EST_SUPL2 - JCARRO_BR - 2 - 16/12/18 CA02 -

Suporte Grafico - ESTADOCO_teste - 10-10-2010

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Sedã compacto feito pela Caoa Chery tem motor 1.5 turbo de150 cv, câmbio CVT e tabela de R$ 65.990

Arrizo 5 é equilibradoe muito bem equipado

Suspensão

bem acertada

e controles de

estabilidade e

tração mantêm

o modelo firme

em qualquer

situação.

Câmbio do tipo

CVT simula

sete marchas,

mas é voltado

ao conforto

e limita as

respostas do

motor turbo.

Tião OliveiraANÁPOLIS (GO)

O Arrizo 5x tem uma dura ta-refa pela frente. Compacto, o inédito sedã da Caoa Chery rivaliza com modelos consa-grados, como o Hyundai HB20S, o Chevrolet Cobalt e o Volkswagen Virtus, que no mês passado foi escolhido co-mo o “Melhor Carro JC”.

Feito em Jacareí (SP), o es-treante é oferecido em duas versões. A RX tem tabela de R$ 65.990 e a de topo, RXT, R$ 72.990.

O conjun-to mecânico é o mesmo do Tiggo 2. A nova gera-

ção do SUV chegou às conces-sionárias do País em maio e foi o responsável por fazer com que a Caoa Chery conquistasse quase 0,6% de participação de mercado no mês passado. Esta-mos falando do motor 1.5 turbo flexível de até 150 cv de potên­cia e do câmbio automático CVT, que simula sete marchas.

Além das linhas contemporâ­neas, o Arrizo 5 investe em um pacote de equipamentos bem amplo. Entre os destaques es-tão partida do motor sem uso de chave, computador de bor-do, sistema multimídia com te-la de 7 polegadas e espelhamen-to de smartphones com An-droid Auto e Apple CarPlay.

Entre os dispositivos de segu-rança há controles eletrônicos de estabilidade e tração, freios a disco nas quatro rodas com ABS e distribuição eletrônica de frenagem, Isofix, para fixa-ção de assento infantil e indica-dor de pressão dos pneus. Dos itens de conforto sobressaem a direção com assistência elétri­ca, o ar-condicionado com ajus-te eletrônico e a câmera atrás.

O novo modelo tem dimen-sões generosas. São 4,43 me-

tros de comprimento, 1,81 m de largura e dis-

tância entre os ei-xos de 2,65 m.

Esses números são bem pareci-dos com os do Vir-

tus e do Cobalt.

Avaliado em uma pequena pista na fábrica da Caoa Chery em Anápolis (GO), o Arrizo 5 não fez feio. O sedã mostrou bom fôlego para arrancar e reto-mar velocidade. O resultado só não foi melhor porque o câm­bio, voltado ao conforto, limita as respostas do motor turbo.

As suspensões têm bom equi-líbrio entre conforto e esportivi-

dade. O sedã ficou grudado ao chão em curvas e a carroce-ria não oscilou.

Nem mesmo em um exercí­cio para testar a eficiência dos freios. O Arrizo 5 passou com as rodas do lado direito sobre piso molhado e as da esquerda no asfalto seco. E continuou na trajetória mes-mo após a frenagem brusca.

Com motor 2.0 turbo de 254 cv, modelo tem espaço compatível ao de utilitários e preço sugerido de R$ 199.950

Thiago Lasco

Motor valente, cabine ampla para levar a família e um por-ta-malas de respeito. Para quem tem essas necessida-des, é comum pensar em re-correr ao segmento de SUVs. Uma perua também é capaz de cumprir esses requisitos, mas hoje tem de rebolar um bocado para fisgar a atenção do cliente.

A Volvo V60 não foge a es-sa regra. Em pré­venda no Brasil desde junho, a segun-da geração da perua média en-frenta um fogo amigo dos mais pesados. Afinal, disputa espaço até dentro de casa com o XC60, um dos SUVs mais vendidos do segmento premium. Sabendo disso, a Volvo fixou em R$ 199.950 a tabela do modelo, que está sendo oferecido apenas na versão Momentum, com mo-tor 2.0 turbo de 254 cv.

A título de comparação, o XC60 Momentum, que tem o mesmo motor e conteúdo parecido, sai a R$ 254.950,

uma diferença de expressivos R$ 55 mil. Seu irmão menor, o XC40, é oferecido na versão Mo-mentum pelo mesmo valor pe-dido pela perua. Mas o apelo mais descolado do SUV com-pacto não é suficiente para com-pensar o espaço interno bastan-te limitado. Nesse aspecto, aliás, a V60 se sai muito bem.

