anteproyecto arquitectonico de la terminal de transporte coogrant r,l en el municipio de granada,...
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UNIVERSIDAD DE CIENCIAS COMERCIALES
Tema:
“ANTEPROYECTO ARQUITECTÓNICO DE LA TERMINAL DE AUTOBUSES
DE LA COOPERATIVA GRANADINA DE TRANSPORTE (COOGRANT, R.L)
EN EL MUNICIPIO DE GRANADA, NICARAGUA, 2015”.
Tesis presentada como requisito
Para optar el Título de Arquitecto
Autores:
Br. Bradigtom Antonio Marín Galo
Br. Walter Ernesto Torrez Acevedo
Tutor Técnico: Arq. Douglas Gutiérrez Quezada
Tutor Metodológico: Ph.D Alfonso Garay
Managua, Diciembre 2015
DEDICATORIA BR. BRADIGTOM MARIN GALO
A Dios principalmente por llenarme de vida para llegar a este momento tan
importante, porque me ha llenado de paciencia y ha sabido guiarme en los
momentos difíciles hacia el camino correcto.
A mis padres Douglas Marín Uriarte y Delia Galo Delgado porque me han
brindado de amor, cariño y disciplina para culminar esta etapa de mi vida.
A mi abuela (QEPD) Thelma Delgado la cual no pudo presenciar físicamente esta
alegría en mi vida, pero desde el cielo ella se encuentra orgullosa de su nieto
querido, razón por la cual fue un gran motivo terminar esta tesis.
DEDICATORIA BR. WALTER TORREZ ACEVEDO
A DIOS por darnos la vida, la fuerza, la valentía y la sabiduría suficiente para saber
entender las cosas, por guiar cada paso que damos en nuestras vidas sin temor a
tropezar en el camino, porque nos ha permitido estar en el lugar donde hoy estamos,
por ser la luz que ha iluminado nuestro andar y porque gracias al estamos a un paso
de hace posible este triunfo.
A mi madre Yadira Acevedo Busto porque ha sido una mujer valiente que me ha
brindado su apoyo y su gran amor incondicional.
A mi padre Donald Torres Ruiz que con sus regaños, sus consejos y su inmenso
amor ha logrado llevarme hasta este momento importante en mi vida.
Al Lic. Roger Juárez Presidente de la Cooperativa Granadina de Transporte
(COOGRANT R,L) por su buena voluntad y disposición en brindarnos toda la
información requerida para la culminación de nuestros estudios
AGRADECIMIENTO BR. BRADIGTOM MARIN GALO
A Dios por brindarme vida y salud necesaria a través de estos años de estudio para
terminar esta tesis.
A mis padres por todos los sacrificios que realizaron tanto económico como físico
para que su hijo sea un profesional de bien.
A mis amigos de la Universidad los cuales pasamos noches de desvelo, discusiones
pero todo fue por este gran propósito terminar la carrera de Arquitectura.
A mis amigos de colegio los cuales siempre me apoyaron en todo momento y me
dieron aliento para continuar.
A Kenia Uriarte porque estuvo en todo momento de mi estudio de la carrera, supo
llenarse de paciencia y comprenderme en mis momentos difíciles.
A mis compañeros de trabajo del Instituto Nicaragüense de Seguridad Social
(INSS) por su apoyo en todo momento.
A nuestro Tutor Arquitecto Douglas Gutiérrez por brindarnos siempre sus aporte en
esta tesis y a lo largo de nuestros años de estudio.
Al Lic. Roger Juárez Presidente de la Cooperativa Granadina de Transporte
(COOGRANT R, L) por su buena voluntad y disposición en brindarnos toda la
información requerida para la culminación de nuestros estudios.
AGRADECIMIENTO BR. WALTER TORREZ ACEVEDO
Agradezco a Dios por darme la fuerza de voluntad necesaria para hacer bien las
cosas y así con la ayuda de lograr cada uno de mis objetivos y dar gracias
principalmente por la hermosa familia que tengo, a Dios infinitas gracias.
A mis padres Yadira Acevedo y Donald Torres por ser ese apoyo incondicional,
porque me han sabido entender y aconsejar para lograr mi formación profesional.
A mi novia Heyssell Bonilla porque ha sido parte fundamental en mi vida,
agradezco por su paciencia y comprensión en los momentos difíciles, por su apoyo
y motivación.
A mi hermana Josseling Torrez Busto por ser una fuente de inspiración y apoyo.
Al consorcio SGHO que me ha brindado el apoyo necesario para poder alcanzar mis
objetivos.
A nuestro Tutor Arquitecto Douglas Gutiérrez por brindarnos siempre su aporte en
esta tesis y a lo largo de nuestros años de estudio.
Al Lic. Roger Juárez Presidente de la Cooperativa Granadina de Transporte
(COOGRANT R, L) por su buena voluntad y disposición en brindarnos toda la
información requerida para la culminación de nuestros estudios.
INDICE
Introducción .................................................................................................................................... 1
Antecedentes .................................................................................................................................. 2
Justificación ..................................................................................................................................... 3
Objetivos ......................................................................................................................................... 4
Objetivo General .......................................................................................................................... 4
Objetivos Específicos ................................................................................................................... 4
Hipótesis .......................................................................................................................................... 5
Marco Metodológico ...................................................................................................................... 6
1. Nivel de Investigación............................................................................................................ 6
2. Diseño de la Investigación ..................................................................................................... 6
3. Población y Muestra ............................................................................................................... 6
4. Técnica e instrumentos de recolección de datos .................................................................... 6
5. Técnicas de procesamiento y análisis de datos ...................................................................... 7
6. Recursos ................................................................................................................................. 7
7. Humanos y Equipos ............................................................................................................... 7
Narrativa por Capitulo .................................................................................................................... 8
Capitulo I. Principales Conceptos del Estudio. ............................................................................ 8
Capitulo II: Diagnostico Actual de la Cooperativa Granadina de Transporte
(COOGRANT, R.L) ..................................................................................................................... 8
Capítulo III: Análisis de los Resultados ....................................................................................... 8
Capítulo IV: Propuesta: “Quehacer Arquitectónico” ................................................................... 8
Capítulo I: Principales Conceptos del Estudio. ............................................................................... 9
Capitulo II: Diagnostico actual de la Cooperativa Granadina de Transporte (COOGRANT, R.L) 20
A. Definición del Tema ............................................................................................................. 20
B. Antecedentes y Tipología ..................................................................................................... 21
C. Estudio del Sitio ................................................................................................................... 25
D. Macro y Micro localización ................................................................................................. 25
E. Análisis del Entorno ............................................................................................................. 25
38
F. Paisaje y Vistas .................................................................................................................... 39
G. Normativas ........................................................................................................................... 39
H. Estudio de Modelos Análogos. ............................................................................................ 48
I. Recomendaciones Técnicas ................................................................................................. 52
Capitulo III: Análisis de los Resultados ......................................................................................... 53
Capitulo IV: Propuesta “El Quehacer Arquitectónico” ................................................................ 57
Conclusiones ................................................................................................................................. 70
Recomendaciones ......................................................................................................................... 71
Bibliografía .................................................................................................................................... 72
ANEXOS ......................................................................................................................................... 73
A. PROPUESTA DE ENCUESTA A REALIZARCE ............................................................. 76
TABULACION DE LAS ENCUESTAS ................................................................................... 78
B. PROPUESTA DE ENTREVISTAS ..................................................................................... 83
C. PROPUESTA DE ENTREVISTAS ..................................................................................... 84
D. Entrevista Dirigida a Directivo de la Cooperativa Granadina de Transporte
(COOGRANT, R.L) ................................................................................................................... 86
PLANOS .................................................................................................................................... 88
1
Introducción
La histórica y señorial ciudad de Granada, Nicaragua, conocida como “Gran Sultana”, fue
fundada en el año 1524 por el conquistador español Francisco Hernández de Córdoba,
dicha ciudad se ubica a 46 km al oriente de Managua, capital de Nicaragua.
Debido al potencial eco turístico, histórico y arquitectónico de la ciudad de Granada se ha
desarrollado con gran suceso la actividad turística nacional e internacional, agregando la
gran cantidad de población granadina que rutinariamente se moviliza hacia la capital de
Nicaragua en aras de actividades laborales y de tipo estudiantiles factor que involucra un
incremento representativo del sector transporte interlocal y condiciones de inmuebles que
alberga dicho rubro.
A través de la historia el constante movimiento y conglomeración de personas de un lugar a
otro, ha sido una de las causas de que las ciudades normalmente cuenten con extensas
redes de comunicación.
El transporte terrestre ha venido evolucionando hasta convertirse en el medio habitual de
desplazamiento de la mayoría de las personas en ciudades. Hoy en dia este movimiento se
controla y reglamenta en terminales terrestre que proporciona espacios necesarios a los
usuarios para la espera y abordaje de autobuses.
Dentro del marco correspondiente al sistema de transporte de Granada, la principal
problematica que afecta el funcionamiento es la ausencia de un terminal de autobuses con
una adecuada infraestructura.
Para la elaboración de este anteproyecto se tomó como punto de partida el déficit de
equipamiento que presenta la ciudad de Granada con respecto al servicio de transporte
colectivo interurbano.
El presente estudio se titula Anteproyecto Arquitectónico de la Terminal de Autobuses de
la Cooperativa Granadina de Transporte (COOGRANT, R.L) en el Municipio de Granada,
Nicaragua, 2015
La temática abordada ha despertado gran interés por parte de las autoridades administrativa
de la Cooperativa Granadina de Transporte (COOGRANT, R.L) en conocer, dar
seguimiento y manejar la posibilidad de gestionar la realización de dicho anteproyecto
arquitectónico basado en la tipología del sector transporte colectivo-rural.
2
Antecedentes
El medio de transporte terrestre fue implantado hasta la conquista de los españoles que
consistía en carretas tiradas por bueyes, agilizando la relación comercial entre los centros
poblados. El 30 de Septiembre de 1884 se inauguró la línea férrea a la ciudad de Granada,
abriéndose al público hasta el 16 de Abril de 1885. 1993, se clausura el Ferrocarril en todo
el país por considerar que éste ya no era rentable.
La Cooperativa Granadina de Transporte (COOGRANT, R.L) fue fundada en el año de
1972, se ubicó contiguo al Hogar de Anciano “EL PORVENIR” hasta la fecha, en sus
inicios contaba con 34 unidades de autobuses las cuales realizaban viajes a diversos
municipios del Departamento de Granada, como la Ruta Granada-Managua. (Lic. Roger Juárez,
Presidente de la Coogrant R, L)
Según su actual Presidente de la cooperativa en mención el Lic. Roger Juárez las
infraestructuras existentes se han construido de manera desordenada desde sus inicios
debido a la falta de un plan maestro adecuado.
Actualmente la terminal cuenta con 84 unidades de autobuses de tipo Ordinario las cuales
25 unidades cubren la Ruta Granada- Managua (Terminal del Mercado Roberto Huembés)
en la que aproximadamente viajan diariamente 800 personas, datos suministrado por el Lic.
Roger Juárez.
En el Municipio de Granada existes 3 cooperativas autorizadas por las Ministerio de
Transporte e Infraestructura que cubren la ruta Granada- Managua en diferentes
modalidades, las cuales son:
- Ordinario
- Expreso
- Taxi Interlocal
Siendo la Cooperativa Granadina de Transporte la única que tiene autorizado por el MTI la
modalidad de servicio Ordinario y Expreso. 1
En el año 2009 los egresados de la Universidad de Ingeniería (UNI) Leomary Alondra
Baltodano Serrano, Sydney Jeliana Tapia Ramírez, Francis Josepha Ulloa Meza, realizaron
una investigación monográfica titulada: “Diseño Arquitectónico de la Terminal de
Transporte Interurbano del Departamento de Masaya” con los objetivos de realizar la
caracterización del estado actual del sistema de transporte en el Departamento de Masaya.
Aplicar un Proceso de Diseño que contemple el análisis de normativas, estudio de sitio,
estudio de áreas, modelos análogos, proporcionando una solución arquitectónica, formal,
funcional, constructiva y estructural con el fin de obtener una propuesta característica a este
tipo de edificación. Elaborar un juego de planos, memoria gráfica y descriptiva del Diseño
Arquitectónico de la Terminal de transporte interurbano para el Departamento de Masaya a
nivel de anteproyecto, con características propias del lugar.
1 Tipo de Servicio
3
En el año 2008 estudiantes de la carrera de arquitectura, Carlos Uriel Montiel Reyes y José
Luis Reyes Sandino de la Facultad de Ingeniería y Arquitectura de la UCC desarrollaron
una investigación titulada “PLAN DE ORDENAMIENTO FISICO PARA LAS AREAS
DE CRECIEMIENTO EN LA CIUDAD DE GRANADA” con el Objetivo de Contribuir a
una eficiente planificación urbana de acuerdo al plan maestro de la Ciudad de Granada, en
las áreas de crecimiento de la ciudad.
Justificación
Granada es la ciudad turística por excelencia de Nicaragua y la más visitada del país. Posee
una arquitectura colonial y neoclásica. Es uno de los sitios más visitados de América
Central, por sus fiestas como la hípica, su interesante historia y arquitectura colonial.
La ciudad es la cabecera del Departamento de Granada. Está situada en la ribera del Lago
Cocibolca o Lago de Nicaragua. En el año 2012 dicha urbe contaba con una población de
125.000 habitantes.2
Granada tiene una extensión territorial-departamental de 1,039.68 km², y su población se
subdivide en partes casi similares entre las zonas urbanas y las rurales (65.2% urbana). El
clima predominante es de sabana tropical, con temperaturas bastante calientes en la mayor
parte del territorio, aunque un poco más frescas en la Meseta de Los Pueblos.
En la presente época de cambios sociales y tecnológicos, la Cooperativa de Transporte
(COOGRANT R.L) de la ciudad de Granada, Nicaragua, con la finalidad de ordenar el
transporte colectivo regional-rural, fomentar el desarrollo turístico y ordenar las calles,
manifiesta la necesidad de obtener instalaciones adecuadas para el buen funcionamiento del
servicio de transporte de pasajeros; por lo tanto, la COOGRANT R.L mediante sus Junta
Directiva pretende realizar las actividades de mejoramiento infraestructural de las
instalaciones físicas de la Terminal de autobuses en el actual terreno.
A partir de la desaparición del ferrocarril, el crecimiento económico y poblacional, el
aumento de las actividades y la evolución de los medios de transporte, se incrementó el uso
de los buses y microbuses como forma de desplazamiento
Por lo antes señalado, existe objetivamente la necesidad de realizar un estudio y hacer una
propuesta de Anteproyecto de Diseño Arquitectónico de terminal de autobuses regional
para la cooperativa granadina de transporte (COOGRANT, R.L) del municipio de Granada.
Los beneficiarios de este anteproyecto serán estudiantes y docentes de arquitectura de todas
las universidades que impartan esta carrera. Una vez que el anteproyecto pasa al nivel de
proyecto y sea ejecutado los principales beneficiarios serán todos los habitantes de Granada
en general, los usuarios de la terminal y de los autobuses en particular, así como todos los
turistas tanto nacionales como extranjero.
