1. ARRANQUES DE MOTORES TRIFSICOS ASNCRONOS1.1. ARRANQUE DIRECTO 1.2. ARRANQUE ESTATRICO POR RESISTENCIAS 1.3. ARRANQUE ROTRICO POR RESISTENCIAS 1.4. ARRANQUE ESTRELA-TRINGULO 1.5. ARRANQUE POR AUTO-TRANSFORMADOR 1.6. ARRANQUE PROGRESIVO 1.7. ARRANQUE PART-WINDING

2. MOTORES DAHLANDER2.1. PARTICULARIDADES 2.2. CONEXIN ESTRELA-DOBRE ESTRELA 2.3. TRINGULO-DOBRE ESTRELA2.3.1. CON NUEVE BORNES 2.3.2. CON DOCE BORNES

2.4. TRES VELOCIDADES

3. MOTORES DE CORRENTE ALTERNA MONOFSICOS3.1. MTODOS DE ARRANQUE3.1.1. ARRANQUE POR FASE AUXILIAR O PARTIDA 3.1.2. ARRANQUE POR FASE AUXILIAR Y CONDENSADOR 3.1.3. TRANSFORMACIN DE UN MOTOR TRIFSICO PARA QUE FUNCIONE COMO UN MOTOR MONOFSICO 3.1.4. ARRANQUE DIRECTO M1~ 3.1.5. ARRANQUE CON INVERSIN

Arranque de motores asncronosA estos motores tambin se les denomina motores de jaula de ardilla o de rotor en cortocircuito. El arrollamiento en jaula de ardilla tiene muy baja resistencia en reposo y es comparable al secundario de un transformador puesto en cortocircuito. Por lo tanto si el motor se conecta directamente a la lnea de alimentacin la corriente de vaco ser intensa y para motores de grandes potencias la perturbacin que producira en la lnea de alimentacin podra rebasar el lmite establecido. Para evitar estos inconvenientes el R.E.B.T. en su instruccin 034 indica las corrientes mximas de utilizacin en funcin de la potencia del motor.MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA POTENCIA NOMINAL

Ia / In

Hasta 0,75 KW DIRECTO > 0,75 a 1,5 KW 4,5 > 1,5 a 5,0 KW 3,0 > 5 a 15,0 KW 2,0 > 15 KW ---------------------1,5 Se debe de atender a las normas particulares de las compaas suministradoras.

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Segn este cuadro los motores de potencia superior a 1 CV, estarn provistos de restatos de arranque o dispositivo equivalente. En los motores de rotor en cortocircuito podemos adoptar las siguientes formas de arranque: - Arranque directo. - Arranque estatorico por resistencias. - Arranque rotorico por resistencias. - Arranque estrella tringulo. - Arranque por autotransformador. - Arranque progresivo. - Arranque Part-Winding

1.1. ARRANQUE DIRECTO

Cuando un motor con rotor en cortocircuito le hacemos el arranque directo a su tensin nominal en la conexin nominal ( ), las caractersticas de funcionamiento son las previstas para su funcionamiento. - Elevado pico de corriente en el arranque (4 a 8 veces In ). - Tensin en fases del motor adecuada a su construccin. - Intensidad prevista en funcionamiento para arrastrar una determinada carga. - Par de arranque adecuado.

Si por el contrario recurrimos al arranque directo de dicho motor en conexin estrella (), necesitamos para ello una tensin que sea 3 veces mayor que en el caso anterior (arranque directo en tringulo), variando entonces alguna de sus caractersticas como: - El pico de corriente en el arranque que ser 3 veces menor. - La intensidad nominal de funcionamiento que ser 3 menor. - Par de arranque.

1. ARRANQUES DE MOTORES (TRIFSICOS) 2

1.2. ARRANQUE ESTATRICO POR RESISTENCIAS

Consiste en arrancar un motor bajo tensin reducida mediante la insercin de resistencias en serie con los devanados. Una vez estabilizada la velocidad las resistencias se eliminan acoplndose el motor directamente a la red. Durante la fase de aceleracin, la tensin que se aplica al motor es la de la red menos la cada de tensin en las resistencias. No es conveniente colocar ms de un grupo de resistencias para disminuir la intensidad ( I ) ya que conlleva una reduccin del par de arranque, al haber mayor cada de tensin. Clculo de resistencia estatorica: Calclese en base a la punta de corriente que no debe superarse durante el arranque o al valor mnimo del par de arranque necesario teniendo en cuenta el par resistente de la mquina accionada.

1.3. ARRANQUE ROTRICO POR RESISTENCIAS

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Un motor de anillos no puede arrancar directamente, ya que provoca puntos de corriente y de par inadmisibles. Es necesario que al mismo tiempo que se alimenta el estator a plena tensin de red, se introduzcan resistencias rotricas que sern progresivamente cortocircuitadas.

