicamente más ventajosa.
No se afectará los "pivot´s" de regadío existentes en la zona.
La afección a los particulares será la mínima posible, afectando al menor número de
parcelas y discurriendo cerca de lindes y caminos. La mayoría de las parcelas
afectadas son por las que discurre la línea a reformar en la actualidad.
Se minimiza la creación de nuevos accesos al aprovecharse mejor la red de vías de
comunicación y caminos ya existentes, tanto públicos como privados, siendo la
afección a la vegetación la mínima posible.
Se proyecta una LAMT de acuerdo a las especificaciones contempladas en el Real
Decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se establecen medidas para la
protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución en líneas eléctricas de
alta tensión, al encontrarse el trazado elegido incluido en la cartografía de la
RESOLUCIÓN de 14 de julio de 2014, de la Dirección General de Medio Ambiente,
por la que se delimitan las áreas prioritarias de reproducción, alimentación,
dispersión y concentración de las especies de aves incluidas en el Catálogo de
Especies Amenazadas de Extremadura.
Se han analizado las afecciones a la flora y la fauna así como a otros valores, las
cuales se analizan y desarrollan en el presente Documento Ambiental, tomando las
medidas previstas en este documento para que la afección a los mismos sea
compatible.
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b.3. SOLUCIÓN ADOPTADA
Con todo lo expuesto en el presente apartado, así como en los restantes documentos del
proyecto que se adjuntan (Planos), podemos decir que la propuesta más favorable
medioambiental, económica y técnica es la opción propuesta. Ya que ha sido la consensuada y
servirá de base para que se proceda a su ejecución.
Además del trazado propuesto, la reforma de LAMT se proyecta (tal y como se indica
a lo largo de los distintos documentos del presente proyecto) con conductor CCX unipolar
completamente enfundado por polietileno reticulado color negro.
Así mismo, la presente Propuesta servirá para solicitar a los Organismos Competentes,
cuantos permisos y actas sean necesarios, para su legalización.
Expuesto el objeto y la utilidad del presente Estudio de Soluciones, esperamos que el
mismo merezca la aprobación de la Administración, concediendo las autorizaciones pertinentes
para su tramitación y puesta en servicio.
El Presupuesto de Ejecución Material de las instalaciones proyectadas, asciende a un
importe de NOVENTA Y CUATRO MIL DOSCIENTOS SESENTA Y CUATRO EUROS
CON VEINTE CÉNTIMOS (94.264,20 €).
En Mérida, a 16 de JUNIO de 2021 El Ingeniero Técnico Industrial
Fdo.: Alonso Barroso Barrena
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c) ANÁLISIS DE IMPACTOS POTENCIALES EN EL MEDIO AMBIENTE
c.1. CONSIDERACIONES PREVIAS
Indicar en primer lugar los posibles valores ambientales afectados por el proyecto
relativos al Anexo I de la Directiva de Aves 2009/147/CE, a hábitats y especies de los Anexos I
y II de la Directiva Hábitats 92/43/CEE, o especies del Anexo I del Catálogo Regional de
Especies Amenazadas de Extremadura (Decreto 37/2001):
Área de nidificación y campeo de especies catalogadas “de interés especial” y
“vulnerables”.
Área de distribución del Topillo de cabrera (Microtus cabrerae), catalogado de
“interés especial” en el Decreto Regional de Especies Amenazadas (Decreto
37/2001).
Zona de alimentación y campeo de cigüeña negra (Ciconia nigra), catalogada “en
peligro de extinción”. Área de cría en la ZEPA Río y Pinares del Tiétar.
Bosques galería de Salix alba y Populus alba (cod. 92A0)
En términos generales, los tendidos eléctricos, como el que nos ocupa, pueden provocar
incidencias medioambientales sobre la avifauna, la vegetación y el paisaje, que son
descritos a continuación.
c.1.1. Sobre la Avifauna
Se tendrán en cuenta las medidas del Real Decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el
que se establecen medidas para la protección de la avifauna contra la colisión y la
electrocución en líneas eléctricas de alta tensión.
Las posibles incidencias sobre la avifauna se concretan en:
a) Electrocución: Por contacto simultáneo de las aves con dos conductores en tensión o
por derivación a tierra, por contacto simultáneo con conductor en tensión y herraje metálico del
apoyo.
b) Choque: Por colisión con algún elemento de la línea. Los más frecuentes se dan en
condiciones de escasa visibilidad y contra los cables de tierra.
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c) Nidificación: El riesgo de muerte para las aves aumenta en las líneas existentes, con
nidos en los apoyos (fundamentalmente de cigüeñas blancas).
Por último, cabe señalar que los riesgos para las aves aumentan en emplazamientos
cercanos a basureros o vertederos, (presencia de aves carroñeras), que no es el caso, en zonas
con abundancia de conejos (presencia de aves de presa) y por trazados por puntos de paso de
aves o elementos geográficos singulares (collados, cumbres y puertos de montaña), que
tampoco es el caso.
c.1.2. Sobre la Vegetación
Entre las posibles incidencias de los tendidos eléctricos sobre la vegetación, pueden
citarse la eliminación de masa vegetal para instalar los apoyos, así como de arbolado para
realizar accesos a la línea para operaciones de reparación y mantenimiento.
Indicar que en el caso que nos ocupa y debido a la tipología de terreno la afección a la
vegetación no será una afección de importancia, salvo en la zona de cruce del Río Tiétar que
presenta masas arbóreas de importancia , pudiendo afectar a ejemplares de Salix alba y
Populus alba , tal y como se observan en las fotos adjuntas, se trata de parcelas de cultivo y
regadío, sin masas arbóreas de importancia, tal y como se puede observar en las fotos adjuntas
y en los planos del proyecto.
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En cualquier, si se hace necesario eliminar masas arbóreas, algún árbol o alguna rama
de algún árbol existente en la zona, por el paso de los conductores de la línea proyectada, se
realizará la correspondiente solicitud y permiso para la tala y poda ante la Dirección General
de Medio Ambiente de la Junta de Extremadura.
A continuación se adjuntan las partidas incluidas en el presupuesto general de proyecto
referente a la poda y tala de árboles considerados para la realización de las obras que
conforman el mismo:
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c.1.3. Sobre el paisaje
En la fase de construcción, la destrucción de la vegetación en la zona de obras, así como
los movimientos de tierras, supondrán una alteración de la calidad paisajística. Las medidas de
restauración ambiental y paisajística supondrán una disminución de este impacto.