2 Instituto Nicaragüense Nacional de Información y Desarrollo (INIDES)
4
Objetivos
Objetivo General
Elaborar una propuesta de Anteproyecto arquitectónico de la Nueva Terminal de
Transporte interlocal para la COOGRANT R,L, que cubra la ruta ordinaria
Granada- Terminal del Mercado Roberto Huembes en la Ciudad de Granada,
Nicaragua.
Objetivos Específicos
Realizar un diagnostico de la infraestructura actual del inmueble, y en función al
mismo diseñar la propuesta de nuevo anteproyecto arquitectónico.
Brindar un mejor servicio infraestrucrtural a los usuarios del transporte de
autobuses de la Cooperativa COOGRANT R,L y mejorar la imagen urbana de la
Ciudad de Granada en el sector correspondiente.
Proponer distribución espacial arquitectónica de forma tal que facilite el diseño y
calculo de planos por especialidad.
Definir las normas de diseño arquitectónico de terminales de transporte para
aplicarlas en la propuesta del anteproyecto.
Despertar el interés de las autoridades administrativas competentes de la
COOGRANT R,L para la realización del anteproyecto y obtener el titulo de
Arquitecto.
5
Hipótesis
La terminal de transporte de la ciudad de Granada en la actualidad no cuenta con
condiciones adecuadas para la actividad de flujo vehícular y peatonal.
El Anteproyecto cumple con el estudio de evaluación ambiental por lo que el índice
de afectación será mínimo.
6
Marco Metodológico
1. Nivel de Investigación
En la investigación a realizar se describirá los instrumentos a utilizar en el diagnóstico de la
terminal de transporte y en la propuesta de diseño arquitectónico de la misma. Por lo cual el
nivel de la investigación será descriptivo, explicativo, documental y de campo.
2. Diseño de la Investigación
En la investigación adoptaremos un diseño no experimental en la modalidad transversal,
exploratoria y descriptiva que nos permita responder a la problemática de estudio para lo
cual utilizaremos fuentes de información de diferentes tipos:
a) Documental: Se identifican y analizan bibliografías y documentos propios del, MTI
y Alcandía de Granada acerca fenómeno en estudio, así como normativas y leyes
relacionadas al tema y datos obtenidos de internet.
b) Campo: A través de encuestas, entrevistas y observación se recolectarán datos de
los informantes claves, usuarios del transporte interurbano, pobladores en general y
análisis del sitio o terreno de la terminal con el fin de conocer los diferentes factores
y elementos que involucran la problemática de la investigación.
3. Población y Muestra
Para conocer el tamaño de la muestra establecemos que el marco muestral estará compuesto
por una unidad muestra que son los usuarios del transporte interurbano de la terminal de
Granada.
Para conocer el universo 800 usuarios diario, este se obtuvo de datos suministrados por
Don Roger Juárez Pérez, Presidente de la Cooperativa de Transporte de Granada
(COOGRANT R.L)
Para este fin se tomó una muestra de 80 usuarios del transporte interurbano de Granada, la
cual se estimó conveniente por razones de tiempo en el proceso investigación. Esta muestra
se dividió en 40 usuarios en el Mercado Roberto Huembés y 40 en la Terminal de Granada,
es decir, el 10 % de la población.
4. Técnica e instrumentos de recolección de datos
Para determinar las unidades de muestreo se utilizará la técnica de muestreo aleatorio
simple, en el que todos los individuos de la población tienen las mismas posibilidades de
ser seleccionados para ser evaluados. El instrumento de recolección de información para los
usuarios del transporte serán las encuestas con preguntas cerradas y abiertas (ver anexo).
Para conocer los puntos de vistas de los funcionarios de la Alcaldía de Granada, MTI e
INTUR se utilizará el instrumento de las entrevistas dirigidas. Para el diagnóstico y análisis
7
del lugar (terminal) se usará una ficha de observación. También se revisará toda la
documentación de normativas y leyes de las tres instituciones involucradas en la
investigación.
5. Técnicas de procesamiento y análisis de datos
La técnica de procesamiento de datos consistirá en elaborar una matriz de datos para
posterior introducirla y realizar los análisis estadísticos en el programa SPSS. Una vez
analizados los datos se elaborarán los gráficos y cuadros resúmenes. Para determinar el
comportamiento y la interacción entre variables se realizará análisis de frecuencia y cruces
de variables.
6. Recursos
Para desarrollar la investigación de forma correcta se hace necesario contar con recursos
humanos y equipo con disponibilidad de tiempo.
7. Humanos y Equipos
En la fase de formulación y ejecución de la investigación se requieren recursos humanos
capaces, entre los cuales se pueden mencionar los autores (estudiantes), tutores (técnico y
metodológico), población a evaluar (usuarios del transporte de Granada), y personal de
apoyo de la Alcaldía de Granada, Cooperativa de Transporte, MTI, INTUR. UCC.
Los equipos necesarios para llevar a cabo la investigación son: computadora portátil,
materiales de oficina (papel, marcadores, lapiceros, folders, hojas para planos) data show,
software SPSS, cámara fotográfica y de video, reproducción de encuestas y documento
final de la investigación. De igual manera un local para reuniones que permita ir evaluando
sistemáticamente los avances del proceso investigativo. Finalmente, bibliografía e
investigaciones anteriores sobre la temática
8
Narrativa por Capitulo
Capitulo I. Principales Conceptos del Estudio.
Este capítulo hace referencia a los principales conceptos utilizados en la
investigación que son los siguientes: Anteproyecto Arquitectónico, Equilibrio,
Modelo Análogo, Movimiento, Plano, Plano Arquitectónico, Plano de Conjunto,
Plano Vial, Ritmo, Unidad, Zonificación.
Capitulo II: Diagnostico Actual de la Cooperativa Granadina de Transporte
(COOGRANT, R.L)
El segundo capítulo trata acerca del estado actual que presenta dicha terminal de
autobuses. Donde se realiza una evaluación del terreno como de su entorno en
general del inmueble, tomando en cuenta parámetros evaluadores que nos brindaran
resultados que tomaremos en cuenta para la realización del anteproyecto
arquitectónico.
Capítulo III: Análisis de los Resultados
En el capítulo III: se presenta el análisis de los instrumentos aplicados a los usuarios
de la terminal y a los funcionarios de Alcaldía de Granada, Ministerio de Transporte
e Infraestructura de Granada y Presidente de la Cooperativa. Dichos resultados
contemplan las necesidades de los usuarios, también los requisitos obligatorios por
partes de las entidades gubernamentales de dicho municipio.
Capítulo IV: Propuesta: “Quehacer Arquitectónico”
En este último capítulo da a conocer de manera detalla cómo será la nueva
propuesta arquitectónico de la nueva terminal de autobuses tomando en cuenta los
parámetros arquitectónicos culminación de la misma.
9
Capítulo I: Principales Conceptos del Estudio.
El invento más trascendente del medio terrestre fue la rueda, según los historiadores
se cree que comenzó a emplearse en Egipto hace más de seis mil años. El transporte
terrestre se vino desarrollando muy despacio, uno de sus grandes protagonistas en el
siglo XX es el automóvil, pero tras la segunda guerra mundial con la sociedad de
consumo de masas se produce un gran auge en este servicio por lo que se hace
necesario la invención del autobús. Debido a la concentración de la población en
grandes ciudades o grandes áreas metropolitanas, se ha supuesto la necesidad de
dotación de un transporte colectivo eficiente. En los últimos 50 años en los grandes
núcleos urbanos se ha procedido a la implementación de servicios de transporte. A
los egipcios se debe acreditarse la construcción de los primeros carros, con el
tiempo los fueron perfeccionando, por lo que en busca de comodidad se llevó a la
invención del carro de cuatro ruedas llamado Carruca que apareció en Roma.
Terminal de Transporte es el punto final e inicial de recorridos largos. Son
instalaciones en donde se almacenan y se da mantenimiento a las unidades de
autobuses, al mismo tiempo, brinda diversos servicios a los usuarios.
El transporte es el modo de trasladar a personas por medio de vehículos
automotores, a través de caminos que conducen a un lugar determinado.
Características: Edificaciones de grandes dimensiones. Comprenden espacios semi-
abiertos y cerrados. Requieren espacios extensos para áreas exteriores.
A través de la historia el constante movimiento y conglomeración de personas de un
lugar a otro, ha sido una de las causas de que las ciudades normalmente cuenten con
extensas redes de conexión. El transporte terrestre ha venido evolucionando hasta
convertirse en el medio habitual de desplazamiento de la mayoría de las personas en
las ciudades. Hoy en día este movimiento se controla y reglamenta en las
Terminales de Transporte, que proporcionan espacios necesarios a los usuarios para
la espera y abordaje de autobuses.
Dentro del marco correspondiente al sistema de transporte de Granada, la principal
problemática que afecta el buen funcionamiento y el fácil acceso a cada uno de los
circuitos dentro y fuera de ésta es la ausencia de una Terminal de Transporte con
una adecuada infraestructura. Para la elaboración de este diseño se tomó como
punto de partida el déficit de equipamiento que presenta la ciudad de Granada con
respecto al servicio de transporte interurbano.
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A continuación se definen los principales conceptos que se vinculan con la
investigación:
Unidad: Una creación tendrá unidad si todas sus partes se presentan como un todo.
En algunas ramas artísticas se le compara con la armonía. La unidad se logra
uniendo las partes en un todo organizado.
Repetición: Para lograr una repetición, es necesario determinar primero un
elemento, el cual aparecerá más de una vez. Cada elemento presenta forma idéntica
a los demás.
Ritmo: El ritmo consiste en más de una repetición presentada en forma sucesiva.
Para que exista un ritmo deberán existir por lo menos dos elementos distintos que
interactúen formando una secuencia. Ciertamente el ritmo en las artes plásticas está
determinado por un movimiento creado por el artista mediante la combinación de
líneas, color y valor. En la escultura y la arquitectura, el ritmo está dado por el uso
del espacio y el volumen, esta cualidad ha evolucionado en dichas manifestaciones
artísticas. Antes eran rígidas, planas y daban la sensación de pesadez, en la
actualidad tanto los materiales como la técnica, permiten ver en las obras armonía y
movimiento. Existe una variedad de ritmos, estos son la repetición, alternativita,
simetría y radiación.
Movimiento: La palabra movimiento nos sugiere algo dinámico, sin embargo,
también se aprecia el movimiento en objetos estáticos, como una pintura, una
escultura o un edificio, sin que estos se desplacen dentro de un espacio. Para simular
movimiento en un objeto estático se puede emplear la diferencia gradual (ya sea en
tamaño, color, forma, etc.), por la posición de sus elementos, etc.
Direccionalidad: Es un movimiento encausado o dirigido hacia un punto de interés
deseado.
Modulación: Se obtiene cuando el diseño se efectúa bajo una repetición de
elementos iguales o ritmos combinados obteniendo como resultado una red o trama,
ya sea triangular, circular, combinada, etc.
Contraste: El contraste es una diferencia marcada en apreciación. El ejemplo más
claro de contraste se expresa con los adjetivos antónimos, aplicados a un diseño,
como grande-pequeño, liso-rugoso, claro-oscuro. Se pueden lograr contrastes de
figuras o cuerpos, por medio del color y la textura, el tamaño, por la posición, y
muchos más.
Equilibrio: La palabra equilibrio sugiere partes iguales, un balance entre varias
cosas, en el diseño, el equilibrio no siempre se logra de una manera exacta,
matemática, sino que es más bien apreciativa. Intervienen a veces ejes de
11
composición para juzgar una parte con otra. Los elementos deben relacionarse entre
sí y ubicarse en el plano de acuerdo a los pesos que representan.
Orden: Significa relacionar los elementos unos con otros mediante principios
establecidos. Las reglas que fijen dicho orden pueden ser por figura, tamaño, color,
textura, etc. Pueden entrar en juegos algunos de los principios anteriores.
Proyecto arquitectónico: En el campo de la Arquitectura, un Proyecto
arquitectónico es el conjunto de planos, dibujos, esquemas y textos explicativos
utilizados para plasmar (en papel, digitalmente, en maqueta o por otros medios de
representación) el diseño de una edificación, antes de ser construida. En un
concepto más amplio, el proyecto arquitectónico completo comprende el desarrollo
del diseño de una edificación, la distribución de usos y espacios, la manera de
utilizar los materiales y tecnologías, y la elaboración del conjunto de planos, con
detalles y perspectivas.
Etapas del diseño de un Proyecto
Definición de alcances, necesidades u objetivos.
Para elaborar un proyecto arquitectónico, se lleva a cabo un proceso previo de
investigación que guía al Arquitecto en su tarea a lo largo de todo el proyecto. La
interpretación que hace el Arquitecto de los resultados de esta etapa es lo que define
en buena medida la personalidad del proyecto. Se identifican en este arranque del
proceso tres actividades básicas:
Planteamiento del programa. Se refiere a la etapa inicial donde un Cliente busca un
especialista (en este caso, Arquitecto) para que diseñe un edificio que resuelva sus
necesidades específicas de espacio y usos. El cliente también le describe al
diseñador los recursos de los cuales debe partir (terreno o construcción existentes,
presupuesto asignado, tiempo de ejecución, etcétera).
Interpretación del programa. El arquitecto estudia las necesidades del cliente y de
acuerdo a su interpretación y su capacidad profesional, establece los objetivos a
investigar antes de hacer una propuesta. Las interpretaciones que el Arquitecto hace
de las necesidades del cliente le servirán de guía en la siguiente etapa, pero están
siempre sujetas a modificaciones posteriores según vaya avanzando el proceso de
diseño arquitectónico.
Investigación. Tomando los resultados de las dos etapas anteriores, se hace el
análisis y también la síntesis de la información. En primer lugar se requiere de
investigación de campo y bibliográfica que permita conocer los detalles del edificio,
según su tipología.
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Programa de Diseño: De los resultados de la síntesis de la investigación, el
diseñador hace una lista identificando los componentes del sistema y sus
requerimientos particulares. A esta lista se le denomina Programa Arquitectónico.
Esquema o diagrama arquitectónico: A partir del Programa Arquitectónico, el
diseñador hace un esquema gráfico, similar a un organigrama, en el cual representa
todos y cada uno de los elementos del programa y los relaciona mediante líneas o
flechas de acuerdo a las relaciones entre los espacios. Por ejemplo, la cocina debería
estar relacionada con el comedor, pero no con los dormitorios. Mediante la
presencia (o ausencia) de flechas se señala este tipo de relación. A este gráfico de
las relaciones entre los espacios se le llama diagrama arquitectónico.
