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1
INGENIERIA DEL TRANSPORTE ITransporte Ferroviario
Unidad 8ESTACIONES, PLAYAS Y OTRAS
INSTALACIONES
UCA. Facultad de Ciencias Fisicomatemáticas e Ingeniería.
2008
Juan Pablo Martínez – Roberto Agosta
Aparatos de víaEmpalmes
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2
Contra rielContra riel
Agujas
Aparato de vía o “cambio”
Componentes de un cambio
Corazón del cambio Contra riel
Laguna
Punta
Talón
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3
Cambio de Vía
Enlace doble
“Tijera”
Enlaces y “tijeras”
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4
Cruzamiento
Inglés doble o “slip”
Cruzamiento y cambio “inglés”
Cambio inglés doble, sus dos posiciones
Cambio inglés doble
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5
Empalme vías dobles c/ única
Cambios de talón
Cambios de punta
Empalme de vías dobles
Retiro
Saavedra
Va. Urquiza
Ejemplo: empalme Coghlan (av. Monroe)
Punto de conflicto
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6
Empalme de vías dobles con paso a desnivel
Suprime el punto de conflicto entre las circulaciones ascendente de un ramal y descendente del otro
Estaciones para pasajerosferrocarriles y metros (subte)
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Estación terminal “a tope”y trenes con locomotora
Andenes o plataformas
Tijera de escape
Hal
l o v
estíb
ulo
Topes
Terminales suburbanas con 3 y 4 vías, con máxima operatividad
a b 1 c 2
a b c d
)2(34 −×+= AADV NNN ADV : nº de cambios
N A : nº de andenes
1
2
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8
Cabeceras suburbanas con menor flexibilidad operativa
Cabecera suburbana
Vías principales
El paso de un tren por la vía principal ascendente impide salir a un tren
suburbano descendente
Cabeceras suburbanas con menor flexibilidad operativa
Cabecera suburbana
Vías principales
El paso de un tren por la vía principal ascendente impide salir a un tren
suburbano descendente
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9
Cabeceras suburbanas con mayor flexibilidad operativa
Con tijera
Con enlace doble
Terminales sencillas del metro
a
b
1
2
Andén para conductores
a
b 2
1
Cruce de trenes “adelante”
Cruce de trenes “atrás”
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Terminales sencillas del metro
a
b
1
2
Andén para conductores
a
b 2
1
Cruce de trenes “adelante”Admiten menor frecuencia
Cruce de trenes “atrás”Admiten mayor frecuencia
Terminal con mayor operatividad
Andenes para conductores
a
b
c
1
2
Por tener una vía más permite disponer de un tren de reserva para absorber irregularidades en las llegadas.Esta ventaja implica tener siempre un tren más en servicio (detenido).
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Estaciones de cargas y playas de clasificación y formación de trenes
Estación rural argentina clásica
La estación clásica atendía a los tráficos de pasajeros, carga y hacienda en pie.
Vía brete
Patio de camiones
galpón
Edificio pasajeros
Vía principal
Vía segunda
Vía tercera
Cuadro de estación
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Estación de carga clásica
Galpón cargas
Vías de carga/descarga a galpón
Vías de estacionamiento y espera
Patio para camiones
Vía de carga ydescarga en patio
Tinglado
a vía principal
Estación de clasificación clásica
Depósito locomotoras
“Desvío”vagones
Playa intercambio
Carga “piggy-back”
Vías principales
Vías lavado
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Estación de clasificación y formación unidireccional
Recepción Clasificación Espera de partida
Formación
Maniobra trenes pasantes
Estación de clasificación
Recepción
Estación bidireccional entre las vías de circulación, playa con haces de recepción, clasificación, formación y partida.
Clasificación Espera de partida
Formación
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Estación de clasificación por gravedad
Vía principal
Haz de salida
Haz de recepción
Lomo de asnoFrenos de vía
Haz de clasificación
“Torre” de controlVías de
inspección
5% / 8%
Haz de clasificación con “lomo de asno”
5 a 6% 1,5 a 3% 2 a 3%o
Lomo de asno
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Instalaciones de apoyo a la operación
• Fuera de las horas de punta (en el transporte suburbano o metropolitano) o fuera de los tiempos de temporada, en el servicio de larga distancia o de cargas, el material rodante debe quedar detenido.