1.4. ARRANQUE ESTRELA-TRINGULO

Este arranque solo se puede aplicar a los motores en que los dos extremos de sus tres devanados del estator tengan salida sobre la placa de bornes y que el acoplamiento en tringulo corresponda a la tensin de red. Este procedimiento consiste en arrancar el motor conectando sus devanados en estrella, para en un segundo tiempo, suprimir el acoplamiento estrella y acoplar los devanados en tringulo.

1.5. ARRANQUE POR AUTO-TRANSFORMADOR

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El motor es alimentado a tensin reducida mediante un auto-transformador, el cual se pondr fuera de servicio cuando el arranque termine. El arranque debe efectuarse en tres tiempos Al seleccionar el auto-transformador debemos indicar: - Que se trate de un auto-transformador de entrehierro (a ser posible). Para evitar que durante el acoplamiento a plena tensin se produzcan fenmenos transitorios. - A punta de corriente del motor en arranque directo ( indicada por el fabricante del motor ). - El valor de la tensin a la salida con respecto a la tensin de red, en porcentaje. - La duracin de la puesta bajo tensin del auto-transformador y el nmero de arranques por hora.

1.6. ARRANQUE PROGRESIVO

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Caractersticas: - Arranque progresivo del motor. - Reduccin de corriente de arranque. - Aceleracin progresiva sin saltos ni sacudidas. - Adaptarse fcilmente a las caractersticas de la mquina. - Programable o no su ciclo de arranque. - Control de aceleracin y deceleracin. - Gran nmero de arranques. - No precisa mantenimiento, larga duracin.

1.7. ARRANQUE PART-WINDING

Est formado por un desdoblado en dos y en paralelo. Primero se alimenta el primer devanado y luego el segundo, sin desconectar el primero. Devanados normalmente conectados en estrella.

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2. MOTORES DAHLANDER2.1. PARTICULARIDADES

Disyuntores para cada velocidad o proteccin magntica para las dos y proteccin trmica para cada velocidad.

2.2. CONEXIN ESTRELA-DOBRE ESTRELA

Puede ser que solo saque al exterior seis bornes.

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2.3. TRINGULO-DOBRE ESTRELA2.3.1. CON NUEVE BORNES

2.3.2. CON DOCE BORNES

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2.4. TRES VELOCIDADES

3. MOTORES DE CORRENTE ALTERNA MONOFSICOS Son ms voluminosos ( a igual de potencia ) que los motores trifsicos, el rendimiento del consumo de fi ( cos ) tambin es ms dbil que los motores trifsicos y varan en funcin de la potencia y del fabricante. Tienen un estator con un nmero de par de polos y nico devanado conectado a red de alimentacin y el rotor en cortocircuito. A diferencia de los motores trifsicos, los monofsicos no producen un campo magntico giratorio, si no que es alternativo y fijo, haciendo imposible el arranque por s solo. Para conseguir la puesta en marcha automtica es necesario buscar un campo giratorio al principio, el que se obtiene empleando un segundo bobinado auxiliar, conectado en serie con un condensador, para producir el desfase necesario de 90.3.1. MTODOS DE ARRANQUE3.1.1. ARRANQUE POR FASE AUXILIAR O PARTIDA

Consta de un estator provisto de dos bobinas independientes, una de trabajo y otra auxiliar para el arranque, desplazadas 90 elctricos. El bobinado de arranque, con hilo pequeo y con nmero de espiras, ya que solo permanece conectado asta que el motor alcanza el 80% de su velocidad, siendo posible: desconectar la fase auxiliar, por la accin de un interruptor centrfugo, que va solidario con el motor o mantenerlo como estator bifsico. El motor monofsico se emplea para accionar mquinas que exijan un par de arranque moderado aprox. 1,75 veces el nominal. Para un mayor par de arranque utilizaremos el arranque por fase auxiliar y condensador.

3.1.2. ARRANQUE POR FASE AUXILIAR Y CONDENSADOR

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Es el ms utilizado. Va provisto de un condensador electroltico conectado en serie. De esta forma, puede conseguirse una fuerza de par de arranque de 3,5 veces el par nominal. Su rendimiento y el factor de potencia son tambin elevados. Se utilizan en motores que requieran de 1 a 10 CV, para potencias ms elevadas no son econmicos ya que precisan de un condensador de capacidad muy alta. Calculo del condensador:

3.1.3. TRANSFORMACIN DE UN MOTOR TRIFSICO PARA QUE FUNCIONE COMO UN MOTOR MONOFSICO

Para poder utilizar motores trifsicos como si fueran monofsicos hay que poder efectuar la conexin de un condensador. Solo es aconsejable en los que la potencia del motor es inferior o igual 2 KW, y los que la potencia de la mquina no supere los 70 80% del par motor, y el par de arranque debe ser inferior al 90% del par nominal. El condensador a instalar debe ser de una tensin 1,15 veces la tensin de la red monofsica ( mnimo 250 V )

Tienen que pasar por los tres contactos del trmico para que no se detecte una falta de fase.

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3.1.4. ARRANQUE M1~

3.1.5. ARRANQUE CON INVERSIN

Con contactores trifsicos

Con contactores tetrapolares 11

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