Diseño del esquema básico: Estudiado como etapa de la realización de un proyecto
arquitectónico, el diseño es el proceso de traducir en formas útiles los resultados de
todas las etapas anteriores, que serán representadas gráficamente en las etapas
posteriores. Es considerado un proceso creativo, en el que intervienen elementos
como:
Hipótesis de Diseño: Es un acercamiento conceptual del objeto a diseñar, que
posteriormente será sujeto a modificaciones. Se consideran al mismo tiempo, con
importancia igual o variable (de acuerdo a la filosofía de diseño de cada Arquitecto)
los aspectos de contexto arquitectónico, criterios
estructurales, forma, función, presupuesto e incluso moda.
Zonificación: Es el ordenamiento de los componentes del diseño establecidos en
el programa arquitectónico con base en relaciones lógicas y funcionales entre ellos.
Esquema: Es la estructuración tridimensional del Diagrama Arquitectónico, aplicada
en un espacio específico con énfasis en las cualidades del sistema, subsistema,
componentes y subcomponentes.
Partido: Es la materialización de la solución al problema arquitectónico,
dando forma a los espacios diseñados para que cumplan con su función. En
ocasiones, el diseñador elabora dos o tres partidos (opciones preliminares de diseño)
antes de decidirse por uno que convertirá en un Anteproyecto.
Anteproyecto: Consta de un juego de planos, maqueta u otros medios de
representación que explican por vez primera, de manera gráfica pero con carácter
preliminar, cómo está diseñado el edificio. Se representa el edificio en planta
(sección horizontal, vista desde arriba), elevaciones o alzados (vista frontal de
las fachadas), cortes o secciones y perspectivas. Generalmente, aunque el dibujo
está a escala sólo se incluyen las cotas generales. Su propósito es puramente
preliminar, para que el cliente decida si el diseño es de su agrado y cumple con sus
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requerimientos. En caso de que el Anteproyecto sea aprobado, entonces se realiza el
proyecto definitivo.
Proyecto Básico o Proyecto Arquitectónico: Sirve para describir la concepción
general del edificio: forma, funciones, distribución, sistema constructivo,
representados en planos, modelos informáticos o maquetas, con una Memoria
descriptiva y un Presupuesto general.
Proyecto de Ejecución: El fin de todo el proceso de diseño, es el Proyecto
Ejecutivo que se define como el conjunto de planos, dibujos, esquemas y textos
explicativos (Memoria y Presupuesto general) utilizados para definir
adecuadamente el edificio. Se representa el edificio en plantas, elevaciones o
alzados, cortes o secciones, perspectivas, maqueta, modelo tridimensional (mediante
técnicas por computadora o CAD) u otros, a consideración del cliente y del
diseñador. Todos los planos deben estar a escala y debidamente acotados según los
lineamientos del dibujo técnico, marcando las dimensiones del edificio y su
ubicación en el terreno, su orientación con respecto al norte magnético, la
configuración de todos los espacios, su calidad y materiales, y los detalles de diseño
que merezcan mención especial.
Componentes del Proyecto (Básico)
Los elementos que integran el Proyecto Arquitectónico o Proyecto Básico son los
siguientes: Plano del terreno, Planos de ubicación y localización, Planta de
conjunto, Planos de plantas arquitectónicas, Planos de elevaciones arquitectónicas o
alzados, Plano de cortes arquitectónicos o secciones, Planos de detalles
arquitectónicos, Presupuesto
De manera complementaria, se suelen incluir todos o alguno de los siguientes
medios de representación: Perspectivas, Maqueta.
Topografía: Plano de terracerías, o topográfico
Estructura: Planos de cimentación, Planos de desplante de muros, o replanteo de
muros, Planos de pórticos, con vigas y pilares y Planos de losas de entrepiso y
azoteas, o de forjados.
Instalaciones: Plano de saneamiento enterrado, Planos de instalaciones: eléctricas,
hidráulicas, sanitarias, contra incendios, mecánicas, especiales, voz y datos, etcétera.
Cerramiento y compartimentación: Planos definiendo los elementos de cerramiento
y compartimentación: muros, tabiques, puertas, ventanas, rejas, cubierta, etcétera.
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Acabados: Planos de acabados: pavimentos, pinturas, escayolas, aislamientos
acústicos y térmicos, impermeabilizaciones, etcétera.
Urbanización: Planos de los elementos que conforman las zonas exteriores: aceras,
ajardinamiento, vallado, instalaciones, etcétera.
Detalles constructivos: Planos de detalles constructivos (por oficios), Memoria
descriptiva y constructiva con: Normativa de aplicación, Fichas de cumplimiento de
normativa, Justificación de las soluciones adoptadas, Programación de la obra,
Memoria de cálculo estructural y Catálogo de conceptos o Pliegos de condiciones.
Presupuesto: Cuantificación de obra o Presupuesto (con mediciones detalladas y
precios unitarios). Orientación con respecto a elementos que afectan el lugar como
la luz, soleamiento, las vistas que se pueden admirar, así como las condiciones para
el suministro eléctrico y de agua y drenaje, durante y después de la construcción.
Una vez solucionado lo anterior, deben valorarse las necesidades de espacio del
edificio tales como superficie construida, altura de entrepisos o plantas, las
relaciones entre espacios, usos, etc. Al conjunto de necesidades arquitectónicas
también se le conoce como Programa Arquitectónico.
Tan importante como el punto anterior es considerar el presupuesto disponible para
la construcción, pues antes de elaborar los planos debe quedar claro cuánto dinero
se puede invertir, para evitar diseñar un proyecto tan costoso que no pueda ser
pagado por el propietario o promotor.
Cooperativa: Una cooperativa es una asociación autónoma de personas que se
han unido voluntariamente para formar una organización democrática
cuya administración y gestión debe llevarse a cabo de la forma
que acuerden los socios, generalmente en el contexto de la economía de mercado o
la economía mixta, aunque las cooperativas se han dado también como parte
complementaria de la economía planificada. Su intención es hacer frente a las
necesidades y aspiraciones económicas, sociales y culturales comunes a todos los
socios mediante una empresa. La diversidad de necesidades y aspiraciones (trabajo,
consumo, comercialización conjunta, enseñanza, crédito, etc.) de los socios, que
conforman el objeto social o actividad corporativizada de estas empresas, define una
tipología muy variada de cooperativas. La Alianza Cooperativa Internacional (ACI)
en el año 1995 adoptó una Declaración de Identidad Cooperativa durante su II
Asamblea General realizada en la ciudad de Manchester, donde se incluye como
definición de cooperativa la que dice que "Una cooperativa es una asociación
autónoma de personas que se han unido voluntariamente para hacer frente a sus
necesidades y aspiraciones económicas, sociales y culturales comunes por medio de
una empresa de propiedad conjunta y democráticamente controlada.
15
Los principios cooperativos constituyen las reglas básicas de funcionamiento de
estas organizaciones. La Alianza Cooperativa Internacional(ACI) es la organización
internacional que desde el año 1895 aglutina y promueve el movimiento
cooperativo en el mundo. La cooperativa constituye la forma más difundida de
entidad de economía social.
Cooperativa de transporte: es un grupo de conductores o choferes, pilotos que
deciden trabajar directamente en forma organizada y conjunta para prestar un
servicio eficiente a la comunidad, a través del transporte de personas o cargas.
Terminal de autobuses: Una estación de autobús, terminal de buses, central
camionera, central de autobuses o terrapuerto es una instalación en la que se turnan
las salidas de autobuses a diferentes sitios, los cuales se colocan en dársenas en las
que apean y suben pasajeros desde los andenes. Las estaciones de autobús pueden
pertenecer al transporte privado o público. Algunas de estas terminales también
incluyen otros servicios comerciales para servir a los pasajeros como restaurantes,
heladerías y tiendas.
Propuesta: Ofrecimiento o invitación para hacer una cosa determinada. Oferta,
proposición.
Idea o proyecto sobre un asunto o negocio que se presenta ante una o varias
personas que tienen autoridad para aprobarlo o rechazarlo: una propuesta de
ampliación laboral.
Presentación o recomendación de una persona para que ocupe un determinado cargo
o empleo.
Proyecto: Un proyecto (del latín proiectus) es una planificación que consiste en un
conjunto de actividades que se encuentran interrelacionadas y coordinadas. La razón
de un proyecto es alcanzar objetivos específicos dentro de los límites que imponen
un presupuesto, calidades establecidas previamente y un lapso de tiempo
previamente definido. La gestión de proyectos es la aplicación de
conocimientos, habilidades, herramientas y técnicas a las actividades de un proyecto
para satisfacer los requisitos del proyecto.
Consiste en reunir varias ideas para llevarlas a cabo, y es un emprendimiento que
tiene lugar durante un tiempo limitado, y que apunta a lograr un resultado único.
Surge como respuesta a una necesidad, acorde con la visión de la organización,
aunque ésta puede desviarse en función del interés.
El proyecto finaliza cuando se obtiene el resultado deseado, y se puede decir que
colapsa cuando desaparece la necesidad inicial o se agotan los recursos disponibles.
La definición más tradicional "es un esfuerzo planificado, temporal y único,
16
realizado para crear productos o servicios únicos que agreguen valor o provoquen
un cambio beneficioso. Esto en contraste con la forma más tradicional de trabajar,
en base a procesos, en la cual se opera en forma permanente, creando los mismos
productos o servicios una y otra vez".
Caracterización: La Real Academia define caracterizar como "determinar los
atributos peculiares de alguien o de algo, de modo que claramente se distinga de los
demás". Puede referirse a personajes, tipografías, páginas web, empresas, productos,
entre otros.
Caracterización: Determinación de los atributos peculiares de una persona o cosa, de
modo que se distinga claramente de las demás.
Directivo: Se aplica a la persona que forma parte de un conjunto de personas que
gobiernan, mandan, rigen o guían un grupo o una cosa: un directivo de la peña
asegura que tenemos más socios que nunca dirigente.
Funcionario: Un funcionario (es incorrecto decir “funcionario público”, dado que
“funcionario” significa „empleado público‟, por lo que se estaría cometiendo una
redundancia) es aquel trabajador que desempeña funciones en un organismo público
del Estado, de una Comunidad Autónoma o de la administración local. No se puede
considerar funcionario a un empleado de una empresa pública, ya que para el acceso
a la función pública se exige la superación de un proceso selectivo (oposición), que
no se exige en el caso de las empresas públicas.
Pobladores: Persona que habita en un lugar.
Usuario: Según la Real Academia Española, un usuario es «aquél que usa algo» o
«que usa ordinariamente algo.
El término, que procede del latín usuarius, hace mención a la persona que utiliza
algún tipo de objeto o que es destinataria de un servicio, ya sea privado o público.
Plano: Puede referirse a:
Plano (geometría) es el elemento ideal que solo posee dos dimensiones, y contiene
infinitos puntos y rectas, se representan con una letra mayúscula ubicada en una de
las esquinas.
En cartografía un plano es una representación cartográfica de una región
suficientemente pequeña como para poder suponer que la superficie terrestre es
plana.
Plano urbano, que representa una ciudad.
17
También se denomina plano a la representación de la planta de un edificio, así como
a las representaciones y esquemas de los diseños industriales.
En anatomía, plano hace referencia a cada uno de los planos geométricos que sirven
para identificar la localización de estructuras. Los principales son el plano frontal, el
plano horizontal, el plano sagital y el plano transverso.
Evaluación ambiental: El propósito de la evaluación ambiental es asegurar, al
planificador, que las opciones de desarrollo bajo consideración sean ambientalmente
adecuadas y sustentables, y que toda consecuencia ambiental sea reconocida pronto
en el ciclo del proyecto y tomada en cuenta para el diseño del mismo. Es de vital
importancia que el planificador tenga en cuenta el conjunto de elementos del
sistema ambiental, que le permitan un análisis holístico de la situación a evaluar,
tomando en cuenta las potencialidades y oportunidades con que cuenta.
La evaluación ambiental identifica maneras de mejorar ambientalmente los
proyectos y minimizar, atenuar, o compensar los impactos adversos. Alertan pronto
a los diseñadores del proyecto, las agencias ejecutoras, y su personal, sobre la
existencia de problemas, por lo que las evaluaciones ambientales:
Posibilitan tratar los problemas ambientales de manera oportuna y práctica;
Reducen la necesidad de imponer limitaciones al proyecto, porque se puede tomar
los pasos apropiados con anticipación o incorporarlos dentro del diseño del
proyecto.
Ayudan a evitar costos y demoras en la implementación producidos por problemas
ambientales no anticipados.
Así mismo la evaluación ambiental permite ponderar las oportunidades de
mejoramiento en la calidad y equilibrio de un sistema en función del factor
antrópico que se ve afectado positiva o negativamente pero de manera directa.
Las evaluaciones ambientales también proporcionan un mecanismo formal para la
coordinación interinstitucional, y para tratar las preocupaciones de los grupos
afectados y organizaciones no gubernamentales locales. Además, pueden
desempeñar un papel central en el fortalecimiento de la capacidad ambiental del
país, de este modo el proceso que se lleva a cabo en la evaluación ambiental y en las
evaluaciones ambientales permiten identificar las potencialidades del país no solo
en términos ecológicos, sino también en relación con la capacidad de
transformación que tienen las mismas comunidades o grupos humanos.
Modelo análogo: En ciencia, un modelo análogo (a veces llamado analógico o
también modelo físico práctico) es una representación material de un objeto o un
18
proceso para entender mejor su origen, formación o funcionamiento. Es usado en
ciencia e ingeniería para validar las hipótesis y aproximaciones que forman un
modelo conceptual de cierto proceso u objeto mediante el cálculo numérico. La
validación se produce cuando el modelo análogo es capaz de reproducir el conjunto
de observaciones considerado.
Un ejemplo de modelo análogo son las simulaciones de deformación tectónica de la
corteza terrestre que se realizan con cajas de arena comprimidas mediante pistones
de accionamiento manual o servo-asistidos (adosados a motores).
Plano de localización: Es un plano en que se deben mostrar el terreno motivo del
plano con sus linderos y colindancias, orientación y si es un terreno urbano las
calles circundantes.
Si es parte de un proyecto arquitectónico, lo mismo pero debe haber un plano del
terreno señalando y acotando la ubicación de la construcción en el mismo.
En topografía y geografía son los parámetros globales de la distribución del área que
se define por los limites o fronteras terrestres allí se definen los niveles topográficos
de la geografía sus ríos y montañas además si existen urbanización allí se definen
los límites de territorios comunales o provinciales además existen muchos otros
detalles que son de importancia que esos los define cada Colegio cartográfico
dependiendo de las necesidades y los detalles que sean de interés nacional nunca
saldrán en estos planos detalles muy relevantes como de propiedades de interés y
defensa nacional como bases militares o áreas de industria pesada por temor a sus
sobre exposición a terceros.
Plano de conjunto: La Planta de Conjunto Arquitectónica; es un dibujo en donde se
representa el proyecto visto desde arriba incluido dentro del terreno y solo se
detallan las cubiertas planas, a dos, tres, cuatro aguas, ( se precisan las pendientes,
se ubican las bajadas de agua pluvial, los diámetros de las bajadas y el material de
los tubos, además se representan pretiles, si es que lleva), también dentro de la
Planta de Conjunto Arquitectónica se representan las áreas verdes y las demás zonas
que vayan dentro del proyecto, es decir, se representa todo lo que vaya dentro del
terreno con cubiertas solamente.
