anexo i apresentação do sistema atual · o produto interno bruto (pib) da região - segundo...

PREFEITURA MUNICIPAL DE CAMPINAS

Secretaria de Transportes 54

ANEXO I

Apresentação do Sistema Atual



O objetivo deste Anexo é instrumentar o Licitante com as informações sobre os

aspectos sócio-econômicos, espaciais e de mobilidade de Campinas e Região

Metropolitana e sobre o histórico e análise do sistema de transporte público coletivo,

para construção do diagnóstico que resultou na concepção de uma nova divisão

operacional, nova rede de linhas e um novo conceito operacional, por meio de

integração tarifária temporal com liberdade espacial.

1.1 Contexto Urbano e Metropolitano

A Região Metropolitana de Campinas, criada pela Lei Complementar nº 870, de 19

de junho de 2000, abrange 19 municípios: Americana, Artur Nogueira, Campinas,

Cosmópolis, Engenheiro Coelho, Holambra, Hortolândia, Indaiatuba, Itatiba,

Jaguariúna, Monte-Mor, Nova Odessa, Paulínia, Pedreira, Santa Bárbara d'Oeste,

Santo Antônio de Posse, Sumaré, Valinhos e Vinhedo.

CAMPINASCAMPINASCAMPINASCAMPINASCAMPINASCAMPINASCAMPINASCAMPINASCAMPINAS

CerquilhoCerquilhoCerquilhoCerquilhoCerquilhoCerquilhoCerquilhoCerquilhoCerquilho

Cesário LangeCesário LangeCesário LangeCesário LangeCesário LangeCesário LangeCesário LangeCesário LangeCesário Lange

CharqueadaCharqueadaCharqueadaCharqueadaCharqueadaCharqueadaCharqueadaCharqueadaCharqueada

ConchalConchalConchalConchalConchalConchalConchalConchalConchal

CordeirópolisCordeirópolisCordeirópolisCordeirópolisCordeirópolisCordeirópolisCordeirópolisCordeirópolisCordeirópolis

CosmópolisCosmópolisCosmópolisCosmópolisCosmópolisCosmópolisCosmópolisCosmópolisCosmópolis

Elias FaustoElias FaustoElias FaustoElias FaustoElias FaustoElias FaustoElias FaustoElias FaustoElias Fausto

Engenheiro CoelhoEngenheiro CoelhoEngenheiro CoelhoEngenheiro CoelhoEngenheiro CoelhoEngenheiro CoelhoEngenheiro CoelhoEngenheiro CoelhoEngenheiro Coelho

HolambraHolambraHolambraHolambraHolambraHolambraHolambraHolambraHolambra

HortolândiaHortolândiaHortolândiaHortolândiaHortolândiaHortolândiaHortolândiaHortolândiaHortolândia

JumirimJumirimJumirimJumirimJumirimJumirimJumirimJumirimJumirimIndaiatubaIndaiatubaIndaiatubaIndaiatubaIndaiatubaIndaiatubaIndaiatubaIndaiatubaIndaiatuba

IpeúnaIpeúnaIpeúnaIpeúnaIpeúnaIpeúnaIpeúnaIpeúnaIpeúna

IracemápolisIracemápolisIracemápolisIracemápolisIracemápolisIracemápolisIracemápolisIracemápolisIracemápolis

ItapiraItapiraItapiraItapiraItapiraItapiraItapiraItapiraItapira

ItatibaItatibaItatibaItatibaItatibaItatibaItatibaItatibaItatiba

ItirapinaItirapinaItirapinaItirapinaItirapinaItirapinaItirapinaItirapinaItirapina

ItuItuItuItuItuItuItuItuItu

ItupevaItupevaItupevaItupevaItupevaItupevaItupevaItupevaItupeva

JaguariúnaJaguariúnaJaguariúnaJaguariúnaJaguariúnaJaguariúnaJaguariúnaJaguariúnaJaguariúna

JarinuJarinuJarinuJarinuJarinuJarinuJarinuJarinuJarinu

JundiaíJundiaíJundiaíJundiaíJundiaíJundiaíJundiaíJundiaíJundiaí

Laranjal PaulistaLaranjal PaulistaLaranjal PaulistaLaranjal PaulistaLaranjal PaulistaLaranjal PaulistaLaranjal PaulistaLaranjal PaulistaLaranjal Paulista

LimeiraLimeiraLimeiraLimeiraLimeiraLimeiraLimeiraLimeiraLimeira

LindóiaLindóiaLindóiaLindóiaLindóiaLindóiaLindóiaLindóiaLindóia

LouveiraLouveiraLouveiraLouveiraLouveiraLouveiraLouveiraLouveiraLouveira

MairiporãMairiporãMairiporãMairiporãMairiporãMairiporãMairiporãMairiporãMairiporã

Moji-MirimMoji-MirimMoji-MirimMoji-MirimMoji-MirimMoji-MirimMoji-MirimMoji-MirimMoji-Mirim

MombucaMombucaMombucaMombucaMombucaMombucaMombucaMombucaMombuca

Monte Alegre do SulMonte Alegre do SulMonte Alegre do SulMonte Alegre do SulMonte Alegre do SulMonte Alegre do SulMonte Alegre do SulMonte Alegre do SulMonte Alegre do Sul

Monte MorMonte MorMonte MorMonte MorMonte MorMonte MorMonte MorMonte MorMonte Mor

MorungabaMorungabaMorungabaMorungabaMorungabaMorungabaMorungabaMorungabaMorungaba

Nazaré PaulistaNazaré PaulistaNazaré PaulistaNazaré PaulistaNazaré PaulistaNazaré PaulistaNazaré PaulistaNazaré PaulistaNazaré Paulista

Nova OdessaNova OdessaNova OdessaNova OdessaNova OdessaNova OdessaNova OdessaNova OdessaNova Odessa

PaulíniaPaulíniaPaulíniaPaulíniaPaulíniaPaulíniaPaulíniaPaulíniaPaulínia

Pedra BelaPedra BelaPedra BelaPedra BelaPedra BelaPedra BelaPedra BelaPedra BelaPedra BelaPedreiraPedreiraPedreiraPedreiraPedreiraPedreiraPedreiraPedreiraPedreira

PinhalzinhoPinhalzinhoPinhalzinhoPinhalzinhoPinhalzinhoPinhalzinhoPinhalzinhoPinhalzinhoPinhalzinho

PiracaiaPiracaiaPiracaiaPiracaiaPiracaiaPiracaiaPiracaiaPiracaiaPiracaia

PiracicabaPiracicabaPiracicabaPiracicabaPiracicabaPiracicabaPiracicabaPiracicabaPiracicaba

Porto FelizPorto FelizPorto FelizPorto FelizPorto FelizPorto FelizPorto FelizPorto FelizPorto Feliz

RafardRafardRafardRafardRafardRafardRafardRafardRafard

Rio ClaroRio ClaroRio ClaroRio ClaroRio ClaroRio ClaroRio ClaroRio ClaroRio Claro

Rio das PedrasRio das PedrasRio das PedrasRio das PedrasRio das PedrasRio das PedrasRio das PedrasRio das PedrasRio das Pedras

SaltinhoSaltinhoSaltinhoSaltinhoSaltinhoSaltinhoSaltinhoSaltinhoSaltinho

SaltoSaltoSaltoSaltoSaltoSaltoSaltoSaltoSalto

Santa Bárbara d'OesteSanta Bárbara d'OesteSanta Bárbara d'OesteSanta Bárbara d'OesteSanta Bárbara d'OesteSanta Bárbara d'OesteSanta Bárbara d'OesteSanta Bárbara d'OesteSanta Bárbara d'Oeste

Santa GertrudesSanta GertrudesSanta GertrudesSanta GertrudesSanta GertrudesSanta GertrudesSanta GertrudesSanta GertrudesSanta Gertrudes

São PedroSão PedroSão PedroSão PedroSão PedroSão PedroSão PedroSão PedroSão Pedro

Serra NegraSerra NegraSerra NegraSerra NegraSerra NegraSerra NegraSerra NegraSerra NegraSerra NegraSocorroSocorroSocorroSocorroSocorroSocorroSocorroSocorroSocorro

TatuíTatuíTatuíTatuíTatuíTatuíTatuíTatuíTatuí

TietêTietêTietêTietêTietêTietêTietêTietêTietê

TuiutiTuiutiTuiutiTuiutiTuiutiTuiutiTuiutiTuiutiTuiuti

ValinhosValinhosValinhosValinhosValinhosValinhosValinhosValinhosValinhos

VargemVargemVargemVargemVargemVargemVargemVargemVargem

Várzea PaulistaVárzea PaulistaVárzea PaulistaVárzea PaulistaVárzea PaulistaVárzea PaulistaVárzea PaulistaVárzea PaulistaVárzea Paulista

VinhedoVinhedoVinhedoVinhedoVinhedoVinhedoVinhedoVinhedoVinhedo

Águas de LindóiaÁguas de LindóiaÁguas de LindóiaÁguas de LindóiaÁguas de LindóiaÁguas de LindóiaÁguas de LindóiaÁguas de LindóiaÁguas de Lindóia

AmericanaAmericanaAmericanaAmericanaAmericanaAmericanaAmericanaAmericanaAmericana

AmparoAmparoAmparoAmparoAmparoAmparoAmparoAmparoAmparo

ArarasArarasArarasArarasArarasArarasArarasArarasAraras

Artur NogueiraArtur NogueiraArtur NogueiraArtur NogueiraArtur NogueiraArtur NogueiraArtur NogueiraArtur NogueiraArtur Nogueira

AtibaiaAtibaiaAtibaiaAtibaiaAtibaiaAtibaiaAtibaiaAtibaiaAtibaia

BoituvaBoituvaBoituvaBoituvaBoituvaBoituvaBoituvaBoituvaBoituva

Bom Jesus dos PerdõesBom Jesus dos PerdõesBom Jesus dos PerdõesBom Jesus dos PerdõesBom Jesus dos PerdõesBom Jesus dos PerdõesBom Jesus dos PerdõesBom Jesus dos PerdõesBom Jesus dos Perdões

Bragança PaulistaBragança PaulistaBragança PaulistaBragança PaulistaBragança PaulistaBragança PaulistaBragança PaulistaBragança PaulistaBragança Paulista

CabreúvaCabreúvaCabreúvaCabreúvaCabreúvaCabreúvaCabreúvaCabreúvaCabreúva

CapivariCapivariCapivariCapivariCapivariCapivariCapivariCapivariCapivari



Figura 1.1: Região Metropolitana de Campinas – Malha Viária

Compreende uma área de 3.673Km², correspondente a 0,04% da superfície

brasileira e a 1,5% do território paulista, abrigando uma população de 2,3 milhões de

habitantes, segundo dados do Censo de 2000; representa, ainda, 1,4% da

população nacional e 6,3% da estadual, sendo que a grande concentração

populacional está no município de Campinas.

Na última década, o conjunto dos municípios que compõem a Região apresentou

crescimento populacional com taxa média anual de 2,6%, contra taxas de 1,8% para

o Estado de São Paulo e 1,6% para o País.

Nos últimos anos, a Região de Campinas consolidou uma importante posição

econômica, tanto em nível estadual quanto nacional. A Região apresenta um parque

industrial moderno e diversificado, além de possuir uma estrutura agrícola e

agroindustrial bastante significativa, desempenhando atividades terciárias de

expressiva especialização.

O Produto Interno Bruto (PIB) da Região - segundo estimativa de 2002, efetuada

pela Emplasa - é de aproximadamente 18 bilhões de dólares e, em valores per

capita, é da ordem de 7.262 dólares, dado bastante significativo se comparado ao do

Estado de São Paulo (3.850 dólares) e ao do Brasil (2.583 dólares).

A Região conta com amplo sistema viário, ramificado e de boa qualidade, tendo

como eixos principais as Rodovias Bandeirantes e Anhangüera, em direção à

capital, em um sentido, e seguindo para o município de Limeira (norte do estado), no

outro sentido. Há, ainda, a Rodovia D. Pedro I, que faz a ligação com o Vale do

Paraíba; a Rodovia Santos Dumont para a região de Sorocaba, e a Rodovia

Adhemar de Barros, em direção ao município de Mogi-Mirim e ao sul de Minas. A

malha viária permitiu uma densa ocupação urbana, organizada em torno de algumas



cidades de portes médio e grande, revelando processos de conurbação já

consolidados ou emergentes.

A Região Metropolitana de Campinas tem um dos maiores centros de educação,

ciência e tecnologia do Brasil, o que faz desta um pólo de atração de

empreendimentos industriais modernos, inovadores e não-poluentes. A polarização

que o Município de Campinas exerce no atendimento de demandas regionais, de

diversas ordens, configura-o como sede regional com estrutura diferenciada das

demais regiões metropolitanas, porém, complementar às funções que desempenha

na rede de metrópoles paulistas.



1.2 Perfil Atual da Mobilidade

Após dois séculos de sua criação, o Município de Campinas insere-se em uma

estrutura urbano-espacial de grande dinamismo econômico para o desenvolvimento

paulista. As dimensões da expansão urbana, ocorrida mediante processos

econômicos oriundos, substancialmente, de impulsos gerados no século XIX pela

economia cafeeira e, no século XX, pelas necessidades decorrentes do

desenvolvimento industrial - que se voltava para a interiorização da localização

industrial - foram fatores desencadeadores, entre outros, de dinâmicas sociais que

favoreceram grande concentração demográfica e urbana. Além disso, a integração

da malha urbana favoreceu a conurbação, impulsionando as atividades econômicas

e induzindo o processo de metropolização regional.

