april v. final:a june auspuff 48 pages [email protected] • director, dealer liaison -...

PORSCHE CLUB OF AMERICA • RENNSPORT REGION CLUB PORSCHE D’AMERIQUE • RÉGION RENNSPORT

der auspuff

APRIL 2008 AVRIL

Der Auspuff 3

Garth Gullekson613-295-3442

Garth GulleksonAdvertizing613-295-3442

Jeff Norman Mailing613-565-2198

Pierre Dupont418-660-8776

CONTRIBUTING PHOTOGRAPHERS - PHOTOGRAPHES

ADVERTISING - PUBLICITÉ

CONTRIBUTERS - COLLABORATEURS

Bob Rouleau 514-694-7375

AUSPUFF DISTRIBUTION

John CatchingRenewals613-839-5798

Robert Martin & Barbara Martin (Français)613-722-7277 [email protected] (photos - [email protected])

EDITORS - EDITEURS

Garth Gullekson613-295-3442

Phil Tughan613-592-3209

Nicole Galarneau450-431-0332

der auspuff

Volume 37 Number 4 - Volume 37 Numéro 4

“DER AUSPUFFERS”

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Préparation théorique - à l’horizonGround School 2008 - coming soon

Photo - Ernie Sousae

FEATURES - EN VEDETTE16 - Debut Porsche RS Spyder 200820 - Conduire avancée Théorie - ICAR21 - RSR Driver Ed. Introduction - Calabogie 22 - RSR Driver Ed. Practical Ground School - ICAR

RSR Ecole de Novices Practique - ICAR32 - Rencontres Mensuelles / Monthly Meetings40 - PCA at Lime Rock - Lime Rock Le Mans 200841 - 968 Suspension Update

DEPARTMENTS - RUBRIQUES4 - Il s’agit de qui en RSR Who’s Who6 - Prez On9 - On the Line - Sur La Ligne10 - RSR Rendezvous27 - New Members - Bienvenue à RSR28 - Le Coin de Québec38 - Eric Le Sec44 - Market Place - Au marché

PIT BOARD - RAPPELS5 - 2008 Calendar - Calendrier 200813 - Centres de tech - Tech Centres

www.rennsport.ca

Marc Stevens450-463-1365

Ernie Sousae613-853-7611

4 April - avril 2008

Il s’agit de qui en Rennsport Who’s who

La réunion du Conseil d’Administration a lieu tous les 4e jeudidu mois. Tous les membres sont bienvenus. - Exec. meetings:Fourth Thursday of each month. All members are welcome. Best Western Hotel, 1575 Tupper Street, Hawkesbury, ON

• President - Michael Delaney2300 Belgrave, Montréal, QC H4A 2L8 514-488-5076 [email protected]

• Vice-President- Robert Martin208 Latchford Road, Ottawa, ON K1Z 5W2 613-722-7277 Fx [email protected]

• Treasurer - Nicole Galarneau136 rue du Domaine Martin, St-Colomban, QCJ5K 1J5 450-431-0332 Fx [email protected]

• Secretary - Eric Gutknecht6530 Greely West Drive, Greely, ON K4P 1B5613-821-2835 [email protected]

• Past Presient - Michel Galarneau136 rue du Domaine Martin, St-Colomban, QCJ5K 1J5 450-431-0332 Fx 450-431-5332 [email protected]

• Director, Driver Education - Bob Rouleau414 Lakeshore Road, Beaconsfield,QC H9W 4H9 514-694-7375 [email protected]

• Director, Dealer Liaison - Jean-RobertPronovost50 Macaulay, St-Lambert, QC J4R 1G6514-581-1473 [email protected]

• Director, Communication - Carm Scaffidi,1575 Stanleyfield Crescent, Greely, ON 613-821-5019 [email protected]

• Director, Social Activities, Goodie StorePaul Racine 11 Loch Isle Drive, Ottawa, ONK2H 8G5 613-795-1207 [email protected]

• Director, Membership - Marty Robinson200 Landsdowne, Apt #701, Westmount, QCH3Z 3E1 [email protected]

• Director, Marketing - Garth Gullekson100 Shearer Crescent, Ottawa, ON K2L 3V6613-295-3442 [email protected]

• Chief Instructor - Bob Rouleau414 Lakeshore Road, Beaconsfield, QC H9W 2H9514-694-7375 [email protected]

• Chief Driving Instructor - Michel Galarneau136 rue du Domaine Martin, St-Colomban, QCJ5K 1J5 450-431-0332 Fx 450-431-5332 [email protected]

• Chief Training Instructor - Eric Gutknecht6530 Greely West Drive, Greely, ON K4P 1B5613-821-2835 [email protected]

• Club Historian - Peter Alves19 Magnolia Road, Baie d’Urfé, [email protected]

• Der Auspuff Editors - Robert & Barbara C. Martin208 Latchford Road, Ottawa, ON K1Z 5W2 613-722-7277 Fx 613-722-9935 [email protected]

• Membership Chair - Robert Martin208 Latchford Road, Ottawa, ON K1Z 5W2 613-722-7277 Fx [email protected]

• Montréal Membership Contact - Philippe Desjardins207 Cypihot, St Anne de Bellevue, QC H9X 4B1 514-457-4630 [email protected]

• Safety Chair - Jamie Norman19 Otten Drive, Ottawa, ON K2J 1S2 613-226-7902 [email protected]

• Social Events Chair - (Ottawa) Paul Brassard 1394 Dolbeau Street, Gatineau QC J8R 2V1819-663-6685 [email protected]

• Track Registrar - Nicole Galarneau136 rue du Domaine Martin, St-Colomban, QCJ5K 1J5 450-431-0332 Fx [email protected]

• Website Chair - Michel Galarneau136 rue du Domaine Martin, St-Colomban, QCJ5K 1J5 450-431-0332 Fx 450-431-5332 [email protected]

• PCA Zone 1 Representative - Botho von Bose1166 Bay Apt 1203, Toronto, Ontario M5S 2X8416-926-0636 [email protected]

Der Auspuff 5

February - février21 Porsche Prestige Tech Session - Detailing Montreal Jean-Robert Pronovost 514-581-147327 Porsche Lauzon Tech Session - Suspension Montreal Jean-Robert Pronovost 514-581-147328 RSR AGM RSR TBA Michael Delaney 514-488-5076

March - mars3 Zone 1 Tech Tactics Danbury, CT George Beuselinck TBA27 RSR Annual Meeting / Rencontre Annuelle Hawkesbury, ON Michael Delaney 514-488-507629 Driver Ed -Conduite avancée -Théorie - (français) ICAR, Mirabel, QC Michel Galarneau 450-431-0332

April - avril12 Driver Ed - Introduction Day - (English) Calabogie, ON Rob Martin 613-722-727726 Driver Ed - Practical Ground School ICAR, Mirabel, QC Michel Galarneau 450-431-0332

May - mai6 - 8 Autoimport / Primo Trailer Sales Driver Education Calabogie, ON Nicole Galarneau 450-431-033217 - 18 Zone 1 Rally and Concours Corning N.Y. Botho von Bose 416-926-063619 - 21 Driver Ed - Cours de conduite avancée Mont-Tremblant, QC Nicole Galarneau 450-431-033230 - 31 Zone 1 Club Race Watkins Glen, N.Y. Botho von Bose 416-926-0636

June - juin1 Zone 1 Club Race Watkins Glen, N.Y. Botho von Bose 416-926-063616 - 17 Driver Ed - Cours de conduite avancée Mont-Tremblant, QC Nicole Galarneau 450-431-033220 - 22 Driver Ed 48 Hrs at the Glen Watkins Glen George Beuselinck TBA28 - 30 Porsche Parade Charlotte, N.C

July - juillet1 - 3 Porsche Parade Charlotte, N.C5 - 6 Driver Ed - Cours de conduite avancée ICAR, Mirabel, QC Nicole Galarneau 450-431-033221 - 23 Driver Ed - Cours de conduite avancée Mont-Tremblant, QC Nicole Galarneau 450-431-033211 - 12 Porscheplatz Lime Rock ALMS Lime Rock, CT Botho von Bose 416-926-0636

August - août15 - 17 Driver Ed - Cours de conduite avancée Mont-Tremblant, QC Nicole Galarneau 450-431-033223 - 24 Porscheplatz Mosport ALMS Mosport, ON Botho von Bose 416-926-0636

September - septembre8 - 9 Driver Ed - Cours de conduite avancée Mont-Tremblant,QC Nicole Galarneau 450-431-033226 - 28 Driver Ed - Cours de conduite avancée Calabogie, ON Nicole Galarneau 450-431-0332

RENCONTRES MENSUELLES - RENNSPORT - MONTHLY GATHERINGSMONTRÉAL

deuxième mardi Second Tuesday of every monthSterlings2270 Pierre PéladeauLaval, QC 18:00h 450-682-4800

OTTAWAFirst Tuesday of every monthSummerhays Grill1971 Baseline Road6:00 p.m.Paul Brassard 819-663-6685www.summerhaysgrill.com

VILLE DE QUÉBECJohn Kennedy [email protected]

2008 Calendar Calendrier 2008


reetings...

