arquitectura electronica 327
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Electro-electrónic
ELECTR NICA
Arquitectura Electrónica - 327
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44
46
56
Vidrios eléctricos
Espejos retrovisores
Radio
Sistema de refrigeración (sin aire acondicionado)
Sistema de refrigeración y aire acondicionado
Control electrónico del motor 1.0 y 1.4
Puntos de Masa
Caja de relés y fusibles
PDU
Pin-out del cuadro de instrumentos
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38
40
52
53
54
58
60
61
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Pin-out del Nudo de Control del motor 1.0 y 1.4
Vistas en transparencia - Chicote anterior
Vistas en transparencia - Chicote de plancia
Vistas en transparencia - Chicote posterior
Vistas en transparencia - Chicote de las puertas
Vistas en transparencia - Chicote del motorCuaderno de ejercicios 65
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Presentación del sistema G1 Low
El Fiat 327 dispone de un nuevo sistema electro-electrónico, derivado de la arquitectura G1. Éste nuevo sistema es conocido como GATE ONE LOW (G1L).
El sistema GATE ONE LOW se aplica en las versiones del Fiat 327 con los motores FIRE 1.0 HPP LOW FRICTION FLEX y FIRE 1.4 EVO FLEX.
La arquitectura G1L sigue la propuesta de que cada central (electrónica o electromecánica) posee un sistema de distribución de potencia agrupado y red decomunicación multiplexada (CAN)/serial.
La estructura más completa se compone de una red de comunicación del tipo multiplex (CAN), que conecta los nudos pertenecientes a diversas áreas (control dinámicodel vehículo e información de a bordo y seguridad), y de una línea serial (F-line), que integra el control dinámico del vehículo con la parte de seguridad activa.
Las protecciones eléctricas (fusibles) y los relés alimentan todas las funciones del vehículo, se agrupan en la PDU (Power Distribution Unit) o Unidad de
.
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Arquitectura G1Low:
Red CAN, línea K y conector de diagnóstico
Sistema G1L
La arquitectura de las redes en el sistema G1L está compuesta por dos redes de comunicación del tipo Multiplex conectadas entre sí mediante un dispositivo de interfaz para
transferencia de informaciones comunes.La red B-CAN (baja velocidad, 50 Kbit) está inserta para gestión de las funciones estándares de carrocería e infotelemática. Sin embargo la comunicación con la central
ABS está presente en una línea serial F.
Los NUDOS que forman parte del sistema G1L son:
VIDRIOS, TRABASDEV
• NCM: Nudo de Control del Motor
• NQS: Nudo de Cuadro de Instrumentos
• NRR: Nudo de la Radio
• NAB: Nudo del Airbag
• OBD: Conector de diagnóstico
La arquitectura G1L es mostrada a continuación:
CAN ACAN B
LÍNEA F
OBD
RED CAN
LÍNEA K
CENTRALESWCD
LIMPIADORES / LAV. (PALANCAS)ABS
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LIN.F CANACANB CANA CANA CANB CANA CANB CANB 15/54 INT-A PARKINT POS30 50
Arquitectura Electrónica - 327
Arquitectura G1 Low: Red CAN, línea K y conector de diagnóstico
CONECTOR DE DIAGNÓSTICO
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916
CUADRO DE
INSTRUMENTOS RADIO CONMUTADOR DE ARRANQUE
1 4 5 6 7 14 16 PA 6 14 30 32 16 31 15 PA6 5
A
2 1 3
B
1 2 3 4
U001P
U002PU004P U003P
E ANTERIORPOSTERIOR
AB34 20
PDU
F104 F01
LIN .K LIN .FLÍNEAKCANA CANB CANA CANB
+30
BATERÍA
107AA
31 2531 25
PLANCIAANTERIOR 12 11 21 612 11 21 6
PLANCIAANTERIOR
AA 17 3 PA 7 8 AA 13 14 18 12
MASA PLANCIA
G021
ABS AIRBAG N.C.M PREDISP.
ANTIRROBO
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Adquisición de señales del cuadro de instrumentos
Cuadro de instrumentos (NQS)
El Cuadro de Instrumentos utilizado en el Sistema G1L deriva de algunas funciones abordadas en el Sistema G1. Está dotado de un display con tecnología FSTN
(reflexivo positivo), conectado a la red CAN, que contiene tacómetro electrónico, nivel de combustible (con luz-espía indicadora de nivel insuficiente), temperaturadel líquido de refrigeración del motor (con luz-espía de máxima temperatura), cuenta-vueltas.
Gestión del Fiat CODE G2:
A partir de la lectura y reconocimiento del dispositivo del usuario (llave con transponder), por los terminales 28-PA y 29-PA, ocurre la gestión del cambiodel código secreto entre el NQS (por los terminales 15-PA y 31-PA) y el NCM (por los terminales 13-AA y 14-AA), vía rede B-CAN, para la mutua iden- tificación, así el motor de partida es habilitado y la indicación del Inmobilizador en el NQS es realizada a través de la señal de la luz-espía.
Informaciones monitoreadas directamente por el NQS:
Gestión de la Línea D+ del Alternador por el terminal 17-PASeñal de Nivel de Combustible por los terminales 26-PA y 27-PANivel del líquido de Freno y Señal del Interruptor del Freno de Estacionamiento por el terminal 21-PA
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La lectura del estado del sensor de nivel del depósito del sistema de arranque en frío es realizada por el terminal 18-PA
Las informaciones correspondientes al estado de funcionamiento del motor son enviadas al NQS vía Red CAN (terminales 15 y 31). Son las siguientes:
v
w
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>es
1 F
è
Averías en el Sistema Electrónico del Motor Rotación del motor
w
U
x
09
v
(
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Faro antiniebla
Retroneblina(N/C)
Ilum.Int.FaroAntiniebMasaInterruptor
Ilum.Interruptor
MENÚ/Mode+
Mode-
VELOC.-VELOC.SMASA MASAMYCAR
15/54 INT-A+15 +30 +30
PARKINT
U087P
F108F105F16 F01
POS30 50
Arquitectura Electrónica - 327
CONJUNTO DE INTERRUPTORES CUADRO DE INSTRUMENTOS CONMUTADOR DE ARRANQUE
PA24 8 17 1 23 22 7 6 18 28 29 20 21 4 1 2 19 27 26
PBA
2 1 3B
1 2 3 4
1 2 3 4 6 7 9 12 PA
U133P
U036APDU
1 3 22 26 20
PLANCIA
ANTERIOR27 2 40 39 127 2 40 39 1
2323
4 18 34 18 3
22
99
88
PLANCIA
POSTERIOR
BATERÍA
2 25 42 107
U105A
U010A
ANTERIOR
MOTOR5 10 45 10 4
33 U088L
LB28 5 4
CC
POSTERIOR
ANTERIOR
D+ 1-
2S
3+
1 1 1 2 1 1 1 4 1 2 3
M
MASA
G021ALTERNADOR SENSOR
VELOCIDAD
NIVEL RESERV.
P. FRIO
ANTENA
CODE
WCD NIVEL MASA
L. FRENO G010INT.FRENO
ESTACIÓN.
MASAG031
ELECTROBOMBA
COMBUSTIBLE
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Arquitectura Electrónica - 327
Luces de posición, luz alta y baja y guiños
Luces de posición
Cuando la llave es colocada en MAR, el Conjunto de Palancas de Mando recibe alimentación positiva (Línea INT-A) en el terminal 1-B.
Cuando se encienden las luces de posición, el Conjunto de Palancas de Mando envía una señal positiva por el terminal 1-AB al terminal 4-B del conmutadorde arranque. Con el conmutador en MAR, esa señal positiva es enviada por el terminal 3-B del conmutador a los fusibles F113 y F115.