Otro impacto paisajístico será la obstrucción visual debido al incremento del grado de
opacidad del aire causado por las partículas de polvo en suspensión la intrusión visual debida a
la presencia de maquinaria de gran volumen. Estos efectos se acentúan por estar las máquinas
en movimiento. Se trata de impactos temporales y reversibles al finalizar· las obras.
Durante la fase de explotación, el principal impacto será la propia presencia de la Línea
eléctrica, que producirá la intrusión y obstrucción visual generada por las instalaciones ajenas
al paisaje natural.
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c.2. AFECCIÓN A ESPACIOS RED NATURA 2000
Tal y como se ha comentado anteriormente la LAMT objeto de reforma se encuentra
incluida en los siguientes espacios de la RED NATURA 2000.
ZEPA "Río y Pinares del Tiétar" – ES0000427
ZEC "Río y Pinares del Tiétar" - ES4320031
Según la zonificación establecida en su Plan de Gestión (Anexo V del Decreto 110/2015
de 19 de mayo, por el que se regula la Red Ecológica Europea Natura 2000 en Extremadura),
parte de las instalaciones proyectadas atraviesan la “Zona de Alto Interés I”.
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En cuanto a la protección de la avifauna contra la colisión y electrocución, la
actuación proyectada se encuentra dentro de las zonas de protección de para la misma,
establecida según la Resolución de 14 de Julio de 2014, por la que se delimitan las áreas
prioritarias de reproducción, alimentación, dispersión y concentración de las especies de aves
incluidas en el Catálogo de Especies Amenazadas de Extremadura.
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Por otro lado las instalaciones proyectas afectan a los siguentes Hábitats de la
Directiva 92/43/CEE:
En el tramo del Río Tiétar: Bosques galería de Salix alba y Populus alba (cod. 92A0)
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Además, las actuaciones proyectadas pueden producir afección a las siguientes Vías
Pecuarias.
COLADA DE LA VEGA DEL RINCON
CORDEL DEL RÍO TIÉTAR
Tal y como se ha indicado anteriormente, y según se observa en las fotos y planos de la
zona de actuación, el tramo de línea aérea a reformar proyectado se considera compatible
desde el punto de vista ambiental, siempre que se cumplan las condiciones indicadas en el
expediente IA19/1293 entre la que destaca la siguiente y las indicadas en el apartado siguiente
de medidas preventivas y correctoras.
Para evitar riesgo de colisión y electrocución, se propone instalar cable enfundado
tipo CCX unipolar (polietileno reticulado), al menos entre los apoyos que quedan
dentro de la zona de policía del Río Tiétar; dado que es una zona frecuentada por
aves asociadas al corredor del Tiétar.
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c.3. DEFINICIÓN Y EVALUACIÓN DE ALTERACIONES
Partiendo de la consideración “a priori” de que toda acción derivada de un proyecto
genera alteraciones en el medio biótico y socioeconómico del territorio donde se va a llevar a
cabo, resulta conveniente efectuar la descripción de los impactos previsibles.
Las diferentes acciones susceptibles de producir impactos se han considerado para la FASE
DE EJECUCIÓN del proyecto.
La ejecución de las actuaciones planteadas requiere un cierto número de medios
materiales y humanos. Las acciones durante la fase de ejecución que producirán impactos sobre
el medio son las siguientes:
Calidad del aire y confort sonoro
La calidad del aire se podrá ver alterada como consecuencia del movimiento de tierras
previsto para la excavación de los tres nuevos apoyos proyectados, que producirá un aumento
de las emisiones de polvo resultantes de las operaciones de manipulado de las tierras.
Asimismo, el tránsito de vehículos cargados con materiales de la obra así como el
trabajo con maquinaria pesada provocará la emisión de ruido, gases y polvo a la atmósfera.
Suelos y geomorfología
El suelo y la geomorfología también se podrán ver afectados durante la ejecución del
movimiento de tierras previsto para la excavación de los tres nuevos apoyos proyectados, y
posteriormente para recuperar las condiciones originales de los terrenos afectados, al
procederse a la reducción de la pendiente de los mismos y a la ejecución de tendidos para dar
mayor estabilidad a los mismos frente a la erosión hidrodinámica.
El acopio de materiales así como la adecuación de accesos a la zona de actuación ejerce
una alteración sobre los suelos, aunque no cabría hablar de pérdida por destrucción sino de
deterioro.
Además de lo anterior, deben considerarse los efectos del tránsito de la maquinaria
durante el periodo de ejecución de las obras, así como de los vehículos que circulan por la zona
a consecuencia de las mismas. El transporte de materiales y la circulación de maquinaria tienen
como consecuencia la generación de una serie de afecciones como la compactación del suelo.
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Aguas superficiales y subterráneas
Tanto las aguas superficiales como subterráneas, podrán verse afectadas por acciones
derivadas de las obras e instalaciones auxiliares, como las instalaciones de seguridad e higiene
y las casetas de obra, ya que en caso de una gestión inadecuada podrían producirse vertidos.
Flora y fauna
Durante el desarrollo de las obras, debido al transporte, carga y descarga de material a
utilizar, se podrán producir afecciones a la vegetación de la zona de forma que es posible que
haya un deterioro de su estado durante el tiempo que duren las obras, ya sea por deposición de
polvo en la superficie foliar o por tránsito sobre las mismas.
En zonas destinadas al acopio de materiales, el despeje y desbroce del terreno es el
efecto directo que impacta sobre la vegetación con mayor claridad, ya que supone la
eliminación de todas aquellas especies vegetales ubicadas sobre estos terrenos.
Respecto a la fauna el principal impacto que se podrá producir vendrá originado
principalmente de la realización de las excavaciones y tránsito de maquinaria.
En el entorno de la zona al existir mayor tránsito de vehículos y realizar tareas de carga
y descarga de materiales se podrán producir alteraciones sobre la fauna, por efectos sobre todo
del ruido y de la emisión de polvo.
Paisaje y patrimonio cultural
Algunas acciones durante la fase de construcción podrán afectar al paisaje debido a que
éste surge de la combinación de todos los elementos del medio. El movimiento de tierras
(excavación de cimentaciones de los apoyos), las instalaciones auxiliares, las zonas de acopio,
etc., podrán generar cierto impacto visual aunque temporal sobre el paisaje.
Una vez ejecutadas las obras, se mejora considerablemente el aspecto y paisaje,
quedando únicamente las zonas vistas de los apoyos instalados.