• Son haces de vía o parrilla con longitud de vía para almacenar decenas o centenares de vehículos.
- En los ferrocarriles, son las llamadas “playas”.- Están en los puntos importantes del sistema: grandes
estaciones terminales y cabeceras, cerca de los puertos, etc.- En el subterráneo, se denominan “cocheras”. - Deben estar próximas a una terminal; deseable, a
continuación de la terminal.
• El material rodante ferroviario necesita diversos niveles de atención para su buen funcionamiento. Podemos clasificar estas tareas:
– Abastecimiento de combustible (estación de servicio).– Alistamiento.– Inspección o revisión.– Mantenimiento periódico.– Grandes reparaciones (parciales, generales).– Reparaciones accidentales
• Estos conceptos son importantes para el diseño de la planta fija del ferrocarril.
• Las tareas se cumplen en áreas, vías y edificios cuyas funciones a veces no se distinguen netamente.
Mantenimiento del material rodante
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Estación de servicio• Requieren abastecimiento las locomotoras y coches motores
diesel. El lugar para hacerlo es la “estación de servicio”.• Ubicada generalmente en un centro de mantenimiento periódico
o, a veces, en una estación importante, para evitar movimientos en vacío con la única finalidad de reabastecimiento.
Alistamiento
• Se aplica al material para pasajeros y se refiere a las tareas de poner en condiciones el coche para el servicio.
• Incluye los distintos niveles de limpieza, desde el barrido y plumereado del interior hasta el lavado profundo.
• Requiere vías auxiliares anexas a las estaciones terminales.• Algunos vagones son limpiados antes de una nueva carga.
Mantenimiento del material rodante
Inspección
• En los períodos en que los coches no son usados –período entre horas de punta o nocturno– los trenes de pasajeros ingresan a vías equipadas con fosa para la inspección visual del rodado y del equipamiento ubicado en la parte inferior.
• Los vagones son revisados en las grandes playas o patios, verificándose el estado de los enganches, frenos, suspensión y rodado y daños menores en la caja. La revisión se hace tanto a la llegada como a la salida de los trenes de carga.
• En ambos casos se hacen pequeñas reparaciones, de corta duración. Se cambian zapatas de freno, mangueras del freno, etc.
Mantenimiento del material rodante
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Mantenimiento periódico• Las locomotoras y coches motores eléctricos o diesel tienen un
ciclo de reparaciones programadas. – El ciclo se establece en kilómetros recorridos desde la anterior
intervención. – El mantenimiento periódico se hace en un establecimiento llamado
“galpón” (en época de la tracción a vapor) o “depósito”. – Están contiguos o cercanos a las grandes estaciones terminales o
playas de carga. – Es común que en un depósito se haga también reabastecimiento
de diesel.Reparaciones parciales y generales (“grandes reparaciones”)• Cada varios años, o decenas de miles de kilómetros, los
vehículos deben someterse a una reparación pesada.– Se para el equipo por varias semanas, se desmonta totalmente y
se testean, reparan o sustituyen todos los equipos a bordo por otros iguales previamente reparados (órganos de parque).
Mantenimiento del material rodante
• Se realizan en el “taller”, establecimiento industrial grande y complejo.– El taller tienen numerosas “secciones”: fundición, caja, pintura,
rodado, eléctricidad, electrónica, tapicería, etc..
Reconstrucciones y remodelaciones (“revamping”)• Cuando la vida útil se acerca a su fin suelen hacerse intervenciones
totales que incluyen el cambio de aspecto, conservando la estructura, el cambio de sistemas (por ej. de control electromecánico de la tracción a control electrónico, etc.)
– Suele recurrirse a talleres de terceros.
Reparaciones accidentales• Son las que atienden a percances, descomposturas en servicio, o
accidentes de variada gravedad. – Según sea el desperfecto o daño la reparación accidental se cumple
en un depósito o desvío, en el taller o en talleres de terceros.
Mantenimiento del material rodante
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Estación de clasificación y formacióny establecimientos de apoyo: depósito, desvío vagones, etc
Al depósito de locomotoras “desvío” de
vagones
Pequeñas reparaciones
Vías principales
Una terminal del subterráneo completa
Zona de maniobras
a
b 2
1
Zona de taller
Vía de lavado
Cochera
Cochera
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