El fusible F115 alimenta las luces de posición delantera izquierda, trasera derecha y la luz-espía en el NQS. El fusible F113 alimenta las luces de posición delanteraderecha, trasera izquierda y la luz de chapa patente.
Cuando la llave es colocada en MAR, el Conjunto de Palancas de Mando (terminal 1-B) y el contacto del Relé T-35 reciben alimentación positiva (LíneaINT-A).
Cuando se encienden las luces bajas, el Conjunto de Palancas de Mando envía una señal positiva por el terminal 4-AB a la bobina del Relé T-35, que cie--rra su contacto y alimenta los fusibles F112 y F114. El fusible F114 alimenta la luz baja izquierda y el fusible F112 alimenta la luz baja derecha.
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Arquitectura Electrónica - 327
Luces altas
Con la llave en MAR, el Conjunto de Palancas de Mando recibe alimentación positiva (Línea INT-A) en el terminal 1-B.
Cuando se encienden las luces altas, el Conjunto de Palancas de Mando envía una señal positiva por el terminal 5-AB al fusible F111. El fusible F111 ali-menta la luz alta izquierda y derecha, y la luz-espía en el NQS.
Luces de giro y de emergencia
El componente responsable por el encendido intermitente de las luces de giro es el relé de las luces de giro, localizado dentro del Conjunto de Palanca de Mando.Si el interruptor de alerta está desconectado, el relé de Luces de Giro recibe alimentación +15 vía F110. Si el interruptor de alerta está encendido, el relé de Luces deGiro recibe alimentación +30 vía F104.
Cuando se acciona el comando de "luz de giro a la izquierda", el relé de luces de giro se conecta vía terminal 3-PC a las luces de dirección del lado izquierdo ya la luz-espía en el NQS. Cuando se acciona el comando “luz de giro a la derecha”, el relé de luces de giro se conecta vía terminal 2-PC a las luces de dirección del ladoderecho y a la luz-espía en el NQS. Cuando se acciona el Interruptor de Alerta, el relé de Luces de Giro se conecta a las luces de dirección del lados izquierdo, terminal3-PC, y derecho, vía terminal 2-PC, y a la luz-espía de emergencia, localizada en el mismo interruptor.
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15/54 INT-A PARKINT
U030PU029P
U028PU013P
F114F104F109F115F113 F112 F111F110 T35 F09 F01
POS30 50
77
85 30
Arquitectura Electrónica - 327
CUADRO DE
INSTRUMENTOS CONJUNTO DE PALANCAS DE MANDO CONMUTADOR DE ARRANQUE
PA11 12 13 2
A2 1 3
B1 2 3 4
PC3 2
MASA
1
+30
4+15
5 6 AB1 2
+15
3 4 5 36 35 38 3
36 35 38 3
PLANCIA
ANTERIOR
U004A U015A
AB31 45 49 51 104 57 26
PDU
20
U012P
8687
6 16 11 16 16 11 1
PLANCIA
POSTERIOR
PLANCIA
ANTERIOR5 15 75 15 7
18 19 6 3718 19 6 37
BATERÍA
AB 27 34 30 48 46 50 52 15 105 103 58 107 AA
U039A
U003A
U023AU024A
U019A
U014L (ALARMA) U017L (ALARMA)
5STOP
4 1MARCHA ATRÁS
3 2 1 2 2STOP
1 5MARCHA ATRÁS
3 4 3 2 1 1 2 1 2 3 2 1 1 2 1 2
MASA POS.
G041
LUZ
IZQUIERDA
LUZ
CHAPA PATENTE
LUZ
DERECHA
MASA
G042
FARO IZQUIERDO MASA
G010
MASA
G021
MASA
G003
FARO DERECHO
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Arquitectura Electrónica - 327
Luces de freno y marcha atrás
Luces de marcha atrás
El Interruptor de Marcha atrás recibe alimentación positiva + 15 en el terminal 1 vía F87.
Cuando la marcha atrás es acoplada, el interruptor envía señal positiva a las luces de marcha atrás en las luces izquierda y derecha.
Luces de freno (Versiones 1.0 y 1.4)
El interruptor de Freno es de doble contacto, con un interruptor tipo NF (terminales 1 y 3) y otro tipo NA (terminales 2 y 4).
.
Cuando el freno es accionado, el interruptor NA se cierra y envía señal positiva por el terminal 4 para:
• Las luces de freno localizadas en las luces traseras izquierda y derecha;
• El brake light;
• La central ABS;
• el Nudo de Control del Motor.
El contacto NF (terminales 1 y 3) se abre e interrumpe la señal positiva enviada para el Nudo de Control del Motor. Esta señal monitoreaba la condición de reposo del pedal.
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15/54 INT-A PARKINTPOS30 50
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INTERRUPTOR
DE FRENO
INT.
MARCHA ATRÁS CONMUTADOR DE ARRANQUE
1 2 4 3 2 1
A2 1 3
B1 2 3 4
U036A
U039A
U032A
U010AAB 25 27 26 6 3
PDU20
F108 F110 F87 F01
BATERÍA
POSTERIOR
ANTERIOR
H
H
B
B
U035L AB24 5 107
AA
U034L
AA 44 31 AA 30
5STOP
4 1MARCHA ATRÁS
3 2 2 1 2STOP
1 5MARCHA ATRÁS
3 4
NCM
1.0 Y 1.4
ABS MASAG041
LUZ
IZQUIERDA
BRAKE
LIGHT
LUZ
DERECHA
15
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Arquitectura Electrónica - 327
Faros antiniebla
Descripción del funcionamiento
Los Faros Antiniebla funcionan únicamente cuando las luces de posición están encendidas.
Cuando la llave es colocada en MAR, el Conjunto de Palancas de Mando recibe alimentación positiva (Línea INT-A) en el terminal 1-B.
Cuando se encienden las luces de posición, el Conjunto de Palancas de Mando envía una señal positiva por el terminal 1-AB al terminal 4-B del conmutadorde arranque. Con el conmutador en MAR, esta señal positiva es enviada por el terminal 2-B del conmutador al fusible F30.
El Interruptor de los Faros Antiniebla recibe masa en el terminal 1 de su conector. Cuando los Faros Antiniebla son encendidos, el interruptor envía una señal negativapor el terminal 6 al terminal 9 del NQS. Al recibir la señal, el NQS envía la señal negativa para la bobina del relé T-02.
El Contacto del relé T-02 recibe alimentación positiva por el fusible F30. Cuando es cerrado, alimenta las luces antiniebla.
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MasaInterruptorIlum.InterruptorFaros AntinieblaRetroneblina(N/C)
Ilum.Int.FaroAntinieb
MENÚ/Mode+
F106F115 F113F09T35 F30T02 F01F109
U029P
Mode-
15/54 INT-A PARKINT POS30 50
Arquitectura Electrónica - 327
CUADRO DEINSTRUMENTOS CONJUNTO DE INTERRUPTORES CONJUNTO DE PALANCAS DE MANDO CONMUTADOR DE ARRANQUE
PA 12 8 9
MASAG021
A2 1 3
B1 2 3 4
U028P
1 2 3 4 6 7 9 12
PA PC 3 2
MASA
1
+30
4
+15
5 6 AB 1 2
+15
3 4 5
36 35 38 3
36 35 38 3
PLANCIA
ANTERIOR
U015A
U030P
U027P AB49 51 22 2 4 45 82 84 13 31 26 20
PDU
6 166 16
77
PLANCIA
POSTERIOR
PLANCIA
ANTERIOR15 715 7
9 29 109 29 10
86
85
87
30
85
86
30
87
U025A
BATERÍA
AB 50 52 15 23 48 46 81 83 30 107 AA
U023A
U024A
U040A
5STOP
4 1MARCHA ATRÁS
3 2 1 2 2STOP
1 5MARCHA ATRÁS
3 4 3 2 1 1 2 1 2 2 1 1 2 3 2 1 1 2 1 2
MASA
G041LUZ
IZQUIERDA
LUZ
CHAPA PATENTE
LUZ
DERECHA
MASAG042
FARO IZQUIERDO MASA
G010F. ANTINIEBLAIZQUIERDO
F. ANTINIEBLA
DERECHO
MASA
G003FARO DERECHO
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Funcionamiento
Arquitectura Electrónica - 327
Desempañador del parabrisas y del vidrio trasero
Alimentación
Al recibir el pedido por el terminal 3-PA del grupo de interruptores, el NQS envía la señal positiva a la bobina del relé T08 (desempañador trasero) o relé delparabrisas térmico, por el terminal 5-PA (desempañador delantero) o 4-PA (desempañador trasero).