No contexto regional, o município – com uma área de 887Km2 e concentrando 41%

da população da Região Metropolitana - possui moderno parque industrial, alvo de

destinação de investimentos diversificados por parte do capital. A Região tem uma

complexa infra-estrutura de apoio ao desenvolvimento da produção regional -

industrial, comercial, de serviços, bem como do setor agropecuário.

A posição estratégica ocupada pelo município, considerando-se as metrópoles do

Estado, associada às facilidades de acesso, fluxo de serviços e mercadorias,

contribuiu para que este se tornasse um centro de consumo regional para outras

localidades do interior do Estado. Nesse sentido, destaca-se com significativo peso

no setor terciário.



Figura 1.2: Região Metropolitana de Campinas - Densidade Populacional

Considerando as informações da Pesquisa Origem e Destino / 2003, foram

selecionadas variáveis e indicadores do município e região, sendo estas referências

de ordem geral, que indicam a posição de importância que o município ocupa na

região, conforme tabela 1.1.



Tabela 1.1: Campinas e Região Metropolitana de Campinas - Dados gerais 2003

Em relação aos dados globais de viagens, apurou-se para o município de Campinas

um total de 1.546.833 viagens, que representam 42,9% das viagens produzidas na

Região. Destas, 39% são viagens internas ao município de Campinas.

Das viagens originadas nos municípios vizinhos, o principal destino é Campinas, o

que pode ser verificado nas viagens externas realizadas por moradores de

Jaguariúna, Paulínia, Sumaré, Hortolândia, Monte Mor, Indaiatuba e Valinhos. A

exceção é Pedreira, que estabelece com Jaguariúna o maior número de viagens,

relegando Campinas a segundo destino. Dos fluxos identificados entre os municípios

lindeiros, o principal pólo de viagens é dado entre Campinas, Sumaré, Hortolândia,

Monte Mor e Paulínia. Segue-se o pólo estabelecido entre Campinas, Valinhos e

Vinhedo. Os municípios de Indaiatuba e Jaguariúna produzem, essencialmente,

viagens com destino a Campinas.

Variáveis/Indicadores Campinas RMC

População (Milhares de habitantes) 944 2281

Automóveis (Milhares) 224 492

Empregos (Milhares) 402 883

Taxa de atividade (Empregos/população) 0,43 0,39

Matrículas (Milhares) 267 609

Renda média familiar (Em reais) 1 361(*) 1 228(*)

Renda média familiar (Em salários mínimos) 5,67(**) 5,11(**)

Fonte: Emplasa/STM – Pesquisa Origem e Destino RMC 2003

(*) Renda Média Familiar Mensal em reais de maio de 2003.

(**)Renda Média Familiar em reais segundo salário mínimo de maio de 2003; valor igual a R$ 240,00.



As relações estabelecidas com os outros municípios acontecem em menor escala e

em diferentes níveis de intensidade. Consideradas as viagens, podem ser

identificados dois outros pólos geradores, secundariamente à liderança exercida por

Campinas, distinguindo-se a oeste, o eixo formado principalmente por Americana,

Santa Bárbara d´Oeste e Nova Odessa e, ao norte, o núcleo formado por

Cosmópolis, Artur Nogueira, Santo Antônio de Posse e Holambra. O peso de

Campinas em relação às viagens produzidas na Região pode ser observado através

dos indicadores, conforme tabela 1.2.

Tabela 1.2: Campinas e Região Metropolitana de Campinas - Indicadores 2003

Variáveis/Indicadores Campinas RMC

Total de viagens (Milhares/dia) 1 546 3 602

Viagens motorizadas (Milhares/dia) 1 079 2 311

Taxa de motorização (Autos particulares/1000 habitantes) 237 216

Viagens por tipo

Coletivo (Percentagem) 35,0 28,0

Individual (Percentagem) 35,0 36,0

A pé (Percentagem) 30,0 36,0

Viagens por motivo

Trabalho (Percentagem) 44,0 44,0

Educação (Percentagem) 38,0 38,0

Demais Motivos (Percentagem) 18,0 18,0

Índices de mobilidade

Geral (Viagens/habitante) 1,6 1,6

Feminino (Viagens diárias/mulher) 1,5 1,5

Masculino (Viagens diárias/homem) 1,8 1,7

Motorizado (Viagens diárias/habitante) 1,1 1,0

Modo Coletivo (Viagens diárias/habitante) 0,6 0,5

Modo Individual (Viagens diárias/habitante) 0,6 0,6

A pé (Viagens diárias/habitante) 0,5 0,6

Fonte: Emplasa/STM – Pesquisa Origem e Destino RMC 2003



26,1

11,5

14,2 15,8

2,67,4

0,5

26,7

67,4

76,876,2

51,754,7

85,9

58,8

4,3

21,2

61,1

17,5

39,1

21,5

98,723,9

11,412,29,6

30,817,3 23,8 34,8

95,7

0,9

Ônib

us

Ônib

us fre

tado

Escola

r

Dirig

indo a

uto

Passageiro d

e a

uto

Táxi

Lota

ção/P

eru

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Moto

Bic

icle

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A P

é

Outr

os

Percentagem Trabalho Educação Demais

Fonte: Emplasa/STM Pesquisa Origem e Destino - RMC 2003.

Gráfico 1.1: Viagens Diárias por Modo e Motivo



1.3 Histórico do Transporte Coletivo em Campinas

Bondes e Ônibus

O serviço de transporte coletivo por ônibus aumenta significativamente durante a

década de 60. Na época, quando os bondes predominavam, os problemas se

agravaram, pois a população e a cidade cresciam em ritmo frenético. A Prefeitura

concede à Viação Cometa S.A. 10 anos para a exploração do sistema de transporte

por ônibus na cidade, através da CCTC - Companhia Campineira de Transportes

Coletivos, que operou por 10 anos sob concessão prorrogado por mais 10 anos.

Durante este período o Poder Público não interveio no planejamento de linhas,

programação operacional e na política de renovação de frota.

Os ônibus, que começaram atendendo as regiões não servidas pelos bondes,

passam a ocupar a maior parte do serviço, já que a rede de bondes deixou de

receber investimentos no final da década de 1930. A partir de 1965 inicia-se o

desmonte do transporte sobre trilhos com a desativação da linha Cabras/Sousas e,

em 1968, a última linha foi extinta.

Concorrência Pública

As discussões sobre o transporte coletivo em Campinas, no início da década de 80,

ganham mais força e é anunciada a concorrência pública para a contratação de

novas empresas de ônibus para a cidade.

A cidade foi dividida em seis Áreas de Operação Exclusiva, onde cada empresa

operaria linhas no regime de permissão, sendo a área Central neutra, com livre

circulação dos ônibus.



Câmara de Compensação Tarifária

No final da década de 80, consolida-se a Câmara de Compensação Tarifária. As

linhas deficitárias seriam compensadas com dinheiro das linhas altamente lucrativas.

A CCTC deixa de operar suas linhas no município e estas são divididas em duas

áreas, que são operadas por três empresas vencedoras da concorrência pública.

Trolebus

Em 1985, a Prefeitura, em parceria com a CPFL, inicia as obras do Corredor

Trolebus, que ligaria o centro da cidade ao Jd. Ouro Verde, visando-se a redução da

emissão de poluentes e a otimização do transporte coletivo com veículos maiores e

mais rápidos.

Inaugura-se precariamente, em trechos, no período de 1986 até 1988, apenas

5,5Km do corredor. A parceria com a CPFL não se consolidou e o corredor passou a

operar com ônibus movidos à diesel.

Intervenção no Sistema de Transporte

Em 1989, a cidade viveu a maior crise de sua história no setor do transporte. Foi

decretada intervenção na TUGRAN, empresa operadora da região do Campo

Grande, que deixa de operar no município.

Em 1990 a Prefeitura adquire 33 ônibus para consolidar a operadora municipal, a

Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas S/A – EMDEC.



Veículo Leve sobre Trilhos - VLT

Em 1989, a Prefeitura e o Governo do Estado apresentam o projeto do metrô de

superfície para Campinas. O primeiro trecho foi inaugurado em 1990, possuindo 4,5

Km de extensão, sendo operado pela FEPASA, com 4 estações (Central – Barão de

Itapura – Aurélia – Vl. Teixeira). Posteriormente, foram inauguradas as estações

Anhangüera, Pq. Industrial, Pompéia e Campos Elíseos, completando 8,5Km.

Não conseguindo sua inserção no sistema, atendendo apenas 6000 passageiros por

dia e acumulando dívidas, a operação foi desativada em 1995, dando início a um

processo de degradação total de sua infra-estrutura, situação que perdura até os

dias de hoje.

A área do leito desativado do VLT está, atualmente, em processo de transferência

para o município de Campinas. Futuramente, com a implantação do novo Sistema

de Transporte Coletivo Público – INTERCAMP, o leito ferroviário será transformado em

um corredor rodoviário, exclusivo para transporte coletivo, ligando o eixo de

transporte da Av. das Amoreiras ao eixo de transporte da Av. John Boyd Dunlop e,

deste, até a região central.

Catraca Eletrônica

O processo de implantação de catracas eletrônicas consolida-se em três

intervenções. A primeira, em 1990, onde os tradicionais passes de papel foram

substituídos por fichas plásticas magnetizadas. A segunda, em 1997, onde implanta-

se o Sistema de Bilhetagem com o cartão magnético e, a terceira, em 2004, com a

implantação do Sistema de Bilhetagem Eletrônica que opera até os dias atuais, com

a troca do cartão magnético pelo eletrônico sem contato (smart card contactless).



Em 1995, a Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas S/A – EMDEC –

deixa de ser a operadora do sistema. A comercialização de passes e a arrecadação

saem das mãos do Poder Público e passam à Associação das Empresas de

Transporte Coletivo Urbano - TRANSURC.

Transporte Clandestino

Em 1997, operadores individuais clandestinos rapidamente tomam conta de parte da

oferta de transporte. Em setembro, anuncia-se a legalização do serviço, em clima

tenso de competição. Em 1998, há a legalização do transporte alternativo para 500

operadores. Em 2002, o transporte alternativo assume o caráter de Serviço Seletivo

com tarifa diferenciada, e nova legislação é aprovada sobre a organização do

Sistema de Transporte Coletivo Público.



1.4 Diagnóstico do Transporte Coletivo de Campinas

A síntese dos parâmetros operacionais do serviço de transporte coletivo de

Campinas, ora apresentada, é fruto da análise de dados históricos sobre este

serviço e de uma série de pesquisas realizadas.

A primeira parte apresenta a caracterização da oferta atual, destacando-se os dados

sobre a estrutura da rede de transporte, quantidade de linhas por tipo de ligação

ofertada, análise da oferta de viagens e dos intervalos médios, extensões de linhas e

organização da prestação do serviço entre empresas operadoras.

A parte que cuida da demanda traz os dados obtidos das várias pesquisas

realizadas. Nesta caracterização da demanda foram abordados os aspectos

relacionados à sua distribuição horária nos diferentes dias-tipo, a incidência de não

pagamento de tarifa - gratuidades - e a matriz de origem e de destino das viagens,

acompanhada de análise sobre os tipos de fluxos de usuários existentes na cidade.

1.4.1 Aspectos da Oferta

1.4.1.1 Estrutura Atual dos Serviços

O Sistema de Transporte Coletivo Público do município de Campinas é composto

de:

Serviço Convencional: operado com ônibus, através de empresas

permissionárias;



Serviço Alternativo: opera prioritariamente em áreas de baixa concentração de

demanda, exclusivamente com veículos de baixa capacidade em linhas

alimentadoras e complementares do Serviço Convencional;

Sistema de Transporte Coletivo de Interesse Público, composto por:

Serviço Seletivo: que utiliza veículos de pequena capacidade - microônibus -

operados por permissionários autônomos (pessoas físicas), com tarifas e

conforto diferenciados. Atualmente é prestado por permissionários do

Serviço Alternativo, podendo ser prestado por concessionários;

Serviço de Fretamento, inclusive Escolar: operados com ônibus, vans e

microônibus, por autorização do Poder Público Municipal (pessoas física e

jurídica),

Serviço Especial: que atualmente incorpora o SAE - Serviço de Atendimento

Especial - operado pela EMDEC, com 4 (quatro) vans adaptadas, voltado

para o atendimento de pessoas com mobilidade reduzida, em suas consultas

médicas e hospitalares; e o STA - Serviço de Transporte Acessível, que é

constituído por 20 ônibus com elevador, que circulam nas linhas com a maior

demanda de pessoas com mobilidade reduzida, operadas pelas empresas

permissionárias do Serviço Convencional e 6 vans adaptadas, operadas pela

EMDEC, na condução das pessoas deficientes até as linhas ou terminais

com os ônibus adaptados.

Além dos serviços administrados pela Municipalidade, a cidade conta com o serviço

de Transporte Intermunicipal da Região Metropolitana de Campinas, contratado pelo

Governo do Estado de São Paulo, composto por um sistema regular, operado por

ônibus, através de empresas, e por um sistema de transporte alternativo, utilizando

veículos de pequena capacidade - microônibus e vans -, operado por pessoas

físicas.



1.4.1.2 Dados Globais e Divisão do Mercado

Considerando o sistema de transporte coletivo como um todo, ou seja, somando os

serviços convencional e seletivo municipal; convencional e lotação intermunicipal(1),

são operadas em Campinas 430 linhas, que utilizam 2.057 veículos, oferecendo

30 mil viagens por dia útil, o que resulta um percurso de 13,9 milhões de quilômetros

por mês e uma oferta de 48,5 milhões de lugares.

