ante proyecto de tesis ultrev

8/17/2019 Ante Proyecto de Tesis Ultrev

1/24

1

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

ESCUELA DE POSGRADO

MAESTRÍA EN INGENIERÍA VIAL CON MENCIÓN EN

CARRETERAS, PUENTES Y TÚNELES

Curso: Seminrio !e Tesis I

"ANALISIS DEL CICLO DE VIDA EN PUENTES TIPO VIGAPARA DETERMINAR LA SUPERESTRUCTURA MAS E#ICA$%

Nom&re !e' A'umno: In() V*+or Mi(ue' A'+-.r #'or

Asesor : M() In() Amru U'i-no/ Re0uen C1-/e.

Lim 2 Per3

Seiem&re 4 5678


2/24

2

Ín!i+e !e Coneni!o

1. Formulación del problema de investigación...........................................4

1.1. Problema principal.........................................................................4

1.2. Problemas Secundarios..................................................................4

2. Realidad Problemática............................................................................5

3. Obetivos.................................................................................................!

3.1. Obetivo principal..........................................................................!

3.2. Obetivos secundarios....................................................................!

4. "arco #eórico.........................................................................................$

4.1. %ases teóricas &ue sustentan la investigación................................$

4.1.1.3. 'urabilidad....................................................................................$

4.1.1.4. (l )oncreto *rmado......................................................................+

4.1.1.5. (l *cero (structural.......................................................................,

4.1.1.!. (valuación de )ostos.....................................................................,

4.1.2. (l -nventario de )iclo de ida.....................................................1/

8) -nvestigaciones relacionadas con el tema....................................11

!. 0ipótesis......................................................................................1$

!.1.. 0ipótesis *ltena...........................................................................1$

!.2. 0ipótesis ula..............................................................................1$

$. ariables...............................................................................................1$


3/24

3

+./. Operacionaliación...............................................................................1,

,./. "etodologa de la -nvestigación...........................................................22

!. Reerencias %ibliográica.....................................................................23


4/24

4

7) #ormu'+i9n !e' ro&'em !e in/esi(+i9n

7)7) Pro&'em rin+i'

(n &u6 medida el *nálisis del ciclo de vida de las superestructuras de

puentes tipo viga7 incide en la determinación de la superestructura más

eica8

7)5) Pro&'ems Se+un!rios

1.2.1. Se tiene una reerencia comparativa ambiental entre una

superetructura de puentes tipo viga de concreto armado 9 otra de

sección compuesta8

1.2.2. )uáles son los recursos 9 energa necesarios para la

construcción de una superestructura de un puente tipo viga de

concreto armado 9 otro de sección compuesta 9 cuáles son emisiones

9 residuos8

1.2.3. Se conoce la capacidad de carga de las superestructuras de

puentes tipo viga e:istentes o su vida remanente bao determinadas

condiciones de carga8

1.2.4. )ómo se ve aectado su ciclo de vida de las superestructuras

de puentes tipo viga ante el incremento de las sobrecargas del par&ue

automotor8

1.2.5. )ómo incrementar la vida ;til de las superestructuras de los

puentes tipo viga aectadas por el incremento de cargas7 cuáles son los

recursos 9 energa necesarios 9 cuales son las emisiones 9 residuos 8

1.2.!.


5/24

5

1.2.+. Se tiene indicadores de los impactos generados por el tipo de

tratamiento &ue re&uieren las superestructuras de puentes tipo viga8

5) Re'i!! Pro&'em-i+)

>a Red ial nacional ?257/// @ms de carreterasA7 cuenta con

apro:imadamente 2723/ estructuras de puentes7 9 las sobrecargas

consideradas en el dise=o de los mismos Ban sido rebasadas por la demanda

de cargas del par&ue automotor actual 9 además gran parte de los mismos se a

cerca a su vida ;til estimada.

