anteproyento 1222222
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MINISTERIO DE EDUCACIÓN
REGIÓN AREQUIPA
INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLÓGICO
PRIVADO “IBEROAMERICANO”
CARRERA PROFESIONAL DE MECANICA AUTOMOTRIZ.
R.D.483-94 ED
REVALIDADON MEDIANTE R.D 0788-2010-ED
ANTEPROYECTO
DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACION DEL SISTEMA DE
CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR TOYOTA 2L
REALIZADO POR:
HURTADO ACHAICA RONALD
NARVAEZ DELGADO RILDO
Para Optar el Titulo Profesional
Técnico en Mecánica Automotriz
AREQUIPA –PERU
2011
1
DEDICATORIA
Dedico este trabajo a todos mis
docentes que intervinieron en la
realización de este anteproyecto. Y en
forma especial a mis queridos padres y
a la dirección.
HURTADO ACHAICA RONALD
Dedico este trabajo realizado,
a mi familia los cuales
depositaron toda su confianza
en mí, a mis profesores y a mis
asistentas los cuales me
supieron comprender en toda
mi carrera.
NARVAEZ DELGADO RILDO
2
AGRADECIMIENTO
El realizador de este trabajo, expresa su profundo agradecimiento al
“INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PRIVADO
IBEROAMERICANO” por haberme acogido durante este periodo en la
que duro mi formación como profesional, en los cuales e recibido
tantos conocimientos teóricos como prácticos, ya que sin ellos no
hubiera podido formarme como un futuro profesional ni hubiera sido
posible la elaboración de este trabajo de investigación.
Y como olvidarme de los profesores, la dirección, subdirección, que
siempre estuvieron ayudándome en este proceso de formación
profesional.
ATENTAMENTE:
HURTADO ACHAICA RONALD
NARVAEZ DELGADO RILDO
3
INDICE
CARATULA………………………………………………………..……….…....1
DEDICATORIA…………………………………………………………………..2
AGRADECIMIENTO………………………………..…………………….……..3
ÍNDICE……………………………………………………………...………........4
PRESENTACIÓN………………………………………………………….…....5
INTRODUCCIÓN……………………………………………………………......6
CAPITULO I
PROBLEMAS Y DESCRIPCIÓN DE OBJETOS DEL ANTEPROYECTO
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA Y
ARRANQUE DEL MOTOR TOYOTA 2L
1.1 Planteamiento del problema……………………………………………….9
1.2 Objetivos……………………………………………………………………..9
Objetos generales…………………………………………………9
Objetos específicos…………………………………… ………..10
1.3 Hipótesis…………………………………………………………………….10
1.4 Variables e indicadores………………………………………..…………..11
1.4.1 Variables independientes...………………………………………..11
1.4.2 Variables dependientes…………………………………………….11
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO TÉCNICO DEL ANTEPROYECTO DEL PROYECTO
DIAGNOSTICO REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA
CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR TOYOTA 2L
2.1 Marco teórico conceptual………………………………………………12
2.2 Marco teórico técnico……………………………………………………25
4
2.2.1 Especificaciones del motor……………………………………26
2.2.2 Especificaciones del sistema………………………………...26
2.2.3 Métodos de desmontaje del sistema acuerdo a normas
técnicas………………………………………………………..26
2.2.4 Métodos de montaje del sistema de acuerdo a normas
técnicas………………………………………………...……...27
2.2.5 Cuadro de fallas, averías, problemas. Sus causas y
soluciones que dan los libros, manuales, etc.…………….30
CAPITULO III
DESARROLLO DE VERIFICACIONES, PRUEBAS, INSPECCIONES Y
DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE DEL
MOTOR TOYOTA 2L
3.1 Verificaciones pruebas, inspecciones, mediciones y diagnostico del sistema…………………………………………………………………......31
3.1.1 procedimiento de las pruebas, Verificaciones, inspecciones, mediciones para determinar fallas o averías…………….......31
3.1.2. Instrumentos empleados en cada verificación, prueba, inspección, medición etc.........…………………………..………36
5
3.1.2.1 Equipos………………………………………………....36
3.1.2.2 Instrumentos…………………………………………….36
3.1.2.3 Herramientas……………………………………………36
3.1.3 diagnostico…………………………………………………..37
3.2 comparaciones de resultados con estándares dada el fabricante y su interpretación………………………….………………………………….38
3.3 solución de fallas, averías, diversos problemas encontrados en el sistema…………………………………………………………………….39
3.3.1 reaparición y mantenimiento realizados en cada componente del sistema…………………………………………………………..38
3.4 recursos…………………………………………………………………….39
3.4.1 recursos humanos………………………………………………….39
3.4.2 recursos materiales…………………………………………………39
3.4.3 recursos institucionales ……………………………………………39
3.5 cronograma de actividades ………………………………………………40
3.6 Costos………………………………………………………………………41
3.7 Índice del informe…………………………………………………………42
Conclusiones
Sugerencias
Bibliografía
6
PRESENTACIÓN
A la Sra. Directora “INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
IBEROAMERICANO“de conformidad a la ley de tesis y títulos presento mi
trabajo de investigación titulado:
“DIAGNÓSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE
CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR TOYOTA 2L”
que ha sido elaborado de acuerdo a lo establecido por el “INSTITUTO
SUPERIOR TECNOLÓGICO PRIVADO IBEROAMERICANO”
Se han desarrollado secuencial y coherentemente todos los objetivos y
contenidos en base a capítulos, utilizando un lenguaje claro y de fácil
entendimiento para los futuros estudiantes de la carrera en la expresión
es requisito determinante en el aprendizaje.
Por lo expuesto, pido su autorización para en la evaluación
correspondiente.