April. The sound ofthis word congers up

images of budding flowers andsoft rain. Even hard rain wouldbe an improvement over whatI see outside of my office win-dow.

This has been a very challeng-ing winter and I am sure thatmost of us have our own snowhorror story. In my neighbour-hood, the latest exercise crazeis roof shovelling. Old houses,with flat roofs are not a healthycombination. Hopefully, by thetime you read this, the snowwill have melted and we canstart preparing our cars for the2008 season.

As in the past, we begin rollingwith our Drivers’ Educationpreparation. This is brokendown into two parts, a theory

and a practical session. In thepast we have used the termGround School for theseevents, but slowly we, likemany regions, are moving to amore obvious title of Driverseducation prep, theory andpractical.

This year, the theory classeswill take place on the 29th ofMarch at ICAR in Mirabel andthe 12th of April at CalabogieMotorsports Park. The practi-cal (Ground School or on-track) session will be on the26th of April at ICAR. Allattendees must register on theweb.

Theory sessions are free, butthere is a cost of $55 for thepractical session.

I am often asked if a drivermust do a Drivers’ Ed prepara-tion prior to doing an actualtrack event. The answer to thisquestion is that it is highly rec-ommended but not a prerequi-site. However, if space is limit-ed, preference will be give to adriver who has completed theDrivers’ Education preparatorysessions.

As we prepare for our busyseason, I am challenging ourexec and event organizers totry and expand the RSR calen-dar. I have just returned fromthe spring gathering of themovers and shakers from Zoneone. While at the meeting, I

discussed region problems withother presidents. It alwaysamazes me how so many differ-ent organizations can have simi-lar issues. The most commonproblem regions are facing isthat non-track members feelthat there are not enough eventsthat interest them.

Last year PCA had a growth ofabout 1,400 members. Whileadding over a thousand mem-bers is good, the actual numberof new members is many timesthe actual growth. This meansthat thousands and thousandsof members did not renew. Themost common reason that non-renewing members give forleaving is that they did not findwhat they are looking for. Ihave heard the same commentlocally.

Not finding an event that amember wants to participate incould be a problem of lack ofnon-DE events or communica-tion problems.

The simplest to solve is com-munications. Events are listedin two places, in this newsletterand on the club’s web site. Inthe past, we have had manyproblems with the RSR website, but I am happy to say thatour new site is working verywell.

The lack of non-DE events is aproblem that is a bit more diffi-cult to solve. For members who

GMichael Delaney

Prez On

Der Auspuff 7

Prez On

would like a little competition,the opening of ICAR shouldalso provide a great site for anAutocross. Of a more casualnature, organizers in Ottawa,Quebec City and Montréal pro-vide coffee runs tours and otheractivities. Montréal is the areawith the least number of non-track activities. We are trying toincrease the number of eventorganizers who are based in theMontréal area. More on thissubject this next month.

Next Month “In the ZoneSláinte (Cheers in Irish)

Cette année, la portion théorieaura lieu le 29 mars sur le sitede ICAR à l’ancien aéroport deMirabel et le 12 avril à la pistede Calabogie MotorsportsPark. La session pratique setiendra le 26 avril chez ICAR.Tous les participants doivents’enregistrer sur le site web.

Les sessions théoriques sontsans frais mais un coût de$55.00 est chargé pour la ses-sion pratique.

La demande la plus fréquentede la part de membres est cer-tainement de savoir si les ses-sions de préparation aux coursde conduite sont obligatoires

onjour à tous...

Avril, l’évocation de cemot nous ramène les

images de fleurs qui émergentet le bruit de la pluie fine.Même une pluie forte serait uneamélioration à ce que je voisprésentement de la fenêtre demon bureau.

Ce fut un hiver très difficile et jesuis certain que la plupart d’en-tre nous avons nos histoiresd’horreur en ce qui concerne laneige. Dans mes environs, lanouveauté en tant qu’exerciceest certainement le déblaiementde la neige sur les toitures. Desvieilles maisons avec des toitsplats ne représentent pas lameilleure combinaison.Espérons que lorsque vous lirezcette note, la neige ne sera plus

B

qu’un mauvais souvenir et quenous pourrons sérieusementpréparer nos voitures pour lasaison 2008.

Comme par le passé, nousdébuterons par la préparationde nos sessions de cours deconduite. Ceci se fera en deuxparties, soit la théorie et la pra-

tique. Par le passé, nous utili-sions le terme “GroundSchool” pour ces événements,mais lentement, nous nousdirigeons, comme beaucoup derégions, vers une nouvelleappellation soit la préparationthéorique et pratique au coursde conduite avancée.

Alain Gerard and his bear - tired of winter and ready for spring driving eventsAlain Gerard et son nounours - fatigué de l’hiver et se prépare pour les cours du print-emps


qu’ils espéraient. J’entends lamême chose localement.

Pour un membre de ne pastrouver d’événement qui l’in-téresse pourrait être dû aumanque d’événement hors descours de conduite où à unproblème de communications. Le plus simple à régler est lacommunication. Les événe-ments sont publiés à deuxendroits, dans le magazine etsur le site web du club. Nousavons eu de nombreux prob-lèmes avec le site web par lepassé, mais je suis heureux devous annoncerque main-tenant le sitefonctionne par-faitement.

Le manqued’événementhors des coursde conduite estun peu plusdifficile àrésoudre. Pourles membresqui aiment ledéfi, l’ouver-ture des instal-lations d’ICARnous permettrad’avoir unendroit trèsintéressantpour organiserdes slaloms.Dans un autrestyle de ren-contres, les

pour suivre les cours sur pistes.La réponse: ces sessions sonthautement recommandées maisne sont pas un pré-requis.Toutefois, s’ il y avait un prob-lème de disponibilité de places,la préférence serait donné àceux qui ont complété les ses-sions préparatoires.

En préparation pour la saison,je mets au défi les membres devotre exécutif ainsi que lesorganisateurs d’événementsd’augmenter notre calendrier.Je reviens à peine de la réuniondes directeurs/dirigeurs deZone I et j’ai réalisé, en discu-tant avec les autres présidents,combien les différentes organi-sations font face aux mêmeproblématiques. Le pointmajeur de toutes les régions estcertainement que les membresqui ne participent pas auxévénements de conduite ontl’impression qu’il n’y a pasassez d’événements d’intérêtpour eux.

L’an dernier, PCA a eu uneaugmentation de 1400 mem-bres. L’addition de milliers demembres est très intéressante,en fait le nombre de nouveauxmembres est beaucoup plusgrand que l’augmentationannuelle. Cela signifie donc quedes milliers de membres n’ontpas renouvelé leur apparte-nance à PCA. La raison majeuredonnée par les membres quidécident de ne pas renouveléest qu’ils n’ont pas trouvé ce

organisateurs de la région deQuébec, Montréal et d’Ottawaorganisent des balades café etd’autres activités. La région deMontréal est la région où il y ale moins d’organisationd’événements hors des cours deconduite. Nous espérons pou-voir augmenter notre bassind’organisateurs dans la régionde Montréal. Plus d’informa-tions sur ce sujet le moisprochain.

Au plaisir /”slainte” à votresanté en Irlandais.

Prez On

Der Auspuff 9

omme vous voyez, un des plaisirs,d’être éditeur est de recevoir des nou-velles des membres qui voyagent ici

et là. Ce n’est pas inhabituel de recevoir deshistoires au sujet des voitures ou des photosloufoques qui peuvent intéressées l’éditeurdu Der Auspuff.

