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ANWENDUNGSHANDBUCH

8. Ausgabe

Dezember 2020

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modellservice center süd

immer aktuell durch 40 Jahre Erfahrung

Seit 1980 entwickelt das modellservice center süd Produkte zur Steuerung von Modellbahnen und passt sie immer wieder dem neuesten Stand der Technik an. Dieses MOBASI - Anwendungshandbuch gibt eine vollständige Übersicht über die MOBASI - Produktpalette und zeigt dadurch mögliche Lösungen zur Steuerung einer Modellbahn. Viel Vergnügen beim Studieren dieses Handbuches, viel Freude und gutes Gelingen bei der Umsetzung der vielfältigen Möglichkeiten mit MOBASI - Produkten wünscht das Team des modellservice center süd

MOdell BAhn SIcherung seit 40 Jahren immer innovative Modelleisenbahntechnik

So erreichen Sie uns: modellservice center süd, Dr. Walter Hochsteiner Straße 3/8, A-9504 Villach Telefon: ++43 (0) 664 1601120 E-Mail: [email protected]

Aktuelle Informationen und Neuheiten:

im Internet über: http://www.mobasi.at , hier finden Sie auch unser Händlerverzeichnis!

Impressum: Herausgeber: modellservice center süd Texte/Koordination: Ing. Kofler Friedrich Grafik/Fotos: Ing. Petschar Hagen

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INHALTSVERZEICHNIS

I Anlagenplanung, Anlagenbau, Anlagensteuerung 1 Allgemeines Seite 3 2 Anlagenplanung Seite 4 - 8 3 Fragebogen für Anlagenplanung Seite 9 4 Anlagensteuerung konventionell Seite 10 - 12 5 Anlagensteuerung digital Seite 14 - 21 7 Signalsteuerung vorbildgerecht Seite 16 - 17 II ÖBB H0 Lichtsignale 1 Allgemeines Seite 17 - 25 2 Geschwindigkeitsvoranzeiger Seite 26 3 Vorsignale Seite 27 - 29 4 Verschub- und Schutz(Gleissperrlicht)signale Seite 30 - 33 5 Geschwindigkeitsanzeiger Seite 34 6 Hauptsignale Seite 35 - 47 7 Signalkombinationen Seite 48 - 65 8 Signalnachahmer Seite 66 - 67 9 Signale für Eisenbahnkreuzungen Seite 68 - 69 10 Weichenüberwachungssignale Seite 70 11 Universalstecker Seite 71 Lieferprogrammübersicht unserer Vertretungen Seite 72 - 75 III ÖBB H0 Zubehör 1 Allgemeines Seite 76 2 Signaltafeln Seite 77 - 93 3 Signaltafelsätze Seite 94 - 97 4 Bahnhofs- und Streckenausrüstungen Seite 98 - 102 5 Zubehörsätze Seite 103 - 108 6 Zubehör für Eisenbahnkreuzungen Seite 109 IV mcs Bahnbauten H0/H0e Seite 110 - 114

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ANLAGENPLANUNG - ANLAGENBAU

ANLAGENSTEUERUNG

ALLGEMEINES

Eine umfassende Anlagenplanung ist die Grundlage für:

- einen problemlosen Anlagenbau

- den späteren Einsatz einer Anlagensteuerung

- einen sinnvollen, vorbildgerechten und auf Dauer befriedigenden Betrieb

Die Anlagenplanung beginnt bereits mit der Wahl der Baugröße (Spurweite) und des Systems, die

Entscheidung für ein Fabrikat hat nachrangige Bedeutung.

Für die Auswahl der Baugröße ist in erster Linie der vorhandene Platz maßgebend, bei der

Entscheidung für das System (2-Leiter oder 3-Leiter, konventioneller oder digitaler Betrieb) ist es

notwendig, bereits die Art der späteren Anlagensteuerung mit in die Überlegungen einzubeziehen, um

spätere Umbauten oder verlorenen Aufwand zu vermeiden (z. B. Einbau von Isolierschienenverbindern

bzw. Mittelleitertrennungen). Sollte der Platz für den Bau einer ganzen Modellbahnanlage in der

gewünschten Baugröße nicht vorhanden sein, bietet sich die Möglichkeit an, ein Diorama oder Modul

zu bauen.

Voraussetzung für einen gut ablaufenden Anlagenbau ohne Beschädigung des Materials und ohne

Verletzungen sind geeignete Werkzeuge. Für den Modellbahnbau gibt es Spezialwerkzeuge. Nachdem

die Anschaffung nur einmal erforderlich ist - sofern es Markenwerkzeuge sind - wird sich die Investition

bald rechnen, da der Bau entsprechend zügig, ohne Pannen und ohne Ärger ablaufen wird. Mit Ihrem

handwerklichen Geschick steht somit dem erfolgreichen Bau einer Modellbahnanlage nichts mehr im

Weg.

Wir wünschen Ihnen unter dem Motto “Mach Nägel mit Köpfen und verarbeite sie richtig“ viel

Freude und Spaß beim Anlagenbau und späteren Betrieb.

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ANLAGENPLANUNG

Unter Anlagenplanung ist nicht immer nur die eigentliche Planerstellung zu verstehen, sondern es

kann auch eine Beratung zu folgenden Teilgebieten sein:

- Gleisplanung

- Signalplanung

- Oberleitungsplanung

- Steuerungsplanung

- Landschaftsplanung

Diese Unterteilung erfolgt, da nicht jede Modellbahnanlage mit Oberleitung, Signalen oder einer

Steuerung ausgerüstet werden soll. Außerdem können eine oder mehrere der angeführten

Planungseinheiten bereits vorhanden sein. Wenn Sie einen Gleis-, Signal-, Oberleitungs-, Steuerungs-,

Landschaftsplan oder Informationen über Anlagenplanung oder Anlagenbau benötigen, so rufen Sie

uns einfach an, schicken uns ein Fax oder E-Mail. Selbstverständlich werden alle Planungen individuell

unter Berücksichtigung Ihrer Wünsche und Vorgaben, mit dem Ziel einer vorbildgerechten Lösung und

technisch einwandfreien Funktion durchgeführt. Damit bei Bekanntgabe Ihrer Vorstellungen für die

gewünschte Planung nicht auf wesentliche und zu berücksichtigende Details vergessen wird, erhalten

Sie von uns unverbindlich einen “Fragebogen für Anlagenplanung“ (siehe auch Seite 9).

Ablauf der Planung:

Sie geben uns Ihre Vorstellungen und die gewünschte(n) Planung(en) bekannt, worauf Sie ein

Planungskonzept erhalten. Nach Überprüfung dieses Konzeptes und Bekanntgabe eventueller

Ergänzungen bzw. Änderungen wird der endgültige Plan mit Stückliste von uns erstellt.

Haben Sie bereits Konzepte oder Pläne der Streckenführung Ihrer Anlage bzw. möchten Ihre Anlage

erweitern, so senden Sie uns diese, worauf das Planungskonzept und in weiterer Folge der Plan erstellt

wird.

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Gleisplanung:

Sie benötigen einen individuellen Gleisplan für eine ganz bestimmte Anlagenfläche, oder möchten Ihre

bestehende Anlage erweitern. Kein Problem. Sie füllen unseren “Fragebogen für Anlagenplanung“

aus und ergänzen ihn mit eventuell vorhandenen und zu berücksichtigenden Konzepten bzw.

Gleisplänen, Ihre Anlage wird vorerst als Konzept und nach Überprüfung ihrerseits als Gleisplan mit

Stückliste erstellt.

Im Gleisplan enthalten sind selbstverständlich die Bezeichnung der Gleisstücke, die Höhenangaben bei

mehreren Anlagenebenen und eine Zeichenerklärung. Bei Bedarf besteht auch die Möglichkeit einer

kostenlosen Beratung in unserem Haus.

Signalplanung:

Sie haben bereits einen Gleisplan und möchten eine vorbildgerechte Signalplanung oder geben die

Gleisplanung mit der Signalplanung in Auftrag. Am Gleisplan werden die Signale mit Symbolen und die

erforderlichen Fahrstromtrennungen für die Signalabschnitte dargestellt. Eine Gesamtstückliste der

Signale des von Ihnen gewählten Fabrikates, sowie eine Erklärung der Symbole wird mitgeliefert.

Oberleitungsplanung:

Ihre Anlage soll mit Oberleitung ausgerüstet werden. Sie wählen Ihr bevorzugtes Fabrikat und wir

planen die Oberleitung für Ihren Gleisplan. Es besteht auch die Möglichkeit, die Oberleitungsplanung

gemeinsam mit der Gleisplanung durchzuführen. Es können auch nur Anlagenteile (Streckenbereiche)

mit Oberleitung ausgestattet werden. Die erforderlichen Oberleitungsteile werden mit Symbolen im

Gleisplan lagerichtig eingetragen und eine Gesamtstückliste erstellt.

Steuerungsplanung:

Sie wollen Ihre Anlage konventionell oder über eine Mehrzugsteuerung betreiben, mit einem

Gleisbildstellpult oder über einen Computer steuern. Alles ist möglich. Ihre Wünsche werden in

verständliche Pläne umgesetzt. Solche Steuerungsplanungen umfassen auch Stromkreisaufteilungen

der Trafo- bzw. Leistungsverstärkerbereiche, für die Steuerung von Schattenbahnhöfen und

Signalsteuerungen. Dabei ist zu beachten welche Steuerungssoftware zur Anwendung kommen soll

um die entsprechenden Rückmeldungen bereit zu stellen.

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Nachfolgend ein Beispiel einer SIGNALPLANUNG: A..... Ausfahrsignal B..... Blocksignal E..... Einfahrsignal V..... Verschubsignal Die jeweilige Artikelnummer des gewählten Fabrikates wird in der Stückliste bzw. Signaltabelle angeführt.

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Landschaftsplanung:

Die mögliche Ausgestaltung einer Anlage mit Brücken und Tunnels wird bei unserer Gleisplanung nach

Ihren Angaben im “Fragebogen für Anlagenplanung“ bzw. bei der ersten kostenlosen Beratung

berücksichtigt. Sofern Wünsche hinsichtlich einer detaillierten Landschaftsplanung bestehen, führen wir

eine solche ebenfalls aus. Wir möchten aber nochmals erwähnen, dass die landschaftliche

Ausgestaltung einer Anlage auf das Anlagenthema und die beabsichtigte Betriebsart abgestimmt

werden sollte und daher Bestandteil der umfassenden Anlagenplanung sein muss. Die Auswahl der

Ausstattung (Gebäude, Bäume, Hintergrundkulissen und Zubehör) überlassen wir im Allgemeinen

grundsätzlich Ihnen, da dies nicht nur eine Frage der Kosten, sondern auch der persönlichen

Vorstellungen ist.

Beratung:

Wie schon erwähnt, bieten wir im Rahmen unserer Anlagenplanungen einmalig eine kostenlose

Beratung in Form eines persönlichen Gespräches (gegen Terminvereinbarung) in unserem Haus an.