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PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04 "ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148 DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CÁCERES)
Residuos, vertidos y emisiones
Los residuos, vertidos y emisiones generados durante la ejecución de las obras
derivados de las excavaciones, así como del tráfico de maquinaria, siendo en cualquier caso su
efecto temporal:
o Emisión de ruido, debido al arranque de vegetación, uso de maquinaria pesada,
tráfico de vehículos, etc.
o Emisión de polvo, debido al arranque de vegetación, movimiento de tierras,
transporte de materiales, tráfico de vehículos, etc.
o Residuos de tipo vegetal, debido al arranque de vegetación.
o Generación de residuos sólidos inertes, cuando no se utilicen en la fase de
ejecución todos los elementos extraídos o cuando se deriven de los restos no
utilizables de los materiales de construcción.
o Generación de otros tipos de residuos, en función de los materiales necesarios
para llevar a cabo las obras.
o Emisiones atmosféricas (CO2, CO, NOx, SO2, e hidrocarburos) debido al uso de
maquinaria pesada y al tráfico de vehículos en general.
o Restos de maquinaria (Cd, Cu, Fe, Ni y Cr).
o Escapes de hidrocarburos, aceites, etc.
c.3. EFECTOS MEDIOAMBIENTALES
De las Consideraciones Generales anteriores, teniendo en cuenta la descripción
contenida en el apartado a.2 de este Documento (Proyecto y Acciones), sólo cabe concluir que
NO es previsible que las instalaciones proyectadas provoquen, directa o indirectamente, efectos
medioambientales dignos de mención, por lo que no se hacen más consideraciones sobre la
evaluación de los mismos.
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d) MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS
En primer lugar indicar que la reforma de LAMT proyectada se realizará con
conductor CCX unipolar completamente enfundado por polietileno reticulado color
negro, dispuesto en un único plano mediante instalación de crucetas rectas y de bóveda
(para avifauna), medida que reduce considerablemente la superficie de los vanos y por
tanto minimiza el riesgo de colisión de las aves.
De forma preventiva y con el fin de minimizar los hipotéticos efectos medioambientales
(hasta anular el impacto, si es posible) que las instalaciones proyectadas pudieran causar sobre
el medio en el que se van a ejecutar, se diseñan las oportunas medidas protectoras y
correctoras:
d.1. MEDIDAS ANTIELECTROCUCIÓN, ANTICOLISION Y
ANTINIDIFICACIÓN.
El presente proyecto incluye la colocación de elementos disuasores anticolisión y
anti-electrocución según Real Decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se establecen
medidas para la protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución en líneas
eléctricas de alta tensión.
Tal y como se ha comentado anteriormente, en la reforma de LAMT proyectada se
utilizarán los elementos antielectrocución para el forrado de conductores, grapas, aisladores
y herrajes, recogidos en la NI 52.59.03
d.1.1.) Medidas Antielectrocución y Anticolision.
a) En cuanto al cumplimiento del apartado a, del artículo 6 del Real Decreto
1432/2008, en el apartado 4.4 del proyecto técnico dice:
"El aislamiento del nuevo apoyo estará formado por aisladores compuestos para líneas
eléctricas de alta tensión según normas UNE 21909 y UNE-EN 62217. Los elementos de
cadenas para los aisladores compuestos responderán a lo establecido en la norma UNE-EN
61466.
Para el aislamiento hay dos niveles, que se determinan en función de la contaminación
de la zona en la que vaya a instalarse la línea, definidos en la tabla 14 de la ITC-LAT 07.
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Según dicha tabla el nivel de contaminación elegido es el nivel I (ligero), por tratarse
de una zona sin industrias y con baja densidad de viviendas con calefacción, no obstante según
normas de Iberdrola los entornos especificados para un nivel de contaminación I, serán
considerados como nivel II (medio).
Siguiendo indicaciones de i+DE, el aislamiento a instalar en los nuevos apoyos estará
formado por cadenas con aislador de composite del tipo U70YB20P, de nivel de polución muy
fuerte (IV) con características:
- Carga de rotura (daN): 7000.
- Línea de fuga mínima (mm): 740.
- Tensión de contorneo bajo lluvia a 50 Hz durante 1 minuto (KV): 70.
- Tensión de impulso tipo rayo, valor de cresta (KV): 165.
Cuando las circunstancias lo requieran y se necesite efectuar Cruzamientos o
Paralelismos, éstos se ajustarán a lo preceptuado en el Reglamento Técnico de Líneas
Eléctricas Aéreas de Alta Tensión.".
Para el tipo de conductor proyectado CCX forrado, el aislamiento a instalar en los
nuevos apoyos será:
Cadena de suspensión con aislador de composite de nivel de polución alto
(U70YB20P), con grapa armada de suspensión.
Cadena de amarre con aislador de composite de nivel de polución alto
(U70YB20P), con retención preformada.
Antielectrocución
De acuerdo con el artº. 3 del Decreto 47/2004, en los apoyos de la línea proyectada se
cumplirán las siguientes condiciones técnicas:
No se instalarán aisladores rígidos, sino de cadena.
No existirán puentes en tensión por encima de la cabecera del apoyo.
La distancia entre los conductores que llegan a la cadena de aisladores de la
cruceta será de 150 cm., que se conseguirá mediante las crucetas a instalar.
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Si con posterioridad a la ejecución de la línea se produjera algún caso de muerte por
electrocución de especie protegida, el titular solicitará a la Dirección General de Medio
Ambiente la indicación de las medidas adicionales que deba adoptar para eliminar este tipo de
incidencia.
En cuanto al cumplimiento del apartado e, del artículo 6 del Real Decreto
1432/2008:
Según los planos del proyecto vienen definido el tipo de armado de cruceta y el aislador
de amarre, la longitud de éste es inferior al metro que estima el anexos, por tanto se aislará el
conductor central 1 metro a cada lado del punto de enganche.
Como se indica en las distancias mínimas de seguridad "d" del anexo del Real Decreto.
Anticolisión
Los conductores de la reforma de LAMT proyectada se señalizarán mediante espirales
salva-pájaros, de acuerdo con las recomendaciones del Artº. 4 del Decreto 47/2004 y con la
experiencia sancionada por la práctica.
En las instalaciones proyectadas NO existirá cable de tierra.
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En los presupuestos del proyecto técnico, se contempla la colocación de 129,00
dispositivos anticolisión Doble-Dad.
d.1.2) Antinificación
De entre las medidas preventivas anti-nidificación propuestas en el Artº. 5 del Decreto
47/2004, se propone la colocación sobre los apoyos, de elementos dispositivos disuasorios de
nidificación, tipo "tejadillo", para crucetas TACR, de probada eficacia en las instalaciones
realizadas, que se acordará con la Dirección General de Medio Ambiente de forma previa a la
ejecución de las instalaciones proyectadas.