Plano Arquitectónico: Documento que refleja el estado actual del territorio, las
características geográficas y usos genéricos del medio natural, las infraestructuras y
servicios existentes, la edificación consolidada y las obras en curso.
Muestra los detalles y elementos arquitectónicos de determinada obra, vistos en
planta, corte y elevación. Entre los elementos que muestra están: las habitaciones y
su distribución (sala, comedor, recámaras, baños, clósets, áreas de servicio, sala de
19
tv, etc), las cotas "a ejes", y "a paños", alturas de antepechos, dimensiones en vanos
de puertas y ventanas, así como fachadas frontal, posterior, y laterales.
Plano de techos: Se realiza con el propósito de proporcionar información necesaria
en cuanto al tipo de cubierta a emplear, conocer la volumetría de cada uno de los
elementos que conforman la estructura, conocer la forma, pendientes, materiales,
ubicación de los drenajes pluviales, áreas libres, acabados y niveles de los
elementos componentes de la estructura.
Plano vial: Planos viales El diseño geométrico es la parte más importante dentro de
un proyecto de construcción o mejoramiento de una vía, pues allí se determina su
configuración tridimensional, es decir, la ubicación y la forma geométrica definida
para los elementos de la carretera; de manera que ésta sea funcional, segura,
cómoda, estética, económica y compatible con el medio ambiente.
20
Capitulo II: Diagnostico actual de la Cooperativa Granadina de
Transporte (COOGRANT, R.L)
A. Definición del Tema
El objeto de estudio es la “COOPERATIVA GRANADINA DE TRANSPORTE, R.L
(COOGRANT) la cual es una terminal regional que vincula el municipio de Granada con
la Capital Managua exactamente en la terminal de autobuses del Mercado Roberto
Huembés, es de mucha importancia en el municipio, brinda el servicio de buses ordinario
eso quiere decir ruteado, la cooperativa cuenta con una flota de 57 vehículos entre
autobuses y microbuses debido a que es una de las 3 terminales de autobuses autorizadas
por el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) y la más antigua del mismo.
Uno de las principales problemática que se presenta es que las condiciones de
infraestructura del inmueble se encuentran en un estado avanzado de daño por falta de
mantenimiento de la misma, la cual presenta un riesgo para los usuarios y personal laboral,
otra causa es la falta de las áreas y/o ambientes que brinden un confort para sus empleados.
La extensión territorial es de 4637.6504M2
que es equivalente a 6,578.11 Vrs2.
A
continuación se presenta la tabla con derroteros de la poligonal la COOGRANT, R.L
elaborada por la Alcaldía de Granada en Octubre del 2013.
Línea Rumbos distancia
1-2 N86⁰ 37‟58”E 150.08 mts
2-3 S00⁰ 41‟13”E 36.12 mts
3-4 N89⁰22‟54”W 150.35 mts
4-1 N00⁰ 09‟01”E 25.68 mts
Foto N⁰ 1. Foto de la poligonal del terreno
21
B. Antecedentes y Tipología
La Cooperativa Granadina de Transporte (COOGRANT, R.L) desde su fundación en el año
1972 se asento en dicho terreno que no constaba con una infraestructura tanto de inmubles
como de servicios básicos, en lo cual los autobuses llegaban a estacionarse y esperar el
abordaje y desabordaje, fue conforme el tiempo y de manera paulativamente con fondos
propios, de manera desordenada y sin ningún tipo diseño arquitectonico en específico que
se empezaron las construcciones que actualmente posee. Debido a este desorden la terminal
presenta bastantes carencia de ambientes, sin contar las inexistente áreas que debe de
constar una terminal de este tipo.
Esta terminal es una de las más importantes del Municipio de Granada, por la cantidad de
usuarios que lo utilizan a diario, por lo tanto es importante que brinde un servicio con las
mejores condiciones para el confort de los mismos.
Se puede percibir a través de la imágenes ( Ver Imágenes No.2, No3, No.4) el estado actual en las
que se encuentran las condiciones del inmueble, por hacer mención en el area de
administración la cubierta de techo esta deteriorada, presenta alto grado de corrosión
debido a la falta de mantenimiento, carece de un sistema de drenaje pluvial lo que permite
que el agua se encarche en el area de rodamiento, seguridad en la bomba de combustible
porque no cumple con las normas requeridas por falta de contenerdores de arena,
exitintores, etc. El cerco perimetral esta en completo deterioro, y la vegetación existente lo
fue tañando mas, no brinda seguridad al inmueble.
No hay presencia de ninguna tipología arquitectónica en los edificios existentes debido a
las construcciones fueron de manera esporádica, desordenada y sin ningún tipo de diseño.
Una de las principales necesidades que requiere dicha terminal ampliación y mejora del
área de espera, construcción nueva de servicios sanitarios ya que los existentes no dan
abasto a la demanda, recarpeteo del área de rodamiento ya que en invierno se produce
encharcamientos que dañan las unidades de autobuses. Los socios de la COOGRANT han
dado respuesta lentamente a todas las necesidades presentada.
22
Ausencia de tipología Arquitectonica
Cubierta deTecho en mal estado
Carencia de un
drenaje pluvial
Luminaria existente
Foto N⁰ 2. Edificio de Administracion existente
Cerco Permitral existente en mal
estado
Terreno
Foto N⁰ 3. Vista del Costado Norte del terreno
23
Vegetacion existente en el cerco
perimtral
Foto N⁰ 3. Vista del Muro perimetral en el Costado Norte del Terreno
Cerco perimetral existente, en
mal estado
Ausencia de anden peatonal
En el costado Oeste del Terreno
Presencia de arboles de Nim
En el perrimetro del terreno
Luminaria tipo cobra en el
interior del terreno Terreno
Foto N⁰ 4. Vista de perspectiva del cerco perimetral en el Costado Norte y Oeste del Terreno
Infraestructura existente que se
encuentra en mal estado
Cerco perimetral en mal estado
Foto N⁰ 5. Vista de Costado Norte del Terreno
Carencia de tratamiento de
piso en area de rodamiento
24
Bomba de Combustible,
presenta ausencia de
seguridad anti incendio
Tanque de almacenamiento
de Combustible
Cubierta de techo de la
bomba de combustible
Foto N⁰ 6. Vista de la bomba de Combustible Servicios Sanitarios
Existentes
Cubierta de Techo
de Asbesto Cemento
Bancas existente en Area de
Espera
Foto N⁰ 6. Vista de la bomba de Combustible
Foto N⁰ 7. Vista del Area de Espera existente
25
C. Estudio del Sitio
El análisis del inmueble existente es parte de un diagnóstico que realiza el arquitecto con el
objetivo de conocer, analizar y aplicar posteriormente la propuesta de anteproyecto de
diseño arquitectónico según la tipología a desarrollar. Dentro de este estudio se toma en
cuenta la accesibilidad, característica del emplazamiento, entorno urbano o rural inmediato,
infraestructura existe, servicios básicos, factor de ocupación de suelo (FOS) vulnerabilidad
y riesgo, tanto físico como sísmico, topografía, vialidad y transporte, zonificación del uso
del suelo, impacto ambiental, la población a la cual va dirigida al proyecto, vegetación
existente y tipo de suelo y los factores climáticos del medio en materia de clima,
temperatura, nubosidad, asoleamiento y precipitaciones.
D. Macro y Micro localización
El sitio se localiza a 1.3 km de la entrada del Municipio de Granada, sobre la Avenida
Elena Arellano (Carretera Panamericana Sur), en el Barrio Teresiano contiguo al Hogar
de Anciano “La Providencia” en el costado sur del terreno y 100 metros al sur del
Antiguo Hospital de dicho municipio.
Ver plano N⁰1 de Macro y Micro localización en Anexo.
Los linderos del terreno son los siguientes:
- Norte: Casas habitacionales y clínica dentral BOCASANA
- Sur: Hogar de Anciano “ LA PROVIDENCIA”
- Este: Avenida Elena Arellano
- Oeste: Colegio Teresiano de Granada
E. Análisis del Entorno
1- Vegetación
La vegetación actual en el sitio es poca, debido a la infraestructura existe, apreciamos
presencia de arboles de Chilamate (Ficus insípida nombre científico) y arboles de nim
(Azadirachta indica nombre cientifico) en su enterno.
Dentro del terreno podemos encontrar maleza en los costados Oeste y Norte, esto se debe a
que al desuso de esta área y la falta de mantenimiento por parte de las autoridades de la
COOGRANT, R.L.
Foto N⁰ 5 Plano de Macro y Micro Localización del Terreno
26
Foto N⁰ 8. Foto del Costado Oeste desde interior del Terreno
Arboles de Chilamate
Presencia de Maleza
Acceso Secundario en
desuso.
Presencia de Maleza
en cerco perimetral
Presencia arboles en el
perímetro del terreno
Ausencia de
anden peatonal
Foto N⁰ 9. Foto del Costado Norte del Terreno
27
2- Uso de suelo
En las visitas reiteradas a la Alcaldia del Municipio de Granada, para solicitarle de manera
formal el plano de uso de suelo del diagnostico municipal y la cual se nos negó aluniendo
que no existe dicho plano, por tal razón nos limitados a presentar el plano de uso de suelo
parcial del libro “Resumen Ejecutivo Plan de Revitalizacion del Centro Historico de
Granada” Elaborado en el año 2002 por Oficina Tecnica de Gestion para el Centro
Històrico de Granada
El uso de suelo en la zonas del terreno es variado e incompatible, se debe a que en su
momento la ciudad de Granada empezó a tener un crecimiento urbano descontrolado y no
es hasta hace poco años las autoridades edilicias han comenzado con un plan de
ordenamiento territorial enfocándose primordialmente en centro urbano de la misma,
dejando por fuera la periferia de este dicho centro.
Según las autoridades de la Alcaldía de Granada un reordenamiento de la ciudad en su
totalidad significaría un gasto millonario para las arcas de la municipalidad, por lo que en
dicha ciudad encontramos incompatibilidad de usos de suelo.
Estas incompatibilidades no son exentas en los linderos del terreno, a que esta terminal
colinda en su costa Sur con zona habitacional como es el Hogar de Asilo de Anciano “EL
PORVENIR”, en el costado Norte encontramos zonas habitacionales y una clínica dental,
con el costado Este encontramos zona comercial como ferreterías, bares, restaurantes,
pulperías etc. Y en el costado Oeste se encuentra una zona educacional como es el colegio
Teresiano de Granada.
Foto N⁰ 10. Vista del Colegio Teresiano de Granada que se encuentra
en el costado Oeste del Terreno
Foto N⁰ 11. Vista en el Costado Este del Terreno
Foto N⁰ 10. Foto de Portada del Resumen Ejecutivo/Plan de
Revitalizacion del Centro Histórico de Granada Foto N⁰ 11. Foto de Contraportada del Resumen
Ejecutivo/Plan de Revitalizacion del Centro Histórico de
Granada
28
Foto N⁰ 12. Plano de Uso de Suelo del Resumen Ejecutivo/Plan de
Revitalizacion del Centro Histórico de Granada
29
Foto N⁰ 13. Leyenda de Plano de Uso de Suelo del Resumen Ejecutivo/Plan
de Revitalizacion del Centro Histórico de Granada
30
3- Vialidad y Transporte Urbano
Actualmente no se presenta ninguna dificultad para llegar terreno, ya sea por medio de
automóvil o a pie, esto se debe a que todas las calles que están en la circunvalación del
terreno presentan revestimiento de asfalta o tienen tratamiento mediante adoquines.
Debido a que el terreno colinda con una de las principales arterias de la ciudad y del País
como es la Avenida Elena Arellano (Carretera Panamericana Sur) se puede acceder por
cualquier medio de transporte ya sea mediante automóvil, los microbuses expresos o
utilizando los autobuses de la Cooperativa, así mismo uno puede llegar caminando sin
ningún problema, se dilata apenas 12 min desde el centro de la ciudad al terreno y en su
totalidad hay tratamiento de piso en las aceras que agiliza la circulación peatonal.
Otra avenida de menor importancia es la Ave. Salvador Allende que se localiza a unos 100
metros al sur del terreno, donde el flujo vehicular no es muy constante como la Av.
Arellano, en los costados nortes y oeste se ubican calles terciarias y que la circulación de
vehículos es casi nula.
Sobre la Avenida Arellano ubicada en el costado Este del terreno transita las rutas de
transporte urbano Colectivo: Villa Sandino- Mercado Municipal, Hospital Amistad Japon
Nicaragua- Mercado Municipal y Rpto Pancasan-Rpto Adelita (Ver foto No.) asi como
tambien el transito del servicio selectivo (Taxis). El inmuble actualmente no cuenta con una
bahia de aparcamiento de este tipo de servicios lo cual genera un conflicto vial.
Debido ha ausencia de un plano de vialidad elaborado por las autoridades de la
municipalidad, nos limitamos a presentar el plano de vialidad y transporte del libro
“Resumen Ejecutivo Plan de Revitalizacion del Centro Historico de Granada” Elaborado en
el año 2002 por Oficina Tecnica de Gestion para el Centro Histórico de Granada.
31
Foto N⁰ 14. Plano de Vialidad y Transporte del Resumen Ejecutivo/Plan de
Revitalizacion del Centro Histórico de Granada
32
Foto N⁰ 15. Leyenda de. Plano de Vialidad y Transporte del Resumen
Ejecutivo/Plan de Revitalizacion del Centro Histórico de Granada
33
Plano De Accesibilidad al Terreno
34
TERRENO
VIA PRIMARIA
VIA SECUNDARIA
VIA TERCIARIA
Foto N⁰ 20. Vista de aérea desde Google Earth para idenficar las calles o avenidas
35
Foto N⁰ 22. Vista calle del costado Oeste del Terreno
Calle adoquinada en
excelente estado físico
Ausencia de anden peatonal Terreno
Presencia de anden peatonal en colegio
Teresiano
Calle adoquinada en buen
estado físico Terreno
Foto N⁰ 21 Vista calle del costado Norte del Terreno
36
Foto N⁰ 23 Vista la Av. Elena Arellano el costado Este del Terreno
Terreno Circulación de autobus ruta
La Villa- Mercado Municipal
Ave. Elena Arrellano, calle
asfaltada en un buen estado
Terreno
Circulación de motocicleta
en Ave. Elena Arellano
Circulación de bicicletas
Foto N⁰ 24 Vista la Av. Elena Arellano el costado Norte del Terreno
37
4- Servicios Básicos
El terreno presenta infraestructura existen, por lo tanto cuenta con los servicios basico
(Agua Potable, Luz Eléctrica, Red de Aguas Residuales, servicio de internet). Además que
se ubica en un zona urbana de la Ciudad de Granada.
Foto N⁰ 25. Vista interior del terreno donde se observa luminarias eléctricas.