Ce mois-ci, c’était le tour de Jim Blattmanqui a partagé son aventure routière en Italieet en Sicilie. Il a conduit sur la route de TargaFlorio, une course qui débuta en 1960 et qui

continuajusqu’en 1977.

La course avaitlieu versPalermo et étaitune des com-pétitions lesplus difficiles enEurope. Le pre-mier Targa cou-vrait environ277 milles (446km) à traversdes routes sin-ueuses de mon-tagnes ayantplusieursvirages en têted’épingle et deschangementsfréquents d’élé-vations ainsique de tempéra-tures.

Jim et sa femme Rita ont eu beaucoup deplaisir avec leur voiture de location et lestyle latin de conduite! Vive le sens d’hu-mour créatif de Jim.

ne of the joys of this editorial job ishearing from members as they travelaround the world. It’s not unusual tofind an interesting car-related email

on my computer with some story or photothat the sender thought might be of interestto the Auspuff editor.

This month, it has been Ottawa member JimBlattman’s turn to tell me all about motoringin Italy and Sicily and his adventure drivingpart of the original Targa Florio course, arace that beganin 1906 and last-ed until 1977.

The race, runnear Paleremo,Sicily was oneof the toughestcompetitions inEurope. Thefirst TargaFlorio covered277 miles (446km) throughmultiple hairpincurves ontreacherousmountain roads,at heights wheresevere changesin climate fre-quentlyoccurred.

Jim and his wifeRita had lots of fun with their Italian rentalcar and the exuberant Latin driving style.His email photo and comment is sharedabove. (Just to be fair to Jim - he is knownfor having a rather creative sense of humour)

On The Line

O C

“Arrived in Rome today on the last leg of our trip...turned in the rentalcar. Quite an experience! Picture att'd.

Cheers, Jim”

“Arrivée à Rome, dernier point de route... retour de la voiture de locationQuelle expérience! voir photoSalut, Jim”


Bob Rouleau

hould I hang my head inshame?

My disregard for SUVs iswell known. You can imagineLouise’ surprise when Ishowed up one night drivingan Acura RDX! It’s a crossoverSUV, I call it a trucklet. Asyou’d expect, there’s a storyhere.

For about twenty years, mydaily driver has been an allwheel drive car. My first was a1985 Tercel wagon with 4WD. Irecall that little car very fondly.It had a tiny engine and fiftysome horsepower coupled to a6-speed manual transmission.The sixth speed was actuallyan extra low. It served me wellover the course of a couple oftough winters, getting me intoand out of a country homewhich was frequently snow-bound. This was followed by a

S

RSRRendezvous

Mazda MPV minivan (AWD)which helped while I wasbuilding a (new) county home- The MPV was replaced by aSubaru Legacy.

Thereafter it was a series ofAudi Quattros. Most recently aMercedes E 500 4-matic - theonly rotten car in the lot andthat includes the minivan!

Lulled into thinking that AWDwasn’t really needed by a suc-cession of mild winters, Iditched the flawed Mercedesfor an Acura TL. Global warm-ing an all that. I loved the TL -it was perfect. With 286 bhp,limited slip diff, six speedmanual, Brembo brakes and asports suspension (it was aType S) it was terrific. I eventried it on the track at theTremblant Club and in spite ofall season tires and brakes thatfaded to nothing after twolaps, I was turning 2:06’s.Loaded with features, moresolid than the Benz and com-pletely reliable I was happy.Until this $!#@ winter.

My office has an undergroundparking garage with a ninetydegree turn leading to anotherfairly steep ramp up to streetlevel. On three occasions saidramp filled with blowingsnow. This on evenings when Ileft late. There is nothing moreannoying that not being able toget out of your own garageafter work. The sharp turn,

coming out the door, made anyattempt to “take a run” at thehill impossible. So, it was shoveland curse in equal measures.

At our country home, the roadaround the lake is very hillyand one segment, known as“killer hill”, has a curve halfwayup. On snowy days (there havebeen a lot of those!) driving hsbeen an adventure. On the TL,stability control would inter-vene and hamper forwardmovement on slippery surfaces.By the way, the Mercedes sys-tem is even worse. FortunatelyAcura lets you turn it off. Icould maintain momentum butI was glad I took the WinterRally Driving Course atMecaglisse. Our country homehas a sloped driveway. I parknose in, knowing the FWD carscan usually back up things thatcan’t be navigated going for-ward. Note I said “usually”. Ifthe slope is covered in ten inch-es of heavy, dense snow, theexception occurs. More shovel-ing and “incantations”.

So, I admitted defeat. I wantedAWD. I’ve mentioned that myoldest kids (Chris and Matt)and I bought a Honda dealer-ship in downtown Montreal lastfall. Honda seems to feel thatdealer principals should driveHonda products - perfectly sen-sible and driving a Honda is nota hardship.

Der Auspuff 11

I have to add a side note here.Acura and Honda are the samecompany. In most countries,Acura does not exist, everythingis branded Honda. In theHonda/Acura line up, if youwant AWD, you have the choiceof five SUVs or the range top-ping Acura RL, the only sedanso equipped.

I didn’t want or need a priceyRL for the winter so it was anSUV or an SUV. I opted for theAcura RDX, a compactcrossover. It has a turboengine which gives itperformance that aPorsche owner can livewith, even in the winter,and a suspensiondesigned for cornercarving.

The luxury touches Iwas fond of in the TLare all there and theRDX was built to com-pete with the BMW X3.Handling was tuned onthe Neuburgring if youcan believe it. Think of itas a compact Cayenne atless than half the priceof the “real thing”. So,that’s how I ended up driving atrucklet.

Fear not though, as soon as the^%$# snow goes away, I’ll bedriving a gorgeous HondaAccord Coupe, and my GT3 RS.

Oil – Has the EPA MandatedExcess Engine Wear?

I’ve been following some inter-esting threads on the internetabout new oil formulations,especially Mobil 1, the factoryfill for all Porsche cars.Apparently the EPA has man-dated reduced amounts ofZDDA and Phosphorus. Don’task me don’t ask me to spellwhat ZDDA stands for - let’sjust call it zinc. Zinc and phos-

phorus enhance the anti wearproperties of motor oil, bothsynthetic and conventional.Until recently, top qualitymotor oils have had about 0.14percent by volume of ZDDA toensure protection from wear inareas where pressures areextreme like camshaft lobes.

Apparently, ZDDA and phos-phorus is thought by the EPAto be detrimental to catalyticconverters in our exhaust sys-tems. They have mandated areduction of these additives.As a result, North American oilcompanies have reformulatedtheir oils to a new “SM” stan-dard. The previous standardwas “SF”. You can read theapplicable standards on thelabel of the oil bottle (I almostsaid “can” but those are long

gone now).

According to someexperts the reducedZDDA and phosphorusin SM oils will result inpremature engine wear,especially in high per-formance engines likeours. Several havesuggested switching toEuropean formulationslike Motul or Elf oreven high performanceconventional oils likeSwepco. Rumors haveit that Porsche them-selves will change theirfactory fill to some-thing different, perhapsa 5W40. Porsche

Motor Sports apparently usesElf oil with an SF rating (moreZDDP then the new SM ratedstuff) for racing.

I’ve read a lot about this andhonestly, I am still in aquandary. My usual policy isto trust Porsche engineers who

While SUV designs vary around the world, they all seem to be theobject of scorn by segments of society concerned with reducingtransportation related emmissions - although... in this case, that’might be a bit of bum rap!


recommend Mobil 10W40 (anda few others too). On the otherhand, some pretty smart guysswear that using Mobil“water” – as they call it, willresult in premature wear ofengine internals in as little astwo years.

Mobil claims that the new SMrated oil has as much ZDDP asthe previous version of Mobil 10-40 and that, while the stan-dard has changed, their oldformulation meets it and noth-ing has changed but the label.They further claim that theiradditive package is perfectlysuited to high performanceengines in spite of havinglower amounts of zinc sincethey use more advanced andsuperior stuff instead.

Critics claim that ZDDP hasbeen reduced from 0.12 - 0.14%in the old formulation to 0.10%to meet the EPA directive. Thereduced amount of ZDDP is abad thing especially for the air-cooled engines.