El relé T08 (desempañador trasero) recibe alimentación positiva por el terminal 87 vía fusible F08 y el relé del parabrisas térmico recibe alimentación positiva
por el terminal 30 vía fusible localizado al lado de la batería.
Desempañador del parabrisas Desempañador de la luneta
Solicitud de accionamiento simultáneo de los dos sistemas
En el caso de que el conductor accione las dos teclas (desempañador delantero y trasero) aparecerá la indicación luminosa de los dos dispositivos en el cuadro de instrumentos,
aún así el sistema activará primero el parabrisas por 3 minutos; después de este tiempo, el parabrisas será desactivado y la luneta activada por hasta 20 minutos.
En caso de que el desempañador trasero esté activado, y se solicite la activación del desempañador del parabrisas, el sistema interrumpirá el calentador trasero y activaráel delantero con las siguientes condiciones:
Tiempo de activación del calentador trasero inferior a 10 minutos:
• El calentador trasero es interrumpido;
• El calentador delantero es activado por 3 minutos, y después desactivado;
• El calentador trasero es reactivado por 20 minutos más.
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Arquitectura Electrónica - 327
Tiempo de activación del calentador trasero inferior a 10 minutos:
• El calentador trasero es interrumpido;
• El calentador delantero es activado por 3 minutos, y después desactivado;
• El calentador trasero es reactivado hasta que se completen los 20 minutos, contados a partir del momento que el desempañador trasero fue activado (antes de l
activación del desempañador delantero).
Conjunto de interruptores
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MasaInterruptorIlum.InterruptorFaros AntinieblaRetroneblina(N/C)
Ilum.Int.FaroAntinieb
MENÚ/Mode+
15/54 INT-A PARKINT
24
34
F08T08 F01
POS30 50
Mode-
Arquitectura Electrónica - 327
CUADRO DE
INSTRUMENTOS
relé DEL P.B
TÉRMICO
FUSIBLE P.B
TÉRMICO CONJUNTO DE INTERRUPTORES CONMUTADOR DE ARRANQUE
PA5 4 25
87
385 86
2 130
5 2 1MASA
G021
A2 1 3
B1 2 3 4
1 2 3 4 6 7 9 12 PA
AB89
85
86
87
30
PDU
20
POSTERIORANTERIORBATERÍA
AB90 68 107
AA
F F
AB LB LA
MASAG055
DESEMPAÑADOR P.B. DESEMPAÑADOR V.T. MASAG044
MASAG010
20
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Arquitectura Electrónica - 327
Limpiadores de vidrios
Limpiaparabrisas (sin WCD):
Con la llave de arranque en la posición INT-A, el relé limpiador del parabrisas T19 es alimentado con positivo en el terminal 86 y el conjunto de palancas de man--do recibe alimentación en el terminal 1-A vía fusible F20.
Limpiaparabrisas (con WCD):
Con la llave de arranque en posición INT-A, la central WCD recibe alimentación en el terminal 13 vía fusible F107 y el conjunto de palancas de mando reci--be alimentación en el terminal 1-A vía WCD.
Chorro (sin WCD):
La bomba del limpiador de los vidrios recibe alimentación del terminal 5-A del conjunto de palancas de mando. El conjunto de interruptores internos de la palan-ca invierte la polaridad de la tensión en la electrobomba de acuerdo con el comando aplicado.
Chorro (con WCD):
La bomba del limpiador de vidrios recibe alimentación de los terminales 10 y 20 de la central WCD. La central WCD invierte la polaridad de la tensión en la electrobode acuerdo con el comando aplicado. Cuando gira en un sentido, la electrobomba dirige el chorro de agua para el parabrisas. Cuando la polaridad de la tensiónes invertida, la bomba gira en sentido contrario y el chorro de agua es dirigido para la luneta.
Limpia luneta (con WCD):
Al conectar el limpia luneta, el conjunto de palanca de mandos envía la señal al terminal 14 de la central WCD. la central WCD comanda elfuncionamiento del limpiador por los terminales 6 y 19.
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15/54 INT-A PARK
MASA
INT
F107 F84 F15 F01
POS30 50
Arquitectura Electrónica - 327
CONJUNTO DE PALANCAS DE MANDO CONMUTADOR DE ARRANQUE
A
LVT
8 92ª V
21ª V
3 4 1 5 6 7
A2 1 3
B1 2 3 4
PLANCIA
ANTERIOR
36
36U015A
PDU
43 20
POSTERIOR
DEDE
ANTERIORBATERÍA
3 5
U036A
44 16 10 107
1 2 3 2 4 3 1
1 2 10 20 9 1 11 16 19 6 14 18 15 7 8 13 12 2AA
M M M
MASAG041
MOTOR DELLV TRAS. MOTOR DELLP BRISAS MASAG010MASAG029
BOMBALIMP. V. WCD
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15/54 INT-A PARK
MASA
INT POS30 50
Arquitectura Electrónica - 327
Limpiadores de vidrios (sin WCD)
CONJUNTO DE PALANCAS DE MANDO CONMUTADOR DE ARRANQUE
A
LVT
8 92ª V
21ª V
3 4 1 5 6 7
A2 1 3
B1 2 3 4
PLANCIA
ANTERIOR
3636
U015A
PDU
63 67
3086
17 20
T19
BATERÍA
U049A
8587
65 66 107
3 2 5 4 1
1 2
M M
MOTOR DELLP BRISAS
MASAG010
BOMBALIMP. V.
MASAG029
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Arquitectura Electrónica - 327
Bocina
Versión sin Airbag:
La bocina recibe alimentación positiva en el terminal 1 vía fusible F10.
Al encender el interruptor de la bocina, el conjunto de palanca de mando envía alimentación negativa para la bocina vía terminal 6-PC.
Versión con Airbag:
La bocina y la bobina del relé T-03 reciben alimentación positiva vía fusible F10.
encen er e n errup or e a oc na, e con un o e pa anca e man o env a a men ac n nega va para a o na e re - v a erm na - .
El contacto del relé se cierra y alimenta la bocina con negativo.
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Arquitectura Electrónica - 327
Bocina (versión sin airbag)
CONJUNTO DE PALANCAS DE MANDO
PC 3 2MASA
1+30
4+15
5 6 AB 1 2+15
3 4 5
PDU
F10
BATERÍA
MASA PLANCIA
G021
33PLANCIA
33ANTERIOR
2 1
BOCINA
AB9 107
AA
25
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Arquitectura Electrónica - 327
Bocina (versión con airbag)
CONJUNTO DE PALANCAS DE MANDO
PC 3 2MASA
1+30
4+15
5 6 AB 1 2+15
3 4 5
PDU99 102 9
8630
T03 F10
BATERÍA
85 87
MASA PLANCIA
G021
3333
G010
PLANCIA
ANTERIOR
2 1
BOCINA
AB100 101 107
AA
26
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
26/63
Arquitectura Electrónica - 327
Bloqueo de puertas, predisposición para alarma, chequeo de las puertas y plafones detecho (con WCD)
Bloqueo de puertas:
La Central Bloqueo de Puertas – WCD - recibe alimentación positiva (línea 30) en el terminal 32 vía fusible F23. La central de alarma (predisposición) también es alimenta-da por el mismo fusible en el terminal 12.
