anÁlisis econÓmico y empresarial del eje marin_pontevedra... · 2012-05-23 · anÁlisis...
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ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
ANÁLISIS ECONÓMICO Y
EMPRESARIAL DEL EJE
MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
PROPUESTAS ESTRATÉGICAS PARA SU DESARROLLO
DICIEMBRE 2011
CONSIDERACIÓN ESPECÍFICA EN EL CONTEXTO DE LA EURORREGIÓN GALICIA – NORTE DE PORTUGAL
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
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EQUIPO DE TRABAJO Y SEGUIMIENTO
Confederación de Empresarios de Pontevedra (CEP)
Medardo Arias Prieto Jesús Castiñeira Diz
Jesús Graña Nogueira Esther Libia García Méndez
Laura de la Iglesia Pazó
Asociación de Empresarios de la Pequeña y Mediana Empresa de Pontevedra (AEMPE)
Jose María Corujo Seguido (Presidente) Jose Manuel Fontenla Redondo
Eduardo Barros Pereira Francisco Álvarez Varela
Hermenegildo Rodríguez Novoa
Asesoramiento científico y técnico
Jorge González Gurriarán
Centro de Iniciativas Profesionales (CIP)
Pedro P. Rey Vera Isabel Vázquez Álvarez
Cesar G. Álvarez Iglesias José Eloy Estrada Ibars
Adriana Carballal Valverde
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
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ÍNDICE
1. PRESENTACIÓN ...................................................................................................... Pág. 5
2. OBJETIVOS Y METODOLOGÍA........................................................................... Pág. 6
3. ÁMBITO GENERAL: SITUACIÓN ECONÓMICA............................................. Pág. 8
4. ÁMBITO ESPECÍFICO: EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO .......................... Pág. 13
5. DEMOGRAFÍA Y EDUCACIÓN ............................................................................ Pág. 14
5.1 ANÁLISIS DEMOGRÁFICO........................................................................................ Pág. 14
5.2 SALDOS MIGRATORIOS............................................................................................ Pág. 21
5.3 EDUCACIÓN Y FORMACIÓN .................................................................................... Pág. 24
6. MERCADO LABORAL ............................................................................................ Pág. 26
6.1 EMPLEO Y OCUPACIÓN............................................................................................ Pág. 26
6.2 PARO .......................................................................................................................... Pág. 27
7. CENSO EMPRESARIAL.......................................................................................... Pág. 30
7.1 ACTIVIDADES EMPRESARIALES MÁS DESTACADAS ........................................... Pág. 35
7.1.1 AGRICULTURA Y GANADERÍA .................................................................................... Pág. 35
7.1.2 PESCA, MARISQUEO E INDUSTRIA CONSERVERA ............................................. Pág. 37
7.1.3 GESTIÓN FORESTAL .............................................................................................. Pág. 40
7.1.4 ASTILLEROS Y AUXILIARES DEL NAVAL ........................................................... Pág. 42
7.1.5 CONSTRUCCIÓN..................................................................................................... Pág. 43
7.1.6 COMERCIO Y SERVICIOS ...................................................................................... Pág. 44
7.1.7 TURISMO, OCIO Y CULTURA ................................................................................ Pág. 46
8. INFRAESTRUCTURAS ........................................................................................... Pág. 52
8.1 INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS ................................................................. Pág. 53
8.2 INFRAESTRUCTURAS AEROPORTUARIAS....................................................... Pág.60
8.3 INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS ............................................................. Pág. 62
8.4 SUELO INDUSTRIAL.............................................................................................. Pág. 65
9. EQUIPAMIENTOS ................................................................................................... Pág. 68
9.1 EQUIPAMIENTOS SANITARIOS ................................................................................ Pág. 68
9.2 EQUIPAMIENTOS EDUCATIVOS .............................................................................. Pág. 69
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10. PERCEPCIÓN EMPRESARIAL ........................................................................... Pág. 72
10.1 FACTORES CRÍTICOS PARA SU DESARROLLO ..................................................... Pág. 75
10.1.1 VALORACIÓN DE ÁMBITOS ESTRATÉGICOS PARA EL FUTURO ..................... Pág. 76
11. DIÁGNOSTICO ESTRATÉGICO: D.A.F.O. ....................................................... Pág. 79
11.1 FORTALEZAS........................................................................................................... Pág. 81
11.2 DEBILIDADES.......................................................................................................... Pág. 82
11.3 OPORTUNIDADES ................................................................................................... Pág. 83
11.4 AMENAZAS.............................................................................................................. Pág. 84
12. FACTORES CLAVE DEL DISEÑO ESTRATÉGICO ....................................... Pág. 85
13. PROPUESTAS PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD ............................ Pág. 90
13.1 EJES ESTRATÉGICOS BÁSICOS .............................................................................. Pág. 90
13.2 PROGRAMAS DE ACTUACIÓN ............................................................................... Pág. 95
13.2.1 PROGRAMAS TRANSVERSALES ......................................................................... Pág. 95
13.2.2 PROGRAMAS SECTORIALES ............................................................................... Pág. 97
14. VALORACIÓN DE LAS PROPUESTAS ESTRATÉGICAS EN LA MESA DE
TRABAJO....................................................................................................................... Pág. 103
14.1 VALORACIÓN DE LAS PROPUESTAS GENERALES............................................... Pág. 103
14.2 VALORACIÓN DE LAS PROPUESTAS ESPECÍFICAS ............................................. Pág. 105
14.3 ACCIONES ESPECÍFICAS MÁS URGENTES A REALIZAR ..................................... Pág. 107
15. CONSIDERACIÓN ESPECÍFICA EN EL CONTEXTO DE LA EURORREGIÓN
GALICIA – NORTE DE PORTUGAL ........................................................................ Pág. 110
FUENTES Y BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................... Pág. 114
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1. PRESENTACIÓN
Las sociedades se desarrollan impulsadas por una serie de procesos que se yuxtaponen e
influencian entre sí. La base material de todos estos procesos es el territorio, que a su vez sufre
su propio proceso revelando de manera distinta, según se actúe sobre él, posibilidades o límites.
Con una visión renovada de las posibilidades de la región, los recursos humanos, materiales y
tecnológicos existentes, se puede sacar un gran partido de su vocación atlántica y marinera,
industrial y transformadora, de su acervo cultural o de su tradición rural.
La Confederación de Empresarios de Pontevedra considera prioritario entre sus objetivos,
contribuir al desarrollo sostenible de las comarcas y municipios de la provincia de Pontevedra.
Por dicha razón, se ha elaborado este estudio socioeconómico del eje Marín-Pontevedra-Poio
que trata de aportar información contrastada a la hora de emprender iniciativas en el área
contemplada.
Esta publicación está enmarcada en una línea de trabajo de estudios estratégicos que permiten
elaborar una propuesta espacial para la eurorregión a partir de análisis de datos
socioeconómicos relevantes. La justificación de este estudio viene determinada por el transcurso
de una sociedad que avanza progresivamente hacia la globalización y cooperación entre países.
Debido a ello, surge la necesidad de allegarnos a un entorno de cooperación donde la
proximidad existente con la zona norte de Portugal hace inevitable analizar la realidad
económica y empresarial de estas áreas territoriales.
Jose María Corujo Seguido Jose Manuel Fernández Alvariño
Presidente AEMPE Presidente CEP
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2. OBJETIVOS Y METODOLOGÍA
La publicación de este volumen sobre la economía del eje Marín-Pontevedra-Poio tiene por
objetivo la realización de un diagnóstico estratégico individualizado de las diferentes economías
que subyacen en los diferentes municipios.
Un análisis en el que, más allá de los estudios convencionales basados de forma casi exclusiva
en indicadores cuantitativos y comparaciones intermunicipales, se incidirá también en la
descripción de los diferentes procesos sociales, económicos y territoriales que caracterizan cada
municipio y en las interacciones entre los actores más relevantes de su economía.
Se trata, en definitiva, de ofrecer un enfoque novedoso, prospectivo y dinámico que ayude a
entender la situación actual de la economía de cada municipio y a evaluar su potencial
extrayendo aquellos aspectos más prometedores y anticipando cambios futuros.
El análisis presenta un balance global de las principales fortalezas, debilidades, oportunidades y
amenazas. Ello permite la formulación de recomendaciones y líneas de acción estratégicas que
se ponen a disposición de los agentes concernidos.
Estos municipios destacan por el notable dinamismo exhibido en los últimos años. Su tradición
marinera e industrial, transformadora y cultural ofrecen una fascinante combinación de
cualidades que, bien aprovechadas, constituyen un enorme potencial para avanzar en el proceso
de convergencia con la Eurorregión Galicia – Norte de Portugal.
La metodología que se seguirá para llevar a cabo este proyecto:
• Análisis documental: análisis de fuentes oficiales sobre el territorio. La demografía y la
economía del área geográfica.
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• Panel de expertos: la realización de entrevistas a los empresarios de los diferentes
municipios y el análisis de los resultados extraídos de ellas nos permiten conocer de
primera mano la estructura y el funcionamiento del eje de municipios analizados.
Estos meses de trabajo conjunto aportarán el método para que los empresarios puedan primero
construir su propio diagnóstico de la situación económica y empresarial para después elaborar
un plan de actuaciones, planteando acciones concretas y priorizando actuaciones.
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3. ÁMBITO GENERAL: SITUACIÓN ECONÓMICA
La división comarcal, que todavía se mantiene en algunas fuentes de datos, ha dado paso a
nuevas unidades espaciales que responden a criterios más funcionales, de dinamismo
compartido y de características demográficas y de actividad económicas complementarias.
Como tónica general, estos municipios presentan una evolución demográfica positiva,
alcanzando un incremento medio del 5,7% en el periodo 2000-2011. En paralelo al auge
poblacional, la actividad económica crece, con diferente orientación, apreciándose un
crecimiento hacia los servicios, especialmente en los municipios residenciales y turísticos.
Los municipios que conforman esta área se están incorporando a la dinámica de la región
urbana complementándola y dando respuesta a las necesidades de crecimiento de ésta. Aquellos
con mejores comunicaciones y disponibilidad de suelo participan en mayor medida que el resto
de los mejores resultados demográficos y económicos, si bien, en general estos municipios se
encuentran en un periodo de estancamiento, especialmente empresarial. Las diferencias
existentes en la evolución de unos y otros están vinculadas a su posición más próxima a la zona
urbana.
Los datos muestran que la provincia de Pontevedra se articula en torno al eje Pontevedra-Vigo
siendo la AP-9 el cordón umbilical de una población y actividad económica que se expande
desde ella con una relación directamente proporcional entre dinamismo (demográfico y
económico) y cercanía al eje, medido en tiempo, es decir, por la facilidad de acceso al mismo.
Se trata de municipios emergentes (un 12% de crecimiento poblacional en Poio) que tras un
período de escaso crecimiento o de caída poblacional, se benefician del desarrollo previo de las
localidades de su entorno y comienzan a funcionar como núcleos de atracción de nuevos
residentes, que encuentran una vivienda más asequible en estos espacios menos saturados, y con
buenas comunicaciones con los principales núcleos de trabajo.
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INDICADORES
√ Evolución de la población
El análisis de la evolución de la población responde a la finalidad de conocer la situación en
que se encuentran las diferentes comarcas y municipios de la provincia de Pontevedra con
respecto al proceso de transición demográfica. La generalización de la lógica urbana permite
pensar que la transición está tocando a su fin.
√ Población según municipio de procedencia
El estudio demográfico permite, a través del estudio de la población en relación a su lugar de
nacimiento y de residencia, conocer la capacidad de un territorio para consolidar o atraer
población y las dificultades para conservarla; así como hasta dónde llega su capacidad de
atracción o su influjo sobre otros municipios según sea la procedencia de los nuevos
residentes: de la misma provincia de Pontevedra, de otra provincia gallega, de otra comunidad
autónoma o del extranjero.
√ Actividad empresarial
Para analizar la situación económica municipal se ha tenido en cuenta la composición del
tejido empresarial medido a través de la distribución de licencias de actividad en cuatro
grandes grupos: industriales, comerciales mayoristas, comerciales minoristas y actividades de
restauración y hoteles.
√ Dinamismo económico
La evolución del número de licencias de actividad en total y especialmente atendiendo a los
diversos grupos de actividad permiten conocer el dinamismo económico municipal y la
especialización que pudiera empezar a establecerse en función de las demandas de la
población
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residente como restauración o comercio minorista o de las sinergias con el entorno más
próximo, turismo o industria.
En pocas ciudades como Pontevedra se manifiesta tan nítidamente un origen ligado al desarrollo
de infraestructuras. Sin duda, la calidad de su vida urbana, los equipamientos acometidos
durante los últimos años y el precio más barato de la vivienda explican el relativamente alto
crecimiento demográfico de la ciudad durante los últimos años. Pero la posición estratégica de
Pontevedra en la nueva región urbana de las Rías Bajas, cuya avenida central es el eje Marín-
Pontevedra-Poio, reclama un esfuerzo de puesta al día de sus infraestructuras. Entre las obras
señaladas es preciso destacar, el saneamiento de la ría, la modernización de la red ferroviaria y
la implantación de la alta velocidad. Ambicioso programa que sólo requiere calendario y
presupuestos.
Dentro del ámbito general, no podemos obviar la situación económica de crisis que afecta a
toda la sociedad y en particular, para este estudio, la que sufren las empresas.
En los tres primeros meses de 2011 la recuperación económica mostraba signos de debilidad y
de que estábamos entrando en una nueva etapa de ralentización del crecimiento. La evolución
reciente de los indicadores de coyuntura confirma este diagnóstico, y tanto la actividad como el
gasto muestran síntomas evidentes de pérdida de dinamismo.
Entre los factores que nos hacen dudar que retornemos pronto a una senda de crecimiento
acelerado que nos permita enfilar de manera inequívoca la salida de la crisis, hay tres que nos
preocupan de manera especial.
El primero es la reestructuración del sector financiero, que reduce el crédito al sector privado
por dos vías. Por una parte, las entidades con problemas endurecerán los requisitos para la
concesión de créditos, con el fin de garantizar su calidad y reducir así las exigencias de capital.
Por otro lado, la capitalización de estas entidades absorberá una parte importante de los fondos
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disponibles, que en consecuencia no se podrán destinar a financiar a las empresas y hogares.
Segundo, la economía española no crece al ritmo que sería necesario para relanzar los ingresos
de la Hacienda Pública. En las actuales circunstancias el cumplimiento de los objetivos de
déficit puede exigir nuevos recortes del gasto y aumento en los impuestos, lo que deprimirá la
demanda y con ello la actividad. Las presiones inflacionistas derivadas de las subidas de los
precios internacionales de las materias primas no pueden venir en peor momento. El
endurecimiento de la política monetaria puede ser una medida adecuada para los países que
crecen a buen ritmo, pero en nuestro caso sería un golpe añadido difícil de asumir.
Finalmente, no podemos cerrar este capítulo sin referirnos a la situación del sector naval, la
dramática situación que vive el sector y que ya ha perdido más de 4.000 empleos en lo que va de
año. Lo más preocupante no es solo eso, porque una cifra de empleos igual está en el aire, ya
que hay muchas empresas en ERE preventivo que acabará en despidos de no dotar de carga de
trabajo a los astilleros.
La Autopista del Mar que unirá el puerto de Vigo con el de Saint Nazaire (Francia) es otro de
los grandes proyectos que lleva dos años y medio de retraso. El presidente de Puertos confía en
que Francia acepte el cambio de titularidad al frente de la línea viguesa, ahora liderada por la
Compañía Marítima Hispano Francesa (CMHF). Hay que incidir en que esta infraestructura es
básica para aplicar competitividad al tejido industrial de Galicia y el Norte de Portugal. Los
tráficos iniciales serían para el sector de la automoción y no se descarta que el granito o la
madera también se muevan a través de esta autopista marítima para situar estos productos en
nuevos mercados.
Se abre una nueva posibilidad de negocio entre Galicia y Panamá por su posición en el
Atlántico, los puertos de la comunidad son la puerta de entrada de las nuevas rutas marítimas
que se abrirán con la ampliación del canal del Panamá. Doblar la capacidad de este paso
marítimo es una oportunidad histórica que se debe aprovechar. La ampliación terminará en el
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2014 y en la actualidad por el canal circula el 6% del tráfico de mercancías internacional. Los
puertos gallegos de interés general tienen que trabajar con esta nueva realidad y, de cara a esta
estrategia, es crucial la especialización, los puertos de interés general, Ferrol, A Coruña, Vigo,
Marín-Pontevedra y Vilagarcía, tienen que trabajar con esta nueva realidad que no es otra que la
conexión entre el océano Atlántico y el océano Pacífico, para que Galicia sea también la
conexión entre la Europa del norte y la Europa mediterránea.
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4. ÁMBITO ESPECÍFICO: EJE MARÍN-PONTEVEDRA- POIO
La ciudad de Pontevedra está situada en la provincia homónima. Aglutina las tierras del entorno
de la capital provincial excepto Marín, integrada en la comarca del Morrazo por motivos
históricos, sociales y demográficos (tras la creación de las comarcas oficiales gallegas en la
década de 1990, este municipio se integró primeramente en la ya de por sí artificial zona
pontevedresa, pero a petición de sus vecinos pasó a incluirse poco tiempo después dentro de la
del Morrazo).
Limita al Norte con las comarcas oficiales de Caldas y Tabeirós-Tierra de Montes, al Este con
las de Carballiño y El Ribeiro, al Sur con la zona de Vigo y el mar; y al Oeste con la del
Morrazo, el mar, y la del Salnés.
El eje geográfico Marín-Pontevedra-Poio se encuentra enmarcado por el área urbana de
Pontevedra y la metropolitana de Vigo, cuya influencia y proximidad condiciona fuertemente
las relaciones socioeconómicas y funcionales de todo tipo.
En cuanto a densidad poblacional, cabe destacar que el municipio de Marín sobresale como
núcleo más densamente poblado seguido de Pontevedra y de Poio.
Todos los recursos de esta área geográfica posibilitan la existencia de una economía
diversificada, que facilita a su vez el crecimiento demográfico positivo y la elevada densidad de
población de la zona.
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5.DEMOGRAFÍA Y EDUCACIÓN
5.1 ANÁLISIS DEMOGRÁFICO
√ Marín
Marín es un municipio situado en la orilla
meridional de la Ría de Pontevedra, en la
comarca del Morrazo. Tiene una extensión de
36,7 kilómetros cuadrados, formando un
rectángulo casi perfecto. Sus parroquias son:
Ardán (Santa María), Cantodarea (San Xosé), O Campo (Santa María), Marín (Santa María del
Puerto), Mogor (San Jorge), San Julián de Marín, San Tomé de Piñeiro y Seixo (Nuestra Señora
del Carmen).
La pesca es su actividad económica principal. Su puerto pesquero es muy importante tanto a
nivel regional como a nivel nacional. Situado de forma privilegiada dentro de las rutas del
Atlántico le ha proporcionado un pujante crecimiento económico.
Las explotaciones agrícolas sobreviven en las parroquias y se trata, en su mayor parte, de una
agricultura a tiempo parcial, actividad complementaria de la economía familiar que se orienta
principalmente hacia los cultivos de huerta y viñedo.
La sobredimensión alcanzada por los servicios reduce la proporción del sector secundario, que
comienza a tener un peso considerable.
La estructura socioprofesional demuestra la preponderancia del sector terciario como la
principal actividad creadora de empleo. El comercio y la administración se sitúan como los
principales subsectores del terciario.
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√ Pontevedra
Pontevedra está situada al fondo de la ría del
mismo nombre, en la desembocadura del río
Lérez. Cuenta con una superficie de 118,3
kilómetros cuadrados. Está formada por las
siguientes parroquias: Alba (Santa María), Bora
(Santa Mariña), A Canicouva (Santo Estevo), Campañó (San Pedro), Cerponzones (San
Vicente), Lérez (San Salvador), Lourizán (Santo André), Marcón (San Miguel), Mourente
(Santa María), Puente Sampayo (Santa María), Salcedo (San Martiño), Tomeza (San Pedro),
Verducido (San Martín), San Andrés de Xeve (Santo André), Santa María de Xeve (Santa
María).
El núcleo urbano de Pontevedra es el de menor población de las siete grandes ciudades de
Galicia. No obstante se convierte en centro de un espacio fuertemente poblado que se proyecta
al norte, hacia Vilagarcía y Santiago y, al sur, hacia Vigo, conformando un territorio de continua
ocupación poblacional
En el último decenio del siglo XX, la economía local ha experimentado una notable
transformación, en consonancia con la evolución económica de la Comunidad Autónoma de
Galicia en clara convergencia con la economía española. Los cambios en el tejido productivo se
han traducido en un paulatino abandono del sistema industrial tradicional en medio de un
proceso de cambio y adaptación a las nuevas tecnologías.
El sector primario, aunque muy débil cuantitativamente destaca por la importancia de las
granjas avícolas instaladas en el territorio del municipio.
La industria tiene un peso relativamente bajo en el municipio, bastante alejado del desarrollo
industrial de la región urbana de Vigo. Industrias de madera, celulosa, transformados metálicos,
maquinaria en general y textil son las ramas de producción más representadas. El subsector de la
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construcción fue un importante elemento en el crecimiento económico de Pontevedra.En la
actual situación de crisis sufre un grave descenso.
En el sector terciario es donde Pontevedra se reconoce más como capital provincial, tanto por la
calidad y densidad de su oferta comercial, como por la diversidad de servicios culturales,
sanitarios, empresariales, deportivos, etc. o la existencia de un extenso grupo de trabajadores
que dependen de las administraciones provinciales, regionales o estatales.
√ Poio
Poio está situado en la costa norte de la ría de Pontevedra. Cuenta con una superficie de 33,9
kilómetros cuadrados.
Este municipio está compuesto de las siguientes
parroquias: Combarro (San Roque), Poio (San
Salvador), Poio (San Xoán), Raxó (San Gregorio),
Samieira (Santa María).
En las últimas décadas este área ha experimentado una dinámica de crecimiento demográfico
muy positiva. Las causas están en su localización en la Galicia costera, donde aprovecha el
crecimiento turístico del margen norte de la Ría de Pontevedra y también la proximidad del
núcleo urbano de la ciudad de Pontevedra. Se encuentra unido a ésta en su extremo sureste
convirtiéndose en una auténtica prolongación del núcleo urbano de la capital, unidos por el
Puente da Barca.
La agricultura es una actividad en retroceso, de la que sólo se han mantenido iniciativas a
tiempo parcial. Destaca la fuerte incidencia del marisqueo en las aguas de la Ría y cierta
presencia pesquera de bajura con base en los puertos de Campelo, Combarro y Raxó.
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En la industria destaca alguna conservera, la industria textil, y de artes gráficas. La construcción
es importante al aprovechar una intensa actividad inmobiliaria residencial que está vinculada a
la demanda turística.
El principal sector económico son los servicios, y destaca la fuerte incidencia de las actividades
turísticas y de la restauración, que se añaden a los equipamientos generados por la demanda de
los residentes en los municipios.