En los presupuestos del proyecto técnico, se contempla la colocación de 6,00 ud
antinidificación tipo "Tejadillo" en algunos de los apoyos proyectados, ya que el resto de
apoyos dispondrá de crucetas para la avifauna.
Se han previsto también las siguientes partidas para protección de la avifauna:
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d.2. IMPACTO PAISAJÍSTICO
En la fase de construcción, la destrucción de la vegetación en la zona de obras, así como
los movimientos de tierras, supondrán una alteración de la calidad paisajística. Las medidas de
restauración ambiental y paisajística supondrán una disminución de este impacto.
Otro impacto paisajístico será la obstrucción visual debido al incremento del grado de
opacidad del aire causado por las partículas de polvo en suspensión la intrusión visual debida a
la presencia de maquinaria de gran volumen. Estos efectos se acentúan por estar las máquinas
en movimiento. Se trata de impactos temporales y reversibles al finalizar· las obras.
Durante la fase de explotación, el principal impacto será la propia presencia de la Línea
eléctrica, que producirá la intrusión y obstrucción visual generada por las instalaciones ajenas
al paisaje natural.
Esto afectará en mayor o menor medida en el paisaje en función de la calidad
paisajística del territorio, su capacidad de absorción, la forma de la cuenca visual, la altura
relativa entre los observadores y las estructuras del proyecto, la distancia de los observadores
potenciales y el número de los mismos.
Las medidas protectoras para evitar los impactos sobre el paisaje consisten en:
Dejar perfectamente acondicionada la zona una vez acabada cada una de las
actuaciones, de manera que no queden en las inmediaciones infraestructuras
auxiliares, trasladándose estos últimos a vertederos controlados.
Adaptar lo mejor posible las actuaciones al entorno, estableciendo formas
irregulares y suaves en infraestructuras tales como caminos de acceso. Evitar en
todo momento los trabajos en línea de máxima pendiente con maquinaria.
Controlar el cumplimiento de las actuaciones preventivas para evitar incendios
en el entorno.
Se han adoptado medidas para que la línea presente el menor impacto visual
posible alejándola de las zonas en la que la misma se hace más perceptible. Se
han evitado las cotas más elevadas del terreno. Además se han proyectado
apoyos de hormigón en aquellas zonas menos antropizadas (siempre que desde
el punto de vista estructural y de seguridad de la línea ha sido posible).
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d.3. PROTECCIÓN DE LA VEGETACIÓN
Para disminuir la incidencia del impacto sobre la vegetación las medidas protectoras
consisten en:
Realizar, antes del comienzo de las actuaciones de construcción, el correcto
marcaje y jalonamiento de la superficie estrictamente necesaria para ejecutar las
actuaciones, evitando afectar otras zonas del entorno. Así mismo se localizarán
y se señalarán con cinta plástica de colores vivos los ejemplares de vegetación
de interés que se deben respetar, es decir, aquellas especies o ejemplares que por
su talla, singularidad, o efectos beneficiosos de cualquier tipo deban ser
conservados en orden a mantener dichos efectos.
Durante la Fase de Construcción, se tendrán en cuenta los aspectos siguientes:
Antes de comenzar las tareas de despeje y desbroce previas a los movimientos
de tierras, deberán señalarse, mediante jalonamiento, las zonas de afección
previstas.
Con objeto de disminuir la afección a la vegetación del entorno de la obra por
deposición de partículas de polvo, y como se ha mencionado anteriormente en el
apartado correspondiente a la protección de la calidad del aire, será necesario
regar periódicamente los caminos auxiliares y la propia traza de la obra para
limitar el polvo generado por el tráfico de los vehículos pesados y de la
maquinaria. Esta medida tendrá especial importancia durante las épocas más
secas del año.
Durante la ejecución de las obras se contemplarán una serie de medidas básicas encaminadas a
la prevención de incendios, que deberán extremarse durante la época estival. En las zonas de
carácter forestal, no se podrá encender fuego, tirar objetos encendidos, abandonar basuras,
restos vegetales e industriales de ningún tipo dentro del terreno forestal, ni en una franja de 500
m alrededor
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d.4. GESTIÓN DE RESIDUOS
Residuos generados en la fase de construcción
Durante esta fase se hace necesario un exhaustivo control de los residuos líquidos o
sólidos producidos en las distintas actividades de obra asegurando la adecuada gestión de los
mismos. Para ello se contará con gestores autorizados que recogerán los aceites procedentes de
las plataformas de mantenimiento de maquinaria y otros líquidos contaminantes que pueden
incidir negativamente en los cauces próximos o los suelos, por escorrentía o infiltración de
sustancias nocivas.
Además, todos los residuos sólidos producidos en la obra así como los sobrantes de
tierras de excavación, serán igualmente retirados y transportados a vertedero para asegurar su
adecuada gestión ambiental.
En la zona de la obra existe una planta de reciclaje de Residuos de Construcción y
Demolición autorizada por la Junta de Extremadura, ubicada en el Término municipal de
Navalmoral de la Mata, la cual se propone. Se trata de la instalación 1004211276 gestionada
por la empresa ARAPLASA DE RESIDUOS, S.A. y situada en el Polígono 7 - Parcela 17 de
dicho término municipal. Además existe una planta móvil para el reciclaje de RCD autorizada
en el Término Municipal de Madrigal de la Vera (Instalación 1004001400 gestionada por la
empresa OLEGARIO FERNANDEZ GARCIA).
En cualquier otro caso se llevarían los sobrante a canteras o graveras abandonadas
localizadas en el entorno de las obras, así como, en caso necesario, a escombreras potenciales
autorizadas de la zona, comprobando previamente que el vertedero se localiza en una zona no
cercana a cauces de ríos, arroyos o de escorrentía, ni en zonas de alto valor natural. Todos los
residuos se gestionarán de acuerdo a la legislación vigente.
El REAL DECRETO 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y
gestión de los residuos de construcción y demolición, establece entre las obligaciones que se
imponen al productor, destaca la inclusión en el proyecto de obra de un estudio de gestión de
los residuos de construcción, por lo que a continuación relacionamos los aspectos relevantes de
este particular, e incluimos la partida correspondiente en el presupuesto del presente proyecto,
dada la cuantía del material, para que en obra se realice un estudio detallado.
Los residuos que pueden aparecer en las zonas de obra pueden ser de tres tipos.