Frankly, there are good argu-ments on both sides of the dis-cussion. I am not experiencedenough to know who is right.

The only thing the various fac-tions groups agree on is thatoil change intervals should beshort, 6,000 km max for carsthat are driven hard or on thetrack. That advice, I will follow– it won’t be hard since I get

the oil changed every thirdevent anyway.

The other thing which seemsuniversal is that the moderncars, especially those with vari-ocam engines must use oilwith a low cold viscosity, i.e.0W40 or 5W40. Apparently thetolerances on our engines areso tight that thicker oil doesn’tget through the passages prop-erly and can cause excessivewear at start-up. Older aircooled engines seem to likeheavier oil such as 15W40 oreven 20W50.

In spite of Porsche now recom-mending 0W40 for 993 and 964engines, there is evidence thatair-cooled motors like some-thing thicker to prolong life.

If you want to read more,check out www.lnengineer-ing.com but get ready to be asconfused as I am.

If you have any concerns,check out http://www.wrigh-tune.co.uk/downloads/approved_oils.pdf for a list of motoroils approved by Porsche.There are many available local-ly other than Mobil 1.

DE – June for Signed OffDrivers

While it’s hard to think abouttrack when we’re inundatedwith snow, our plans are finaland registration is open on our

RSRRendezvous

new and improved Rennsportweb site.

We’ll have three weekendevents this year, one each atTremblant, Calabogie and thenew ICAR facility at Mirabel.Do note that the June event isnot open to drivers who needan instructor. While this mayseem odd, it is a direct result ofhaving eight events this season.As you recall, we did this lastyear, with five at le Circuit andthree at Calabogie. Theincreased number of eventsmade it tough on instructors.Many of them found it impossi-ble to attend all the events. Thisresulted in those who couldattend having multiple studentsand suffering under the addi-tional workload. For this reason,the June event at Tremblant willbe a break for instructors.

While there will be a Green rungroup (or equivalent) it will befor drivers signed off to solo.Instructors will be available asusual to help folks with specificneeds or just a general tune-up.

Register Early!

Please remember that Tremblantevents are limited by the thirtycar run-group maximum. If youwant to attend our events there,register now to avoid disap-pointment. Red run group peo-ple, this means you too.

Der Auspuff 13

Last season there were a num-ber of disappointed instructorsand advanced (Black) driverswho registered too late. I knowit seems odd to be looking athuge snow drifts and signingup for spring and summerevents but you gotta do what yagotta do.

Calabogie is less restricted butwe expect registration to bevery active for our events thissummer. Word of mouth hasspread across the Porsche com-munity and Calabogie is on alot of “gotta go there” lists.

ICAR poses some interestingquestions since we have zeroexperience on the new track.

How many cars can we safelyhandle in a single group? Thatquestion is still being debatedand if the %$#@ snow wouldever stop we’d go there and seefor ourselves.

One good thing about being flatis that visibility far down trackis superb.There cannot be ablind corner without an eleva-tion change, and unless some-one puts up some big walls(shudder) we should be able tohandle larger run groups thanTremblant.

Bob .. yeah, the other truck inthe driveway *IS* mine.

Autobahn 8 - Ste-Foy, QC 418-524-9009

Auto Ferah - Lasalle, QC 514-876-0135 ex-347

Autoimport - Ottawa, ON 613-226-7902

Automobile Lauzon - Laval QC 450-688-1144

Autosport MG - St-Colomban, QC 450-431-0332

Porsche Prestige - Montréal, QC 514-356-7777

Campbell Garage - Montréal, QC 514-488-3031

Carlosport Inc - Montréal, QC 514-329-0303

Chris Kirby - Ottawa, ON 613-835-2587

E.K. Auto - Montréal, QC 514-733-9404

Euroservice - Vaudreuil, QC 450-455-8689

Fast944.Com - Berthierville, QC 450-836-1386

Garage Amyot - St-Jacques, QC 450-839-6536

GTA Auto Performance - St-Hubert, QC 450-443-4500

Mark Motors - Ottawa, ON 613-749-4275

Metric Auto Service - Ottawa, ON 613-725-6052

Nicholson Automotive - Greely, ON 613-821-2886

Performhaus - Ste-Foy, QC 418-684-0002

RMR Autosport - St-Laurent 514-339-5722

Tapp Auto - Ottawa, ON 613-225-8780

Que-Bourg Auto, Charlesbourg, QC 418-626-7777

Unicorn Motosports - Lachine, QC 514-631-4244

Centres de tech autorisés Rennsport

Rennsport Authorized Tech Centres

Faîtes vérifier votre voiture à un des ces centresHave one of these authorized tech centres

stamp your tech sheet

Der Auspuff 15

16 December - décembre2007

Press Release from Porsche MotorsportLe Mans Series - Debut Porsche RS Spyder

STUTTGART, Germany –March 4 -- At the official testof the Le Mans Series (LMS)in Le Castellet (France), thePorsche RS Spyder celebrat-ed its European premiere.Here, the two sports proto-types of the Team Essex(Denmark) and VanMerksteijn Motorsport(Netherlands) met theiropponents in the fiercely-contested LMP2 class for thefirst time.

The Swiss Horag RacingPorsche RS Spyder team wasnot present for the test as it isalready in Florida where itwill contest the Mobil 1Twelve Hours of Sebring onMarch 15. The main purposein southern France was forteams and drivers to famil-iarize themselves with the

new sports prototype. Forboth race teams the RSSpyder represents new ter-ritory.

Sharing driving duties inthe Porsche RS Spyder ofthe Dutch team for the2008 season is a high-profiletrio. Joining team-ownerPeter van Merksteijn andex-DTM pilot JeroenBleekemolen to contest theLMS is Jos Verstappen.The ex-Formula 1 driver,

who recently took a two-year break, is totally enthu-siastic about the 476 hpsports prototype.

“The Spyder has amazinggrip in the fast corners. It’sincredibly stabile underbraking and we haven’texperienced one technicalproblem. This is simply a

fantastic car which is greatfun to drive.”The Danish Essex team alsotakes up the race with awell-known line-up of swiftdrivers. John Nielsen bringswith him successes in sportscar racing.He was world sports carchampion and won, amongstothers, the Le Mans 24 hourrace in 1990. Nielsen doublesas team manager and driver.Casper Elgaard, the secondEssex driver, is multiple

Danish touring car champi-on.

Aside from finding a suit-able set-up for the circuit,the team is also practicing itspit stops in preparation forthe season.

John Nielsen: “Good pitstops can mean the differ-

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Press Release from Porsche MotorsportLe Mans Series - Debut Porsche RS Spyder

ence between winning andlosing a race. For this reasonwe tested our pit stops herein the narrow pits understressful conditions. My boysare extremely ambitious.They want to be the best atpit stops.”

Also putting the tests togood use are the Porscheteams competing in the near-standard GT2 class with thePorsche 911 GT3 RSR. Forthe IMSA PerformanceMatmut team, works driverRichard Lietz (Austria) andhis French team mateRaymond Narac travelled toLe Castellet. Competing forthe German Felbermayrteam are Porsche worksdriver Marc Lieb, 2007 win-ner of the 24 hour race onthe Nuerburgring-Nordschleife, and Australia’sAlex Davison.

Five races make up the LMScalendar in 2008, each runover 1,000 kilometres on tra-ditional European racetracks like Spa-Francorchamps, Monza andthe Nuerburgring.Additionally, the Essex andVW Motorsport teams willcontest the sportscar high-light in Le Mans on 14/15June. The first Le MansSeries race takes place on 6April in Barcelona (Spain).

Facts and gigures for theEuropean Le Mans SeriesContested for the first timein 2004, the Le Mans Series(LMS) offers fans excitingsportscar racing. The regu-lations are based on therules of the Le Mans 24hour race. Five champi-onship rounds will be con-tested this season on tradi-tional circuits throughoutEurope. The races run overa distance of 1,000 kilome-tres. The LMS is theEuropean counterpart tothe American Le MansSeries (ALMS) in the USAand Canada.

The starting field consists oftwo different sports vehiclecategories:Sports prototypes and stan-dard sportscars. They aredivided into fourclasses:

LMP1 class: Sports proto-types with up to 750 hp anda minimum weight of 900kilograms (in the ALMS:750 hp/925 kilograms).