(l "inisterio de #ransportes 9 )omunicaciones en su calidad de órgano

rector a nivel nacional en materia de transporte 9 tránsito terrestre7 es la

autoridad competente para dictar las normas correspondientes a la gestión de

la inraestructura vial 9 iscaliar su cumplimiento 9 por medio de la

'irección Ceneral de )aminos 9 Ferrocarriles como órgano de lnea de

ámbito nacional es la encargada de normar sobre la gestión de la

inraestructura de caminos7 puentes 9 errocarriles7 pero no cuenta con un

inventario situacional de los puentes e:istentes ni un plan de contingencia deD

Recuperación7 Restauración7 Reoramiento7 >imitación de la vida ;til o su

demolición 9 reemplao a corto7 mediano 9 largo plao.

>as estructuras de puentes &ue ueron construidos antes de ines del siglo EE7

presentan diversos estados 9 problemas de conservación7 los &ue deben ser

intervenidos para &ue se adapten a las actuales normas de dise=o 9 de

uncionalidad.

>os puentes tipo viga 9a sean de concreto armado o sección compuesta7

tienen relevancia signiicativa en el desarrollo económico 9 social del pas7


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!

pues deben garantiar el tránsito de personas7 veBculos7 materias primas 9

productos locales. Sin embargo7 las precarias condiciones de los puentes en

las onas urbanas 9 rurales Bacen dicil el desplaamiento7 causando

incomodidad e inseguridad para los usuarios.

'e igual manera mucBas vas &ue ueron trocBas carroables con puentes de

un solo carril7 Ban sido meoradas 9 Bo9 son vas clasiicadas como carreteras

de segunda 9 tercera clase con secciones viales de dos carriles pero contin;an

con sus puentes de un solo carril.

*ctualmente no se tiene una metodologa &ue nos permita determinar &u6

superestructura es más eiciente 9 sostenible7 para el dise=o de puentes tipo

viga.

;) O&


7/24

$

puente por parte del pro9ectista no solo debe ser tomando en cuenta el

eno&ue t6cnico 9 económico sino &ue tambi6n debe tener en cuenta los

impactos ambientales relacionados.

;)5) O&imitación de su vida ;til o su

'emolición.

3.2.3. 'eterminar los costos &ue se generan en la abricación7 los

tratamientos patológicos estructurales &ue necesitan las

superestructuras de puentes tipo viga durante su vida ;til 9 los costos e

impactos al inal de su vida ;til.

3.2.4. *naliar el ciclo de vida de superestructuras de puentes tipo

viga7 desempe=o estructural asociado a los costos 9 su inluencia7

como actores determinantes en la elección de la superestructura de

puentes tipo viga más eiciente.

=) Mr+o Te9ri+o

=)7) >ses e9ri+s 0ue susenn ' in/esi(+i9n)

=)7)7) L Dur&i'i!!

>a durabilidad es una propiedad importante &ue deben tener los materiales a

ser usados en la -ndustria de la )onstrucción7 es indispensable &ue tenga la

calidad 9 capacidad para resistir las condiciones de servicio.


8/24

+

)on respecto al concreto el *)-2/1 ?1,,$A deine la G'urabilidadH comoD

“la habilidad para resistir la acción del tiempo, ataque químico, abrasión o

cualquier otro proceso de deterioro. un concreto durable mantendrá su

forma, calidad y condiciones de servicio originales, cuando se exponen a su

ambienteH. se eval;a en función de su capacidad para resistir las acciones de

deterioro derivadas de las condiciones de exposición y

servicio a que está

sometida”.

=)7)5) E' +on+reo rm!o

(ste material7 tambi6n conocido como concreto reorado es una mecla de

cemento7 grava7 arena 9 acero de reueroI combinando las propiedades

mecánicas del concreto 9 del acero7 creada para atender las solicitaciones de

compresión 9 tracción respectivamente7 debido a &ue el Bormigón sin

reuero no puede soportar altas cargas de tracción7 lo &ue el acero Bace con

acilidad.

>a ventaa de este material es el ácil acceso a sus componentes en casi

cual&uier lugar del mundo7 9 la posibilidad de producirlo en obra bao

supervisión de e:pertos apo9ándose en ensa9os posteriores de resistencia.