ATENTAMENTE:
HURTADO ACHAICA RONALD
NARVAEZ DELGADO RILDO
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INTRODUCCIÓN
A lo largo del tiempo los motores han ido sufriendo cambios de
desarrollo. Ya que antiguamente su uso era muy limitado, pero con el
transcurrir de tiempo ha ido modificándose hasta llegar a ser un motor
muy comercial gracias a la tecnología aplicada. El motor TOYOTA 2L es
un motor de gran acogida en el mercado, y el sistema de carga y
arranque que posee es de mucha eficacia que gracias a ello se hace
posible un carga y arranque optimo del motor.
Los estudios realizados en base al sistema de carga y arranque han sido
estudiados gracias a la recopilación de información, de diferentes autores.
Es importante desarrollar la presente investigación para el mejoramiento
del funcionamiento del motor, porque nos brinda ampliar los
conocimientos científicos técnicos, así como elevar el nivel profesional..
CAPITULO I: En este capitulo nos enfocaremos al desarrollo del
problema y descripción de los objetivos del sistema de carga
y arranque del motor TOYOTA 2L
CAPITULO II: En este capitulo desarrollaremos el marco técnico
conceptual así como el marco técnico del sistema del motor
TOYOTA 2L
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CAPITULO III: En este capitulo desarrollaremos las verificaciones,
pruebas, inspecciones y diagnostico del sistema carga y
arranque del motor TOYOTA 2L
CAPÍTULO I
PROBLEMAS Y DESCRIPCIÓN DE OBJETIVOS DEL SISTEMA DE
CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR DIESEL TOYOTA 2L
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Durante las pruebas en el taller se observa que el motor diesel
TOYOTA 2L durante su arranque inicial presenta un mal
funcionamiento produciendo una serie de golpeteos a si como
movimientos irregulares, debido posiblemente a una perdida de
movimientos rotatorios en el arranque inicial del motor y una
insuficiente generación de amperaje , lo que evidencia una falta de
diagnostico, reparación y mantenimiento, repercutiendo así en el
normal funcionamiento del sistema de carga y arranque y su integridad
del motor TOYOTA 2L.
1.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.2.1 OBJETIVOS GENERALES
Diagnosticar, mantener y reparar el sistema de arranque y
carga del motor diesel TOYOTA 2L para mejorar el
funcionamiento del motor.
1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Realizar las pruebas, inspecciones y mediciones del
sistema.
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Reconocer las posibles fallas del sistema de carga y
arranque.
Realizar las diferentes pruebas para identificar fallas y
averías que se encuentren.
Reconocer el principio científico, tecnológico del sistema
del carga y arranque así como su comportamiento del
motor.
Hacer un mantenimiento preventivo y correctivo a cada
uno de los componentes en mal estado del sistema de
carga y arranque.
1.3 JUSTIFICACION
Este trabajo es importante desarrollar la presente investigación
para el mejor funcionamiento del motor y alargar la vida útil del
sistema y que nos brinda ampliar los conocimientos científico
técnico, así como elevar el nivel profesional.
1.4 HIPÓTESIS
Si el motor presenta movimientos irregulares, ruidos, y pérdida de
movimientos rotatorios entonces es probable que esto se deba al
mal uso o desgaste inadecuado de los componentes del sistema.
Alternador deficiente
Motor de arranque no tiene carbones
El motor de arranque no gira
Cables de la batería aflojados, corroídos o desgastados.
Chapa de contacto defectuoso
Si se diagnostica, repara y se da mantenimiento al sistema de
carga y arranque, entonces es posible se mejore el
funcionamiento del motor diesel TOYOTA
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1.5 VARIABLES
1.5.1 VARIABLES INDEPENDIENTES
Bornes corroídos
Separadores defectuosos
Recipiente rajado
Puntos de contacto gastados
Carbones gastados
Bujes gastados
Rodajes deteriorados
Dientes de bendix gastados
1.5.2 VARIABLES DEPENDIENTES
Mala conducción de corriente
Continuidad entre placas
Perdida del electrolito
Deficiente continuidad de corriente
Débil contacto con el colector
Vibración en el funcionamiento
Vibración en el funcionamiento
Débil movimiento de la volante
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CAPITULO II
MARCO TEÓRICO TÉCNICO DEL ANTEPROYECTO DIAGNOSTICO REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR TOYOTA 2L
2.1 MARCO TEORICO CONCEPTUAL
2.2.1. FINALIDAD DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE
Puesto que el motor no puede arrancarse por sí mismo, necesita
potencia externa par generar la primera combustión que lo
ponga en marcha. Para arrancar el motor, el motor de carga y
arranque gira el cigüeñal mediante la corona dentada.
Para arrancar el motor, el cigüeñal tiene que girar más
rápidamente que la velocidad de carga y arranque mínima. La
velocidad de carga y arranque mínima necesaria para arrancar
el motor difiere según la construcción del motor y de las
condiciones de funcionamiento, aunque suele ser de 40 a 60
rpm en los motores de gasolina y de 80 a 100 rpm en los
motores
2.2.2 COMPONENTES DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE
2.2.2.1 BATERÍA
La batería, es la parte encargada de almacenar la
corriente necesaria para posterior utilización
transformando la energía eléctrica que reciben de una
fuente de alimentación en energía química que queda
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almacenada en su interior luego para ser usados en el
funcionamiento del automóvil
PARTES DE LA BATERÍA.
CAJA O ENVOLTURA
Construida de caucho e de plástico con alojamientos
independientes con tres o seis divisiones que aloja a las
placas positivas o negativas.
TAPAS
Son construidas de caucho o de plástico tiene como
función sellar herméticamente cada celda.