Mit diesem Service wollen wir auf die enorme Bedeutung einer Gesamtplanung hinweisen, nachdem

eine Modellbahnanlage mit Sicherheit in Schritten geplant und gebaut wird, eine vorbildgerechte

Funktion aber nur unter Berücksichtigung aller Vorgaben und technisch möglichen Erfordernisse

erreichbar ist.

Wir würden uns freuen, auch Sie im Rahmen eines Beratungsgespräches kennen zu lernen und zum

Kreis zufriedener Kunden zählen zu dürfen.

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FRAGEBOGEN FÜR ANLAGENPLANUNG

Um auf Ihre Wünsche speziell eingehen zu können, ersuchen wir um folgende Informationen bzw. sollen

nachstehende Fragen ein Gedankenanstoß sein.

KUNDE:

Name:...................................................................................................Tel. Nr.:.............................................

Adresse:...............................................................................................erreichbar:.......................................

E-Mail Adresse:……………………………………………………

SYSTEM:

2/3-Leiter, Fabrikat, Gleissystem:................................................................................................................

Mindestradius:................max. Zuglänge:....................Bettung: ja (Fabrikat)......................./nein..............

Betriebsart: Verschubbetrieb...................... Streckenbetrieb....................... Mischbetrieb............................

ANLAGENTHEMA:

Epoche:..........................................................................................................................................................

Landschaft:(Gebirge, Flachland, Stadt).........................................................................................................

Anzahl der Gleisebenen:.......... Anzahl der Schattenbahnhöfe:(mit Gleisanzahl)....................................

Anzahl der sichtbaren Bahnhöfe:(mit Gleisanzahl).....................................................................................

Besondere Wünsche bitte auf einem Beiblatt erläutern (1-, 2-gleisige Strecken, Gleiswechselbetrieb,

Schmalspurbahn, Straßenbahn, Bahnhofsgebäude, Lokschuppen, Drehscheibe, Schiebebühne, Kran,

Schranken, Kieswerk u. dgl.)

ANLAGENGRÖSSE:

nach Möglichkeit Skizze mit Maßen der Fenster, Türen, Heizkörper, Nischen und Angabe der Mauerbankhöhe

mit deren Verlauf auf einem Beiblatt.

Außenmaße der Anlagengrundplatte, sofern mehrere Ebenen mit unterschiedlichen Außenmaßen erwünscht

sind, oder mehreckige Plattenform zur Anwendung kommen soll, auf einem Beiblatt.

ANLAGENAUSSTATTUNG:

Oberleitung:(Fabrikat)...................................................................... funktionsfähig: ja............ nein.............

Signale:(Fabrikat, Form-/Lichtsignale)...........................................................................................................

Brücken:(Fabrikat, Artikelnummer)................................................................................................................

ANLAGENSTEUERUNG:

konventionell oder digital:(Fabrikat)..........................................digitale Loksteuerung: ja........ nein........

Digitale Magnetartikelsteuerung: ja........... nein..........

BETRIEBSART:

Handbetrieb:(Keyboard, Weichen- bzw. Signalschalter)..............................................................................

Automatikbetrieb: (Art)................................................................................................................................

Mischbetrieb:(Bereich).................................................................................................................................

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ANLAGENSTEUERUNG KONVENTIONELL

Unter konventioneller Anlagensteuerung ist in erster Linie die Fahrstromsteuerung zu verstehen;

sowohl für das 3-Leitersystem, als auch für das 2-Leitersystem. (Mehrzugsteuerungen werden ab Seite

14 - Anlagensteuerung digital - erklärt).

Außer der Lokomotivsteuerung über den Fahrstrom umfasst die Anlagensteuerung u.a. auch die

Weichen- und Signalsteuerung, bis hin zur Gleisbildstellwerkstechnik. Wir wollen Sie nicht überfordern,

sondern technische Grundlagen als Voraussetzung für einen vorbildgerechten Modellbahnbetrieb

vermitteln.

Auch für kompliziert erscheinende Probleme wie Kehrschleifen beim 2-Leitersystem oder das Befahren

von Signal- und Bremsabschnitten in Gegenrichtung beim 3-Leitersystem ohne zusätzliche

Schaltelemente wie Reedkontakte, Schaltgleise u. dgl. zeigen wir Ihnen einfache Lösungen. Unter

Verwendung handelsüblicher Modellbahnprodukte wollen wir Sie in die Lage versetzen, Ihre

Modellbahn durch Anwendung einfacher, aber auch technisch anspruchsvoller Lösungen, konventionell

zu steuern.

Weichen – Signale - Entkupplungsschienen

Beschreibung:

Wir wollen Ihnen hier keine Funktionsbeschreibung handelsüblicher Artikel geben, sondern technisch

einwandfreie Anwendungsmöglichkeiten zeigen.

Nachdem es nicht nur endabgeschaltete Weichen- bzw. Signalantriebe gibt, kann es bei zu langer

Betätigung dieser Magnetspulenantriebe zum Durchbrennen der Spulen kommen. Ebenso bei zu

langer Betätigung von Entkupplungsschienen. Aber auch bei endabgeschalteten

Magnetspulenantrieben im Falle einer mechanischen Hemmung. Unser “Weichenmelder“ verhindert

nicht nur diesen unliebsamen Effekt, sondern bietet zusätzlich die Möglichkeit einer Rückmeldung der

Stellung des Magnetantriebes. Besonders wichtig bei konventioneller Anlagensteuerung ist auch die

minimale Strombelastung des Versorgungstrafos beim Umstellen, wodurch gleichzeitig mehrere

Magnetartikel (Weichen) umgestellt werden können, ohne einen zusätzlichen Trafo zu benötigen.

Mit dem potentialfreien Rückmeldekontakt können Stopfunktionen für "denkende" Weichen,

Signalbegriffssteuerungen und in Verbindung mit einer Gleisfreimeldung vorbildgerechte

Stellpultausleuchtungen geschaltet werden können.

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Fahrzeugerkennung - Gleisfreimeldung

Beschreibung:

Wozu eine Fahrzeugerkennung? Spätestens nach dem ersten handfesten Zusammenstoß erkennt man

die Notwendigkeit einer Meldung über freie oder besetzte Gleise - Gleisfreimeldung.

Gleisfreimeldungen haben aber nicht nur in nicht eingesehenen Gleisbereichen Ihre Berechtigung,

sondern sind auch in sichtbaren Bereichen die Voraussetzung für Anlagensteuerungen, wie z.B.: Block-

, Bahnhof-, Automatiksteuerungen. Natürlich kann die einfache optische Meldung über eine

Gleisbesetzung bereits genug Information für die Bedienung von Stellpulten sein oder Basis für die

Ausleuchtung eines Gleisbildstellpultes.

Technische Lösungsmöglichkeiten unterscheiden sich in der konventionellen Anlagensteuerung

grundsätzlich beim 3-Leiter- und 2-Leitersystem.

Das folgende Schaltbild zeigt das Grundprinzip der Fahrzeugerkennung für 3-Leitersysteme: Schiene 1 Mittelleiter Schiene 2

Der Fahrstrom fließt vom Mittelleiter über den Lokomotivmotor zur gemeinsamen Rückleitung (Schiene

2). Die Fahrtrichtung der Lokomotiven kann dabei verschieden sein. Die Schiene 1 besitzt Trennstellen

zur Begrenzung des Überwachungsabschnittes (Isolierschiene). Befährt nun ein nicht isolierter Radsatz

einer Lokomotive oder eines Waggons diese Isolierschiene, so fließt ein Strom vom zweiten Trafo über

die gemeinsame Rückleitung (Schiene 2), den Radsatz zur Isolierschiene (Schiene 1) und in weiterer

Folge durch das Relais zurück zum Trafo. Durch diesen Stromfluss zieht das Relais an. Es darf aber

hierfür nur ein Stromrelais z.B.: MOBASI Art. Nr.: 0300, aber kein ROCO-Relais o. ä. in einer der

Trafospannung entsprechenden Ausführung verwendet werden. Eine Grundvoraussetzung für die

Funktion ist, dass die Schienen nicht elektrisch leitend verbunden sind. Beim MÄRKLIN K-Gleis sind

bei Weichen, beim C-Gleis bei Weichen und Gleisen die elektrischen Verbindungen zwischen den

Schienen zu trennen!

Technisch anspruchsvoller gestaltet sich der Aufbau einer Fahrzeugerkennung für 2-Leitersysteme,

nachdem der Strom für den Lokomotivmotor und die Gleisfreimeldung gemeinsam über beide Schienen

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geführt werden muss. Einerseits ist zu beachten, dass die Fahrspannung für Vor- und Rückwärtsfahrt

unterschiedliche Polaritäten aufweist, andererseits muss die Spannung für das Relais stets vorhanden

sein, um Gleisbesetzungen auch bei Nullstellung des Fahrtrafos zu erkennen. Weitere Anforderungen

an Gleisfreimeldungen sind auch eine Erkennung von unbeleuchteten Wagen bzw. Güterwagen und

eine Erkennung von Lokomotiven auf fahrstrommäßig abgeschalteten Gleisen (Abstellgleise,

Drehscheibe) oder Gleisbereichen (Signaltrennschienen).

Unsere verschiedenen Ausführungen der “Gleisfreimeldungen“ gewährleisten die Erfüllung aller

angeführten Anforderungen. Auch für die vollautomatische ("zuggeschaltete") Steuerung von

Eisenbahnkreuzungssicherungsanlagen (EKSA) können unsere Gleisfreimeldebausteine verwendet

werden, sowie für sonstige Schaltaufgaben wie Ausschalten von Beleuchtungen,

Lautsprecherdurchsagen u. dgl.

ANLAGENSTEUERUNG DIGITAL

Unter digitaler Anlagensteuerung ist sowohl die Loksteuerung, als auch die Magnetartikelsteuerung bei

3-Leiter- und 2-Leitersystemen zu verstehen. Bezüglich grundsätzlicher fabrikatsbezogener

Spezifikationen verweisen wir auf die Beschreibungen und Unterlagen der Erzeuger, um nicht durch

Informationen über handelsübliche Produkte den Inhalt unseres MOBASI-Anwendungshandbuches

unübersichtlich zu gestalten. Art und Funktionsweise unserer MOBASI-Technik allein oder in

Verbindung mit digitaler Technik wird ausführlich beschrieben. Unsere technischen Komponenten für

den Einsatzbereich Anlagensteuerung Digital sind auch für einen Mischbetrieb (Lokomotivsteuerung

digital, Magnetartikelsteuerung konventionell oder umgekehrt) ausgelegt.

Fahrzeugerkennung - Gleisfreimeldung

Beschreibung:

Auf die grundsätzliche Notwendigkeit einer Gleisfreimeldung und allgemeine

Anwendungsmöglichkeiten wurde bereits ab Seite 10 - Anlagensteuerung konventionell -ausführlich

hingewiesen. Jedoch gerade im Einsatzbereich -Anlagensteuerung Digital - ist eine Information bzw.

technische Auswertung der Gleisbesetzung durch Fahrzeuge umso wichtiger, da ein gleichzeitiger

Betrieb von mehreren voneinander unabhängigen Lokomotiven möglich ist. Die Auswertung der

Gleisbesetzung kann systemgemäß über Rückmeldeempfänger bzw. Rückmeldemodule

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unterschiedlicher Fabrikate, wie z. B. DIGITAL PLUS, MÄRKLIN, UHLENBROCK … oder bei

Anwendung konventioneller Magnetartikelsteuerung über potentialfreie Steuerausgänge erfolgen.