Los motores eléctricos de los mecanismos de las puertas están conectados en paralelo y son alimentados por los terminales 16 y 31 de la Central de Bloqueo de Puertas- WCD.Para bloquear o desbloquear las puertas, la central invierte la polaridad de la tensión aplicada a los motores, efectuando el comando simultáneo para las 4 puertas.
Dentro de los mecanismos de las cerraduras de las puertas delanteras están localizados los interruptores de comando bloqueo-desbloqueo accionados por medio de la llave de
arranque. Cuando uno de los interruptores envía señal negativa al terminal 4 de la central, el comando de desbloqueo es reconocido y las puertas se desbloquean.Cuando la señal ne ativa es enviada al terminal 5 de la central el comando de blo ueo es reconocido las uertas se blo uean.
Los comandos de bloquear y desbloquear también pueden venir de la central de alarma (terminales 6 y 7).
Monitoreo de las puertas:
Dentro de los mecanismos de las puertas están localizados los interruptores de monitoreo de apertura de puertas. Siempre que una puerta se abre, el contactodel respectivo interruptor se cierra.
Plafones de techo:Los plafones de techo reciben alimentación positiva (línea 30) vía terminal 10-XX del NQS. De acuerdo con la posición del interruptor interno de los plafones de techo, la alimentaciónnegativa para la lámpara puede venir del punto de masa G031.
27
-
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+30SBMT+30SBMT
EST.POR.TR. EST.POR.D. LUZDIR.DLUZDIR.ICOM.DEST.COM.BLOQUEO
15/54 INT-A
PLAFONE. BAÚL PUERTADD PUERTATDPUERTADI PUERTATIDESBLOQUEO
PARK
DESBLOQUEO BLOQUEOBLOQUEO MASA MASA+15+30+30
U017LU014L
AB
INT
POSTERIOR
ANTERIOR
C C
POS30 50
F104 F108
B B
F23 F01
WCD
Arquitectura Electrónica - 327
CUADRO DE
INSTRUMENTOS
PREDISPOSICIÓN PARACENTRAL DE ALARME CONMUTADOR DE ARRANQUE
PA 9 10
LB9 7 31 16 4 5 32 24 15 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 A
2 1 3B
1 2 3 4
1717
PLANCIA
POSTERIOR
MASA
G048
PLANCIAANTERIOR
U010A
3535
ABPDU
34 12 25 26 20
U061LU060L
U062LU063L
BATERÍA
U044L
U043L
AB24 107
AA
2 13 2 1
POSTERIOR
PUERTA TI
6
22
5
33
4 3
44
2
55
1
POSTERIOR
PUERTA DI44
6
99
5
5 10 25 10 2
4 3 2
33
1
44
6
99
5
5 10 25 10 2
4 3 2
33
1
POSTERIOR
PUERTA DD
6
22
5
33
4 3
44
2
55
1
POSTERIOR
PUERTA TD
M M M M
MASA
G021
LUZ
GUANTERA
PLAFONERA MASA MASA
G031 G048
PUERTA TI PUERTA DI MASA
G031PUERTA DD PUERTA TD MASA
G048
28
-
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Arquitectura Electrónica - 327
Tomacorriente de 12 V, iluminación de la guantera y plafonera(versión sin bloqueo de puertas)
Tomacorriente de 12 V:
La lámpara de iluminación del encendedor de cigarrillos recibe alimentación positiva vía terminal 2-B del conmutador de arranque cuando las luces de posición estánencendidas.
El resistor del calentador del encendedor de cigarrillos recibe alimentación positiva del relé T-03 vía F85.
Plafonera:
Los plafones de techo reciben alimentación positiva (línea 30) vía terminal 10-PA del NQS. De acuerdo con la posición del interruptor interno de los plafones de techo, la alimentación negativa puede venir del punto de masa G031 o del interruptor de la puerta delantera izquierda (versión sin bloqueo de puertas).
Iluminación de la guantera:
El interruptor de la luz de la guantera recibe alimentación positiva del terminal 9 del NQS. Cuando se abre la guantera, el interruptor se cierra y alimentala lámpara.
29
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
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15/54 INT-A PARKINT
F106 F85 T31 F01
POS30 50
Arquitectura Electrónica - 327
CUADRO DE
INSTRUMENTOS CONMUTADOR DE ARRANQUE
9 20 10A
2 1 3B
1 2 3 4
PLANCIA
ANTERIOR
36 3536 35
AB26 22 87 20
PDU
86
85
87
30
BATERÍA
PLANCIA
POSTERIOR
13 1713 17
AB
U025A
23 62 88 107AA
U058L
U027P
PLANCIA
ANTERIOR
99
44
3 2 1
2 1 1 1 1 1 1 2 3
MASA
G021
ILUM. GUAN.
TERA
PLAFONERA MASA
G031
INT. PUERTA
CONDUCTOR
INT. PUERTA
ACOMPAÑANTE
ENCENDEDOR
CIGARRILLOS
MASA
G021
MASA
G010
30
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
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Arquitectura Electrónica - 327
Airbag
Descripción del funcionamiento:
El Nudo del Airbag recibe alimentación positiva en terminal 2 vía F116.
Una vez que la central Airbag detecta la condición de impactos frontales, las bolsas de protección son disparadas simultáneamente por los terminales 13-14 y 15-16del conector PA.
En caso de impactos laterales, las bolsas de protección son disparadas por los terminales 3-4 (lado izquierdo) y 1-2 (lado derecho).
Los Pretensores son accionados por los terminales 15-16 (Izquierdo) y 13-14 (Derecho) del conector LB.
El Nudo del Airbag recibe las señales de los sensores de impacto lateral por los terminales 25 (izquierdo) y 22 (derecho) del conector LB.
Información enviada vía red B-CAN:
• Exclusión del Airbag acompañante, a través del conjunto de interruptores;
• Comando de luz-espía de exclusión del Airbag acompañante en el NQS;
• Comando de luz-espía de avería de Airbag en el NQS;
• Comunicación con el conector de diagnóstico.
Desactivación del Airbag - se realizará de forma electrónica a través de la brida porta-interruptores.• MENÚ ESC: Acciona el setup para activación y desactivación del Airbag lado acompañante.
• + / - : Navega entre las opciones activar y desactivar el Airbag lado acompañante.
31
-
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PRETENS.DD-
PRETENS.DD+
PRETENS.DI+
PRETENS.DI-
1ºEST.DI-1ºEST.DD+
1ºEST.DD- ALIM.+15/541ºEST.DI+
B-CANA B-CANBB-CANB
B-CANA15/54 INT-A PARK
MASA
INT
ANTERIORPLANCIA
POS30 50
Arquitectura Electrónica - 327
NUDO DEL AIRBAGCUADRO DE
INSTRUMENTOS CONMUTADOR DE ARRANQUE
LB14 13 16 15 14 13 16 15 1 2 8 7
PA
A32 16
A2 1 3
B1 2 3 4
17 17
AB20 29 26
PDU
F116F01
BATERÍA
28 107AA
2 1 1 2PA PA
PRETEN.D.D.
PRETEN.D.I.