Cabe destacar que os serviços prestados pelos ônibus e lotações intermunicipais

aqui citados, referem-se apenas aos serviços que envolvem o município de

Campinas.

Sistema Linha Frota

DU

Viag.

DU

Viag.

Mês

Lugares

Ofertados

Km

mês

Sistema Municipal

Ônibus Municipal 195 778 16.930 423.251 36.399.586 5.682.595

Ônibus/Sistema Municipal 70% 60% 69% 69% 89% 56%

Alternativo Seletivo Municipal 82 511 7.575 189.381 4.545.144 4.476.318

Alternativo Seletivo/Sistema Municipal 30% 40% 31% 31% 11% 44%

Sistema Municipal 277 1289 24.505 612.632 40.944.730 10.158.913

Municipal / Total 64% 63% 81% 80% 84% 73%

Sistema Intermunicipal

Ônibus Intermunicipal (com Campinas) 119 392 2.363 63.646 5.473.556 1.650.129

Ônibus Sistema Intermunicipal 78% 51% 42% 43% 73% 45%

Lotação Intermunicipal (com Campinas) 34 376 3.269 84.994 2.039.856 2.052.053

Lotação Sistema Intermunicipal 22% 49% 58% 57% 27% 55%

Sistema Intermunicipal 153 768 5.632 148.640 7.513.412 3.702.182

Intermunicipal / Total 36% 37% 19% 20% 16% 27%

Total (Municipal + Intermunicipal) 430 2.057 30.137 761.272 48.458.142 13.861.095

Tabela 1.3 – Resumo da Oferta por Sistema de Transporte Coletivo de Campinas

1 No período em que foi realizado o levantamento, em maio/2003, o serviço de lotação intermunicipal não era regulamentado. Posteriormente foi

regulamentado, recebendo a denominação de Operador Regional Coletivo Autônomo – ORCA.



O Serviço Convencional apresenta a maior participação no mercado, considerando-

se os indicadores de oferta, sendo operado por seis empresas: EBVL (Empresa

Bortolotto Viação Ltda.), VML (Viação Morumbi Ltda.), RLC (Rápido Luxo Campinas

Ltda.), TUCA (Transportes Urbanos Campinas Ltda.), URCA (Urbano de Campinas

Ltda.) e VBTU (VBTU Transporte Urbano Ltda.). De fato, este serviço responde por

38% da frota, 41% da quilometragem mensal e 75% da oferta de lugares.

Em relação à frota e à quilometragem mensal, o Serviço Alternativo Seletivo se

destaca como o segundo em importância, respondendo por 25% e 32%

respectivamente. Quanto à quantidade de lugares ofertados, o ônibus intermunicipal

responde por 11%, seguido pelo seletivo municipal com 10% e a lotação

intermunicipal com 4%.

Ônibus Municipal Alternativo Seletivo Municipal

Ônibus Intermunicipal Lotação Intermunicipal

Gráfico 1.2 – Comparativo de Oferta entre os Sistemas de Transporte Coletivo de Campinas

Considerando apenas os serviços geridos pela Municipalidade de Campinas, são

277 linhas, utilizando-se de 1.289 veículos, gerando 24,5 mil viagens por dia útil e

612,6 mil viagens mês, percorrendo um total de 10,2 milhões de quilômetros por mês

e sendo ofertados mensalmente 40,9 milhões de lugares.

Frota Dia Útil

38%

25%

19%

18%

km/mês

41%

32%

12%

15%

L u g a r e s Of e r t a d o s

7 5 %

1 0 %

1 1 %4 %



Considerando o Serviço Alternativo Seletivo como um grupo participante do serviço

municipal de transporte coletivo de Campinas, a tabela 1.4 e o gráfico 1.3

apresentam a divisão do mercado em termos de oferta.

Empresa Linha Frota

DU

Viag.

DU

Viag.

Mês

Km

Mês Lugares

EBVL 9 22 449 11.226 149.467 965.436

Morumbi 15 73 1.624 40.601 543.969 3.491.686

RLC 15 64 1.334 33.358 464.414 2.868.788

TUCA 48 190 3.997 99.934 1.377.831 8.594.324

URCA 48 195 5.429 135.710 1.346.238 11.671.060

VBTU 60 234 4.097 102.422 1.800.676 8.808.292

Serviço Convencional 195 778 16.930 423.251 5.682.565 36.399.586

Serviço Alternativo Seletivo 82 511 7.575 189.381 4.476.318 4.545.144

Sistema Municipal 277 1.289 24.505 612.632 10.158.913 40.944.730

Tabela 1.4 – Resumo de oferta por empresa do sistema municipal

EVBL Morumbi VBTU Alternativo Seletivo

TUCA URCA RLC

Gráfico 1.3 – Comparativo de dados de oferta entre as empresas do sistema municipal

Frota Dia Útil

2%15%

6%

15%

18%5%

39%

Km/mês

1% 14%

5%

13%

18%5%

44%

Lugares Ofertados

2%

21%

9%

29%

22%

7%

11%



1.4.1.3 Organização dos Serviços

A rede de linhas do Serviço Convencional de Campinas foi estruturada há duas

décadas, através da operação de um serviço tronco-alimentado em parte da cidade,

com a implantação do Terminal Barão Geraldo, em 1985, e de um serviço comum,

não integrado, nas demais regiões. O serviço tronco-alimentado foi expandido

posteriormente com o acréscimo de novos terminais neste período (Terminal Ouro

Verde, em 1988; Terminal Campo Grande, em 1989 e os demais: Terminal Padre

Anchieta, Vida Nova, Itajaí e Vl. União, em 1999/2000).

Em relação à infra-estrutura utilizada pelo serviço de transporte coletivo

convencional, a rede tronco-alimentada utiliza-se de sete terminais de integração

nos bairros de captação. Há quatro terminais na área central que permitem

transferência física entre linhas, sem, no entanto, proporcionar integração tarifária.

Se considerarmos o tratamento de priorização do transporte coletivo sobre o sistema

viário, realizado de forma segregada, o serviço de transporte de Campinas possui o

corredor exclusivo na Av. das Amoreiras, com 4,1 quilômetros e Av. João Jorge com

470 metros de canaleta junto ao canteiro central da avenida, contando com nove

paradas por sentido.

A figura 1.3, a seguir, apresenta a divisão de áreas de operação.



Figura 1.3 – Divisão Atual das Áreas Operacionais



1.4.1.4 Características dos Serviços

A modalidade de transporte coletivo público, serviço convencional, apresenta, como

é natural, heterogeneidade em relação ao porte das linhas, caracterizando-se por

linhas de alta freqüência e linhas de atendimentos localizados.

O gráfico 1.4 aponta que cerca de 28% das linhas respondem por 50% das viagens

oferecidas na hora-pico manhã, enquanto 50% das linhas respondem por 74% das

viagens na hora-pico manhã, sendo considerada, segundo estudos, hora-pico

manhã, o período de pico de demanda horária que ocorre na faixa das 06h00 às

07h00.

Gráfico 1.4 – Relação entre Quantidade de Linhas e Viagens na Hora-Pico Manhã

Em relação à frota empregada na operação nos dias úteis, esta mesma

característica de concentração é observada, com 23% das linhas respondendo por

50% da frota, e 50% das linhas ocupando 80% da frota, conforme gráfico 1.5.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

% linhas

Via

ge

ns H

ora

Pic

o



Gráfico 1.5 – Relação entre Quantidade de Linhas e Frota Dia Útil

A elevada dispersão da frota é constatada pela verificação da grande quantidade de

linhas com três ou menos veículos (60% do total de linhas), enquanto apenas 10%

das linhas operam com nove ou mais veículos, conforme gráfico 1.6.

Gráfico 1.6 – Distribuição de Linhas por Quantidade de Veículos Empregados

O reflexo deste quadro, no campo da oferta de viagens, é que quase a metade das

linhas (49%) apresenta intervalo de espera igual ou superior a 20 minutos na

hora-pico da manhã, enquanto apenas 13% das linhas apresenta intervalos

inferiores a 10 minutos na hora-pico da manhã, conforme gráfico 1.7.

21%

21%

18%

12%

18%

10%

1 Veículo

2 Veículos

3 Veículos

4 a 5 Veículos

6 a 8 veículos

mais de 9 Veículos

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

% linhas

% d

e fro

ta



Gráfico 1.7 – Distribuição de linhas por Intervalo na Hora-Pico Manhã (valores em minutos)

A extensão média das viagens completas (ciclo) é de 26,8 quilômetros,

considerando a média aritmética das linhas do serviço de ônibus municipal. A média

ponderada pelo número de viagens/dia é de 25,6 quilômetros, indicando que as

linhas mais extensas produzem um menor número de viagens/dia, conforme

gráfico 1.8.

Gráfico 1.8 – Distribuição das Linhas por Extensão

13%

38%

23%

15%

11%

Menor que 10

entre 10 e 20

entre 20 e 30

entre 30 e 45

maior que 45

0

10

20

30

40

50

60

70

80

Exte

nsão

(m)

Média Simples = 26,8 Km

Média ponderada pelas viagens do dia útil = 25,6km



Já em relação ao Serviço Alternativo Seletivo, a extensão média das viagens

completas (ciclo) é de 31,8 quilômetros, considerando a média aritmética das linhas.

A média ponderada pelo número de viagens/dia também é de 31,8 quilômetros,

conforme gráfico 1.9.

Gráfico 1.9 – Distribuição das Linhas por Extensão



1.4.1.5 Rede de Linhas

As figuras a seguir apresentam a rede de linhas dos Serviços Convencional e

Alternativo Seletivo.

Esta rede apresenta um grau de cobertura da ocupação urbana de 89%, ou seja, a

cobertura da rede de transporte coletivo dividida pela área urbanizada. Este

indicador considera uma cobertura por transporte coletivo correspondente a uma

faixa de 300 metros para cada lado do eixo viário servido por pelo menos uma linha

de ônibus. Como área urbanizada é considerada a distância de 300 metros a partir

da malha viária constante da base georreferenciada.

A rede de Serviço Alternativo Seletivo apresenta um grau de cobertura de 60%,

enquanto a rede de ônibus intermunicipais apresenta 37% de grau de cobertura.



Campinas

Pedreira

Itatiba

Valinhos

VinhedoIndaiatuba

Monte Mor

Hortolândia

Sumaré

PaulíniaNova Odessa

Cobertura da rede de transporte (faixa de 300 metros)

Linhas municipais

Linhas seletivas

Linhas intermunicipais

Figura 1.4: Cobertura da Rede de Transporte (faixa de 300 metros).



Campinas

P edreira

Itatiba

V alinhos

V inhedoIndaiatuba

M onte M or

Hortolândia

S umaré


Cobertura da rede de transporte (faixa de 300 metros)

Linhas municipais

Linhas seletivas

Figura 1.5: Cobertura da Rede de Transporte (faixa de 300 metros).



Cobertura da rede de li nhas seleti va s

Fai xa de 300 met ros

Campi nas

Pedreira

It ati ba

V ali nhos

Vi nhedoIndaiat uba

M onte Mor

Hortolândi a

S umaré

Paul íni aNova Odessa

Figura 1.6: Cobertura da Rede de Linhas Seletivas.



Cobertura da rede de linhas municipais

Faixa de 300 metros

Campinas

Pedreira

Itatiba

Valinhos

VinhedoIndaiatuba

Monte Mor

Hortolândia

Sumaré


Figura 1.7: Cobertura da Rede de Linhas Municipais.



1.4.1.6 Distribuição da Oferta no Sistema Viário (Carregamento)

A tabela 1.5 apresenta o carregamento máximo veículo/hora/sentido para os

serviços Convencional, Alternativo Seletivo e Ônibus Intermunicipal, assim como o

total dos carregamentos.

Como pode ser verificado, os principais eixos de carregamento dos serviços

municipais são a Av. das Amoreiras, a Av. John Boyd Dunlop e a Av. Prestes Maia /

Rodovia Santos Dumont.

No entanto, o grande eixo metropolitano, representado pela Av. Lix da Cunha,

apresenta o maior carregamento quando considerada a somatória das redes

municipais e intermunicipais, excetuando-se a rótula central que merece

consideração à parte.

Via Ônibus

Municipal

Alternativo

Seletivo

Municipal

Ônibus

Intermunicipal Total

Av. Prestes Maia / Rodovia Santos Dumont 61 70 4 135

Av. das Amoreiras 130 59 0 189

Av. John Boyd Dunlop 82 54 1 137

Av. Lix da Cunha 36 31 175 242

Av. Brasil 56 41 8 105

Rodovia Gal. Milton Tavares de Souza 31 13 12 56

Av. Barão de Itapura 23 49 21 93

Av. Dr. Moraes Sales 25 27 - 52

R. da Abolição/Av. da Saudade 38 32 10 80

Rótula da Área Central 327 226 35 588

Tabela 1.5 – Carregamento Máximo das Principais Vias de Campinas (veíc./hora/sentido)



Campinas

Valinhos

Hortolândia

Sumaré

Carregamento Atual - linhas municipais (ônibus/hora)

300 150 75

Campinas

Paulínia

Figura 1.8: Carregamento Atual – Linhas Municipais (ônibus/hora)



Figura 1.9: Carregamento Atual – Linhas Seletivas (carro/hora)

Valinhos

Hortolândia

Sumaré

Carregamento Atual - linhas seletivas (carro /hora)

300 150 75

Campinas



Campinas

Va linhos

Hortol ândia

Sumaré

C arregamento Atual - linhas intermunicipa is (ônibus /hora)

300 150 75

Ca mpi nas

P au línia

Figura 1.10: Carregamento Atual – Linhas Intermunicipais (ônibus/hora)



1.4.2 Aspectos da Demanda

1.4.2.1 Dados Globais e Divisão do Mercado

Em um mês médio, são realizadas pouco mais de 15 milhões de viagens de

passageiros em deslocamentos municipais em Campinas, ou seja, os que têm

origem e destino na cidade.