(:isten Bormigones de diversas resistencias los cuales son utiliados seg;n el

in 9 la unción de la obra7 basándose en sus caractersticas de permeabilidad7

alta resistencia a la compresión7 maneabilidad7 est6tica 9 costo. Su densidad

es apro:imadamente de 24// JgKm3 9 sus resistencias a la compresión más

utiliadas se encuentran en el intervalo de los 1$5 @gKcmL Basta los 2+/

@gKcmL. Su resistencia a la tracción es mu9 baa.


9/24

,

*nteriormente se crea &ue el concreto tena una larga vida ;tilI sin embargo7

la e:periencia Ba demostrado &ue no siempre es as7 los eemplos en la

construcción de estructuras de concreto con problemas7 ante sus condiciones

de servicio son abundantes 9 de dierente naturalea.

* nivel mundial7 el concreto es el material más utiliado en la construcción7 9

a menos &ue Ba9a una revolución en los materiales de construcción7 seguirá

si6ndoloI gran parte de la inraestructura de los pases está elaborada con 6l7

por lo &ue su conocimiento 9 tecnologa son básicos para el ingeniero civil

encargado de alguna etapa del proceso constructivo.

=)7)= E' A+ero Esru+ur'

(l acero de uso estructural es un material de abricación industrialiada7 lo

cual asegura un adecuado control de calidad. (ste material se caracteria por

una elevada resistencia7 rigide 9 ductilidad ?esto es capacidad de soportar

deormaciones plásticas sin disminuir su capacidad resistenteA7 por cual su

uso es mu9 recomendable para construcciones sismoresistentes.

(n el dise=o 9 veriicación de componentes estructurales de acero7 uno de los

parámetros mecánicos más importantes es la tensión mnima de luencia7 F97

*dicionalmente7 en algunos estados lmite vinculados con la ractura se aplica

la resistencia de tracción mnima7 F9. *mbos parámetros son propiedades

nominales del acero especiicado. >os aceros convencionales presentan

resistencias menores 9 ma9or ductilidad7 mientras &ue los aceros de alta

resistencia en general presentan una ductilidad reducida ?ver Figura 11A. (sta

es la raón por la cual las especiicaciones ssmicas *-S) 341/5 limitan la


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1/

tensión mnima de luencia a 345 "Pa en componentes donde se espera &ue

se desarrolle comportamiento inelástico. Para el caso de estructuras con

ductilidad limitada este lmite se incrementa a 3+/ "Pa.

Fig. 1.1 )urvas #ensión M 'eormación para tres tipos de acero *S#".

(l acero estructural se presenta por lo general en orma de perilera o

laminas.

(s un material &ue posee alta resistencia a compresión como a tracción7 por lo

&ue no necesita de otro tipo de material para trabaar.

=)7)8 In/enrio !e' Ci+'o !e Vi!

(n la ase de -nventario de )iclo de ida se consideran las entradas de

energa 9 materia prima7 9 las salidas7 como emisiones ambientales de gases7

l&uidos 9 desecBos sólidos7 relacionadas con el puente7 lo cual re&uiere un

gran volumen de datos regionales7 en unción de su emplaamiento7 9

globales. >os datos del inventario inclu9en principalmente energa7

transporte7 consumo de material 9 tratamiento de los residuos7 9 se pueden

obtener de distintas uentes7 9a sea directamente de ábricas de producción7


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11

del gobierno7 bases de datos comerciales o publicaciones cienticas. >a

calidad de los -) depende en gran medida de las tecnologas utiliadas7 las

condiciones regionales 9 el alcance de la inormación7 por lo &ue la alta de

datos adecuado de -) contin;a siendo un obstáculo en la realiación de

*) ?C. 'u 9 R. @aroumi7 2/12A.

'e cara a la evaluación del impacto se re&uiere considerar los siguientes

pasos obligatorios seg;n la norma -SO 14/4/D

Selección de las categoras de impacto7 indicadores de energa 9 modelos.

)lasiicación de los datos procedentes del -) en cada una de las

categoras de impacto valoradas seg;n el tipo de eecto ambiental generado.