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· Residuos peligrosos
· Residuos inertes de construcción
· Residuos sólidos urbanos
Aparecen en diferente proporción y cantidad dependiendo del uso predominante en la
zona (se tratará pues de residuos de tipo agrícola en la mayor parte de la zona de actuación).
Para su correcta gestión se delimitará sobre el terreno un espacio destinado a la
separación de los diferentes residuos producidos, de forma que cada tipo de residuo sea retirado
y gestionado convenientemente.
Con el fin de lograr una correcta gestión de los residuos, se marcan las siguientes
pautas:
Retirada de residuos peligrosos (RPs)
Se deberán recoger en un contenedor especial, sellado y con etiqueta identificativa. Un
gestor autorizado será el que realice su transporte al vertedero adecuado para dichos residuos.
Retirada de residuos inertes de construcción (RCs)
Se retirarán todos los escombros y materiales de desecho que hayan sido abandonados
en la zona. Se prestará especial atención a los restos de hormigón a verter y a las
zonas de instalaciones auxiliares.
Los materiales metálicos serán separados del resto de escombros mediante un pulpo-
grúa en el caso de los más voluminosos y con un electroimán en el caso de los de menor
envergadura.
Retirada de residuos sólidos urbanos (RUs)
Se realizará una retirada de residuos asimilables a RSUs en las zonas de las
instalaciones auxiliares y en las mismas zonas donde se realicen los acopios de residuos
inertes. Estos residuos se recogerán en camiones que los transportarán al vertedero de RSUs
más cercano a la zona de obras.
Otras mejoras medioambientales propuestas:
Segregación correcta de residuos especiales, no especiales o inertes, con su
correspondiente etiquetado o información del contenido del contenedor, mediante las acciones
siguientes:
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o Utilización de recipientes diferentes, debidamente rotulados.
o Indicación, mediante carteles, de la ubicación de los diferentes residuos.
o Codificar los residuos, según el Catálogo Europeo.
o Facilitar en el etiquetado, el nombre, dirección y teléfono del titular de los
residuos; también la fecha de envasado y la naturaleza de los riesgos.
Los residuos contaminantes generados, en ningún caso se depositarán en los vertederos
de inertes.
Se designará un responsable de la gestión de los residuos. Se llevará un registro de
residuos.
Los residuos, durante el periodo de almacenaje, previo a su reciclaje y/o eliminación, se
mantendrán en condiciones de higiene y seguridad adecuadas. Los residuos se almacenarán en
contenedores adecuados a la naturaleza de los mismos.
Los residuos se gestionarán a través de un gestor de residuos autorizado; el
transporte de los mismos, también se realizará a través de transportistas autorizados.
Los productores de residuos deben disponer de un alta de productor de residuos y
también deben estar registrados en el Registro de Pequeños Productores de Residuos
Tóxicos y Peligrosos.
Los residuos peligrosos generados durante las obras, se ubicarán en puntos
especiales de acopio, señalizados, donde se envasarán y etiquetarán de acuerdo con la
normativa vigente y serán entregados a gestores autorizados.
Se instalarán puntos limpios de recogida de residuos en el parque de maquinaria y zonas
de instalaciones auxiliares, siempre en el recinto de la obra. Los puntos limpios o de
acumulación de residuos se localizarán próximos a áreas destacables por una actividad
importante y prolongada o por cualquier otro motivo razonable, y consisten
fundamentalmente en un conjunto de contenedores.
No se permitirá la quema de ningún tipo de residuo.
Los residuos industriales se transportarán a vertederos autorizados.
En el caso en que se produzcan vertidos accidentales, se procederá a actuar según el
Procedimiento Operativo para Vertidos Accidentales, y se comunicará a las autoridades
competentes.
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e) PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL. SEGUIMIENTO AMBIENTAL
Introducción
Este plan de seguimiento y control tiene como finalidad comprobar la magnitud real y
distribución de los impactos negativos previstos, y especialmente de los no previstos cuando
ocurran, para asegurar así el desarrollo de nuevas medidas correctoras o compensaciones
adicionales cuando se necesiten. Igualmente, durante la fase de explotación de la instalación
eléctrica habrá que comprobar la eficacia de las medidas correctoras establecidas.
El adecuado desarrollo de las actuaciones proyectadas en el presente estudio requiere
una vigilancia y seguimiento a tres niveles: durante la etapa previa a la ejecución de las obras,
durante las obras y en la fase de explotación.
Fase I. Seguimiento durante la etapa previa de la ejecución de las obras
En esta fase es necesario comprobar, antes de que se inicien las obras, la correcta
ubicación de los préstamos y vertederos, de los parques de maquinaria, de los desmontes
necesarios para la ubicación de las pistas secundarias, de los edificios asociados previstos en el
proyecto y de las instalaciones auxiliares de obra, así como que las actuaciones a realizar se
ajustan a los previsto en el proyecto, tanto en su tipología como en las áreas a ocupar.
También se cuidará de que el comienzo de las obras tenga lugar en las fechas indicadas
a tal efecto.
Fase II. Seguimiento durante la fase de ejecución de las obras
Durante las obras debe asegurarse la correcta realización de las actuaciones correctoras
reseñadas en este estudio, supervisando las incidencias que puedan surgir durante esta fase y
rectificando el curso de las actividades cuando no se ajusten a las medidas correctoras
establecidas. Este seguimiento debe realizarse sobre el desarrollo de la obra en sí y sobre las
actuaciones que implican la ejecución de las medidas correctoras (revegetación, repoblaciones,
adecuada ejecución e integración ambiental de préstamos y vertederos, colectores, etc.).
Todas aquellas actuaciones que pudieran incidir negativamente sobre las aguas de los
cauces fluviales, y sobre la calidad ambiental general del entorno, deberán evitarse,
procediéndose previamente al adecuado deslinde de los terrenos afectados por el dominio
público hidráulico del área del embalse y de los cauces, según lo indicado en la Ley de Aguas
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(Ley 29/1985) y en los Reglamentos que la desarrollan. El deslinde deberá ir acompañado del
amojonamiento de estos terrenos.
Antes de emprender la ejecución de las medidas correctoras se deberá comprobar que
no ha habido cambios en las actuaciones previstas en el proyecto, tales como proyectos
reformados, que modifiquen la calidad o cantidad de las actuaciones de integración ambiental
diseñadas en este Estudio de Impacto Ambiental y en el Proyecto. En el caso de que hubiera
cambios o un proyecto reformado, se deberán habilitar las correspondientes modificaciones en
las medidas correctoras, o implementar otras nuevas, de tal manera que se reduzca al máximo
el impacto ambiental de las nuevas actuaciones.