Según el Instituto Gallego de Estadística (IGE), en el año 2010, la población conjunta de estos
tres municipios era de 124.287 habitantes, repartida en 59.836 hombres y 64.451 mujeres, con
una densidad de población de 657,95 Hab./ Km2 muy superior a la media gallega (94,6 Hab./ Km2).
1998 2009 2010 2009/10 2010/1998
Galicia 2.724.544 2.796.089 2.797.653 0,06% 2,68%
Pontevedra 906.298 959.764 962.472 0,28% 6,20%
Eje Marín-Pontevedra-Poio 113.017 123.588 124.287 0,57% 9,97%
Marín 25.344 25.969 25.997 0,11% 2,58%
Pontevedra 73.871 81.576 81.981 0,50% 10,98%
Poio 13.802 16.043 16.309 1,66% 18,16%
Población por municipios. Fuente: Instituto Gallego de Estadística (IGE)
En un período de 12 años (1998-2010) la población de estos tres municipios creció un 10%, por
encima del conjunto de la provincia y de la Comunidad de Galicia. El municipio de Poio es el
que más se ha incrementado en los últimos años, con una diferencia del 7% con Pontevedra y de
un 15% con Marín.
En el siguiente gráfico, se observa la evolución de las cifras de población en el eje Marín-
Pontevedra-Poio desde el año 1998 donde se advierte el incremento experimentado.
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18
106.000
108.000
110.000
112.000
114.000
116.000
118.000
120.000
122.000
124.000
126.000
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Evolución de la población de eje Marín-Pontevedra-Poio. Fuente: elaboración propia a partir de datos do IGE
En cuanto a la estructura por edades, la población del municipio es relativamente joven con
respecto a los parámetros habituales en Galicia, con un 69,06% de población entre 15 e 64 años.
5,48%
5,04%
4,68%
5,41%
5,96%
7,53%
9,17%
8,74%
8,43%
7,41%
6,69%
5,84%
5,55%
4,39%
3,32%
3,07%
1,95%
1,33%
4,75%
4,50%
4,11%
4,57%
5,28%
6,87%
8,66%
8,44%
7,78%
7,55%
6,80%
5,82%
5,72%
4,60%
3,99%
4,18%
3,18%
3,19%
0-4
05-09
10-14
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65-69
70-74
75-79
80-84
85 e máisMujeres
Hombres
Pirámide de población del eje Marín-Pontevedra-Poio (2010). Fuente: IGE
En general se advierte que la población está dividida de manera equitativa en lo que se refiere a
la estructura por edades. Sin embargo, observando más detenidamente los datos, el grupo
masculino domina los estratos más bajos, concretamente hasta los 50 años, donde comienzan a
predominar las mujeres y la distancia va aumentando a medida que asciende la edad.
Con todo, en los rangos superiores a partir de los 80 años, el número de habitantes es bastante
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
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alto en comparación al resto de la población, sobretodo en el caso de las mujeres, que son dos o
tres veces más numerosas que los hombres.
Aunque ahora mismo pueda parecer que este porcentaje no es importante, es necesario tener en
cuenta que el ensanchamiento de la mitad de la pirámide continuará ascendiendo hasta que en
40 o 50 años. Si no se cambian las políticas de natalidad, se invertirá la pirámide provocando
una gran necesidad de servicios públicos sociosanitarios para personas de avanzada edad, y una
dependencia económica de las zonas bajas de la pirámide que, será difícil que puedan abastecer
si no reciben apoyo de otros sectores de su misma edad como los inmigrantes.
La pirámide responde al modelo de países desarrollados, una base estrecha que se va ampliando
hacia los rangos de mediana edad y vuelve a disminuir hacia las zonas altas de la gráfica,
acusando un descenso más pronunciado en la zona masculina.
Esta estructura muestra un patrón de población regresiva. Es propia de los países que han
terminado la transición demográfica, pero aún están presentes sus últimas generaciones. Se trata
de una población envejecida con bajas tasas de natalidad y de mortalidad, y con un crecimiento
natural reducido.
Galicia Pontevedra (Provincia)
Eje Marín-Pontevedra-Poio
Edad media 44,9 42,8 41,1
Porcentaje de población menor de 20 años 15,8 17,5 19,3
Porcentaje de población entre 20 e 64 años 62,1 63,6 64,3
Porcentaje de población de 65 e más años 22,2 18,8 16,5
Índice de envejecimiento 140,5 107,5 85,5
Índice de sobreenvejecimiento 14,6 13,6 12,8
Índice de dependencia global 50,7 46,4 44,6
Índice de dependencia juvenil 17,3 18,8 20,8
Índice de dependencia senil 33,4 27,6 23,8
Indicadores demográficos del 2010. Fuente: IGE
Tal y como se observa en la tabla, la edad media de 41,1 años indica una población envejecida,
caracterizando al municipio por problemas para contrarrestar los efectos de la baja natalidad. Es
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
20
una población asentada en actividades económicas tradicionales desempeñadas por la población
de mediana edad. Los índices de envejecimiento y sobreenvejecimiento son muy altos, lo que
denota una fuerte demanda de servicios sociosanitarios para personas mayores y que, a medio
plazo, irá en aumento por el grueso de población que se encuentra en el borde de la jubilación.
El índice de dependencia juvenil muestra una gran subordinación de la juventud a la clase
trabajadora (20,8%). Este índice muestra la relación existente entre la población
económicamente activa y los menores de la edad activa. De igual manera dependen en gran
medida los ancianos (23,8%), y de forma global, toda la población (44,6%).
Hay que tener en cuenta también los movimientos naturales de la población, que son aquellos
que muestran el crecimiento o descenso del número de habitantes atendiendo únicamente a los
nacimientos y las defunciones. Para ello es necesario calcular la tasa de natalidad, la tasa de
mortalidad y el crecimiento vegetativo.
La tasa de natalidad es la medida del número de nacimientos en una determinada población
durante un periodo de tiempo. Se expresa como el número de nacidos vivos por cada 1.000
habitantes en un año. Se considera alta si está por encima de 30 ‰, moderada entre 15 y 30 ‰ y
baja por debajo del 15 ‰. En el eje Marín-Pontevedra-Poio la tasa de natalidad media
correspondiente al año 2009 es del 10,1‰. Es un valor bajo y muy negativo que es necesario
recuperar con la introducción y mantenimiento de la población. Es recomendable aplicar
políticas particulares de natalidad como incentivos económicos o sociales tanto para los padres
como para los hijos.
La tasa de mortalidad se computa por el número de fallecimientos en una determinada población
a lo largo de un periodo establecido. Calcula el número de fallecimientos por cada 1.000
personas en un año. Se considera alta si está por encima de 30 ‰, moderada entre 15 y 30 ‰ y
baja por debajo del 15 ‰. En el área estudiada la tasa de mortalidad media correspondiente al
año 2009 es del 7,75‰. Se trata de una cifra de valor baja, adecuada para la evolución de la
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
21
población.
Es interesante tener en cuenta también la tasa de fecundidad. Este indicador únicamente
selecciona a las mujeres en edad de tener hijos, y es más adecuado para analizar la población, ya
que tiene en cuenta factores de estructura como la edad y el sexo. La tasa de fecundidad se sitúa
en el año 2006 en 39,5‰. Sin embargo, puede parecer más claro el indicador coyuntural de
fecundidad o suma de nacimientos reducidos, que representa el número de hijos por mujer de
una población. En este caso, el número medio de hijos por mujer es de 1,3, una cifra baja.
La tasa de crecimiento natural o vegetativo de la población se cuantifica restando las
defunciones a los nacimientos en un periodo determinado y multiplicando por 1000 para luego
dividirlo entre el número total de habitantes. Para el año 2010, la tasa de crecimiento natural fue
del 2,1, lo que implica un crecimiento elevado.
5.2 SALDOS MIGRATORIOS
El saldo migratorio del eje Marín-Pontevedra-Poio, ha tenido en las últimas décadas muchas
fluctuaciones. Este hecho se debe al gran movimiento que existe en esta área, la cantidad de
trabajadores que entran y salen del municipio, mayoritariamente procedentes del área
metropolitana de Vigo, provocan cambios importantes en el saldo migratorio.
Como indicamos anteriormente, la población del eje Marín-Pontevedra-Poio, experimentó un
notable crecimiento en los últimos años, con un aumento entre 1998 y 2009 de 11.270
habitantes.
La evolución de los saldos migratorios en esta área fue desde el año 2000 de carácter positivo y
ascendente tal como se puede ver en el siguiente gráfico.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
22
-800
-600
-400
-200
0
200
400
600
800
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Marín
Poio
Pontevedra
Eje Marín-Pontevedra-Poio
Evolución saldo migratorio 1992-2009. Fuente: IGE
El aspecto correspondiente a la inmigración es importante analizarlo en profundidad, ya que es
probable que, a medio y a largo plazo, sea la clave para la recuperación de la natalidad. En el eje
geográfico, en la actualidad, la población inmigrante (datos del 2009) representa el 3,84% de la
población total.
La mayoría de los inmigrantes proceden de la misma provincia (49,29%), seguido de los que
proceden de otra comunidad autónoma (22,74%). Además, es relevante el porcentaje de
inmigrantes procedentes del extranjero (16,06%).
0
500
1000
1500
2000
2500
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
De la misma provincia De otra provincia De otra CCAA Del extranjero
Inmigración según el tipo de migración 1999-2009. Fuente: IGE
La evolución de la inmigración en las últimas dos décadas ha tenido una tendencia ascendente
en el eje Marín-Pontevedra-Poio y en el año 2003 comenzaba un aumento importante sin
precedentes que pararía en 2005 para mantenerse hasta la actualidad, con un ligero descenso. El
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
23
mayor porcentaje de inmigrantes extranjeros corresponde a los sudamericanos y a continuación
los subsaharianos, fundamentalmente de Ghana y, en menor medida de Sierra Leona y Nigeria.
Esta población subsahariana trabaja fundamentalmente en la pesca (caladeros del Gran Sol,
Mauritania y Namibia) y en la construcción naval.
El municipio de Marín recibe más inmigración que el resto de los núcleos de la zona. Esto se
debe a que también es el núcleo de mayor tamaño de su territorio, y por tanto tiene más factores
de atracción de la población como mayor capacidad de acogida de empleo y vivienda.
En cuanto a la distribución de la población inmigrante extranjera destaca su elevado porcentaje
en el centro urbano, concretamente en el núcleo histórico, con un porcentaje significativamente
superior a la media municipal. En lo que respecta a la emigración se observa un destino
preferente dentro de la misma provincia (53,15%), seguido de la emigración hacia otra
Comunidad Autónoma (28,89%). La emigración al extranjero es pequeña (5,77%), pero aún
supone una cifra significativa.
En cuanto a la evolución de la emigración, se pueden observar sus pautas en el siguiente
gráfico:
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
A la misma provincia A otra provincia de Galicia A otra CCAA Al extranjero
Emigración según el tipo de migración 2002-2009. Fuente: IGE
El número de emigrantes, muestra a lo largo de los últimos años un incremento constante que no
se ha detenido en los últimos años. Ha experimentado un notable incremento entre los años
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
24
2002 y 2007, para en los años siguientes se mantenga en unos niveles bastante altos aunque con
un ligero descenso en el número de efectivos.
5.3 EDUCACIÓN Y FORMACIÓN
El nivel de estudios de la población del eje Marín- Pontevedra-Poio presenta una pauta muy
semejante a la de la provincia, aunque en los extremos de los grados de cualificación presenta
indicadores algo mejores. También es similar el nivel de estudios al de Galicia en general,
aunque destacan los mayores porcentajes de formación universitaria.
Eje Marín-
Poio-Pontevedra
Pontevedra provincia
Galicia
Analfabetos No sabe leer o escribir 1,55% 1,82% 2,05%
Sin estudios Menos de 5 años de escolarización 8,88% 13,03% 16,33%
Primer Grado
Sin completar Bachillerato elemental, ESO o EGB
24,10% 28,31% 26,60%
Bachillerato elemental, ESO o EGB completo 27,54% 27,16% 25,09%
Bachillerato superior BUP/LOGSE, COU/PREU 15,22% 11,26% 11,25%
FPI, FP grado medio, Oficialía industrial 3,02% 3,47% 3,33%
Segundo Grado
FPII, FP grado superior, Maestría industrial 5,03% 4,77% 4,61%
Diplomatura, Arquitectura, Ingeniería Técnica 7,20% 5,14% 5,39%
Licenciatura, Arquitectura, Ingeniería Superior 7,18% 4,79% 5,00% Tercer Grado
Doctoramiento 0,27% 0,26% 0,34%
Nivel de estudios de la población de 16 o más años. 09/10 Fuente: IGE
El número de personas con estudios es de 65,5%, ligeramente superior a la media provincial y
autonómica (56,84% y 55,01%). El bloque mayor se corresponde a las personas con estudios de
segundo grado 50,82%, (personas que ha terminado EGB, ESO, Bachillerato Elemental,
Bachiller superior, COU, FP de grado medio, FPI, Oficialía industrial o equivalente, FP de
grado superior, FPII, Maestría industrial o equivalente), que corresponde al mayor número de
personal cualificado en las empresas. Están seguidos por los de primer grado 24,10% y sin
estudios (8,88%), correspondiendo estos a aquellas personas de mayor edad, que no han tenido
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
25
acceso a la educación y a los jóvenes que han debido abandonar los estudios para acceder al
mercado laboral. Frente a ello vemos un 14,66% de personas con estudios superiores, superior a
la media provincial (10,19%) y a la de Galicia (10,73%).
En cuanto a la matriculación en los centros, decir que la Educación primaria es la que ocupa
mayor número de alumnos con un 32,98%, frente a un 22,53% de estudiantes de ESO.
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
Educación infantil
Educación primaria
Educación secundaria obligatoria (ESO)
Bachillerato ordinario
Ciclos formativos de grado medio ordinarios
Ciclos formativos de grado superior ordinarios
Estudios Universitarios
Programas de cualificación profesional inicial
Bachillerato de adultos
Ciclos formativos de grado medio adultos
Ciclos formativos de grado superior adultos
Enseñanzas básicas iniciales y ESO adultos
Educación especial
Alumnado matriculado en centros de régimen general según el nivel de enseñanza 09/10. Eje Marín-Pontevedra-Poio. Fuente: IGE
Vemos que existe una descompensación entre las materias formativas y las necesidades de
formación profesional, pese a ser una provincia en la que la industria manufacturera es de
capital importancia y pese a lo que se ha incrementado la oferta de Formación Profesional, es de
suma importancia adaptar la oferta curricular a las necesidades del mercado laboral.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
26
6.MERCADO LABORAL
6.1EMPLEO Y OCUPACIÓN
El territorio que nos ocupa, ha presentado en la última década una clara dinámica de crecimiento
demográfico positivo en los municipios de litoral con mayor dinamismo turístico (Pontevedra,
Marín, Poio) frente a una tendencia sostenida o en descenso en los municipios de interior.
En cuanto a la relevancia de los sectores económicos, el territorio se caracteriza por la pérdida
de peso que está sufriendo el sector primario en la mayor parte de los municipios y la tendencia
a la tercerización que está experimentando la economía en aquellas zonas que encuentran en el
sector turismo una excelente fuente de ingresos.
Valorando el conjunto como unidad territorial, debemos mencionar como característica
determinante de esta área geográfica, el papel que asume el municipio de Pontevedra como eje
motor de la vida social, comercial y económica del resto del territorio. Su condición de capital
provincial, unida a su peso demográfico, apunta, sin duda, a una situación de privilegio. Este
rasgo debe ser aprovechado como elemento generador de sinergias de integración y desarrollo
del sector turístico estableciendo una estrategia de dinamización basada en la armonía y
complementariedad de los respectivos recursos.
Total Hombres Mujeres
Pontevedra 28.878 14.747 14.131
Marín 7.743 4.282 3.461
Poio 5.413 2.778 2.635
Eje Marín-Pontevedra-Poio 42.034 21.807 20.227
Afiliaciones en alta laboral 2010. Fuente: elaboración propia a partir de datos del IGE
Si analizamos la anterior podemos definir la paridad existente entre afiliaciones de hombres y
mujeres en los tres municipios. Así, el conjunto de los tres municipios, presenta una tasa de
actividad por encima del conjunto de alrededores, de la provincia de Pontevedra.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
27
Se observa con datos recientes, del 2010, que el eje responde de manera adecuada al
crecimiento de la provincia Esta evolución positiva se explica no tanto, por un crecimiento
mayor de productividad pues no ha aventajado en este respecto al conjunto de la provincia, sino
por el mayor crecimiento de la productividad del trabajo, basándose en su mayoría en el cambio
hacia otros sectores, como turismo, y la estacionalidad.
Alrededor del 55% de la población de 16 años o más puede ser considerada activa, eso las sitúa
en unos municipios jóvenes con alta población extranjera ya que consideran un lugar apropiado
para desarrollarse e iniciar su vida tanto laboral cómo familiar.
6.2 PARO
El mes de abril se cerró en la zona de Pontevedra con un descenso en los datos del paro y la
creación de 261 puestos de trabajo. Unos datos que hacen pensar en que esta reducción del
desempleo responde más a una situación estacional aprovechando el tirón de estacional y que se
trata en su mayoría de contratos eventuales en el sector servicios vinculados al turismo y la
hostelería.
0
1020
3040
50
60
Tasa de Actividad
Tasa de Ocupación
Tasa de Paro
Galicia
España
Comparativa tasas de actividad, ocupación y paro entre Galicia y España. Fuente: IGE
El paro en la zona, incluida el área metropolitana de Vigo, se mantiene en cifras muy elevadas,
con un total de 18.262 personas sin empleo.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
28
4.000
5.000
6.000
7.000
8.000
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
2006 2007 2008 2009 2010 2011
Evolución del paro registrado en Pontevedra. Fuente: IGE
El desempleo en la capital, aumentó con respecto al mismo mes del año pasado en 361.En
Pontevedra ciudad existen en la actualidad 7.201 personas buscando una ocupación laboral.
También aumentó el paro en Marín en 24 personas. Son un total de 2.222 las inscritas
actualmente en las oficinas del INEM.
1.100
1.600
2.100
2.600
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
2006 2007 2008 2009 2010 2011
Evolución del paro registrado en Marín. Fuente: IGE
En Poio, cómo muestra el gráfico, el paro aumento con respecto al año pasado en 56 personas,
quedando en octubre en un total de 1.292 personas.
600
1100
1600
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
2006 2007 2008 2009 2010 2011
Evolución del paro registrado en Poio. Fuente: IGE
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
29
Por sectores, el de los servicios es el que lidera este descenso del paro, mientras que la
construcción sigue perdiendo puestos de trabajo, en concreto 30 en la zona de Pontevedra
durante el pasado mes de abril. También son más los parados en el sector primario (agricultura y
pesca) y se produjo un ligero descenso en la industria.
Por sexos, el problema del paro es especialmente grave entre las mujeres. De los 7.201
desempleados que hay en la capital de la provincia, un total de 3.853, son féminas.
Sector Nº de Personas
Agricultura y pesca 596
Industria 2889
Construcción 2.694
Servicios 22.699
Nº de beneficiarios de pensiones no contributivas de la Seguridad Social 1.182
Nº de contratos iniciales registrados 25.749
Afiliaciones en alta laboral por sectores. Fuente: elaboración propia a partir de datos de IGE
En esta tabla podemos observar la tendencia de este eje a abandonar el sector primario e inclinar
su nicho de empleabilidad sobre el sector servicios.
Respecto al porcentaje de ocupados en cada uno de los sectores, vemos, tal y como se había
comentado en párrafos anteriores, que el sector servicios es el que abarca la mayoría de la oferta
de empleo seguido de la pesca.
Es reseñable que en la parroquia de Sta. María do Porto, Marín, hay una dedicación significativa
a los servicios, siendo la agricultura algo testimonial como en el resto de las parroquias.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
30
7.CENSO EMPRESARIAL
Las actividades incluidas en el censo de empresas del Instituto Gallego de Estadística, IGE, de
Marín-Pontevedra-Poio se estructuran alrededor de tres grandes bloques.
Por el número de empresas el sector del comercio y el sector del servicio son la principal
actividad, seguido de la construcción, sector en estos momentos sumido en un profundo ajuste;
turismo, ocio y cultura englobarían el resto de las actividades de los tres municipios.
Eje Marín -
Pontevedra-Poio Pontevedra Provincia
Galicia
Industria, incluida la energía 529 6.197 18.438 - Industrias extractivas 7 196 553 - Industrias manufactureras 495 5.763 16.823 - Abastecimiento de energía eléctrica, gas, vapor y aire
acondicionado 19 138 704
- Abastecimiento de agua, saneamiento, gestión de residuos y descontaminación
8 100 358
Construcción 1.802 13.492 41.015 - Construcción 1.802 13.492 41.015 Servicios 8.984 62.716 184.307 - Comercio al por mayor y al por menor; Reparación de
vehículos de motor y motocicletas 3.403 25.071 70.550
- Transporte y almacenamiento 585 4.769 14.006 - Hostelería 1.038 8.091 24.979 - Información y comunicaciones 113 833 2.500 - Actividades financieras y de seguros 301 2.258 6.948 - Actividades Inmobiliarias 258 1.525 4.179 - Actividades profesionales, científicas, técnicas 1.400 7.890 24.230 - Actividades administrativas y servicios aux. 454 3.430 9.410 - Educación 241 1.549 4.665 - Actividades sanitarias y de servicios sociales 447 2.427 7.642 - Actividades artísticas, recreativas y de entretenimiento 229 1.486 4.594 - Otros servicios 515 3.387 10.604
Total 11.315 164.810 487.520
Explotación del directorio de empresas y unidades locales 2009. Fuente: IGE
En cuanto a la estructura empresarial, apreciamos las mismas líneas que la provincia y Galicia.
La clasificación empresarial según su actividad nos muestra que la gran mayoría de las
empresas del eje pertenecen al sector servicios. Dentro de este sector hay una preponderancia de
las empresas dedicadas al comercio, seguidas por las empresas de hostelería, muy ligadas al
importante turismo de la zona y las inmobiliarias, que dependen también del aporte de turistas y
del flujo vacacional y que han sufrido un duro revés con la crisis actual.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
31
0
2.000
4.000
6.000
Pontevedra Poio Marín
Industria
Construcción
Servicios
Demografía empresarial. Fuente: Atlas Socioeconómico 2009
La evolución de la ocupación en los diferentes subsectores de la zona presenta unas similitudes
con la provincia y también con Galicia que, en rasgos generales, se resume en una importante
reducción en el número de ocupados en el sector primario y un importante incremento del sector
turístico y comercial.