)aracteriación de los datos del inventario a trav6s de la modeliación7

mediante actores de caracteriación7 de cada una de las categoras de

impacto.

8)6 In/esi(+iones re'+ion!s +on e' em)

'e acuerdo con Rier ? Sou. @7B se Ba designado como Patologa

(structural7 el campo de la -ngeniera en (diicaciones &ue estudia los

orgenes7 ormas maniiestas7 consecuencias 9 mecanismos de ocurrencia de

allas 9 sistemas de da=os en las estructuras.

#ambi6n es parte de ella el área de la -ngeniera &ue trata patologas7

inclu9endo sistemas7 mecanismos7 causas 9 orgenes de allas en obras

civiles7 es decir estudia las partes &ue componen el diagnóstico del problema.

>as patologas estructurales &ue se presentan en los puentes varan en

intensidad e incidencia7 provocando mucBas veces altos gastos de reparación.


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12

Dr*o Ri/er Vr(s @5667 e:presa &ue los puentes7 al igual &ue cual&uier

obra de ingeniera7 pueden e:perimentar distintas ormas de alla o de da=o

sico7 las &ue a su ve pueden conducir a consecuencias de diversas clases7

entre las &ue se encuentran los costos directos7 como los de reparación7 o los

indirectos7 como los asociados a la interrupción del servicioI de igual manera

impacta en la posible p6rdida de vidas Bumanas7 la generación de problemas

de salud7 o diversas ormas de impacto socioeconómico.

(ntre las ormas de alla o de da=os sicos7 los más recuentes son los

siguientesD

N 'a=os en la subestructuraD agrietamientos por le:ión 9Ko cortante7

desconcBamiento del concreto7 alla del reuero longitudinal o del estribo.

N 'a=os en la superestructuraD golpeteo de tableros contiguos 9

desplaamiento relativo de tableros contiguos.

N -nclinaciones remanentes 9 deormaciones residuales.

Mi(ue' D/i! Ro


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13

)omo se menciona en el anterior comentario 9 tomando en cuenta BecBos

reales desde el punto de vista de la seguridad7 el Bormigón orece ma9ores garantas

en estructuras de ma9or envergadura.

G(l Bormigón7 material básico para las estructuras7 está e:perimentando una

gran evolución en su resistencia. Cracias a los aditivos &umicos &ue proporciona la

industria Bo9 pueden Bacerse ácilmente cosas &ue antes eran un sue=o. Superar

actualmente los !// Jilogramos por centmetro cuadrado es ácil7 cuando Bace unos

cuantos a=os lo normal 6ran 1$5@gKcmL. 0o97 lograr los mil Jilos 9a no es imposible

9 nosotros nos estamos anticipando aplicándolo en torres de )alpe 9 %enidorm.

Ger/-sio ? D Si'/ @566B, presentan una metodologa integrada con un eno&ue de

ciclo de vida multidimensional &ue contempla todos los impactos durante el ciclo de

dise=o completo del puente7 as como su aplicación en un caso de estudio propuesto

&ue compara un dise=o de puente de concreto armado con un puente mi:to. >a

metodologa integra7 mediante un eno&ue Gde la cuna a la tumbaH7 aspectos

ecológicos7 económicos 9 socio culturales cuantiicados a trav6s de la evaluación del

sistema completo. Para la actuación ambiental recomienda la realiación de un *)

ambiental7 cu9a uera radica en su alcance global 9 multidimensional. >a actuación

económica se eval;a con un análisis de )ostes del )iclo de ida ?))A &ue inclu9e

todos los costes reeridos a las distintas ases del ciclo de vida de la construcción 9

descontados a su valor neto presente. Por ;ltimo deine los aspectos socioculturales

&ue pueden aectar signiicativamente a los resultados7 pero &ue debido a su

naturalea más diusa 9 como consecuencia de la diicultad para tenerlos en


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14

consideración dado &ue su inclusión perteneces a un área incipiente7 no se abordan

en el estudio.