LAS PLACAS
Son rejillas basándose en plomo sobre las cuales se
adhiere una sustancia activa y estas sirven para inducir
la corriente eléctrica según se descargue el acumulador.
PLACAS NEGATIVAS
Son construidas de plomo combinado con materiales
inertes y son de color plomo.
PLACAS POSITIVAS
Construidas a base de peroxido de plomo (Pb O2) son
de color rojizo oscuro.
SEPARADORES
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Son plancha delgada y porosa construida de plástico o
fibra de vidrio en forma de bolsas ubicadas en medio de
las placas
(+) Y (-).
ELECTROLITO
Es una solución compuesta por acido sulfúrico, esta
solución cubre las placas y el electrolito es el medio de
conductor de la corriente entre las placas.
FINALIDAD DE LA BATERÍA
Proveer energía eléctrica al vehiculo cuando el
motor no esta funcionando.
Hacer funcionar el motor de arranque, el sistema
de encendido, el sistema de inyección de
combustible.
Proveer potencia adicional a la instrumentación y
demás otros dispositivos eléctricos durante el
arranque.
Almacenar energía por periodos largos
FUNCIONAMIENTO DE LA BATERÍA
El proceso de la transformación de la energía química en
electricidad se origina al producirse un consumo de
corriente en uso de los circuitos del vehiculo. El acido del
electrolito pasa a combinarse químicamente con el
material de las placas tanto positivas como negativas.
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TIPOS DE BATERÍA
BATERÍAS SELLADAS
Llamadas también libre de mantenimiento estas
baterías suelen ser de un sola vida.
BATERÍAS DESMONTABLES
Son baterías a las cuales se les puede verificar y
aumentar el líquido.
2.2.2 .2 CABLES
Son los cuerpos capaces de conducir o trasmitir la
electricidad. Esto puede ser una hebra o un cable
constituido por varias hebras los materiales mas usados
son el cobre y el aluminio ambos metales tienen una
conductividad eléctrica excelente.
PARTES DEL CABLE
conductores
Se llama así a todos aquellos materiales que
permiten el paso de la corriente eléctrica en los
devanados de maquinaria eléctrica.
Aislantes
Son todos aquellos materiales que no permiten
el paso de la corriente eléctrica a través de
ellos.
Los cables eléctricos se cubren con un
aislante termoplástico
para impedir en contacto con otros cables.
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FINALIDAD DEL CABLE
La energía eléctrica que proporciona la batería
son traspasados o conducidos por los
conductores llevando electricidad a todos los
sistemas eléctricos del vehiculo.
CONSTRUCCION
los materiales mas usados son el oro, plata,
cobre y el aluminio todos metales tienen una
conductividad eléctrica excelente.
2.2.2.3 INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
Es el interruptor general de los circuitos eléctricos del
automóvil.
PARTES DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
BAT.-Es la entrada de corriente directa de la
batería.
ACC.-Este suministra corriente a los accesorios.
IGN.-Este suministra corriente al pre calentador.
STR.-Este suministra corriente por instantes al
solenoide del arrancador.
FINALIDAD DEL INTERRUPTOR
Es un interruptor con llave de seguridad que
abre y cierra el contacto y cuando se
selecciona Star hace que funcione este circuito.
Los componentes del interruptor se conectan a
la batería por medio del alambrado primario y
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parte del circuito secundario del sistema de
encendido.
2.2.2.4 MOTOR DE ARRANQUE
En cuanto se conecta la corriente, el motor de arranque
activa, y desliza el engrane o piñon que se acopla a la
rueda volante, y al mismo tiempo, gira con la fuerza
necesaria, para que el motor empiece su
funcionamiento.
PARTES DEL MOTOR DE ARRANQUE
SOLENOIDE
Es un interruptor magnético que activa al motor de
carga y arranque al cerrar el circuito, esté a su vez
desplaza al piñón bendix a la corona de la volante.
PARTES DEL SOLENOIDE
A.-BOBINA DE ATRACCIÓN.-Encargada de
atraer al pistón o embolo que desplaza el piñón
bendix hacia la corona de la volante, esta
constituido por un conjunto de espiras de
alambre delgado.
B.-BOBINA DE RETENCIÓN.-Encargada de
retener el embolo y a su vez el piñón bendix
durante unos segundos hasta que el motor gire
por si mismo.
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C.- TERMINALES DEL SOLENOIDE
30.-Entrada de corriente directa de la
batería.
50.-Corriente del la chapa de contacto, que
activa al solenoide.
FINALIDAD DEL SOLENOIDE
Solenoide como relevadores ambas clases de
dispositivos utilizan corriente a través de una
batería electromagnética para mover una
armadura o núcleo móvil de hierro.
FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE
El solenoide de un motor de arranque cierra el
circuito entre la batería y el motor de arranque, y
hace el cambio del piñón impulsor para acoplarlo
con la corona dentado de la volante del motor.
Esto se consigue por medio de una articulación
entre el embolo del solenoide y la palanca de
cambio del motor de arranque. Los solenoides
reciben energía directamente de la batería a
través del interruptor.
ARMAZÓN DE CAMPO DEL MOTOR
Es un bastidor de hierro que sostiene las
zapatas también de hierro y los devanados de
campo,
INDUCIDO
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El inducido del motor de arranque puede
alcanzar una velocidad de rotaron de 2000 a
3000 rpm.
Los campos magnéticos opuestos creados por
los arrollamientos del inducido y de los
inductores son la causa de la rotación del
inducido.
Cuando mayor sea la velocidad de rotación del
inducido es más alta esta fuerza contra
electromotriz.
ESCOBILLAS
Las escobillas conducen la corriente se
sostienen contra el conmutador, con resortes
en el porta escobillas del armazón del extremo
del conmutador. en los motores de 4 polos
deben tener 4 escobillas que conduzcan la
corriente del conmutador.