10.013
14.840
1.096
11.611
3.568
5.448
12.500
19.987
978
11.202
40.625
16.962
26.016
66.874
24.376
9.038
18.374
71.456
9.264
13.932
920
11.451
2.828
4.494
10.760
16.512
962
10.503
31.761
16.665
26.836
65.492
24.207
9.294
17.458
69.544
Agricultura, ganadería, forestal
Pesca y acuicultura
Piedra Natural
Alimentación y Bebidas
Textil, confección, moda
Madera, papel y mueble
Metal
Automoción
Química
Otras industrias
Construcción
Transporte
Hostelería
Comercio
Sanidad
Educación
Administración Pública
Otros servicios
2009/Agosto
2011/Agosto
-7,48%
-6,12%
-16,06%
-1,38%
-20,74%
-17,51%
-13,92%
-17,39%
-1,64%
-6,24%
-21,82%
-1,75%
3,15%
-2,07%
-0,69%
2,83%
-4,99%
-2,68%
Impacto por Actividades. Trabajadores por actividades económicas en Pontevedra. Fuente: IGE
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
32
El comercio de estos municipios es mayoritariamente detallista, cabe destacar la creación de un
centro comercial abierto en Pontevedra, centro comercial urbano zona monumental (CCU
ZM) que aúna los establecimientos dedicados al comercio, hostelería, ocio, servicios y
profesionales ubicados en las calles urbanas del casco histórico y perímetro. Esto es, los
establecimientos a pie de calle (bajos comerciales y oficinas) pero esta vez, agrupados y unidos
bajo una entidad común, el CCU ZM, con la que son capaces de ofrecer mayores ventajas y
resultar más atractivos para el consumidor y así potenciar sus fortalezas. Diríamos que el
comercio de la zona representaría poco más del 13% del provincial, mientras el de Pontevedra
representa una tercera parte del de Galicia, lo cual nos muestra la relativa importancia que tiene.
Dentro de la actividad industrial, hay que diferenciar el sector de la construcción, sometido a
una fuerte reestructuración sectorial, ya que en estos momentos con la paralización de nuevas
edificaciones se busca como demanda la rehabilitación de edificios para su cuota de mercado.
También otro frente estaría en la internacionalización negociando con promotores de países
emergentes como Brasil y Méjico.
El resto de las actividades principales en el eje se centran fundamentalmente en el turismo, ocio
y cultura como los pilares de la economía de la zona. El turismo tiene un potencial enorme,
pero necesita más desarrollo ya que en estos momentos su estacionalidad es su carácter
principal.
Este sector servicios, fue el que sufrió un mayor incremento en los últimos años. La
terciarización de la economía, entendida como muestra de la modernización económica, trajo
consigo un transvase en el número de ocupados en otros sectores, que pasaron a engrosar las
filas de los servicios.
Así queda de manifiesto en la gráfica, donde vemos que frente al 60,08%, que representaban en
1991, se pasa al 68,49% en 2001, lo que supone un incremento del 8,41%.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
33
Coruña (A) Lugo Ourense Pontevedra Poio Marín Pontevedra
Capital Vigo
Nº empresas en muestra 20.234 6.023 5.514 20.840 350 345 2.084 10.525
Nº empleados 200.629 38.224 33.579 143.295 2.589 2.447 13.780 77.985
Ingresos de explotación (miles de €) (1) 34.080.712 6.111.523 5.287.155 23.017.137 391.178 536.353 2.311.903 13.516.446
Rtdos. Ordinarios antes de impuestos (miles de €) (2)
2.425.996 203.234 240.309 980.863 8.122 14.723 161.536 610.631
Rtdo. Del ejercicio (miles de €) (3) 3.308.853 176.518 212.926 792.937 4.740 15.894 113.346 502.478
Crec. Cifra de Ventas (%) 14,63 15,82 18,60 16,74 7,18 26,88 20,14 9,35
Productividad (4) 5,43 5,26 4,34 4,92 6,70 8,23 6,21 5,02
Rentabilidad económica (5) 2,44 1,51 0,83 1,45 1,54 2,42 3,32 1,14
Rentabilidad financiera (6) 8,79 5,90 6,04 4,96 6,69 10,76 10,48 4,98
Endeudamiento (%) (7) 74,21 69,95 62,39 72,17 77,07 77,55 68,28 68,98
Ctas. Anuales RM 2007 Empresas más significativas. Fuente: elaboración propia a partir de datos del Atlas socioeconómico de Galicia 2009 (1) Ingresos cuenta de explotación – importe neto cifra de negocios: Ventas netas y prestaciones de servicios (2) (3) Rtdo. de explotac. + Rtdo financ. = Rtdos acts. ord. + Rtdo acts. extraord. = Rtdo antes impuestos – impuestos = Rtdo ejercicio (4) (Cv + Otros Ing. – Consum Explotac. – Otros gastos explotac.)/ Gastos Personal (5) Rentab. Economic. = (Rtdo./Total activo) *100 (6) Rentab. Financ. = (Rtdo./ Fondos propios) * 100 (7) Endeudamiento = ((total pasivo – Fondos propios)/ total pasivo) * 100
Profundizando más en el análisis empresarial, haremos ahora referencia a la estructura del sector
servicios, más concretamente a la estructura del comercio minorista.
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
Comercio al por mayor y al por menor
Transporte y almacenamiento
Hostelería
Información y comunicaciones
Actividades financieras y de seguros
Actividades Inmobiliarias
Actividades profesionales, científicas, técnicas
Actividades administrativas y servicios aux.
Educación
Actividades sanitarias y de servicios sociales
Actividades artísticas, recreativas y de …
Otros servicios
Empresas sector servicios por sector de actividad Eje Marín-Pontevedra-Poio. Fuente: IGE
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
34
El sector de la agricultura y ganadería tiene un escaso peso en el estudio de la zona 5.4%
localizándose principalmente en Pontevedra, cabe destacar el cambio de especialización
productiva de leche a carne. En su propio apartado se realizará un análisis más específico de
cada actividad con sus propias características.
Una de las principales características en las actividades de pesca, marisqueo e industria
conservera estudiada para el eje Marín-Pontevedra-Poio es la conservación de la actividad
pesquera y marisquera tradicional. La lonja más destacable es Marín-Pontevedra. Es la
primera vez que no se alcanza los 4 mill/euros, en un semestre (2011), con un descenso del 16%
respecto 2010. Respecto a la acuicultura se aprecia el hecho de que la ría es el segundo polígono
bateeiro de Galicia.
Si nos fijamos en el sector conservero se ha visto limitado su peso específico respecto a épocas
anteriores debido, en gran parte, a la reestructuración sectorial la está haciendo el propio
consumidor. La irrupción creciente de las marcas blancas, que suelen tener un importante peso
en la facturación de las empresas, obliga a ser innovador o a desaparecer como marca.
Referente al sector del naval y auxiliares navales cabe destacar que en pleno auge de la
construcción naval, el sector en Marín daba empleo a 1.053 trabajadores. Hoy sólo quedan 130
empleados en activo. El 70% de la facturación de los astilleros, en la construcción naval,
pertenece a la industria auxiliar.
Se considera que la competencia en este subsector tiene una intensidad media-alta, debido
fundamentalmente a la concentración empresarial en zonas reducidas, y a la dificultad de las
empresas para diferenciarse. Por otra parte, las barreras de entrada más importantes son las
inversiones necesarias para iniciar la actividad y el acceso a una cartera de clientes de ahí la
necesidad de encontrar una solución a la suspensión del tax lease.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
35
7.1 ACTIVIDADES EMPRESARIALES MÁS DESTACADAS
7.1.1 AGRICULTURA Y GANADERÍA
Como ya se mencionó con anterioridad, el sector agrario sufrió una importante reducción en los
últimos años, provocada por varios factores, entre los que cabe destacar, la emigración, que
implica el abandono de las tierras, el envejecimiento de la población y por ende de los
propietarios de las explotaciones, el abandono de esta actividad por parte de los jóvenes
(pérdida del reemplazo generacional), que ven más atractivo el trabajo en las ciudades o en sus
áreas de influencia, mayoritariamente en el sector servicios y el reducido tamaño de las
explotaciones (excesiva parcelación), que hacen complicada su viabilidad productiva. Además,
en contraposición a ese gran peso que el sector mostraba en el territorio, el aporte económico a
las familias era reducido.
Lo primero, mencionar el escaso peso que presenta la provincia de Pontevedra en este subsector
en el total de Galicia. El área de estudio representa el 5,4% del total de reses en la provincia, lo
que muestra su poca importancia, localizándose mayoritariamente, en la ciudad de Pontevedra,
que constituye el 3% del total.
0
200
400
600
Marín Poio Pontevedra
2003
2009
Evolución del número de explotaciones 2003-2009. Fuente: IGE
La tendencia muestra una importante reducción del número de explotaciones, como queda de
manifiesto en el hecho de que desde 2003 hasta el 2009 se pierden cerca de doscientas en la
zona.
Sin embargo, como se puede observar en la gráfica, el número total de bovinos se incrementó
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
36
durante el período, en más de 500 cabezas. Esto fue debido tanto al aumento del tamaño de las
explotaciones y del número de reses por explotación, que trajo consigo una mayor mecanización
de estas, como al cambio de rumbo de la especialización productiva, que llevó a la reducción de
más de 15.000 cabezas en las vacas dedicadas a producción láctea.
0
500
1000
1500
Número de
explotaciones
Número de
bovinos
Número de
vacas lecheras
Número de
vacas no
lecheras
Otros bovinos
2001 2008
Ganado por tipo2001-2008. Eje Marín-Pontevedra-Poio. Fuente: IGE
Con respecto al resto de la producción pecuaria, debemos mencionar la importancia del porcino
en la zona. El peso de la provincia de Pontevedra sobre el total gallego, rondaba, durante el
último decenio el 30%, mientras el peso de la zona en el total provincial supera el 98%, o lo que
es lo mismo, la práctica totalidad de la producción porcina de la provincia se lleva a cabo en la
zona de estudio. En la actualidad, como se puede apreciar en la grafica, la especialización
agrícola en la zona es clara, con una producción centrada en la explotación forestal, que supone
un 66,52% del total de la superficie agraria.
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
Cultivos
herbáceos
Cultivos
leñosos
Otras tierras
de cultivo
Cultivos
asociados y
sucesivos
Prados y
pastos
Superficie
forestal
Otras
superficies
Superficie agraria 2009 Eje Marín-Pontevedra-Poio. Fuente: IGE
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
37
7.1.2 PESCA, MARISQUEO E INDUSTRIA CONSERVERA
El proceso de modernización que comenzó en el sector a finales de la década de los 90 con la
adopción de las medidas tendentes a conseguir los mínimos exigidos para la entrada en la Unión
Europea (Tratado de Maastricht), hizo que un importante número de armadores optasen por
seguir los dictados del IFOP (Instrumento Financiero de Orientación Pesquera), encaminados a
la adaptación y renovación de la flota, que llevó a una importante reducción de más de un millar
de embarcaciones para el total de Galicia.
Las embarcaciones son mayoritariamente de pequeño tamaño, correspondientes a barcos de
bajura y a embarcaciones dedicadas al marisqueo o a la acuicultura.
VOLUMEN VALOR
2009 2010 10s/09 2009 2010 10s/09
TM. TM. % TM. TM. %
Pescado Fresco 44.968 37.714 -16,13% 104.338 109.371 4,82%
Pescado Congelado 188.577 199.402 5,74% 315.288 368.269 16,80%
Filetes de pescados 28.694 28.938 0,85% 120.841 136.968 13,35%
Pescado seco, salado y/o ahumado 1.212 942 -22,28% 8.089 7.778 -3,85%
Crustáceos 12.433 13.402 7,79% 77.112 90.403 17,24%
Moluscos 108.779 123.507 13,54% 204.869 257.069 25,48%
Conservas y Preparados 104.093 106.561 2,37% 354.066 375.315 6,00%
TOTAL 488.756 510.467 4,44% 1.184.603 1.345.171 13,55%
Pescado Fresco 9,20% 7,39% 8,81% 8,13%
Pescado Congelado 38,58% 39,06% 26,62% 27,38%
Filetes de pescados 5,87% 5,67% 10,20% 10,18%
Pescado seco, salado y/o ahumado 0,25% 0,18% 0,68% 0,58%
Crustáceos 2,54% 2,63% 6,51% 6,72%
Moluscos 22,26% 24,19% 17,29% 19,11%
Conservas y Preparados 21,30% 20,88% 29,89% 27,90%
TOTAL 100,00% 100,00% 100,00% 100,00%
Exportaciones gallegas de pescados y mariscos 2009-2010. Fuente: ANFACO con datos de Aduanas
Las nuevas configuraciones de la flota y las restricciones a la pesca, llevaron a la reducción en
el número de capturas.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
38
En los últimos años las descargas en la provincia de Pontevedra se redujeron en más de 6.500 t.
0,00
1.000.000,00
2.000.000,00
3.000.000,00
4.000.000,00
5.000.000,00
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Bivalvos Cefalópodos Crustáceos Pescado Otros
Descargas en el Eje ( Lonjas de Marín, Pontevedra y Campelo). Fuente: Consellería do Mar
Otro elemento a tener en cuenta es el marisqueo, que en la zona representa un importantísimo
número de ocupados. Mencionar que se han llevado a cabo políticas de mejora de los
rendimientos de las explotaciones, de racionalización de estas y de mecanización.
La crisis económica que afecta a todos los sectores productivos de la zona no es ajena a la
actividad pesquera y marisquera en la ría de Pontevedra, a juzgar por los datos provisionales que
maneja la Consellería do Mar sobre la facturación y ventas de las tres lonjas más próximas a la
ciudad: Pontevedra, Campelo y Marín. Estos tres recintos, donde se concentra buena parte de la
pesca de la flota de la ría, acaban de cerrar el primer trimestre del año con la facturación más
baja de la década.
Es la primera vez que no se alcanza la barrera de los cuatro millones de euros, y significa una
caída media del 16% con respecto a los 4,7 millones contabilizados entre enero y junio de 2010.
La diferencia es aún mayor si se compara con ejercicios anteriores. En 2002 se duplicaba esa
facturación, con ocho millones de euros, y en 2004 se rozaban los 11 millones.
Aunque el descenso es general en todas las subastas, las pujas de Pontevedra y Marín registran
unas caídas muy notables, en especial la de la capital, que lleva varios años cuesta abajo.
En Poio, la puja de almeja japónica es la "reina" de las operaciones, ya que acapara el 70% de
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
39
todas las ventas, con 134.000 kilos en seis meses (por un importe de 692.000 euros), frente a los
27.000 de la almeja fina y los 20.000 del berberecho. Almeja babosa, rubia, carneiro, cornicha,
longueirón y navaja (que supera los tres mil kilos) son otras especies que pasaron este año por
esta subasta.
La lonja de Marín sí que presenta unos resultados más preocupantes, en especial porque se
repiten desde hace años y ponen de manifiesto un franco declive en uno de los puertos
destacados de Galicia. Entre el primer semestre de 2010 y el de 2011 se produjo un descenso de
facturación del 15%, con 1.682.000 euros frente a 1.979.000 anteriores, y por vez primera se
bajó del millón de kilos movidos, quedándose en 758.000, sobre todo de especies como el pulpo
(116.000 kilos), el jurel (114.000), la merluza (105.000) los rapantes (61.000), la sardina
(42.000) o el lirio (34.000 kilos).
Especial interés dedicamos a la industria conservera, La cifra de ventas en el sector de
preparados, conservas y semiconservas de pescados y mariscos de España se incrementó el
pasado año en un 5,45 por ciento, hasta alcanzar los 2.500 millones de euros. La producción en
Galicia representa el 86 por ciento del volumen y el 84,5 por ciento del valor de la producción
nacional.
Pese a la situación de crisis económica, el sector cerró 2010 en números positivos, con un
aumento de la producción en 1,39 respecto de 2009, alcanzando un volumen de 359.120
toneladas. El valor total de la producción subió un 1,77 por ciento respecto al periodo anterior,
con un total de 1.324 millones de euros. Además, la productividad del sector aumentó en un
1.35 por ciento.
Las exportaciones (un 40 por ciento de la producción) también han experimentado resultados
favorables el pasado año, cuando alcanzaron un volumen total de 133.693 toneladas, las cuales
han adquirido un valor de 519 millones de euros. Los incrementos respecto al periodo anterior
fueron de un 4,36 por ciento en volumen y un 6,96 por ciento en valor.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
40
El principal destino de las exportaciones es la UE, el 87 por ciento, principalmente a Italia,
Francia y Portugal. En todo caso, hay una manifiesta preocupación por los acuerdos comerciales
de la UE con terceros países. Concretamente, el acuerdo de partenariado económico interino
entre la UE y los estados del Pacífico (Papúa Nueva Guinea) pone en grave riesgo unos 25.000
empleos directos y hasta 54.000 empleos directos en Europa, de los cuales una parte muy
importante estarán en España y Galicia.
7.1.3 GESTIÓN FORESTAL
La propiedad forestal en Galicia se caracteriza por su carácter privado, así de las 2.039.572 ha.
de superficie forestal, 1.994.418 ha. son montes privados. Las restantes 45.154 ha. corresponden
a montes de las administraciones públicas. En datos porcentuales el 3% de la superficie forestal
es de titularidad pública, el 64% de propietarios particulares y el restante 33% corresponde a
M.V.M.C (monte vecinal en mano común).
Es relevante que prácticamente un tercio de las superficie forestal (608.728 ha.) corresponde a
montes vecinales en mano común. Esto demuestra que esta distribución no sólo tiene
importancia como una señal de identidad y de la cultura de nuestro país, sino también como un
claro indicador económico y productivo.
El monte vecinal es uno de los principales motores del empleo local y, en este sentido, las
comunidades serán las que dirijan la segunda fase del ciclo productivo, la transformación
industrial del amplio número de recursos que ofrece el bosque gallego.
En la zona estudiada hay un total de 41 montes vecinales lo que supone el 5,79% de toda la
superficie forestal de la provincia.
El objetivo no es exclusivamente mejorar la explotación forestal y la de la biomasa, sino
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
41
también compatibilizarlo con los usos del aprovechamiento ganadero (mediante proyectos
silvopastorales), producir setas, castañas u otro tipo de frutos del bosque y potenciar zonas
recreativas y rutas de senderismo.
Mención especial es, para la incidencia en la vida económica de Pontevedra, ENCE, primera
empresa maderera-forestal europea en el subsector del eucalipto y primer productor europeo de
pasta de celulosa de eucalipto. La fábrica de ENCE en Lourizán es una de las dos únicas del
mundo de su categoría que blanquea la pasta de papel sin utilizar cloro ni derivados del
cloro. La actividad de la fábrica no afecta hoy a la calidad del agua de la Ría de Pontevedra.
Genera en Galicia 5.140 empleos, directos e indirectos, más de 4.000 empleos forestales y otros
1.140 industriales.
ENCE tiene un importante peso específico en la economía de Pontevedra. Tan sólo lo que
paga anualmente en nóminas, empleos directos, y a proveedores de Pontevedra y su área de
influencia equivale a una cantidad de dinero próxima al 33% del presupuesto del Concello de
Pontevedra. Es una empresa clave para el desarrollo del sector forestal de toda Galicia. Es
el principal cliente de los productores de madera, genera una alta demanda estable y próxima, y
transfiere el conocimiento de las necesidades del sector industrial global. La empresa gestiona
directamente en Galicia cerca de 10.500 hectáreas de cultivos forestales y tiene relación directa
con propietarios de montes, proveedores, asociaciones y suministradores, a los que compra
700.000 toneladas de madera cada año, que permiten proporcionar en Galicia 91 millones de
rentas anuales. La fábrica, además, es un motor de generación de empleo y riqueza y es el
soporte de una buena parte de la actividad forestal de Galicia.
ENCE tiene un compromiso con su entorno por el cual se ha propuesto seguir trabajando en su
proyecto de reducción de olores. Desde 2010, y en colaboración con la Universidad de Santiago
de Compostela, se trabaja en un proyecto destinado a reducir los olores de la fábrica. El
proyecto ya ha pasado por las fases de estudio, diagnóstico y diseño de las soluciones. Tan sólo
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
42
en este año, se están ejecutando inversiones por valor de 1 millón de euros asociadas a este
proyecto con la Universidad.
No podemos olvidar que el final de la concesión por parte del Gobierno, es en el año 2018, el
estudio de un nuevo emplazamiento es vital para que la fábrica no sólo se quede en Pontevedra,
sino también, para que genere nuevas inversiones, como la fabricación de productos derivados
de la pasta de papel que ya viene haciendo en la ciudad.
7.1.4 ASTILLEROS Y AUXILIARES DEL NAVAL
El eje Marín-Pontevedra-Poio se caracteriza por esa mezcla de territorios, de costa e interior,
con sus características e idiosincrasia particular, que también se refleja a nivel industrial. En esta
faceta están claramente diferenciadas las tres ciudades que conforman el eje. Pontevedra es la
que cuenta con más empresas industriales con un número de 352, que representan el 66,54%
sobre el total (529), seguida de Marín con 104 (19,66%) y Poio con 73 (13,80%).
Es, sin embargo, en la zona costera donde se localizan las industrias con mayor número de
empleados y con mayor facturación, debido que el sector naval es uno de los más importantes
de la zona, aunque se encuentra en graves problemas de liquidez debido a la suspensión del tax
lease y a la necesidad de afianzarse en construcciones de alto valor tecnológico, lo que supone
un esfuerzo en I+D+i que ahoga, si cabe aún más, a esta industria.
Al igual que los astilleros nacionales, las factorías gallegas no han sido ajenas a la “eterna”
crisis sufrida por el sector en el mundo desde la crisis del petróleo de 1973, que dejó notar sus
efectos en el ámbito nacional a principios de la década de los años ochenta. La precariedad a la
que se ha visto sometido desde aquel entonces desató la necesidad de reajustes y readaptaciones,
poniendo en tela de juicio las bases en las que reposaban los pilares competitivos tradicionales.
Hoy en día, las factorías navales gallegas deben contar con la habilidad de manejar la terna
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
43
calidad-plazo-precio, lo que las dotará de la capacidad para competir eficaz y eficientemente
frente a sus rivales europeos y a los que se encuentran en el extremo oriente: Japón y Corea del
Sur.
Una de las consecuencias inmediatas que se derivan de la sobrecapacidad productiva
permanente del sector recae en el estancamiento de los precios, lo que se ve agravado por los
factores competitivos (desleales) en los que se sustentan las empresas orientales, que les
permiten ofrecer precios más bajos que los astilleros del resto del mundo. Si a ello le sumamos
la creciente estandarización del producto, fruto de la difusión de nuevas técnicas de producción
que permiten construir buques de prestaciones similares en los diferentes astilleros, entonces
podemos entender que la competencia se centre cada vez más en el precio como variable
principal en la asignación de proyectos.
Evolución del empleo en el naval (incluyendo empresas aux)
Trabajadores
Astillero
2009 2011
FACTORÍA NAVAL DE MARÍN 1.000 82 MARÍN
NODOSA 53 48
BARRERAS 2.500 0
VULCANO 1.500 100
METALSHIPS 1.700 500 VIGO
FREIRE 750 300
Fuente: Estudio Comisiones Obreras
7.1.5 CONSTRUCCIÓN
Su importancia en la última década, queda de manifiesto al estimarse que el número de
empleados representaba, en la zona un 17,1%, superior al de la provincia (12,2%) y al de
Galicia (12,3%).