>a comparativa del estudio se lleva a cabo para un puente de dos carriles de

circulación de la nueva autopista entre "ira 9 *veiro ormado por tres vanos

continuos con una longitud total de +,7+/ metros 9 un ancBo de 147,/ metros. >a

primera opción de dise=o se establece con dos vigas de Bormigón pretensadas de

sección en preabricadas 9 una losa de Bormigón armado7 mientras &ue la segunda

opción se deine como dos vigas doble # metálicas arriostradas entre s 9 losa de

Bormigón armado. (l alcance del estudio inclu9e la ase de construcción de la

superestructura7 obviando el impacto generado por las pilas 9 cimentaciones por alta

de datos consistentes7 as como la ase operacional 9 de inal de ciclo de vida.

Mr* Ro+ Gr+in!i @567=7 (:pone en su trabao &ue se considera desarrollo

sostenible a&u6l desarrollo &ue asegura las necesidades del presente sin comprometer

la capacidad de uturas generaciones para enrentarse a sus propias necesidades

?Organiación de las aciones nidas7 1,+$A. &ue actualmente la inversión en

inraestructura se Ba constatado como un smbolo de desarrollo 9 crecimiento de un

pas7 por lo &ue su avance resulta necesario. 'el mismo modo e:isten predicciones

&ue estiman &ue la e:pansión de los medios construidos destruirán en el 2/32 el $/Q

del Bábitat natural 9 la vida animal mientras se mantengan las tendencias actuales

globales ?a pesar de &ue las ciudades del mundo constitu9en ;nicamente un 2Q de la

supericie de la #ierraA?Cervásio 9 da Silva7 2//+A.

na manera de considerar la sostenibilidad es utiliar un eno&ue de ciclo de vida

&ue inclu9a los aspectos ambientales7 económicos 9 sociales durante la duración de


15/24

15

vida completa de un sistema o servicio. 'ado &ue los puentes son estructuras

dise=adas para resistir una vida ;til duradera7 más &ue la ma9ora de los productos7

es especialmente importante considerar los impactos económicos 9 ambientales de su

ciclo de vida. ?Cu 9 @aroumi7 2/12.

(n el análisis de la construcción de las alternativas del puente de Bormigón se

observa &ue el peso principal en el impacto ambiental global corresponde a la losa de

Bormigón seguido de las vigas preabricadas. 'ado &ue el principal material utiliado

en la construcción es el Bormigón7 su peso en el impacto ambiental recae sobre los

elementos &ue lo contienen en ma9or medida. (n las Figuras 2! 9 2$7 se muestran los

resultados obtenidos de SimaPro del impacto ambiental producido por la alternativa

de puente de Bormigón seg;n los valores de caracteriación 9 normaliación. (n la

Figura 2+ se obtiene el resultado del impacto ambiental seg;n cada uno de sus

indicadores de categora.


16/24

1!

D/ison ? Oens @566; observaron &ue el acero estructural cu9a aleación metálica

está compuesta principalmente de Bierro 9 pe&ue=as cantidades de carbón ?de

/.//2Q a 2./QA7 posee propiedades de resistencia 9 ductilidad. *ditivos 9 aleaciones

especiales son altamente empleadas como especialidades en la ingeniera del acero.

*demás de los tipos de patologas presentes en las estructuras de acero7 descritas a

continuación7 PinBo 9 %ellei ?2//$A observan &ue en las estructuras compuestas


17/24

1$

?vigas 9 placasA abricadas en acero 9 Bormigón7 mu9 empleadas en la construcción

de puentes pe&ue=os 9 de tama=o mediano7 tambi6n se debe veriicar la integración

entre el Bormigón 9 el acero7 es decir las cone:iones.

Pnnoni @566= establece &ue el enómeno de la corrosión involucra una amplia

variedad de mecanismos generadores7 &ue pueden ser clasiicados en cuatro gruposD

corrosión en ambiente acuoso ?,/QA7 o:idación 9 corrosión por calor ?+QA7 corrosión

en ambientes orgánicos ?1.+QA7 corrosión por metales l&uidos ?/.2QA. >a causa más

recuente de deterioro en las estructuras de metal es la o:idación del acero.