Luminaria de
alumbrado
público
Terreno
Poste de concreto para servicio
de telefono
Foto N⁰ 26. Vista Costado Este del Terreno
Luminaria
Tipo Cobra
38
5- Conclucion del Diagnostico del Sitio
Del diagnostico del estudio de sitio podemos concluir los siguiente:
- El terreno cumple con todas las condiciones optimas (Servicios Basicos) para la
realización del anteproyecto de Diseño de la terminal.
- Es de fácil accesibilidad para los usuarios debido a su ubicación, al estado físico
actual de las calles y andenes peatonales, también es un hito urbano en el Municipio
de Granada.
- No se tiene que realizar movimiento de tierra debido a que el terreno es
relativamente plano y posee una pendiente existente.
- La infraestructura existen se encuentra en mal estado y no cumple con las
necesidades básica para los usuarios ni da una buena imagen urbana a la ciudad.
Luminaria publica,
con banco de
transformador
Antena de telefonia red movil
de la compañía Movistar
Foto N⁰ 27. Vista desde el interior del terrerno hacia Costado Oeste
39
F. Paisaje y Vistas
Este ítem se refiere a la identificación, mención y aprovechamiento de los sitios
naturales que presenta la ciudad de Granda, como parte del medio físico natural,
tales como el Cerro Mombacho ubicado en el costa Sur de dicha urbe, y el
majestuoso Lago Cocibolca, Ubicado hacia el Este de la Ciudad. Los cuáles serán
contemplados y aprovechados como atractivo o remate visual en nuestra propuesta
de Anteproyecto Arquitectónico, y serán vistos a partir planos superiores.
G. Normativas
En la realización de la propuesta arquitectónica de la terminal de buses, tomamos en
cuenta las normas de diseño establecidas en el libro ENCICLOPEDIA DE
ARQUITECTURA PLAZOLA VOL. 2 CENTRAL DE AUTOBUSES, AGENCIA
DE AUTOS, BANCOS, BODEGA, BIBLIOTECA Y BOMBEROS, y las cuales se
adaptan a Nicaragua.
Cálculos de área para una Terminal
Para realizar una terminal de autobuses se recomienda lo siguiente:
Determinar el número de pasajeros transportado por día.
Calcular el número de corridas diarias.
Lugar donde se proponga construir la terminal.
Usuario: el área del usuario será de 1.20M2 con equipaje y circulación
Área total del edificio: la relación con la se calcula el área es por número de
pasajero diario y por el número de horas que funciona la terminal. A= (1.20M2)
(No. Pasajeros) (24 horas).
Sala de espera: se obtiene Capacidad total (No de pasajeros en hora pico) (1.20M2).
Locales comerciales: esto lo determina generalmente la empresa y/o cooperativa,
conforme a su interés.
Restaurante: para el calculo se toma el 30% de la sala de espera en hora pico, se
considera un area de 8.50M2 para una mesa con cuatro silla, o 1.50 a 2.00 M2 por
comensal.
Sanitarios: un inodoro por cada 12 personas de sala de espera en hora pico.
Anden de ascenso y descenso: ancho de 3.00 M, con un voladizo hacia patio de
maniobra de 1/3 de la longitud del autobús, lado de 2.00 metros, Area de 20.00M2
40
Cajón de autobuses: se calcula al numero de corridas. La dimensiones es de 3.50m
de ancho por 14.00m de largo, debe existir una separación de 0.90m como minimo
entre autobuses, la optima es de 1.50m. La disposición recomendada son de 45⁰ y
60⁰, la de 90⁰ no es conveniente.
Corridas: es la suma de salidas y llegadas en un dia de tolas las unidades que
alberga la terminal.
Zona Pública
Plaza de acceso: espacio abierto que enmarca el acceso a la entrada principal de la
terminal. Es un lugar muy concurrido y en ocaciones sirve de reunión.
Acera de desembarco: se desarrolla principalmente las actividades siguientes:
Descenso y Ascenso de personal.
Vestíbulo general: este espacio es donde concurren todas las personas que llegan a
la estación para después continuar sus recorridos.
Señales y rotulos: el diseño grafico de la simbología empleada para orientarse
dentro y fuera del edificio debe evitar confusiones entre los usuarios.
Sala de espera: Este espacio de proporcionar tranquilidad y comodidad a los
usuarios. Se debe lograr una ventilación natural eficaz. La circulación entre butacas
es de 1.80M minimo, para que las personas dejen sus pertenencias y no ostruyan el
trafico.
Los acabados de muros y pìsos deben ser resistente al impacto o raspones de cajas y
bultos que pertenecen a los viajeros.
Circulación de pasajeros: las áreasde llegada y salida deben estar separadas de la
circulaciones de los autobuses, la salida ocupan las áreas centrales a las que el
publico accede.
Choferes o Conductores
Control: únicamente el espacio necesario para alojar un escritorio y un sillón o sofá,
para el descanso del encargado en las horas que recibió o despedio a operadores es
casi nula. Contará con un reloj marcador y tarjetero para el registro.
Estancia y sala de juego: es conveniente considerar algunos juegos de salón, además
del espacio para estar y de ser posible, juegos al aire libre.
Baños, sanitarios y vestidores: debe haber una sección de casilleros. Las duchas se
calculan según numero de choferes.
41
Movimiento de los Autobuses
Se considera lo siguiente:
- El autobus no debe tener necesidad de retroceder en zona de circulación.
- Entrada y salida del autobus debe tener un solo sentido.
- La llegada y salid debe ser de fácil y rápida manera que cualquiera puede moverse
sea su localización.
- El autobus no debe cortar la circulación de los pasajeros.
Acceso del autobus: el movimiento de entrada y saluda no debe crear conflico vial
por lo que se debe crear un vestíbulo vial.
Caseta de Control: se localiza en el acceso de patio de maniobra. Contrada la
entrada y salida de autobuses. Debe tener control visual del patio de maniobra.
Patio de maniobra: será condición del proyecto que la circulación de los vehículos
sea fluida y sin cruces, para evitar maniobras de retroceso. Dado la topografía del
terreno elegido, el patio podrá ser sensiblemente plano y horizontal, únicamente con
un pendiente de 2% para canalizar el agua de drenaje pluvial.
El acabado del pavimento debe ser antiderrapante, los bordillos de andenes dene
tener una altura minima de 10, media 15 y normal 20 cm.
Mantenimiento de Autobuses
Puede estar dentro o fuera de la central. En terrenos pequeños se ubica fuera del
proyecto.
Control de trabajadores: puede estar anexo o dentro de la caseta de control de salida
de autobuses.
Oficina del jefe de taller: se necesita 2 escritorios,archivos, un sillón y dos sillas,
además de una mesa de trabajo para dar consulta a mecánicos y ayudantes.
Almacen de equipos y herramientas: una persona estará encargada,quien entrega
diaramente a los trabajadores las herramientas, para el desempeño de sus labores. El
equipo de herramientas debe quedar bajo control del jefe de taller.
Materiales
Se recomienda usar materiales y acabados que requieran un minimo de apariencia
de mantenimiento pero cuya apariencia sea higienica.
42
Piso: debe ser antiderrapante en las zonas publicas, el material mas empleadp es
marmolo granito oscuro. Debe considerarse que sean áreas por donde van a transitar
constantemente una gran cantidad de persona.
Muro: el acabado debe resistir raspaduras, golpes y rayones, de fácil limpieza. La
textura debe proporcionar un ambiente agradable.
Estructura: la modulación regular de entre ejes, es recomendable para claros
grandes, con la finalidad de crear planta libre que se puedan separar con muros
divisorios. En esste tipo de proyecto es lo mas conveniente.
También se tomaron en cuenta las Normas Técnicas Obligatorias Nicaragüense
(NTON) en las cuales permite que cualquier persona circule con normalidad en
cualquier inmueble.
Definiciones
Accesibilidad: es aquella característica del urbanismo de las edificaciones, del
sistema de transporte, los servicios y medios de comunicación sensorial; que
permite su uso a cualquier persona con independencia de su condición física o
sensorial.
Ayuda técnica: cualquier elemento como bastones, barreras de apoyo, andarivel,
bastón blanco, muletas, prótesis, órtesis, sillas de ruedas, audífonos, perros guía,
entre otros, que actuando como intermediario entre la persona con limitación o con
movilidad reducida y el entorno, facilite la autonomía personal o haga posible el
acceso y uso del mismo.
Barrera: cualquier elemento que ocasione impedimento u obstáculo en el acceso, el
uso, la libertad de movimiento, la estancia y la circulación con seguridad de las
personas.
43
NORMAS DE DISEÑO PARA ESPACIOS URBANOS.
DISPOSICIONES GENERALES:
La planificación urbana se efectuará de manera que resulte accesible para todas las
personas y, especialmente, para las que estén en situación de limitación física o con
movilidad reducida.
Los espacios urbanos públicos y/o privados existentes, así como las respectivas
instalaciones de servicios y mobiliarios urbanos, serán adaptados gradualmente, de
acuerdo con un orden de prioridades que tendrá en cuenta la mayor eficacia y
concurrencia de todas las personas.
El trazado y diseño de los itinerarios públicos o privados de uso comunitario
destinados al tráfico de peatones o al tráfico mixto de peatones y vehículos, se
realizará de manera que resulten accesibles a cualquier persona, debiendo tenerse en
cuenta, anchura mínima de paso libre, los grados de inclinación de los desniveles y
las características de los bordillos.
El pavimento de los itinerarios especificados en el Artículo anterior será
antideslizante y sin resaltes distintos a los propios del grabado de las piezas,
variando la textura y color del mismo en las esquinas, vados, paradas de autobús y
otros lugares de interés u obstáculos que se encuentren en su recorrido. Las rejillas
(deberán cumplir con lo dispuesto en el punto 5.13.J de la presente Norma) y las
cajas de registro situadas en dichos itinerarios estarán enrasados con el pavimento
circundante. Los árboles que se sitúen en los itinerarios tendrán cubiertos los
aporcos con rejillas u otros elementos.
Para el diseño y trazado de los cruces se tendrá en cuenta la inclinación de las
pendientes, el enlace de las mismas, la anchura y el pavimento empleado. A efectos
de la presente Norma se considerarán dos tipos de cruces: los destinados a la entrada
y salida de vehículos a través de itinerarios peatonales, y los destinados al cruce de
la calzada desde los itinerarios peatonales.
En los cruces peatonales se tendrán en cuenta, el desnivel, longitud del itinerario,
islas, separadores laterales, medianas y tipo de cruce.
En los cruces peatonales que se encuentren elevados o subterráneos se deben
diseñar escaleras junto con rampas antiderrapantes.
44
Las señales de tráfico, semáforos, postes de iluminación o cualesquiera otros
elementos verticales de señalización que deban colocarse en un itinerario o espacio
de acceso peatonal se diseñarán y dispondrán de forma que no obstruyan la
circulación y puedan ser usados con la máxima comodidad.
Los semáforos peatonales instalados en vías públicas cuyo volumen de tráfico
rodado presenten peligrosidad, deben estar equipados de mecanismos que emitan
una señal sonora suave, intermitente y sin estridencias o de mecanismos
alternativos.
El mobiliario urbano, se diseñará y ubicará de manera que pueda ser usado por
todos los ciudadanos y que no constituya obstáculo para el tránsito peatonal.
La construcción de elementos salientes sobre las alineaciones de fachadas ubicadas
en un espacio o itinerario peatonal, tales como vitrinas, toldos y otros, se deben
colocar o diseñar de manera que no constituyan un obstáculo para los peatones.
Los andamiajes, zanjas o cualquier otro tipo de obras en la vía pública, deben
señalizarse y protegerse de manera que garanticen la seguridad física de los
peatones.
Mobiliario Urbano Accesible:
Se considera que un mobiliario urbano es accesible si cumple con las siguientes
características:
La ubicación del mobiliario urbano debe presentar un espacio libre de obstáculos
con un ancho mínimo de 1,50m y con una altura mínima de 2,40m.
Estar colocados a los lados del área de circulación.
Carentes de aristas vivas.
No tener adosados cables eléctricos expuestos, polo a tierra o similares.
Plazas, Parques y Miradores:
Son sitios de referencia contenidos en un itinerario, que sirven de distribución,
esparcimiento, recreación, encuentros y descanso. Pueden encontrarse dentro, en el
perímetro o fuera del contexto urbano y de acuerdo a su uso y función deben ser
accesibles para todas las personas, cumpliendo los siguientes requerimientos:
45
Todo el mobiliario debe estar colocado a los lados del área de circulación.
La ubicación del mobiliario urbano, distribuido en ellos debe presentar espacios
libres de obstáculos con un ancho mínimo de 1,20m y con una altura mínima de
2,40m.
Deben estar dotados con servicios sanitarios accesibles. Conforme lo dispuesto en el
Artículo 5.17. de la presente Norma.
Si presentan calzadas deben estar señalizadas con textura y franjas que contrasten
sobre el pavimento y dispuestas transversalmente a la calzada.
Si poseen estacionamientos deben contar con espacios para vehículos que
transporten personas con movilidad reducida, señalizados con el símbolo
internacional de accesibilidad en el pavimento y en un rótulo vertical colocado en
un lugar visible. Cumplir además con lo señalado en el Artículo 5.14.
Se debe diseñar de forma independiente la circulación de personas en bicicletas,
patinetas, patines y similares que puedan generar problemas a la libre circulación
peatonal.
Los parques que posean áreas de juegos infantiles deben contar con protección
perimetral con una cerca o malla a una altura mínima de 1,00 m.
Se debe evitar sembrar árboles y / o plantas con raíces superficiales que tiendan a
deteriorar los pavimentos de andenes, rampas y aceras.
Servicios Sanitarios:
Los espacios urbanos que cuenten con servicios sanitarios, deben cumplir las
siguientes condiciones:
Tener un vano para puerta de 0,90m de ancho libre con el abatimiento hacia el
exterior y una altura libre mínima de 2,10m
Dejar un espacio libre de 1,50m de diámetro como mínimo hasta una altura del
nivel de piso de 0,70m que permita el giro de 360 a un usuario en silla de ruedas.
El espacio mínimo necesario para colocar una ducha, inodoro y lavamanos es de
1,80m de ancho por 2,50m de largo.
46
Debidamente señalizados con el símbolo internacional de accesibilidad.
Se debe reservar al menos un servicio sanitario accesible por sexo.
5.17.e.1. Lavamanos:
No deben tener en su parte inferior elementos u obstáculos que impidan la
aproximación de una silla de ruedas, por lo tanto no debe tener pedestal.
La grifería se accionará mediante mecanismos de presión o palanca, y en contraste
de color con el entorno.
La fijación del lavamanos debe ser suficientemente fuerte para resistir el apoyo de
una persona.
Deben colocarse a una altura superior máxima de 0,85m sobre el nivel de piso
terminado.
Los lavamanos deben estar en contraste con el fondo.
En caso de llevar espejos estos serán regulables, colocados sobre el lavamanos.
Inodoros:
El asiento del inodoro debe estar a una altura máxima de 0,45 m del nivel de piso.