Das folgende Schaltbild zeigt das Grundprinzip der Fahrzeugerkennung für 3-Leiter Digitalsysteme:

Schiene 1 Mittelleiter Schiene 2

Der Fahrstrom fließt vom Mittelleiter über den Lokomotivmotor zur gemeinsamen Rückleitung (Schiene

2). Die Schiene 1 besitzt Trennstellen zur Begrenzung des Überwachungsabschnittes (Isolierschiene).

Befährt nun ein nicht isolierter Radsatz einer Lokomotive oder eines Waggons diese Isolierschiene, so

fließt ein Strom von der Zentraleinheit über die gemeinsame Rückleitung (Schiene 2), den Radsatz zur

Isolierschiene (Schiene 1) und in weiterer Folge zum Rückmeldeempfänger. Durch diesen Stromfluss

wird dieser Eingang des Rückmeldeempfängers aktiv geschaltet und die Belegtmeldung ausgewertet.

Die Art der Auswertung ist abhängig vom jeweiligen Digital-System.

Eine Grundvoraussetzung für die Funktion ist, dass die Schienen nicht elektrisch leitend verbunden

sind. Beim MÄRKLIN K-Gleis sind bei Weichen, beim MÄRKLIN C-Gleis bei Weichen und Gleisen die

elektrischen Verbindungen zwischen den Schienen zu trennen!

Technisch aufwendiger ist eine Fahrzeugerkennung für digitale 2-Leitersysteme, nachdem einerseits

die digitale Fahrstromversorgung der Lokomotiven über die Schienen und andererseits auch die

Erkennung von Fahrzeugen, ohne Beeinflussung der Informationen der Digitalspannung, erfolgen muß.

Weiters sind bei 2-Leiterdigitalsystemen zu berücksichtigen:

- Bremsverhalten auf Grund der im Lokempfänger eingestellten Verzögerung in Signalabschnitten

mit Gleisfreimeldung

- Erkennung von Lokomotiven, beleuchteten und unbeleuchteten Waggons in Fahr- und

Signalabschnitten

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- Trennung der für Bremsabschnitte erforderlichen Bremsspannung im Bezug auf Beeinflussungen

und Kurzschlüsse bei Überfahrt vom Fahrbereich in den Bremsbereich

- Auswertemöglichkeit der Gleisbesetzung neben der optischen Anzeige, über Rückmeldeempfänger

oder für konventionelle Anwendung

- Anschlussmöglichkeit von Schaltempfängern für die integrierte Fahrstromsteuerung für den

Signal(Brems)abschnitt ohne zusätzliches Relais

- Anschlussmöglichkeit für Lichtsignale ohne Magnetspulenantriebe oder Signale mit

endabgeschalteten Magnetspulenantrieben

Selbstverständlich gibt es auch für 2-Leiter Digitalanlagen eine Digitale Gleisfreimeldung mit

Signalabschnittsteuerung und Bremsen, welche die gleichen Möglichkeiten bietet wie die

vorstehend beschriebene 3-Leiter Ausführung:

• Signal- und Bremssteuerung in beide Fahrtrichtungen auch bei Wendezügen oder

geschobenen Zuggarnituren.

• Verschubbetrieb auf besetzte Gleise ist möglich

• Rechtzeitige Einleitung der Bremsung vor den Signalen, bei individuell wählbarer

Bremsweglänge.

• Die Gleisfreimeldung ist für ein Gleis mit 2 Signalen ausgelegt.

• Keine externe Steuerung für das Befahren des Signal- bzw. Bremsabschnittes in

Gegenrichtung, wie Reedkontakte, Kontaktgleise u. dgl. erforderlich

• Keine externe Schaltung für die Bremsspannung über Relais erforderlich.

• Funktion der Bremsung für alle DCC-Lokempfänger mit NMRA-Format der Fabrikate DIGITAL

PLUS, ROCO, UHLENBROCK usw., welche über eine einstellbare Bremsverzögerung

verfügen.

Durch Vorschalten eines Kehrschleifenmoduls LENZ LK200 oder Kehrschleifenrelais UHLENBROCK

61080 oder im Power 22, 40 und Power 70 integriertem Kehrschleifenausgang ist unter Beachtung der

diesbezüglichen Anschlusshinweise der Kehrschleifenbetrieb möglich.

Zu überlegen ist auch, ob nur die Funktion des Blockbetriebes, also nur die Fahrstromsteuerung

erforderlich ist, oder ob auch eine Signalsteuerung erfolgen soll.

Ein Unterschied in der Ausführung der Blocksteuerung liegt auch darin, ob ein Betrieb in nur eine

Fahrtrichtung oder in beide Fahrtrichtungen am selben Gleis erfolgen soll. Bei Betrieb in nur eine

Fahrtrichtung sind die Fahrstrom- und ggf. Signalsteuerung einfacher zu beherrschen. Bei Ausführung

für beide Fahrtrichtungen stellen die in Gegenrichtung zu befahrenden Signalabschnitte ein Problem

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dar, da bei Einfahren des Zuges in den nächsten Blockabschnitt beide Abschnitte als besetzt gemeldet

werden und herkömmliche Gleisfreimeldungen an den Signalabschnitt des Signals der Gegenrichtung

keinen Fahrstrom ausgeben. Durch einfachen Anschluss unserer MOBASI-H0-Lichtsignale haben

Sie die Möglichkeit einer vorbildgemäßen Signalisierung am Hauptsignal und zugehörigen

Vorsignal ohne zusätzlichen Aufwand! Die Signale zeigen bei Ausführung mit Signalsteuerung in

beide Richtungen solange frei, bis ein vorgelegener Blockabschnitt besetzt gemeldet wird!

Beschreibung:

Die Funktion eines Blockbetriebes soll folgende Abbildung erläutern:

In Grundstellung (alle 3 Blockabschnitte frei gemeldet) zeigen die Signale A1/a1, A2/a2, Z1/z1 und

Z2/z2 Frei.

Für die Fahrt eines Zuges von Bf. A nach Bf. B:

Die Haltstellung der Signale Z1/z1 erfolgt mit Besetzung des Blockabschnittes 1 (die Signale Z1/z1

zeigen bei frei gemeldeten Blockabschnitt 1 wieder FREI).

Die Haltstellung der Signale A1/a1 und Z2/z2 erfolgt mit Besetzung des Blockabschnittes 2 (die Signale

A1/a1 und Z2/z2 zeigen bei frei gemeldeten Blockabschnitt 2 wieder FREI).

Die Haltstellung der Signale A2/a2 erfolgt mit Besetzung des Blockabschnittes 3 (die Signale A2/a2


Sollte ein Zug sich in Blockabschnitt 3 befinden (besetzt gemeldet), zeigen die Signale A2/a2 HALT.

Erreicht nun ein nachfolgender Zug im Blockabschnitt 2 den zugehörigen Signalabschnitt des Signals

A2 wird er durch die Blocksteuerung angehalten bzw. abgebremst. Sinngemäß gilt dies auch für einen

Zug der im Blockabschnitt 1 sich den HALT zeigenden Signalen A1/a1 nähert.

Für die Fahrt eines Zuges von Bf. B nach Bf. A:

Die Haltstellung der Signale A2/a2 erfolgt mit Besetzung des Blockabschnittes 3 (die Signale A2/a2


Die Haltstellung der Signale A1/a1 und Z2/z2 erfolgt mit Besetzung des Blockabschnittes 2 (die Signale

A1/a1 und Z2/z2 zeigen bei frei gemeldeten Blockabschnitt 2 wieder FREI).

Die Haltstellung der Signale Z1/z1 erfolgt mit Besetzung des Blockabschnittes 1 (die Signale Z1/z1


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Sollte ein Zug sich in Blockabschnitt 1 befinden (besetzt gemeldet), zeigen die Signale Z1/z1 HALT.

Erreicht nun ein nachfolgender Zug im Blockabschnitt 2 den zugehörigen Signalabschnitt des Signals

Z2 wird er durch die Blocksteuerung angehalten bzw. abgebremst. Sinngemäß gilt dies auch für einen

Zug der im Blockabschnitt 3 sich den HALT zeigenden Signalen Z2/z2 nähert.

Individuell mit in die Blocksteuerung können auch die Ausfahrsignale des Bf. A: R1, R3 und des Bf. B

H1, H3 einbezogen werden, wie z.B. die Verhinderung einer Freistellung derselben bei besetztem

Blockabschnitt 1 für die Signale R1, R3 bzw. bei besetztem Blockabschnitt 3 für die Signale H1, H3.

Hierfür stehen potentialfreie Kontakte unserer Gleisfreimeldungen zur Verfügung.

In vorstehend angeführter Abbildung ist die Blocksteuerung mit 3 Blockabschnitten für beide

Fahrtrichtungen dargestellt. Durch Entfall der Signale Z/z, Z1/z1, Z2/z2, H1, H3 funktioniert die

Blocksteuerung nur in eine Fahrtrichtung von links nach rechts. Die Blocksteuerung funktioniert auch

mit nur 2 Blockabschnitten, kann aber beliebig durch Anfügen von Blockabschnitten erweitert werden.

SIGNALSTEUERUNG VORBILDGERECHT

Im Kapitel II ÖBB-H0-Lichtsignale wird bei den einzelnen Ausführungen immer wieder auf die

verschiedenen möglichen Signalbegriffe hingewiesen. Vorbildgetreue mehrbegriffige Signalisierung

erscheint nur beim ersten flüchtigen Blick als Hexerei. Bei näherer Betrachtung kann man dies für den

Modellbahnbereich mit einfachen Schaltmitteln, etwa einer Diodenmatrix erreichen. Bei der Anwendung

der Dioden ist darauf zu achten, dass trotz der Serienschaltung (und den dadurch auftretenden

Spannungsabfall) ein gleichmäßiges Signalbild entsteht.

Zur Auswahl des richtigen Signalbegriffes sind in erster Linie die Stellungen der zu befahrenden

Weichen maßgebend:

- Weiche gerade bzw. Kreuzungsweiche über Kreuz befahren kann mit unbeschränkt "FREI"

- Weiche in die Ablenkung bzw. Kreuzungsweiche über den Bogen befahren muss mit

Geschwindigkeitsbeschränkung "FREI mit 60km/h" oder "FREI mit 40km/h"

signalisiert werden.

Der Unterschied zwischen der Geschwindigkeitssignalisierung mit 60 bzw. 40 km/h liegt in der

Weichenbauform (Abzweigwinkel). Dieser Winkel ist im Modellbahnbereich auch unterschiedlich, da es

schlanke oder Modellweichen und steile oder Standardweichen gibt, wodurch die Signalbegriffe

- "FREI mit 60km/h" schlanken Weichen und

- "FREI mit 40km/h" steilen Weichen zugeordnet werden können.