F)6 IPOTESIS

F)7 IPOTESIS ALTERNA

(l análisis del ciclo de vida de las superestructuras de los puentes tipo viga

permitirá el dise=o 9 construcción sostenible de los puentes.

F)5 IPOTESIS NULA

(l análisis del ciclo de vida de las superestructuras de los puentes tipo viga

permitirá el dise=o 9 construcción no sostenible de los puentes.

)6 VARIA>LES)7 VARIA>LES INDEPENDIENTES:

Tios !e sueresru+urs !e uenes io /i(:Sueresrur !e Con+reo Arm!o)

Sueresru+ur !e se++i9n miH) Sueresru+ur !e +on+reo reesor.!o)

)5 VARIA>LES DEPENDIENTES:

ANALISIS DEL CICLO DE VIDA


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1+

V'or+i9n !e Im+os Am&ien'es !urne e' +i+'o !e /i!: (s una

variable del tipo cualitativa nominal7 &ue valora los impactos al medio

ambiente en su ciclo de vida7 los mismos &ue en 6ste caso valorarán los

impactos originados por la abricación7 uso7 mantenimiento 9 actualiación o

incremento de la vida ;til de las superestructuras de los puentes tipo viga.

COSTOS ASOCIADOS AL CICLO DE VIDA

Cosos so+i!os ' rmieno !e 's sueresru+urs !urne su +i+'o

!e /i!: (s una variable del tipo cuantitativa nominal &ue nos permitirá

comparar el costo abricación7 uso7 mantenimiento 9 actualiación o

incremento de la vida ;til de las superestructuras de los puentes tipo viga de

concreto armado con las superestructuras de los puentes tipo viga de sección

compuesta.

B)6 OPERACIONALI$ACION

Seg;n la **S0#O 9 la *merican )oncrete -nstitute los tipos de

supeestructura está dada en unción de la lu del puente.

15

1/


19/24

1,

*>OR*)-O '( -"P*)#OS D 'R*#( >* F*%R-)*)-O7 -'* '(

S(R-)-O F- '( -'* #-> '( >* SP((S#R)#R*.

CATEGORIA DE IMPACTOINDICADOR DE

CATEGORIAUNIDAD

Agotamiento de los recursor abióticos Potencial de agotamientokg de antimonioequivalente/kg

Uso del suelopara todos los tipos de suelo

(adimensional) m2 al año

Cambio ClimáticoPotencial de calentamiento

global (!P)

" de dió#ido de carbonoequivalente/kg emitidos

(kgC$2eq/kg)

%o#icidad &umanaPotencial de to#icidad &umana

('%P)

" de dicloroben*enoequivalente/kg emitidos

(kg+C,eq/kg)

Acidi-icación Potencial de acidi-icación (AP)" de dió#ido de sul-uroequivalente/kg emitidos

("g.$2eq/kg)

ormación de ó#idantes -otoqu0micosPotencial de creación de

o#idantes -otoqu0micos (P$CP)" de etileno equivalente/kg

emitidos ("g P$eq/kg)


20/24

2/

)6 Meo!o'o(* !e ' In/esi(+i9n

)7 Tio !e In/esi(+i9n

In/esi(+i9n Cunii/ !e A'+n+e EH'ororio, Des+rii/o

Corre'+ion':

Se considera &ue es una -nvestigación de alcance (:ploratorio7 debido a &ue

en la actualidad no se Ba investigado el eecto &ue tiene el incremento de

cargas en el )iclo de ida de las superestructuras de puentes tipo viga

e:istentes 9 en base a 6ste determinar el tipo de patologa estructural &ue

re&uieren comoD

• Recuperación

• Restauración

• Reoramiento

• >imitación de su vida ;til

• 'emolición

*simismo en el presente estudio se describe los tipos de esueros a los &ue

están siendo sometidas las superestructuras7 los tipos de tratamiento

patológico estructural &ue re&uieren7 los impactos &ue se generan por cada

tipo de tratamiento 9 los costos asociados a los mismos.