A ambos lados del inodoro se instalarán barras horizontales de apoyo texturizadas,
sujetadas firmemente a una altura de 0,75m con una sección de 0,05m de diámetro;
en contraste de color con el entorno.
Se recomienda que el inodoro sea de tipo adosado a la pared y a 0,30m del nivel de
piso terminado.
Se recomienda que el inodoro sea tipo adosado a la pared.
Se recomiendan letrinas accesibles de 2,00m X 1,50m
47
Urinarios:
La aproximación de los urinarios debe ser siempre frontal, garantizándose espacios
de 1,50m x 1,50m para su correcto uso.
La altura de los mecanismos de descarga estará a 1,00m sobre el nivel de piso
terminado.
La altura inferior del urinario será como máximo de 0,45m.
Las barras de apoyo se deben colocar en forma vertical a ambos lados del urinario
con una distancia de 0,80m
Deben estar en contraste de color con el entorno.
48
H. Estudio de Modelos Análogos.
1- Modelo Analogo Nacional
Terminal de transporte terrestre Santiago, Jinotepe, Carazo.
El edificio es un centro de convergencia y de intercambio socioeconómico para la
población de la ciudad.
Utiliza formas simples y regulares recurriendo a las puertas y ventanas como elementos de
realce para las fachadas.
Ubicación cerca de vías principales, uso de accesos: entrada y salida de autobuses.
Manejo de un ambiente como área de distribución hacia el resto del edificio (sala de espera)
Uso de un módulo estructural.
El estudio del modelo análogo se hizo con el objetivo de identificar y conocer cualquier
tipo de edificación con particularidades afines a la tipología de selección, obteniendo
aspectos que sirven como base para la realización del diseño del conjunto arquitectónico,
como son el dimensionamiento, la circulación, la composición, la forma, función,
organización y relación de los espacios arquitectónicos. Se realizó el estudio detallado de
una Terminal de Transporte, considerando los siguientes criterios:
• Por su ubicación: punto de partida
• Por radio de influencia: lugares de referencia
• Por su carácter funcional: comportamiento de los ambientes
• Por tipo o categoría: Regional, Departamental y Municipal
• Por su aspecto formal: Uso de formas puras
• Por su solución constructiva – estructural: sistemas constructivos y estructurales
Ubicación geográfica: La terminal de transporte terrestre intermunicipal de la
cuidad de Carazo “Terminal Santiago de Jinotepe” se localiza en el km 48 carretera
Panamericana Sur, en el costado Este, a 700 metros del centro de la urbe.
49
Topografía: el terreno presenta una topografía relativamente plana, con una forma
irregular y con las siguientes características físicas: pendiente no mayor al 5%
1. El tipo de suelo predominante es: Arcilloso, limoso, arenoso.
2. La vegetación existente: Nula en el terreno de la terminal, presenta poca vegetación
en los alrededores o sitios aledaños a la terminal.
3. Los vientos predominantes son: En dirección Noroeste.
4. El uso de suelo: Presenta un uso de suelo mixto con, tipología habitacional,
comercial y institucional.
5. Los límites del terreno donde se encuentra ubicada la terminal en estudio son los
siguientes:
Al norte con: casas habitacionales
Al sur con: Iglesia El Calvario
Al este con: casas habitacionales
Al oeste con: Instituto Alejandro Garcia Vado
Foto N⁰ 23. Vista interna de la Terminal Santiago, Jinotepe, Carazo.
SITIO
Foto N⁰ 28. Vista aérea suministrada por Google Maps de la Terminal de Autobuses
Santiago, en el Municipio de Jinotepe, Carazo
50
Vías de comunicación: Las vías que conducen hacia la terminal objeto de estudio
son las siguiente:
1. Colectora primaria (carretera panamericana sur), como vía de comunicación
principal hacia la terminal.
2. Colectora secundaria como vía de acceso directo hacia la terminal.
Existen diversas maneras de llegar a la terminal, a pie, en taxi, en mototaxi, en
vehículo particular, en bus, en bicicleta.
Sistema de vías: en la imagen se muestra la conectividad vial del municipio, donde
se distinguen las vías de circulación vehicular que nos permitirán llegar hasta la
terminal de transporte terrestre del municipio de Jinotepe, departamento de Carazo.
Vías primarias: Son las de mayor circulación.
Vías secundarias: son las calles alternas que comunican con otras ciudades fuera
del municipio y comarcas del mismo.
Vías terciarias: son una serie de caminos mejorados que comunican al municipio
con sus barrios o comarcas.
Equipamiento urbano del entorno inmediato al inmueble en estudio es el
siguiente:
Acueductos y alcantarillados sanitarios.
Agencias Bancarias.
Alumbrado público.
Centros deportivos.
Centros educativos.
Gasolineras.
Comercios y mercados.
Iglesias.
Parques.
Centros de salud.
Transporte público urbano e interurbano.
Circulación peatonal y vehicular dentro de la terminal:
Abordaje y desabordaje de pasajeros: el área de abordaje y desabordaje de
pasajeros cuenta con el siguiente equipamiento, (sala de espera) bancas metálicas d
tubo rectangular, depósitos de basura, áreas de circulación de pasajeros.
Tipología de la terminal: Intermunicipal.
Año de fundación de la terminal: 2001
51
Formas geométricas: de forma regular predominando el rectángulo en: plantas
arquitectónicas, fachadas y elevaciones.
Función utilitaria del edificio: Su función utilitaria es el traslado de pasajeros y/o
mercadería hacia diversos puntos del país, a través de un sistema de transporte ya
sea interlocal, intermunicipal, departamental o regional.
Espacios: Es una terminal diseñada para brindar un servicio de transporte a la
población en general, sus espacios son abiertos por lo que a través de esta
característica de diseño se logra captar iluminación y ventilación natural durante el
día.
Mobiliario: El mobiliario con el que cuenta la terminal es el siguiente: Bancas,
cestos de basura.
Equipamiento: servicios básicos como: energía eléctrica, acueductos y
alcantarillados, servicio de internet, casetas de seguridad, etc.
Nombre de los espacios: Sala de espera, administración, servicios sanitarios
públicos, área de rodamiento vehicular, circulación peatonal, servicios comerciales,
garita de seguridad y estacionamiento para autobuses.
Construcción: según visita de campo realizada el día domingo 13/12/2015 por los
estudiantes de la carrera de arquitectura, (Nombres y apellido) se constató mediante
inspección ocular los siguientes datos:
Sistema constructivo: La terminal cuenta con dos edificios rectangulares de dos
niveles cada uno, se compone de marcos estructurales, vigas y columnas metálicas
como elementos de carga y rigidizacion de la estructura.
Columnas metálicas de perfiles tipo C.
Vigas metálicas de perfiles tipo C.
Cerchas metálicas de angulares con diseño y pendiente.
Laminas metálicas de zinc troquelado para cerramiento exterior de los edificios.
Cubierta metálica con clavadores de perfil tipo C y lamina de zinc ondulado.
Forma de la cubierta de techo: monoagua, en dirección Noreste.
Puertas: puertas de madera y/o plywood para exterior y para interior de los edificios.
Ventanas: marcos de aluminio y vidrio tipo celosías.
Tratamiento de piso en área administrativa: ladrillo terrazo color gris.
Tratamiento de piso en sala de espera: cascote de concreto.
Tratamiento de piso en área de rodamiento vial: revestimiento de adoquines.
Tratamiento de piso en área de circulación peatonal: cascote de concreto.
Acabados exteriores: pinturas color amarillo reflectivo en columnas metálicas, y
superficie de rodamiento vial, color de pintura roja en paredes de los edificios
existentes.
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Área de construcción del inmueble:
Servicios básicos del inmueble: energía eléctrica, agua potable, servicios de
internet, etc.
Altura del edificio: 8.65 mt.
Sistemas de emergencia dentro del inmueble: no cuenta con un sistema de
evacuación, mitigación y prevención de daños ocasionados por la naturaleza, carece
de rutas de evacuación, sistemas contraincendios, Hidrantes, extinguidores, etc.
Estilo arquitectónico que caracteriza el edificio objeto de estudio:
Año de remodelación de la terminal.
Entrepisos: Losa de concreto y lamina estructural para entrepisos con soportes de
vigas metálicas en caja de perfil c.
I. Recomendaciones Técnicas
Dado de que las terminal en mención fue remodelada a mediados del año pasado
por las autoridades Municipales mencionaremos los aspecto positivos y
negativos que encontramos en el sito.
Aspecto Positivos:
Buen estado físico del area de rodamiento (calles internas)
Buen estado físico del inmueble
Excelente distribución de áreas y ambientes
Presta las condiciones necesarias para un terminal de terrestre
Posee buena iluminación natural
Posee buena ventilación natural
La posición de los edificios conforme al asoleamiento es el indicado
Aspecto Negativos:
Ampliar mas el área de espera
Mejorar para la ergonomía las bancas en área de espera
Utilizar otro tipo de material para el forro de las paredes ya que estos son de
lamina troquelada
Ampliar cubierta de techo en el área de abordaje y desabordaje
53
Capitulo III: Análisis de los Resultados
1- ENCUESTAS
Se realizaron encuestas con el objetivo de estar al tanto de las necesidades que los
usuarios y trabajadores de la cooperativa demandan, en las mismas se realizaron
preguntas abiertas y cerradas, se preguntaron edades de los usuarios, años de
utilización del servicio, la razón del uso del servicio, etc.
Estos análisis de los resultados nos vinieron a favorecer a la hora del desarrollo del
anteproyecto porque se logró diseñar en base a las necesidades de la población.
Del 100 % de los usuarios de la terminal de Granada encuestados el 78.28 % resultó
ser del sexo masculino, sin embargo, el 21.72 % fueron del sexo femenino. Esto lo
podemos explicar porque el día que se aplicaron las encuestas los varones fueron los
que hicieron mayor uso de los buses de la cooperativa.
En cuanto a las edades de los usuarios encuestados predomina el rango de edades de
34 a 38 años con el 35.60 %, seguido del 39 a 43 años con el 27.90 % El tercer lugar
lo ocupa el rango de más de 44 años con el 18.20 % Con estos resultados podemos
inferir que los que hacen mayor usos de esta cooperativa son mayores de edad de
entre 29 a más de 44 años. El segmento joven apenas maca el 5.7 % entre los 14 y
28 años.
Con relación a la frecuencia que los encuestados utilizan este servicio de la
cooperativa el 66.20 % expresan que todos los días, el 17.50 % señala que de 1 a 3
veces por semana, el 9.80 % de 4 a 6 veces por semana y el 6.50 % sólo los fines de
semana. Esto significa que esta cooperativa tiene preferencia por sus usuarios ya
que hay una gran afluencia de personas que la utilizan a diario por las razones
siguientes: Por el precios el 90 %, seguido de por la comodidad el 7.90 % y por el
destino final el 2.10 %
Los usuarios consultados manifiestan que han utilizado los servicios de la
cooperativa por más de10 años el 43.10 %, de 6 a 9 años el 39.20%, el 12.80 % de 3
a 5 años y finalmente el 4.90 % de 1 a 2 años. Si sumamos los que la han utilizado
entre 6 y más de 10 años obtenemos el 82.3 %. Podemos hacer una lectura de que la
cooperativa está bien posicionada en las mentes de los usuarios y tiene un futuro de
éxito. Por lo tanto, es válida la preocupación de los dirigentes de la cooperativa en
buscar el financiamiento para la remodelación de las instalaciones de la misma.
Al preguntarle a los encuestados acerca de los servicios adicionales ellos
respondieron que mejoren los servicios sanitarios en un 70 %, el11.35 % expresa la
54
ubicación de mapas de la ciudad en lugares estratégicos, e l9.75 % contar con cajero
automáticos en la terminal, finalmente el 8.90 % dice la construcción de casetas de
seguridad.
El 95.63 % de los usuarios de la cooperativa están en total de acuerdo en que la
terminal de la cooperativa Coogrant sea remodelada, solamente un 4.37% está en
desacuerdo. Al preguntarle a los consultados acerca del uso de los servicios
expresos estos responden en un 97 % que este servicio no es expreso, solamente un
3 % afirma lo contario. Finalmente, el 100 % de los encuestados señalan que la
cooperativa cuenta con suficientes unidades de transporte para la comodidades de
los pasajeros
2- ENTREVISTAS
Para la realización de esta investigación se realizaron tres entrevistas a funcionarios
de MTI, Alcaldía de Granada y dirigentes de la Coogrant. R.L A continuación
presentamos las principales opiniones al respecto.
Funcionario de la Alcaldía de Granada
Los proyectos enfocados al sector son pocos ya que la municipalidad no cuenta
con proyecto a gran escala, ya que las cooperativas son propiedad privada y la
alcaldía únicamente se encarga del mejoramiento de las calles para que exista una
mejor circulación. El monto presupuestario destinado es el 5% del presupuesto, pero
este mismo porcentaje no sólo es únicamente para este rubro, también ahí se
realizan mejoras al mercado municipal, vertedero municipal, y algunas
restauraciones a edificios antiguos que están bajo el resguardo de la municipalidad.
Los requisitos técnicos que exige la alcaldía para la aprobación de un anteproyecto
Arquitectónico en la ciudad de Granada son: Estudio de Impacto Ambiental (EIA),
Estudio de Suelo, Permiso de Uso de Suelo, Certificado de los Bomberos,
Aprobación de los planos por parte de la Municipalidad, Permiso de las autoridades
del MTI como Ente regulador, Permiso de ENACAL, Permiso de ENATREL y
UNION FENOSA.
El funcionario edilicio cree que la remodelación de la terminal de buses para la
cooperativa COOGRANT, R.L. Ruta de vinculación Granada Mercado Roberto
Huembes es una buena idea porque vendría a beneficiar a la población del
Departamento de Granada, pero siempre y cuando cumpla con todas las condiciones
que se necesita una estación de buses, como su área de espera, área administrativa,
área de abordaje, rodamiento, servicios sanitarios. Aunque con esta obra la Alcaldía
no gana nada.
55
Funcionarios del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI)
Según el funcionario del MTI los requisitos técnicos que exige a consultores para la
aprobación de diseño arquitectónico y funcionamiento de una terminal de buses de tipo
regional es que técnicamente se apaguen a las necesidades que requiere la población y de
las unidades autorizadas por el MTI, las terminal debe cumplir con las condiciones mininas
básicas para los usuarios. No existe un mínimo ni máximo para que la terminal funcione,
esto solo se apega al número de unidades autorizadas y que cumplan con las condiciones
mínimas para los usuarios.
Requisito básico que la unidad este en buen estado, primeramente haber aprobado el
chequeo de emisión de gases e inspección mecánica realizada por la Policía de Tránsito,
también la circulación emitida por la Policía donde están los datos básicos de la unidad,
como motor, chasis, número de pasajeros, sin la circulación nosotros no emitimos el
permiso correspondiente y tiene que aprobar el chequeo realizado por nosotros, que
básicamente es un chequeo mecánico y del interior de la unidad haber si los asientos están
en buen estado, funcionamiento de las ventanas y puertas, estado físico de las llantas, si
tiene llanta de repuesto.