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Zur Steuerung des Signalbegriffes bei Ausfahrvorsignalen (Durchfahrten) sind zusätzlich Informationen

über den Verlauf des Fahrweges erforderlich.

Nachdem die Auswahlkriterien zur Verfügung stehen, benötigen wir nur noch ein geeignetes

Steuerelement - einen Kontakt des Weichenantriebes - für die elektrische Anschaltung des Signals

über die Diodenmatrix.

Für eine übersichtliche Verdrahtung der Modellanlage empfiehlt es sich, die Diodenmatrix nicht fliegend

aufzubauen.

Bei größeren Anlagen mit mehr Signalen wird der Aufbau aber bald unübersichtlich. Wir empfehlen die

Verwendung von UHLENBROCK Schaltdecoder oder Universalsteuerung

ÖBB - H0 - LICHTSIGNALE

ALLGEMEINES

MOBASI-H0-Lichtsignale nach dem Vorbild der ÖBB werden für die verschiedenen Epochen

hergestellt. In diesem Kapitel wollen wir Ihnen die vorbildgerechte Anwendung und den sinnvollen

Einsatz auf Ihrer Modellbahnanlage erläutern.

Signalepochen

In Anlehnung an die Einteilung nach den "Normen Europäischer Modellbahnen (NEM)" und die

verschiedenen Signalbauarten bei den ÖBB unterscheiden die MOBASI-H0-Lichtsignale folgende

Epochen:

Epoche III:

Signale mit Hohlkastenmast und Signalschildern der Einheitsbauart 1955. Für Vor-, Haupt-, Verschub-

und Gleissperrlichtsignale unterscheiden sich die Signalschilder nicht nur im Erscheinungsbild, sondern

auch in den Abmessungen. Die Signalschilder werden sowohl einzeln, als auch kombiniert auf

Hohlkastenmasten unterschiedlicher Längen angeordnet.

Während dieser Epoche begann auch der vereinzelte Einsatz von Verschubsignalen niedriger Bauart

(Zwergverschubsignale) in Gleis- oder Weichenbereichen mit zu geringem Gleisabstand für die

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Aufstellung eines Verschubsignals mit normal hohem Hohlkastenmast. Die Signalisierung hatte zu

dieser Zeit Besonderheiten, entsprechend der damals gültigen Signalvorschrift "V2" der ÖBB:

Auf Hauptsignalen (Blocksignalen, Einfahrsignalen und Ausfahrsignalen an Hauptgleisen) war das

"NOTROT" anzutreffen, auf Ausfahrsignalen durchgehender Hauptgleise war das Signal "30b -

Durchfahrt erlaubt" angebracht. Das Signal "29b - Vorbeifahrt erlaubt" war rechts vom

Hauptsignalschild in einem Zusatzschild als weißes Wechsellicht angeordnet, das Signal "30b -

Durchfahrt erlaubt" links vom Hauptsignalschild in einem Zusatzschild als grünes Wechsellicht.

Der Haltbegriff der Gleissperrlichtsignale bestand aus zwei roten Lichtern waagrecht nebeneinander.

Eine Besonderheit war auch, dass Verschubsignale am Mast eines Hauptsignals auch beim

Hauptsignalbegriff "Halt" den Begriff "Verschubverbot" (zwei weiße Lichter waagrecht nebeneinander)

zeigten.

Epoche IV:

Signale mit Hohlkastenmast und Signalschildern der Einheitsbauart 1955. Für Vor-, Haupt-, Verschub-

und Schutzsignale unterscheiden sich die Signalschilder nicht nur im Erscheinungsbild, sondern auch

in den Abmessungen.

Die Signalschilder werden sowohl einzeln, als auch kombiniert auf Hohlkastenmasten unterschiedlicher

Längen angeordnet. Ab 1980 trat die neue Signalvorschrift "V2" der ÖBB in Kraft, wodurch diese

Signalepoche begründet wurde. Die bisher in der Epoche III verwendeten Signale wurden auf die

neuen Signalbilder umgerüstet und sind heute noch vielerorts im Einsatz. Durch diese Umrüstungen

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waren Lichtpunkte teilweise nicht mehr erforderlich und es wurden diese abgedeckt. Das Signal "30b -

Durchfahrt erlaubt" war überhaupt nicht mehr vorgesehen, sodass dieses Signal, welches im linken

Zusatzschild am Hauptsignalschild angeordnet war, verschwand.

Epoche V:

Signale mit Hohlkastenmast und neuen Signalschildern der Einheitsbauart 1980. Es gibt nur mehr zwei

verschiedene Signalschilder im Bezug auf die Abmessungen: das quadratische Vorsignalschild und das

rechteckige Signalschild für Haupt-, Schutz- und Verschubsignale. Ebenso gibt es nur mehr zwei

Mastlängen - eine kurze für Einzelsignale und eine lange für Signalkombinationen.

Alleinstehende Verschubsignale werden grundsätzlich nur mehr als Zwergverschubsignale ausgeführt.

Der Grund für diese Übergangsbauform von ÖBB-Signalen liegt in der prompten und kostengünstigen

Verfügbarkeit der Hohlkastenmaste zum Zeitpunkt der Inkraftsetzung der neuen Signalvorschrift "V2".

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Angewendet wurde diese Signalbauform vor allem auf der Westbahn, aber auch auf diversen normal-

und schmalspurigen Nebenbahnen.

Epoche VI:

Signale mit neuem Gittermast und Signalschildern der schon erwähnten Einheitsbauart 1980.

Signalnachahmer, Geschwindigkeitsanzeiger und -voranzeiger werden bei den ÖBB mit

Lichtfaserlaternen ausgeführt. Die Anwendung und das Erscheinungsbild sind abgesehen vom

Gittermast, Signalnachahmer und Geschwindigkeitsanzeiger gleich der Epoche V. Als alleinstehende

Verschubsignale werden grundsätzlich Zwergverschubsignale eingesetzt (Verschubsignal in niedriger

Ausführung), Verschubsignale in Gittermastausführung kommen nur in Ausnahmefällen vor. Die

Signale der Epoche VI kennzeichnen die Bahnhöfe und Strecken der NEUEN BAHN!

Epoche VI-ERL:

Die Signalepoche VI-ERL wurde erforderlich durch den Ausbau gewisser Strecken zu "HL-Strecken"

(Hochleistungsstrecken mit erweitertem Regellichtraumprofil). Dieses erweiterte Regellichtraumprofil

erfordert das Freihalten eines größeren Seitenabstandes, was einerseits durch Abrücken der Signale

nach links oder rechts, andererseits durch höhere Anordnung der Signalschilder bei Aufstellung

zwischen Gleisen erreicht wird.

Da es nicht überall möglich ist Signale seitlich abzurücken (vor allem auf freier Strecke möglich),

kommen nur gewisse Signaltypen mit rechts oder links ausgelegten Signalschildern zur Anwendung:

Vorsignale, Hauptsignale ohne Verschubsignal, Signalkombinationen (Vor- und Hauptsignale ohne

Verschubsignal) mit und ohne Geschwindigkeits(vor)anzeiger, Signalnachahmer,

Geschwindigkeitsanzeiger und Geschwindigkeitsvoranzeiger. Signale der

21

Epoche VI-ERL sind mit neuem Gittermast ausgerüstet - Mastfuß Y-förmig gespreizt - und

Signalschildern der Einheitsbauart 1980. Die Signalschilder sind je nach Aufstellung (rechts, links oder

zwischen Gleisen) mit Auslegern versehen oder in der Höhe unterschiedlich angeordnet. Die

Anwendung und das Erscheinungsbild mit dem Gittermast sind abgesehen von der Schildanordnung

und ggf. fehlenden Auftritten gleich der Epoche VI. Für die vorbildgetreue Anordnung mit richtigem

Seitenabstand zum Gleis wurden Vorplätze für die Signale der Epoche VI-ERL in das Sortiment

aufgenommen (siehe auch Kapitel III Seite 104).

In den Beschreibungen unserer MOBASI-H0-Lichtsignale wird diese Besonderheit der seitlichen

Aufstellung - RECHTS bzw. LINKS - durch den Zusatz R bzw. L zur Artikelnummer ausgedrückt. Als

Beispiel:

Art. Nr.: 7213L Art. Nr.: 7213 Art. Nr.: 7213R

Hauptsignal 4 begriffig Hauptsignal 4 begriffig Hauptsignal 4 begriffig

(für Aufstellung links (für Aufstellung zwischen (für Aufstellung rechts

vom Gleis) den Gleisen) vom Gleis)

Bei den ÖBB werden Lichtsignale nicht nur auf Normalspurstrecken eingesetzt, sondern auch auf

Schmalspurstrecken. Somit können unsere MOBASI-H0-Lichtsignale auch in H0e-Anlagenbereichen

vorbildentsprechend eingesetzt werden.

22

Einige Beispiele:

Bf. Gstadt Epoche VI

Bf. Jenbach Epoche IV

Bf. St. Pölten Epoche VI

Bf. Unzmarkt Epoche VI

Bf. Waidhofen a. d. Ybbs Epoche IV

Bf. Wieselburg a. d. Erlauf Epoche IV

Bf. Zell am See Epoche VI

Leistungsmerkmale der MOBASI - H0 - Lichtsignale

Unsere MOBASI-H0-Lichtsignale werden in exklusiver Metalltechnik, bestechen durch vorbildgetreue

exakte Ausführung im Maßstab 1:87 und sind voll kompatibel. Ausführungsmerkmale der MOBASI - H0

- Lichtsignale:

- Leuchtdioden 1.Wahl für geringen Strombedarf und unbegrenzte Lebensdauer

- Rundsockel in steckbarer Ausführung für einfache Montage, auch bei bereits aufgebauten

Modellbahnanlagen

- genormte Anschlüsse für alle Signaltypen und Ausführungen mittels Universalstecker oder

wahlweise Lötverbindung

- Anschlussplatine mit montierten Vorwiderständen und angeschlossenen Lackdrähten zu den

Leuchtdioden

- Schutzrohr gegen mechanische Beschädigung von Lackdrähten und Platine

- Betrieb mit Wechsel-, Gleich- oder Digitalspannung möglich. Bei Gleich- und Digitalspannung führt

die Rückleitung "-" Potential.

- Alle Hauptsignale der Epochen III, IV, V, VI und ERL verfügen über ein vorbildgetreues Sig. 29b

bzw. Ersatzsignal

Alle Teile der Signale sind aus Metall gefertigt. In Ganzmetallausführung sind in jeder Epoche bis zu 70

verschiedene Signaltypen lieferbar. Durch die große Typenvielfalt und das optisch einwandfreie

Erscheinungsbild ist eine Anwendung im gesamten Anlagenbereich, besonders im Vordergrund,

23

möglich. Bei den Signalen besteht eine ausreichende mechanische Stabilität, bestechend ist die

Bruchsicherheit des Signalmastes, neu auch der Signalsockel mit vorbildgetreu konischem Mastfuß bei

den Signalen der Epochen VI und VI-ERL. Durch diese neue Ausführung wird eine höhere Stabilität

gegen Abknicken erreicht.

