análisis de la accidentalidad de motocicletas en españa · los conductores de motocicleta invaden...
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Análisis de la Accidentalidad de Motocicletas en España
Madrid, 2 de Febrero de 2005
Pág. 2
Índice
1. Introducción2. El Motorista
a. Análisis de siniestralidad con motocicletasb. Conductores de motocicletas accidentados por
edadesc. Víctimas mortales por tipología de desplazamientod. Víctimas mortales por cien millones de vehículos
por Km.
3. El Accidente4. Crash Test 5. Conclusiones finales
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Introducción
La Fundación Winterthur viene desarrollando desde hace más de 15 años proyectos educativos sobre seguridad vial, que han facilitado la labor docente de maestros, profesores, policías locales y centros educativos de todo el Estado
En esta línea, la Fundación Winterthur, en colaboración con el Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS), ha realizado un estudio que permite conocer con mayor profundidad las características de la accidentalidad y seguridad de la motocicletas en España
¿Por qué la Fundación Winterthur?
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Introducción
En la última década, en España, han perdido la vida en el asfalto unas 58.000 personas
Cerca de 2 millones han sufrido algún tipo de lesión
El coste de la siniestralidad en nuestro país puede alcanzar los 16.000 millones de euros anuales
Algunos datos sobre la accidentalidad en España…
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Introducción
Según el concepto más moderno de movilidad, la motocicleta es uno de los vehículos a tener muy en cuenta entre los sistemas de transporte de los próximos años
– Rápidos, cómodos, poco contaminantes, económicos, tamaño, etc.
Sobre ellas, no se han realizado demasiadas investigaciones, ni actuaciones preventivas y/o formativas
Este estudio posibilita la comprensión de las características de la accidentalidad de las motocicletas en España
La motocicleta…
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Un sector en expansión….
El cambio de normativa que permite a los titulares del permiso para turismos B1 con tres años de experiencia conducir motocicletas de hasta 125 cc, ha disparado las ventas...
– En 2004 se vendieron en España 117.129 motocicletas, el 57% más que en 2003
Nos encontramos ante un nuevo escenario que debe poner en alerta a todos los agentes e instituciones implicadas en la movilidad...
– Sólo entre 1998 y 2001 se han otorgado 2 millones de licencias tipo B...
Introducción
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¿En qué consiste el estudio?
En primer lugar se ha analizado la accidentalidad con motocicletas en el período 1993-2003 en nuestro país
En segundo lugar, se han estudiado las partes implicadas en accidentes de tráfico en los que intervienen motocicletas y el tipo de accidente
También se analiza la influencia de la velocidad en los accidentes
A través de pruebas de Crash Test se han reproducido algunos de los impactos más habituales entre motos y turismos
Y, finalmente, destacamos una serie de conclusiones finales
Introducción
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El motorista
El número de accidentes ha disminuido en un 22%Las víctimas mortales se han reducido en un 33%Los heridos graves descendieron en un 54%
Evolución: Debido al aumento de vehículos y al paulatino descenso del número de accidentes y de víctimas graves y mortales, los índices de peligrosidad, gravedad y mortalidad se han reducido en los últimos 10 años (Gráfico 1)
Análisis de siniestralidad con motocicletas en los últimos 10 años
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El motorista
Gráfico 1: Evolución de la accidentalidad de motocicletas en España. Índice de Peligrosidad (accidentes x 1000 vehículos)
Fuentes: DGT y Ministerio de Fomento. 1993-2003
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1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
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El motorista
Gráfico 2: Evolución de la accidentalidad de motocicletas en España. Índice de Gravedad (heridos graves x 1000 vehículos)
Fuentes: DGT y Ministerio de Fomento. 1993-2003
1
1,5
2
2,5
3
3,5
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
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dad
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El motorista
Gráfico 3: Evolución de la accidentalidad de motocicletas en España. Índice de Mortalidad (muertos x 1000 vehículos)
Fuentes: DGT y Ministerio de Fomento. 1993-2003
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0,1
0,2
0,3
0,4
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
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El motorista
Hasta 2000, los jóvenes entre los 18 y 29 años eran el grupo de edad con mayor índice de accidentalidad
A partir de 2002, los conductores con edades comprendidas entre los 29 y los 39 años se han convertido en el grupo de mayor riesgo
Disminuye la siniestralidad en jóvenes menores de 29 años un 32,78% en los últimos diez años ... Y la mortalidad lo ha hecho en un 28,9%
Conductores de motocicletas accidentados por edades
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El motorista
Gráfico 4: Conductores de Motocicleta accidentados por edades
Fuente: DGT.