Existen tres cooperativas autorizadas de transporte colectivo inter-local que brindan el
servicio de la ruta Granada-Managua con las modalidades de Ruta Expresa, Ruta Ordinaria
y Taxi Interlocal: La Cooperativa Cocibolca con la modalidad Expresa, La Coogrant Con la
modalidad Expresa y Ordinario, La Cooperativa Cootradenic con modalidad de taxis
interlocal.
Unidades de Microbuses y/o Autobuses con que cuentan actualmente cada una de las
Cooperativas autorizadas que cubren la ruta Granada-Managua
La Cooperativa Cootradenic son 15 unidades de taxi interlocal para 15 o 16 pasajeros.
La Cooperativa Cocibolca son 31 unidades de microbuses expresos para 25 o 30 personas.
La Cooperativa Coogrant R.L 57 unidades de las cuales son 31 unidades de microbuses
expresos y 26 de buses ordinarios.
Cantidad de usuarios que demandan cotidianamente la ruta Granada-Managua
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Indicadores de demanda de Enero 2015- Agosto 2015
Ruta Tipo de unidad Cantidad de Usuario
Granada - Managua
Ordinario 32,580 pasajeros
Expreso 87,480 pasajeros
Taxi Interlocal 20,352 pasajeros
Directivo de la Cooperativa Granadina de Transporte (COOGRANT, R.L)
La Cooperativa COOGRANT, R.L. se fundó en 1972, contiguo al Asilo de Anciano,
sobre la Avenida Elena Arellano. Desde que nació a operado en esta mismo lugar.
En sus inicios contaba con 34 unidades de autobuses, en la actualidad cuenta con 84
unidades. Según nuestro entrevistado alrededor de 800 personas diarias, 24,000
personas al mes y 288,000 por año son los usuarios que demanda el servicio de
transporte interurbano Granada-Terminal de Buses del Mercado Roberto Huembes
en los últimos 10 años? (Registros anuales):los autobuses tienen una capacidad de
entre 54 y 60 pasajeros sentados, funcionan con 56 personas operativamente y son
23 concesionarios.
Las áreas que cuenta las actuales instalaciones de la Cooperativa COOGRANT, R.L
que cubren la ruta Granada- Huembés son: Área administrativa, Área de Espera,
Área de Maniobras, Servicios Sanitarios y Descanso de choferes. Antes la actual
situación infraestructural el directivo expresa que es necesario la realización de un
anteproyecto arquitectónico que mejores las instalaciones (modernizar) de la
Cooperativa COOGRANT R.L. ruta Granada-Terminal de Buses Mercado Roberto
Huembés
La Cooperativa COOGRANT R.L Granada-Mercado Huembes no recibe apoyo
económico de ninguna institución,únicamente se sostiene por la inversión de los
socios. Por otra parte, los usuarios demandan que los autobuses cubran la uta hasta
el Mercado Municipal de la ciudad.
De tener aceptación la propuesta de Anteproyecto Arquitectónico de la nueva
terminal, las autoridades de la Cooperativa COOGRANT R.L realizarían las
gestiones pertinentes para la construcción del proyecto, ya que esto le corresponde
exclusivamente a la cooperativa. El servicio de transporte ordinario la cooperativa lo
define como el que realiza paradas continuas. La cooperativa brinda los servicios
principalmente a toda la población de Granada, estudiantes, comerciantes,
trabajadores.
57
Capitulo IV: Propuesta “El Quehacer Arquitectónico”
1. Perfil del proyecto
El concepto generador del proyecto es el DINAMISMO relacionado a la movilización de
personas en un medio de transporte colectivo.
Dicho concepto generador lo aplicamos en la cubierta abovedada que cubre el Area de
Espera y Servicios al cliente, lo cual también resemantiza la forma geométrica de los techos
curvilíneos de los autobuses de la COOGRANT R,L. Otro aspecto de resamantizacion son
los techos que cubren las Areas de: Administracion, Descanso de Conductores y Area de
Mantenimiento y Modulos Comerciales, los cuales son alucivos al contexto colonial e
histórico de la ciudad.
La fachada del edificio principal describe un ritmo creciente inspirado en la evolución del
transporte, muro cortina de vidrio que enfatizando un estilo de arquitectura contemporánea
que contraste con los extremos de dicho alzado los cuales por sus molduras colores y
diseño obedece a un contexto de estilo colonial que corresponde a dicha urbe.
Descripción de los edificios.
El anteproyecto está compuesto por 3 edificios arquitectónico.
Área Administrativa: es un edificio de planta donde se localizan los ambientes de
información y caja, archivos, auxiliar contable, contador, oficina de gerencia, bodega de
papelería, cocineta, servicio sanitario y sala de reuniones. Tiene una altura maximad de
4.70 desde el nivel de piso terminado (NPT) hasta cumbrera, posee un area de 226.66 m2.
Sala de espera: es un edificio de una planta, donde ubicamos los ambientes; Sala de espera,
modulos comerciales, servicios sanitarios, area de mesas, area de abordaje y desabordaje.
Tiene una altura máxima de 11.50, posee una cubierta de techo abovedado sostenido por
una estructura metalica, tiene un area de 366.15 m2.
Área de descanso de conductores: posee una planta arquitectónica de forma irregular, en
dicha área es para la recreación y esparcimiento para los conductores, posse los ambientes
de coordinación de conductores, estar, cocineta, servicio sanitarios, cuarto de aseo tiene un
area de 100.13m2.
El sistema constructivo a utilizarse es mampostería confinada con la utilización de marco
de perfilaría metálico, cerchas metálica de angulares para cubrir los grandes claros que el
edificio presenta, así también en el interior del mismo utilización de particiones livianas en
cerramientos de módulos comerciales, oficinas en el área administrativas.
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2. Estudios de áreas
El estudio de áreas el cual involucramos todas las zonas y ambientes se realizó con el
objeto de organizar los espacios arquitectónicos. Así como también analizar los espacios
requeridos para los usuarios. Vínculos o divorcios entre cada espacio según el flujo y la
trayectoria del usuario.
CUADRO DE AREAS POR EDIFICIO
EDIFICIO DIMENSIONES EN MT
LARGO ANCHO ALTURA N° EDIF TOTAL M²
ADMINISTRATIVO 21.69 10.45 4.7 1 226.66
SALA DE ESPERA DE PASAJEROS 24.41 15 11.5 1 366.15
ABORDAJE Y DESABORDAJE 0 0 0 1 121.2878
COMERCIAL 20.06 6.25 4.7 1 125.375
CASETA DE SEGURIDAD 0 0 1 4.425
ESTACION DE SERVICIO 14 9 5 1 126
COORDINACION DE AUTOBUSES 0 0 4.7 1 100.13
MANTENIMIENTO 0 0 5.5 1 87.47
INGRESO Y SALIDA DE BUSES 10 3.75 4.65 2 75
ESTE DATO CORRESPONDE AL AREA TECHADA
POR CADA EDIFICO
TOTAL AREA
TECHADA 1232.50
59
TABLA DE AREAS ARQUITECTONICAS
ZONA N°
N° AMB
NOMBRE DEL AMBIENTE
DIMENSIONES EN MT
AREA MT²
N° DE AM
B
CANT
SERVICIOS GENERALES
1 0-00 CUARTO ELECTRICO 18.91 1.00 18.91 2 0-01 CISTERNA DE AGUA 6.92 1.00 6.92
3 0-02 DUCHA, VESTIDOR Y SERVICIO SANITARIO
12.45 1.00 12.45
4 0-03 BODEGA DE REPUESTOS 11.32 1.00 11.32 5 0-04 INTENDENCIA 14.27 1.00 14.27 6 0-05 SERVICIO SANITARIO 2.64 1.00 2.64 7 0-06 CASETA DE SEGURIDAD 4.54 1.00 4.54
8 INGRESO AL EDIFICIO 3.78 1.00 3.78 9 PASILLO 1.70 1.00 1.70
DESCANSO DE CHOFERES
10
0-07 COORDINACIO DE AUTOBUSES 25.70 1.00 25.70
11
0-08 DESCANSO DE CHOFERES 27.30 1.00 27.30
12
0-09 DUCHA, VESTIDOR Y SERVICIO SANITARIO
13.31 1.00 13.31
13
0-10 CUARTO DE ASEO 3.02 1.00 3.02
14
0-11 ESTAR DE CHOFERES 11.39 1.00 11.39
15
0-12 INGRESO AL EDIFICIO 4.97 1.00 4.97
SERVICIOS GENERALES
16
0-13 BOMBA DE COMBUSTIBLE 126.00 1.00 126.00
COMERCIAL
17
0-14 SERVICIOS SANITARIOS PARA MUJERES
18.83 1.00 18.83
18
0-15 SERVICIOS SANITARIOS PARA HOMBRES
18.83 1.00 18.83
19 VESTIBULO Y JARDINERA 8.40 1.00 8.40 20
0-16 MODULO DE COMIDA 1 14.00 1.00 14.00
21
0-17 MODULO DE COMIDA 2 14.24 1.00 14.24
22
0-18 MODULO DE COMIDA 3 14.24 1.00 14.24
23 VESTIBULACION 18.24 1.00 18.24
ABORDAJE Y DESABORDAJE
24
0-19 SALA DE ESPERA DE PASAJEROS 266.37 1.00 266.37
25 ABORDAJE Y DESABORDAJE DE PASAJEROS
153.62 1.00 153.62
60
COMERCIAL
26
0-20 MODULO DE ROPA 13.95 1.00 13.95
27
0-21 MODULO DE ZAPATOS 15.20 1.00 15.20
28
0-22 VESTIDOR 1.00 1.00 1.00
ADMINISTRATIVA
29
0-23 ARCHIVOS 5.79 1.00 5.79
30
0-24 AUXILIAR CONTABLE 14.20 1.00 14.20
31
0-25 CONTABILIDAD 14.20 1.00 14.20
32
0-26 BODEGA DE PAPELERIA 6.25 1.00 6.25
33
0-27 SALA DE REUNIONES 70.00 1.00 70.00
34
0-28 COCINETA 3.00 1.00 3.00
35
0-29 CUARTO DE ASEO 1.91 1.00 1.91
36
0-30 SERVICIO SANITARIO 2.96 1.00 2.96
37
0-31 GERENCIA 18.14 1.00 18.14
38
0-32 INFORMACION Y CAJA 6.62 1.00 6.62
EXTERIORES
39 CIRCULACION PEATONAL 228.23 1.00 228.23
40 CIRCULACION VEHICULAR
1965.72
1.00 1965.7
2
41 CAJONES DE ESTACIONAMIENTO 49.00
11.00
539.00
42 AREA TECHADA
1232.50 1.00
1232.50
43 AREA DE MANIOBRA 441.01 1.00 441.01
44 SUBTOTAL 0.00 0.00
4406.46
45 AREA DEL TERRENO 0.00 1.00
4617.48
46 AREA VERDE 0.00 1.00 211.01
61
3. Modelo organizacional
El estudio de diagramas el cual involucra matrices y flujogramas tanto por zonas y por
ambientes se realizó con el objeto de organizar los espacios arquitectónicos por zonas. Así
como también analizar los vínculos o divorcios entre cada espacio según el flujo y la
trayectoria del usuario.
A continuación se presentan las matrices
MATRIZ GENERAL DE ZONAS
LEYENDA
1 RELACION INTENSA
2 RELACION MEDIA
3 RELACION POCA
4 RELACION NULA
62
MATRICES DE AMBIENTE POR ZONAS
1- MATRIZ DE ADMINISTRACION
LEYENDA
1 RELACION INTENSA
2 RELACION MEDIA
3 RELACION POCA
4 RELACION NULA
63
2- MATRIZ DEL AREA DE ESPERA
LEYENDA
1 RELACION INTENSA
2 RELACION MEDIA
3 RELACION POCA
4 RELACION NULA
64
3- MATRIZ DE AREA DE DESCANSO DE CHOFERES
LEYENDA
1 RELACION INTENSA
2 RELACION MEDIA
3 RELACION POCA
4 RELACION NULA
65
4- MATRIZ DEL AREA DE MANTENIMIENTO
LEYENDA
1 RELACION INTENSA
2 RELACION MEDIA
3 RELACION POCA
4 RELACION NULA
66
A continuación se presentan los flujogramas
ACTIVIDADES DEL PASAJERO DE SALIDA
Llega a la terminal:
AUTOBUS AUTO
PARTICULAR
Entra al Edificio:
Solicita
Información
Entrega su
Equipaje
Se dirige a:
Sala de
Espera Cafetería Sanitarios
Camina por
el andén
Aborda el
autobús
Viaja en el
autobús
A PIE
67
ACTIVIDADES DEL PASAJERO DE LLEGADA
Baja del
Autobus
Recoge su
equipaje
Se dirige a:
Sala de
Espera Cafetería Sanitarios
Sale a Plaza
de Acceso
Camina por
el andén
68
ACTIVIDADES DEL OPERADOR
Introduce el
autobús a la
terminal
Estacional el
autobús
Baja del
Autobús
Se dirige a:
Descanso de
Conductores
Inicia otro
Viaje
69
ACTIVIDADES DEL AUTOBUS DE LLEGADA
Llega el
autobús a la
terminal
En control de
Acceso se
estaciona
Pasa a:
Lavado Reparaciones
menores
Se estaciona:
Aborda el
pasajero
Inicia otro viaje
70
Conclusiones
Basados en el objetivo general y objetivos específicos planteados en esta tesis sobre la
elaboración de un diseño arquitectónico de la terminal de buses de la Cooperativa
Granadina de Transporte (COOGRANT R.L.), podemos concluir lo siguiente:
El terreno en que esta ubicada la terminal cumple con las condiciones optimas para
el anteproyecto y es de fácil acceso para la población de Granada.
El terreno en el que esta la terminal presenta una ventaja para el ahorro del
anteproyecto, ya que es relativamente plana y se evitara el moviento de tierra,
aunque la infraestructura actual esta en mal estado y esto da una mala imagen a la
ciudad.
La terminal de buses de la Cooperativa Granadina de Transporte (COOGRANT R,
L) no cuenta con un diseño arquitectónico que brinde las condiciones necesarias
para satisfacer a los usuarios. Mediante el anteproyecto de diseño arquitectónico
basado en las normas institucionales del municipio y de diseño se busca superar las
debilidades encontradas y ofrecer un mejor servicio a los usuarios y al personal que
laborar en dicha terminal.
Conforme los criterios de los directivos de dicha cooperativa, así como de los
funcionarios de la Alcaldía Municipal de Granada y funcionarios del Ministerio de
Transporte e Infraestructura (MTI), con el diseño planteado se da respuesta a las
principales necesidades manifestadas por los usuarios, cumpliendo con las
normativas requeridas y todo lo que engloba el proceso de un diseño, aplicado a los
requerimientos funcionales del inmueble, relacionados con la accesibilidad.
También es importante mencionar que se dio respuesta a las necesidades planteadas
por los socios de la Cooperativa Granadina de Transporte (COOGRANT R, L) las
cuales consistían en la elaboración de un diseño arquitectónico funcional.