Construída sobre a platafor-ma SPA, a mesma do XC60, a nova perua ficou 12 cm mais lon-ga, o entre-eixos cresceu 10 cm e a capacidade do porta-malas aumentou em 99 litros, para 529 litros. O resultado é uma ca-bine que não faz feio em confor-to a nenhum SUV. Quatro pes-soas viajam com muita folga. Um quinto ocupante terá algu-ma dificuldade em acomodar as pernas, por causa do duto cen-tral elevado no assoalho.

O interior segue o estilo do XC60 e do XC90, com instru-mentos virtuais, uma grande te-la vertical no centro do painel e revestimentos de couro em tons creme, caramelo, marrom ou preto. O visual é o mesmo do catálogo superior, Inscription, oferecido na Europa.

É no pacote de equipamen-tos, porém, que se notam as dife-renças da opção Momentum, mais simples. Foram mantidos alguns recursos tecnológicos e de segurança que são diferen-ciais da marca. É o caso do siste-

ma de condução semiautôno­ma batizado de Pilot Assist, que atua a até 130 km/h, da frena-gem automática de emergência e do controle de velocidade de cruzeiro adaptativo. Há ainda ar-condicionado digital de duas zonas, ajuste elétrico para os bancos dianteiros, faróis e lan-ternas de LEDs, air bags fron-tais, laterais e de cortina e con-troles de estabilidade e tração.

Por outro lado, a versão de en-trada perdeu itens como teto so-lar, head up display, comandos do ar-condicionado indepen-dentes para o banco traseiro e câmera de 360 graus. Na hora da baliza, o jeito é se contentar com o sensor de obstáculos, já que não há sequer câmera trasei-ra, o que causa certa dificuldade em um veículo desse porte.

Disposição e suavidade. O trem de força da V60 vendida no Brasil também é diferente da-quele encontrado na versão de topo. Enquanto na Inscription o motor Drive-E 2.0 turbo de

quatro cilindros gera 310 cv de potência, na opção Mo-mentum são 254 cv. O câm­bio é o mesmo automático de oito marchas, mas sem ale-tas para trocas manuais.

Mesmo com 56 cv a menos, a perua não decepciona. Ain-da que o motor não “sobre”, tampouco nega fogo quando provocado. O torque de 35,7 mkgf surge às 1.500 rpm, pro-porcionando agilidade nas saídas, sem a necessidade de elevar demais a rotação.

Em rodovias, é preciso ati-var o controle de velocidade de cruzeiro para evitar que o limite da via seja ultrapassa-do. O rodar é macio em todas as situações, graças ao acerto confortável da suspensão.

A perua feita na Bélgica vai de 0 a 100 km/h em 6,7 segun-dos e chega aos 235 km/h. Há três modos de condução – Eco, Comfort e Dynamic –, que deixam o comportamen-to da perua ora voltado à efi-ciência, ora à esportividade.

A meta da Volvo é vender entre 130 e 150 unidades da V60 por ano no Brasil. Se a perua for bem recebida pelo mercado, a marca poderá tra-zer também sua irmã maior, a V90. Outra possibilidade é a V60 híbrida – a marca já ofe-rece no País essas versões pa-ra o sedã S90 e os utilitários XC60 e XC90.

Caoa Chery Arrizo 5PREÇO SUGERIDO R$ 65.990 MOTOR 1.5,

4 CIL., 16V, TURBO, FLEX. POTÊNCIA (CV)

150 A 5.500 RPM TORQUE (MKGF) 19,3 A

4.000 RPM CÂMBIO AUTOMÁTICO, CVT

COMPRIMENTO 4,53 M. P. MALAS430 L.

Na hora das

manobras, faz

falta a câmera

atrás; o carro

oferecido no

Brasil traz

sensores de

obstáculos

V60 entrega

dirigibilidade

excelente e

espaço interno

amplo a preço

menor que o

de utilitários

premium.

PRÓS

PRÓS

Perua Volvo V60 é opção interessante aos SUVs de luxo

Volvo V60 MomentumPREÇO SUGERIDO R$ 199.950 MOTOR

2.0 / 4 CIL. / 16V / TURBO / GAS. PO-

TÊNCIA (CV) 254 A 5.500 RPM TOR-

QUE (MKGF) 35,7 A 1.500 RPM CÂM­

BIO AUTOMÁTICO, 8 M. COMPRIMEN-

TO 4,76 M. PORTA-MALAS 529 LITROS

2,65metrosé a distância

entre os eixos

do compacto.

Esse número

é igual ao do

VW Virtus.

CONTRAS

Recheio. Há multimídia e botão de partida de série

CONTRAS

Comandos. Painel tem grande tela central sensível ao toque

FOTOS: VOLVO/DIVULGAÇÃO

FOTOS: CAOA CHERY/DIVULGAÇÃO

Ampliada. Aumento das dimensões favoreceu o conforto

%HermesFileInfo:Co-2:20181216:2 JornaldoCarro DOMINGO, 16 DE DEZEMBRO DE 2018 O ESTADO DE S. PAULO CLASSIFICADOS