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
44
Esta industria contaba en el eje estudiado en el año 2009 con 1.802 empresas que cubrían
prácticamente todo el abanico posible: movimiento de tierras, construcción de edificios,
instalaciones eléctricas, fontanería y climatización, revestimientos, aislamiento térmico y
acústico, carpintería o inmobiliarias.
0
20000
40000
Principales Secundarias Vacías Otro Tipo
1991
2001
Censo de viviendas 1991 y 2001 Eje Marín-Pontevedra-Poio. Fuente: IGE
El crecimiento fue continuo en la zona desde la década de los años 90 con un incremento que
supera las 15.000 viviendas.
Por tipología apreciamos un incremento de las viviendas principales entre 1991 y 2001 que casi
alcanza las 7.000, de las secundarias con casi 1.000 y también de las desocupadas que superan
ampliamente las 8.000 viviendas, debidas en parte al abandono como sucede en la zona interior
y en parte al alquiler como ocurre en los municipios costeros.
Sin embargo, actualmente este sector no pasa por un buen momento, la situación actual es
desfavorable lo que implica buscar nuevas cuotas de mercado.
7.1.6 COMERCIO Y SERVICIOS
Los datos sobre el sector del comercio y el sector de los servicios reflejan que agrupan el mayor
número de empresas del eje Marín- Pontevedra- Poio y ocupa la mayor parte de la población
activa, dado su carácter heterogéneo, por tamaño de negocios y número de asalariados, nos
hacen ver su carácter marcadamente detallista de las diferentes actividades, tanto comerciales
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
45
como del resto de los servicios.
El comercio en la zona es mayoritariamente detallista e intentan evolucionar con las creaciones
de centros comerciales abiertos, en el caso de Pontevedra con el Centro Comercial abierto
Zona Monumental que está constituido por los establecimientos dedicados al comercio,
hostelería, ocio, servicios y profesionales ubicados en las calles urbanas del casco histórico y
perímetro que, deciden formar parte de esta entidad que supone su agrupación bajo una imagen
común propia permanente y gestión estratégica profesional compartida.
Asociaciones como ACEP buscan el asociacionismo del pequeño comercio con iniciativas como
la feria multisectorial POIOMOSTRA, el tercer municipio de estudio, Marín, con la asociación
centro comercial local Estrela de Marín que actualmente forman parte 162 establecimientos
quiere resaltar la tradición comercial de la zona.
Hoy en día, la razón de ser es ofrecer formas de mejorar, a través del grupo y la creación de
sinergias, los grandes valores del comercio y activos de los pueblos.
La diversidad y los enfoques comerciales en la riqueza de los diferentes oficios, en comparación
con las ventas de enfoque más estandarizado.
Definitivamente destacar la condición de comercio "abierto", no sólo porque los diferentes
comercios están vinculados entre sí por las calles, sino porque la hospitalidad es una identidad
de estos establecimientos.
Para la consolidación de un centro comercial abierto es necesario una serie de actuaciones:
• Promoción y firma de acuerdos de colaboración, es decir, los acuerdos de
asociación son una gran oportunidad para lograr grandes metas a un costo mínimo,
realizando en conjunto acciones con otras entidades donde ambas partes salgan
beneficiadas.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
46
• Creación de una imagen corporativa que lo identifique, un logotipo.
• Oferta conjunta de actividades de ocio y animación cultural.
ÁREAS COMERCIAS DE PONTEVEDRA
Poblac.
cabecera (1) Poblac. resto
área (2) Poblac. total
área
% Poblac. cabecera s/ total
% Poblac. resto
s/total
Medo. Potencial mil.€ (3)
Pontevedra 80.749 325.488 406.237 20% 80% 542
Vigo 295.703 861.438 1.157.141 26% 74% 1.460
Fuente: Atlas Socioeconómico Caixanova 2009 Nota (1): área comercial: zona de atracción al municipio de mayor equipamiento comercial Nota (2): gravitación a municipios cabeceras del área comercial Nota (3): mercado potencial referido a datos del 2007
La mayoría de comercios minoristas gallegos están basados en estructuras empresariales
obsoletas. Dichas estructuras hace años funcionaban y les permitían obtener unos resultados
satisfactorios pero, hoy en día, con el incremento de la competencia por parte de grandes
superficies y áreas comerciales y el constante desarrollo tecnológico, entre otros factores, el
pequeño comercio se ve en la necesidad de adaptarse a las tendencias que rigen el mercado
actual para poder garantizar la supervivencia y la continuidad del negocio.
Los centros urbanos nacen como una fórmula de cooperación del comercio antes los nuevos
formatos con el fin de fortalecer sus diferencias con las grandes áreas.
7.1.7 TURISMO, OCIO Y CULTURA
Existe un gran patrimonio artístico, cultural, paisajístico de costa e interior y gastronómico en el
eje Marín-Pontevedra-Poio, como el arte rupestre existente en los petroglifos del monte Pituco o
Pornedo en el municipio de Marín o uno de los enclaves más pintorescos y originales de toda la
región de las Rías Baixas como es Combarro en el municipio de Poio, combinado con un
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
47
conjunto de actividades de ocio enfocadas sobre todo a las épocas de verano que completan la
oferta turística de la zona. Hay que citar, entre otros, el esfuerzo que la Diputación de
Pontevedra, en su afán de promover y fomentar la cultura popular en las expresiones artísticas
múltiples y variadas, que en colaboración con las autoridades locales y asociaciones culturales,
pone en marcha el Plan Cultural desde el año 2004 dónde su referente internacional es la Bienal
de Pontevedra.
En la misma línea, desde hace tres años se viene desarrollando en la ciudad de Lérez la gala del
turismo y la gastronomía que reúne a representantes del sector relacionados con la hostelería, la
producción alimentaria, la industria de suministros o la comercialización de viajes. Agaset,
organizadores de la misma, hacen hincapié en la necesidad del asociacionismo para conseguir
mayor representatividad y así conseguir mejores sinergias. Esto ha hecho que los municipios se
vuelquen en una mayor potenciación del sector turístico en consonancia con el descenso de
actividad en otros sectores.
No podemos olvidar la singular y variada restauración que tenemos en la zona y que es uno de
los atractivos para sus visitantes.
En este contexto nace y se desarrolla el proyecto Nove, un agrupamiento de cocineros de
vanguardia que desde el aprovechamiento de la rica y singular despensa marina y campestre, ha
modernizado de manera tangible la cocina gallega de forma que, sin perder su identidad ni sus
valores raíces, extiende la estética del nuevo siglo y la ética profesional por las mesas que
exigen el profundo respeto al producto, pero también su armónica complementación o
tratamiento desde la creatividad, y el diseño.
Tras esta imagen de conjunto podemos decir que tanto en el número de establecimientos, como
en el de plazas hoteleras han aumentado durante los últimos años, si bien existen importantes
diferencias entre las distintas áreas que forman el eje estudiado.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
48
Tipo de Establecimiento Galicia A Coruña Lugo Ourense Pontevedra Hoteles 855 250 116 87 402
Hostales y Pensiones 1.117 473 246 133 265
Ciudad de vacaciones 1 1 - - -
Fondas y casas de huéspedes 56 50 2 - 4
Apartamentos turísticos 122 36 27 9 50
Turismo Rural 587 169 150 84 184
Campings 115 50 14 8 43
Restaurantes 5.223 1.991 862 482 1.888
Cafeterías 1.529 581 256 109 583
Directorio de empresas y actividades turísticas. Alojamientos turísticos. Fuente: Turgalicia. Memoria 2011
Tipo de Establecimientos Nº de Establecimientos Nº de Habitaciones Nº de Plazas
HOTELES 402 14.146 25.637
Hotel 5 estrellas 3 264 498 Hotel 4 estrellas 34 2.687 5.221 Hotel 3 estrellas 74 3.444 6.449 Hotel 2 estrellas 147 4.625 7.997 Hotel 1 estrella 144 3.126 5.472 HOSTALES Y PENSIONES 265 2.537 4.561 Hostal y Pensión 3 estrellas 17 223 395 Hostal y Pensión 2 estrellas 103 1.109 2.059 Hostal y Pensión 1 estrella 145 1.205 2.107 FONDAS Y CASAS DE HUÉSPEDES 4 37 64 APARTAMENTOS TURÍSTICOS 50 578 2.234 Apartamentos 3 llaves 9 161 569 Apartamentos 2 llaves 21 242 903 Apartamentos 1 llave 20 175 762 TURISMO RURAL 184 1.105 2.160 Grupo A 25 206 395 Grupo B 136 762 1.496 Grupo C 21 112 223 Grupo D 2 25 46 CÁMPINGS 43 17.545 1ª categoría 13 — 10.643 2ª categoría 23 — 5.617 3ª categoría 7 — 1.285 RESTAURANTES 1.888 — 107.292 Restaurante 3 tenedores 6 — 390 Restaurante 2 tenedores 258 — 22.289 Restaurante 1 tenedor 1.624 — 84.013 CAFETERÍAS 583 — 36.517 Cafetería 3 tazas 2 — 240 Cafetería 2 tazas 17 — 1.715 Cafetería 1 taza 564 — 34.562
Directorio de empresas y actividades turísticas. Alojamientos turísticos Pontevedra. Fuente: Turgalicia. Memoria 2011
El observatorio turístico de las Rías Baixas de la Diputación de Pontevedra, califica en su
boletín semestral del 2011, que sigue siendo el turismo español el referente del mayor número
de visitantes. Con relación a los extranjeros, la mayoría vecinos de la Unión Europea.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
49
El 31% de la demanda turística reglada corresponde al turismo interno, esto es, a los residentes
en Galicia alojados en algunas de las tipologías consideradas. El 69% restante corresponde, en
consecuencia, al mercado de los no residentes, siendo mayoritario el segmento de los españoles
-con el 53% del total de las pernoctaciones regladas- y algo menor el segmento extranjero –
representa en este caso el 16,3% de la demanda turística en reglado. El perfil del visitante es una
pareja entre los 35 y los 60 años procedente de: Madrid, Castilla-León, País Vasco, Cataluña,
Andalucía y Asturias y en el caso del turista internacional procedente de: Portugal, Alemania,
Francia, Reino Unido e Italia. Su gasto medio es de 90/100 euros al día y suele pernoctar una
media de 2.55 días, frente a 2.97 días en el 2010, mayoritariamente en hoteles, 45.56%,
llegando a las Rías Baixas en coche, 41.20 %.
El turismo interior es el referente de los meses de Julio y Agosto del 2011, siendo los gallegos
los que más vienen. Seguido muy de cerca de los turistas madrileños. Destacan también los
procedentes de Castilla-León, País Vasco y Cataluña.
PROCEDENCIA DEL TURISMO Galicia 25,40% Asturias 3,27% Madrid 22,13% Comunidad Valenciana 5,73% Castilla León 10,65% Cantabria 4,09% Cataluña 8,19% Navarra 2,45% Castilla la Mancha 5,73% Canarias 3,27% País Vasco 9,01%
Procedencia de turistas en Pontevedra 4º bimestre 2011. Fuente: Patronato de las Rías Baixas
La ocupación media de los establecimientos hoteleros en la provincia de Pontevedra durante
este segundo trimestre de 2011, ha sido de un 43.42 %.
El año 2010 ha sido de un 55.63 %, por lo tanto la ocupación bajo 12,21 puntos porcentuales.
Ha de tenerse en cuenta que el año 2010 ha sido Año Xacobeo, y en este año en el mismo
período la climatología ha perjudicado al sector, se han reducido las reservas de última hora y
hubo diversas cancelaciones.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
50
El Observatorio turístico de las Rías Baixas de la Diputación de Pontevedra , califica en su
boletín del 2011, con respecto a la motivación del visitante, que casi un 22% viene a la
provincia de Pontevedra para disfrutar de su naturaleza (clima, paisaje…), un 28% por su
gastronomía y para visitar a familiares/amigos. También hace referencia a eventos puntuales,
tales como conciertos, ferias, y eventos deportivos.
El desarrollo del turismo náutico, desde la iniciativa pública y privada, constituye un aspecto
prioritario para promover la desestacionalización de la demanda, desde la perspectiva lúdico-
deportiva, tanto en la colaboración con otras regiones europeas, como con otros municipios
limítrofes, y desde la perspectiva cultural, mediante la apuesta en valor del rico patrimonio
histórico de toda la zona.
Actividades SubacuáticasAeronáuticasEsquí náuticoMoto náutica
NataciónPesca y Casting
PiragüismoRemo
Salvamento y socorrismoSurfVela
7.257467
327341
4.4624.111
3.0121.593
3582.655
7.570
Licencias de deportes náuticos por Federación en Galicia 2010. Fuente: Consejo superior de deportes
Importancia económica del turismo náutico
El turismo ligado a la navegación deportiva cuenta con unas previsiones de crecimiento
superiores al 10% anual pese a la crisis. El aumento de negocio puede parecer elevado, pero se
debe a que este tipo de actividades se encuentran en un estado casi embrionario para
Pontevedra. Quizá por eso, es el sector turístico con mayor potencialidad y recorrido; un
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
51
complemento al modelo de vacaciones de sol y playa, condenado a la estacionalidad y con una
competencia cada vez mayor.
La navegación es, según los expertos, la gran baza de las costas del eje para atraer a visitantes
con mayor poder adquisitivo, que pasan estancias más prolongadas y que disfrutan de otras
actividades.
Estimación de ingresos anuales por productos náuticos año 2005
TURISTA EXTRANJERO
Tránsitos y Charter 314 mill. €
Submarinismo 477 mill. €
Deporte náutico 176 mill €
TOTAL 967 mill €
Fuente: Informe TURESPAÑA 2008 sobre Turismo Náutico
En la actualidad solo seis empresas de náutica participan en el portal Estaciones Náuticas, el
sitio web mayorista para contrataciones de este tipo de servicios.
Podemos concluir, definiendo en cifras la realidad de este sector: 1 puesto de trabajo genera 9
empleos indirectos, 100 amarres, generan 4,4 puestos trabajos directos, 39,6 puestos de trabajos
indirectos. Por 100 amarres se generan 2,1 millones de euros de impacto económico total
(volumen de negocio total generado en 1 año) cifras según la asociación de turismo náutico y
deportivo ASNAUGA, en el año 2010.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
52
8.INFRAESTRUCTURAS
Una de las partes indispensables a la hora de elaborar un plan de desarrollo es ver las arterias del
territorio, o lo que es lo mismo, la red de vías de comunicación, como encargadas de articular la
movilidad de la población y las mercancías.
La relación de Marín con Pontevedra y la AP-9, así como la comunicación con el sur de O
Morrazo mediante la PO-551 y la PO-313 configuran el esquema básico del flujo de circulación
de Marín y su entorno. También son relevantes los datos para 2003 de la PO-551
proporcionados por la Administración Autonómica, que recogen una IMD de 13.836 vehículos,
dato especialmente significativo teniendo en cuenta la estacionalidad de la intensidad de tráfico
de esta carretera litoral. La vía interior entre Marín y Moaña (PO-313) presenta mucha menor
intensidad (1.750).
La nueva variante de circunvalación de Marín cambiará
este esquema de circulación permitiendo la reducción
de vehículos de paso por el centro urbano, hasta ahora
inevitable para cualquier desplazamiento N-S en la
península de O Morrazo. Esta circunstancia tendrá
previsiblemente una traducción en la reducción del
tráfico por el núcleo de Seixo.
Así mismo, la congestión de este corredor litoral en
verano experimentará una mejora con la apertura del vial.
Sin embargo, también hay que considerar que la apertura del corredor o vía rápida de O
Morrazo incrementa la accesibilidad a núcleos y recursos turísticos de la zona y específicamente
a las playas.
Los datos de IMD se relacionan básicamente con las necesidades de movilidad de la población
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
53
de Marín por motivos de trabajo. En los datos de la distribución de la población por lugar de
trabajo se observa que el 31% de la población ocupada trabaja en otro municipio, una
proporción superior a la media pontevedresa (23,71%).
En cuanto al tiempo de desplazamiento se observan unos porcentajes que indican la proximidad
del lugar de trabajo también para los que lo hacen fuera del municipio.
Por último, el desplazamiento al lugar de estudio ofrece porcentajes similares, con un 67 % de
desplazamientos de duración inferior a 30 minutos.
La circulación en el interior del núcleo está dificultada por la estructura y dimensión de los
viales. No se dispone de datos de IMD, no existe Ordenanza Reguladora de Aparcamiento y los
equipamientos específicos de aparcamiento público se limitan a las 200 plazas de la zona
portuaria.
Respecto a los servicios de transporte público, la comunicación con Pontevedra tiene una buena
calidad de servicio en lo que se refiere a frecuencias, aspecto deficitario en las comunicaciones
con Moaña y Cangas. Esta circunstancia sin duda contribuye a la generación de tráfico en la
PO-551.
8.1 INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS
Puerto de Marín
Este puerto cuenta con un total de 1.260 metros de muelles comerciales destinados al tráfico
marítimo y 2.312 metros de muelles pesqueros utilizados para las actividades de pesca y
avituallamiento. Dispone, además, de una moderna lonja de especies de gran calidad. La sala de
exposición y venta está climatizada con un sistema de refrigeración que permite alcanzar una
temperatura de 4ºC para que no se interrumpa la cadena de frío en el producto pesquero.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
54
La lonja está además dotada de paneles de poliuretano móviles que permiten la división del
espacio en cinco salas independientes. La iniciativa privada posibilitó la instalación de la
Terminal Cubierta (All Weather Terminal). Se trata de una infraestructura pionera en España
que permite realizar las operativas de carga y descarga de mercancía todos los días del año,
independientemente de las condiciones climáticas. Es especialmente importante para tráficos
sensibles a la humedad, como la pasta de papel.
El puerto de Marín se encuentra entre las cinco entidades costeras dependientes del Estado que
más utilizan proporcionalmente el transporte ferroviario en España. Los datos de la Autoridad
Portuaria de Marín y Ría de Pontevedra reflejan que la existencia de este servicio en la villa
permite dar salida a un importante volumen de mercancías y mantiene la competitividad de esta
rada frente a otras.
De hecho, según las estadísticas barajadas por la Autoridad Portuaria, Marín es la que más
emplea, en proporción al total movilizado al año, este servicio de conexión terrestre desde la
costa en toda Galicia. Ninguno de los otros cuatro puertos estatales gallegos alcanza un nivel tan
elevado de utilización del transporte ferroviario. Esta circunstancia se ha venido repitiendo
desde que en julio del 2002 se inaugurase este servicio.
A lo largo del 2010 se movieron en las radas marinenses cerca de 210.000 toneladas de
mercancía por ferrocarril. Esta cifra supone aproximadamente el 12,4% del total del tráfico
portuario del ejercicio pasado.
Dispone de una red interior de ferrocarril de 5.150 metros de vías que posibilitan zonas de
composición ferroviaria y de carga y descarga de mercancías, tanto en primera línea de muelles
como en las proximidades de las instalaciones de almacenamiento.
El puerto de Marín, como puerta de entrada a mercancías procedentes de terceros países, cuenta
con un Puesto de Inspección Fronterizo (PIF) que dota a los técnicos de Sanidad Exterior y
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
55
Sanidad Animal y Vegetal de los medios más avanzados para poder realizar estrictos controles
que garanticen la calidad de los productos que entran por este Puerto.El PIF permite cumplir
con las directrices europeas que regulan el tráfico de productos destinados al consumo tanto
humano como animal.
La moderna terminal de contenedores del Puerto de Marín cuenta con una superficie de 70.000
metros cuadrados y una longitud de atraque de 490 metros, muelle Adolfo Reboredo atraque 1 y
2. El calado de 12 y 14 metros permite acoger a grandes buques portacontenedores.
Su capacidad de almacenamiento actual es de 100.000 teus, ampliables a 150.000. Entre su
completo equipamiento, cuenta con dos grúas Portainer Panamax. Terminal intermodal con 367
metros de atraque y calados de 9 a 12 metros. Dos grúas pórtico 16 Tm x 35 m, una grúa pórtico
30 Tm x 23 m., una grúa automóvil 17/63
TM x 44 m. y tolvas ecológicas.
El Puerto de Marín es un referente nacional
en pesca congelada. Cuenta con un volumen
de unos 230.000 metros cúbicos de
capacidad de almacenamiento en frío.Tiene
conexión directa con la Autopista del
Atlántico (AP-9) y con la Autovía Rías
Baixas (A-52). Destaca también por su
proximidad a los aeropuertos de Vigo y
Santiago. El Puerto dispone de red
ferroviaria interior y está conectado con la red nacional de ferrocarril a través de la estación de
ADIF de Pontevedra, como se puede apreciar en la imagen adjunta. Queda reflejado en los
siguientes cuadros tanto los muelles y los pantalanes como las diferentes longitudes, calados y
usos de los muelles comerciales del puerto:
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
56
MUELLES PESQUEROS
Muelle pesquero Norte
Muelle pesquero Este
Muelle pesquero Sur
Muelle Oeste de bajura
Muelle Este de bajura
Muelle Sur de bajura
Rampa de bajura
Pantalanes flotantes
Pantalán de pasajeros de Ría
Muelle isla de Ons
MUELLES COMERCIALES
NOMBRE LONGITUD CALADO USO
Muelle comercial de Marín 195 m. 5,5/7 m. Mercancía general
Nuevo muelle comercial de Marín, atraque 0
107 m. 2,0/3,0 m. Reparación
Nuevo muelle comercial de Marín, atraque 1
180 m. 9 m. Mercancía general
Manuel Leeros 1 125 m. 9 m. Graneles sólidos por instalación especial, mercancía general
Manuel Leirós 2 242 m. 12 m. Graneles sólidos, mercancía general
Muelle comercial Sur 161 m. 9 m. Mercancía general
Muelle transversal Manuel Leirós 150 m. 9 m. Mercancía general
Muelle Adolfo Reboredo, atraque 1 250 m. 12 m. Contenedores, mercancía general
Muelle Adolfo Reboredo, atraque 2 240 m. 14 m. Contenedores, mercancía general
Muelle Adolfo Reboredo, atraque 3 34 m. 8 m. Contenedores, mercancía general
Muelle Este de expansión 122 m. 9 m. Mercancía general
Muelle reparaciones 650 m. 2,5/6 m. Reparación
Muelle reparaciones 2 268 m. 5/6 m. Reparaciones
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
57
El puerto sigue creciendo y nos lo demuestra con los significativos proyectos en curso que lleva
a cabo en estos momentos, cabe destacar:
• Nuevo edificio administrativo. La Autoridad Portuaria contará con un nuevo edificio
administrativo en el interior del recinto portuario, obra adjudicada a la UTE formada por
Movex Vial S.L y Extraco S.A. El edificio se dividirá en sótano, planta baja, dos plantas y
bajo cubierta. El proyecto plantea un edificio singular, integrado en el entorno y con la
utilización de materiales como hormigón, vidrio, metal y piedra, donde también tendrá gran
importancia la vegetación. La asistencia técnica para la redacción del proyecto básico y de
construcción corrió a cargo de la empresa Idom.