LMP2 class: Sports proto-types with around 475 hpand an 825 kilogram mini-mum weight (in the ALMS:475 hp/800 kg). ThePorsche RS Spyder com-petes in this class.

GT1 class: Heavily modi-fied standard sportscarswith up to 650 hp and aminimum weight of 1,125to 1,325 kilograms (in theALMS: 650 hp/1,125 to1,325 kilograms)

GT2 class: Slightly modifiedstandard sportscars withbetween 450 hp to 470 hpand a minimum weight of1,125 to 1,325 kilograms (inthe ALMS: 450 to 470hp/1,125 to 1,325 kilo-grams). The Porsche 911GT3 RSR competes in thisclass.

All race cars start togetherbut are classified separatelyaccording to the class. Thissystem ensures diverse andgripping racing with manyovertaking manoeuvres.Points are only allocated forplacings in each class.Championship titles areawarded for drivers, manu-facturers and teams in allfour classes. Porsche worksdriver Marc Lieb won thedriver title in theGT2 class in 2005 and 2006.

For the RS Spyder, 2008marks the first season in theEuropean Le Mans Series.

Der Auspuff 19

C’est primordial que tous les participants comprennent bien lathéorie de la conduite. De plus, les membres qui veulent sejoindre à nous pour la première fois doivent obligatoirementsuivre ce cours. La journée se divise en deux:

Les techniques de base de conduite seront couvertes durantla session de l'avant-midi tandis que l'après-midi sera surtoutpour discuter de techniques plus avancées ainsi que couvrir laconduite de la nouvelle piste de ICAR ( L'endroit, la piste, lesvirages, comment la conduire...). Il est fortement suggéré pourles membres qui désirent conduire à ICAR d'assister à la ses-sion de l'après-midi.

Les objectives du cours sont de couvrir la théorie et de perme-ttre un échange d'idées et d'expériences entre conducteurs.Les sessions théoriques sont GRATUITES pour tous les mem-bres.

Les cours théoriques de Montréal auront lieu le 29 mars, 2008au Circuit ICAR à Mirabel.

La session du matin commence à 9:00 et la session de l'après-midi débute à 13:00. Michel [email protected] 450-431-0332

It is of upmost importance that all participants understand thetheory of driving. All new members that are planning to drivefor the first time this year must follow this introduction session.The day will unfold as follows:

The morning session will be covering the basic technicalaspect of driver’s education. The afternoon session will beexploring the more advance technical aspect of driving and anindepth look at the new track ICAR (location, the layout of thetrack, the corners, and basically how to drive it).It is stronglysuggested that all members who plan on driving this trackattend the afternoon session.

The course’s objectives are to present driving theory and tooffer an opportunity for members to exchange ideas and expe-riences. These sesssions are free to all members.

The courses in Montréal will be held on March 29, 2008 at theICAR Circuit in Mirabel

The morning sessions will begin at 9:00am and the afternoonsession will begin at 1:00 pm. Michel [email protected] 450-431-0332

Introduction cours de conduite avancée de Rennsport

Introduction to Rennsport’s Driver Education Program

Rennsport Region driver education events enjoy a well estab-lished reputation for developing PCA members’ advanced driv-ing skills with excellent, well trained teachers working from awell structured program, in relatively safe environments.

Newcomers to the program are asked to attend both a theorti-cal and a practical introductory program. In the Ottawa area,the theory session will be held at Calabogie Motorsports Park.CMP works closely with Rennsport and has offered their facitli-ties free of charge for this event.

The morning will begin in the classroom. From there we willproceed to a autocross on the paved paddock area where stu-dents will have an opportunity to apply some of their new theo-ry from the morning session. Plans are to then spend sometime on a track walk / demonstration activity to familiarize thenew participants with the Calabogies training course.

The date of this event is Saturday April 12th beginnng at 9:00am. Plan to spend the day with us.

Please register with Rob Martin before April [email protected] or 613-722-7277 evenings

Les cours de conduite avancée de la région Rennsport ont uneréputation reconnue auprès des membres PCA pour unenseignement excellent de cours de conduite avancée ayantdes instructeurs de qualité, un programme bien structuré et letout offert dans un environnement sain et sauf.

Les nouveaux participants au programme doivent assister à uncours théorique et à un cours pratique d’introduction. Dans larégion d’ Ottawa, la session théorique aura lieu à CalabogieMotorsports Park. CMP travaille de pair avec Rennsport et aoffert leur facilité sans frais pour cet événement.

La session du matin aura lieu en salle de classe. Ensuite l’ac-tivité se déroulera sur l’aire pavé du stationnement pour unautocross où les étudiants auront l’ocassion de mettre en pra-tique la théorie apprise le matin. Il y aura par la suite unemarche sur le circuit afin de familariser les participants avec lapiste de Calabogie.

La date est samedi, le 12 avril à 9:00 hres. Plannifiez de pass-er la journée avec nous.Inscrivez-vous auprès de Rob Martin avant le 9 [email protected] or 613-722-7277 en soirée

Rennsport École Pratique desNovices

Rennsport Advanced Driver Training Practical Ground School

La session pratique nous permet de mettre en application les principes appris lors des sessionsthéoriques. Les conducteurs pourront effectuer quelques exercices de base (manoeuvre d’évite-ment, slalom, freinage au seuil) ainsi que conduire sur un circuit à vitesse réduite avec un instruc-teur afin d’expérimenter les principes de base de la conduite.

La session de pratique se déroule normalement sur un circuit routier. Les informations supplémen-taires (Dates, lieux, coûts, conditions) sont sur la formule d’enregistrement.

En 2008, la session se déroulera au Circuit ICAR de Mirabel le 29 avril 2008.

La journée débute à 9:00 avec les exercices et l'après-midi est réservé pour la conduite sur piste(avec instructeurs) à basse vitesse. Aucune préparation spéciale (pas de casque, pas d'extincteur)n'est nécessaire et vous pouvez venir avec d'autres véhicules qu'une Porsche. Le lunch est fourni.

ll est fortement recommandé pour les novices de suivre le cours de conduite théorique à Montréal,Québec ou Ottawa avant de suivre la session pratique!

Pour obtenir le maximum des sessions de théorie et de pratique nous vous conseillons de lire lemanuel de l'étudiant pour le pilotage avancé de Rennsport. Pour le lire vous aurez besoin du logi-ciel Adobe Acrobat Reader.

The practice session (Ground school) allows drivers to put in practice the principles learnt duringthe theory sessions. Drivers will practice their newly acquired skills through many basic exercises(emergency lane change, threshold braking, slalom) then will drive at low speed accompanied byan instructor to experience the basic driving principles.

The ground school is normally held on a road course circuit. Additional information (location, cost,conditions…) can be found on the registration form.

In 2008, the practice session will be held at the Circuit ICAR (Mirabel) on April 29th

This session starts at 9:00 with the exercise and the afternoon is reserved for on track driving(with instructors). No special preparation (no helmet, no fire extinguisher) is required and you cancome with any vehicle. Lunch is supplied.

It's highly recommended for all novices to follow the theory session provided in Montreal, Quebecor Ottawa before coming to the Ground school!

To get the most from the Theory and Practice sessions, we strongly recommend that your readthe Rennsport Region Advanced Driver Student Manual. To read this manual you will need theAdobe Acrobat Reader.


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Souhaite la bienvenue à -Welcomes...

Denis ParadisMontréal, QC2006 Black Boxster S

Daniel BellMontréal, QCPolar Silver 1996 911C4S

Tran Hanh-KhiemLongueuil, QCBlack 2008 Cayman S

Oliver ProulxMontréal, QCBlack 2008 Cayenne

Stephane MartineauLaval, QCBlack 1987 944

Ron Vandergeest & Fiona Smith HaleOttawa, ONBlue 1991 911C2

Louis Pilon & Cynthia RichardBlainville, QCRed 1996 911C2

Joseph Bambara & Anne Chaussegros de LéryMont-Royal, QCAtlas Grey 2005 911

Adnan Hadziomerovic & Claudine MichaudOttawa, ONPolar Silver 1996 911 Turbo

Samantha & Stephen HemberOttawa, ONBlack 2008 911

Paulo & Celine Medeiros Ste. Thérèse, QCBlack 1998 944

Maxime RompreBlainville, QCRed 2001 Boxster

Chris FewsterKanata, ONBlack 2007 Cayman S

Subscribe to or renew Der Auspuff on linewww.rennsport.caAbonnez-vous ou renouvelez au Der Auspuffwww.rennsport.ca

28 February - février 2008

réductions de prix, JohnKennedy et moi avons renduvisite à notre concessionnairelocal Québourg Auto poursavoir comment se passent leschoses dans le marché de laville de Québec. Nous avonsrencontré les représentantsPorsche Michel Perreault etBernard Drouin qui ont genti-ment répondu à nos questions.