AIRBAGCONDUCT. AIRBAGACOMPAÑ.MASAG024
32
-
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SIDEBAGDE-SEÑAL.S.L.DI SEÑAL.S.L.DD
SIDEBAGDI+ SIDEBAGDD-SEN.LAT.DI- SEN.LAT.DD-
SIDEBAGDD+ ALIM.+15/54
B-CANA B-CANBB-CANB
B-CANA
15/54 INT-A PARKMASA
INT
ANTERIORPLANCIA
POS30 50
Arquitectura Electrónica - 327
Side bag
NUDO DEL AIRBAGCUADRO DE
INSTRUMENTOS CONMUTADOR DE ARRANQUE
LB24 25 23 22 4 3 2 1 1 2 8 7 PA
A32 16
A2 1 3
B1 2 3 4
17 17
AB20 29 26
PDU
F116F01
BATERÍA
28 107 AA
1 2 1 2LA
1 2 3 4 4 3 2 1LA
S.LATERAL S.LATERALMOTOR ACOMPAÑ.
SIDE BAGMOTOR.
MASAG024
SIDE BAGACOMPAÑ.
33
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
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Arquitectura Electrónica - 327
Frenos ABS
Descripción del funcionamiento:
La central ABS recibe alimentación positiva de potencia (línea 30) en los terminales 01 y 25 vía fusibles F05 y F21 y alimentación positiva bajo llave (línea 15)en el terminal 32 vía F24.
La Central ABS recibe alimentación negativa directamente del punto de masa G051 en los terminales 13 y 38.
Por el terminal 03 la Central ABS comanda la luz-espía de avería en el cuadro de instrumentos (Línea F).
Por el terminal 17 la Central ABS se comunica con el conector de diagnóstico (línea K).
Los sensores de velocidad de cada rueda son monitoreados por los terminales:
• 19 y 31: sensor trasero derecho;• 06 y 18: sensor delantero derecho;
• 22 y 34: sensor delantero izquierdo;
• 20 y 33: sensor trasero izquierdo.
34
A it t El t ó i 327
-
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+30VÁLVULA
LÍNEAF
MASABOM.
MASAVAL.IN T. FRE NO A LIME N. TD AL IM EN .DD AL IM EN. DI AL IM EN. TI15/54 INT-A
+30BOMBA
SEÑALTISEÑALTD SEÑALDISEÑALDD
LÍNEAK
LÍNEAF
INT
+15
F24 F05 F04 F01
POS30 50 PARK
Arquitectura Electrónica - 327
CENTRAL ABS
CUADRO DE
INSTRUMENTOS
CONECTOR DE
DIAGNÓSTICO CONMUTADOR DE ARRANQUE
LINEA K
30 31 19 6 18 22 34 20 33 13 38 32 1 25 17 3PA
6 1A
2 1 3B
1 2 3 4
U032
AB3
PDU
38 21 20
BATERÍA
4 107 AA
1 2 1 2 1 2 1 2
SENSOR
TD
SENSOR
DD
SENSOR
DI
SENSOR
TI
MASA
G005
35
Arquitectura Electrónica 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
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Arquitectura Electrónica - 327
Vidrios eléctricos
Alimentación de la central:
La Central de los Vidrios Eléctricos - WCD - recibe alimentación positiva (+30) en los terminales 30-LB, 14-LB y 3-AA (línea INT/A) vía fusibles F103 y F102 y alimen-tación positiva de potencia para los motores de los mecanismos de los vidrios en los terminales 17-LB y 18-LB (delantero derecho); 01-LB y 02-LB (delantero derecho).
La Central de los vidrios recibe alimentación negativa en los terminales 3-LB y 19-LB.
Funcionamiento:
La Central de los vidrios eléctricos verifica la señal analógica de comando de los vidrios por los terminales:
• 21-LB para el interruptor de la puerta del conductor;
• 23-LB para el interruptor de la puerta del acompañante.
La Central de los vidrios eléctricos comanda los motores eléctricos de los mecanismos de los vidrios por los terminales:
• 01-LB y 02-LB para el motor del mecanismo de la puerta del conductor;
• 17-LB y 18-LB para el motor del mecanismo de la puerta lado acompañante.
36
Arquitectura Electrónica 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
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CERRARV.D.CERRARV.I.
ABRIRV.I. ABRIRV.D.
ENT.V.I. MASAINT.
MASAV.I.ENT.V.D.
+30V.D.
+30V.I.
15/54 INT-A
ILUM.INT
PARK
INT-A
MASA
INTINT
L L
A A
POSTERIORANTERIOR
F103 F102 F01
POS30 50
Arquitectura Electrónica - 327
WCD CONMUTADOR DE ARRANQUE
LB 2 1 21 11 26 23 18 17 3 19 30 14 3 13 AAA
2 1 3B
1 2 3 4
AB41 40 20
PDU
BATERÍA
107 AA
5 20 10 195 20 10 19
POSTERIOR
PLANCIA
POSTERIOR
PUERTA DI
31 2631 26
POSTERIOR
PUERTA DD
31 2631 26
U131P
U132P
2 1
4 3 1 4 3 1
2 1
M M
MOTOR
DI
INTERRUPTOR
DI
INTERRUPTOR
DD
MOTOR
DD
MASA
G048
37
-
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Arquitectura Electrónica - 327
-
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PARKINT POS30 5015/54 INT-A
F108 F01
Arquitectura Electrónica 327
INTERRUPTOR DE COMANDO
DE LOS RETROVISORES
E
SUB.
D
DES.
CONMUTADOR DE ARRANQUE
E DA
2 1 3B
1 2 3 4
1 2 4 5 7 8 9 12
PLANCIA
ANTERIOR
3535
U051S
AB25 26 20
PDU
BATERÍA
6 19 20 21 336 19 20 21 33
PUERTA DI
POSTERIOR
AB24 107
AA
U037L
POSTERIOR
PUERTA DD
19 20 2119 20 21
3
M
4
M
5 5 4
M
3
M
ACCIONADOR
DI
MASA
G031
ACCIONADOR
DD
39
Arquitectura Electrónica - 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
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q
Radio
Alimentación:
La conexión a masa de la radio se hace por el terminal 04.
La radio recibe alimentación directa de la batería (+30) por el terminal 8 vía F20 y alimentación positiva bajo llave en el terminal 2 vía F15.
La Central CONNECT recibe alimentación negativa por el terminal 5 de su conector de 2 vías.
La Central CONNECT recibe alimentación positiva de la batería por el terminal 2 de su conector de 2 vías.
El hecho de que la radio forme parte de la Red CAN proporciona ventajas como:• Función Speed Volume: aumento automático del volumen del audio en función de la velocidad.
• Función Seguridad: código de seguridad de la radio. Siempre que el aparato de radio sea instalado en otro vehículo, es necesario insertar el código deseguridad.
Connect (Bluetooth®)
Por medio de la tecnología Bluetooth®, la Central CONNECT se comunica con el teléfono celular sin utilizar cables eléctricos. Para controlar la función MUTE(MUDO) de la radio, la central CONNECT, vía terminal 2 de su conector de 4 vías, controla el volumen del sonido de la radio.
40
Arquitectura Electrónica - 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
40/63
CANA CANB
ALIM.P/SUB.ALIM.+ILUM
15/54
S.AMPLIF.
INT-A PARK
MASAA.F.A.F. A.F. A.F. +30 +15.A.F. A.F.A.F. A.F.ANTENACANA CANB
ANTERIOR
PLANCIA
1 1
INT
U011P
U030P
U004P
6
1 5
2
0
POSTI TDDI TI TDDI DD DD 30 50
- -- ++ + + -
F104F115 F108+
DD DD
F01-
CONECTOR DE DIAGNÓSTICO CUADRO DEINSTRUMENTOS RADIO ANTENA CONMUTADOR DE ARRANQUE
1
9
8
16
1 3 4 5 6 7 14 16 PA 30
U002P
14
PA6 5 11 15 16 12 9 13 14 10 4 8 3 2 7 1 1
1 2A
U010A
1 3B
1 2
PLANCIA
ANTERIOR
3 4
35 3835 38
U001P U023A
PREDISPOSICIÓN
CONNECT
U003A
ABPDU
34 48 45 25 26 20
6
1 5
2
0
A.F. A.F.