• Remodelación y nuevo acceso al subsector S.3.2. El parque de Cantodarea sufrirá una
completa remodelación incluyendo nuevos usos ciudadanos y un acceso directo a través de la
Avenida de Ourense. En él se construirá una cafetería, cancha de baloncesto, pista para
patinar y zona de juegos infantiles. Además se replantará el arbolado existente y se crearán
nuevas zonas de paseo. El plazo de ejecución de esta obra es de once meses y la
adjudicataria es la empresa Sacyr.
• Prolongación muelle transversal Manuel Leirós. La empresa Cyes ejecuta la prolongación
del muelle transversal Manuel Leirós. Con un presupuesto aproximado de 1.300.000 euros se
ejecuta una nueva línea de atraque de 55 metros de longitud, con 9 metros de calado. Unidos
al actual muelle transversal se obtendrá una longitud de atraque de 150 metros. La
prolongación del muelle transversal permitirá la creación de una explanada contigua que será
habilitada con pavimentación, red de saneamiento, red de agua y canalizaciones de
electricidad. La tipología constructiva del nuevo muelle será la de un muro de gravedad
constituido por bloques prefabricados de hormigón en masa.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
58
• Adecuación de accesos terrestres, zonas de operaciones y terminal ferroviaria. Sercoysa
Proyectos y Obras S.A ha ejecutado la obra de adecuación de accesos terrestres, zonas de
operaciones de muelles y terminal ferroviaria. La obra tuvo por objeto definir firmes
definitivos y consistió en la ejecución de unos 28.000 m2 de pavimento. Su presupuesto fue
de 1,8 millones de euros y su plazo de ejecución fue de 7 meses.
• Muelle Comercial Oeste. Sacyr, S.A.U. está ejecutando las obras para la creación de este
nuevo muelle que contará con 283 metros de atraque y 15 metros de calado. Esta
infraestructura dará una buena respuesta al tráfico de graneles que es el más representativo
en cuanto a volumen en el Puerto de Marín. El plazo de ejecución previsto es de 17 meses.
Urbanización de la parcela destinada al Convenio Marpol y a Proyecto Life3rfish. La
Autoridad Portuaria está implantando el Proyecto Life3rfish, por lo que es necesario
urbanizar una parcela para la ubicación de este proyecto, así como para su uso en
cumplimiento del Convenio Marpol.
Puerto deportivo de Pontevedra
Su acceso, a pesar de tener el canal dragado, se ve limitado por la falta de calado (2 metros en
bajamar escorada) y por la presencia del Puente de la Barca, que no permite el paso a veleros
con más de 12 metros de altura. A pesar de todo es un puerto muy seguro y se encuentra en
pleno centro de la ciudad de Pontevedra.
Para acceder a él solo hay que navegar hacia el fondo de la ría hasta entrar por la boca del canal,
balizado con luces verdes y rojas. Su posición en el fondo de la ría en la desembocadura del río
Lérez, defendida por las barreras arenosas, de los ataques por mar, marcó históricamente la
ciudad y sus pobladores.
Lo gestiona el Club Naval de Pontevedra por concesión del Ente Público de Portos de Galicia –
Zona Sur.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
59
Puerto de Combarro
Poio en su interés por marcar su sentido turístico apuesta, también, con la mejora de los puertos
para uso deportivo y de servicios, así, el puerto de Combarro cuenta con las siguientes
infraestructuras:
• Amarres en venta, alquiler y para embarcaciones en tránsito. 335 amarres desde 6 hasta
16 metros de eslora, con posibilidad de alquiler por todo el periodo concesional (27
años), por temporadas o por días. Capacidad para albergar embarcaciones hasta 30
metros de eslora.
• Servicios a los usuarios. Edificio de capitanía y servicios a los usuarios, con oficinas de
atención al público, vestuarios, cafetería y un espacio de relax exclusivo para los
usuarios de los atraques.
• Aparcamiento. 165 plazas de aparcamiento en superficie y subterráneas para dar
servicio a usuarios y visitantes del puerto
• Edificio comercial y de ocio. Locales de ocio y restauración en un centro comercial de
primer nivel.
• Servicio de combustible. El puerto cuenta con una estación de combustible con gasolina
sin plomo de 95 octanos y gasóleo A. Para facilitar el servicio, dispone de
2 pantalanes junto a los surtidores con un calado mínimo de 3,5 m.
• Varadero y servicios náuticos. El varadero presta servicios integrales de mantenimiento
y reparación de cualquier embarcación de recreo, tanto de motor como de vela. Dispone
de un travel lift de 50 toneladas, con capacidad de manejar embarcaciones hasta 25 m
de eslora y de una grúa de 5 toneladas.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
60
8.2 INFRAESTRUCTURAS AEROPORTUARIAS
El tráfico del aeropuerto de Peinador continúa desde el 2009 con la fuerte corrección a la baja,
debido tanto a la crisis de demanda y reestructuración del propio sector aeronáutico, como a la
competencia de otros aeropuertos del noroeste peninsular, concretamente la terminal de Oporto.
Peinador sufre una de las caídas de pasajeros más grande de su historia y la mayor en un mes de
agosto al perder 19.877 viajeros respecto al mismo periodo de 2010. El ejercicio lo cerró con
92.728 usuarios, lo que supone un descenso del 17,7%. Además, es la primera vez desde hace
siete años que se queda por debajo de los 100.000 viajeros durante este mes estival, lo que la
mantienen en el último puesto de las tres terminales gallegas.
De hecho, las cifras muestran un importante descenso, en términos interanuales, del número de
pasajeros (-13,7%), operaciones (-12,5%) y carga (-46,2%). Estas cifras siguen poniendo de
manifiesto la necesidad de acelerar las reformas de las infraestructuras que permitan mantener la
competitividad de la terminal viguesa.
Debido a las líneas subvencionadas por la Administración en aeropuertos próximos se produce
el desplome del enlace a Madrid que vuelve a ser, por enésimo mes consecutivo, uno de los
principales causantes de los malos registros de Peinador. De los casi 20.000 viajeros sin los que
se quedó el aeropuerto en agosto, 14.429 fueron del vuelo a la capital. Barcelona, el segundo
enlace en importancia, perdió 2.668. Al descenso generalizado de viajeros en la mayoría de los
destinos, se suma el agravante de que los vuelos a Palma de Mallorca, Gran Canaria e Ibiza no
se operaron este año en la temporada estival, y sí en 2010.
El enlace a París de Air France –única aerolínea que opera a un destino internacional desde
Galicia sin recibir subvenciones públicas– vuelve a ser el único, junto a Bilbao, que aumenta
pasajeros. De los 7.703 con los que cerró en agosto del año pasado, pasó a 9.424 en 2011.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
61
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2005 2006 2007 2008 2009
Pasajeros Carga
Datos de operaciones en la terminal viguesa. 2005-2009.FuenteAENA y Ministerio de Fomento
Gracias a la autopista AP-9 es posible llegar al aeropuerto de Santiago Lavacolla
desde , Pontevedra y Vigo al igual que ocurre con el ferrocarril de Renfe, que opera con trenes
cada hora entre las ciudades de La Coruña y Vigo; y desde ahí desplazarse al aeropuerto.
En el año 2010, el aeropuerto registró un total de 2.172.869 pasajeros, 21.252 movimientos de
aeronaves y 1.964 toneladas de mercancías.
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
0
1.000.000
2.000.000
3.000.000
4.000.000
5.000.000
6.000.000
7.000.000
8.000.000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Nº de pasajeros Kg Mercancías Operaciones
Datos de operaciones en la terminal de Lavacolla. Fuente: AENA
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
62
Datos de operaciones en las terminales gallegas. Fuente: AENA y Ministerio de Fomento
Donde Peinador sí logra mejorar sus registros es en el tráfico de mercancías. En agosto del
2011, pasaron por la terminal de carga más de 81 toneladas, un 37,8% más que en 2010. En lo
que va de año acumula 810, lo que supone un incremento del 47,6%. La marcha de la firma
Groundforce de la terminal de Lavacolla a mediados de este año y su apuesta por Peinador para
mantener el tráfico de marisco y pescado con las islas Canarias y Baleares ha contribuido a este
crecimiento.
El efecto contrario sufrió el aeropuerto de Santiago, que perdió un 33,6% de tráfico de
mercancías y sumó 115 toneladas en agosto.
8.3 INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
La línea que une La Coruña, Santiago, Pontevedra y Vigo es una de más rentables de las
actualmente explotadas por RENFE en España; y los servicios entre estas dos ciudades y
Santiago de Compostela se han incrementado en los últimos años.
El notable aumento de pasajeros entre La Coruña y Santiago de Compostela, se produce tras la
implantación momentánea de una línea con servicios competitivos y funcionales que aprovecha
los nuevos tramos que van quedando habilitados para la llegada de la alta velocidad.
Se pone de manifiesto que la ausencia de «cultura del tren» en Galicia, es un imperativo
derivado de una pésima planificación.
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
Alvedro Lavacolla Peinador
Pasajeros Mercancía
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
63
La problemática del Eje Atlántico se pondrá de manifiesto con la llegada de la alta velocidad.
Las unidades AVE que circulan en ancho internacional no permitirán la circulación por estas
vías de ninguno de los trenes de pasajeros o mercancías actuales, que al igual que en el resto del
Estado circulan en ancho ibérico. Este problema no cuenta actualmente con una solución por
parte de las autoridades competentes, lo que supone una gran incertidumbre para el desarrollo
futuro de las comarcas, así como un hándicap para la implantación de nuevas empresas que
pudiesen necesitar el ferrocarril en sus actividades.
El tramo previsto que entre en servicio entre Galicia y la meseta será la línea A Coruña –
Santiago – Ourense – Madrid. Esto trae consigo unos perjuicios hacia la zona sur de Galicia, la
entrada por Santiago sólo refleja una concepción centralista y no tiene en cuenta la realidad
socioeconómica que vive el sur, ya que Pontevedra y el área metropolitana de Vigo son eje
industrial, portuario y vertebrador de las
visitas a Galicia.
La entrada del tren a Galicia por Ourense
hacia Santiago debe complementarse con la
potenciación del tramo Ourense–Cercedo-
Pontevedra. Esta línea realmente constituye
un medio de transporte que posee una gran
demanda de pasajeros y da cobertura al Eje
Atlántico por lo que deben de acometerse
las inversiones oportunas para esta zona geográfica que concentra una gran densidad de
población además de una dinámica actividad empresarial.
Otra problemática del eje, referida a la red ferroviaria, es el tren transfronterizo. Las principales
asociaciones empresariales de Pontevedra y del Norte de Portugal aplauden la prórroga del tren
Vigo-Oporto hasta el 31 de enero de 2012, aunque lo consideran "insuficiente" y exigen que se
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
64
modernice la línea para hacer el convoy más competitivo. La solución sugerida es que se
invierta en la modernización y electrificación de la vía entre Vigo y Oporto con el fin de
permitir un aumento de las conexiones diarias entre ambas ciudades y ofreciendo una alternativa
al tráfico rodado. Los empresarios consideran un "imperativo" que se facilite el tránsito de
personas y mercancías en la Eurorregión Galicia-Norte de Portugal dada la actual situación de
implantación de peajes en las autovías del norte del país vecino. El tejido empresarial
transfronterizo necesita todo el apoyo que en este sentido puedan darle las administraciones
públicas, para poder superar la difícil situación por la que atraviesa.
El corredor ferroviario Atlántico permitiría a Galicia vertebrar los puertos de interés general
de Vigo, Vilagarcía, Marín-Pontevedra, A Coruña, y Ferrol, además de conectarlos con otro
centenar de muelles europeos de gran tamaño. Los consejeros de las seis comunidades, que en
estos momentos la UE no ha incluido como prioritario el corredor de mercancías, han firmado
un manifiesto en el que defienden que, el Corredor Atlántico debe estar incluido entre las líneas
principales, centrales o básicas de la Red Transeuropea de Transporte. Por eso, apoyan la
realización de las oportunas inversiones de adecuación de la red y de conexión con las
terminales portuarias y las principales plataformas intermodales, al objeto de hacer posible un
reparto más eficiente, tanto
económica como ambientalmente,
entre los diferentes modos de
transporte, propiciando de esta
forma una mayor integración del
mercado único.
Para ello, consideran que el Estado
debe finalizar la red ferroviaria de
Alta Velocidad en el Norte y
Noroeste de España, de forma coordinada con el Corredor Atlántico, para alcanzar una
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
65
distribución homogénea e integrada, que posibilite el equilibrio territorial y ofrezca unas
condiciones de accesibilidad similares a todos los ciudadanos.
El siglo XXI trae a Galicia una mejora sustancial de las comunicaciones, tan importante como el
plan MOVE (Mobilidade e Ordenación Viaria Estratéxica) que no es un plan de infraestructuras.
Es un Plan de Mobilidade que establece las orientaciones estratégicas en materia de
infraestructuras de transporte con la finalidad de facilitar la movilidad de las personas y el
acceso a los mercados, contribuyendo de este modo a la mejora de la competitividad de la
economía y al bienestar de los ciudadanos. La puesta en marcha de este Plan Mobilidade dotará
a Galicia de unas infraestructuras de transporte que son un elemento clave para la
competitividad de la economía, para la calidad de vida de las gallegas y gallegos y para la
cohesión, vertebración y reequilibrio territorial de la comunidad.
Las actuaciones que contempla en la provincia de Pontevedra son actuaciones en medios
urbanos, como en la capital se terminará la circunvalación con las Rondas Leste y Norte, y la
nueva autovía Pontevedra-Cerdedo.
8.4 SUELO INDUSTRIAL
En las afueras de la ciudad y lindando con el vecino municipio de Puentecaldelas se encuentra el
polígono industrial de "O Campiño", que acoge ciertas industrias de importancia como
auxiliares del automóvil entre otras, pero que se ha quedado insuficiente en cuanto a espacio
ante la demanda de terreno por parte de empresas.
También existe, aunque es menor, el recientemente ampliado polígono de "A Granxa do Bao",
si bien éste va más dirigido a fines comerciales que industriales, encontrándose en él talleres
mecánicos, gimnasios, una gran superficie dedicada al bricolaje, etc.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
66
La falta de terreno industrial en el ayuntamiento de Pontevedra ha llevado al desarrollo de
polígonos en zonas del área de influencia de la ciudad como Barro-Meis, este polígono
industrial dispone de varias ventajas competitivas. Entre otros, su ubicación a 36 kilómetros del
aeropuerto de Peinador y 50 del de Lavacolla, a 17 del puerto de Marín, a 15 del puerto de
Vilagarcía, a 38 de la aglomeración industrial de Vigo, en el eje A Coruña-Lisboa, acceso a vías
de gran capacidad como la AP-9, la autovía del Salnés, el corredor alternativo o a PO-531.
En el polígono de O Campiño actualmente hay 45 empresas instaladas de diversos sectores. Las
actividades con mayor presencia en O Campiño son carburantes, construcción, automoción y
alimentación. El acceso directo al polígono es a través de la carretera autonómica C-531, aunque
el enlace con la vía de alta capacidad más próxima, la Autopista del Atlántico, está a 8 Km de
distancia.
El aeropuerto más cercano al polígono es el de Peinador-Vigo, a 35 Km, mientras que el puerto
situado a menos distancia es el de Marín, a 14 Km. La terminal de carga más próxima es la de la
ciudad de Pontevedra, a 8 Km.
El polígono industrial de Fragamoreira, en Poio, estará operativo a partir del año 2013, la Xunta
prevé invertir 22 millones de euros en el parque industrial que tendrá una superficie de 386.513
metros cuadrados, 234.595 de los cuales serán para uso comercial o industrial.
La empresa FROIZ planea trasladarse al polígono y ocupar con sus instalaciones la mitad del
parque.
Recientemente ha habido una gran controversia respecto de la ubicación de la fábrica de ENCE
y su ampliación. La antigua empresa pública, propietaria de la factoría, había firmado una serie
de acuerdos con Georgia Pacific, una gran multinacional del sector para cerrar el ciclo
productivo con una fábrica de papel tisú, consiguió frenar el proyecto alegando daños
ecológicos y que los terrenos en los que se asienta el complejo son de dominio público
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
67
marítimo-terrestre y han de ser abandonados en 2018 (si se construía la papelera, sería
complicado ejecutar el fin de la concesión llegado el momento y ejecutar uno de los numerosos
proyectos de urbanización existentes). La búsqueda de nuevas ubicaciones en suelo industrial
Pontevedrés ha llevado a proponer una alternativa a la ubicación de la factoría, en concreto en
la parroquia de Marcón.
Nombre Localidad Número parcelas
Superficie total
Distancia a Coruña
Distancia a Santiago
Distancia a Vigo
Distancia a Oporto
Granxa do Bao Pontevedra 32 50.600m2 130km 61km 31km 171km
O Campiño Pontevedra 87 343.291m2 136km 67km 42km 177km
Barro Meis 77 1.110.091m2 120km 50km 36km 182km
C.T. Pontecaldelas Pontecaldelas 43 86.963,96 m2 134km 65km 40km 175km
A Reigosa Pontevedra 52 493.096,67 m2 134 km 65 km 40 km 175 km
Polígonos industriales del Eje Marín-Pontevedra-Poio. Fuente: XesturPontevedra
En el cuadro de arriba se muestra información sobre disponibilidad de suelo industrial en el eje
Marín –Pontevedra- Poio en 2011. La dotación de un entramado fuerte de suelo industrial con
más de 2.084.041 m2 repartidos por diferentes localidades del eje equidistantes entre sí y con
los aeropuertos motores de tránsito de mercancías , también con las distancias equiparables nos
invita a hacer una reflexión , no sólo se trata de más suelo, sino mejor ordenado.
El nuevo mapa de polígonos industriales, elaborado tras un examen exhaustivo territorial y
ambiental, pretende corregir los déficits de algunas localidades con la apuesta por nuevos
parques y además también establece la necesidad de la búsqueda de un impulso económico para
convertirlo en un espacio atractivo para emprendedores.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
68
9.EQUIPAMIENTOS
9.1 EQUIPAMIENTOS SANITARIOS
El acusado envejecimiento de la población y el aumento de las enfermedades ligadas a este,
hace que el estudio de estos dos vectores, tenga gran importancia en nuestra comunidad
autónoma.
La atención sanitaria de la zona gravita entre tres hospitales, que dan servicio a todos los
municipios de la zona de estudio, según donde se localicen.
Así vemos que los municipios del Norte de la zona de Caldas (Pontecesures y Valga), además
de toda la zona del Deza y A Estrada, reciben atención sanitaria, especializada, en el Centro
Hospitalario Universitario de Santiago de Compostela.
El resto de los municipios se reparten entre el Centro Hospitalario de Pontevedra, a donde
acuden desde Caldas de Reis, Cuntis, Moraña, Portas, O Grove, Meaño, Meis, Sanxenxo y
Barro y la Fundación Hospital do Salnés, que atiende a los municipios de Catoira, Cambados, A
Illa de Arousa, Ribadumia y Vilanova de Arousa.
Así quedan dibujadas las grandes áreas Hospitalarias en la zona, pero además de estos, existen
otros servicios, donde se presta la primera atención a los ciudadanos, los centros de atención
primaria.
Entre estos centros se incluyen las unidades de atención primaria, propiamente dichas, las
unidades de apoyo y las unidades de urgencias, los PAC (Puntos de Atención Continuada).
A nivel municipal es reseñable que todos los municipios cuentan con, al menos, un centro de
atención primaria.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
69
Eje Marín- Pontevedra-Poio
Marín Poio Pontevedra
Médico general 77 21 8 48
Ats/due 79 22 7 50
Auxiliar de enfermería 19 6 1 12
Celador 11 4 1 6
Función administrativa 40 9 5 26
Asistente social 3 1 0 2
Farmacéutico 3 0 0 3
Fisioterapeuta 0 0 0 0
Matrona 7 1 1 5
Odontólogo 6 1 0 5
Pediatra 15 4 2 9
Psicólogo 1 0 0 1
Técnico especialista 2 0 0 2
Recursos humanos en atención primaria 2008. Fuente: IGE
El progresivo envejecimiento de la población, así como el incremento de la esperanza de vida,
trae consigo un aumento en la utilización de los servicios sanitarios y sociales. La tasa de
morbilidad, que mide la proporción de personas que padecen una enfermedad en un lugar y
tiempo determinado, muestra en la zona un incremento importante desde 1994, elevándose en
una década por encima de los 66 puntos, de media, casi el doble que los valores provinciales y
de Galicia.
9.2 EQUIPAMIENTOS EDUCATIVOS
La ciudad de Pontevedra cuenta con numerosos colegios e institutos. El más antiguo de todos
los institutos es el Sánchez Cantón (conocido con este nombre desde 1973, década en la que se
construyó el actual edificio), el cual fue el primer centro de enseñanzas medias de la provincia
de Pontevedra, inaugurado por el rey Alfonso XIII con el nombre de Instituto de Pontevedra.
También hay concertados y privados, en cuanto a colegios concertados el más famoso es el
Colegio Sagrado Corazón de Jesús, fundado en 1954 por los misioneros del sagrado corazón de
Jesús.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
70
Existe también un campus universitario dependiente de la Universidad de Vigo, situado en la
orilla norte del río Lérez en la salida hacia La Coruña, donde se encuentran las Escuelas
Universitarias de Ingeniería Técnica Forestal y Fisioterapia así como la Facultad de Ciencias
Sociales y Comunicación. Fuera del campus están la Facultad de Ciencias de la Educación con
un Pabellón de Deportes propio (se imparte la especialidad de Maestro en Educación Física, así
como la Licenciatura en Ciencias de la Actividad Física y del Deporte), la Escuela Universitaria
de Enfermería (dependiente del Hospital Provincial) y la Facultad de Bellas Artes en el antiguo
cuartel de San Fernando, junto a la Alameda, en pleno centro de la ciudad. Dentro de la Facultad
de Bellas Artes se ha implantado un nuevo Graduado en Diseño y Moda.
Además existen diversos centros de Formación Profesional en los que se pueden cursar la gran
mayoría de ciclos formativos, destacando el IFP Carlos Oroza por sus diferentes especialidades
en hostelería. La ciudad también cuenta con un Conservatorio Profesional de Música de nueva
construcción en una de las zonas en expansión de la ciudad hacia el este.
La Escuela Naval Militar es el centro de formación para los futuros oficiales de la Armada
Española, se encuentra en Marín (Pontevedra, Galicia) desde 1943, fecha en que fue trasladada
desde su anterior ubicación en la Población naval de San Carlos, San Fernando, Cádiz. Tanto el
rey Juan Carlos I como su hijo, el príncipe Felipe, han realizado parte de su formación militar en
la Escuela Naval Militar de Marín.
Desde la supresión del servicio militar obligatorio en el año 2001, ha descendido mucho el uso
de estas instalaciones, pese a que en los últimos años se vienen realizando actuaciones de
modernización, como la instalación de un Centro de Medidas Electromagnéticas (Cemedem) o
la reforma de parte del hospital en residencia para suboficiales.