En guise d’introduction, nosamis nous ont dévoilé que 2007fut également une excellenteannée pour QuébourgAutomobiles. En plus d’êtrepassé au rang de «PremierDealer», tout comme Pfaff deToronto et Lauzon deMontréal, pour l’amélioration

du service à sa clientèle,QuéBourg Auto a vendu 73Porsche neuves ainsi que 25usagées en 2007. Si ce n’eut étéde la rareté de certains modèles,il en aurait vendu encore plus. Ilfaut dire que le carnet de com-mande de Porsche est completet qu’il y a plus d’acheteurs quede modèles disponibles pour les911 Turbo ainsi que les CayenneS et Cayenne Turbo. En 2006, ils’était vendu 43 Porsche neuveset une trentaine d’usagées; c’estdonc une augmentation appré-ciable dans un marché de trèspetite taille.

Dans le contexte actuel, il n’estpas illusoire de croire que 2008sera encore meilleure que 2007

i vous ne le saviez pas,Porsche Cars NorthAmerica a annoncé que2007 était une année

record. Constatant les récentes

Richard Couturier

Le Coin de Québec

S

Michel Perreault et Bernard Drouin.jpg

car Porsche Canada, à lademande générale des conces-sionnaires canadiens, a fait un“Market Adjustment” pourcompenser la forte chute du dol-lar américain ou si vouspréférez, la forte hausse du dol-lar canadien. Porsche, commeBMW, Mercedes et les autresproducteurs, établit ses prix enfonction de l’offre et de lademande, en tenant compte dela valeur accordée à son produit

et à la capacité financière dumilieu où il le vend. C’estpourquoi aux USA les prix onttoujours été plus bas qu’auCanada mais maintenant que lesdevises sont équivalentes, cesnouveaux ajustements demarché font en sorte de réduire

quelques options qu’il fallaitpayer en 2007. De quel ordresont ces rabais? Disons quepour une 911 Carrera vouséconomiserez en 2008 la mod-ique somme de $7 500 par rap-port au modèle 2007 ($93 200vs $100 700) et vous aurezdroit, sans verser un sous deplus, au système de son Boseainsi qu’aux sièges chauffants,une valeur de $3 000. Pour unBoxster 2008, l’économie est de

$5 500 ($58 100 vs $63 600)avec en cadeau $1 770 d’op-tions : sièges chauffants et airclimatisé thermostatique. Sivous préférez ce qu’il y a demieux, une 911 Turbo, vouséconomiserez $12 000 ($158 000vs $170 000) et vous recevrez

fortement la tentation qu’au-ront les futurs Porschistes defranchir la frontière poursauver un moindre montantd’argent. Il reste encore unecertaine différence, certes, maiselle ne demeure pas assez sig-nificative pour la majorité desacheteurs, surtout si on tientcompte des inconvénients duservice après vente lorsqu’onn’est pas client du concession-naire (pas de voiture de cour-

toisie, attente…). Comment se traduit le MarketAdjustment pour l’achat d’unePorsche à Québec aujourd’hui?De deux façons: d’une part,Porsche réduit le prix de détailde ses véhicules et, d’autrepart, il offre gratuitement

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Une entrevue très joviale


en cadeau $4 170 d’options: lessièges chauffants, le Chronosport et la peinture métallique.Voilà qui est pas mal pour lesnouveaux acheteurs. Quant àceux qui viennent de se rendrecompte que leur voiture a subiune dépréciation instantanée,dites-vous bien que vous pour-rez vous reprendre sur votreprochain achat…

Pour ceux qui considèrent tou-jours acheter aux USA, sachezqu’une hausse du prix de détailaux USA à cause de lademande dans le reste dumonde est très probable. À cestade-ci, il s’agit de rumeursmais le portrait global desventes chez Porsche est en trainde changer depuis l’émergencede nouveaux marchés, notam-ment la Russie et l’ArabieSaoudite. En effet, c’est auxUSA que le prix de détail est leplus bas dans le monde. De cefait, même si Porsche monte leprix de détail de quelquespourcents aux USA, ils nerisque pas de dégarnir son car-net de commandes car il com-pensera les pertes (si minimessoient-elles) en déplaçant lesallocations de voitures vers cesnouveaux marchés au détri-ment des USA.

Pour appuyer cet énoncé, dansla revue Christophorus, j’airécemment lu que la concessionla plus performante au monden’est plus Champion Porschede Pompano Beach en Floride

Le Coin de Québec

mais bien Porsche CenterDubai. Vous avez bien lu! Ceconcessionnaire qui a vendu 9Porsche en 1998 en a vendu1247 en 2005/2006 avec commevedette le Cayenne, ce roi desdunes. On ne mentionne pascombien de voitures ont étévendu en 2007, mais c’estquand même impressionnantde voir que le champion a étédétrôné.

Voilà le résultat d’une passion-nante conversation avec Michelet Bernard où nous avonsappris que la vente de Porschedans notre région va bon train,que votre prochaine Porschevous coûtera moins cher et quel’écart entre une Porscheaméricaine et une Porschecanadienne aura tendance àratatiner dans les années àvenir. Comme le dit une pubde pharmacie… «ça fait dubien»!

En terminant, laissez-moi vousconvier à notre activité Cabaneà Sucres, le 13 avril àl’Érablière du Lac Beauport au200 Chemin des Lacs pour ledîner à 13:00 hres.

Les prix sont: Adultes (13 ans et +) $22,50 Enfants (6 à 12 ans) $14,00Enfants (1 à 5 ans) $7,00Enfants (12 mois et moins) gra-tuit Les taxes et le service sontinclus. Il y aura des activitésintéressantes. Venez avec la

petite famille.

Les activités sont:

Visite du Musée de l'Érable:vous présente l'évolution de lafabrication du sirop d'érabledepuis ses origines amérindi-ennes jusqu'à aujourd'hui.Activité très éducative pourtous.

Nouveau: Le Camp duTrappeur. C'est un centre d'in-terprétation sur la faune et laflore du Québec. Vous pourrez yvoir plus de 40 espèces natural-isées: caribou, castor, orignal,loup, ours noir, ours polaire,carcajou, etc.

Carrousel à poneys (2,00 $)

Animation sur place pour votreplaisir pendant et après le repasConcours de sciage de bois, depiquage de clous, de souque àla corde, courses de skis géants,volley-ball sur neige etc...

Maquilleuse pour les tous-petits(de 11:30 à 15:30)

Bon mois d’avril et surtout bondéremisage!

Merci à John Kennedy pour sonaide avec cette rubrique - R.C.

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reminder that yourclub holds monthlysupper gatherings inMontréal, Ottawa and

ville de Québec.

They serve to inform membersof activities that are happeningin the individual areas and pro-vide a night out - somethingthat has proven very usefulduring this long dark winter of2008.

In the summer, members oftendrift into the parking lot tocheck out the latest Porscheaquisitions or special modifica-tions that folks have made totheir cars.

The meetingsalso provide anopportunity fornew members to“get their feetwet” so to speak.Once newbiesmeet the mem-bers who areactive in theirregion, they usu-ally begin toattend the activi-ties offered bythe club.

Please refer topage five of thisissue to find outmore aboutwhere and whenwe meet.

n rappel desrencontres /soupers men-suels qui ont

lieu à Montréal,Ottawa et ville deQuébec.

Ces soupers sont destinés àinformer les membres au sujetdes activités qui ont lieu dansles régions respectives et c’estune bonne façon de chasser lesbleus d’hiver!

En été, plusieurs membresapprécient visiter le terrain destationnement afin de voir les

A

Rencontres Mensuelles RennsportRennsport Monthly Meetings

...check out the Porsche Gear

...vérifie les nouveaux vêtements

At monthly meetings,we...