As viagens pagas representam 81,2% do total, sendo que parte delas tem direito a

redução de tarifa (caso dos estudantes). A quantidade de viagens integradas (em

que o usuário embarca em outra linha sem passar pela catraca, que ocorre nos

terminais fechados e com integração tarifária) responde por 9,1% do total e as

gratuidades (aquelas em que o usuário não paga) por 9,7% do total.

A gratuidade, entretanto, calculada em relação ao total das viagens pagas,

representa 11,9%, isto é, praticamente para cada 8 viagens pagas há uma viagem

gratuita.

As pesquisas conduzidas identificaram três tipos de passageiros: pagantes

registrados na catraca, embarcados nos terminais e isentos, compondo o total de

passageiros transportados. A tabela 1.6 mostra que 78,5% do total de passageiros

são transportados no Serviço Convencional, enquanto 20,8% são transportados pelo

Serviço Alternativo Seletivo. A participação dos sistemas intermunicipais em termos

de demanda é bastante baixa, representando 0,4% da demanda transportada

através do ônibus intermunicipal e 0,3% da demanda transportada através das

lotações intermunicipais.

Vale lembrar que, neste caso, foram consideradas apenas as demandas

transportadas com origem e destino em Campinas, transportada por estas linhas.



A participação do Serviço Convencional no total de viagens pagas é de 73,7% e de

25,4% no Serviço Alternativo Seletivo.

Demanda

Municipal

Passageiro

Catraca

Passageiro

Terminal

Passageiro

Isento

Passageiro

Transportado

EBVL 262.425 2,1% 0 0,0% 22.861 2,0% 285.286 1,9%

Morumbi 710.428 5,8% 209.709 12,1% 68.308 6,1% 988.445 6,5%

RLC 796.452 6,5% 0 0,0% 110.619 9,8% 907.070 6,0%

TUCA 2.163.989 17,6% 418.044 24,1% 328.195 29,2% 2.910.227 19,2%

URCA 2.428.033 19,7% 1.077.109 58,0% 234.896 20,9% 3.670.038 24,2%

VBTU 2.718.184 22,1% 100.279 5,8% 319.831 28,5% 3.138.294 20,7%

Convencional 9.079.512 73,7% 1.735.141 100% 1.084.709 96,6% 11.899.361 78,5%

Alternativo Seletivo 3.135.339 25,4% 0 0,0% 31.209 2,8% 3.166.548 20,8%

Ôn. Intermunicipal 61.697 0,5% 0 0,0% 7.219 0,6% 68.916 0,4%

Lotação Intermunic. 46.840 0,4% 0 0,0% 0 0,0% 46.840 0,3%

Demanda Municipal 12.323.388 100% 1.735.141 100% 1.123.136 100% 15.181.665 100%

Tabela 1.6 – Resumo da Divisão do Mercado (Demanda Mensal) de Transporte Coletivo de Campinas

O gráfico 1.10 evidencia a diferença no perfil dos usuários dos serviços

Convencional e Seletivo, onde o primeiro transporta 96% dos isentos e 74% dos

pagantes em catraca.

Serviço Convencional Serviço Alternativo Seletivo

Ônibus Intermunicipal Autônomo Intermunicipal

Gráfico 1.10 – Divisão de Mercado (Demanda) – Passageiros por Tipo

Passageiros Transportados

79%

21%

0%

0%

Passageiros Catraca

74%

25%

1%

0%

Passageiros Isentos

96%

3%

1%

0%



Considerando apenas os Serviços Convencional e Alternativo Seletivo, o gráfico

1.11 apresenta a relação entre os passageiros transportados pelo Alternativo

Seletivo, dividido pelos passageiros transportados pelo Convencional.

Assim, entre os passageiros pagantes na catraca, o Serviço Alternativo Seletivo

transporta o equivalente a quase 35% do que transporta o Serviço Convencional.

Considerando o total de passageiros transportados, o Alternativo Seletivo transporta

cerca de 27% da quantidade transportada pelos ônibus municipais.

Gráfico 1.11 – Relação Passageiros Seletivo/Passageiros Ônibus

O gráfico 1.12 mostra a divisão do mercado de transporte municipal de Campinas,

considerando-se as seis empresas operadoras do Serviço Convencional e também o

Serviço Alternativo Seletivo.

Desta forma, o gráfico aponta um mercado dividido em cinco “porções” de grandeza

semelhante, composto pelo Alternativo Seletivo (21% dos passageiros

transportados), pela VBTU (21%), pela URCA (24%), pela TUCA (19%) e pelas

demais empresas (RLC, Morumbi e EBVL) (15%).

0,00%

5,00%

10,00%

15,00%

20,00%

25,00%

30,00%

35,00%

40,00%

Pass Catraca Pass Isentos Passageiros Seletivo/

Passageiros ÔnibusPass. Catraca Pass. Isentos Pass. Alternativo Seletivo /

Pass. Ônibus



EVBL Morumbi VBTU Alternativo Seletivo

TUCA URCA RLC

Gráfico 1.12– Divisão do Mercado (Demanda) de Transporte Municipal de Campinas

1.4.2.2 Perfil da Demanda

O Serviço Convencional apresenta um perfil de demanda horária típica de cidade

deste porte, com pico da manhã maior que o da tarde, e pico do almoço menos

pronunciado do que cidades de porte médio.

Assim, o pico de demanda horária da manhã ocorre na faixa das 06h00 às 07h00,

transportando cerca de 48 mil passageiros, enquanto o pico horário do almoço

ocorre na faixa das 11h45 às 12h45, com cerca de 31 mil passageiros. O pico da

tarde ocorre das 17h00 às 18h00, transportando cerca de 44 mil passageiros.

O gráfico 1.13 apresenta o perfil horário dos passageiros transportados e dos

passageiros pagantes, evidenciando os períodos de maior incidência de isentos no

serviço.

Passageiros Transportados

2%

19%

7%

24%21%

6%

21%

Passageiros Catraca

2%18%

6%

20%

22%

7%

25%

Passageiros Isentos

2%

29%

6%

21%

29%

10%

3%



Gráfico 1.13 – Perfil Horário da Demanda do Serviço Convencional

O fator de isenção, expresso através da relação entre os passageiros isentos

dividido pelos passageiros pagantes é de 11,9%. Conforme demonstrado no perfil

ilustrado no gráfico 1.14, o fator de isenção apresenta significativa elevação no

período entre 09h00 e 16h00, flutuando próximo ao patamar de 20% neste período e

atingindo valores máximos da ordem de 27%.

Gráfico 1.14 – Perfil Horário do Fator de Isenção

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

04.59

05.59

06.59

07.59

08.59

09.59

10.5

911

.59

12.5

9

13.5

9

14.5

9

15.5

9

16.5

9

17.5

9

18.5

9

19.5

9

20.59

21.59

22.59

23.59

Pass Pagante Pass Transportados

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

04.14 05.29 06.44 07.59 09.14 10.29 11.44 12.59 14.14 15.29 16.44 17.59 19.14 20.29 21.44 22.59 24.14

Média = 11,9



O Serviço Alternativo Seletivo apresenta perfil de demanda horária distinta, com

ausência de pico do almoço e picos da manhã e tarde muito próximos.

De fato, conforme mostrado a seguir, este serviço apresenta o pico de demanda

horária da manhã na faixa das 06h30 às 07h30, transportando cerca de 10,7 mil

passageiros, enquanto o pico da tarde ocorre das 16h45 às 17h45, transportando

cerca de 10,1 mil passageiros.

Outro elemento distinto em relação ao gráfico do perfil do Serviço Convencional é a

quase ausência de passageiros isentos, com pouca queda no número de

passageiros sendo transportados no período de entre picos, conforme gráfico 1.15

Gráfico 1.15 – Perfil Horário da Demanda do Serviço Seletivo

A comparação entre estes dois sistemas pode ser melhor visualizada no gráfico

1.16, que considera na ordenada os passageiros transportados por faixa horária

dividido pelo valor máximo de passageiros transportados no pico da manhã,

permitindo assim a comparação entre sistemas com ordem de grandeza de

passageiros transportados diferentes.

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

5,29

6,29

7,29

8,29

9,29

10,2

9

11,2

9

12,2

9

13,2

9

14,2

9

15,2

9

16,2

9

17,2

9

18,2

9

19,2

9

20,2

9

21,2

9

22,2

9

23,2

9

24,2

9

Faixa Horária

Pa

ssa

ge

iro

s T

ran

spo

rta

do

s

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

Via

ge

ns

Re

ali

za

da

s

Passageiros Transportados Viagens Realizadas



Como fica evidenciado, há dois elementos que chamam a atenção: a diferença nos

horários de ocorrência de picos e a diferença na oscilação da demanda.

De fato, o pico da manhã do Serviço Alternativo Seletivo ocorre meia hora mais tarde

do que o do Serviço Convencional, enquanto o pico da tarde, 15 minutos mais cedo.

Em relação à oscilação da demanda, fica evidente a menor oscilação do Serviço

Alternativo Seletivo, atingindo 65% da demanda de pico no momento de menor

demanda do dia. Por outro lado, o Serviço Convencional apresenta um momento de

menor demanda da ordem de 36% da demanda de pico, conforme gráfico 1.16

Gráfico 1.16: Comparativo do Perfil Horário da Demanda dos Serviços Convencional e Seletivo

Pass. Transp. Ônibus

Pass. Transp. Alternativo / Seletivo

Pass. Transp. Ônibus



1.4.2.3 Origens e Destinos das Viagens

A produção da matriz de origem e de destino das viagens dos usuários do serviço de

transporte constitui-se como importante instrumento de análise, na medida em que,

através dela, é possível conhecer as origens e destinos finais das viagens realizadas

pelos usuários.

Uma matriz de origens e destinos é uma tabela que apresenta a quantidade de

viagens que são realizadas entre uma região e outra, ou como tecnicamente é dito,

entre zonas de tráfego (porções do território em que a cidade é dividida).

Cabe distinguir aqui, que a matriz de viagens é diferente da matriz de deslocamentos

realizados nos coletivos, isto porque a primeira diz respeito à viagem efetivamente

demandada pelo cidadão independentemente de quantos veículos venha a utilizar.

Já a segunda é a matriz de deslocamentos realizados nos veículos.

A matriz de viagens empregada foi produzida para o período da tarde (das 16h00 às

20h00), já que é deste período que se dispõem dados de entrevistas de Origem e

Destino (2).

O nível fundamental, ou mínimo, em que a região do estudo foi subdividida,

correspondeu a 282 zonas de tráfego, as quais foram agregadas por regiões e por

macro zonas, permitindo uma identificação mais favorecida dos fluxos para as

análises.

2 Para o período da manhã é possível montar-se uma matriz semelhante, “espelhando-se” os movimentos do período da tarde, ou seja assumindo-se as

proporções das viagens deste período entre pares de zonas para as demandas verificadas no período da manhã. Tal exercício de cálculo não foi realizado

neste estudo.



A matriz de origem e de destino das viagens dos usuários do período da tarde

totalizou 128.620 viagens, sendo que a hora-pico totalizou 44.855 viagens. Tal valor

foi calculado considerando-se um fator de hora-pico de 0,347122, relativo à hora de

maior movimentação deste período (17h00 às 17h59).

As tabelas 1.7, 1.8 e 1.9 apresentam os dados de origem e de destino por região e

por macrozona. Em ambos os casos são apresentadas tabelas em valores absolutos

e em valores relativos.

Os dados da matriz de viagens permitem análises detalhadas de cada unidade do

território (um bairro, ou um conjunto de vias), assim como análises globais. Destaca-

se ainda a classificação dos fluxos de viagens segundo sua natureza. Por natureza

do fluxo, entende-se o tipo de ligação que é realizada: (i) radial (com origem ou

destino no centro); (ii) diametral (que tem origem e destino em regiões opostas, com

a passagem no centro como movimento natural); (iii) intersetorial, transversal ou

periférica, representada pelo movimento que se realiza entre regiões contíguas ou

não, que não necessitariam passar pelo centro; (iv) setoriais ou regionais, dadas

pelas viagens que se realizam em um movimento radial ao longo dos corredores; e,

(v) locais, ou seja, que se realizam na própria região.

Segundo esta análise, Campinas possui uma característica predominantemente

radial. De fato, 25,7% das viagens, ou, aproximadamente 11,5 mil viagens na

hora-pico tarde, são originadas no Centro, que corresponde à macrozona 1 (este

cálculo é feito excetuando-se aquelas com destino também na macrozona 1).



Os resultados obtidos indicam que as viagens municipais pelo modo coletivo são

essencialmente radiais. Com efeito, no pico da tarde, 42,4% das viagens ou tem

origem no centro (25,7%), ou lá tem destino (16,7%). Chamam atenção as viagens

com destino nesta região em um período onde o esperado é a saída do centro e não

a chegada. Por outro lado, dois aspectos contribuem para isso. Primeiro, o fato de

que a região central reúne um conjunto de atividades educacionais e de serviços que

são demandadas também neste período. Segundo, que há um fluxo de viagens com

destino nos demais municípios da Região Metropolitana de Campinas que

demandam o centro, onde se realiza a conexão com as linhas intermunicipais que

ocorrem na área central da cidade de Campinas(3), com 2.734 embarques, conforme

pesquisa da EMTU/Fipe.