En el futuro la previsión es pasar de los 2,3 millones de metros cuadrados a los 4,1 (el 75%
más). Hay 320 situaciones diferentes previstas para estos fines dotacionales esparcidos por todo
el municipio.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
71
Los equipamientos más importantes previstos son el nuevo campus en A Gándara (133.000
metros cuadrados, cuando hoy tiene 35.000) y para el Centro Galego de Tecnificación
Deportiva y ciudad deportiva con 341.000 m2.
Galicia Pontevedra
Eje Marín-Pontevedra-
Poio
Marín Poio Pontevedra
Educación infantil 190 91 15 2 7 6
Educación infantil y primaria 672 220 30 5 5 20
Educación primaria y ESO 171 69 5 1 0 4
ESO y / o postobligatorias 353 116 16 3 1 12
Educación primaria, ESO y postobligatorias 67 25 4 1 1 2
Adultos 11 3 1 0 0 1
Educación especial 35 16 5 1 1 3
Universidades 7 2 1 0 0 1
Número de centros docentes según el tipo de enseñanzas. 2009/2010. Fuente: IGE
Tal y como se puede observar en la tabla anterior, el número de centros dedicados a la
educación obligatoria, en el eje, se encuentra polarizada en la capital, Pontevedra, teniendo una
similitud en educación primaria las otras dos zonas de estudio.
En el ámbito de la educación especial, cobra mayor importancia la involucración del eje, con
cinco centros dedicados a estas enseñanzas.
No obstante, el hecho de tener un campus universitario en el área, hace que se puedan dar
sinergias entre la empresa y su universidad.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
72
10. PERCEPCIÓN EMPRESARIAL
Para la realización de este estudio entrevistamos a 50 empresarios-expertos del eje Marín-
Pontevedra-Poio para determinar la situación real de la zona.
Las valoraciones se realizan sobre la base de una entrevista dirigida de 20 preguntas divididas
en nueve bloques temáticos, que se detallan a continuación:
� Actividad empresarial
� Gestión
� Compras y ventas
� Productos e imágenes
� Infraestructura y equipamientos
� I+D+i
� Nuevas tecnologías
� Factores clave
� Obstáculos-facilitadores-acciones urgentes para desenvolver el área.
En la distribución de la muestra se han tenido en cuenta todos los sectores representativos del
Eje Marín-Pontevedra-Poio, como son: el sector agro-mar-industria, construcción, metal-
mecánica, turismo-ocio-cultura y comercio y servicios. Así como los distintos tipos de
regímenes jurídicos empresariales (sociedades anónimas, limitadas, unipersonales y
autónomos).
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
73
En cuanto a la gestión de las estructuras organizativas creadas, el 77% aplica una estructura
organizativa formal, así como un control de costes aplicado por ellas. La implantación de
sistemas de calidad en un 68% sigue siendo una asignatura pendiente. Se trata de una situación
similar en la respuesta a sistemas de gestión medio ambiental que sólo lo aplican un 22,7% del
conjunto de empresas entrevistadas, sin embargo, la mayoría de las empresas entrevistadas,
tienen implantado un sistema de prevención de riesgos.
Si nos fijamos en los proveedores de las empresas, están concentrados entre la provincia y el
resto de España, seguidos en menor medida por la unión europea y terceros países. La clientela
y las empresas a las cuales se realizan las ventas se sitúan principalmente en la provincia,
seguidas por el resto de Galicia, no obstante el sector naval y el específico de servicios de
software, presenta otro patrón en el que el 15,7% de las empresas venden al resto de España y a
terceros países. Por ello, un factor a tener en cuenta como clave, es la necesidad de
internacionalización de sectores con representación suficiente en el eje, con la búsqueda de
nuevos mercados.
Una de las prioridades detectadas en estas entrevistas es la necesidad de impulsar una marca e
imagen del municipio. Ya que ayudaría a la imagen del eje Marín-Pontevedra-Poio, dado que
las expectativas de los mercados independientemente del que nos refiramos, no son positivas
para ninguna de las localizaciones geográficas propuestas y creen que una imagen de excelencia
sería de gran ayuda para situarse en referentes.
Si analizamos los resultados de las entrevistas en los temas de infraestructuras y equipamientos
llegamos a la conclusión que las empresas entrevistadas no necesitan más suelo industrial, sino
que esos polígonos ya existentes tengan buenas conexiones con los puertos y aeropuertos más
cercanos. No obstante, en el caso de que se necesitase, la mayoría de las empresas prefieren
locales comerciales en el ámbito local y comarcal.
Los empresarios afirman que sus principales prioridades son la recogida de residuos,
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
74
saneamientos y agua, seguida por los servicios aeroportuarios, y por las comunicaciones por
ferrocarril.
En una valoración general de los servicios públicos, las obras públicas son las que reciben peor
valoración así como la ordenación urbana, la administración local en la dedicación que ofrece
en los tratamientos de residuos y del transporte público. La administración autonómica recibe
una valoración “regular” y le demandan la instalación de banda de telecomunicaciones en el eje.
Las actividades de I+D+i no son habituales en las empresas seleccionadas, ya que no invierten
nada en actividades de este tipo, por el contrario en sectores cómo construcción naval e
informática la mayoría tienen inversiones. Sólo para este sector, el naval, si le resulta interesante
la creación de un centro de investigación ya que están desarrollando proyectos y la fuente
principal de financiamiento de estos es propia, sólo un 10 % de estas empresas tienen patrocinio
privado.
En cuanto a la utilización de nuevas tecnologías por las empresas del eje, reflejan que la
mayoría de las empresas poseen sistemas informáticos, conexión a Internet y correo electrónico.
Destaca que la mejora de presencia en la red con páginas web es una asignatura pendiente para
algunas empresas del eje.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
75
10.1 VALORACIÓN DE LOS FACTORES CRÍTICOS PARA SU DESARROLLO
El siguiente cuadro refleja la valoración de los factores críticos propuestos a los empresarios
para su valoración. Los resultados de sus valoraciones fueron las siguientes:
PRIORIDAD
Formación de personal 1
Mejora de infraestructuras viarias dentro del municipio y conexión con el resto de la zona y provincia
2
Potenciar la creación de un eje económico y de infraestructuras entre Marín-Pontevedra-Poio
3 A
Incorporación de avances tecnológicos 4
Respeto ambiental de las actividades de turismo, industria y servicios 5
Compatibilidad de las actividades de turismo, industria y servicios entre ellas mismas
6 B
Diversificación de actividades productivas 7
Trazabilidad de los productos y servicios del eje Marín-Pontevedra-Poio 8 C Sustentabilidad y mejora de los recursos naturales de la calidad existentes
en el municipio 9
Apertura a mercados nacionales e internacionales 10 D
Captación de inversiones foráneas 11
Como se puede considerar en el cuadro, se agruparon los factores críticos por bloques y, a su
vez por orden de prioridad.
Los factores que se consideran más relevantes son cuatro, agrupados en el bloque A: la
formación de personal, es decir, sistema educativo más cualificado. La mejora de
infraestructuras viarias dentro del municipio y conexión con el resto de la zona y provincia.
En cuanto a este punto, incidir en la necesidad urgente de la ampliación de puente de Rande, la
mayor obra civil del S.XX en la provincia de Pontevedra ha llegado a su límite de capacidad de
tráfico y potenciar una rápida conexión del eje con el área metropolitana es imprescindible,
aunque la Dirección General de Carreteras publicó en el BOE el expediente de información
pública del proyecto en abril del 2011, no sólo tiene retraso por la crisis económica que
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
76
atravesamos sino también por la oposición vecinal que con la presentación de las 1.200
alegaciones contra el proyecto y la solicitud de que se anule o, al menos, se suspenda hasta que
la Audiencia Nacional se pronuncie sobre la necesidad de elaborar el Estudio de Impacto
Ambiental.
Potenciar la creación de un eje económico y de infraestructuras entre Marín-Pontevedra-Poio y
la incorporación de avances tecnológicos. Estos factores responden a la preocupación por parte
de los empresarios por una cooperación supramunicipal de gestión.
En el bloque B se consideran los factores críticos que consideran aspectos para desarrollar a
medio o largo plazo, como es el respeto ambiental de las actividades de turismo, industria y
servicios, compatibilidad de las actividades de turismo, industria y servicio entre ellas mismas y
la diversificación de actividades productivas para generar un desarrollo sostenido y una mejora
de la competitividad de las empresas.
Por último, los bloques C y D , se consideran factores como la trazabilidad de los productos y
servicios en el eje Marín-Pontevedra-Poio, sustentabilidad y mejora de los recursos naturales de
la calidad existentes en el municipio como objetivo para que las empresas puedan generan
beneficios equivalentes a lo largo de todo el año.
10.1.1 VALORACIÓN ÁMBITOS ESTRATÉGICOS PARA EL FUTURO
Dada la coyuntura actual que estamos atravesando en términos económicos, las empresas urgen
acciones de promoción económica y de empleo, promoción del asociacionismo y cooperación,
facilitación del acceso a la financiación y a las subvenciones públicas, especialmente en el
ámbito de la apertura a mercados nacionales e internacionales que permitan incrementar no sólo
su cartera de clientes sino también incentivar la innovación y la competitividad.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
77
En el siguiente cuadro, se reflejan las valoraciones de los ámbitos estratégicos para el futuro que
se propusieron a las empresas en las entrevistas. Los resultados de sus valoraciones fueron:
PRIORIDAD
Infraestructura y equipamiento 1 I
Financiación y apoyos institucionales 2
Formación del equipo de la empresa 3
Profesionalización y modernización 4 II
I+D+i 5
Marca de calidad de los productos / servicios 6 III
Cooperación entre empresas 7
Ordenación del territorio y usos del suelo 8 IV
Imagen del municipio 9
El bloque I contiene los aspectos a mejorar por las instituciones públicas como son la
preocupación por dotaciones de infraestructuras y equipamientos y la necesidad de mayores
apoyos institucionales.
El bloque II refleja los aspectos a incidir dentro de las empresas como son formación,
profesionalización, modernización e I+D+i. La insistencia, en estos ámbitos, resulta crucial para
mejorar la competitividad de las empresas y la renovación constante como exige el mercado
actual.
En el bloque III, se encuentra la cooperación entre las empresas para aprovechar las sinergias
que surjan, y también hacen referencia a ámbitos estratégicos del marketing como es la
necesidad de una cuidada marca de calidad de los productos y servicios del eje ya que así
propiciaría una excelente promoción a nivel turístico.
Por último, el bloque IV, hace referencia a las administraciones públicas para que doten al eje
de un plan de ordenación del territorio y cuiden la imagen del municipio como un factor
determinante para la atracción de turismo en la zona.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
78
La mayor preocupación de los empresarios consiste en la urgencia de la aprobación de nuevas y
mejores infraestructuras y equipamientos para la zona sin olvidar la mejora de los suministros,
como son agua saneamientos y recogida de residuos. Estas medidas permitirían una mayor
ordenación de las actividades productivas de la zona, así como propiciarían la llegada de
turismo y con ello un mayor desarrollo de su economía.
Por otra parte, los empresarios de eje Marín-Pontevedra-Poio coinciden, en que la potenciación
del turismo es prioritario para la zona. Acciones que fomenten la promoción del turismo, el
conocimiento de su costa y gastronomía son acciones urgentes que se deben realizar. El sector
del comercio, con un gran número de comercios detallistas y de servicios, zona Pontevedra, los
turistas suponen un incremento de los ingresos para los comerciantes y para la población en
general.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
79
11. DIAGNÓSTICO ESTRATÉGICO: D.A.F.O.
Las debilidades y las fortalezas son elementos de entorno interno al eje , que los agentes locales
pueden controlar, corregir o reforzar, mientras que las amenazas y oportunidades son elementos
de entorno externo ajenos al control de los agentes locales, pero que éstos pueden evitar o de los
que pueden beneficiarse de manera activa adoptando las estrategias oportunas.
Las principales debilidades del eje se presentan, en un primer plano general, asociadas a una
demografía heterogénea, y en declive; a una escasa actividad laboral de la población,
especialmente la femenina; a la necesidad de adaptar los puertos a nuevas funciones globales.
Más particularmente, las debilidades más patentes se refieren al riesgo de agotamiento de la
convergencia por el estrangulamiento de la actividad laboral; la comparativamente baja tasa de
emprendimiento, creación de empresas y autoempleo en el eje, en relación con el conjunto de
Galicia; la modesta auto-organización en clústers industriales y de servicios, más dependientes
de la iniciativa institucional; la débil interacción entre la universidad y la empresa, a pesar de
elementos de calidad en ciertas ramas y universidades; el todavía escaso peso del gasto en
I+D+i en el eje en comparación al resto de la provincia. O los variados ámbitos del medio
ambiente en los que avanza lentamente, lo que conduce a un entorno natural, delicado por sí, en
riesgo permanente por causa de condiciones de uso e incentivos para su gestión posiblemente
inadecuados, como muestra elocuentemente el drama de los incendios forestales.
Frente a esta relación de debilidades, se opone una gama de fortalezas igualmente variada. De
nuevo, se constatan fortalezas centradas en una dinámica poblacional que, a pesar de las
tendencias anteriormente mencionadas, ha producido un subsistema muy activo alrededor de las
grandes ciudades; la emigración gallega, que muestra nuevas facetas de retorno presencial o
relacional protagonizado por las segundas generaciones, fuente de interacciones más
sofisticadas con el tejido empresarial y laboral; la articulación territorial, que se ha visto
reforzada por los desarrollos infraestructurales que exigen ahora mejores conexiones.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
80
Las amenazas más relevantes que afectan, tienen que ver con algunas de sus especializaciones
productivas, con la finalización de las ayudas estructurales a medio plazo (2013), con el
deterioro de la cohesión si la restricción de la actividad laboral de la población toca techo y se
frena así uno de los motores de la convergencia real; con el aumento detectado de la
urbanización en la sensible costa gallega en un marco de conflicto de intereses públicos y
privados como el que, por otra parte, subyace al caso de los bosques y del medio ambiente; con
la profundización de la polaridad territorial o, finalmente, con la profundización de la brecha
digital entre el eje, su entorno y las regiones más avanzadas de Europa.
Las oportunidades, por su parte, tienen que ver con la disponibilidad de recursos y la
proximidad de tendencias globales de las que el eje podría sacar un buen partido. Para empezar,
frente a uno de los factores limitativos endógenos que es la población, la amplia disponibilidad
de mano de obra y pobladores extranjeros, como es el norte de Portugal, representa una clara
oportunidad; el trazado de las autopistas del mar igualmente representa una oportunidad para
una región que se ve a sí misma como periférica y que dejaría de serlo si este escenario se
materializase a su favor, especialmente en el servicio al tráfico de contenedores asociado a la
actividad de la pesca y su transformación (congelados); las actividades ligadas a la protección
del medio ambiente y para la satisfacción de una cada vez mayor demanda global de nuevas
funciones del territorio y la naturaleza, y de sus servicios asociados; la variada demanda global
de productos en los que la región tiene potencial (madera, piedra natural, agroalimentario)
aunque esta demanda global debe abastecerse desde premisas y modelos productivos y de
suministro renovados; la necesidad de que los mercados globales de productos pesqueros
dispongan de una lonja virtual global que aporte transparencia al sector, claramente
mundializado; así como el imparable avance de la demanda mundial de productos de la
acuicultura. la profundización de relaciones con Portugal a partir de la sólida experiencia de la
Eurorregión Norte de Portugal-Galicia; la disponibilidad de una red muy valiosa de segundas
generaciones de gallegos en el exterior, formados y emprendedores para el estrechamiento de
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
81
lazos empresariales y profesionales que impulsen el emprendimiento entre los agentes de la
región o, finalmente, la amplia disponibilidad de las TIC para gestionar mejor la dispersión
poblacional y territorial que sufre la región.
Todos estos elementos del balance DAFO se resumen debidamente ordenados en los puntos
diferenciados siguientes:
11.1FORTALEZAS
� Rico y variado marco natural.
� Población creativa, emprendedora y trabajadora.
� Posesión de valores naturales, patrimoniales, ambientales y geográficos como base
para la calidad y la excelencia turística.
� Diversificada oferta de actividades de ocio, todo eso favorecedor de la potenciación
de la actividad comercial.
� Situación geográfica estratégica en el marco del eje Oporto-Vigo-A Coruña de la
Eurorregión Galicia-Norte de Portugal, zona de gran dinamismo y de gran contacto
empresarial. Existencia de una infraestructura que conecta Poio- Marín-Pontevedra a
través de la autopista AP-9 que atraviesa Galicia y conecta con el norte de Portugal.
� Tendencia a la mejora del asociacionismo empresarial, especialmente en la actividad
comercial.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
82
11.2 DEBILIDADES
� Mercados objetivos reducidos: la limitación del alcance al mercado regional, local,
provincial y nacional implica renunciar a la posibilidad de expansión a otros
mercados, como el conjunto de la península Ibérica, el ámbito de la UE y mismo el
extracomunitario.
� Deficiente transporte de viajeros por carretera en toda la zona como alternativa al
uso del vehículo particular que pueda descongestionar el tráfico, así como la
inexistencia o la insuficiencia de plataformas intermodales comarcales que pudiesen
hacer factible el uso de otros medios alternativos.
� La ineficiente red de saneamiento, la gestión de residuos y la falta de conciencia
ambiental, como elementos generadores de sinergia, riqueza y valor añadido para
todas las actividades de la zona.
� El freno al desarrollo turístico debido a la poca oferta hotelera especializada y
formada con la traba de existencia de economía sumergida cómo competencia
desleal.
� Estacionalidad de la demanda para el turismo.
� Expansión urbanística desordenada.
� Inexistencia de cohesión en la zona.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
83
11.3 OPORTUNIDADES
� Oportunidades a nivel estratégico, empresarial y de infraestructuras por la
localización de la zona. Por su situación estratégica en el centro del ámbito de la
Eurorregión de cooperación transfronteriza que integra las zonas geográficas del
norte de Portugal y Galicia.
� Ampliación de la atracción sobre el área poblacional de Vigo.
� Ampliación de mercado objetivo: provincial, regional, europeo.
� Tendencia sociocultural de valoración y disfrute del turismo de calidad.
� Potencial desarrollo de actividades turísticas de calidad y complementarias.
� Demanda global de espacios naturales.
� Proyectos de construcción de infraestructuras portuarias comerciales y náuticas.
� La fortaleza del eje industrial Pontevedra-Sur (Vigo-Oporto) y norte (Salnés): estos
ejes concentran una de las zonas de mayor industrialización y población de Galicia, a
los puertos de Vilagarcía, Marín, Pontevedra y Vigo (puerto cabecera de una de las
autopistas del mar cara a Francia) y al aeropuerto de Peinador.
� La posibilidad de aprovechar las nuevas tendencias de hábitos de consumo y de
alimentación que están en auge como la agricultura ecológica, los productos
naturales y funcionales con sello de calidad de la denominación de origen.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
84
11.4 AMENAZAS
� Aumento de la presión urbanística en la costa.
� Profundización de la brecha digital con otras regiones europeas.
� La crisis económica y financiera que afecta al empleo, el consumo, y a la hora de
invertir y que repercute, negativamente, en la situación empresarial y en la población
de la zona.
� El mayor desarrollo de infraestructuras de todo tipo, turísticas y de transporte, que
suponen el incremento de la competencia por parte de otras áreas geográficas.
� Bajo nivel de colaboración entre empresas de servicios y entidades de I+D+i para
el desarrollo de proyectos.
� Insuficiente grado de mejora de las infraestructuras de comunicación terrestres por
ferrocarril, que limitan las posibilidades de logística y transporte.
� Continuo crecimiento y desarrollo económico de nuevos países emergentes con un
importante potencial en la construcción naval (Brasil, India, Turquía,…), que
contribuyen a incrementar el grado de intensidad de la competencia en estas
actividades.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
85
12.FACTORES CLAVE DEL DIAGNÓSTICO ESTRATÉGICO
Tras la exposición de las principales debilidades y fortalezas que exhibe el eje Marín-
Pontevedra-Poio en los ámbitos que nos preocupan en este informe, así como de las amenazas y
oportunidades que contiene el entorno en el que se inserta la región, y que le afectan de diversa
manera, identificamos a continuación los principales factores clave del diagnóstico estratégico,
que llevarán , en el siguiente apartado, a proponer unos ejes estratégicos básicos para la mejora
de la competitividad de la zona y que se desarrollarán a través de un conjunto de planes de
actuación.
1. Necesidad de formación del personal y de adaptación del sistema educativo a las
necesidades del tejido empresarial.
Necesidad de una formación adecuada a las exigencias del tejido empresarial. Debido a que
los municipios del eje Marín-Pontevedra-Poio tienden a un cambio en sus actividades la
formación del personal es una de las carencias de la zona. La formación ajustada a las nuevas
necesidades sobre todo a lo que respeta al sector servicios. Un mayor grado de profesionalidad
es imprescindible para ofrecer un mejor servicio que plasme la calidad turística que se quiere
ofrecer.
2. La sostenibilidad y mejora de los recursos naturales de calidad existentes en la comarca.
Necesidad de actuaciones de gestión ambiental y políticas de desarrollo sostenible son clave
por la evidencia de que no se produce una conservación lógica y el mantenimiento idóneo de
los montes para su regeneración y la necesidad de un plan de desarrollo de regulación forestal
a medio plazo para la ordenación y aprovechamiento de los montes.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
86
3. Defensa de una complementariedad aeroportuaria, clave para el desarrollo económico
de la zona.
Necesidad de infraestructuras fuertes que cohesionen los diferentes puertos con Peinador, la
conectividad con otras zonas del entorno y la operatividad nocturna del aeropuerto. La
competencia con el aeropuerto de Oporto se debe minimizar con coordinación de los
aeropuertos gallegos, Peinador y Lavacolla, coordinando trabajos para la búsqueda de la
complementariedad.
4. Problemática de las deslocalizaciones.
Necesidad de afrontar la problemática de ENCE en el supuesto que deje Pontevedra en el 2018
cuando finalice la concesión. Proponer otras empresas que mantenga la riqueza que genera
ENCE. La instalación de una planta de biomasa, energías renovables, como apunta la empresa
no tiene el respaldo de Pontevedra.
A pesar de que el traslado de la planta parece irrenunciable, siempre y cuando no se modifique
la actual normativa de Costas. La dirección de la pastera ha apostado por mejorar sus
instalaciones en Lourizán. La actuación más ambiciosa se centra en la desaparición total del
olor que desprende la factoría a raíz de su actividad: la producción de pasta de papel libre de
cloro. La compañía, que confía en renovar a finales de este año la autorización ambiental
integrada (AAI) para continuar con su actividad, invertirá dos millones de euros hasta 2012
para suprimir el impacto oloroso.
5. Potencialidades de los puertos gallegos con la intermodalidad y las nuevas rutas del
mar.
El tráfico de mercancías por tierra busca una vía de oxígeno, una solución a los problemas de
contaminación, de congestión y de costes que lo hacen cada vez menos rentable. El transporte
marítimo es la alternativa que impulsa la Unión Europea.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
87
Así surgen las autopistas del mar, para trasladar por vía marítima lo que ahora circula por
carretera. Un corredor que da soporte al tráfico intercomunitario entre las fachadas marítimas
de Europa.