PIÑÓN
Inmediatamente que el motor del vehiculo
empieza a funcionar hace girar al piñón a
mayor velocidad que la del inducido del motor
de arranque.
De este modo la transmisión engrana
automáticamente al piñón para producir el
arranque y automáticamente lo desengrana tan
pronto como el motor del vehículo comienza a
girar por si mismo.
FINALIDAD DEL MOTOR DE ARRANQUE
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La finalidad del motor de arranque es hacer girar el
cigüeñal del motor del vehículo para que este se ponga
en marcha y empiece a funcionar por si mismo.
Para que esto suceda convierte la energía eléctrica
proviene de la batería en energía mecánica o
movimiento.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
Como se ha visto, los campos magnéticos opuestos
creados por arrollamientos del inducido y de los
inductores son la causa de la rotación del inducido.
Cuando el motor de arranque queda conectado primero
a la batería y antes de que el inducido empiece a girar
fluye a través del citado motor de arranque. Una
corriente muy intensa de varios circuitos de amperios,
que da ligar a un par de gran intensidad para que el
piñón en su rotación produzca la puesta en marcha del
motor del vehiculó.
TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE
MANDO DIRECTO POR SOLENOIDE
Los motores de arranque de mando directo por
solenoide mas comunes pueden ser motores en
serie o combinados sin embargo todos tienen un
mecanismo de arranque acoplado positivamente,
accionado por solenoide.
MANDO REDUCTOR POR SOLENOIDE
Un arrancador por mando reductor usa también un
solenoide para engranar el piñón con el volante y
para completar el circuito del motor. Sin embargo la
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armadura del motor no impulsa directamente el
piñón. En vez de ello, hace girar un pequeño
engranaje impulsor que se acopla con un engranaje
mas grande esto da una proporción de reducción de
aproximadamente 2:1 hasta 3 y 5:1 la proporción
exacta depende del diseño y los requerimientos de
arranque del motor.
MANDO ZAPATA MÓVIL
Llamadas también de “acoplamiento positivo” de
hecho el mecanismo de mando es semejante al
mecanismo que se usa en arrancadores de mando
directo accionado por solenoide. Sin embargo, lo
embarga el movimiento de una de las zapatas que
están en el motor.
REDUCCIÓN DE ENGRANE DE IMAN
PERMANENTE
Este tipo de motor arrancador no tiene bobinas de
campo electromagnético, no zapatas. El campo
magnético lo proporcionan cuatro o seis imanes
permanentes pequeños, dependiendo del tamaño
del motor.
Un tren de engranaje planetario transmite la energía
entre la armadura y el eje del piñón, lo cual da
resultado un motor arrancador de alta velocidad y
baja torsión la armadura gira hasta 7000 rpm.
CONSTRUCCION DEL MOTOR DE ARRANQUE
La carcasa del motor esta fabricado de hierro
dulce.
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La tapa de mecanismo de acoplamiento de hierro
fundido.
El porta escobillas por lo general es de aluminio,
hierro o acero laminado.
Las piezas polares son de hierro fundido.
Escobillas de cobre grafiado.
2.2.2.5 ALTERNADOR
Un alternador es una máquina eléctrica, capaz de
transformar energía mecánica en energía eléctrica,
generando una corriente alterna mediante inducción
electromagnética.
están fundados en el principio de que en un conductor
sometido a un campo magnético variable se crea una
tensión eléctrica inducida
PARTES DEL ALTERNADOR
ROTOR
El rotor esta compuesto por los núcleo polares
(polos magnéticos) la bobina de retención y el eje
del rotor al fluir la corriente se produce un flujo
magnético y un polo se convierte en polo norte y
polo sur.
ESTATOR
Esta compuesto por la bobina del estator y el
núcleo del estator y esta fijado en los extremos
delantero y trasero del bastidor.
DIODOS
Hay diodos negativos y diodos positivos en cada
porta diodo hay 3 de cada tipo la corriente
suministrada del porta diodos del lado positivo
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durante la rectificación los diodos se ponen tan
calientes actúan irradiando evitan que se sobre
calienten.
ESCOBILLAS
Suministra corriente al rotor y produce el flujo
magnético.
COJINETES
Permiten al rotor rotar uniformemente y para
enfriar al rotor y el estator del diodo.
FINALIDAD DEL ALTERNADOR
Es necesario tener una batería siempre cargada para
que pueda suministrar una cantidad de electricidad
por consiguiente el automóvil necesita un alternador
que produzca energía y mantenga la batería cargada
y suministre energía requerida mientras el motor del
automóvil esta en funcionamiento.
FUNCION DEL ALTERNADOR
Convierte la energía mecánica del motor y del motor
es transmitida por una polea que hace girar a un rotor
generando una electricidad de corriente alterna. La
corriente alterna rectificada por los diodos
COMPONENTES USADOS PARA LOGRAR UN ARRANQUE INICIAL
EVITAR QUE LA BATERIA SE DESCARGUE
2.2.2.6 BUJÍA DE INCANDESCENCIA O PRE-
CALENTADORES
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Los motores Diesel cuando están fríos presentan
dificultad de arranque o combustión ya que las perdidas
por fugas y de calor al comprimir la mezcla de aire-
combustible, disminuyen la presión y la temperatura al
final de la compresión. Bajo estas circunstancias es
especialmente importante la aplicación de sistemas de
ayuda de arranque.
La bujías pre-incandescentes son usadas en motores
diesel, es un elemento calefactor insertado en la cámara
de combustión diseñado para iniciar el arranque en frió.