Se comprobará que, tanto en su origen como en sus características, las tierras vegetales
son aptas para su utilización posterior en los recubrimientos de las zonas a revegetar. Se
controlarán asimismo las áreas de acopio y los procesos de almacenaje de las tierras vegetales,
para lo cual se analizarán dichas áreas con el fin de determinar la idoneidad de los
emplazamientos y de los procesos de mantenimiento (apilamientos, siembras provisionales,
etc.).
Una vez estén terminadas las obras en las zonas a recubrir con tierras vegetales, se
verificará el proceso de recubrimiento, controlando especialmente el grado de humedad del
suelo, que debe ser aceptable, y la presencia de elementos extraños.
Durante el período de construcción se supervisarán la colocación de los elementos que
eviten impacto a la avifauna, en concreto, se llevarán a cabo las siguientes acciones:
En apoyos de alineación de simple circuito:
No se instalarán aisladores rígidos.
Las crucetas serán preferentemente de tipo bóveda, salvo que se justifique
técnicamente.
La distancia entre fases será como mínimo 150 cm
La distancia mínima entre conductores y cruceta será de 35 cm
En apoyos de amarre, derivación, seccionamiento y otros apoyos especiales:
La distancia entre fases será como mínimo 150 cm
En las crucetas se dispondrán medidas disuasorias eficaces de posada para las aves.
En su defecto, todos los puentes de los apoyos de amarre, derivación,
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seccionamiento y otros apoyos especiales deberán estar recubiertos por un material
que impida el contacto directo de las aves con las partes en tensión y se recubrirá la
parte del conductor que llega a la cadena de aisladores de modo que se consiga la
distancia total de 70 cm.
No se podrán colocar puentes por encima de la cabecera de los apoyos, salvo que
técnicamente se justifique su necesidad, en cuyo caso deberán estar recubiertos por
un material que impida el contacto directo de las aves con las partes en tensión.
En apoyos de Centro de Transformación:
Las autoválvulas se colocarán por debajo de la cabecera del apoyo.
No se utilizarán explosores.
En los centros de transformación, se podrán colocar aisladores de apoyo por debajo
de la cabeza del poste.
En las crucetas se dispondrán medidas disuasorias eficaces de posada para las aves.
En su defecto, todos los puentes de los apoyos deberán estar recubiertos por un
material que impida el contacto directo de las aves con las partes en tensión y se
recubrirá la parte del conductor que llega a la cadena de aisladores de modo que se
consiga la distancia total de 70 cm. Cuando no se adopten cualquiera de estas
medidas la distancia entre conductores y apoyo será como mínimo de 35 cm, de al
menos 100 cm entre los elementos en tensión y la cruceta de amarre y de 70 cm
entre conductores sin recubrimiento y cruceta del apoyo.
En el tendido de los conductores:
En función de la densidad de paso de aves y/o presencia de especies protegidas,
aquellos tramos de las líneas en que se precisa la señalización se realizará mediante
espirales salvapájaros, balizas u otro tipo de señalizadores visuales por cada 10
metros lineales, distribuidos a tresbolillo en los tres conductores, de forma que en
un mismo conductor se sitúen cada 30 metros.
Fase III. Seguimiento durante la etapa de explotación (control operacional)
Este puede ser el proceso más complejo dentro del programa de vigilancia ambiental,
tanto por su amplitud en el tiempo como por los considerables costes añadidos que implica.
No obstante, es de vital importancia su realización, ya que es el período en el que se
pueden cuantificar adecuadamente los impactos que provoca la obra y, especialmente, porque
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permitirá detectar las afecciones no previstas inicialmente. Como resultado de esta tercera fase
de seguimiento, se adoptarán las medidas correctoras complementarias que sirvan para
minimizar definitivamente los impactos ambientales que se detecten.
Esta fase deberá comenzar con la verificación final de la correcta aplicación de las
medidas correctoras contenidas en este Estudio de Impacto Ambiental y en el Proyecto, y a
partir de ello se elaborará un plan de seguimiento detallado para la fase de explotación. Las
actuaciones que deberán necesariamente realizarse durante esta fase, se enumeran a
continuación:
Se realizará el seguimiento de la efectividad de las plantaciones, durante un período
mínimo de tres años, subsanando las deficiencias que vayan observándose.
En lo que respecta a la fauna, se realizará un estudio sobre la evolución y estado de sus
poblaciones, atendiendo básicamente a su relación con la calidad del agua y el caudal
disponible.
Con referencia a los vertebrados, se constatará la eficacia de las medidas correctoras
llevadas a cabo: revegetación con especies autóctonas para regenerar los hábitats incidencia
producida por los tendidos eléctricos ejecutados, baja incidencia de los ruidos y del trasiego
humano, mantenimiento del caudal mínimo en los cauces, etc.
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CONCLUSIÓN FINAL
De las Consideraciones Generales anteriores, teniendo en cuenta la descripción
contenida en el apartado a.2 de este Documento (Proyecto y Acciones) y de los extremos
reflejados a lo largo del apartado c) de Evaluación Ambiental, sólo cabe concluir que NO es
previsible que las instalaciones proyectadas provoquen, directa o indirectamente, efectos
medioambientales dignos de mención, por lo que no se considera COMPATIBLE desde el
punto de vista Ambiental.
Con lo expuesto en el presente documento creemos dar información suficiente sobre el
posible impacto sobre el medio ambiente, que pueda suponer la instalación de la Línea prevista,
así como de las medidas preventivas y correctoras diseñadas para que el citado impacto sea
nulo o se minimice hasta niveles imperceptibles.
Todo ello permitirá, de acuerdo con el procedimiento establecido en el Decreto 47/2004
(Artº. 8, apartado b), que la Dirección General de Medio Ambiente de la Junta de Extremadura
(Consejería de Agricultura y Medio Ambiente), como órgano competente, emita Informe
Favorable, si procede.
El citado Informe se utilizará, posteriormente, para el expediente de autorización
administrativa de la Línea, por parte de la Dirección General de Ordenación Industrial, Energía
y Minas de la Junta de Extremadura, órgano competente en la materia.
En Mérida, a 16 de JUNIO de 2021 El Ingeniero Técnico Industrial
Fdo.: Alonso Barroso Barrena.
Documento Ambiental ABREVIADO
PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04 "ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148 DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CÁCERES)
f) PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL DEL PROYECTO
El Presupuesto de Ejecución Material de las instalaciones proyectadas, asciende a un
importe de NOVENTA Y CUATRO MIL DOSCIENTOS SESENTA Y CUATRO EUROS
CON VEINTE CÉNTIMOS (94.264,20 €) tal y como se describe en el capítulo de Mediciones
y Presupuesto del Proyecto, al que pertenece el presente Documento Ambiental Abreviado.