La inminente creación del clúster del transporte y la logística de Galicia. Este nuevo Clúster de
la Logística y el Transporte de Galicia se incorpora al comité asesor de Nortrans , una entidad
que reúne a todos los agentes socioeconómicos vinculados al sector del transporte, públicos y
privados, y relacionados tanto con el transporte de mercancías como el de viajeros.
6. Diversificación de las actividades productivas e incorporación de avances tecnológicos
en las empresas.
El apoyo de las instituciones a acciones innovadoras ha de servir para la incorporación de
avances tecnológicos necesarios para la modernización de las empresas y para la mejora de su
competitividad en sus actividades y en otras, en el caso de la agricultura, cara a los nuevos
hábitos de consumo como es el acceso a las nuevas tecnologías para colocar los productos on-
line y el floreciente mercado de los productos ecológicos.
7. Apertura a mercados nacionales e internacionales así como captación de inversiones
foráneas.
Se trata de potenciar la zona como un excelente enclave de desarrollo empresarial y de
potenciar actuaciones de cooperación para la expansión y la internacionalización. La
protección del litoral es necesaria para un correcto desarrollo del ámbito natural y económico
de la zona, de manera que resulte compatible la explotación de este medio con su
conservación, con su sustentabilidad y con su mantenimiento de condiciones ambientales
idóneas para su regeneración. La regeneración de las playas es una necesidad para potenciar el
desarrollo del turismo en el eje Marín-Pontevedra-Poio. Aprovechamiento de empresarios
globales de ascendencia gallega, y mejora del asociacionismo
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
88
8. Compatibilidad de las actividades de turismo, industria y servicios entre sí.
El desarrollo de una marca de calidad es una necesidad prioritaria para la competitividad de
los sectores del eje estudiado. Una buena orientación al marketing, produciría un nuevo
aprovechamiento de las economías de escala que supondrían la modernización y
diferenciación de las empresas de Marín –Pontevedra-Poio. La situación económica actual
precisa de un reposicionamiento de sectores a otros mercados donde la calidad y la imagen de
marca sean una garantía para su posicionamiento.
9. Desestacionalización de la demanda de los productos y servicios.
El apoyo de las instituciones a impulsar acciones innovadoras en los avances tecnológicos
necesarios para la modernización de las empresas y para la mejora de su competitividad. Las
nuevas maneras de vender hacen indispensable a la empresa la búsqueda de nuevas formas de
posicionarse en el mercado, Las posibilidades de las lonjas virtuales (de pescado, de
hortalizas, de frutas, de carne) desplazan el poder hacia los agricultores, y hacia los
consumidores finales. Los marketplaces ya no son futuros, son un presente cada vez más
natural en la adquisición de productos y servicios.
10. Necesidades de coordinación funcional del eje Marín-Pontevedra-Poio y definición de
sus relaciones con el resto del territorio.
La necesidad de una planificación de todo el eje Marín-Pontevedra-Poio con lógica urbana,
con otras palabras, exige un nuevo diseño funcionalmente integrado, capaz de aprovechar las
complementariedades y generar nuevas sinergias entre los diversos núcleos de población.
El dinamismo de Vigo, que por el sur desborda ya el ámbito de O Porriño y se extiende por el
Condado y O Baixo Miño, e incluso alcanza varios polígonos del Norte de Portugal, parece
encontrar una frontera hacia el norte; la falta de vías de comunicación apropiadas y el
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
89
estrangulamiento que presenta el puente de Rande son factores decisivos de la
desproporcionada preferencia por la expansión hacia el sur.
Transformar la cultura rural y el horizonte local de los puestos del mercado en un centro
orientado al nuevo eje Marín –Pontevedra-Poio e incluso a la propia Región Urbana de las
Rías Baixas, requiere sustituir la cultura de comerciante por la de empresario, centrada en la
calidad de los productos, la eficiencia económica y, sobre todo, la atención al cliente.
11. Importancia de la puesta en marcha del AVE.
La necesidad de la puesta en funcionamiento del AVE lo antes posible y sin demoras. La
consolidación de las compañías de bajo coste ha favorecido la llegada de turistas
internacionales. La entrada del tren a Galicia por Ourense hacia Santiago debe
complementarse con la potenciación Ourense-Cercedo-Pontevedra.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
90
13. PROPUESTAS PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD
“Ningún viento es favorable para quien no sabe hacia dónde va”, esta máxima de Séneca que
refleja la necesidad de un norte en la acción humana es todavía más aplicable al diseño de futuro
en las organizaciones, tanto públicas como privadas.
Es necesario que se transmita confianza al sector empresarial para poder impulsar la inversión y
la actividad productiva en el eje Marín-Pontevedra- Poio.
13.1 EJES ESTRATÉGICOS BÁSICOS
Desde la Confederación de Empresarios de Pontevedra proponemos ejes estratégicos que
derivan en programas de actuación transversales y sectoriales para la reactivación
socioeconómica empresarial del eje Marín –Pontevedra- Poio.
COOPERACIÓN
• Ayudar a la cooperación y el asociacionismo entre las empresas del eje Marín- Pontevedra-
Poio, para poder aprovechar sus conocimientos, hacer economías de escala.
• Impulsar el desarrollo de campañas de sensibilización para fomentar entre el tejido
empresarial de la agrupación una mayor orientación a la innovación, destacando la
importancia del componente innovador para generar valor añadido y mejorar la posición
competitiva de las empresas.
• Permitir mayor cohesión entre sus municipios a través de la coordinación entre las diferentes
competencias de las instituciones públicas a nivel provincial, autonómico y estatal que se
ajuste a la idiosincrasia de la población.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
91
FORMACIÓN
• Potenciar la formación continua en las empresas para obtener profesionales altamente
cualificados y adecuados a los avances que requieren las nuevas tecnologías.
• Promover la realización de cursos de formación ocupacional, AFD, para adecuar y dar
nuevas salidas a los desempleados de esta zona.
• Impulsar la colaboración entre las empresas y las instituciones educativas, universidad, para
conseguir la adecuación de los estudios a las necesidades empresariales de la zona.
• Estimular una mayor concienciación del capital humano sobre la necesidad de formación
continua para la mejora competitiva en el mercado internacional y la motivación para el
desarrollo personal y profesional.
• Desarrollar una bolsa de técnicos disponibles para el desarrollo de mercados internacionales.
• Impulsar una mayor participación del tejido empresarial en el diseño, planificación y
desarrollo de los planes formativos, favoreciendo una mayor adaptación de los contenidos y
herramientas utilizadas en los mismos a las necesidades de las empresas.
IMAGEN DEL MUNICIPIO COMO SÍMBOLO DE CALIDAD
• Potenciar la realización de un calendario de jornadas, encuentros y actos públicos orientados
a difundir la cultura innovadora de la zona, incentivando la valoración de la innovación
como elemento diferencial.
• Promover una mayor sensibilización empresarial con la innovación en las actividades de
turismo, ocio, y cultura, a fin de favorecer una mayor imagen del territorio.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
92
• Realizar gestiones ambientales y políticas de desarrollo sostenible por parte de la
administración y de las empresas para compatibilizar la explotación del medio con su
conservación.
• Facilitar la adaptación de los productos, servicios e instalaciones a los estándares de
calidad y excelencia para que el cliente lo perciba.
INFRAESTRUCTURAS, EQUIPAMIENTOS. ORDENACIÓN DEL TERRITORIO
• Mejorar las infraestructuras viarias dentro del municipio con el objetivo de facilitar el
desplazamiento de la población y mercancías.
• Mejorar las infraestructuras exteriores para un mayor desarrollo del eje y acercamiento a las
infraestructuras portuarias.
• Facilitar el uso de la costa y de los recursos naturales marinos y ampliar las infraestructuras
portuarias.
• Apostar por un plan de desarrollo agrario que permita la reorientación de la actividad agraria
a mercados de mayor valor y exclusividad.
• Promover un plan forestal para la ordenación y aprovechamiento de los montes de la zona.
DIVERSIFICACIÓN EMPRESARIAL Y ESPECIALIZACIÓN FLEXIBLE
• Impulsar una mayor orientación a la innovación de productos/servicios, especialmente entre
las empresas de relacionadas con el mar y la agricultura favoreciendo el incremento del valor
añadido y el desarrollo de estrategias de diferenciación en base al componente innovador de
su oferta en productos/servicios.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
93
• Apoyar los proyectos de inversión en nuevas actividades empresariales en el ámbito del
turismo, el ocio y la cultura en la zona, favoreciendo el desarrollo de una oferta
complementaria a la existente y que cubra la demanda todo el año y no sólo estacional.
I+D+I
• Fomentar una mayor orientación empresarial al desarrollo de acuerdos de cooperación con
otras empresas, apoyando el desarrollo de proyectos conjuntos de I+D+I que contribuyan a
mejorar la oferta y calidad de los productos/servicios de la zona.
• Promover la puesta en marcha de nuevas tecnologías orientadas a las actividades más
significativas de los municipios.
• Fomentar la participación con centros de investigación para buscar valores que potencien a
las empresas.
• Desarrollar proyectos de I+D+i tanto para el estudio de nuevos productos o productos
alternativos conjuntamente con las universidades.
LA PROFESIONALIDAD DE LA GESTIÓN Y DE LA MODERNIZACIÓN DE LAS
ACTIVIDADES EMPRESARIALES Y DE GENERACIÓN DE EMPLEO
• Promover un mayor desarrollo de las infraestructuras de telecomunicaciones, que permitan
acceder a Internet en banda ancha en todo el territorio, favoreciendo la mejora de los canales
de comunicación de las empresas con el mercado (páginas web, correo electrónico, etc…).
• Potenciar el desarrollo de nuevas actividades empresariales vinculadas al sector de la
construcción.
• Desarrollar planes de creación de viveros de empresas que ayuden a la creación de las
mismas y así fomentar el auto-empleo.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
94
• Organizar foros de debate en el que participen empresas y entidades de apoyo implicadas
con la innovación y la modernización tecnológica, favoreciendo el intercambio de
experiencias y la transferencia de know-how.
FINANCIACIÓN Y APOYO INSTITUCIONAL
• Promover la creación de nuevos incentivos fiscales a la inversión y el desarrollo de
proyectos innovadores, impulsando además una mayor flexibilidad burocrática que
favorezcan la implantación de nuevas empresas en el eje Marín-Pontevedra-Poio.
• Fomentar una mayor adecuación de los productos y líneas de financiación ofertadas por las
entidades financieras a las necesidades y características del tejido empresarial, especialmente
en el caso de empresas de pequeñas.
• Apoyo y creación de un órgano supramunicipal que tenga dotaciones presupuestarias y
competencias.
• Impulsar la coordinación de las entidades para la coordinación y gestión de las subvenciones
y ayudas públicas relacionadas con sectores castigados por la crisis.
• Estimular desde las entidades financieras el desarrollo de servicios de apoyo adicionales
aprovechando su red comercial en el exterior (financiación internacional, estudios de
mercado, informes de clientes internacionales…).
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
95
13.2 PROGRAMAS DE ACTUACIÓN
Es necesario establecer programas de actuación eficaces, que transmitan confianza al sector
empresarial, para poder impulsar la inversión y la I+D+i en el eje Marín-Pontevedra-Poio
divididos en dos grandes bloques: programas transversales y programas sectoriales.
13.2.1 PROGRAMAS TRANSVERSALES
Programa de mejora de la calidad ambiental
• Mejorar la recogida o tratamiento de los residuos sólidos urbanos.
• Optimizar la gestión que se realiza de los residuos y del proceso de los materiales reciclables
en los parques empresariales.
• La implantación de sistemas de gestión medioambiental.
• Optimizar y preservar la importante masa forestal que poseen estos municipios.
• Recuperar y sanear las rías y playas del litoral para su uso sostenible.
Programa de desarrollo de una planificación del territorio, infraestructuras y servicios
• Mejora de los servicios y equipamientos disponibles para las empresas y ciudadanos
(suministros, saneamiento, banda ancha, etc.)
• Mejorar las carreteras con Vigo y con el Salnés.
• Conservar y mejorar las infraestructuras externas y las comunicaciones entre las poblaciones
de los municipios.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
96
• Desarrollar mejoras en las plataformas portuarias para el tejido industrial y el
aprovechamiento turístico.
Programa de promoción, difusión y calidad de la zona
• Promoción y difusión de productos, servicios, actividades culturales, de ocio y marítimas de
forma conjunta entre empresas, asociaciones e instituciones públicas.
• Promoción del área y sus productos, participando en eventos nacionales e internacionales,
convenciones y publicidad de gran impacto estratégico.
• Explotar aquellos puntos estratégicos como son las áreas metropolitanas de Vigo /Pontevedra
para captar un mayor volumen de turismo.
• Aprovechar el potencial estratégico del área junto con las Rías Baixas para captar un mayor
volumen de visitantes.
Programa para promover la formación y la creación de empleo
• Desarrollar planes de formación ocupacional específicos para el cambio de modelo
productivo que impone la crisis actual.
• Establecer en colaboración con las instituciones públicas planes de formación orientados a la
adecuación de los jóvenes procedentes de sectores en recesión y recién titulados.
• Incentivar seminarios de búsquedas activas de empleo, orientación laboral, y habilidades
sociales.
• Diversificar las actividades productivas con potencionalidad intensiva en mano de obra para
corregir los efectos de la desestacionalización.
• Formación para la innovación e internacionalización.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
97
13.2.2 PROGRAMAS SECTORIALES
Programa de desarrollo del mar
• Desarrollar las infraestructuras y los equipamientos marítimos para potenciar el sector,
autopistas del mar
• Campañas de sensibilización sobre la implantación de sistemas de calidad, medioambiente y
prevención de riesgos.
• Promocionar los productos resultantes de estas actividades en base a su trazabilidad y calidad
a través de ferias, degustaciones, promociones…etc.
• Desarrollar una imagen territorial propia proyectando una imagen de destino turístico de
calidad que atraiga la celebración de eventos internacionales.
• Potenciar y promover la importancia de I+D+i que aporten mayor conocimiento y eficiencia
al desarrollo productivo de los productos derivados del mar.
• Planificar y organizar la instalación de estas actividades para que puedan ser compatibles con
el desarrollo del turismo marítimo.
• Promover una lonja virtual, aplicación de nuevas tecnologías, para la captación de grandes
mercados.
• Facilidades de renovación de la flota con criterios tecnológicos y medioambientales más
eficientes.
Programa de desarrollo del sector turismo, ocio y cultura
• Campañas de promoción turística, ferias, convenciones conjuntas, para desarrollar acciones
coordinadas en otras zonas.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
98
• Diversificación de las actividades marítimas de ocio, a lo largo de todo el año, que faciliten
el crecimiento turístico de la zona.
• Ampliación de la oferta hotelera de calidad ofreciendo paquetes turísticos, sobre todo en
temporada baja.
• Mayor formación y profesionalización en este sector, sobre todo en restauración.
• Potenciar programas que estudien la satisfacción del cliente a través de encuestas turísticas,
que reflejen la percepción de la zona.
• Promover la creación del asociacionismo en este sector para generar una imagen de calidad y
homogeneidad del municipio.
• Detección de las necesidades de mejora de infraestructuras, equipamientos y servicios
náuticos para las actividades deportivas y de ocio.
• Diversificación de las actividades marítimas de ocio a lo largo del todo el año que faciliten
el crecimiento del turismo.
Programas de desarrollo de la industria del metal-mecánica
• Conservar la mano de obra cualificada y un nivel suficiente de investigación científica
avanzada en el sector naval.
• Desarrollo de campañas de sensibilización para destacar la importancia del componente
innovador para generar valor añadido y mejorar la posición competitiva de las empresas.
• Potenciar la formación específica del capital humano.
• Mayor grado de cooperación y coordinación entre las empresas y su industria auxiliar para el
desarrollo conjunto de proyectos de I+D+i.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
99
• Mejorar la capacitación de los operarios del naval para poder trabajar en otras empresas de
metal-mecánica.
• Impulsar la coordinación de las entidades para la gestión de los sistemas de ayudas públicas.
• Comprometer a las instituciones para la aprobación de una ley reguladora del sector, y la
creación de un Fondo Patrimonial de Garantías para la industria auxiliar.
• La puesta en marcha del sello y la credencial naval, como marcadores de certificación de la
calidad.
• Promover un mayor grado de cooperación entre los astilleros gallegos, que favorezcan el
incremento de los niveles de eficiencia y productividad derivadas del aprovechamiento de
sinergias y economías de escala.
• Desarrollar una mayor orientación a la innovación de productos/servicios por parte de las
empresas, especialmente en las pequeñas empresas de la industria auxiliar y de
equipamiento, potenciando la diferenciación de la oferta en base a factores de competitividad
como el diseño, la calidad, la marca, la tecnología.
Programa de desarrollo del sector agro-mar-alimentaria
• Promover una lonja virtual, aplicación de nuevas tecnologías, para la captación de grandes
mercados.
• Desarrollar planes de formación continua y promoción interna para los puestos de formación
técnica. Implantación de nuevas tecnologías.
• Potenciar y promover la buena imagen del producto en base a la trazabilidad y
certificaciones de calidad.
• Potenciar la profesionalización en estas actividades.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
100
• Fomentar el asociacionismo cooperativo de pequeñas explotaciones para ser más
competitivas.
• Diversificar la cartera de productos, como consecuencia de los nuevos hábitos alimenticios,
saludables, naturales, etc.
• Campañas de sensibilización sobre la aplicación de sistemas de calidad, de medio ambiente y
prevención de riesgos.
• Potenciar las actividades agro-industriales como base para el desarrollo sostenible del medio
rural, favoreciendo, entre otros, las mejoras de la fiscalidad y la implantación de sistemas de
gestión medioambiental.
• Potenciar el rejuvenecimiento favoreciendo la instalación de jóvenes agricultores, mediante
el apoyo al establecimiento de actividades complementarias a las agroindustriales.
• Cooperación entre la actividad extractiva y la industria transformadora de conservas que
aumente el grado de integración.
• Potenciar la variedad de productos derivados del mar, acabados y formatos, orientados a la
demanda de distribuidores y consumidores finales.
• Cooperación con empresas de terceros países para crear sociedades mixtas y garantizar el
acceso a la materia prima.
• Innovación continua de productos tanto en contenido como en presentación, con una mayor
presencia de diseño y packaging.
• Promover los productos del mar , a través de ferias, promociones, y degustaciones siempre
con el sello de calidad.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
101
• Promover acciones que integren el proceso productivo pesquero con la conciencia ecológica,
ambiental y sostenible, así, proteger las zonas del litoral reduciendo al máximo el impacto
negativo que se pueda producir como consecuencia de la explotación empresarial.
• Facilitar la renovación de la flota con criterios tecnológicos y ambientales más eficientes.
• Desarrollar planes de mejora de las instalaciones con la implantación de las nuevas
tecnologías.
Programa de desarrollo del sector comercio y de los servicios
• Mayor profesionalización del sector, en dos vías, adaptar los planes formativos y favorecer la
formación continua.
• Establecer planes de formación específicos, basados en las nuevas tecnologías especialmente
en la hostelería y comercio.
• Promover la creación de centros comerciales abiertos agrupando a los pequeños comercios
de la zona para competir, con calidad, con las grandes áreas.
• Impulsar la adaptación de los pequeños comercios a las nuevas tecnologías.
• Promover una mayor organización interna y funcionalidad de las asociaciones de
comerciantes, potenciando además una gestión profesionalizada de las mismas, que permitan
impulsar su papel como elementos integradores y de dinamización del comercio minorista en
la zona, mejorando los servicios y ventajas para sus asociados.
• Fomentar una mayor orientación al desarrollo de acuerdos de cooperación horizontales
(centrales de compras, centros comerciales abiertos, áreas comerciales urbanas,…) que
permitan al pequeño comercio obtener sinergias, economías de escala e incrementar su
capacidad negociadora.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
102
• Impulsar una mayor visión estratégica por parte de las actividades de comercio minorista,
fomentando la modernización de los sistemas de dirección y gestión.
• Generar en el comercio minorista una mayor sensibilización sobre la importancia de
desarrollar una actitud proactiva y de anticipación a los cambios del entorno.
• Promover un mayor desarrollo de estrategias de diferenciación en base a aspectos como la
atención y el trato al cliente, la personalización del servicio, la imagen de marca o los
servicios postventa, favoreciendo la mejora de la posición competitiva de la empresa.
Programa de desarrollo de diversificación de la construcción
• Dada la actual coyuntura de paralización del sector, buscar nuevas líneas de negocio como la
rehabilitación de edificios y la utilización de nuevos materiales.
• Fomentar el desarrollo de actividades de formación orientadas a las nuevas necesidades,
como es la bio-construcción.
• Promover acuerdos de cooperación entre las empresas de construcción. Los proveedores y
los promotores.
• Negociar con promotores extranjeros, Méjico y Brasil para poder introducirse en esos
mercados y promocionar en mercados internacionales la capacidad de las empresas en el
ámbito de la construcción residencial y las infraestructuras.
• Fomentar la constitución de uniones temporales con empresas del exterior.
• Exigir a las administraciones inspecciones de trabajo para acabar con la competencia desleal.
• Negociar con las administraciones públicas el cumpliendo de la legislación que marca los
plazos de los pagos de las obras.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
103
14. VALORACIÓN DE LAS PROPUESTAS ESTRATÉGICAS EN LA MESA DE
TRABAJO
Después de lo expuesto anteriormente, es importante contar con las personas que tienen en sus
manos el desarrollo empresarial del eje Marín- Pontevedra-Poio, por eso, se llevó a cabo una
mesa de trabajo, compuesta por representantes y personas expertas de los distintos sectores
económicos existentes.
A estos participantes se les solicitó la valoración de todas las propuestas. Cada persona
asistente debía valorar las estrategias en una escala del 5 (mas prioritario) al 1 (menos
prioritario) en función de la importancia que para cada empresario tuviese las estrategias en la
competitividad de sus empresas.
14.1 VALORACIÓN DE LAS PROPUESTAS GENERALES
Las valoraciones que aparecen ordenadas, de mayor a menor importancia, en la tabla que a
continuación, mostramos son el resultado final de las 19 estrategias generales propuestas.
En conjunto, se percibe un elevado grado de acuerdo con las estrategias propuestas, ya que la
valoración media es de 3.65, sobre un máximo de 5 puntos.
Por otro lado, es destacable que de las 19 estrategias propuestas, diez alcanzan un valor superior
a la referida media.Esto representa que más de la mitad de todas las estrategias fueron valoradas
por las personas asistentes como especialmente prioritarias.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
104
3,11
3,22
3,22
3,33
3,44
3,44
3,44
3,56
3,56
3,67
3,67
3,67
3,67
3,78
3,89
3,89
4,00
4,11
4,67
Promover la obtención de denominación de origen que fomente la oferta de calidad de la zona.
Participar en ferias nacionales e internacionales para dar a conocer los productos de la zona.