COMPONENTES DE UN PRE- CALENTADOR
Terminal positivo
Aislante
Masa
Resistencia
FINALIDAD DE LAS BUJIAS DE INCANDESCENCIA
Los pre-calentadores es el que antes del arranque
del motor primero se calienta las bujías de
incandescencia o pre-calentadoras durante 20 a 30
segundos hasta que alcancé una temperatura
aproximada de 700º a 900º C.
CONSTRUCCIÓN
Los pre-calentadores se fabrican de dos tipos
mono polares y bipolares.
Las resistencias reguladoras están fabricadas de
níquel, cromo, hierro, cobalto
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2.2 MARCO TEORICO TECNICO
2.2.1. ESPECIFICACIONES DEL MOTOR TOYOTA 2L
DESIGNACIÓN ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
MARCA TOYOTA
MODELO 2L
TIPO motor diesel de 4 tiempos
ORDEN DE ENCENDIDO 1 - 3 - 4 - 2
NUMERO DE CILINDROS 4 EN LINEA
ARBOL DE LEVAS EN LA CULATA
CILINDRADA 2.4 LITROS
VALVULAS EN LA CULATA
COBUSTIBLE DIESEL 2
SENTIDO DE ROTACION DEL
MOTOR
ANTIHORARIO
TIPO DE REFRIGERACION MIXTA
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2.2.2 ESPECIFICACIONES DE SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE
DEL MOTOR DIESEL TOYOTA 2L
DESCRIPCION
VALOR
NOMINA
L
LIMITE CORRECCIONES
OBSERVACIONES
ARRACADOR
Diámetro exterior del conmutador
32 31 Reemplazo
Descentramiento en la periferia del conmutador
0,05 o mas
Corrija o Reemplace
Profundidad de las ranuras entre las varillas
0,2 o menos
Corregir
Longitud de las varillas
10 11 Reemplazo
Presión del resorte de las escobillas
25 o 34N(2,55-3,45 Kgf)
20N(2Kgf)
Reemplazo
Huelgo de empuje del eje del piñón
0,1 0,5 Ajuste con una arandela
Huelgo del piñón 0,5 2,0 Ajuste con una empaquetadura
TIPO DE 24V
Características sin carga
Tensión 23V
CompruebeCorriente 80ª o menos
Velocidad de rotación
3400 RPM o mas
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2.2.3 METODOS DE DESMONTAJE DE ACUERDO A NORMAS
TECNICAS
BATERIA
PASO 1: Des aflojar con una llave corona #11 cuidadosamente
ambos bornes, teniendo en cuidado de no hacer un
contacto entre el borne + y -.
PASO 2: En caso de que esta presión, desajustar el perno de
manera que quedara completamente suelto y
palanquear con un destornillador plano por debajo
de la base, extraer ambos bornes de la misma
forma, ubicarlos a un costado de modo que no tenga
contacto con la batería.
PASO 3: Des aflojar las tuercas que sujetan los soportes de la
batería con una llave corona #12.
CHAPA DE ENSENDIDO
PASO1: Extraer la cobertura de la bocina en el volante
sustraendo primero un perno ubicado a lado lateral del
volante con un destornillador estrella, sustraer
cuidadosamente la cobertura.
PASO 2: Extraer la tuerca que sujeta a la volante con dado
#24, extensión y un maneral en L.
PASO 3: Des aflojar los pernos que sujetan la tapa y
contratapa con un destornillador estrella.
PASO 4: Des aflojar los pernos que sujetan las palancas de
mando con un destornillador estrella, sustraer los
mandos y sus conectores.
PASO 5: Extraer los pernos estriados, que sujetan la base de la
chapa de contacto y con un destornillador estriado.
PASO 6: Des acoplar los conectores.
ALTERNADOR
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PASO 1: desmontar del vehículo y llevar a la meza de trabajo.
PASO 2: retire la bomba de vacio.
PASO 3: quite la cubierta porta escobillas.
PASO 4: quite las porta escobillas con cuidado
PASO 5: quite el marco lateral del rectificador.
PASO 6: quite la polea y el ventilador.
PASO 7: quite el rotor.
PASO 8: quite la porta rectificador.
ARRANACADOR
PASO 1: desmontar del vehiculo y lleve a la zona de trabajo.
PASO 2: quite el armazón magnético y el inducido.
PASO 3: quite la envoltura del motor de arranque el conjunto
de embrague y los engranajes.
PASO 4: quite la bola de acero.
PASO 5: quite la porta escobillas.
PASO 6: quite el inducido desde el armazón magnético.
BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO
PASO 1: limpiar las zonas de trabajo.
PASO 2: desconectar los terminales de la bujía.
PASO 3: retirar el cable de las bujías.
PASO 4: extraer con una llave adecuada la bujía de la culata.
2.2.4 METODOS DE MONTAJE DE ACUERDO A NORMAS
TECNICAS
BATERIA
PASO 1: Instalar los soportes y empernarlos
PASO 2: Colocar los bornes + y-.
PASO 3: Ajustar los pernos de los bornes.
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CHAPA DE ENSENDIDO
PASO 1: Instalar los conectores.
PASO 2: Empernar los pernos que sujetan la base.
PASO 3: Colocar las palancas de mando.
PASO 4: Colocar la tapa y contra tapa y empernarlo.
PASO 5: Colocar la tuerca de la volante.
PASO 6: Colocar la cubierta de la bocina.
ALTERNADOR
PASO 1: instale el porta rectificador en el estator.
PASO2: instale marco lateral del rectificador al porta
rectificador.
PASO 3: instale el rotor y el marco lateral de mando.
PASO 4: instales el volante y la polea.
PASO 5: instale el marco lateral del rectificador.
PASO 6: confirme que el motor gira suavemente.
PASO 7: instale el porta escobillas.
PASO 8: instale la cubierta de porte escobillas.
PASO 9: instale la bomba de vacio.