Edad 0 a 17 añosEdad 18 a 28 añosEdad 29 a 39 añosEdad 40 a 50 añosEdad 51 a 60 añosEdad Más de 60 años
Edad
Año 1993 Año 1994 Año 1995 Año 1996 Año 1997 Año 1998 Año 1999 Año 2000 Año 2001 Año 2002 Año 2003
Año
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
Valo
res
Estadísticos : % de Año
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Del total de víctimas mortales de los últimos 10 años:
– Turismos 57,9% Motocicletas 7,6%– Ciclomotores 6,7% Peatón 14,9%
Disminución del número de víctimas en motocicletasLas víctimas mortales con motocicletas en 1993 eran un 27,45 % superiores a las de ciclomotor, en 2003 las cifras son similaresSe mantiene estable el número de víctimas en ciclomotores (Gráfico 5)
El motorista
Víctimas mortales según el medio de desplazamiento
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Gráfico 5: Muertos según el medio de desplazamiento
Fuente: DGT. Muertos a 24 horas.
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500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
Turismo Motocicleta Peatón Bicicleta Ciclomotor
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
El motorista
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En motocicletas representa 36,44 muertos por 100 millones de vehículos por Km.
Vehículos ligeros (incluye turismos) la cifra es de 3,35
Vehículos pesados la cifra se sitúa en 0,89
El motorista
Índice de mortalidad en carretera
A pesar de las cifras positivas vistas hasta el momento, la motocicleta se muestra como un vehículo potencialmente peligroso.
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36,44
3,35
0,89
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Motocicleta Vehículos Ligeros Vehículos Pesados
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Gráfico 6: Muertos por cien millones de vehículos por Km
Fuente: Ministerio de Fomento y DGT. Muertos en carretera a 30 días.
El motorista
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Gráfico 7: Evolución del índice de mortalidad: Muertos por cien millones de vehículos por Km (1999-2003)
Fuentes: DGT y Ministerio de Fomento. Año 2003. Los datos corresponden a accidentes en carretera. Muertos a 30 días.
El motorista
0
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1999 2000 2001 2002 2003
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(Mot
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(Lig
eros
y P
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os)
Motocicletas Ligeros Pesados
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El accidente
En el 66,9 % de los accidentes se ven implicados dos vehículos
El 21,3 % son accidentes en solitario
El 6,4 % son accidentes de colisión múltiple
El 5,4 % restante atropellos
Distribución de los accidentes de tráfico en los que intervienen motocicletas:
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El accidente
Partes implicadas en los 9.938 accidentes en los que intervino al menos una motocicleta
Motocicleta5%
Accidente solitario
19%
Peatón/bicicleta5%
Ciclomotor4%
Autobús 1%
Otros1%
Turismo57%
Camión/furgoneta
8%
Fuente: DGT.
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El accidente
El riesgo de muerte para conductores de motocicleta es mayor en accidentes en solitario– En 2003 murieron 113 motoristas, el 39 %
Seguido de los accidentes con turismos– En 2003 murieron 91 motoristas, el 31,82 %
De accidentes con furgonetas y camiones– En 2003 murieron 36 motoristas, el 12 %
Y de colisiones múltiples– En 2003 murieron 33 motoristas, el 11,5 %
Evolución: En los accidentes en solitario, con furgonetas/camiones y colisiones múltiples, el porcentaje de motoristas fallecidos es superior al porcentaje de accidentes.Con turismos, el porcentaje de motoristas fallecidos es inferior al porcentaje de accidentes (Gráfico 8)
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El accidente
Gráfico 8: Partes implicadas en el accidente/conductores de motocicleta fallecidos e Índice de Letalidad (muertos x 1000 accidentes)
21,2
1,9
52,3
7,0
0,6
6,4
1,1
39,5
1,1
12,6
0,7 1,1
11,5
1,1
5,83,6
31,8
0,70
10
20
30
40
50
60
Solitario Motocicleta Turismo Camión/Furgoneta
Autobús Bicicleta/Peatón
Ciclomotor Múltiple Otros
% A
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0
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Accidentes con motocicletas implicadas Conductores de motocicleta muertos Muertos x1000 accidentes
Fuente: DGT, año 2003
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El accidente
En los accidentes en solitario el 50% de los accidentes son salidas de vía, el 19% vuelcos o caídas y el 6% choques contra obstáculos
En las colisiones entre motos y turismos, el 52% de los accidentes son colisiones frontales o frontolaterales, el 21% colisiones laterales y el 17,7% son alcances
Dependiendo de las partes implicadas en el accidente podemos conocer los tipos de accidentes más habituales:
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Gráfico 9: Partes implicadas en el accidente/Distribución del tipo de accidente
Fuente: DGT. Año 2003. Cada barra representa el 100% de los accidentes ocurridos según la parte implicada
Colisión frontal/frontolateralColisión lateralAlcanceColisión en caravanaContra obstáculo
AtropelloVuelcoSalida de la víaOtro
Tipo de accidente
0,0% 25,0% 50,0% 75,0%
Partes implicadas En solitario
Partes implicadas Motocicleta y Turismo
Partes implicadas Entre 2 Motocicletas
Partes implicadas Motocicleta y Camión/Furgoneta
Partes implicadas Motocicleta y Autobús
Partes implicadas Motocicleta y bicicleta/ Peatón
Partes implicadas Motocicleta y Ciclomotor