Assim, excetuando-se estas viagens, e as com destino interno à própria

macrozona 1, a atratividade passa a ser de 10,5%, valor este compatível com o

observado em outras cidades brasileiras do mesmo porte.

Estes valores, entretanto, são inferiores ao da oferta do serviço de transporte que

continua sendo predominantemente destinado a esta região.

Ao separarmos os fluxos intersetoriais, segundo os de comportamento radiais ou

diametrais, ou seja, aqueles que necessitam cruzar o centro para estabelecer a

ligação entre as macro zonas de origem e de destino, e os perimetrais que podem

ser estabelecidos perifericamente ao centro, encontra-se uma proporção de 14,7%

de fluxos perimetrais e 9,07% de fluxos diametrais.

3 Cabe lembrar, que para o cálculo da matriz são realizadas entrevistas com os usuários que estão aguardando para embarcar em pontos estratégicos da

cidade, a fim de identificar as transferências realizadas entre linhas do sistema de transportes e os locais de origem e destino finais de suas viagens. No caso

específico do sistema metropolitano, os principais terminais não foram pesquisados, ou seja, todas as viagens externas compostas por deslocamentos

municipais com transferências para o sistema intermunicipal não foram identificadas, mantendo-se na matriz todos os desembarques ocorridos em linhas

municipais na área central como sendo destinos finais das viagens, podendo induzir a conclusões equivocadas.



As viagens diametrais respondem por 9,07% do total; as intersetoriais, por 20,2% e

as setoriais, por 14,7%. As viagens locais representam 11,5%.

Nas figuras seguintes é possível verificar-se a intensidade dos fluxos através dos

desejos de viagens.



Linhas de desejo região 1- HPTSituação atual

Linhas de desejo (pass/hora)

3000 1500 750

10

8

9

6

7

2

5

4

31

Valinhos

Pedreira

Jaguariúna

Paulínia

Sumaré

Hortolândia

Monte Mor

Indaiatuba

Figura 1.11: Linhas de Desejo Região 1 – HPT




3000 1500 750

Linhas de desejo demais regiões - HPTSituação atual

10

8

9

6

7

2

5

4

31

Valinhos

Pedreira

Jaguariúna

Paulínia

Sumaré

Hortolândia

Monte Mor

Indaiatuba

Figura 1.12: Linhas de Desejo Demais Regiões – HPT




1500 750 375

Linhas de desejo macrozona 1- HPTSituação atual

21

2019

23

18

25

22

17

13

14

24

4

10

11

8

6

12

16

9

15

7

5 2

3

1

302

301

300

Figura 1.13: Linhas de Desejo Macrozona 1 – HPT



Linhas de desejo com OD >=50 pass/hora

1500 750 375

21

2019

23

18

25

22

17

13

14

24

4

10

11

8

6

12

16

9

15

7

5 2

3

1

302

301

300

Linhas de desejo demais macros - HPTSituação atual

Figura 1.14: Linhas de Desejo Demais Macros – HPT



Matriz de viagens de Transporte Coletivo - Hora-Pico Tarde - Regiões

Valores Absolutos

Destino

Centro Sul Centro/Oeste Centro/Norte Centro/Leste Sudoeste Oeste Norte Souzas Externa Total

Centro 856 1.982 543 855 606 2.889 3.475 892 218 86 12.402

Sul 1.190 1.396 210 264 185 966 766 125 44 5 5.151

Centro/Oeste 662 352 255 266 146 832 1.364 107 34 18 4.036

Centro/Norte 1.048 370 269 488 201 545 932 457 37 12 4.357

Centro/Leste 1.133 203 179 194 618 237 405 148 14 3.132

Sudoeste 1.087 552 568 109 38 2.229 751 63 22 24 5.442

Oeste 1.350 277 1.046 332 120 650 1.922 121 13 20 5.851

Norte 652 243 109 297 85 274 449 659 6 138 2.911

Souzas 316 46 15 8 86 101 89 129 3 792

Externa 46 98 8 108 76 204 130 38 19 53 780

Total 8.340 5.519 3.202 2.920 2.162 8.926 10.284 2.610 534 358 44.855

Matriz de Viagens de Transporte coletivo - Hora-Pico da Tarde - Regiões

Valores Relativos

Destino

Centro Sul Centro/Oeste Centro/Norte Centro/Leste Sudoeste Oeste Norte Souzas Externa Total

Centro 1,9 4,4 1,2 1,9 1,4 6,4 7,7 2,0 0,5 0,2 27,7

Sul 2,7 3,1 0,5 0,6 0,4 2,2 1,7 0,3 0,1 - 11,5

Centro/Oeste 1,5 0,8 0,6 0,6 0,3 1,9 3,0 0,2 0,1 - 9,0

Centro/Norte 2,3 0,8 0,6 1,1 0,4 1,2 2,1 1,0 0,1 - 9,7

Centro/Leste 2,5 0,5 0,4 0,4 1,4 0,5 0,9 0,3 - - 7,0

Sudoeste 2,4 1,2 1,3 0,2 0,1 5,0 1,7 0,1 - 0,1 12,1

Oeste 3,0 0,6 2,3 0,7 0,3 1,4 4,3 0,3 - - 13,0

Norte 1,5 0,5 0,2 0,7 0,2 0,6 1,0 1,5 - 0,3 6,5

Souzas 0,7 0,1 - - 0,2 0,2 0,2 - 0,3 - 1,8

Externa 0,1 0,2 - 0,2 0,2 0,5 0,3 0,1 - 0,1 1,7

Total 18,6 12,3 7,1 6,5 4,8 19,9 22,9 5,8 1,2 0,8 100,0

Legenda: Região Referência

Centro Centro

Centro/Norte Santa Genebra

Centro/Leste Santana, Flamboyant

Centro/Oeste Eulina, Vila Teixeira, Aurélia

Sul Paula Souza, Nova Europa, São Vicente, Carlos Lourenço, Gramado

Oeste John Boyd Dunlop, Pe. Anchieta, Campo Grande, Florence, Boa Vista

Sudoeste Ouro Verde, Amoreiras, Santos Dumont

Norte Barão Geraldo, Miriam, Amarais

Souzas Souzas, Jq. Egídio

Externa Localidades externas a cidade de Campinas

Tabela 1.7: Matriz de Viagens – Valores Absolutos.

Tabela 1.8: Matriz de Viagens – Valores Relativos.



Tabela 1.9: Matriz de Viagens – Valores Absolutos - HPT

Matriz de Viagens de Transporte Coletivo - Hora-Pico Tarde - Macrozonas

Valores Absolutos

D

O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 300

1 856 636 387 282 295 248 272 583 228 377 42 635 97 829 412 744 752 423 388 81 218 261 1.702 681 886 79

2 370 121 76 60 26 57 68 15 6 44 2 62 70 53 38 87 51 16 9 27 30 141 80 32

3 287 39 114 66 48 14 30 6 52 16 162 10 33 20 28 4 12 3 7 12 97 35 49 5

4 292 16 52 238 51 35 36 20 11 16 26 176 97 64 15 16 2 3 117 210 20 44

5 374 179 35 40 113 29 27 53 14 87 38 6 300 262 167 60 62 19 9 24 26 408 186 140 13

6 288 20 20 6 41 72 149 37 4 41 14 15 40 86 166 11 6 10 10 66 108 147 5

7 553 51 36 73 79 98 74 159 53 62 66 2 99 89 133 229 191 100 58 15 43 273 92 140 7

8 495 60 14 39 58 34 131 124 30 55 30 19 38 84 41 52 46 10 22 11 99 33 52 4

9 424 5 46 10 29 18 57 45 189 75 23 6 1 23 12 3 41 5 4 6 6 7

10 709 34 32 25 79 53 60 32 94 260 30 8 49 45 90 87 75 12 17 10 7 158 49 85

11 61 15 15 6 1 19 4 4 9 4 15 27

12 180 60 100 2 9 6 7 50 10 11 203 35 5 13 4 21 3 2

13 23 12 123 - 5

14 464 35 23 151 304 37 9 37 17 7 40 5 337 90 58 26 14 7 20 16 127 457 80 93 2

15 221 18 2 45 236 45 10 20 12 2 104 183 40 9 29 73 13 9

16 389 10 20 21 148 187 136 13 15 22 3 16 52 111 87 29 2 10 3 104 171 193

17 385 25 14 17 2 103 56 45 59 7 14 15 26 364 21 18 6 13 16 44 26 1

18 276 50 11 29 1 60 8 1 17 17 3 43 7 10 50 126 17 3 3 23 3 19

19 349 84 47 16 42 37 146 74 24 35 14 45 84 38 86 94 405 5 4 12 111 46 82 126

20 27 1 8 5 3 5 7 6 2 2 5 1 4 28 8 2

21 316 8 23 1 14 7 1 19 68 15 11 13 20 13 129 16 73 30 12

22 107 6 76 28 - 53 6 2 45 19 3

23 492 75 6 109 173 26 23 40 2 19 5 8 8 208 219 80 4 7 10 5 6 97 750 62 22 17

24 191 22 1 8 146 35 8 30 8 1 2 53 61 70 53 19 7 141 102 68 7

25 163 10 24 1 95 49 7 7 3 3 5 82 26 50 8 4 4 7 36 127 13

300 44 28 32 8 29 43 13 45 25 11 45 21 18 27 13 25 16 24 119 30 18

301 2 6 21 6 8 3 7 3 5 30

302 15 12 5 1

Total 8.340 1.590 1.056 1.364 2.032 1.170 1.423 1.498 798 1.364 92 1.417 287 2.661 1.942 1.952 2.179 1.194 1.142 274 534 856 5.122 1.923 2.288 309

Legenda: Macrozona Descrição Macrozona Descrição Macrozona Descrição Macrozona Descrição

1 Centro 8 Sta. Cândida/Pq. Taquaral 15 Vila União 22 Nova América/São Domingos

2 Proença/São Fernando 9 Nilópoli/São Quirino 16 Jd. Londres/Paulicéia 23 Ouro Verde/Aeroporto/Vida Nova

3 Antônio Lourenço/Oliveiras 10 31 de março/Brandina 17 Conj. Pe. Anchieta/Boa Vista/S. Jorge 24 Satélite Íris/Rossin/Florence

4 Nova Europa/Jambeiro 11 Jd. Gramado 18 Campineiro/São Marcos/Santa Mônica 25 Campo Grande/Itajaí/Valença

5 Pq. Itália/São Bernanrdo 12 Andorinhas/Carlos Lourenço 19 Barão Geraldo/Unicamp 300 Externas RMC

6 Eulina/IV Centenário 13 Jd. Conceição/Jd. Lago II 20 Pq. Das Universidades 301 Externas Outros

7 Taquaral 14 Cid. Jardim/Mimosa/San Diego 21 Sousas 302 Externas SP



1.4.2.4 Produção e Atração de Viagens

A análise da matriz por zona de tráfego indicou que 13 zonas de tráfego são

responsáveis pela produção de mais de 40% das viagens do total. São elas:

Zona 1 - Centro 8.643 viagens (19,27%)

Zona 46 – Pq. Industrial 1.063 viagens (2,37%)

Zona 17 – Botafogo 933 viagens (2,08%)

Zona 270 – UNICAMP 925 viagens (2,06%)

Zona 20 – Cambuí 814 viagens (1,81%)

Zona 34 – Ponte Preta 801 viagens (1,79%)

Zona 60 – Taquaral 797 viagens (1,78%)

Zona 9 – Mário Gatti 698 viagens (1,56%)

Zona 194 – Ouro Verde 695 viagens (1,55%)

Zona 58 – Jd. Santa Genebra 681 viagens (1,52%)

Zona 8 – Prestes Maia 665 viagens (1,48%)

Zona 300 – Região Metrop. de Campinas 656 viagens (1,46%)

Zona 151 – Jd. Londres 648 viagens (1,44%)

Tabela 1.10: Zonas Produtoras de Viagens

Quanto à atração das viagens, há uma maior dispersão do que em relação à

produção, porém, pode-se ainda considerar uma situação de concentração, já que

24 zonas, de um total de 279, são responsáveis pela atração de 40% das viagens.