ARRANACADOR
PASO 1: coloque el inducido en el armazón magnético.
PASO 2: instale el porta escobillas.
PASO 3: inserte la bola de acero en el agujero del eje del
embrague.
PASO 4: instale el conjunto del embrague y los engranajes.
PASO 5: instale el armazón magnético y el conjunto del
inducido.
PASO 6: instale un nuevo anillo en 0 en el armazón magnético.
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PASO 7: alinee la marca del perno del armazón magnético con
el interruptor magnético.
PASO 8: conecte el cable conductor al terminal y coloque la
tuerca.
PASO 9: coloque la placa de fijación.
PASO 10: conecte el cable conductor al terminal y coloque la
arandela de resorte y la tuerca.
2.2.5 CUADRO DE FALLAS, AVERIAS, PROBLEMAS, SUS
CAUSAS Y SOLUCIONES QUE DA EL FABRICANTE A CADA
COMPONENTE DEL SISTEMA
PROBLEMA CAUSA SOLUCION
Débil movimiento del
bendix
Batería baja Recargar la batería o
cambio del mismo
Falso contacto entre el
bendix y la cremallera
de la volante
Contactos del
conmutador gastados
Relleno del contacto o
cambio del conmutador
Retardo del
movimiento del bendix
Dientes del bendix,
cremallera gastados y
picados
Cambio de bendix y
cremallera
Golpeteo del solenoide
pero sin movimiento
del bendix
Contactos del platino
del solenoide gastados
Carbones gastados
Reemplazo de los
platinos y carbones
Perdida de potencia
del motor de carga y
arranque
Centella en los
bobinados del inducido
Rebobinado o cambio
del arrancador
Ruidos molestosos al
momento del carga y
arranque
Rodajes defectuosos
Bujes gastados
Falta o inestabilidad de
los pernos que sujetan
Cambio de rodajes,
ajuste de los pernos de
la base
30
al motor de carga y
arranque
CAPITULO III
DESARROLLO DE VERIFICACIONES, PRUEBAS, INSPECCIONES Y
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR
DIESEL TOYOTA 2L
3.1 VERIFICACIONES, PRUEBAS, INSPECCIONES, MEDICIONES Y
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE DEL
MOTOR DIESEL TOYOTA 2L.
3.1.1 VERIFICACIONES, PRUEBAS, INSPECCIONES Y
MEDICIONES PARA DETERMINAR FALLAS O AVERIAS.
3.1.1.1 VERIFICACION DEL ARRANCADOR
1.-BOBINAS DE CAMPO
A.- INSPECCIONE SI HAY CORTOCIRCUITO EN
EL COLECTO
Usando un ohmímetro, confirme q hay
continuidad entre los segmentos del
colector.
En coso de no haberlo, reemplace el
inducido.
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B.-INSPECCION LA PUESTA A TIERRA DEL
COLECTOR
Usando un ohmímetro, confirme q no hay
continuidad entre el colector y el núcleo de
la bobina del inducido.
En coso de haberlo continuidad.
2.-COLECTOR
A.-INSPECCIONE SI HAY SUCIEDAD O
QUEMADURA EN LA SUPERFICIE DEL
COLECTOR
si la superficie del colector esta sucia o
quemada.
Rectifique con una lija (400) o un torno
mecánico
B.- INSPECCIONE SI HAY DESVIÓ EN EL
COLECTOR
coloque el colector sobre los bloques en v.
usando un indicador de esfera, mida el desvío
circular.
Máximo desvío circular: 0.05mm.
Si el desvío circular excede el máximo
especificado, efectué la reparación con un torno
mecánico.
C.- INSPECCIONAR LOS SEGMENTOS
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Inspeccione que todos los segmentos estén
limpios y libres de partículas extrañas.
Profundidad de las ranuras entre las varillas
Limite 0.2 mm (0.008”)
Profundidad de las ranuras entre las varillas
STD 0.7 mm. (0.028")
3.-BOBINA DE CAMPO (ARMAZÓN MAGNÉTICO)
A.- INSPECCION LA PUESTA A TIERRA DE LA
BOBINA DE CAMPO.
Usando un ohmímetro asegurarse que no hay
continuidad entre la bobina de campo y el
armazón de campo.
Si hay continuidad, cambiar el armazón de
campo.
B.-INSPECCION SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN
LA BOBINA DE CAMPO
Usando un ohmímetro, confirme que hay
continuidad entre el cable conductor y el
conductor de la escobilla de la bobina de
campo.
Si no hay continuidad, reemplace el armazón
magnético.
4.-ESCOBILLAS
A.- INSPECCIONE LA LONGITUD DE LA
ESCOBILLA
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Usando un compas, mida la longitud de la
escobillas
Si la longitud menor a lo especificado
reemplace la porta escobillas y el armazón
magnético
5.-RESORTES DE ESCOBILLAS
A.- INSPECCIONE LA LARGA DEL RESORTE DE
ESCOBILLA
Tome la lectura de la escala en el momento
que el resorte de escobillas se separa de la
escobilla.
Si la larga en estado instalado no es la
especificado reemplace los resorte de
escobilla.
6.-PORTA ESACOBILLAS
A.- INSPECCIONE EL AISLAMIENTO DEL
PORTAESCOBILLAS
Usando un ohmiómetro, confirme que no
hay continuidad entre el porta escobilla
positivo y el negativo.
Si hay continuidad, repare o reemplace el
porta escobillas.
3.1.1.2 VERIFICACIÓN EL ALTERNADOR
1.- ROTOR DEL ALTERNADOR
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Inspeccionar el rotor si existe un circuito abierto
usando u ohmímetro, se reviso si existe continuidad
entre los anillos de deslizamientos y se encontró este
en buenas condiciones.