Die Verpackungen aller MOBASI-H0-Lichtsignale sind aus umweltfreundlichem Karton.

Die verschiedenen Signalepochen sind durch die Artikelnummern gekennzeichnet (Tausenderstelle

entspricht der Epoche, Hunderterstelle entspricht der Signaltype, Zehner- und Einerstelle geben die

Signalbildkonfiguration an).

Der elektrische Anschluss der Signale erfolgt an der Anschlussplatine entweder direkt durch Anlöten

der Drähte oder mittels unseres Universalsteckers Art. Nr.:0901 (siehe auch Seite 71). Die Verwendung

des Universalsteckers empfiehlt sich, um bei später erforderlichen Service- oder Umbauarbeiten an der

Modellbahnanlage eine Entfernung bzw. Wiedermontage der Signale ohne Lötarbeiten einfach

durchführen zu können.

Die Vielseitigkeit unserer MOBASI-H0-Lichtsignale ermöglicht den universellen Einsatz im gesamten

H0-Modellbahnbereich, ohne Bindung an ein Produkt oder System. Zur Stromversorgung empfehlen

wir Gleich- oder Digitalspannung, um Schaltdioden für die Signalbegriffssteuerung verwenden zu

können. Die Verwendung von Wechselspannung schließt die Anwendung von Dioden zur einfachen

Signalbegriffssteuerung aus.

Bei allen MOBASI-H0-Lichtsignalen führt die Rückleitung einheitlich "-" Potential. Eine direkte

Ansteuerung der Signale und Signalbegriffe über digitale Schaltempfänger (Decoder mit

Dauerspannungsausgabe oder Schaltkontakt).

Für die Zugbeeinflussung (Steuerung des Fahrstromes im Signalabschnitt in Abhängigkeit mit der

Signalsteuerung) können Sie einen handelsüblichen zweipoligen Schalter verwenden.

Folgendes Beispiel zeigt die Steuerung eines Hauptsignals (rot/grün) mit zugehörigem Vorsignal

(gelb/grün).

24

Zu hohe Eingangsspannungen verkürzen die Lebensdauer der Leuchtdioden oder können diese

sogar zerstören!

Zur vorbildgetreuen Aufstellung der MOBASI-H0-Lichtsignale bieten wir Signalvorplätze mit Geländer

an (siehe Kapitel III Seite 104). Neben der maßstäblich detaillierten Ausführung ermöglicht die

Verwendung unserer Signalvorplätze eine höhengerechte Aufstellung der Signale, insbesonders bei

Gleisen mit Bettung. Durch die vorgegebene Bohrung für den Signalsockel hat das mit Vorplatz

aufgestellte Signal auch den erforderlichen seitlichen Abstand zum Gleis, um ein Streifen der

Fahrzeuge im Innen- und Außenbogenbereich zu verhindern.

Bevor nun die verschiedenen Ausführungen und Anwendungsfälle der Signale beschrieben werden,

wollen wir Ihnen anhand der folgenden schematischen Lagepläne eines Bahnhofs und eines

Streckenabschnittes die grundsätzliche Anordnung von Lichtsignalen zeigen:

Bei Bedarf erstellen wir Vorschläge zur Signalausstattung Ihrer Modellbahnanlage im Rahmen unseres

Anlagenplanungsservices (siehe auch Kapitel I ab Seite 3).

Um die verschiedenen Signalbegriffe und die Ausführung der MOBASI-H0-Lichtsignale zu erklären,

werden in den folgenden Abschnitten dieses Kapitels nachstehende Symbole zur Darstellung der

verschiedenen Farben der Signallampen verwendet:

25

.......Signallampe leuchtet weiß .......Signallampe leuchtet gelb .......Signallampe leuchtet grün .......Signallampe leuchtet rot .......Signallampe leuchtet blau .......Signallampe erloschen

MOBASI-H0-Lichtsignale

EPOCHE ARTIKELNUMMER

III 3100M - 3600M

IV 4200M - 4600M

V 5100M - 5900M

VI 6100M - 6900M

VI-ERL 7100M - 7700M

26

GESCHWINDIGKEITSVORANZEIGER

Beschreibung:

Geschwindigkeitsvoranzeiger kündigen auf Bremsweglänge einen alleinstehenden

Geschwindigkeitsanzeiger an oder sind Zusatzsignale zu Vor- und Hauptsignalen. Die gelbe Kennziffer

gibt 1/10 der Geschwindigkeit an, welche am alleinstehenden Geschwindigkeitsanzeiger (siehe auch

Seite 26) oder am zugehörigen Hauptsignal mit Geschwindigkeitsanzeiger zu erwarten ist.

Geschwindigkeitsvoranzeiger werden als Licht- oder Formsignal ausgeführt.

Aufstellung:

Geschwindigkeitsvoranzeiger werden alleinstehend oder am Mast eines Vor- oder Hauptsignals

unterhalb des Signalschildes angeordnet.

Signalbegriffe:

Lichtsignal:

Eine gelb leuchtende Kennziffer (zuschaltbar)

Formsignal:

Eine dreieckige schwarze Tafel mit gelbem Rand und gelber Kennziffer

(eher seltenere Ausführung bei Vorsignalen, da die Geschwindigkeit für alle

Fahrten Gültigkeit hat).

Alleinstehende Geschwindigkeitsvoranzeiger wurden in den Epochen III

und IV nur selten aufgestellt.

Ausführungen:

Geschwindigkeitsvoranzeiger-Licht

Anwendungsmöglichkeiten:

Als Geschwindigkeitsvoranzeiger alleinstehend.

Epoche III IV V VI VI-ERL

Artikel Nr. 5700M 6700M 7700M, 7700RM, 7700LM

Die gebräuchlichsten Kennziffern sind als Abdeckung für den Lampenkasten beigelegt.

27

VORSIGNALE

Beschreibung:

Lichtvorsignale kündigen an, welcher Signalbegriff am folgenden zugehörigen Hauptsignal zu erwarten

ist. Vorsignale stehen auf Bremsweglänge; sollte dieser Abstand kürzer sein, sind zur Ankündigung bis

zu 5 Abstandstafeln aufzustellen (siehe auch Kapitel III ab Seite 78). Vorsignale gelten nur für

Zugfahrten.

Vorsignale werden immer mit allen Signallampen bestückt aufgestellt - d.h. es gibt in der Ausführung

keine Unterschiede. Durch diese Vollbestückung ist eine 2-, 3-, oder 4-begriffige Signalisierung

möglich.

Aufstellung:

Alleinstehende Vorsignale werden grundsätzlich auf derselben Seite wie das zugehörige Hauptsignal

aufgestellt (siehe auch Seite 35). Entsprechend der Verwendung des zugehörigen Hauptsignals

unterscheidet man:

Einfahrvorsignale: Alleinstehendes Vorsignal auf der Strecke zur Ankündigung eines

Einfahrsignals

Ausfahrvorsignale:

Sind grundsätzlich am Mast des Einfahrsignals oder vorgelegenen Zwischensignals angeordnet.

Nachdem ein Ausfahrvorsignal mehrere Ausfahrsignale ankündigen kann, ist der am Ausfahrvorsignal

angezeigte Signalbegriff vom eingestellten Fahrweg abhängig.

Zwischenvorsignale:

Sind grundsätzlich am Mast des Einfahrsignals oder vorgelegenen Zwischensignals angeordnet.

Nachdem ein Zwischenvorsignal mehrere Zwischensignale ankündigen kann, ist der am

Zwischenvorsignal angezeigte Signalbegriff vom eingestellten Fahrweg abhängig.

Deckungsvorsignale: Sind üblicherweise alleinstehende Vorsignale auf der Strecke zur

Ankündigung von Deckungssignalen.

Blockvorsignale: Sind alleinstehende Vorsignale auf der Strecke oder auch am Mast des

vorgelegenen Block- oder Ausfahrsignals und kündigen die Blocksignale an.

Weitere Informationen über Vorsignale am Mast von Hauptsignalen siehe auch Seite 48. Bezüglich der

Aufstellung von Vorsignalhinweisen siehe auch Kapitel III Seite 92.

28

Signalbegriffe:

"VORSICHT"

Zwei gelbe Lichter waagrecht nebeneinander

"HAUPTSIGNAL FREI"

Zwei grüne Lichter schräg nach rechts steigend

"HAUPTSIGNAL FREI mit 60 km/h"

Zwei grüne Lichter schräg nach rechts steigend und lotrecht

über dem linken ein gelbes Licht

"HAUPTSIGNAL FREI mit 40 km/h"

Zwei gelbe Lichter waagrecht nebeneinander und lotrecht unter

dem linken ein grünes Licht

Abbildungen von Vor- und Hauptsignal (Epoche V) mit Zubehör

29

Ausführungen:

Vorsignal 4 begriffig


2 begriffig als: - Blockvorsignal

2-, 3- oder 4 begriffig als: - Einfahrvorsignal

- Deckungsvorsignal


Artikel Nr. 3100M 5100M 6100M 7100M, 7100RM, 7100LM

Vorsignale der Epochen III und IV sind gleich.

Vorsignal 4 begriffig mit Geschwindigkeitsvoranzeiger - Licht


Bis zu 4 begriffiges Vorsignal mit zusätzlicher

Geschwindigkeitsankündigung - elektrisch gesondert

schaltbar als: - Einfahrvorsignal

- Deckungsvorsignal




Vorsignale mit Geschwindigkeitsvoranzeiger-Licht wurden erst ab der Epoche V häufiger aufgestellt.

30

VERSCHUB- UND SCHUTZ - (GLEISSPERRLICHT) SIGNALE

Beschreibung:

Verschubsignale gelten nur für Verschubfahrten, Schutzsignale (Gleissperrlichtsignale) hingegen für

Zug- und Verschubfahrten. Aus diesem Grund sind Schutzsignale (Gleissperrlichtsignale) bei

Zugfahrten wie Hauptsignale anzuwenden und werden auch mit Ersatzsignalen bzw. Signal "29b"

ausgerüstet. Bei Verschubfahrten zeigen Verschub- und Schutzsignale (Gleissperrlichtsignale) in der

Freistellung nur die Zulässigkeit der Fahrt, nicht aber das Freisein der Gleisabschnitte von Fahrzeugen

an. Es gibt Verschubsignale in hoher (mit Signalmast) und in niedriger Ausführung

(Zwergverschubsignal), siehe auch Seite 30 bis 33. Schutzsignale (Gleissperrlichtsignale) haben zu

Ihrer Kennzeichnung an der Mastvorderseite einen weiß-rot-weißen Anstrich.

Aufstellung:

Alleinstehende Verschubsignale und Schutzsignale (Gleissperrlichtsignale) werden grundsätzlich rechts

vom zugehörigen Gleis aufgestellt.

Signalbegriffe:

"VERSCHUBVERBOT"

Zwei weiße Lichter waagrecht nebeneinander bei alleinstehenden Verschubsignalen aller Epochen.