São elas:



Zona 1 - Centro 3.988 viagens (8,89%)

Zona 197 – Dic 2 e 3 1.280 viagens (2,85%)

Zona 4 – Prefeitura 910 viagens (2,03%)

Zona 3 – Orosimbo Maia 902 viagens (2,01%)

Zona 246 – Conj. Hab. Pe. Anchieta 837 viagens (1,87%)

Zona 218 – Conj. Hab. Pq. Itajaí 767 viagens (1,71%)

Zona 46 – Pq. Industrial 764 viagens (1,70%)

Zona 2 – Barão de Itapura 710 viagens (1,58%)

Zona 194 – Ouro Verde 621 viagens (1,38%)

Zona 17 – Botafogo 590 viagens (1,32%)

Zona 127 – Jd. Campos Elíseos 580 viagens (1,29%)

Zona 60 – Taquaral 572 viagens (1,28%)

Zona 34 – Ponte Preta 512 viagens (1,14%)

Zona 8 – Prestes Maia 512 viagens (1,14%)

Zona 215 – Conj. Hab. Vida Nova 504 viagens (1,12%)

Zona 258 – PUCC 478 viagens (1,07%)

Zona 35 – UNIP 478 viagens (1,07%)

Zona 238 – Jd. Lisa 466 viagens (1,04%)

Zona 165 – Vl. Costa e Silva 453 viagens (1,01%)

Zona 140 – Vl. União 428 viagens (0,96%)

Zona 32 – Jd. Proença 413 viagens (0,92%)

Zona 236 – Jd. Florence 411 viagens (0,92%)

Zona 44 – Vl. São Bernardo 400 viagens (0,89%)

Zona 109 – Pq. Camboriu (São José) 396 viagens (0,88%)

Tabela 1.11: Zonas Atratoras de Viagens

Pode-se observar que as zonas de tráfego 270 (Ouro Verde), 20 (Cambuí),

9 (Vl. Rialto), 58 (Jd. Santa Genebra), 300 (RMC) e 151 (Jd. Londres), possuem

apenas características de zonas produtoras de viagens, enquanto as demais

possuem características de zonas atratoras e produtoras de viagens.

A seguir é apresentada a matriz de viagens do período da tarde por zona de tráfego.



Tabela 1.12: Ranking de Zonas Produtoras e Atratoras de Viagens

Ranking de Zonas Produtoras e Atratoras de Viagens

Zona Viagens % %acumul. Zona Viagens % %acumul. Zona Viagens % %acumul. Zona Viagens % %acumul.

1 8643 19,27% 19,27% 1 3988 8,89% 8,89% 261 222 0,50% 65,14% 15 245 0,55% 56,50%

46 1063 2,37% 21,64% 197 1280 2,85% 11,74% 7 221 0,49% 65,63% 18 242 0,54% 57,04%

17 933 2,08% 23,72% 4 910 2,03% 13,77% 140 221 0,49% 66,12% 157 242 0,54% 57,58%

270 925 2,06% 25,78% 3 902 2,01% 15,78% 230 219 0,49% 66,61% 167 238 0,53% 58,11%

20 814 1,81% 27,60% 246 837 1,87% 17,65% 264 214 0,48% 67,09% 185 236 0,53% 58,63%

34 801 1,79% 29,38% 218 767 1,71% 19,36% 33 212 0,47% 67,56% 61 234 0,52% 59,16%

60 797 1,78% 31,16% 46 764 1,70% 21,06% 45 210 0,47% 68,03% 55 232 0,52% 59,67%

9 698 1,56% 32,72% 2 710 1,58% 22,65% 218 202 0,45% 68,48% 239 230 0,51% 60,19%

194 695 1,55% 34,27% 194 621 1,38% 24,03% 35 201 0,45% 68,93% 99 229 0,51% 60,70%

58 681 1,52% 35,78% 17 590 1,32% 25,34% 116 198 0,44% 69,37% 213 222 0,49% 61,19%

8 665 1,48% 37,27% 127 580 1,29% 26,64% 26 194 0,43% 69,80% 202 221 0,49% 61,68%

300 656 1,46% 38,73% 60 572 1,28% 27,91% 197 194 0,43% 70,24% 187 217 0,48% 62,17%

151 648 1,44% 40,17% 34 512 1,14% 29,05% 235 190 0,42% 70,66% 28 215 0,48% 62,64%

18 524 1,17% 41,34% 8 512 1,14% 30,19% 166 189 0,42% 71,08% 138 214 0,48% 63,12%

83 466 1,04% 42,38% 215 504 1,12% 31,32% 247 187 0,42% 71,50% 83 209 0,47% 63,59%

74 442 0,99% 43,36% 258 478 1,07% 32,38% 150 185 0,41% 71,91% 204 206 0,46% 64,05%

4 442 0,98% 44,35% 35 478 1,07% 33,45% 2 179 0,40% 72,31% 253 199 0,44% 64,49%

57 439 0,98% 45,33% 238 466 1,04% 34,49% 165 179 0,40% 72,71% 33 190 0,42% 64,91%

122 428 0,95% 46,28% 165 453 1,01% 35,50% 129 177 0,40% 73,10% 96 182 0,41% 65,32%

167 420 0,94% 47,20% 140 428 0,96% 36,46% 84 168 0,37% 73,48% 92 181 0,40% 65,72%

23 415 0,93% 48,15% 32 413 0,92% 37,38% 236 159 0,35% 73,83% 142 180 0,40% 66,12%

50 386 0,86% 49,01% 236 411 0,92% 38,29% 158 155 0,35% 74,18% 156 179 0,40% 66,52%

258 342 0,76% 49,77% 44 400 0,89% 39,18% 31 154 0,34% 74,52% 188 179 0,40% 66,92%

61 341 0,76% 50,53% 109 396 0,88% 40,07% 182 153 0,34% 74,86% 193 178 0,40% 67,32%

114 333 0,74% 51,27% 7 395 0,88% 40,95% 108 151 0,34% 75,20% 124 177 0,40% 67,71%

109 328 0,73% 52,01% 23 391 0,87% 41,82% 229 150 0,33% 75,53% 234 176 0,39% 68,11%

3 317 0,71% 52,71% 151 387 0,86% 42,68% 253 148 0,33% 75,86% 12 175 0,39% 68,50%

59 313 0,70% 53,41% 122 380 0,85% 43,53% 214 146 0,33% 76,19% 91 174 0,39% 68,89%

44 313 0,70% 54,11% 235 376 0,84% 44,37% 266 144 0,32% 76,51% 264 169 0,38% 69,26%

15 312 0,70% 54,81% 20 352 0,78% 45,15% 97 142 0,32% 76,83% 224 168 0,37% 69,64%

19 310 0,69% 55,50% 203 347 0,77% 45,93% 12 139 0,31% 77,14% 241 168 0,37% 70,01%

24 301 0,67% 56,17% 50 339 0,76% 46,68% 138 138 0,31% 77,44% 120 164 0,37% 70,38%

43 299 0,67% 56,83% 270 333 0,74% 47,42% 159 135 0,30% 77,74% 59 164 0,36% 70,74%

178 294 0,66% 57,49% 9 330 0,73% 48,16% 163 131 0,29% 78,04% 222 163 0,36% 71,10%

127 294 0,66% 58,15% 123 312 0,70% 48,85% 142 129 0,29% 78,32% 19 161 0,36% 71,46%

32 288 0,64% 58,79% 300 309 0,69% 49,54% 239 128 0,29% 78,61% 64 161 0,36% 71,82%

76 287 0,64% 59,43% 145 288 0,64% 50,19% 120 127 0,28% 78,89% 118 161 0,36% 72,18%

36 256 0,57% 60,00% 209 282 0,63% 50,82% 75 127 0,28% 79,18% 131 160 0,36% 72,54%

54 245 0,55% 60,55% 36 282 0,63% 51,44% 53 121 0,27% 79,45% 135 159 0,35% 72,89%

246 240 0,54% 61,08% 229 269 0,60% 52,04% 156 119 0,26% 79,71% 129 156 0,35% 73,24%

16 232 0,52% 61,60% 76 258 0,57% 52,62% 169 118 0,26% 79,98% 227 156 0,35% 73,59%

28 230 0,51% 62,11% 58 252 0,56% 53,18% 265 116 0,26% 80,23% 95 156 0,35% 73,94%

215 229 0,51% 62,62% 200 252 0,56% 53,74% 207 114 0,25% 80,49% 230 156 0,35% 74,28%

145 228 0,51% 63,13% 132 251 0,56% 54,30% 209 114 0,25% 80,74% 90 154 0,34% 74,63%

64 227 0,51% 63,64% 158 247 0,55% 54,85% 55 112 0,25% 80,99% 26 153 0,34% 74,97%

124 226 0,50% 64,14% 114 247 0,55% 55,40% 188 111 0,25% 81,24% 22 149 0,33% 75,30%

123 224 0,50% 64,64% 201 247 0,55% 55,95% 256 110 0,24% 81,48% 104 149 0,33% 75,63%

Produção Atração Produção Atração



Tabela 1.13: Ranking de Zonas Produtoras e Atratoras de Viagens (continuação)

Ranking de Zonas Produtoras e Atratoras de Viagens (continuação)


241 107 0,24% 81,72% 220 147 0,33% 75,96% 240 68 0,15% 90,65% 39 91 0,20% 87,85%

262 106 0,24% 81,96% 54 140 0,31% 76,27% 187 67 0,15% 90,80% 43 90 0,20% 88,05%

94 105 0,23% 82,19% 74 140 0,31% 76,58% 117 65 0,15% 90,95% 262 88 0,20% 88,25%

99 104 0,23% 82,42% 223 138 0,31% 76,89% 96 64 0,14% 91,09% 254 87 0,19% 88,45%

128 103 0,23% 82,65% 48 138 0,31% 77,20% 216 64 0,14% 91,23% 87 87 0,19% 88,64%

193 103 0,23% 82,88% 116 138 0,31% 77,51% 95 63 0,14% 91,37% 248 86 0,19% 88,83%

52 100 0,22% 83,10% 240 137 0,31% 77,81% 101 62 0,14% 91,51% 243 85 0,19% 89,02%

238 99 0,22% 83,33% 139 136 0,30% 78,12% 103 60 0,13% 91,65% 263 85 0,19% 89,21%

63 98 0,22% 83,55% 27 132 0,29% 78,41% 146 60 0,13% 91,78% 107 85 0,19% 89,40%

27 98 0,22% 83,76% 247 132 0,29% 78,71% 157 60 0,13% 91,91% 232 85 0,19% 89,59%

132 96 0,21% 83,98% 178 131 0,29% 79,00% 118 59 0,13% 92,04% 216 83 0,18% 89,77%

153 95 0,21% 84,19% 214 130 0,29% 79,29% 13 59 0,13% 92,17% 212 83 0,18% 89,96%

48 94 0,21% 84,40% 141 127 0,28% 79,57% 93 58 0,13% 92,30% 207 82 0,18% 90,14%

107 93 0,21% 84,61% 94 126 0,28% 79,85% 113 58 0,13% 92,43% 152 82 0,18% 90,32%

222 93 0,21% 84,81% 149 126 0,28% 80,13% 260 58 0,13% 92,56% 281 81 0,18% 90,50%

131 93 0,21% 85,02% 266 126 0,28% 80,41% 173 58 0,13% 92,69% 89 81 0,18% 90,69%

65 92 0,21% 85,22% 77 126 0,28% 80,69% 69 57 0,13% 92,82% 88 81 0,18% 90,87%

301 91 0,20% 85,43% 225 125 0,28% 80,97% 22 57 0,13% 92,95% 5 80 0,18% 91,04%

177 90 0,20% 85,63% 251 123 0,27% 81,25% 141 56 0,12% 93,07% 78 79 0,18% 91,22%

168 88 0,20% 85,83% 75 122 0,27% 81,52% 224 55 0,12% 93,19% 219 79 0,18% 91,39%

78 88 0,20% 86,02% 106 116 0,26% 81,78% 212 54 0,12% 93,31% 183 77 0,17% 91,57%

174 87 0,20% 86,22% 147 115 0,26% 82,04% 185 54 0,12% 93,43% 261 76 0,17% 91,74%

205 87 0,19% 86,41% 231 114 0,26% 82,29% 112 54 0,12% 93,55% 101 76 0,17% 91,91%

136 86 0,19% 86,60% 166 114 0,25% 82,54% 202 53 0,12% 93,67% 115 76 0,17% 92,08%

200 83 0,18% 86,79% 174 114 0,25% 82,80% 104 53 0,12% 93,79% 250 75 0,17% 92,24%

11 83 0,18% 86,97% 199 111 0,25% 83,05% 190 53 0,12% 93,91% 179 75 0,17% 92,41%

176 82 0,18% 87,15% 191 109 0,24% 83,29% 102 53 0,12% 94,03% 226 72 0,16% 92,57%

234 82 0,18% 87,34% 67 107 0,24% 83,53% 243 53 0,12% 94,14% 119 72 0,16% 92,73%

14 81 0,18% 87,52% 113 107 0,24% 83,77% 204 52 0,12% 94,26% 65 71 0,16% 92,89%

111 79 0,18% 87,70% 143 106 0,24% 84,00% 39 52 0,12% 94,38% 146 70 0,16% 93,04%

70 79 0,18% 87,87% 24 105 0,23% 84,24% 100 52 0,12% 94,49% 159 69 0,15% 93,20%

195 79 0,18% 88,05% 111 104 0,23% 84,47% 139 52 0,12% 94,61% 153 69 0,15% 93,35%

208 78 0,17% 88,22% 136 102 0,23% 84,69% 98 52 0,11% 94,72% 170 68 0,15% 93,51%

201 78 0,17% 88,39% 186 99 0,22% 84,92% 135 51 0,11% 94,84% 128 66 0,15% 93,65%

279 77 0,17% 88,57% 117 98 0,22% 85,13% 227 50 0,11% 94,95% 86 63 0,14% 93,79%

231 77 0,17% 88,74% 80 98 0,22% 85,35% 81 49 0,11% 95,06% 93 63 0,14% 93,93%

67 76 0,17% 88,91% 57 97 0,22% 85,57% 72 49 0,11% 95,17% 70 61 0,14% 94,07%

147 76 0,17% 89,08% 255 96 0,21% 85,78% 152 49 0,11% 95,28% 81 61 0,14% 94,21%

225 75 0,17% 89,25% 150 95 0,21% 85,99% 181 49 0,11% 95,38% 98 59 0,13% 94,34%

90 74 0,16% 89,41% 108 95 0,21% 86,21% 143 48 0,11% 95,49% 233 58 0,13% 94,47%

119 72 0,16% 89,57% 112 95 0,21% 86,42% 6 46 0,10% 95,59% 84 56 0,13% 94,59%

77 71 0,16% 89,73% 275 93 0,21% 86,63% 25 45 0,10% 95,69% 14 54 0,12% 94,71%

199 71 0,16% 89,89% 16 93 0,21% 86,63% 248 44 0,10% 95,79% 161 54 0,12% 94,83%

245 69 0,15% 90,04% 148 92 0,21% 87,04% 191 43 0,10% 95,89% 256 54 0,12% 94,95%

162 69 0,15% 90,20% 130 92 0,20% 87,24% 180 43 0,10% 95,99% 208 54 0,12% 95,07%

148 69 0,15% 90,35% 97 92 0,20% 87,45% 271 43 0,10% 96,08% 274 53 0,12% 95,19%

192 69 0,15% 90,50% 100 91 0,20% 87,65% 47 42 0,09% 96,18% 180 52 0,11% 95,31%

AtraçãoProduçãoAtraçãoProdução



Tabela 1.14: Ranking de Zonas Produtoras e Atratoras de Viagens (continuação)