BATERÍA
PA2 5
AB
47 24 107
AA
U011P
MASA
G021
VEHÍCULO 3 PUERTAS
PLANCIA
POSTERIOR22
11
55
66
88
77
44
33
55
66
88
77
PLANCIA
POSTERIOR
1 2 1 2POSTERIOR
PUERTA DI77
88
POSTERIOR
PUERTA TI77
88
77
88
POSTERIOR
PUERTA TD88
77
POSTERIOR
PUERTA DD
1 2 1 2 1 2 1 2
A.PARLANTE A.PARLANTE
DE DD
A. PARLANTE
DI
A. PARLANTE
TIA. PARLANTE
TDA. PARLANTE
DD
MASA
G021
41
Arquitectura Electrónica - 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
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Sistema de refrigeración (sin aire acondicionado)
Descripción del funcionamiento:
El contacto del relé del electroventilador T-06 recibe alimentación positiva directa de la batería en el terminal 30 vía fusible F06.
La bobina del relé del electroventilador recibe alimentación positiva en el terminal 86 directo de la batería.
Cuando la temperatura del motor alcanza límites preestablecidos, el NCM envía alimentación negativa para la bobina del relé del electroventilador, que cierrasu contacto y alimenta el electroventilador.
42
Arquitectura Electrónica - 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
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15/54 INT-A PARKINT
F06 T06 F01
POS30 50
CONMUTADOR DE ARRANQUE
A2 1 3
B1 2 3 4
ABPDU
39 93 92 91 20
87
30
85
86
BATERÍA
107
AA
AB19
2 1
M
MASA
G009
ELECTROVENT.
RADIADOR
NCM
1.0 y 1.4
43
Arquitectura Electrónica - 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
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Sistema de refrigeración y aire acondicionado
Alimentación:
La conexión a masa del Electroventilador del Radiador es el punto de Masa Anterior 1.
La conexión a masa del compresor del AC es el punto de Masa del motor.
Los contactos de los relés de 1ª y 2ª velocidades reciben alimentación positiva directamente de la batería vía Fusible MAXI de 40A.
Las bobinas de los relé de 1ª y 2ª velocidades reciben alimentación positiva directamente de la batería vía Fusible MAXI de 30A y F-IE.
La bobina y el contacto del relé del compresor recibe alimentación positiva bajo llave (línea INT/A) vía F-16.
Electroventilador del radiador
El NCM controla también las bobinas de los relés de 1ª Velocidad y de 2ª Velocidad considerando la temperatura del líquido de refrigeración del motor y el valorde presión en la línea del sistema de AC.
Para accionar el electroventilador del sistema de refrigeración en la 1ª velocidad, el Nudo de Control del Motor envía una señal negativa a la bobina del relé de1ª velocidad. El contacto del relé se cierra y alimenta el motor del electroventilador vía resistor de 1ª velocidad. Para accionar el electroventilador del sistema derefrigeración en la 2ª velocidad, el Nudo de Control del Motor envía una señal negativa para la bobina del relé de 2ª velocidad. El contacto del relé se cierra y ali-
menta el motor del electroventilador.
Compresor del Aire Acondicionado
Cuando se acciona el interruptor del compresor del Aire Acondicionado en el panel de comandos, el LED de señalización se enciende y el termostato electrónico es alimentado. Sila temperatura del evaporador está por encima del límite mínimo, el termostato envía una señal positiva al NCM vía terminal E del conector de la caja de aire. Al recibir señal deltermostato electrónico, el NCM evalúa el valor de la presión en la línea del sistema de Aire Acondicionado en función de la señal enviada por el sensor linear, el valor de latemperatura del motor, las condiciones de carga del motor y el número de revoluciones del motor. Si todos estos parámetros están dentro de los límites especificados, el Nudo deControl del Motor envía una señal negativa para la bobina del relé del compresor. El contacto del relé se cierra y alimenta con potencial positivo la polea electromagnética delcompresor.
44
Arquitectura Electrónica - 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
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15/54 INT-A PARKINT POS30 50
LíneaK
F87 T05F19 T07F06F01 F07 T06F18
CONMUTADOR DE ARRANQUE NUDO DE CONTROL DEL MOTOR - CONECTOR LADO VEHÍCULO
A2 1 3
B1 2 3 4
8 52 53 3 19 38 21 16 48 13 14 18
U093A
C.A.N.
AB20 3 74
85
86
30
87
11 19 18
87
85
86
30
91 92
87
86
85
30
PDU
107 6 73 75 3 3
BATERÍA
U036A
AA
ANTERIOR
MOTOR
12 1112 11
U094A
B A 2 1 2 1 B+
A-
CS
1
C M
COMP.
A.C.MASA
MOTOR
MASA
G009
ELECTROVENT.
RADIADORRESISTOR
1ª VEL.SENSOR
P. LINEAR
A/C
45
Arquitectura Electrónica - 327
-
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Control electrónico del motor 1.0 y 1.4
Alimentación:El Nudo de Control del Motor recibe alimentación positiva +30 en los terminales 52-A y 53-A, vía fusible F18.
El NCM es alimentado con positivo +15 en el terminal 17-A vía fusible F16.
El NCM es alimentado con negativo en los terminales 37-B, 38-B, 39-B, 54-B y 55-B.
Funcionamiento:
El relé principal de inyección T-09 controla el sistema completo: el relé es encendido por una señal de comando (negativa) proveniente del terminal 02-A del NCM y,en consecuencia, alimenta:
• os erm na es e res s enc a e ca en a or e os son as, a rav s e a nea pro eg a por e us e .
• La electroválvula de recuperación de los vapores de combustible (Canister), a través de la línea protegida por el fusible F11;
• Las bobinas de arranque, la electroválvula del variador de fases y los inyectores a través de la línea protegida por el fusible F22.
el relé de la bomba de combustible T-10 es alimentado vía fusible F21. Este relé se enciende por una señal de comando proveniente del terminal 01-A del NCM yen consecuencia provee la alimentación a la electrobomba de combustible.
Sensores
• El sensor de revoluciones y PMS provee, a través de una señal con frecuencia enviado a los terminales 7-B y 24-B del NCM, informaciones sobre el régimen del motor.• El sensor de fase es alimentado con positivo por el terminal 5-B del NCM; recibe una señal negativa de referencia por el terminal 21-B del NCM y envía un
señal con frecuencia correspondiente a la fase en el terminal 6-B de la misma central.
• El sensor de temperatura del aire integrado recibe una señal negativa de referencia al terminal 23-B y envía una señal correspondiente a la temperatura del aireaspirado en el terminal 33-B. Por el terminal 36-B es enviada una alimentación de referencia al sensor de presión absoluta, que devuelve al pin 18-B unaseñal proporcional a la presión del aire aspirado.
• El sensor de temperatura del motor recibe una masa de referencia a través del pin 23-B y provee una señal proporcional a la temperatura del líquido del
motor al pin 17-B de la referida central.
46
-
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Arquitectura Electrónica - 327
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47/63
15/54 INT-A PARKINT POS30 50
LíneaK
2ªVel
F18F16 F17 F11 F22 F87T09 F19F108 T05 T14 T07F06F01 F14 F07 T06 F21 T10
1
1 2
8
1 1
6
1ªVel 2
Control electrónico del motor 1.0 - Hoja 1/2
CONMUTADOR DE ARRANQUE NUDO DE CONTROL DEL MOTOR - CONECTOR LADO VEHÍCULO
A2 1 3
B1 2 3 4
2 8 52 53 24 3 19 1 17 61 45 5 62 46 4 31 38 21 16 44 36 22 58 37 59 23 9 48 43 13 14 18
U093A
C.A.N.