Ein rotes Licht und zwei weiße Lichter waagrecht nebeneinander bei Verschubsignalen der Epoche III

am Mast eines Hauptsignals

Ein rotes Licht bei Verschubsignalen der Epochen IV, V, VI und ERL am Mast eines Hauptsignals

31

"VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN"

Zwei weiße Lichter schräg nach rechts steigend

"FAHRVERBOT"

Zwei waagrechte rote Lichter auf weiß umrandetem Signalschild der Gleissperrlichtsignale - Epoche III

Ein rotes Licht auf weiß umrandetem Signalschild der Schutzsignale - Epoche IV, V, VI und ERL

"FAHRVERBOT AUFGEHOBEN"

Zwei weiße Lichter lotrecht untereinander auf weiß umrandetem Signalschild

32

"ERSATZSIGNAL" am Schutzsignal

Ein weißes Blinklicht zeigt die Zulässigkeit der Vorbeifahrt

eines Zuges am Fahrverbot zeigenden (untauglichen) oder

erloschenen Schutzsignal an. (Epoche IV, V, VI und ERL)

"SIGNAL 29b" am Gleissperrlichtsignal

Ein weißes Wechsellicht zeigt die Zulässigkeit der Vorbeifahrt eines Zuges am

Fahrverbot zeigenden (untauglichen) oder erloschenen Gleissperrlichtsignal an.

(Epoche III)

Sollten das "Ersatzsignal" bei Epoche IV-VI oder Signal "29b" bei Epoche III nicht zur Anwendung

kommen, kann das rechte Zusatzschild mit diesen Signalen einfach abgetrennt werden (Minitool oder

feiner Seitenschneider).

Abbildungen von Haupt-, Verschub- und Schutzsignal (Epoche IV) mit Zubehör

33

Ausführungen:

Verschubsignal


Im Bahnhofs-, Abroll- und Zugförderungsbereich bei:

- Weichen

- Abrollbergen

- Schiebebühnen, Drehscheiben

IEpoche�III�IV�V�VI�VI-ERL��Artikel Nr.�3500M1)�5500M2)��1) hohe Ausführung Epoche III und IV��2)


Artikel Nr. 3500M1) 5500M2) 1) hohe Ausführung Epoche III und IV 2) niedrige Ausführung Epoche V, VI und ERL

Verschubsignale der Epochen III und IV sind gleich, ebenfalls die Verschubsignale der Epochen V, VI

und ERL.

Schutzsignal (Gleissperrlichtsignal)


In Bahnhöfen:

- zur Unterteilung von Gleisen

- zur Ergänzung von Gruppenausfahrsignalen

als Kennzeichnung des Haltepunktes vor dem

Weichenbereich (siehe Abbildung auf Seite 32)


Standard 3600 4600 5600 6600 7600 Artikel Nr. 3600M 4600M 5600M 6600M 7600M

34

GESCHWINDIGKEITSANZEIGER

Beschreibung:

Sie dienen zur Geschwindigkeitssignalisierung für Weichenbereiche oder kündigen mit der Kennziffer

"3" die Einfahrt auf ein kurzes Gleis an (Stumpfgleis, Gleis mit Schutzsignal). Geschwindigkeitsanzeiger

sind Zusatzsignale zu Haupt- und Schutzsignalen und ergänzen deren Bedeutung. Die Kennziffer gibt

1/10 der Geschwindigkeit an und ergänzt den Signalbegriff am jeweiligen Signal (z.B.: Hauptsignal

zeigt "FREI mit 40 km/h" und Kennziffer "5" bedeutet 50 km/h für den Triebfahrzeugführer).

Geschwindigkeitsanzeiger werden als Licht- oder Formsignale ausgeführt.

Aufstellung:

Geschwindigkeitsanzeiger werden alleinstehend oder am Mast eines Haupt- oder Schutzsignals

oberhalb des Signalschildes angeordnet.

Signalbegriffe:

Lichtsignal:

eine weiß leuchtende Kennziffer (zuschaltbar)

Formsignal:

eine rechteckige schwarze Tafel mit weißem Rand und weißer

Kennziffer

Alleinstehende Geschwindigkeitsanzeiger wurden in den Epochen III

und IV nur selten aufgestellt.

Ausführungen:

Geschwindigkeitsanzeiger-Licht


Als Geschwindigkeitsanzeiger alleinstehend.




35

HAUPTSIGNALE

Beschreibung:

Hauptsignale zeigen an, ob der darauffolgende Gleis- bzw. Weichenabschnitt durch Züge befahren

werden darf und können auch die zugelassene Geschwindigkeit anzeigen. Hauptsignale sind

entsprechend ihrer Anwendung (Aufstellung) mit Signallampen bestückt. Es gibt 2-, 3- und 4-begriffige

Hauptsignale. Der Signalbegriff "HALT" (rotes Dauerlicht) gilt auch für Verschubfahrten (ausgenommen

bei EPOCHE III), ungeachtet ob ein Verschubsignal am Mast angeordnet ist oder nicht (siehe auch

Seite 30 und Seite 49). Alle Hauptsignale haben zur Kennzeichnung auf der Mastvorderseite einen

weiß-rot-weißen Anstrich.

Aufstellung:

Hauptsignale stehen grundsätzlich rechts; Einfahr-, Deckungs- und Blocksignale stehen auf

zweigleisigen Streckenabschnitten mit Richtungsbetrieb bei Linksfahren links neben dem jeweiligen

Gleis. Bei zweigleisigen Strecken mit Gleiswechselbetrieb stehen die Signale außerhalb der Gleise

(links und rechts).

Man unterscheidet:

Einfahrsignale:

Hauptsignal vor der ersten Weiche eines Bahnhofes von der Strecke aus gesehen

Ausfahrsignale:

Hauptsignale am Ende der Bahnhofgleise vor Beginn des Weichenbereiches. Gruppenausfahrsignale

sind im Weichenbereich (Zusammenlauf der Gleise) angeordnet und für mehrere Gleise gültig (siehe

auch Kapitel III Seite 81)

Zwischensignale:

Hauptsignale bei unterteilten Bahnhofbereichen bzw. zusammenhängenden Bahnhöfen am Ende des

Bahnhofgleises vor Beginn des Weichenbereiches

Deckungssignale:

Hauptsignale vor Abzweigungen (Weichen) auf der Strecke

Blocksignale:

Hauptsignale zur Unterteilung längerer Streckenabschnitte in Blockabschnitte

Über Signalkombinationen (Vor- und Hauptsignale) an einem gemeinsamen Mast finden Sie auf Seite

48 Informationen. Bezüglich der Aufstellung von Hauptsignalen siehe auch

Kapitel III Seite 92.

36

Signalbegriffe:

"HALT"

Ein rotes Licht, gilt nur für Zugfahrten (Epoche III) - Hauptrot -

Ein rotes Licht, gilt für Zug- und Verschubfahrten (Epoche IV, V, VI und ERL)

"NOTROT"

Ein rotes Licht (nächste Lampe unter dem Hauptrot, leuchtet bei Ausfall des Hauptrotes), gilt nur für

Zugfahrten (Epoche III)

"FREI"

Ein grünes Licht, gilt nur für Zugfahrten. Die erlaubte Geschwindigkeit entspricht der

Streckenhöchstgeschwindigkeit (siehe auch Kapitel III Seite 91 - Signale für die Strecke)

37

"FREI mit 60 km/h"

Zwei grüne Lichter lotrecht untereinander, gilt nur für Zugfahrten. Die zulässige Geschwindigkeit

beträgt max. 60km/h, z.B.: Weiche(n) in der Ablenkung befahren

"FREI mit 40 km/h"

Ein grünes Licht und lotrecht darunter ein gelbes Licht, gilt nur für Zugfahrten. Die zulässige

Geschwindigkeit beträgt max. 40km/h, z.B.: Weiche(n) in der Ablenkung befahren; Einfahrt auf ein

kurzes Gleis (siehe auch Seite 34)

"ERSATZSIGNAL"

Ein weißes Blinklicht zeigt die

Zulässigkeit der Vorbeifahrt eines Zuges

am haltzeigenden (untauglichen oder

erloschenen) Hauptsignal an. (Epoche

IV, V, VI und ERL)

38

"SIGNAL 29b"

Ein weißes Wechsellicht zeigt die Zulässigkeit der Vorbeifahrt eines Zuges

am haltzeigenden (mit Haupt- oder Notrot untauglichen oder erloschenen)

Hauptsignal an. (Epoche III)

"SIGNAL 30b"

Ein grünes Wechsellicht am freizeigenden Ausfahrsignal zeigt die

Zulässigkeit der Durchfahrt eines Zuges an, welcher einen fahrplanmäßigen

Betriebsaufenthalt hätte.

Sollten das "Ersatzsignal" bei Epoche IV-VI oder Signal "29b" bzw. "30b" bei

Epoche III nicht zur Anwendung kommen, kann das entsprechende

Zusatzschild mit diesen Signalen einfach abgetrennt werden (Minitool oder feiner Seitenschneider).

Abbildungen von Haupt- und Verschubsignal (Epoche VI) mit Zubehör

39

Ausführungen:

Hauptsignal 2 begriffig mit Signal"29b" Epoche III

Hauptsignal 2 begriffig mit Ersatzsignal Epoche IV, V, VI und ERL


Als Hauptsignal - mit den Begriffen "HALT" und "FREI", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem

Signal"29b" bzw. Ersatzsignal - einsetzbar als:

- Einfahrsignal (in Bahnhöfen ohne Ausfahrsignale auf Nebenbahnen)

- Blocksignal

- Deckungssignal (Abzweigstelle)

- Ausfahrsignal

- Zwischensignal

Verwendung vorwiegend als Blocksignal,

da nur ein Freibegriff und kein

Verschubsignal ausgeführt ist.


Artikel Nr. 3200M 4200M 5200M 6200M 7200M, 7200RM, 7200LM

Hauptsignal 2 begriffig mit Signal"29b" und Signal "30b" Epoche III


Als Hauptsignal - mit den Begriffen "HALT" und "FREI", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem

Signal"29b" und Signal"30b" - einsetzbar als:


- Ausfahrsignal

- Zwischensignal

Eingeschränkte Anwendung als Ausfahr-

bzw. Zwischensignal, da nur ein Freibegriff

und kein Verschubsignal ausgeführt ist.


Artikel Nr. 3205M

40

Hauptsignal 2 begriffig mit Signal"29b" und NOTROT Epoche III


Als Hauptsignal - mit den Begriffen "HALT"(Hauptrot) und "FREI", sowie elektrisch schaltbar

ausgeführtem Signal"29b" und NOTROT - einsetzbar als:



- Ausfahrsignal

- Zwischensignal

Eingeschränkte Anwendung als Ausfahr- bzw. Zwischensignal, da

nur ein Freibegriff und kein Verschubsignal ausgeführt ist.


Artikel Nr. 3206M

Hauptsignal 2 begriffig mit Ersatzsignal und Geschwindigkeitsanzeiger - Form

Epoche IV, V, VI und ERL


Als Hauptsignal - mit den Begriffen "HALT" und "FREI mit Geschwindigkeitsangabe", sowie elektrisch

schaltbar ausgeführtem Ersatzsignal einsetzbar als:


- Ausfahrsignal

- Zwischensignal

Eingeschränkte Anwendung als Ausfahr- bzw.