Ranking de Zonas Produtoras e Atratoras de Viagens (continuação)


126 42 0,09% 96,27% 195 52 0,12% 95,42% 80 19 0,04% 99,27% 252 23 0,05% 99,24%

233 42 0,09% 96,36% 244 50 0,11% 95,53% 186 18 0,04% 99,31% 276 23 0,05% 99,29%

244 39 0,09% 96,45% 137 50 0,11% 95,64% 272 18 0,04% 99,35% 11 22 0,05% 99,33%

226 37 0,08% 96,53% 301 49 0,11% 95,75% 228 17 0,04% 99,38% 45 20 0,04% 99,38%

161 36 0,08% 96,61% 168 49 0,11% 95,86% 269 16 0,04% 99,42% 177 19 0,04% 99,42%

130 36 0,08% 96,69% 228 49 0,11% 95,97% 125 16 0,04% 99,46% 71 18 0,04% 99,46%

91 35 0,08% 96,77% 144 48 0,11% 96,08% 155 15 0,03% 99,49% 190 16 0,04% 99,50%

154 35 0,08% 96,85% 205 47 0,10% 96,18% 51 14 0,03% 99,52% 172 15 0,03% 99,53%

115 34 0,08% 96,93% 30 47 0,10% 96,29% 160 13 0,03% 99,55% 25 15 0,03% 99,56%

5 34 0,08% 97,00% 73 46 0,10% 96,39% 41 13 0,03% 99,58% 125 15 0,03% 99,60%

302 33 0,07% 97,07% 192 45 0,10% 96,49% 237 13 0,03% 99,61% 173 15 0,03% 99,63%

259 33 0,07% 97,15% 38 45 0,10% 96,59% 88 12 0,03% 99,63% 279 14 0,03% 99,66%

274 33 0,07% 97,22% 10 44 0,10% 96,69% 110 11 0,02% 99,66% 154 14 0,03% 99,69%

268 33 0,07% 97,30% 72 44 0,10% 96,79% 257 11 0,02% 99,68% 155 12 0,03% 99,72%

203 32 0,07% 97,37% 102 44 0,10% 96,88% 82 11 0,02% 99,71% 40 12 0,03% 99,74%

21 31 0,07% 97,44% 282 43 0,10% 96,98% 281 10 0,02% 99,73% 160 10 0,02% 99,77%

89 31 0,07% 97,50% 163 43 0,10% 97,08% 172 10 0,02% 99,75% 278 9 0,02% 99,79%

92 31 0,07% 97,57% 133 43 0,10% 97,17% 164 9 0,02% 99,77% 29 8 0,02% 99,80%

30 30 0,07% 97,64% 272 43 0,10% 97,27% 232 8 0,02% 99,79% 105 8 0,02% 99,82%

79 30 0,07% 97,71% 198 42 0,09% 97,36% 211 8 0,02% 99,81% 171 7 0,02% 99,84%

223 30 0,07% 97,77% 121 40 0,09% 97,45% 170 7 0,02% 99,83% 249 7 0,02% 99,85%

73 30 0,07% 97,84% 169 40 0,09% 97,54% 249 6 0,01% 99,84% 53 7 0,02% 99,87%

183 29 0,06% 97,90% 245 38 0,08% 97,62% 219 6 0,01% 99,85% 175 6 0,01% 99,88%

250 28 0,06% 97,97% 126 37 0,08% 97,71% 105 6 0,01% 99,86% 211 6 0,01% 99,89%

144 28 0,06% 98,03% 41 35 0,08% 97,78% 252 5 0,01% 99,87% 259 5 0,01% 99,91%

198 28 0,06% 98,09% 63 35 0,08% 97,86% 85 5 0,01% 99,89% 164 5 0,01% 99,92%

275 28 0,06% 98,15% 69 35 0,08% 97,94% 37 5 0,01% 99,90% 268 5 0,01% 99,93%

133 27 0,06% 98,22% 49 34 0,08% 98,02% 282 4 0,01% 99,91% 56 4 0,01% 99,94%

213 27 0,06% 98,28% 257 34 0,08% 98,09% 276 4 0,01% 99,91% 237 4 0,01% 99,95%

38 27 0,06% 98,34% 260 33 0,07% 98,17% 267 4 0,01% 99,92% 271 4 0,01% 99,95%

10 27 0,06% 98,40% 103 32 0,07% 98,24% 68 4 0,01% 99,93% 196 3 0,01% 99,96%

179 27 0,06% 98,46% 51 32 0,07% 98,31% 210 4 0,01% 99,94% 42 3 0,01% 99,97%

106 25 0,06% 98,51% 31 32 0,07% 98,38% 206 3 0,01% 99,95% 267 3 0,01% 99,97%

220 25 0,06% 98,57% 181 31 0,07% 98,45% 273 3 0,01% 99,95% 68 2 0,00% 99,98%

121 25 0,06% 98,62% 182 29 0,06% 98,52% 56 3 0,01% 99,96% 217 2 0,00% 99,98%

66 25 0,06% 98,68% 66 28 0,06% 98,58% 42 3 0,01% 99,97% 82 2 0,00% 99,99%

149 24 0,05% 98,73% 6 26 0,06% 98,64% 196 3 0,01% 99,97% 280 1 0,00% 99,99%

49 24 0,05% 98,79% 79 26 0,06% 98,70% 217 2 0,00% 99,98% 273 1 0,00% 99,99%

263 23 0,05% 98,84% 176 26 0,06% 98,76% 175 2 0,00% 99,99% 37 1 0,00% 100,00%

242 23 0,05% 98,89% 265 25 0,06% 98,81% 62 2 0,00% 99,99% 221 1 0,00% 100,00%

255 23 0,05% 98,94% 21 25 0,06% 98,87% 71 1 0,00% 99,99% 210 1 0,00% 100,00%

86 22 0,05% 98,99% 206 25 0,06% 98,92% 278 1 0,00% 100,00% 242 0 0,00% 100,00%

29 22 0,05% 99,04% 13 24 0,05% 98,98% 221 1 0,00% 100,00% Total 44.855 100,00%

87 22 0,05% 99,09% 47 24 0,05% 99,03% 171 1 0,00% 100,00%

134 21 0,05% 99,14% 162 23 0,05% 99,08% 254 0 0,00% 100,00%

251 21 0,05% 99,18% 134 23 0,05% 99,13% 184 0 0,00% 100,00%

137 19 0,04% 99,22% 52 23 0,05% 99,19% 189 0 0,00% 100,00%

Total 44.855 100,00%

AtraçãoProduçãoAtraçãoProdução



1.5 Dados Operacionais do Sistema Atual

O sistema atual pode ser analisado a partir da configuração estabelecida e dos

comportamentos históricos de demanda e oferta, consolidados nos índices de

desempenho econômico.

A seguir são apresentados estes dados agrupados em blocos conforme a categoria

respectiva.

Parte dos dados é mostrada em tabelas e outros em tabelas e gráficos. Os gráficos

de caráter não sazonal são mostrados com linhas de tendência, para indicar as

tendências a partir do período considerado. Os gráficos sazonais no geral foram

mostrados sem esta linha, dada sua tipicidade.

1.5.1 Dados Operacionais, de Demanda, de Oferta e Índices

Econômicos

Os dados operacionais estão demonstrados nos seguintes documentos:

Relatório Operacional Área 1 – 1.5.1.1








Os dados de demanda estão demonstrados nos seguintes documentos:

Passageiros transportados (total) no período – relatório – 1.5.1.7

Passageiros transportados (total) no período – gráfico – 1.5.1.8

Média de passageiros por tipo de dia (útil, sábado e Domingo) – relatório –

1.5.1.9

Média de passageiros por tipo de dia (útil, sábado e Domingo) – gráfico –

1.5.1.10

Quantidade de passageiros por tarifação, totalizando os passageiros por tipo

(sem gratuidade, econômico e total com gratuidade) – relatório – 1.5.1.11

Sazonalidade – Flutuação Mensal – gráfico – 1.5.1.12

Sazonalidade – Flutuação Diária – gráfico – 1.5.1.13

Sazonalidade – Flutuação Semanal (segunda a sexta) – gráfico – 1.5.1.14

Sazonalidade – Flutuação Semanal (segunda a domingo) – gráfico – 1.5.1.15

Sazonalidade – Flutuação Horária – gráfico – 1.5.1.16

Os dados de oferta estão demonstrados nos seguintes documentos:

Evolução da frota efetiva – relatório – 1.5.1.17

Frota efetiva X frota patrimonial – gráfico – 1.5.1.18

Frota patrimonial – gráfico – 1.5.1.19

Evolução da Idade Média – gráfico – 1.5.20

Viagens programadas – relatório – 1.5.1.21

Viagens programadas – gráfico – 1.5.1.22

Quilometragem programadas – relatório – 1.5.1.23

Quilometragem programadas – gráfico – 1.5.1.24

Número de Linhas em Operação – relatório – 1.5.1.25



Os índices econômicos estão demonstrados nos seguintes documentos:

IPK - índice de Passageiro Total por Quilômetro – 1.5.1.26

IPKe - Índice de Passageiro Econômico por Quilômetro – 1.5.1.27

Comparativo IPK x IPKe – 1.5.1.28

PMM - Percurso Médio Mensal – relatório – 1.5.1.29

PMM - Percurso Médio Mensal – gráfico – 1.5.1.30

PVD – Passageiro Veículo Dia – relatório – 1.5.1.31

PVD – Passageiro Veículo Dia – gráfico – 1.5.1.32

Detalhamento da Receita – relatório – 1.5.1.33

Detalhamento da Receita – gráfico – 1.5.1.34



1.5.1.1 Relatório Operacional – Situação Atual

Área 1

* O primeiro número corresponde ao total de ônibus da linha, o segundo número corresponde apenas a quantidade de veículos adaptados na mesma.

D.U SAB. DOM.

0101 JOAQUIM EGIDIO RADIAL CONVENCIONAL JOAQUIM EGIDIO CIRCULAR CENTRO 3 31,15 81 39 33 28

0102 CABRAS/SOUSAS PERIMETRAL MINI ÔNIBUS FAZENDA DE CABRAS SOUSAS 1 27,08 60 2 0 0

0104 NOVA SOUSAS RADIAL CONV./ADAPTADO NOVA SOUSAS CIRCULAR CENTRO * 3 / 1 26,40 81 37 30 24

0105 SAN CONRADO RADIAL CONVENCIONAL COND.SAN CONRADO CIRCULAR CENTRO 3 29,60 81 25 11 0

0106 SOUSAS/SHOP.IGUATEMI RADIAL CONVENCIONAL COND.BOTANICO CIRCULAR CENTRO 1 36,68 90 12 12 0

0107 GRAMADO RADIAL CONVENCIONAL GRAMADO CIRCULAR CENTRO 5 16,03 45 49 28 20

0109 SAN CONRADO PERIMETRAL CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO NOVA SOUSAS 1 33,40 90 4 0 0

0110 PQ. JATIBAIA RADIAL CONVENCIONAL PQ.JATIBAIA CIRCULAR CENTRO 1 33,40 90 14 12 11

0111 NOTRE DAME RADIAL CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. II 1 19,15 45 19 18 12

0113 SOUSAS RADIAL CONVENCIONAL COND.BOTANICO CIRCULAR CENTRO 3 25,40 81 19 6 0

S1.01 JOAQUIM EGIDIO RADIAL MICROÔNIBUS JOAQUIM EGIDIO CIRCULAR CENTRO 4 32,05 80 42 51 19

S1.04 NOVA SOUSAS RADIAL MICROÔNIBUS NOVA SOUSAS CIRCULAR CENTRO 3 27,01 80 33 30 10

S1.07 GRAMADO RADIAL MICROÔNIBUS GRAMADO CIRCULAR CENTRO 4 16,16 48 58 34 18

S1.12 SAN CONRADO RADIAL MICROÔNIBUS COND.SAN CONRADO CIRCULAR CENTRO 4 30,88 78 46 26 18

ALTERNATIVO

SELETIVO

OPERADORCLASSIF.

OPERAC.NOMELINHA PONTO FINALPONTO INICIALTIPO VEICULO

EBVL

T.

CICLO

EXT.

(Km)

Nº VIAGENSFROTA

PICO




Área 2

D.U. SAB. DOM.