AB20 3 22 86 74 11 54 56 8 19 18
PDU91 92 14 77 80
85
86
30
87
85
86
30
87
85
86
30
87
85
86
87
30
86
85
87
30
86
85
30
87G010
MOTOR
U105A U036A
BATERÍA U074A
ANTERIOR
1 0
4
53
7
AA107 25 2 85 60 61 59 6 73 75 53 55 39 93 78 79
U010A
1 1 2 4 1 2 3 1 13 2 4 1 1 2 3 4 1 2 3 4
B+
A-
CS
2 4 3 1 6 5
9 20 10
MM
A/C MASA BOMBA
MOTOR P. FRIOMASA
G031
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
MASA
G029INT.
EMBR.
INTERRUPTOR
FRENOSONDA
PRECATAL.
SONDA
POST-CATAL.
SENSOR
P. LINEAR
SENSOR DEL PEDAL
ACELERADORCUADRO DE
INSTRUMENTOS
48
Arquitectura Electrónica - 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
48/63
1 2
8
1 1
6
2
++
3
Control electrónico del motor 1.0 - Hoja 2/2
SENS. MOT. ELECTRV.
P. ACEITE PARTID. P. FRIOCOMP.
A.C.
SENSOR
DETON.
SENS.PMS NUDO DE CONTROL DEL MOTOR - CONECTOR LADO MOTOR
M C
1 1 - +A B
2 1 2 1
7 24 25 9 26 8 14 53 57 10 11 12 13 62 61 5 2 21 6 18 36 23 33 17 37 38 39 54 55
ANTERIOR
MOTOR
1 0
4
5
3
7
1
-+-+-+-+
1 4
1-
3S
2+
D+1 2 1 2 3 3
M
5 2 4 1 61-
3+
2s
4s
3+
1-
2s
1 2
Cil.1-4Cil.2-3 ºC
SENSOR
VELOCIDAD
ALTERNADOR ELETROV.
CANISTER
BOBINA
DE ARRANQUE.
2 3
INYECTORES
MARIPOSA
MOTORIZADA
SENSOR
FASES. PRESIÓN
E TEMP. AR
SENSOR
TEMP.
MASAMOTOR
49
Arquitectura Electrónica - 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
49/63
15/54 INT-A PARKINT POS30 50
LíneaK
2ªVel
F18F17 F11 F22 F87 F19T05 T14 T07F06F01 F14 F07 T06 F21 T10F108
F16 T9
1
1 2
8
1 1
6
1ªVel 2
Control electrónico del motor 1.4 - Hoja 1/2
CONMUTADOR DE ARRANQUE NUDO DE CONTROL DEL MOTOR - CONECTOR LADO VEHÍCULO
A2 1 3
B1 2 3 4
2 8 52 53 24 3 19 1 17 61 45 5 62 46 4 31 38 21 16 44 36 22 58 37 59 23 9 48 43 13 14 18
U093A
C.A.N.
AB20 3 22 86 74 11 54 56 8 19 18
PDU91 92 14 77 80
85
86
30
87
85
86
30
87
85
86
30
87
85
86
87
30
86
85
87
30
86
85
30
87
G010
MOTOR
U105A U036A
BATERÍA U074A
ANTERIOR
1 0
4
5
3
7AA107 25 2 85 60 61 59 6 73 75 53 55 39 93 78 79
U010A
1 1 2 4 1 2 3 1 13 2 4 1 1 2 3 4 1 2 3 4
B+
A-
CS
2 4 3 1 6 5
9 20 10
MM
A/C MASA BOMBA
MOTOR P. FRIOMASA
G031
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
MASA
G029INT.
EMBR.
INTERRUPTOR
FRENOSONDA
PRECATAL.
SONDA
POSTCATAL.
SENSOR
P. LINEAR
SENSOR DEL PEDALACELERADOR
CUADRO DE
INSTRUMENTOS
50
Arquitectura Electrónica - 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
50/63
1 2
8
1 1
6
2
++
3
Control electrónico del motor 1.4 - Hoja 2/2
SENS. MOT. ELECTRV.P. ACEITE PARTID. P. FRIO
COMP.A.C.
SENSORDETON.
SENS.PMS NUDO DE CONTROL DEL MOTOR - CONECTOR LADO MOTOR
M C
1 1 - +A B
2 1 2 1
7 24 25 9 26 8 14 53 57 10 11 12 13 62 61 5 2 21 6 52 56 60 18 36 23 33 17 37 38 39 54 55
ANTERIOR
MOTOR
1 0
4
5
3
7
1
-+-+-+-+
1 4
1-
3S
2+
D+1 2 6 2 1 3 4 5 3
M
5 2 4 1 61
-3
+2s
1 2 4s
3+
1-
2s
1 2
Cil.1 Cil.2 Cil.3 Cil.4 ºC
SENSOR
VELOCIDAD
ALTER. ELETROV.
CANISTER
BOBINA DE ARRANQUE 2 3
INYECTORES
MARIPOSA
MOTORIZADA
SENSOR
FASE
ELETROV.
COM.
VARIABLE
S. PRESIÓN
E TEMP. AR
SENSOR
TEMP.
MASA
MOTOR
51
Arquitectura Electrónica - 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
51/63
Puntos de MasaG003
• Faro derecho• Faro antiniebla derecho
G024• Nudo del airbag• Side bag derecho (N/C)
G010-AA
G010-AB
G029
G031G021
G055
G024-PA
G003
G005• Central del ABS
G009• Electroventilador del radiador
G010• Masa nivel de líquido de freno• Faro izquierdo• Faro antiniebla izquierdo• Relé del desempañador delantero• Relé del desempañador trasero
• Side bag izquierdo (N/C)
G029• Central WCD• Conjunto de palanca de mandos• Interruptor de embrague
G031• Plafones de techo• Puerta delantera derecha• Puerta delantera izquierda• Interruptor de la puerta delantera derecha
• •
G048
• Relé luz alta/baja• Motor del limpiador del parabrisas
• Predisposición corte antirrobo
• Compresor A/CElectroválvula de arranque en frío
G041Luz izquierda
••
BocinaRelé del tomacorriente
••
Brake lightLuz de chapa patente
G044
G041
G042
•
G021••••••••
Relé electroventilador de caja deventilación
Conector de diagnósticoConjunto de interruptoresCuadro de InstrumentosConjunto de palanca de mandosLuz de guanteraEncendedor de cigarrillosTomacorrienteRadio
• Motor del limpia luneta
G042• Luz derecha
G044• Desempañador de luneta
G048• Puerta trasera izquierda• Puerta trasera derecha• Central WCD
G055
• Desempañador de parabrisas52
Arquitectura Electrónica - 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
52/63
Caja de relés y fusibles
NCM - Nudo de Control del Motor
NCM WCDWCD – Wiper, Ceiling, Light, Doors, Lock. (Limpiador, Techo, luces, Puertas y Trabas)
NRR – Nudo de la Radio
NAB – Nudo del Airbag
NRR NAB NQS – Nudo del Cuadro de Instrumentos
DEV – Conjunto de Palancas
ABS – Central ABS
NQS DEV PDU – Unidad de Distribución de Potencia
PDU
ABSOBD OBD – Conector de Diagnóstico
53
Arquitectura Electrónica - 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
53/63
PDU
30
F109
28
F116
26
F110
24
F108
22
F10621 20
31 29 27
34
F104
25
33
F101
23
32
F100
F04 F01 F07
19 T07
18
2
4
F16
F24
107
1
3
50 T35
51
49
37
35
T3036
6 F87
F19
5
7
52F105
42
F103
41
F102
40F14 8
54 T14 53 47 45 43F06 F05 F83 F10 9
55
56
F115
48
F113
46
F107
4439 38
58 F111 57
F15 10
T19 F22 59F18 11
82 T02 81
83
84
78 T14 77
79
80
74 T05 73
75
76
70 T20 69
71
72
68
F08
65 64
66
67
63
62
F85
F17
F11
60
61
F23
F30
12
13
T17F21 14
104 F112 103100 T03 99 96 95 94 91 T06 90 T08 89 88 T31 87 86 T09 85 F09 15
101 97 92
106 F114 105 102 98 93F84 16
54
F20 17
Arquitectura Electrónica - 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
54/63
F01F04F05F06F07F08F09F10
F11F14F15F16F17F18
Fusibles
--------
------
20A:30A:40A:30A:40A:30A:30A:15A:
15A:10A:20A:10A:10A:10A:
Conmutador de Arranque ABS (válvula) ABS (bomba)Electroventilador 1ª VelocidadElectroventilador 2ª Velocidad
Desempañador trasero Alimentación Luz Alta/BajaBocina