Incentivar seminarios de búsquedas activas de empleo, orientación laboral, y habilidades sociales.
Desarrollar planes de formación ocupacional específicos para el cambio de modelo productivo que impone la crisis actual.
Invertir en grandes campañas de publicidad y promoción en mercados a los que se desea introducir.
Difundir los productos, servicios, actividades culturales, de ocio y marítimas de forma conjunta entre las empresas y las instituciones públicas, para dar a
conocer el sello Galicia calidad.
Establecer en colaboración con las instituciones públicas planes de formación orientados a otros sectores, como comercio y servicios, para dar nuevas salidas a
jóvenes procedentes de sectores en recesión.
Mejorar la recogida u tratamiento de los residuos sólidos urbanos y de los parques empresariales. Optimizar la gestión que se realiza de los residuos y del
proceso de los materiales reciclables.
Diversificar las actividades productivas que sean estacionales para crear más empleo y aumentar la estabilidad a través de actividades complementarias.
La implantación de sistemas de gestión medioambiental.
Optimizar y preservar la importante masa forestal que poseen estos municipios.
Desarrollar planes de formación ocupacional específicos en función de las necesidades del tejido empresarial de la zona.
Mejorar las comunicaciones con Vigo y con el Salnés.
Formación para la innovación e internacionalización.
Adecuar y desarrollar áreas de locales comerciales y de negocios en el ámbito local y comarcal.
Aprovechar el potencial estratégico del área junto con las rías baixas para captar un mayor volumen de turismo y complementarlo para desestacionalizarlo.
Aprovechar los puntos estratégicos como son las áreas metropolitanas de Vigo y Pontevedra para captar un mayor volumen de turismo constante y anual.
Desarrollar mejoras en las instalaciones portuarias para el tejido industrial y el aprovechamiento turístico.
Recuperar y sanear las rías y playas del litoral para su uso sostenible. Mejorar los servicios disponibles para las empresas y para los ciudadanos como las
suministraciones, los saneamientos, la banda ancha en telecomunicaciones, y las carreteras.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
105
14.2 VALORACIÓN DE LAS PROPUESTAS ESPECÍFICAS
En la tabla siguiente resulta importante destacar, el grado de acuerdo con las estrategias
propuestas, ya que la valoración media es de 3,28 sobre un máximo de 5 puntos.
3,33
3,33
3,33
3,33
3,33
3,44
3,44
3,44
3,44
3,44
3,44
3,44
3,56
3,67
3,67
3,78
3,89
3,89
Diversificar la cartera de productos, como consecuencia de los nuevos hábitos alimenticios, saludables, naturales, etc.
Desarrollar planes de mejora de las instalaciones con la implantación de las nuevas tecnologías.
Impulsar la creación de una lonja virtual local para la entrada en nuevos mercados.
Cooperación entre la actividad extractiva y la industria transformadora de conservas que aumente el grado de integración
Promover acciones que integren el proceso productivo pesquero con la conciencia ecológica, ambiental y sostenible y proteger las zonas del litoral reduciendo al máx. el impacto negativo que se pueda producir
como consecuencia de la explotación empresarial
Impulsar una mayor visión estratégica por parte de las actividades de comercio minorista, fomentando la modernización de los sistemas de
dirección y gestión.
Conservar la mano de obra cualificada y un nivel suficiente de investigación científica avanzada en el sector naval.
Desarrollar una mayor orientación a la innovación de productos/servicios por parte de las empresas de la cadena potenciando la diferenciación de la oferta en base a factores de competitividad como el diseño, la calidad,
la marca, la tecnología.
Potenciar el rejuvenecimiento favoreciendo la instalación de jóvenes agricultores, mediante el apoyo al establecimiento de actividades
complementarias a las agroindustriales.
Mayor profesionalización del sector, en dos vías, adaptar los planes formativos y favorecer la formación continua.
Potenciar la variedad de productos derivados del mar, acabados y formatos, orientados a la demanda de distribuidores y consumidores
finales.
Promover los productos del mar, a través de ferias, promociones, y degustaciones siempre con el sello de calidad
Diversificación de las actividades marítimas de ocio, a lo largo de todo el año, que faciliten el crecimiento turístico de la zona.
Fomentar una mayor orientación al desarrollo de acuerdos de cooperación horizontales que permitan al pequeño comercio obtener
sinergias, economías de escala e incrementar su capacidad negociadora.
Lograr el compromiso de las instituciones para la aprobación de una ley reguladora del sector, y la creación de un Fondo Patrimonial de
Garantías para la industria auxiliar.
Mayor formación y profesionalización en este sector, sobre todo en restauración.
Promover un mayor desarrollo de estrategias de diferenciación en base a aspectos como la atención y el trato al cliente, person. del servicio,
imagen de marca o servicios postventa, favoreciendo la mejora de la posición competitiva de la empresa.
Mejorar la capacitación de los operarios del naval para poder trabajar en otras empresas de metal mecánica
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1,56
2,89
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3,33
3,33
3,33
3,33
3,33
Negociar con las administraciones públicas el cumpliendo de la legislación que marca los plazos de los pagos de las obras.
Fomentar la constitución de uniones temporales con empresas del exterior.
La puesta en marcha del sello y la credencial naval, como marcadores de certificación de la calidad.
Facilitar la renovación de la flota con criterios tecnológicos y ambientales más eficientes.
Cooperación con empresas de terceros países para crear sociedades mixtas y garantizar el acceso a la materia prima.
Fomentar el desarrollo de actividades de formación orientadas a las nuevas necesidades, como es la bio-construcción.
Potenciar programas que estudien la satisfacción del cliente a través de encuestas turísticas, que reflejen la percepción de la zona.
Innovación continua de productos tanto en contenido como en presentación, con una mayor presencia de diseño y packaging.
Promover acuerdos de cooperación entre las empresas de construcción. Los proveedores y los promotores.
Negociar con promotores extranjeros, como centro Europa, Méjico, Brasil, china, india y cercano oriente para poder introducirse en esos
mercados.
Promocionar en mercados internacionales la capacidad de las empresas en el ámbito de la construcción residencial y de
infraestructuras.
Campañas de sensibilización sobre la aplicación de sistemas de calidad, de medio ambiente y prevención de riesgos.
Generar en el comercio minorista una mayor sensibilización sobre la importancia de desarrollar una actitud proactiva y de anticipación a los
cambios del entorno.
Impulsar la cooperación de las entidades para la coordinación y la gestión de los sistemas de ayudas públicas.
Garantizar que el sector posea un importante potencial de crecimiento, innovación y expansión en el ámbito de la I+D.
Potenciar la profesionalización en estas actividades.
Promover un mayor grado de cooperación entre los astilleros gallegos, que favorezcan el incremento de los niveles de eficiencia y
productividad derivadas del aprovechamiento de sinergias y …
Exigir a las administraciones inspecciones de trabajo para acabar con la competencia desleal.
Campañas de promoción turística, ferias, convenciones conjuntas, para desarrollar acciones coordinadas en otras zonas.
Ampliación de la oferta hotelera de calidad ofreciendo paquetes turísticos, sobre todo en temporada baja.
Promover la creación del asociacionismo en este sector para generar una imagen de calidad y homogeneidad del municipio.
Establecer planes de formación específicos, basados en las nuevas tecnologías especialmente en la hostelería y comercio.
Potenciar las actividades agro-industriales como base para el desarrollo sostenible del medio rural, favoreciendo, entre otros, las mejoras de la fiscalidad y la implantación de sistemas de gestión …
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14.3 ACCIONES ESPECÍFICAS MÁS URGENTES A REALIZAR
En la mesa de priorización se desarrollaron temas en común que a continuación reflejamos.
Estas acciones tratan de completar las propuestas prioritarias y son consideradas como las más
urgentes a realizar.
1. POLÍTICAS DE FOMENTO DE EMPLEO Y FINANCIACIÓN
En este ámbito, se insistió en aspectos encaminados al fomento del empleo. Con un mayor
apoyo al emprendedor en términos de asesoramiento y acompañamiento, para lo que se propone
la potenciación de BUSINESS ANGELS, para dar un apoyo económico necesario para que los
nuevos emprendedores y los empresarios puedan acometer sus proyectos.
También se incide en la falta de coordinación con las administraciones públicas en las políticas
educativas para adecuarse a las necesidades profesionales de las empresas del eje, con especial
incidencia en la formación universitaria, con bajo desarrollo de las competencias requeridas por
las empresas de la zona.
2. INTERNACIONALIZACIÓN DE LAS EMPRESAS
Se trató el tema de la urgente necesidad de buscar nuevos horizontes de mercados para hacer
frente al descenso actual de la demanda interna.
Las acciones que se sugirieron son a través de la potenciación del asociacionismo., la mejora de
la formación específica, para ello la creación, y actualización de las páginas web de las
empresas, sobre todo referente al sector hostelero.
3. PROFESIONALIZACIÓN DEL SECTOR TURÍSTICO, DEL COMERCIO Y SERVICIOS
En el desarrollo de la mesa de priorización, una de las conclusiones a las que se llegó fue la
necesidad urgente de llevar a cabo una profesionalización del sector turístico y de los servicios
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
108
que supondría la captación de turismo de calidad para estos sectores.
La formación específica en este sector es urgente, sobre todo, en el trato a la atención al cliente,
técnicas de venta, el conocimiento y costumbres de las prácticas habituales de vida de los
turistas que vienen de otras culturas y latitudes. También recogemos la inquietud de la mesa
sobre la necesidad del dominio de las aplicaciones informáticas.
La búsqueda de eventos y congresos en el sector salud de tamaño medianos (200 -300
personas), ya que no hay infraestructuras para grandes eventos, potenciarían el turismo de
calidad y ofrecerían al eje la oportunidad de fomentar la oferta de excelencia de la zona.
4. ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE
COMUNICACIÓN
Resulta importante la aprobación de nuevos PXOM, sobre todo en Poio, que ordene el territorio
y proponen un desarrollo óptimo del suelo industrial así como la mejora de las dotaciones de
infraestructuras y servicios de calidad en la zona.
La necesidad de la mejora de los equipamientos y de la ordenación como elementos básicos
para la captación de las empresas que mueven el turismo de cruceros y así captar un mayor
número de turistas lo que daría la desestacionalización en este campo es otra de las inquietudes
sugeridas en la mesa así como, la necesidad de organizar, por parte de las instituciones públicas
como privadas, eventos o congresos de mediano aforo donde la ciudad si puede competir con
las infraestructuras actuales.
5. RELACIONES CON LAS ADMINISTRACIONES PÚBLICAS
Con respecto a actuaciones desde las administraciones públicas, la mesa señaló que deben
evaluar las necesidades que tiene el conjunto del sistema empresarial, para posteriormente
diseñar ayudas, subvenciones y servicios de apoyo requeridos. Por lo tanto, se requiere también
una actitud más proactiva desde las instancias públicas, anticipándose a los cambios del entorno
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
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para, de forma más ágil, plantear soluciones de forma anticipativa.
Se desarrolla el debate de la necesidad de una cohesión real entre los tres aeropuertos gallegos
que desarrollen planes en colaboración y no en competencia.
Otra de las necesidades urgentes que se obtuvo en la mesa de trabajo es la mejora de las
infraestructuras y servicios de telecomunicaciones en la zona, fomentando el acceso
generalizado a Internet a través de canales de banda ancha (líneas ADSL, Wi-fi,...) o la mejora
de la cobertura y servicios de telefonía móvil, entre otros, que favorezcan el desarrollo de
actividades comerciales y turísticas.
6. IMAGEN DE LOS MUNICIPIOS
La baja penetración de clientes extranjeros que escogen la zona como residencia vacacional, el
insuficiente aprovechamiento del crecimiento de las compañías de cruceros , el bajo desarrollo
de actividades de traducción para favorecer la difusión de la cultura y ocio gallegos y acceder a
mercados exteriores y el bajo grado de desarrollo de ayudas públicas, subvenciones y otros
servicios de apoyo para impulsar la presencia de las empresas de la agrupación en los mercados
internacionales son aspectos específicos cuya situación actual los convierte en barreras para la
internacionalización de las empresas.
Generar riqueza mediante un sistema que integre actividades tanto de turismo como
agroalimentaria e industria, estar presentes en ferias nacionales como internacionales que
impulsen tanto nuestros sectores como capten la atención de nuevos clientes a través de la
transversalidad de la oferta.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
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15.CONSIDERACIÓN ESPECÍFICA EN EL CONTEXTO DE LA
EURORREGIÓN GALICIA – NORTE DE PORTUGAL
Localizada en el Noroeste de la Península Ibérica, la Eurorregión formada por Galicia y el Norte
de Portugal se configura actualmente como un espacio de fuerte interrelación social, económica
y cultural, plena de oportunidades y con un gran potencial de desarrollo futuro. El territorio
constituido por las dos regiones ocupa una superficie total de 51 mil Km2 (Galicia 29.575 y
Norte de Portugal 21.284) y concentra una población de 6,4 millones de habitantes (Galicia
2.796.089 y Norte de Portugal 3.745.439), lo que se traduce en una densidad de población de
125,8 hab/Km2.
En lo que respecta a la dinámica de actividad y empleo en la Eurorregión, éste se concentra
principalmente en el sector servicios (57,1%), en la industria y construcción (32,7%) y en el
sector primario (10,2%) (Datos IGE 2009).
Cabe destacar que el tráfico medio diario de vehículos pesados y ligeros por esta zona
fronteriza, supone el 49% de todos los intercambios existentes a lo largo de toda la frontera
entre España y Portugal.
La creación en 1991 del Eje Atlántico, integrado por 9 ciudades de Galicia (A Coruña, Ferrol,
Lugo, Monforte de Lemos, Santiago de Compostela, Vilagarcía de Arousa, Pontevedra, Vigo e
Ourense), y otras 9 del Norte de Portugal (Viana do Castelo, Braga, Guimarães, Porto, Vilanova
de Gaia, Peso da Régua, Vila Real, Bragança y Chaves), constituyó un paso fundamental para
reconfigurar y consolidar el territorio de esta Eurorregión, siendo una de sus preocupaciones
básicas el uso conjunto de los recursos turísticos de ambas regiones.
El crecimiento del sector turístico pone de manifiesto la necesidad de una adecuada articulación
territorial, dependiendo de la intervención de los poderes públicos y en consecuencia del
comportamiento de los agentes económicos. Teniendo en cuenta que el crecimiento y
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPRESARIAL DEL EJE MARÍN-PONTEVEDRA-POIO
111
consolidación de un destino es un proceso de varias fases hasta llegar a su madurez, la
relevancia de la intervención pública debe considerarse fundamental en las áreas turísticas
emergentes como es el caso de la Eurorregión.
La región del Miño, territorio fronterizo integrado por las comarcas del Baixo Miño en Galicia,
y del alto Minho en el Norte de Portugal, constituye desde nuestro enfoque un destino turístico
con un elevado número de rasgos y elementos comunes, lo que permite y aconseja su diseño y
planificación de forma conjunta. Por otra parte, la percepción y el comportamiento de los
turistas que visitan esta región son coincidentes con este enfoque y en consecuencia, una
actuación institucional y empresarial con la orientación conjunta expresada aprovecharía
tendencialmente de modo óptimo las sinergias y complementariedades de los recursos de la
región.
En suma, este breve escenario caracterizador de los dos espacios que constituyen la Eurorregión
Galicia-Norte de Portugal asume un carácter de fuerte complementariedad pero,
simultáneamente, convierte a este espacio en una plataforma territorial fuertemente competitiva
en un contexto de creciente globalización e internacionalización de la economía.
Pensar y actuar en clave de Eurorregión permite a Galicia imaginar la superación de algunas
importantes desventajas de partida que hipotecan su futuro (déficit de infraestructuras,
atomización productiva, baja tasa de urbanización y hábitat disperso, mercado reducido),
ofreciendo el horizonte de un mercado natural de mayor tamaño, un singular apoyo para la
culminación de sus infraestructuras de todo tipo (ferroviarias, gasísticas, energéticas, de
telecomunicaciones) y un contexto de cooperación para impulsar el proceso de
internacionalización de nuestras empresas y el acceso a nuevos mercados regionales en
formación o en funcionamiento tanto en América Latina, como en Asia o África.
A ambos lados del río Miño, sin embargo, se comprende la imperiosa necesidad de intensificar
y se apuesta por reforzar las actuales trayectorias para fomentar la interrelación, propiciando la
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convergencia de las estrategias de aproximación formuladas a uno y otro lado de la frontera. De
lo que se trata es de imaginar políticas coherentes de desarrollo que doten a la Eurorregión de un
mayor peso específico en Europa. ¿Cómo conseguirlo? Fundamentalmente actuando en una
triple dirección. De una parte, implicando a los agentes locales de forma que orienten sus
esfuerzos en la misma dirección. Agentes públicos y privados se incorporan de forma cada vez
más creciente a las políticas de cooperación, ampliando y reforzando los flujos de relación
bilateral y generando dinámicas de consolidación de este proceso, pero es necesario generar una
mentalidad con estos horizontes para intensificar la densidad de interrelaciones y liquidar los
factores de rivalidad que aún puedan persistir.
En segundo lugar, desarrollar actuaciones que permitan concretar toda una oferta
homogeneizada de servicios colectivos, de equipamientos, de gestión del territorio,
incrementando el potencial de los recursos existentes y su mejora a través de su vertebración
interna y la superación de los déficits actuales. En este sentido, conviene destacar el
aprovechamiento de la red de puertos, uno de los principales atractivos para la localización de
inversiones en una Europa que parece apostar por el cabotaje como sistema de transporte de
mercancías. En la fachada marítima que bordea la Eurorregión se sitúan siete puertos que
destacan sobre el resto que jalonan el litoral del noroeste peninsular y que mueven en total casi
cuarenta millones de toneladas de mercancías.
En tercer lugar, abordar la proyección exterior de la Eurorregión a nivel no sólo europeo sino
también mundial para resaltar su atractivo y los factores de competitividad (nuevos mercados y
formalización de alianzas estratégicas). Aunar esfuerzos para intensificar las relaciones con los
espacios internacionales más dinámicos y cultivar los lazos económicos y culturales
preferenciales con el continente americano, constituyen valiosas aportaciones del litoral
atlántico a la propia Unión Europea. Esos proyectos comunes cimentarán en mayor grado la
construcción de un espacio económico integrado.
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113
Todo ello exige mantener por un tiempo el compromiso bi-estatal y europeo para implementar
aquellas actuaciones que ayuden a mitigar la condición periférica de este territorio, que acumula
aún graves taras en materia de infraestructura. Como se recoge en las propuestas de intervención
formuladas desde la Comunidad de Trabajo Galicia-Norte de Portugal, es irrenunciable la
construcción de un moderno eje ferroviario de A Coruña a Lisboa, la modernización de
plataformas logísticas del sistema portuario de todo el Noroeste peninsular, la valorización y
coordinación del hinterland del sistema aeroportuario y la dotación de infraestructuras de
telecomunicaciones (telepuertos y redes de banda ancha), coherentes con la apuesta de
posicionamiento de este espacio conjunto en la sociedad de la información.
Todas estas inquietudes , acentuadas por la situación económica actual, han quedado reflejadas
en la última reunión mantenida por la Agrupación Europea de cooperación territorial, AECT,
del 29 de Julio del 2011, en donde muestran su preocupación por las paralizaciones impuestas y
reclaman en el Manifiesto de Viana una serie de medidas de urgente disposición como es la
mejora del enlace ferroviario Oporto-Vigo, ya que dará como resultado un servicio de transporte
mejor, Asegurar, la conexión de Vigo, Santiago de Compostela, y La Coruña a través de la alta
velocidad. Entre otras medidas, urge también la necesaria modernización de las líneas
ferroviarias ya existentes, para el flujo diario no sólo de población sino también de mercancías.
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FUENTES Y BIBLIOGRAFÍA
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BIBLIOGRAFÍA
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Empresariales. Mesa Agro-Mar Industria (2006) Jorge González Gurriarán.
� “Plan Estratégico de Innovación de Galicia 2010”. Dirección Xeral de I+D, Consellería
de Innovación, Industria e Comercio. Xunta de Galicia. D.L.: C-1644/05
� Instituto de Desarrollo Caixanova. Jorge González Gurriarán. Cadena de Pesca y
Productos transformados del Mar y Cadena de Turismo y Ocio (2003)
� Instituto de Desarrollo Caixanova. Jorge González Gurriarán. Cadena de Construcción y
Promoción Inmobiliaria, Cadena de Textil-Confección-Moda, Cadena de Bienes de
Equipo e Industria Auxiliar (2004)
� Instituto de Desarrollo Caixanova. Jorge González Gurriarán. Cadena de productos
transformados de la Agricultura y la Ganadería, Cadena de Logística y Transporte y
Cadena de productos transformados de la Madera (2005)
� Instituto de Desarrollo Caixanova. Jorge González Gurriarán. Cadena de Información,
Cultura y Audiovisual (2006)
� Instituto de Desarrollo Caixanova. Jorge González Gurriarán. Cadena de Rocas
Ornamentales (2006), y Cadena Química-Farmacéutica (2007).
� Instituto de Desarrollo Caixanova. Jorge González Gurriarán. Dictamen del Comité
Económico y Social Europeo sobre el tema «El sector naval europeo frente a la crisis»,
2011
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� Confederación de empresarios de Pontevedra (CEP). Informe de coyuntura de
Pontevedra y Eurorregión Galicia-Norte de PORTUGAL, 2009.
� Estudio Galicia 1º semestre 2011. BBVA
� Análisis macroeconómico, Mayo 2011. BBVA
� Diagnóstico estratégico de Galicia 2011. LA CAIXA
� Instituto de desarrollo Caixanova: Atlas socioeconómico de Galicia 2009
� Estrategias SERGAS 2014. Xunta de Galicia
� Plan de zona de Pontevedra norte e rías Baixas. Agader. Xunta de Galicia
� Pontevedra en cifras, 2009. Caixanova
� Informe de coyuntura socio-económica. Provigo
� Agrupación Europea de cooperación territorial, AECT. Manifiesto de Viana, 2011
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PÁGINAS WEB
� Instituto Nacional de estadística: www.ine.es
� Consellería de traballo e benestar: www.traballo.xunta.es
� Consellería do medio rural: www.mediorural.es
� Consellería do mar: conselleriamar.xunta.es
� Pesca Galicia: www.pescagalicia.com
� Instituto galego de estadística: www.ige.eu
� Instituto nacional de estadística. www.ine.es
� Asociación de empresarios de Pontevedra: www.aempe.com
� Observación do sector de la construcción: www.apecpo.es
� Asociación de promotores inmobiliarios de Pontevedra: www.aproin.com
� Asociación de industriales Metalúrgicos de Galicia: www.asime.es
� Ministerio de Medio ambiente y Medio rural y Marino: www.anfaco.es
� Portos de Galicia.: www.portosdegalicia.com
� Puertos del Estado: www.puertos.es
� Concello de Pontevedra : www.concellopontevedra.es
� Concello de Marín www.concellodemarin.es
� Concello de Poio www.concellodepoio.es