En Mérida, a 16 de JUNIO de 2021 El Ingeniero Técnico Industrial
Fdo.: Alonso Barroso Barrena.
Documento Ambiental ABREVIADO
PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04 "ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148 DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CÁCERES)
g) DOCUMENTACIÓN GRÁFICA: PLANOS
Los Planos incluidos en el Proyecto que nos ocupa, al que pertenece el presente
Documento Ambiental Abreviado son los siguientes:
01.01. Localización
01.02. Situación
02. Emplazamiento
03. Parcelario
04. Perfil longitudinal
05. Apoyo perfiles metálicos. Cimentación
06. Puesta a tierra para apoyos
07. Detalle de Crucetas
08. Detalles de aisladores y seccionadores
09. Picas cilíndricas y grapas para puesta a tierra.
10. Accesos
Los planos incluidos en el presente documento son los de mayor importancia y han sido:
01.01. Localización.
01.02. Situación.
02. Emplazamiento
04. Perfil Longitudinal.
10. Accesos
Además se incluirán los siguientes planos ambientales:
g.1. Zona Colisión y Electrocución Aves
g.2. Espacios Red Natura 2000
g.3. Hábitats Directiva 92/43/CEE
g.4. Red Hidrográfica y Vías de Comunicación
g.5. Afección a Zonas de Dominio Público Hidráulico (DPH)
Localizacion
LOCALIZACIÓN
PROYECTADO: PLANO:
ESCALA:
PLANO Nº:
FORMATO:
El Ingeniero Autor del Proyecto
Fdo.: Alonso Barroso Barrena
PROMOTOR: FECHA:PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04
"ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148
DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CĆCERES)16 de JUNIO de 2021
01.01
ISO A-3S/E
LOCALIZACIčN
SITUACIÓN
N
PROYECTADO: PLANO:
ESCALA:
PLANO NÜ:
FORMATO:
El Ingeniero Autor del Proyecto
Fdo.: Alonso Barroso Barrena
PROMOTOR: FECHA:PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04
"ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148
DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CĆCERES)16 de JUNIO de 2021
01.02
ISO A-3S/E
SITUACIÓN
10216A00500090
10216A00500089
10184A01009009
10184A01000001
10216A00500116
10216A00500127
10216A00500132
10216A00500118
10216A00500117
10216A00500131
10184A01009004
10216A00509022
10216A00509008
10184A01000002
10184A01009001
20,38
55,22
23,25
67,84
Arroyo
de
Peluillo
Arro
yo d
e Pe
luillo
18,4502.00
ISO A-31:4000
EMPLAZAMIENTO(General)
N
PROYECTADO: PLANO:
ESCALA:
PLANO Nº:
FORMATO:
El Ingeniero Autor del Proyecto
Fdo.: Alonso Barroso Barrena
PROMOTOR: FECHA:PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04
"ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148
DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CĆCERES)16 de JUNIO de 2021
Reforma de LAMT proyectada
Apoyo TipoFunción Crucetas Aislamiento Cimentación
Vano conapoyo anterior
A1 C-9000/16 Estrellamiento 2 x RC3-20T 9 x U70YB20P 1,69 x 3,09 m ---
A2 C-4500/18 Ángulo Amarre RC3-20T 6 x U70YB20P 1,26 x 2,94 m 145,03 m
A3 C-4500/16 Ángulo Amarre CBCA-2270 6 x U70YB20P 1,17 x 2,89 m 134,33 m
A4 C-4500/16 Ángulo Amarre CBCA-2270 6 x U70YB20P 1,17 x 2,89 m 118,18 m
A5 C-9000/18 EstrellamientoRC3-20T +RC3-15T
9 x U70YB20P 1,88 x 3,11 m 155,06 m
A6 C-9000/26 Ángulo Amarre
RC3-20T(d=1,20 m) 6 x U70YB20P 2,56 x 3,20 m 124,93 m
A7 C-9000/26 Ángulo Amarre
RC3-20T(d=1,20 m) 6 x U70YB20P 2,56 x 3,20 m 296,84 m
A8 C-9000/20 Estrellamiento 2 x RC2-20S 9 x U70YB20P 2,04 x 3,14 m 201,86 m
2148 Apoyo existente 3 x U70YB20P --- 67,26 m
LEYENDA
LAMT existentes
LAMT proyectada
LAMT a reformar y desmontar
LAMT particulares
Alimentación a derivaciones particulares
Apoyos existentes a mantener
Apoyos existentes particulares
Nuevos Apoyos proyectados
Apoyos a desmontar
Ap. Coord. X Coord. Y A1 292485,38 4440638,04 A2 292581,90 4440529,80 A3 292584,23 4440395,49 A4 292673,61 4440318,13 A5 292827,65 4440336,07 A6 292900,73 4440234,76 A7 292975,01 4439947,37 A8 293176,84 4439950,83 2148 293240,64 4439972,10
79.9º
139.3º Arr
oyo
Pelu
illo
13.7
5 m
131.8º
132.5º
Cam
no V
ega
Rin
cón
10.4
8 m
119.2º 158.7º
Cam
ino
9008
22
.32
m
Rio
Tié
tar
18.9
m
103.5º 162.5º
A1
277.72
0
139.
3º
A2
267.66
145.03
131.
8º
A3
266.99
279.36
132.
5º
A4
269.31
397.54
A5
268.9
552.6
158.
7º
A6
268.71
677.53
103.
5º
A7
268.96
974.36
162.