Electroválvula de CanisterElectrobomba de arranque en fríoLimpiador + Bomba bidireccional (Limpiador con WCD)NCM; Bobina del relé de la bomba de combustible; NQSSonda Lambda
Alimentación NCM/Eventual alimentación ara arran ue
F105 - 10A: Módulo NQSF106 - 7,5A: Iluminación/Tomacorriente/Grupo ClimaF107 - 7,5A: WCDF108 - 10A: NAV/Predisp. Radio/Antirrobo/Interruptor de freno NC/
Sensor de velocidad
F109 - 15A: Luz de posiciónF110 - 10A: Interruptor de freno NA
F111 - 15A: Luz alta der/izq - Espía luz altaF112 - 10A: Luz baja derecha
F113 - 5A: Luz posición delantera derecha/trasera izquierda/chapa patenteizquierda/espía posiciónF114 - 10A: Luz baja izquierdoF115 - 5A: Luz posición delantera izquierda/trasera derecha/chapa patente
derecha/Luz nocturna (radio post-venta)
F116 - 7,5A: Central Airbag
------
T09
T10T14T17T19T20T30T31
T35
-
-------
-
de emergencia
F19 - 7,5A: Compresor del aire acondicionado RelésF20 - 30A: Vidrio trasero térmicoF21 - 15A: Bomba de combustibleF22 - 20A: Alimentación electroinyectores y bobina de arranque
F23 - 20A: Bloqueo electrónicoF24 - 7,5A: Central ABSF30 - 15A: Faro antiniebla derecho/izquierdoF83 - 40A: Electroventilador de la caja de ventilación
F84 - 20A: Limpiador (con WCD)F85 - 20A: Tomacorriente (encendedor de cigarrillos)F87 - 10A: WCD; T05 relé del compresor del A/C;
T19: Sistema de arranque en frio; luz de marcha atrás
F100 - 20A: Máquina del vidrio trasero izquierdoF101 - 20A: Máquina del vidrio trasero derecho
F102 - 20A: Máquina del vidrio delantero izquierdaF103 - 20A: Máquina del vidrio delantero derecho
F104 - 15A: NRR/OBD/Antirrobo
T02T03T05T06T07T08
20A:20A:20A:30A:50A:30A:30A:
20A:
20A:20A:30A:
30A:50A:
20A:
30A:
Faro antiniebla izquierdo/derechoBocinaCompresor del aire acondicionadoElectroventilador 1ª VelocidadElectroventilador 2ª VelocidadDesempañador traseroElectroválvula del canister, sonda lambda, electroinyectores y
bobinaBomba de combustibleElectrobomba de arranque en fríoDisponibleLimpiador + Bomba bidireccional (limpiador sin WCD)
Luz bajaElectroventilador de la caja de ventilación
Tomacorriente (encendedor de cigarrillos)
Luz alta/baja
55
Arquitectura Electrónica - 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
55/63
1
7
6
12
Pin-out del cuadro de instrumentos
1
17
16
32
PA
26.27.28.29.30.31.32.
Conector PA2. Entrada de luz-espía flash derecho
4. Vidrio trasero térmico
5. Parabrisas térmico9. +30 SBMT 1A
10. +30 SBMT 1A11. Entrada de luz-espía luz alta
13. Entrada de luz-espía flash izquierdo14. Línea B-CAN H15. Línea B-CAN H (Repetición)16. Línea B-CAN H (Repetición para NAB)18. Entrada de señal del depósito de arranque en frío19. Entrada de señal FIS (N/C)
20. Entrada de señal de puertas delanteras y traseras
25. Entrada luneta y parabrisas térmico
56
+ Nivel de combustible en el tanque- Nivel de combustible en el tanque Antena (GND) T1 Antena (HOT) T1Línea B-CAN LLínea B-CAN L (Repetición)Línea B-CAN L (Repetición para NAB)
Conector PB1. Salida bloqueo puerta 20 km/h (N/C)
2. Salida desbloqueo FIS (N/C)
4. Entrada My car (MENÚ)
6. Entrada de la línea F para el ABS
8. Salida para predisposición del faro antiniebla
9. Entrada del faro antiniebla
Arquitectura Electrónica - 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
56/63
Pin-out de WCD18 - 2ª Velocidad del limpiador delantero19 - Salida de comando del limpiador trasero20 - Salida de comando del lavador trasero
10 20
AA LB 16 32
Conector LB1 - Bajar vidrio izquierdo2 - Levantar vidrio izquierdo3 - Masa de alimentación levanta vidrio derecho
1 11
4 - Comando de desbloqueo5 - Comando de bloqueo7 - Estado de las puertas traseras
1 17 9 - Luz de techo delantera10 - Línea serial 1(N/C)
-
Conector AA1 - Salida de comando de 1ª velocidad del limpiador delantero2 - + 30 para alimentación de bomba de limpiador delantero
3 - 15/55 (INT)4 - Entrada del comando marcha atrás (N/C)
5 - Comando del limpiador delantero6 - Posición de reposo del limpiador trasero7 - Limpiador delantero intermitente8 - Comando del lavador de luneta
9 - Masa ( - )10 - Salida de comando del lavador delantero11 - Salida de comando de 2ª velocidad del limpiador delantero12 - + 30 para el limpiador trasero
13 - INT/A14 - Comando del limpiador trasero
15 - Limpiador delantero16 - Posición de reposo del limpiador delantero
17 - VSO (predispuesto) Marelli línea serial TX (N/C)57
12 - N/C
13 - N/C14 - + 30 para alimentación levanta vidrio izquierdo15 - Masa de las puertas16 - Bloqueo17 - Bajar vidrio derecho
18 - Levantar vidrio derecho19 - Masa de alimentación levanta vidrio izquierdo
21 - Comando de levantamiento analógico
22 - Entrada señal del levantamiento analógico del comando vidrio (ladoconductor)
23 - Entrada señal del levantamiento analógico del comando vidrio (ladoacompañante)
24 - Estado de las puertas delanteras26 - Masa de los interruptores de los vidrios30 - + 30 para alimentación levanta vidrio derecho31 - Desbloqueo
32 - + 30 para bloqueo de las puertas
Arquitectura Electrónica - 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
57/63
49
33
64
16
LV17
1
32
48
Pin-out del Nudo de Control del motor 1.0 y 1.4
1
32
16
LM48
64 49
33
17
58
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
58/63
Arquitectura Electrónica - 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
59/63
Vistas en transparencia -Chicote anterior
60
Arquitectura Electrónica - 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
60/63
Vistas en transparencia - Chicote de plancia
61
Arquitectura Electrónica - 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
61/63
Vistas en transparencia -Chicote posterior
62
Arquitectura Electrónica - 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
62/63
Vistas en transparencia - Chicote de las puertas
63
Arquitectura Electrónica - 327
-
8/18/2019 Arquitectura Electronica 327
63/63
Vistas en transparencias - Chicote del motor
64