Inspeccionar que el rotor este conectado a tierra
usando un ohmnimetro se reviso si no existe
continuidad entre el anillo de deslizamiento y el rotor y
se encontró que no existe ninguna continuidad.
Inspeccionar los anillos de deslizamientos
Se reviso que los anillos no Estén ásperos o rayado,
pero se encontró los anillos en buenas condiciones.
Usando un vernier se midió el diámetro del anillo de
deslizamiento y de tubo a las siguientes medidas
2.-ESTATOR
Inspeccionar si existe un circuito abierto
Usando un ohmímetro, se reviso si existe continuidad
entre los plomos de la bobina y el núcleo del estator y
se verifico que las bobinas tenían continuidad
Inspeccionar que el estator este conectado a tierra
Usando un ohmimetro se reviso que no haya
continuidad entre los plomos de la bobina y el núcleo
del estator y se verifico que no hay continuidad entre
estos.
3.-ESCOBILLAS
Medir la longitud de las escobillas
Usando una escala se midió la longitud de la
escobilla
Se tuvo las siguientes medidas es de 16 mm.
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4.-RECTIFICACIÓN (PORTA RECTIFICADOR)
Inspeccionar el rectificador usando un ohmímetro se
conecta el conductor positivo al diodo y el conductor
negativo al lado del terminal IG y se verifica que no
hay continuidad entre el conjunto rectificador y
escobillas.
5.-COJINETE
Inspeccionar cojinetes delanteras se reviso que el
cojinete no este áspero o gastado, se verifico que esta
en perfecto estado.
3.1.2 INSTRUMENTOS EMPLEADOS EN CADA VERIFICACION
PRUEBA, INSPECCION, ETC.
A.-INSTRUMENTOS
Multimetro
Vernier
Micrómetro
Equipo de soldar
B.-HERRAMIENTAS
Juego de llaves
Juego de dados
Destornilladores
Extensiones
Torquimetro
Alicates
Martillo
Escuadra
3.1.3DIAGNOSTICO
36
COMPONENTES DIAGNOSTICO
Batería Culminado las verificaciones, mediciones
realizadas se encontró que la batería una
correcta operatividad de funcionamiento.
Interruptor de carga y
arranque
Realizado las verificaciones y mediciones esta
se encuentra en buenas condiciones de
funcionamiento.
Solenoide Habiéndose realizado las verificaciones
mediciones del mismo se encuentran dentro
del límite permisible.
Inducido Habiéndose realizado las verificaciones
mediciones del mismo se encontró el colector
presento mínima suciedad
Bobinas de campo Habiéndose realizado las verificaciones
mediciones del mismo se encontró el aislante
carbonizado.
Embrague de rueda
libre
Habiéndose realizado las verificaciones
mediciones del mismo se encontró que la
tensión de los muelles no están vencidos
Porta escobillas Habiéndose realizado las verificaciones
mediciones del mismo se encontró en
condiciones óptimas.
RodajesHabiéndose realizado las verificaciones del
mismo se encontró
Que los rodajes se encuentran con un
excesivo desgaste
3.2 COMPARACIONES DE RESULTADOS CON ESTÁNDARES DADA
POR EL FABRICANTE Y SU INTERPRETACIÓN.
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Los resultados de verificación, inspección, mediciones se realizaran
cuando se trabaje el proyecto y se comparara con los estándares del
fabricante y se dará su interpretación para establecer el diagnostico si
cada componente está en buen estado o mal estado
ITEM ESPECIFICACION
STD
MEDIDA
ACTUAL
CONCLUSIONES
Presión del resorte de las escobillas25 o 34N(2,55-3,45 Kgf)
Se realizaran en el avance del proyecto
No se puede dar
una conclusión ya
que no tenemos
una medida
actual para
diagnosticar si
está en buen
estado o mal
estado cada
componente
Huelgo de empuje
del eje del piñón
0,1 - 0,5
Huelgo del piñón
0,5 - 2,0
Diámetro exterior
del conmutador
0.32 mm
Longitud de las
varillas
0.10 - 0.11mm
3.3 SOLUCIÓN DE FALLAS, AVERÍAS, DIVERSOS PROBLEMAS
ENCONTRADOS EN EL SISTEMA: REPARACIÓN Y
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MANTENIMIENTO REALIZADOS EN CADA COMPONENTE DEL
SISTEMA
Se realizaran posteriormente con el avance del proyecto si se comprueba
que estén en un buen estado o se encuentren en mal estado mal estado
se procederá a hacer todas las reparaciones posibles para dejarlo en
buen estado
PROBLEMA CAUSA SOLUCION
La batería no se
carga o se carga
insuficientemente
interrupción o
resistencia de paso
en el circuito de
carga
eliminar la
interrupción de
resistencia de paso
alternador
deteriorado
reparar el alternador
regulador
deteriorado
reparar o sustituir el
regulador
correa de arrastre
demasiado flojo
tensar correctamente
la correa
bombilla fundida cambiar la bombilla
cables sueltos o
dañados
cambiar los cable
y /o apretar los
cables
la lámpara de control
del alternador no se
enciende estando el
motor parado y el
encendido conectado
regulador
defectuoso
reparar o sustituir el
regulador
cortocircuito en
diodo
reparar el alternador
positivo del
alternador
escobillas
desgastadas
sustituir las
escobillas
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3.4 RECURSOS DEL ANTEPROYECTO
3.3.1. RECURSOS HUMANOS
HURTADO ACHAICA RONALD
NARVAEZ DELGADO RILDO
3.3.2. RECURSOS MATERIALES.
Lijar
Kerosene
Waype
Aceite.
Gasolina
Detergente
Petróleo.