...swap stories

...échange nos histoires

UDurant les rencontresmensuelles, on...

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nouveautés ou les modifications qui se sontajoutées aux voitures variées.

C’est aussi un moment où les nouveauxmembres rencontrent les anciens et peuventétablir des contacts afin de se sentir plus àl’aise pour participer aux activités pro-posées.

Référez-vous à la page cinq pour plus derenseignements au sujet de cesrencontres/soupers.

...welcome new member - Carl Systema

...souhaite la bienvenue à Carl Systema

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PARTS & SERVICE LTDFamily owned since 1978

✔ Porsche Service✔ Porsche Performance Parts/Tires✔ Import Auto Parts Specialists✔ Service For All Makes and Models✔ Wheel Alignments✔ Corner Balancing✔ Alloy Wheel Mounting Specialists✔ Tires, Brakes, Exhaust Systems✔ Huge Parts Inventory on Premises✔ Driver Education Equipment✔ SA 2005 Helmets in Stock✔ Racing/Karting Safety Equipment✔ All Brands of Oils and Lubricants✔ Rennsport Approved Tech Centre

Porsche Owner and PCA Member Since 1972

1777 Woodward Drive (off Maitland)Ottawa, ON K2C 0P9

Tel: 613-226-7902 Fax: 613-226-7170

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EricLe Sec

Eric Gutknecht

pring has sprung! Well…maybe by the time youread this, but for now Ican tell you that I’m tak-

ing a break from digging outfrom 51 cm of snow! While Iam anxious to get the Porscheseason started, I can also saythat I’m happy with the snowas everything is beautiful andwhite, and I‘m still riding mysnowmobile! It’s been a greatwinter season that promise tolast up until the later part ofMarch. By then I will indeedbe looking forward to a quickmelt and a good wash of thestreets so my “baby” can comeout of hibernation. Won’t belong!

The February meeting tookplace over conference call.

The finances are in goodshape and basically remainedunchanged from January.

The financial report was fol-lowed by the Track/DrivingEvent report and by the

Marketing Report. Wish I hadsomething to say here, but thereports were basicallyunchanged from the previousmonth so, I guess we can saythat no news is good news inthis case.

The communications chairdid present an update makingnote that our web page hadrecently seen some significantimprovements and that posi-tive feedback was coming infrom the members. Kudos toour webmaster MichelGalarneau for work well doneand for keeping things updat-ed in almost real time!

Our president then talkedabout some of the recent initia-tives that PCA was undertak-ing to help support the localclubs. One of them is the abili-ty to generate specific emaildistribution lists so that we cantarget segments of our mem-bership when needed. A prac-tical example of this was therecent email sent from MichaelD. to welcome and communi-cate directly to the new mem-bers that had recently joinedPCA and Rennsport. The sys-tem appears to work very welland will give us anotheravenue to communicate withour membersUnder new business we dis-cussed the current DE registra-tions and the trends that arealready forming. If you havenot signed up for the DEevents you would like toattend, I suggest you do soquickly as things are already

filling up very fast. We will also need to do some

rebalancing amongst the rungroups in order to provide thebest possible access to everyone.So, the sooner you get regis-tered, the more likely you are toget the dates you want, and themore likely you will be assignedto the most appropriate rungroup for your skill level.

Wrapping up new business,we discussed the support wewill be giving our charities thisyear. For the moment we havedecided to support CharlesBruneau with a noon time“track tour” at our new ICARevent. At our May Tremblantevent we also intend to have anoon track tour, but this time inthe memory of member FrankStark, with donations made tothe Montreal NeurologicalInstitute.

If you have ever wanted tosee and drive on a fabulous racetrack but didn’t want to committo a DE, come on out and helpsupport our charities at one ofthese noon time track tours.Well that pretty much covers itall for the February meeting. I’mlooking forward to next monthwhen I can report about theAGM and report on the arrivalof spring.

For now it’s off to shovel… ormaybe I should just take thesled out for a spin instead…decisions, decisions!


S

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plus tôt que vous vous inscrivezle plus de chance que vous aurezde choisir les dates qui vous con-viennent ainsi que le choix d’êtredans le groupe selon votrehabileté et expérience.

Sous la rubrique, d’autrespoints, nous avons discuté dusupport que nous apportons augroupe de charité. En cemoment, nous avons décidé decontinuer à offrir nos services àl’organisation Charles Bruneauen ayant des tours de piste àl’heure du midi, lors des sessionsà Icar. Durant le mois de mai à lasession de Tremblant, nousaurons également des tours depiste vers midi, mais cette fois enmémoire de Frank Stark, où lesdonations iraient à l’InstitutNeurologique de Montréal.

Si jamais vous rêviez derouler sur un circuit de course,mais que vous ne vouliez pasparticiper à un cours de conduiteavancée, voilà l’ocassion de lefaire tout en supportant unebonne cause et en aidant ungroupe charitable. Venez donc yparticiper.

Ceci m’amène vers la conclu-sion de nos discussions télé-phoniques et vous donne unaperçu de la rencontre de février.Le mois suivant, je vous racon-trai au sujet de la rencontregénérale annuelle et quelquesbrins sur le printemps...

Pour le moment, je me dirigedehors pour nettoyer la neige...ou au lieu peut être faire unepetite virée avec ma moto-neige... décisons, décisions!

tion annonça que notre pageweb avait une allure de nou-veauté et que plusieurs mem-bres avaient noté la différence.Kudos à notre nouveau webmaster, Michel Galarneau pourson magnifique travail dans lacréation du site web et com-ment tout est affiché dans untemps actuel.

Le president a ensuiteprésenté les nouvelles initia-tives entreprises par PCA afind’aider les différentes régions.Une de ces initiatives est lapossibilité de créer la distribu-tion d’une liste email enfin decommuniquer avec les mem-bres au choix lorsqu’une situa-tion se présente. Une de ces sit-uations par exemple est quandMichael Delaney désirait com-muniquer avec tous les nou-veaux membres qui viennentde joindre PCA et Rennsport.Le système fonctionne bien etnous offre une autre façon decommuniquer avec nos mem-bres.

Sous le titre de nouveauitem à l’agenda, nous avonsdiscuté des inscriptions pourles cours de conduite et de leurévolution. Si vous ne vous êtespas encore inscrit et que vousaimeriez y participer, on vousrecommande de le faire souspeu car les demandes sontmultiples et les places limitées.

Nous sommes également dansle processus de rebalancer lesgroupes de conduite afin d’of-frir accès aux différentsniveaux d’apprentissage. Le

rintemps... apparition tantattendue! Au moment oùj’écris cette missive,sachez que je suis entrain

de déblayer environ 51 cm deneige. J’ai le goût de prendreune pause, donc à l’écrit! J’aitrès hâte de sortir la Porschemais je dois avouer que j’aimeégalement cette neige blanchequi me permet de voyager surles pistes de moto-neige. C’estégalement un grand plaisir. Lesroutes auront besoin d’ungrand nettoyage avant de pou-voir sortir nos bébés du garage.Cela ne sera pas trop longmaintenant, juste le tempsd’une autre rencontre de l’exé-cutif (RGA)avant le début de lasaison des cours de conduiteavancée.

La rencontre de février eutlieu par appel téléphonique etfut terminée en un clin d’oeilselon nos standards. Je croisque tous les participantsattendaient pour la rencontregénérale annuelle pour s’ex-primer d’avantage et pour dis-cuter des points variés.Du côté financier, tout est enordre et n’a pas changé depuisjanvier, selon le rapport deNicole.

Suite à cela, le rapport de laPiste/Cours de conduite futprésenté suivi du rapport sur leMarketing. Là aussi, peu dedétails furent changés depuis larencontre de janvier. Pas denouvelle, bonne nouvelle selonl’ancien dicton.

Le directeur de communica-

P

also visit the IMSA website,www.imsaracing.net for thelatest event schedule. Parkingin the Porscheplatz will be forPorsches only. "For Sale" signson cars will not be permitted.

For drawings and awards, par-ticipants must be present towin. For ticket informationcall Donna Lloyd, Ticket SalesManager at: 1-860-435-5000 ext.306.

PCA - July/juillet AmericanLe Mans - Lime Rock


here will be a PCAMembership stationwithin the Porscheplatzfor the American Le

Mans Series race at Lime RockPark, Lakeville, Connecticuton Friday, July 11 andSaturday, July 12.