Zwischensignal, da nur ein Freibegriff mit Kennziffer und

kein Verschubsignal ausgeführt ist.


Artikel Nr. 4220M 5220M 6220M 7220M, 7220RM, 7220LM

41

Hauptsignal 3 begriffig 40km/h mit Signal"29b" Epoche III

Hauptsignal 3 begriffig 40km/h mit Ersatzsignal Epoche IV, V, VI und ERL


Als Hauptsignal - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 40km/h", sowie elektrisch

schaltbar ausgeführtem Signal"29b" bzw. Ersatzsignal - einsetzbar als:



- Ausfahrsignal

- Zwischensignal


Zwischensignal auf Nebenstrecken und in kleineren

Unterwegsbahnhöfen, da kein Verschubsignal

ausgeführt ist.



Hauptsignal 3 begriffig 60km/h mit Signal"29b" Epoche III

Hauptsignal 3 begriffig 60km/h mit Ersatzsignal Epoche IV, V, VI und ERL



schaltbar ausgeführtem Signal"29b" bzw. Ersatzsignal - einsetzbar als:



- Ausfahrsignal

- Zwischensignal


Zwischensignal auf Nebenstrecken und in kleineren

Unterwegsbahnhöfen, da kein Verschubsignal

ausgeführt ist.



42

Hauptsignal 3 begriffig 60km/h mit Signal"29b" und Signal"30b" Epoche III



schaltbar ausgeführtem Signal"29b" und Signal"30b" - einsetzbar als:

- Einfahrsignal (in Bahnhöfen ohne Ausfahrsignale auf Nebenbahnen), wenn das Signal"30b"

abgetrennt wird


- Ausfahrsignal

- Zwischensignal

Eingeschränkte Anwendung als Ausfahr- bzw. Zwischensignal auf Nebenstrecken

und in kleineren Unterwegsbahnhöfen, da kein Verschubsignal ausgeführt ist.


Artikel Nr. 3207M

Hauptsignal 4 begriffig mit Signal"29b" Epoche III

Hauptsignal 4 begriffig mit Ersatzsignal Epoche IV, V, VI und ERL


Als Hauptsignal - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 40km/h" und "FREI mit 60km/h",

sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b" bzw. Ersatzsignal - einsetzbar als:



- Ausfahrsignal

- Zwischensignal


Zwischensignal auf Nebenstrecken und in

kleineren Unterwegsbahnhöfen, da kein

Verschubsignal ausgeführt ist.



43

Hauptsignal 2 begriffig mit Signal"29b" und Verschubsignal Epoche III

Hauptsignal 2 begriffig mit Ersatzsignal und Verschubsignal Epoche IV, V, VI und ERL


Als Haupt- und Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT" und "FREI" - "VERSCHUBVERBOT"

und "VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b"

bzw. Ersatzsignal - einsetzbar als:

- Ausfahrsignal

- Zwischensignal

Eingeschränkte Anwendung als Ausfahr-

bzw. Zwischensignal, da nur ein Freibegriff

ausgeführt ist.


Artikel Nr. 3210M 4210M 5210M 6210M 7120M

Hauptsignal 2 begriffig mit Signal"29b", Signal "30b" und Verschubsignal Epoche III


Als Haupt- und Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT" und "FREI" -

"VERSCHUBVERBOT" und "VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN", sowie

elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b" und Signal"30b" - einsetzbar als:

- Ausfahrsignal

- Zwischensignal

Eingeschränkte Anwendung als Ausfahr- bzw. Zwischensignal, da nur ein

Freibegriff ausgeführt ist.


Artikel Nr. 3215M

44

Hauptsignal 2 begriffig mit Signal"29b", NOTROT und Verschubsignal Epoche III


Als Haupt- und Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT" und "FREI" -

"VERSCHUBVERBOT" und "VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN", sowie

elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b" und NOTROT - einsetzbar als:

- Ausfahrsignal

- Zwischensignal


Freibegriff ausgeführt ist.


Artikel Nr. 3216M

Hauptsignal 2 begriffig mit Ersatzsignal, Verschubsignal und Geschwindigkeitsanzeiger - Form

Epoche IV, V, VI und ERL


Als Haupt- und Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT" und

"FREI mit Geschwindigkeitsbeschränkung" -

"VERSCHUBVERBOT" und "VERSCHUBVERBOT

AUFGEHOBEN", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem

Ersatzsignal - einsetzbar als:

- Ausfahrsignal

- Zwischensignal

Eingeschränkte Anwendung als Ausfahr- bzw. Zwischensignal,

da nur ein Freibegriff mit Kennziffer ausgeführt ist.


Artikel Nr. 4230M 5230M 6230M 7230M

45

Hauptsignal 3 begriffig 40km/h mit Signal"29b" und Verschubsignal Epoche III

Hauptsignal 3 begriffig 40km/h mit Ersatzsignal und Verschubsignal Epoche IV, V, VI und ERL


Als Haupt- und Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 40km/h" -

"VERSCHUBVERBOT" und

"VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN",

sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem

Signal"29b" bzw. Ersatzsignal - einsetzbar

als:

- Ausfahrsignal

- Zwischensignal

Verwendung vorwiegend als Ausfahrsignal


Artikel Nr. 3211M 4211M 5211M 6211M 7211M

Hauptsignal 3 begriffig 60km/h mit Signal"29b" und Verschubsignal Epoche III

Hauptsignal 3 begriffig 60km/h mit Ersatzsignal und Verschubsignal Epoche IV, V, VI und ERL


Als Haupt- und Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 60km/h" -

"VERSCHUBVERBOT" und "VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN", sowie elektrisch schaltbar

ausgeführtem Signal"29b" bzw.

Ersatzsignal - einsetzbar als:

- Ausfahrsignal

- Zwischensignal

Verwendung vorwiegend als

Ausfahrsignal


Artikel Nr. 3212M 4212M 5212M 6212M 7212M

46

Hauptsignal 3 begriffig 60km/h mit Signal"29b", Signal"30b" und Verschubsignal Epoche III


Als Haupt- und Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder

"FREI mit 60km/h" - "VERSCHUBVERBOT" und "VERSCHUBVERBOT

AUFGEHOBEN", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b" und

Signal"30b" - einsetzbar als:

- Ausfahrsignal

- Zwischensignal

Verwendung vorwiegend als Ausfahrsignal


Artikel Nr. 3217M

Hauptsignal 4 begriffig mit Signal"29b" und Verschubsignal Epoche III

Hauptsignal 4 begriffig mit Ersatzsignal und Verschubsignal Epoche IV, V, VI und ERL


Als Haupt- und Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 40km/h" und

"FREI mit 60km/h" - "VERSCHUBVERBOT" und "VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN", sowie

elektrisch schaltbar ausgeführtem

Signal"29b" bzw. Ersatzsignal -

einsetzbar als:

- Ausfahrsignal

- Zwischensignal

Verwendung vorwiegend als

Ausfahrsignal


Artikel Nr. 3213M 4213M 5213M 6213M 7213M

47

Hauptsignal 4 begriffig mit Ersatzsignal, Verschubsignal und Geschwindigkeitsvoranzeiger und

Geschwindigkeitsanzeiger - Licht Epoche V, VI und ERL


Als Haupt- und Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI

mit 40km/h" und "FREI mit 60km/h" - "VERSCHUBVERBOT" und

"VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem

Ersatzsignal, Geschwindigkeitsanzeiger und Geschwindigkeitsvoranzeiger -

einsetzbar als:

- Ausfahrsignal

- Zwischensignal


Artikel Nr. 5250M 6250M 7250M

Die gebräuchlichsten Kennziffern sind als Abdeckung für die Lampenkästen beigelegt.

Abbildung von Signalen der Epochen III, IV, V, VI und ERL

Epoche III Epoche IV Epoche V Epoche VI Epoche VI-ERL

NEUE BAHN

48

SIGNALKOMBINATIONEN

Beschreibung:

Signalkombinationen haben auf einem längeren Mast oben ein Hauptsignal- und darunter ein

Vorsignalschild angeordnet. Die Signale können auch mit Zusatzsignalen wie

Geschwindigkeitsvoranzeiger, Geschwindigkeitsanzeiger, sowie Verschubsignalen ausgerüstet sein.

Die unterschiedliche Ausrüstung hat Einfluss auf die Anwendungsmöglichkeiten und ist unter

Ausführungen beschrieben. Eine Besonderheit der Signalkombinationen ist, dass das Vorsignal bei

"HALT" zeigendem Hauptsignal erloschen ist. Sollte das Hauptsignal einen Freibegriff für Zugfahrten

zeigen, so erscheint am Vorsignal der dem zugehörigen (vorgelegenen) Hauptsignal entsprechende

Begriff.

Aufstellung:

Signalkombinationen stehen grundsätzlich rechts; Einfahr-, Deckungs- und Blocksignale auf

zweigleisigen Streckenabschnitten mit Richtungsbetrieb und Linksfahren stehen links neben dem

jeweiligen Gleis. Bei zweigleisigen Strecken mit Gleiswechselbetrieb stehen die Signale außerhalb der

Gleise (links und rechts).

Im Bezug auf die Anwendung unterscheidet man:

Einfahrsignale:

Signalkombination vor der ersten Weiche eines Bahnhofes von der Strecke aus gesehen

Ausfahrsignale:

Signalkombination am Ende der Bahnhofgleise vor Beginn des Weichenbereiches

Zwischensignale:

Signalkombination bei unterteilten Bahnhofbereichen bzw. zusammenhängenden Bahnhöfen am Ende

des Bahnhofgleises vor Beginn des Weichenbereiches

Deckungssignale:

Signalkombination vor Abzweigungen (Weichen) auf der Strecke

Blocksignale:

Signalkombination zur Unterteilung längerer Streckenabschnitte in Blockabschnitte

49

Signalbegriffe:

"HAUPTSIGNAL zeigt HALT"

Ein rotes Licht (Hauptrot oder Notrot) am Hauptsignalschild, und wenn vorhanden zwei weiße Lichter

waagrecht nebeneinander am Verschubsignalschild, alle weiteren Signallampen sind erloschen -

Epoche III

Ein rotes Licht am Hauptsignalschild, alle weiteren Signallampen sind erloschen - Epoche IV, V, VI und

ERL

Epoche IV Epoche V, VI, ERL Epoche III Halt Epoche III Notrot

Alle weiteren möglichen Signalbegriffe entsprechen jenen in den Abschnitten 2 bis 6 beschriebenen

Signalbegriffen.

Sollten das "Ersatzsignal" bei Epoche IV-VI oder Signal "29b" bei Epoche III nicht zur Anwendung

kommen, kann das rechte Zusatzschild mit diesen Signalen einfach abgetrennt werden (Minitool oder

feiner Seitenschneider).