71
Recomendaciones
Debido a que el diseño de la terminal de autobuses es a nivel de Anteproyecto
Arquitectónico, se recomienda para su culminación la elaboración de juegos de
planos por especialidad para la ejecución del proyecto.
Se recomienda la contratación de experto para la elaboración de planos por cada
especialidad requerida en el anteproyecto.
Si en los planos se va a realizar modificaciones en los diseños, comunicarse
previamente con los arquitectos para dar su debida aprobación.
Si no se cuenta con los fondos necesarios para la realización del proyecto, este
mismo se puede realizar por Etapas.
72
Bibliografía
Diseño Arquitectónico de la Terminal de Transporte Interurbano del Departamento
de Masaya. Leomary Alondra Baltodano Serrano, Sydney Jeliana Tapia Ramírez,
Francis Josepha Ulloa Meza. Universidad de Ingeniería (UNI) 2009
Plan de Ordenamiento Físico para las áreas de Xrecimiento en la Ciudad de
Granada. Carlos Uriel Montiel Reyes y José Luis Reyes Sandino. Facultad de
Ingeniería y Arquitectura de la UCC.2008
Metodología de la Investigación. Roberto Hernández Sampieri, Carlos Fernández
Collado. V Edición. Mc. Graw Hill, 1991, México.
Control de los Proyectos de Investigación. José Cegarra Sánchez. Colección
Monografías. Serie Ciencia y Tecnología. 2012. Madrid, España.
El Proyecto de Investigación. Guía para su Elaboración. Fidias G. Arias. III
Edición. Editorial Epistema, 1999 Caracas, Venezuela
Resumen Ejecutivo Plan de Revitalizacion del Centro Historico de Granada,
Edicion año 2002, Granada, Nicaragua.
73
ANEXOS
Foto N⁰ 29 Plano de la Ciudad de Granada
74
Foto N⁰ 30 Boceto de la propuesta del Edificio Principal
Foto N⁰ 31 Boceto de la Seccion del Edificio Principal
75
Foto N⁰ 32 Boceto del Área de Abordaje y Desabordaje
Foto N⁰ 33 Boceto de Plano de Conjunto
76
A. PROPUESTA DE ENCUESTA A REALIZARCE
ENCUESTA
Encuesta para aplicar a los usuarios de la Cooperativa Granadina de Transporte
(COOGRANT, R.L) ruta Granada – Terminal Mercado Roberto Huembés con el objetivo
de conocer sus criterios y valoraciones acerca los servicios de transporte y comodidad de la
terminal de buses de la ciudad de Granada.
Instrucciones: Marque con una X la respuesta correcta
1. Sexo: M___________ F_____________
2. Edad: 14-18___19-23___24-28___29-33___34-38___39-43__Más 44___
3. ¿Utiliza el transporte de la COOGRANT que cubre de la Ruta Granada-Terminal
Mercado Roberto Huembés o viceversa? Sí___________ No____________
4. ¿Con que frecuencia utiliza dicho servicio de transporte?
A Diario___ De 1 a 3 veces por semana____ De 4 a 6 veces por semana___ fines de
semana ___Otra (especificar)___________________________________________
5. Por qué razón utiliza los buses de esta cooperativa?
Por el Precio___ Por Comodidad de los buses___ Destino final____ otros
(especifique)
___________________________________________________________
6. Porque usted no utiliza las cooperativas de buses expresos?
__________________________________________________________________
7. Considera que son suficientes el número de unidades de buses que posee la
cooperativa COOGRANT, R.L que brindan la ruta Granada- Terminal de Buses del
Mercada Roberto Huembés y Viceversa?
Sí_____ No____
8. Qué opinión tiene usted de las instalaciones de la terminal de buses de la
Cooperativa COOGRANT, RL de Granada?
77
9. Considera usted que las instalaciones de la terminal de buses de la Cooperativa
COOGRANT, RL de Granada se debe transformar o remodelar?
Si____ _No____ Por qué? _______________________________________________
10. Considera usted adecuado hacer una propuesta de un nuevo de Diseño
Arquitectónico de las Instalaciones de la terminal de buses de la Cooperativa
Granadina de Transporte (COOGRANT, R.L)?
Si____ No__ Por qué?
___________________________________________________________________
11. Cuanto tiempo tiene usted de utilizar el servicio de transporte que cubre la ruta
Granada-Terminal de buses Mercado Roberto Huembés?
1 a 2 años____ 3 a 5 años________ 6 a 9 años ________ más de 10
años__________
11. Que servicios adicionales le gustaría que tuviera la nueva propuesta de terminal
de transporte que cubre la ruta Granada-Terminal de Buses Mercado Roberto
Huembés?
_______________________________________
_______________________________________
_______________________________________
78
TABULACION DE LAS ENCUESTAS
78.28%
21.72%
Masculino Femenino
SEXO
14 A 18 Años
19 a 23 Años
24 a 28 Años
29 a 33 Años
34 a 38 Años
39 a 43 Años
Mas de 44 Años
0.80%
1.70%
3.20%
12.60%
35.60%
27.90%
18.20%
EDAD
79
66.20%
17.50%
9.80% 6.50%
DIARIO 1 A 3 VECES PORSEMANA
4 A 6 VECES PORSEMANA
FINES DE SEMANA
FRECUENCIA DE USO
90.00%
7.90% 2.10%
RAZON DEL USO DE LOS BUSES
PRECIO
COMODIDAD
DESTINO FINAL
80
4.90%
12.80%
39.20%
43.10%
AÑOS DE UTILIZACION DE USUARIOS DEL SERVICIO
1 A 2 AÑOS
3 A 5 AÑOS
6 A 9 AÑOS
MAS DE 10 AÑOS
95.63%
4.37%
REMODELACION DE LA COOGRANT
SI NO
81
9.75%
11.35%
8.90%
70.00%
Cajeros Automaticos
Mapa de la Ciudad
Casetas de Seguridad
Mejoramiento de los Servicios Sanitarios
SERVICIOS ADICIONALES
97%
3%
NO USO DEL SERVICIO EXPRESO
No brindan servicios expreso
El precio es elevado
82
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
80.00%
100.00%
SI NO
SUFICIENTE FLOTA DE AUTOBUSES DE LA COOGRANT
83
B. PROPUESTA DE ENTREVISTAS
Entrevista Dirigida a Funcionarios de la Alcaldía de Granada.
1. Qué proyectos enfocados al sector transporte tiene definidos durante la presente
administración edilicia en el municipio de Granada?
Pues son pocos ya que en la municipalidad no cuenta por el momento con un
proyecto a gran escala sobre el sector transporte ya que las cooperativas existente
son de uso privada y la alcaldía únicamente se encarga del mejoramiento de las
calles para tener una mejor circulación.
2. Cuánto es el monto presupuestario destinado a la realización de proyectos del sector
transporte en el Municipio de Granada?
Es el 5% del presupuesto, pero este mismo porcentaje no solo es únicamente para
este rubro, también ahí se realizan mejoras al mercado municipal, vertedero
municipal, y algunas restauraciones a edificios antiguos que están bajo el
resguardo de la municipalidad.
3. Cuáles son los requisitos técnicos que define la alcaldía de Granada para la aprobación
de un anteproyecto Arquitectónico en la ciudad de Granada?
Estudio de Impacto Ambiental (EIA), Estudio de Suelo, Permiso de Uso de
Suelo, Certificado de los Bomberos, Aprobación de los planos por parte de la
Municipalidad, Permiso de las autoridades del MTI como Ente regulador,
Permiso de Enacal, Permiso de Enatrel y Union Fenosa.
4. Cuál es su opinión sobre la realización de un anteproyecto arquitectónico de terminal
de buses para la cooperativa COOGRANT, R.L. Ruta de vinculación Granada
Mercado Roberto Huembes?
Es una buena idea porque vendría a beneficiar a la población del Departamento
de Granada, pero siempre y cuando cumpla con todas las condiciones que se
necesita una estación de buses, como su área de espera, área administrativa, área
de abordaje, rodamiento, servicios sanitarios.
5. Según su opinión, ¿Cuáles serían los beneficios que obtendrían la alcaldía con la
realización del anteproyecto arquitectónico de la terminal de buses de la cooperativa
COOGRANT, R.L?
Pues muy poco, porque como el proyecto se realizaría en una Cooperativa
Privada, la municipalidad no gana mucho.
84
C. PROPUESTA DE ENTREVISTAS
Entrevista Dirigida a Funcionarios del Ministerio de Transporte e
Infraestructura (MTI), del Municipio de Granada.
1. Qué requisitos técnicos define el MTI a consultores para la aprobación de diseño
arquitectónico y funcionamiento de una terminal de buses de tipo regional?
Técnicamente esto se apague a las necesidades que requiere la población y de
las unidades autorizadas por el MTI, las terminal debe cumplir con las
condiciones mininas básicas para los usuarios.
2. Según sus normas institucionales ¿Cuál es la cantidad mínima de autobuses para el
funcionamiento de una terminal de transporte colectivo de tipo regional?
Pues no hay cantidad minina, se apega únicamente al número de unidades
autorizadas y que cumpla con las condiciones minimas para los usuarios.
3. Según sus normas institucionales ¿Cuál es la cantidad máxima de autobuses para el
funcionamiento de una terminal de transporte colectivo de tipo regional?
No hay cantidad maxima, se apega únicamente al número de unidades
autorizadas y que cumpla con las condiciones minimas para los usuarios.
4. Según sus normas institucionales ¿Cuáles son los requisitos que debe cumplir una
unidad de transporte colectivo interurbano para su circulación?
Requisito básico que la unidad este en buen estado, primeramente haber
aprobado el chequeo de emisión de gases e inspección mecánica realizada por
la Policia de Transito, también la circulación emitada por la Policia en donde
están los datos básicos de la unidad, como motor, chasis, número de pasajeros,
sin la circulación nosotros no emitimos el permiso correspondiente y tiene que
aprobar el chequeo realizado por nosotros, que básicamente es un chequeo
mecanico y del interior de la unidad haber si los asientos están en buen estado,
funcionamiento de las ventanas y puertas, estado físico de las llantas, si tiene
llanta de repuesto, etc
5. ¿Cuantas cooperativas autorizadas de transporte colectivo interlocal brindan el
servicio de la ruta Granada-Managua?
Son 3 Cooperativas únicamente que brindan el servicios con modalidades
diferente, Ruta Expresa, Ruta Ordinaria y Taxi interloca.
85
6. ¿Cuál de todas las cooperativas existentes que cubren la ruta Granada-Managua
registra la mayor demanda de usuarios?
La Cooperativa Cocibolca con la modalidad Expresa
La Coogrant Con la modalidad Expresa y Ordinario
La Cooperativa Cootradenic con modalidad de taxis interlocal.
7. ¿Cuántas unidades de Microbuses y/o Autobuses cuentan actualmente cada una de
las Cooperativas autorizadas que cubren la ruta Granada-Managua?
La Cooperativa Cootradenic son 15 unidades de taxi interlocal para 15 o 16
pasajeros.
La Cooperativa Cocibolca son 31 unidades de microbuses expresos para 25 o
30 personas.
La Cooperativa Coogrant R.L 57 unidades de las cuales son 31 unidades de
microbuses expresos y 26 de buses ordinarios.
8. Según los datos registrados por el MTI del año 2000 hasta el presente ¿Cuál es la
cantidad de usuarios que demandan cotidianamente la ruta Granada-Managua?
Indicadores de demanda de Enero 2015- Agosto 2015
Ruta Tipo de unidad Cantidad de Usuario
Granada - Managua
Ordinario 32,580 pasajeros
Expreso 87,480 pasajeros
Taxi Interlocal 20,352 pasajeros
86
D. Entrevista Dirigida a Directivo de la Cooperativa Granadina
de Transporte (COOGRANT, R.L)
1. ¿En qué año y sector se fundó la Cooperativa COOGRANT, R.L.?
En 1972, contiguo al Asilo de Anciano, sobre la Avenida Elena Arellano
2. Desde la fecha de fundación de la Cooperativa COOGRANT ha realizado sus
operaciones en el actual terreno?
Si
3. ¿Con cuántas unidades de buses inicio sus operaciones la COOGRANT R.L?
34 unidades de autobuses.
4. ¿Con cuántas unidades de autobuses cuenta la COOGRANT R.L actualmente?
84 unidades de autobuses
5. ¿Cuál es la cantidad de usuarios que demanda el servicio de transporte interurbano
Granada-Terminal de Buses del Mercado Roberto Huembes en los últimos 10 años?
(Registros anuales)
Alrededor de 800 personas diarias, 24,000 personas al mes y 288,000 por año.
6. ¿Cuánto es el rango de la capacidad de usuarios para una unidad de transporte
colectivo de la Cooperativa COOGRANT R.L ruta Granada –Terminal de Buses
Roberto Huembes?
Entre 54 y 60 pasajeros.
7. ¿Cuál es la cantidad de personal operativo que labora en la Cooperativa
COOGRANT R.L que cubren la ruta Granada- Huembes?
56 personas.
8. ¿Cuáles son las áreas que cuenta las actuales instalaciones de la Cooperativa
COOGRANT, R.L que cubren la ruta Granada- Huembés?
Área administrativa, Área de Espera, Área de Maniobras, Servicios Sanitarios
y Descanso de choferes.
9. ¿Cuantos concesionarios de buses posee actualmente la COOGRANT R.L que
cubre la Ruta Granada-Huembés?
23 concesionarios.
87
Con respecto al Anteproyecto Arquitectónico, se requiere el suministro de los
siguientes datos:
1. Antes la actual situación infraestructural consideran ustedes necesario la realización
de un anteproyecto arquitectónico que mejores las instalaciones de la Cooperativa
COOGRANT R.L. ruta Granada-Terminal de Buses Mercado Roberto Huembés?
Si es necesario modernizar las actuales instalaciones.
2. Actualmente la Cooperativa COOGRANT R.L Granada-Mercado Huembés recibí
algún apoyo económico o logístico de partes de algunas instituciones en específico?
No, únicamente es sosteniada por la inversión de los socios.
3. Que otros servicios complementarios o aleatorios les demanda los usuarios a la
Cooperativa COOGRANT ruta Granada- Mercado Huembes?
Ir hasta el mercado Municipal de la Ciudad.
4. De tener aceptación la propuesta de Anteproyecto Arquitectónico de la nueva
terminal, ustedes como autoridades de la Cooperativa COOGRANT R.L realizarían
las gestiones pertinentes para la construcción del proyecto?
Si, ya que le corresponde exclusivamente a la Cooperativa.
5. ¿Qué es un servicio de transporte ordinario según el concepto de la Cooperativa
COOGRANT, R.L?
El que realiza paradas continuas
6. ¿A qué tipo de población o de usuarios está dirigido el servicio de transporte
interurbano que brinda la cooperativa COOGRANT R.L?
A toda la población de Granada, estudiantes, comerciantes, trabajadores.
88
PLANOS