The Porscheplatz is hosted byPorsche Cars North Americaand Porsche Motorsport NorthAmerica with the cooperationof the International MotorSports Association (IMSA) andthe American Le Mans Series.

There will be scheduledappearances by Porsche racedrivers for informal talks andautographs.

In addition, IMSA will offersupervised Parade laps of thetrack with a two lap maximumopen to the first 100 registeredPorsches on a first come, firstserve basis. Registration forthe Parade Laps will be at thehospitality tent for creden-tialed Porscheplatz partici-pants only.

Special features for the week-end will include a "LongDistance Award," raffle draw-ings for a "Hot Pit" escortedtour and special Porsche relat-ed prizes.

For information please contactZone 1 Rep, Botho von Bose,416-509-6661 [email protected] and

T piste pour un maximum dedeux tours aux 100 premièrespersonnes propriétaires dePorsche enregistrées sur unebase de premier arrivé premierservi. Les enregistrements pources tours se feront à la tente hos-pitalité pour obtenir les accrédi-tations officielles pour les partic-ipants seulement.

Une caractéristique de cette finde semaine sera certainementune remise de prix pour la plusgrande distance parcourue. Legagnant aura un « hot pit »tour et plusieurs prix reliés àPorsche.

Pour plus d’informations con-tactez notre représentant Zone1, Botho Von Bose au 416-509-6661 ou HYPERLINK"mailto:[email protected]"[email protected] ou vis-itez le site web de l’IMSA auHYPERLINK"http://www.imsaracing.net"www.imsaracing.net pour lesderniers horaires disponibles. Lestationnement au chapiteauPorsche sera pour Porscheseulement. Toute pancarteannonçant la voiture à vendreest interdite.

Pour les tirages ou remise deprix, les participants devrontêtre présents pour gagner. Pourplus d’informations sur les bil-lets, vous adressez à DonnaLloyd, responsable au 1-860-435-5000 ext. 306

l y aura un kiosque pourles membres sous lechapiteau de Porschelors de la course de la

série American Le Mans quiaura lieu à Lime Rock,Lakeville, Connecticut le ven-dredi 11 juillet ainsi que lesamedi 12.

Porsche Cars North Americaainsi que Porsche MotorsportNorth America seront voshôtes avec la coopération del’International Motor SportAssociation (IMSA) et de lasérie American Le Mans.

Les pilotes de Porsche serontdisponibles pour jaser et signerdes autographes lors de ren-contres prévues à l’avance.

De plus, IMSA offrira un tourde parade supervisé sur la

I

Der Auspuff 41

RSR member Santi Rios,holding one of his newMoton reservoir coil overshocks - his 968 is aboutto get a lot stiffer

Below - First order of busi-ness is to the remove therear suspension for theinstallation of polybronzebushings and aluminummounts as indicated bythe arrows below

Bushing

Trailing barbushing

Sway bar bushing

New suspen-sion to chas-sis mountingbracket

Below: Two thumbs up for Santi’s new trick pieces

968 Undergoes Suspension Updates duringthe Winter Off Season


968 Suspension Changes

Above: Finding a safe place for the reservoir has to beplanned out carefully to avoid interferences. A trial fit loca-tion, under the rear fender, was tried but was judged to beunsuitable. Both rear shock reservoirs were mounted onthe chassis that forms the wells for the two rear jump seatsin front of the rear sway bar. Keeping the shcck fluid awayfrom the heat of the exhaust was an important considera-tion.

Open end of Catalyticconverter

Remote Shock Reservoirs

Der Auspuff 43

968 Suspension Changes

Right: Front suspension ready for brakes and re-alighn-ment

Below: Adjustable camber plates complete the suspen-sion upgrade

Above: New lightweight but stronger hubs go on next. Note the ABSactuator ring

Right: Suspension parts move during cornering so hydraulic lineshave to be checked for clearances prior to final installation

Adjustable camber platesprovide lots of adjustment


• 1992 968 Cab - 6 Speed - Arctic Silver with Black Int/ 92,000 km$28,000 Certified and E-Tested.Car is in excellent condition insideand out. Heated seats and CD player. The car has been mainly usedfor country drives and Porsche Club Track events in Mt.Tremblant.Updates include: new convertible top, timing belt service,close ratio 6 speed transmission (Power Haus light gears), lightweight aluminum flywheel (Fidanza), upgraded clutch, Koniadjustable shocks, Autopower roll bar installed (bolted in, can beremoved), all brake calipers serviced, and new pads and rotorsinstalled. Contact: Carm Scaffidi ([email protected]) 613-797-4677 (d)

• 2005 996 GT3 Excellent 24 000 km, speed yellow/black with yellowguages,bi-xenon headlamps,orginal & GT3 track seats,carbon fibreshifter & hand brake handle & door sills,extra set of 19" Hammondwheels with brand new Michelin Pilot Sports,18 months remaining onwarranty, $ 115 000 Raffaele Papalia [email protected] (e)

• 911 Turbo (930) 1987 en super etat. moteur 3.3 litre turbo. plusieurspieces de changées dont la transmission et le turbo. plusieurs modifi-cation de performance. suspension, moteur, echappement b &b, inter-cooler, et +++ . passé sur le dyno a 479 hp et 509 lb de torque. lookdebut 1990 avec bumper plus recent. roues 18 pouces poli chausséSteve Leclerc 418-655-2846 (c)

3.0L light & fast 944 - Track optimized and street legal. 240 HP 3.0L16V 968 engine, racing seat, 5-pt harnesses, full roll cage, turbosway bars, front coilovers, RA-1 tires. New clutch, sensors, alterna-tor, steering shaft, etc. Revised price: 11k$ OBO. Jean-LucBouchard (450) 510-0813 email [email protected] (a)

• 2005 911 Turbo S 22,000 km Yellow $90,000 Andrew McNeely 613-299-9559 (a)

• 2000 Boxster S noir sur noir 53 000 km, roue 18, phares xénon, amor-tiseurs bilsten, option radio cd, crest roues et sieges, ceinture rougePrice: $ 31500 Contact: busque gratien 450-628-8326 eMail: [email protected] (a)

Der Auspuff 45

• 2001Boxster – White & Blue #WP0CA29801U625684 52,000 km(32,500 miles) Sole owner, bought new on May 2001, no smoker, nowinter, no accident, maintenance done at Porsche dealer. Engine:2.7l (217HP) with 5 speeds manual transmission. Engine has beenreplaced under warranty by Porsche dealer at 22,000 km (Crankshaft alignment issue). Therefore, engine has only 30,000 km. Fullloaded options: sport package (alarm, CD, Cruise control, wind stop),M030 sport package and suspension,17inche wheels, leather seats,PSM (Porsche Stability Management), ABS, air conditioning, CD,Porsche crest on seat and wheels. $ 33 000 Car located in MontrealJeff Gailleur 514-578-3601 or by email at [email protected] (d)

• 2004 911 Turbo WP0AB299X4S68508, noir/ noir (plein cuir),Impeccable, 3.6L TwinTurbo 420 bhp, 6 vitesses avec B&M shortshifter, 32 000 km Motricité : 4 roues intégrale, freins: Brembo bigred, stainless steel braided line, racing brake fluid, Bose CD/AM/FM,mag en option Hollow spoke 18 pouces, navigation GPS, silencieuxsport Fabspeed, phares au xénon, PSM, bancs GT3 cuir, ceinturesadditionnelles Sabelt 6 point, barre de protection, 6 CD changer, int.fibre de carbone gris/noir, Extincteur, 109 900$ (une taxe).Jean-Pierre Noel 418-689-5521 (c)

• 2007GT3 6000 km, blanche, intérieur noir, mag blanc, banc decourse 135,00$ - [email protected] or André Gagné 514-237-8611 (c)

• 2008911 Turbo extérieur charcoal, intérieur orange, modèleunique, seulement 2 000 km, 155 000 $, contacter André Gagné514-237-8611 (b)

• 1991 928S4 Great drive train: engine, transmission, rear end,brakes. Always synthetic oil. 65,000 miles. On board computer. Arcticblue on white. 17” brand new tires. $22,000 or best offer. John 613-728-5251 (a)

april v. final:a june auspuff 48 pages [email protected] • director, dealer liaison -...

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