Abbildung einer Signalkombination mit Vorsignal (Epoche VI) und Zubehör

50

Ausführungen:

Hauptsignal 2 begriffig mit Signal"29b" und Vorsignal 4 begriffig Epoche III

Hauptsignal 2 begriffig mit Ersatzsignal und Vorsignal 4 begriffig Epoche IV, V, VI und ERL


Als Haupt- und Vorsignalkombination - mit den Begriffen "HALT" und "FREI", sowie elektrisch schaltbar

ausgeführtem Signal"29b" bzw. Ersatzsignal am Hauptsignal - wahlweise 2-, 3- oder 4 begriffigem

Vorsignal einsetzbar als:

- Blocksignal mit Vorsignal des folgenden Hauptsignals

- Deckungssignal mit Vorsignal des folgenden Hauptsignals

- Ausfahrsignal mit Vorsignal des folgenden Hauptsignals

- Zwischensignal mit Vorsignal des folgenden Hauptsignals


nur ein Freibegriff und kein Verschubsignal ausgeführt ist.



Hauptsignal 2 begriffig mit Signal"29b", NOTROT und Vorsignal 4 begriffig Epoche III


Als Haupt- und Vorsignalkombination - mit den Begriffen "HALT" und "FREI", sowie elektrisch schaltbar

ausgeführtem Signal"29b" und NOTROT am Hauptsignal - wahlweise 2-, 3- oder 4

begriffigem Vorsignal einsetzbar als:

- Blocksignal mit Vorsignal des folgenden Hauptsignals




Eingeschränkte Anwendung als Ausfahr- bzw. Zwischensignal, da nur ein Freibegriff

und kein Verschubsignal ausgeführt ist.


Artikel Nr. 3305M

51

Hauptsignal 3 begriffig 40km/h mit Signal"29b" und Vorsignal 4 begriffig Epoche III

Hauptsignal 3 begriffig 40km/h mit Ersatzsignal und Vorsignal 4 begriffig Epoche IV, V,

VI und ERL


Als Haupt- und Vorsignalkombination - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 40km/h",

sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b" bzw. Ersatzsignal am Hauptsignal - wahlweise 2-,

3- oder 4 begriffigem Vorsignal, einsetzbar als:


- Einfahrsignal mit Vorsignal des folgenden Hauptsignals







Hauptsignal 3 begriffig 60km/h mit Signal"29b" und Vorsignal 4 begriffig Epoche III

Hauptsignal 3 begriffig 60km/h mit Ersatzsignal und Vorsignal 4 begriffig Epoche IV, V,

VI und ERL


Als Haupt- und Vorsignalkombination - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 60km/h",

sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b" bzw. Ersatzsignal am Hauptsignal - wahlweise 2-,

3- oder 4 begriffigem Vorsignal einsetzbar als:









52

Hauptsignal 3 begriffig 60km/h mit Signal"29b", NOTROT u. Vorsignal 4 begriffig Epoche III


Als Haupt- und Vorsignalkombination - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit

60km/h", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b" und NOTROT am

Hauptsignal - wahlweise 2-, 3- oder 4 begriffigem Vorsignal, einsetzbar als:





Eingeschränkte Anwendung als Ausfahr- bzw. Zwischensignal, da kein Verschubsignal

ausgeführt ist.


Artikel Nr. 3306M

Hauptsignal 4 begriffig mit Signal"29b" und Vorsignal 4 begriffig Epoche III

Hauptsignal 4 begriffig mit Ersatzsignal und Vorsignal 4 begriffig Epoche IV, V,

VI und ERL


Als Haupt- und Vorsignalkombination - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 40km/h"

und "FREI mit 60km/h", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b" bzw. Ersatzsignal -

wahlweise 2-, 3- oder 4 begriffigem Vorsignal einsetzbar als:

- Deckungssignal mit Vorsignal des folgenden

Hauptsignals



- Zwischensignal mit Vorsignal des folgenden

Hauptsignals

Eingeschränkte Anwendung als Ausfahr- bzw. Zwischensignal,

da kein Verschubsignal ausgeführt ist.



53

Hauptsignal 2 begriffig mit Signal"29b", Verschubsignal und Vorsignal 4 begriffig Epoche III

Hauptsignal 2 begriffig mit Ersatzsignal, Verschubsignal und Vorsignal 4 begriffig Epoche IV, V,

VI und ERL


Als Haupt- und Vorsignalkombination mit Verschubsignal - mit

den Begriffen "HALT" und "FREI" - "VERSCHUBVERBOT" und

"VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN", sowie elektrisch

schaltbar ausgeführtem Signal"29b" bzw. Ersatzsignal -





nur ein Freibegriff ausgeführt ist.


Artikel Nr. 3310M 4310M 5310M 6310M 7310M

Hauptsignal 2 begriffig mit Signal"29b", NOTROT, Verschubsignal und Vorsignal 4 begriffig

Epoche III


Als Haupt- und Vorsignalkombination mit Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT"

und "FREI" - "VERSCHUBVERBOT" und "VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN",

sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b" und NOTROT - wahlweise 2-, 3-

oder 4 begriffigem Vorsignal einsetzbar als:




ausgeführt ist.


Artikel Nr. 3315M

54

Hauptsignal 3 begriffig 40km/h mit Signal"29b", Verschub- und Vorsignal 4 begriffig Epoche III

Hauptsignal 3 begriffig 40km/h mit Ersatz-, Verschub- und Vorsignal 4 begriffig Epoche IV, V, VI

und ERL



den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 40km/h" -

"VERSCHUBVERBOT" und "VERSCHUBVERBOT AUFGEHO-

BEN", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b" bzw.

Ersatzsignal - wahlweise 2-, 3- oder 4 begriffigem Vorsignal

einsetzbar als:



Verwendung vorwiegend als Ausfahrsignal mit Vorsignal.


Artikel Nr. 3311M 4311M 5311M 6311M 7311M

Hauptsignal 3 begriffig 60km/h mit Signal"29b", Verschub- und Vorsignal 4 begriffig Epoche III

Hauptsignal 3 begriffig 60km/h mit Ersatz-, Verschub- und Vorsignal 4 begriffig Epoche IV, V, VI

und ERL



den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 60km/h" -

"VERSCHUBVERBOT" und "VERSCHUBVERBOT

AUFGEHOBEN", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem

Signal"29b" bzw. Ersatzsignal - wahlweise 2-, 3- oder 4

begriffigem Vorsignal einsetzbar als:





Artikel Nr. 3312M 4312M 5312M 6312M 7312M

55

Hauptsignal 3 begriffig 60km/h mit Signal"29b", NOTROT, Verschub- und Vorsignal 4 begriffig

Epoche III


Als Haupt- und Vorsignalkombination mit Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT",

"FREI" und/oder "FREI mit 60km/h" - "VERSCHUBVERBOT" und "VERSCHUBVERBOT

AUFGEHOBEN", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b" und NOTROT -






Artikel Nr. 3316M

Hauptsignal 4 begriffig mit Signal"29b", Verschub- und Vorsignal 4 begriffig Epoche III

Hauptsignal 4 begriffig mit Ersatzsignal, Verschub- und Vorsignal 4 begriffig Epoche IV, V, VI

und ERL

Anwendungsmöglichkeiten: Als Haupt- und Vorsignalkombination mit Verschubsignal - mit

den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 40km/h" und

"FREI mit 60km/h" -"VERSCHUBVERBOT" und

"VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN", sowie elektrisch

schaltbar ausgeführtem Signal"29b" bzw. Ersatzsignal -






Artikel Nr. 3313M 4313M 5313M 6313M 7313M

56

Hauptsignal 2 begriffig mit Ersatzsignal, Geschwindigkeitsanzeiger-Form und Vorsignal

4 begriffig mit Geschwindigkeitsvoranzeiger-Form Epoche IV, V, VI und ERL


Als Haupt- und Vorsignalkombination - mit den Begriffen "HALT" und

"FREI mit Geschwindigkeitsbeschränkung", sowie elektrisch schaltbar

ausgeführtem Ersatzsignal - 2 begriffiges Vorsignal mit

Geschwindigkeitsbeschränkung bzw. durch Abtrennung des

Geschwindigkeitsvoranzeiger-Form auch 3- und 4 begriffig einsetzbar als:




nur ein Freibegriff mit Kennziffer und kein Verschubsignal ausgeführt ist.


Artikel Nr. 4320M 5320M 6320M 7320RM, 7320LM

Hauptsignal 2 begriffig mit Ersatzsignal, Geschwindigkeitsanzeiger-Form und Vorsignal

4 begriffig Epoche VI-ERL


Als Haupt- und Vorsignalkombination - mit den Begriffen "HALT" und "FREI mit

Geschwindigkeitsbeschränkung", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem

Ersatzsignal - wahlweise 2-, 3 oder 4 begriffigem Vorsignal einsetzbar als:




mit Kennziffer und kein Verschubsignal ausgeführt ist.


Artikel Nr. 7320M

57

Hauptsignal 2 begriffig mit Ersatzsignal, Verschubsignal, Geschwindigkeitsanzeiger-Form

und Vorsignal 4 begriffig mit Geschwindigkeitsvoranzeiger-Form Epoche IV, V und VI


Als Haupt- und Vorsignalkombination mit Verschubsignal - mit den

Begriffen "HALT" und "FREI mit Geschwindigkeitsbeschränkung" -

"VERSCHUBVERBOT" und "VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN",

sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Ersatzsignal - 2 begriffiges

Vorsignal mit Geschwindigkeitsbeschränkung bzw. durch Abtrennung des

Geschwindigkeitsvoranzeiger-Form auch 3- und 4 begriffig einsetzbar als:




Freibegriff mit Kennziffer ausgeführt ist.


Artikel Nr. 4330M 5330M 6330M

Hauptsignal 2 begriffig mit Ersatzsignal, Verschubsignal, Geschwindigkeitsanzeiger-Form

und Vorsignal 4 begriffig Epoche VI-ERL


Als Haupt- und Vorsignalkombination mit Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT"

und "FREI mit Geschwindigkeitsbeschränkung" - "VERSCHUBVERBOT" und

"VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem

Ersatzsignal - wahlweise 2-, 3- oder 4 begriffigem Vorsignal einsetzbar als:




mit Kennziffer ausgeführt ist.


Artikel Nr. 7330M

58

Hauptsignal 2 begriffig mit Ersatzsignal, Geschwindigkeitsanzeiger-Licht und Vorsignal 4

begriffig mit Geschwindigkeitsvoranzeiger-Licht Epoche V, VI und ERL


Als Haupt- und Vorsignalkombination - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und "FREI

mit Geschwindigkeitsbeschränkung", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem

Ersatzsignal - wahlweise 2-, 3- oder 4 begriffigem Vorsignal mit elektrisch zusätzlich

schaltbarem Geschwindigkeitsvoranzeiger-Licht einsetzbar als:





Artikel Nr. 5340M 6340M 7340RM, 7340LM

Die gebräuchlichsten Kennziffern sind als Abdeckung für die Lampenkästen beigelegt.

Hauptsignal 2 begriffig mit Ersatzsignal, Geschwindigkeitsanzeiger-Licht und Vorsignal 4

begriffig VI-ERL


Als Haupt- und Vorsignalkombination - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und "FREI

mit Geschwindigkeitsbeschränkung", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem

Ersatzsignal - wahlweise 2-, 3- oder 4 begriffigem Vorsignal einsetzbar als:



- Zwischensignal mit Vorsignal des folgenden Haup

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