5º
A8
269.24
1176.22
Apoyo existente 2148
2148
269.39
1243.48
145.27 m
-10.06
145.03
145.03
A
134.43 m
-0.67
134.33
134.33
A
118.26 m
2.31
118.18
118.18
A
155.19 m
-0.41
155.06
155.06
A
125.13 m
-0.18
124.93
124.93
A
297.91 m
0.24
296.84
296.84
A
202.37 m
0.29
201.86
201.86
A
67.6 m
0.14
67.26
67.26
A
PLANO COMPARACION = 260.19 m
APOYO
COTAS DEL TERRENO (m)
DESNIVEL (m)
DISTANCIAS PARCIALES (m)
DISTANCIAS AL ORIGEN (m)
LONGITUD VANO (m)
ZONA
CIMENTACIÓNCRUCETAS
AISLAMIENTO
TIPO
FUNCIÓNAPOYO
Apoyo existente
3 x U70YB20P
1,69 x 3,09 m
Estrellamiento
C-9000/16
9 x U70YB20P
2 x RC3-20T
1,26 x 2,94 m
Ángulo AmarreC-4500/18
6 x U70YB20P
RC3-20T
1,17 x 2,89 m
Ángulo AmarreC-4500/16
6 x U70YB20P
CBCA-2270
1,17 x 2,89 m
Ángulo AmarreC-4500/16
6 x U70YB20P
CBCA-2270
1,88 x 3,11 m
Estrellamiento
C-9000/18
9 x U70YB20P
RC3-20T + RC3-15T
2,56 x 3,20 m
Ángulo AmarreC-9000/26
6 x U70YB20P
RC3-20T (d=1,20 m)
d
2,56 x 3,20 m
Ángulo AmarreC-9000/26
6 x U70YB20P
RC3-20T (d=1,20 m)
d
2,04 x 3,14 m
Estrellamiento
C-9000/20
6 x U70YB20P
2 x RC2-20S
T.M. de Villanueva de la Vera
Polig. 5
2Parc. 132
12.12 m
12.45 m
14.28 m
12.25 m10.45 m
15.55 m
11.75 m
14.33 m
5
1127
Polig. 5
3Parc. 131
5
9027
Arroyo
T.M. de Villanueva de la Vera
Polig. 5
4Parc. 118
Polig. 5
5Parc. 117
5
4118
5
9011
Camino
T.M. de Villanueva de la Vera
Polig. 5
6Parc. 89
5
9008
Camino
T.M. de Talayuela
5
9022
10
9009
Río Tiétar
Polig. 10
7Parc. 1
Polig. 10
8Parc. 2
T.M. de Talayuela
12.52 m 12.47 m
Apoyo existente
145.03m1(117-AL3 (CCX-110 D))
5099 (277m)
C-4500-18ANG-MH,atA2(267.66m)
10216A00500131
138°
Arroyo de Peluillo
67,84
23,2555,22
20,38
134.33m1(117-AL3 (CCX-110 D))
41°
118.18m1(117-AL3 (CCX-110 D))
C-4500-16ANG-BOT
A4(269.31m)
10216A00500117
10216A00500118
48°
Apoyo 2143existente a mantener
38.19m
155.06m1(117-AL3 (CCX-110 D))
Camino Vega R
incón(270.45m)
47°
124.93m1(117-AL3 (CCX-110 D))
C-9000-18EST-MH,at C-9000-26
ANG-MTg,atA6(268.71m)
10216A00500089
10216A00500090
61°
a desmontar
Apoyo 2145a desmontar
296.84m1(117-AL3 (CCX-110 D))
21°
Apoyo 2146
a desmontar
201.86m1(117-AL3 (CCX-110 D))
C-9000-20EST-MH
A8(269.24m)
76°
Apoyo existente a mantener
51.46m
Apoyo 2147
Apoyo existente a mantener2148 (269.38m)
67.26m1(117-AL3 (CCX-110 D))
18°
A7(268.96m)
ANG-MTg,at
C-9000-26
Apoyo 2144
A5(268.9m)
A3(266.99m)ANG-BOTC-4500-16
A1(277.72m)EST-MH,atC-9000-16
10184A01000002
10184A01000001
04.01
800x4201:2000
PERFIL LONGITUDINAL(Reforma LAMT)
PROYECTADO: PLANO:
ESCALA:
PLANO Nº:
FORMATO:
El Ingeniero Autor del Proyecto
Fdo.: Alonso Barroso Barrena
PROMOTOR: FECHA:
16 de JUNIO 2021
PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04
"ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148
DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CĆCERES)
10216A00500090
10216A00500089
10184A01009009
10184A01000001
10216A00500116
10216A00500127
10216A00500132
10216A00500118
10216A00500117
10216A00500131
10184A01009004
10216A00509022
10216A00509008
10184A01000002
10184A01009001
20,38
55,22
23,25
67,84
Arroyo
de
Peluillo
Arro
yo d
e Pe
luillo
18,4510.00
ISO A-31:4000
ACCESOS(General)
N
PROYECTADO: PLANO:
ESCALA:
PLANO Nº:
FORMATO:
El Ingeniero Autor del Proyecto
Fdo.: Alonso Barroso Barrena
PROMOTOR: FECHA:PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04
"ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148
DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CĆCERES)16 de JUNIO de 2021
Ap. Coord. X Coord. Y A1 292485,38 4440638,04 A2 292581,90 4440529,80 A3 292584,23 4440395,49 A4 292673,61 4440318,13 A5 292827,65 4440336,07 A6 292900,73 4440234,76 A7 292975,01 4439947,37 A8 293176,84 4439950,83 2148 293240,64 4439972,10
LEYENDA ACCESOS
Acceso existente Privado
Acceso a ejecutar
LEYENDA
LAMT existentes
LAMT proyectada
LAMT a reformar y desmontar
LAMT particulares
Alimentación a derivaciones particulares
Apoyos existentes a mantener
Apoyos existentes particulares
Nuevos Apoyos proyectados
Apoyos a desmontar
Documento Ambiental ABREVIADO
PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04 "ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148 DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CÁCERES)
Anexo: Contestación a consulta Expediente IA 19/1293
Documento Ambiental ABREVIADO
PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04 "ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148 DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CÁCERES)
Documento Ambiental ABREVIADO
PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04 "ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148 DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CÁCERES)
Documento Ambiental ABREVIADO
PROYECTO PARA REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04 "ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS 5099 Y 2148 DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y VILLANUEVA DE LA VERA (CÁCERES)
21 de JUNIO de 2021
VOLANTE DE DIRECCIÓN DE OBRA Y DE COORDINACIÓN DE SEGURIDAD
Tengo el honor a de comunicar a V.S. que, con esta fecha, IBERDROLA
Distribución Eléctrica, S.A. ha designado al Colegiado D. Alonso Barroso Barrena
(Colegiado nº 890), de la empresa SEYCEX Ingeniería, S.L., Coordinador de Seguridad
y Salud, así como Director Técnico de la obra basada en el: “PROYECTO PARA
REFORMA (POR CAMBIO DE CONDUCTOR LA-30) DE LA LAMT-5100-04-
"ALDEA TUDAL" DE LA STR 'MADRIGAL VERA', ENTRE LOS APOYOS
5099 Y 2148 DE LA MISMA, EN LOS TT.MM. DE TALAYUELA Y
VILLANUEVA DE LA VERA (CÁCERES)”.
Fdo.: Alonso Barroso Barrena
(Colegiado Nº 890)