Partes implicadas Accidente múltiple
Partes implicadas Motocicleta y Otros
Estadísticos : % de Partes implicadas
El accidente
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El accidente
El 53% de los casos el conductor del turismo comete alguna infracción de conducción
Los conductores de motocicletas infringen la norma en un 26% de los accidentes
En un 17% ambos conductores cometen alguna infracción (Gráfico 10)
Del análisis de las colisiones ocurridas entre motos y turismos, extraemos que…
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El accidente
Gráfico 10: Colisiones entre Motocicletas y Turismos.Distribución en función del infractor
1325
2752
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0
500
1000
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Motocicleta Turismo Ambos Ninguno
Acc
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Turismo53%
Ambos17%
Motocicleta 26%
Ninguno4%
Fuente: DGT. Año 2003
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Turismos
Los conductores de turismos no respetan la prioridad en un 20,4% de los accidentesOcupan el sentido contrario en el 12,5% de los accidentes y conducen de forma distraída en el 8,3%
Motocicletas
Los conductores de motocicleta invaden el sentido contrario en el 7,3% de los accidentesConducen distraídos en el 6,4% de los casos y no respetan la prioridad en el 4,8 % de los accidentesNo respetar la distancia de seguridad es una infracción distintiva de los motoristas, la realizan tres veces más que los conductores de turismos (Gráfico 11)
El accidente
Infracciones más frecuentes en colisiones entre turismos y motocicletas
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Gráfico 11: Colisiones entre Motocicletas y Turismos. Infracciones más habituales distribuidas por vehículos
1,5
4,8
20,4
0,010,3
3,8
0,9
7,3
12,5
4,4
6,4
8,3
0,1
3,5
1,2
3,03,4
7,0 7,0
0
200
400
600
800
1000
1200
Turismo Motocicleta Ambos
Núm
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ente
s
No respetar la prioridad Señalización incorrecta Ocupación sentido contrario Conducción distraídaIntervalo de seguridad Otras infracciones Combinación de infracciones
El accidente
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La velocidad es un factor determinante que influye significativamente en la gravedad de las lesiones sufridas por las víctimasCuando la velocidad es inadecuada o excesiva en el accidente, el índice de letalidad (conductores muertos x 1000 accidentes) se duplica respecto al registrado para accidentes en los que no existe este tipo de infracciónEn los últimos 10 años el índice de letalidad de motociclistas debido a velocidad inadecuada se ha reducido en 5 puntos (Gráfico 12)
El accidente
La velocidad
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Gráfico 12: Influencia de la velocidad. Conductores muertos por mil accidentes
El accidente
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1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
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Ninguna infracción Velocidad inadecuada Se desconoce
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Crash Test
Para completar este estudio se ha aprovechado una serie de pruebas en forma de Crash Testrealizadas por el Departamento de investigaciónde Winterthur en Suiza
Objetivo:
Analizar las consecuencias de los impactos, realizar una serie de recomendaciones a la industria, los agentes implicados en la movilidad y la sociedad en general
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Crash Test
Impacto lateral
Vídeo
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Crash Test
Impacto frontolateral
Vídeo
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La estabilidad de frenado
– Pruebas de Frenado sin ABS– Pruebas de Frenado con ABS
Protección para los ocupantes en el caso de impacto lateral: airbag lateral para la cabeza
Posibles Soluciones en las que trabaja la Industria
Crash Test
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Crash Test
Evitar la penetración en el habitáculo
– Estructura lateral estable– Vidrio Estratificado
Posibles Soluciones en las que trabaja la Industria
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Airbag para motocicleta
– Primeras pruebas realizadas en 1987
Crash Test
Posibles Soluciones en las que trabaja la Industria
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Airbag para motocicletas
– Prueba de airbag realizada en 2001
Prueba sin airbag Prueba con Airbag
Crash Test
Posibles Soluciones en las que trabaja la Industria
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Crash Test
Equipamiento Protector
Posibles Soluciones en las que trabaja la Industria
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Crash Test
Entrenamiento regular de seguridad
Posibles Soluciones en las que trabaja la Industria
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Conclusiones finales
En España, en los últimos 10 años, el número de accidentes de motocicletas se ha reducido en un 22%, las víctimas mortales en un 33% y los heridos graves un 54%.
Pese a ello, el índice de mortalidad muestra a la motocicleta todavía como un vehículo potencialmente peligroso.
Los conductores mayores de 30 años se han convertido en el grupo de mayor riesgo.
El 52% de los accidentes sufridos por motoristas son colisiones con turismos.
En accidentes de turismos con motocicletas, el 53% de los casos es el turismo quien ha cometido la infracción.
El exceso de velocidad es determinante en la gravedad de las lesiones.
Análisis de la Accidentalidad de Motocicletas en España
Madrid, 2 de Febrero de 2005