3.3.3. RECURSOS INSTITUCIONALES
“INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR PRIVADO
IBEROAMERICANO” nos proporcionamos los siguientes:
Motores
instrumentos.
Local
Taller
Biblioteca
Instrumentos de medición
40
41
3.6 COSTOS
CUADRO DE COSTOS INDIRECTOS
Nº DESIGNACION COSTO
1234
Aceite Thinner Pasajes Waype
s/ 6.00s/ 5.00s/ 3.00s/ 5.00
Total s/ 19.00
CUADRO DE COSTOS DIRECTOS
Nº DESIGNACION COSTO
1234567
Cable Nº 16 Chapa de contacto Correa de ventilador Perno para el ajuste Escobillas Rectificadores de corriente Ventilador del alternador
s/ 10.00s/ 15.00s/ 12.00s/ 5.00s/ 12.00s/ 16.00s/ 18.00
Total s/ 88.00
CUADRO TOTAL
Nº DESIGNACION COSTO
12
Costos directos Costos indirectos
s/ 88.00s/ 19.00
Total s/ 107 .00
3.7 INDICE DEL INFORME
42
CARATULA
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
ÍNDICE
PRESENTACIÓN
INTRODUCCIÓN
CAPITULO I
PROBLEMAS Y DESCRIPCIÓN DE OBJETOS DEL ANTEPROYECTO
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA Y
ARRANQUE DEL MOTOR TOYOTA 2L
1.1 Planteamiento del problema
1.2 Objetivos
Objetos generales
Objetos específicos
1.3 Justificación
1.4 Hipótesis
1.5 Variables e indicadores
1.5.1 Variables independientes
1.5.2 Variables dependientes
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO TÉCNICO DEL ANTEPROYECTO DEL PROYECTO
DIAGNOSTICO REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA
CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR TOYOTA 2L
2.1 Marco teórico conceptual del sistema de carga y arranque del motor
Toyota 2L
2.2 Marco teórico técnico del sistema de carga y arranque del motor
Toyota 2L
43
.2.1 Especificaciones del motor
2.2.2 Especificaciones del sistema
2.2.3 Métodos de montaje de acuerdo a normas técnicas 2.2.4
Métodos de desmontaje de acuerdo a normas técnicas…
2.2.5 Cuadro de fallas, averías, problemas. Sus causas y
soluciones
CAPITULO III
DESARROLLO DE VERIFICACIONES, PRUEBAS, INSPECCIONES Y
DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE DEL
MOTOR TOYOTA 2L
3.1 Verificaciones pruebas, inspecciones, mediciones y diagnostico, instrumentos diagnostico del sistema
3.1.1 procedimiento de las pruebas, verificaciones, inspecciones y mediciones (empleadas para determinar fallas y averías)
3.1.2. Instrumentos empleados (maquinas herramientas, instrumentos utilizados en cada prueba, verificación, medición, etc)
CAPITULO IV
ANÁLISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS OBTENIDOS DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR DIESEL
TOYOTA 2L
44
4.1 resultado e interpretación de las pruebas, verificaciones, inspecciones mediciones realizadas
4.1.1 resultados de comparaciones con estándares del fabricante y su interpretación.
4.1.2 Diagnostico, reparaciones, mantenimiento preventivo, correctivo.
4.2 problemas e inconvenientes en el trabajo realizado.
4.3 Cronograma de actividades
4.4 descripción Costos
4.4.1 costos directos
4.4.2 costos indirectos
4.4.3 resumen de costos
SUGERENCIAS
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFÍA
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CONCLUSIONES DEL ANTEPROYECTO
PRIMERO: El sistema de carga y arranque se dejará en estado de
funcionamiento normal de acuerdo a lo indicado por el
fabricante por lo tanto funcionará sin ningún problema
en el sistema.
SEGUNDA: el alternador se dejará en estado de operatividad y
haciéndole su mantenimiento respectivo y funcionará
sin ningún problema.
TERCERO: los carbones de contacto del alternador se ará su
respectivo cambio para que el componente no pierda
voltaje en los puntos de contacto.
CUARTA: el arrancador se verificará los terminales de entrada de
corriente y q estén aislados correctamente para que el
componente del sistema trabajé sin ningún problema.
QUINTA: se inspeccionará el solenoide del motor de arranque y se
comparará con el manual de fabricante y dada los
resultados se ará su respectivo diagnostico del
componente.
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SEXTA: el arrancador se dejará en estado de funcionamiento
normal de acuerdo a lo indicado por el fabricante por lo
que el componente trabajará sin ningún problema.
SUGERENCIAS
PRIMERO.- Se recomienda que para lo posterior tener cuidado al
momento de desmontar y manipular los componentes ya que
de ello depende el buen funcionamiento del motor.
SEGUNDO.- Se recomienda que al momento de desmontar el motor de
carga y arranque se realice una verificación y posteriormente
una limpieza del mismo.
TERCERO.- Al momento de arrancar, es necesario que precaliente el
motor para facilitar el carga y arranque del motor y tener en
cuenta que las baterías debes estar en buenas condiciones
para evitar que sufra el motor al momento del carga y
arranque inicial.
CUARTO.- Se recomienda que el motor de carga y arranque funcione por
pocos segundos para evitar el recalentamiento interno y así
alargar la vida útil de sus componentes.
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BIBLIOGRAFÍA
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Perú 1998
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Croase William. Motors Del Automobiles. DIAL S.A. México DF. 1982
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Montoya Gutiérrez. Elementos fijos y móviles. MOTOYA. 1985
SENATI. Folleto de mecánica automotriz. SENATI 2001
TECSUP. Motores Diesel. TECSUP. 1989
Thiessen J. Frank Separata. Manual de mecánica diesel. CULTURAL
S.A. 1988
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