(n el estudio tambi6n se correlacionan las cargas con los esueros7 los

esueros con los tratamientos patológicos estructurales 9 su relación con los

impactos generados por cada tipo de tratamiento 9 sus costos7 con la

inalidad de determinar &ue superestructura de puentes tipo vigaD la de

concreto armado o de sección compuesta es más eiciente 9 sostenible.

(s por ello7 &ue en la presente investigación se busca relacionar la evaluación

de la superestructura de un puente tipo viga7 determinando si puede ser


21/24

21

reBabilitada o es necesario su construcción nueva7 evaluando las opciones de

concreto armado 9 sección compuesta7 relacionando sus costos iniciales de

eecución7 operación 9 mantenimiento con los impactos &ue se generan a in

de determinar la opción más eiciente t6cnica7 económica 9 sociable con el

entorno.

)5 DiseJo !e ' In/esi(+i9n

In/esi(+i9n no eHerimen':

>a investigación es no e:perimental por&ue no se va a manipular las variables

ni modiicar el medio7 lo &ue se realia es observar las secciones estructurales

producto del análisis mecánico para luego determinar t6cnica7 económica 9

ambientalmente las secciones más eicientes.

76)6 Reeren+is >i&'io(r-i+

*merican *ssociation o State 0igBa9 and #ransportation Oicials

?**S0#OA. Specifiations for igh!ay "ridges7 2/1/.

*merican *ssociations o State 0igBa9 and #ransportation Oicials

?**S0#OA. #specificaciones para la $onstrucción de %uentes mediante el

&'todo de (actores de $arga y )esistencia *)(+, --.

*merican )oncrete -nstitute. "uilding $ode )equeriments for

Structural $oncrete /0$1 234--56. Farmington 0ills.7 "-7 S*7 2//5.


22/24

22

*merican -nstitute o Steel )onstruction.7 ?*-S)A. Specification for

Structural Steel "uildings7 e orJ7 2/1/.

(ROP(* )O""-SS-O. $omposite "ridge +esign for Small and

&'dium Spans. Science ResearcB 'evelopment7 2//3.

Carca7 *.7 $omportamiento de vigas de sección comp7esta con perfiles de

acero laminado y losa de concreto empleando conectores de cortante tipo

tornillo grado dos /6., tesis presentada a la 8niversidad 9acional de

$olombia, para optar el grado de &agister en #structuras7 )olombia7 2//+.

"(RR-# FredericJ S. +ise:o de #structuras de 0cero,&c ;ra! ill,


23/24

23

"ireia Roca Carcianda. $omparativa de 0nálisis del ciclo de vida de dos

tipos de puente de carretera> puente de hormigón y puente metálico.

%arcelona7 unio 2/14.

Ra;l *. "orales >agones. $álculo de Superestructuras de Sección

$ompuesta para %uentes, >ima7 2/1/.

ose >uis *llauca Palta. Simulación de puentes mediante el Soft!are

S0%--- y $alificación de materiales y Soldadura. Riobamba7 2//,.

"iguel 'avid Roas >ópe et al. $omparación t'cnica financiera del 0cero

estructural y el ormigón armado. )olombia7 2//+.

)entro de )oordinación para la prevención de los desastres naturales en

*m6rica )entral ?)(PR('(*)A. &anual $entroamericano de ;estión del

)iesgo en %uentes. )iudad de Cuatemala7 Cuatemala7 2/1/.

ilson #adeu "ascia 9 *rtur >en Sartorti. 1dentificación y 0nálisis de

patologías en puentes de carreteras urbanas y rurales. --- %railian )ongress

o bridges and structures. Rio de aneiro7 %rail7 2/11.

oris *.7 Segovia ".7 )arrasco ".7 %elbe9 F.7 Cuilarducci *.7 'eagot ).7

libarrie . 9 "arcipar *. ?2/1/A7 $arbonatación del ormigón 0rmado>

1nfluencia de la $ontaminación 0mbiental 8rbana. *nais - )ongreso


24/24

24

-nternacional sobre Patologa 9 Recuperación de (structuras. )órdoba7

*rgentina. 14 p.

ante proyecto de tesis ultrev

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