0220 GARGANTILHA RADIAL CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. III 3 68,00 140 20 15 13

0223 JOCKEY CLUB RADIAL CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. III 1 60,65 120 8 8 5

0224 BAIRRO BANANAL RADIAL CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. III 1 47,20 85 12 12 5

0225 ALPHAVILLE - VIA JD.MIRIAN RADIAL CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. III 3 36,37 84 49 21 15

0226 FAZENDA SAO VICENTE RADIAL CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. III 1 44,12 100 11 9 9

S2.20 GARGANTILHA RADIAL MICROÔNIBUS GARGANTILHA CIRCULAR CENTRO 1 54,06 101 7 6 0

S2.25 ALPHAVILLE / JD.MIRIAN RADIAL MICROÔNIBUS COND.ALPHAVILLE CIRCULAR CENTRO 4 38,08 85 43 30 10

S2.26 FAZ SÃO VICENTE/POMARES RADIAL MICROÔNIBUS FAZ.SÃO VICENTE CIRCULAR CENTRO 1 41,96 80 10 10 0

Nº VIAGENSOPERADOR

TUCA

PONTO INICIAL PONTO FINALFROTA

PICO

EXT.

(Km) LINHA NOME

CLASSIF.

OPERAC.TIPO VEICULO

ALTERNATIVO

SELETIVO

T.

CICLO




Área 3


D.U SAB. DOM.

0304 SHOP.D.PEDRO/V.TEIXEIRA DIAMETRAL PADRON VILA TEIXEIRA SHOP.D.PEDRO 9 29,82 108 71 57 44

0310 JD. FLAMBOYANT/PQ. EUCALIPTOS DIAMETRAL PADRON PQ. DOS EUCALIPTOS SHOP. IGUATEMI 10 39,32 130 67 42 27

0314 V.MIGUEL V.CURY RADIAL CONV./ADAPTADO R. ESTACIO DE SA CIRCULAR CENTRO * 3 / 1 28,10 90 35 34 26

0315 PQ.IMPERADOR/VL.31 DE MARCO RADIAL CONVENCIONAL PQ.IMPERADOR TERM. III 6 27,08 90 64 53 37

0316 SHOPPING GALLERIA RADIAL CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. III 1 38,39 90 10 0 0

0317 VILA GENESIS VIA JD.BELA VISTA RADIAL CONVENCIONAL VILA GENESIS TERM. III 2 21,97 80 27 27 16

0318 SAO QUIRINO RADIAL CONVENCIONAL SAO QUIRINO CIRCULAR CENTRO 2 22,80 80 28 31 28

0321 PUCC - SANTANA RADIAL PADRON PUC I CIRCULAR CENTRO 6 27,94 80 49 9 0

0322 PUCC - PRIMAVERA RADIAL PADRON PUC I TERM. II 6 29,42 90 50 25 21

0324 REAL PARQUE II ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. BARAO GERALDO 2 10,66 44 34 28 28

0326 SHOP.IGUATEMI VIA PLANALTO RADIAL CONV./ADAPTADO PQ. BRASILIA CIRCULAR CENTRO * 2 / 1 22,54 80 24 24 13

0327 V. C. SALES/SHOP.D. PEDRO DIAMETRAL PADRON VL. CAMPOS SALES SHOP. D. PEDRO 10 36,10 125 78 57 43

0330 JD.TAMOIO/ NEW YORK RADIAL CONVENCIONAL JD.TAMOIO CIRCULAR CENTRO 2 21,30 76 22 18 17

0331 C. MEDICO/BQ.DAS PALMEIRAS ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. BARAO GERALDO 2 25,81 70 29 16 16

0332 VILLAGE CAMPINAS ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. BARAO GERALDO 1 26,57 70 21 16 16

0333 VILA HOLANDIA ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM BARÃO GERALDO 3 19,95 51 48 20 20

0334 REAL PARQUE ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. BARAO GERALDO 2 10,66 44 38 28 28

0335 V STA IZABEL ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. BARÃO GERALDO 1 8,10 28 36 36 38

0336 V INDEPENDENCIA ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. BARÃO GERALDO 1 7,86 28 32 19 0

0337 T.B.GERALDO / PQ.S. QUIRINO PERIMETRAL CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. BARAO GERALDO 1 27,84 65 17 14 0

0338 HOSPITAL DAS CLINICAS ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. BARAO GERALDO 2 9,10 36 25 26 30

0339 GUARA ALIMENTADORA PADRON CIRCULAR BAIRRO TERM. BARAO GERALDO 3 17,54 54 52 38 23

0341 JD.BOA ESPERANCA RADIAL CONVENCIONAL JD.BOA ESPERANCA TERM. III - MERCADO 2 18,79 70 30 28 28

0342 PROENCA / CASTELO DIAMETRAL CONVENCIONAL JD.PROENÇA AV. GETULIO VARGAS 10 22,32 90 90 50 41

0343 JD.CARLOS LOURENCO/SANTANA DIAMETRAL CONVENCIONAL JD.CARLOS LOURENÇO R. ADOLFO SEGALIO 9 38,15 117 59 37 28

0344 VL.OROSIMBO MAIA RADIAL CONVENCIONAL JD.CARLOS LOURENÇO CIRCULAR CENTRO 5 33,92 85 47 36 24

0345 JD.BARONESA RADIAL CONVENCIONAL R.COLOMBA RICCI CIRCULAR CENTRO 3 17,88 78 40 23 23

0346 JD.ITATIAIA RADIAL CONVENCIONAL JD.ANDORINHAS TERM. III - MERCADO 3 20,99 81 38 27 27

0347 JD. GUARANI RADIAL CONVENCIONAL VL.BRANDINA CIRCULAR CENTRO 1 21,34 80 14 14 0

0349 SHOPPING IGUATEMI RADIAL CONVENCIONAL SHOP. IGUATEMI CIRCULAR CENTRO 5 24,97 55 74 65 26

0352 PQ BRASILIA I (TAQUARAL) RADIAL CONVENCIONAL PQ.BRASILIA CIRCULAR CENTRO 6 19,63 78 62 47 38

0353 PQ.BRASILIA II RADIAL CONVENCIONAL R. ODILA DE C. MOREIRA CIRCULAR CENTRO 2 23,31 86 26 26 26

0360 TERM.B.GERALDO TRONCO PADRON TERM. BARAO GERALDO CIRCULAR CENTRO 6 22,90 70 79 56 44

0361 TERM.BARAO GERALDO TRONCO PADRON/ADAPT. TERM. BARAO GERALDO CIRCULAR CENTRO * 10 / 2 39,70 120 67 29 8

0370 T. B.GERALDO/CIRC. ROTULA TRONCO PADRON TERM. BARÃO GERALDO CIRCULAR CENTRO 10 19,06 64 121 74 44

0371 UNICAMP / HOSP.DAS CLINICAS RADIAL CONVENCIONAL R. VITAL BRASIL CIRCULAR CENTRO 10 18,89 84 74 0 0

0373 TERM.PE. ANCHIETA/T.B.G PERIMETRAL PADRON TERM. PADRE ANCHIETA TERM. BARAO GERALDO 3 43,16 66 26 13 0

0378 T.B.G./SH.D.PEDRO/SH.IGUATEMI PERIMETRAL PADRON TERM. BARÃO GERALDO SHOP. IGUATEMI 4 36,43 96 36 33 18

0381 INTERBAIRROS 2 PERIMETRAL CONVENCIONAL CIRCULAR SHOP. IGUATEMI 3 50,75 135 24 24 5

0382 INTERBAIRROS 2 PERIMETRAL CONVENCIONAL CIRCULAR SHOP. IGUATEMI 3 50,75 135 24 24 5

0384 EXTRA/T.V.UNIAO/T.B.GERALDO PERIMETRAL PADRON EXTRA/AMOREIRAS TERM. BARAO GERALDO 6 38,58 102 49 22 22

T.

CICLO

Nº VIAGENSOPERADOR PONTO INICIAL PONTO FINAL

FROTA

PICO

EXT.

(Km) LINHA NOME

CLASSIF.

OPERAC.TIPO VEICULO

TUCA



1.5.1.3 Relatório Operacional – Situação Atual (continuação)

Área 3


D.U SAB. DOM.

0301 STA MONICA / S. FERNANDO DIAMETRAL CONVENCIONAL JD. STA MONICA JD.SÃO FERNANDO 5 34,78 120 32 24 21

0302 SHOP.D.PEDRO / SHOP.IGUATEMI DIAMETRAL PADRON SHOP. IGUATEMI SHOP. D. PEDRO 5 51,04 130 41 28 25

0305 SHOP.CAMPINAS/SHOP. D. PEDRO DIAMETRAL CONVENCIONAL SHOP. D. PEDRO SHOP.CAMPINAS 6 43,83 132 45 28 27

0306 PQ.CIDADE VIA SAN MARTIN RADIAL CONVRNCIONAL SAN MARTIN CIRCULAR CENTRO 9 32,71 90 79 56 43

0307 SAN MARTIN I/TERM.BR.GERALDO PERIMETRAL PADRON PQ. CIDADE DE CAMPINAS TERM. BARAO GERALDO 3 25,79 66 29 16 12

0308 VL. ESPERANCA/JD.SAO MARCOS RADIAL CONVENCIONAL VL.ESPERANÇA CIRCULAR CENTRO 3 30,45 93 29 23 14

0309 CDHU-AMARAIS/CIRC. ROTULA RADIAL CONVENCIONAL CDHU CIRCULAR CENTRO 4 26,71 72 47 32 30

0320 PARQUE SAO JORGE RADIAL CONVENCIONAL PQ. SAO JORGE TERM. I 6 31,53 84 61 38 38

0329 JD. PACAEMBU RADIAL CONVENCIONAL RUA ANTONIO N. SANTOS TERM. I 2 17,30 70 33 27 18

0348 PE.ANCHIETA/SHOP.IGUATEMI DIAMETRAL PADRON NOVA APARECIDA SHOP. IGUATEMI 11 50,22 150 58 34 31

0351 CARREFOUR / JD. IPAUSSURAMA DIAMETRAL CONVENCIONAL JD. IPAUSSURAMA CARREFOUR D.PEDRO 8 42,19 136 50 32 24

0355 SWIFT X VILA BOA VISTA DIAMETRAL CONVENCIONAL SWIFT PQ.VIA NORTE 11 36,24 132 73 45 40

0356 VL.TRES MARIAS ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. PADRE ANCHIETA 1 8,22 30 21 30 30

0357 PE.ANCHIETA I RADIAL CONV./ADAPTADO R.BOLIVAR LOPES TERM. I * 6 / 2 37,53 96 50 40 27

0358 BOA VISTA RADIAL CONVENCIONAL BAIRRO BOA VISTA TERM. I 3 33,74 81 34 33 29

0359 NOVA APARECIDA RADIAL CONVENCIONAL NOVA APARECIDA TERM. I 5 32,32 90 45 36 27

0363 TERM.PE ANCHIETA/T.B.G. PERIMETRAL PADRON TERM. PADRE ANCHIETA TERM. BARAO GERALDO 4 36,43 66 25 7 11

0364 BOA VISTA/PE.ANCHIETA ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. PADRE ANCHIETA 1 18,20 60 16 15 15

0365 PQ.UNIVERSAL / PREFEITURA RADIAL CONVENCIONAL PQ.UNIVERSAL CIRCULAR CENTRO 1 24,82 80 14 14 13

0366 PRINC.D`OESTE-VIA JD.ROSEIRAS RADIAL CONVENCIONAL PRINCESA D`OESTE TERM. CENTRAL 3 31,71 90 30 24 13

0367 SATELITE IRIS I RADIAL CONVENCIONAL SATELITE IRIS I TERM. CENTRAL 1 25,80 90 12 13 13

0368 JD. ROSSIN / SAT. IRIS IV RADIAL CONVENCIONAL CID. SAT. IRIS IV TERM. CENTRAL 3 30,76 90 28 14 13

0369 SATELITE IRIS III RADIAL CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. CENTRAL 2 29,69 90 24 16 16

0374 JD.ROSSIN RADIAL CONVENCIONAL JD.ROSSIN TERM. CENTRAL 2 28,35 90 18 13 12

0375 JARDIM FLORENCE I RADIAL CONVENCIONAL JARDIM FLORENCE TERM. CENTRAL 6 30,06 90 50 32 24

0376 JD.FLORENCE II/CIRCULAR ROTULA RADIAL CONVENCIONAL FLORENCE CIRCULAR CENTRO 10 34,50 100 75 50 35

0377 JD.FLORENCE II VIA AMOREIRAS RADIAL CONVENCIONAL FLORENCE TERM. CENTRAL 3 33,38 90 36 23 22

0379 JD. URUGUAI RADIAL CONVENCIONAL R. 12 (JD. URUGUAI) TERM. CENTRAL 1 29,12 90 12 12 12

0386 VL.PE.M.NOBREGAI RADIAL CONVENCIONAL VL.PE.M. DA NOBREGA TERM. I 3 19,54 72 33 23 16

0387 V.PE.M.NOBREGA II RADIAL CONVENCIONAL VL.PE.M.NOBREGA TERM. CENTRAL 2 19,87 66 25 18 17

0388 VL.PE.M.NOBREGA III RADIAL CONVENCIONAL V.PE.M. DA NOBREGA TERM. I 2 20,21 70 32 16 16

0389 JD. AURELIA RADIAL CONVENCIONAL R. GRALHA TERM. I 2 22,80 80 24 14 14

0390 JD.GARCIA RADIAL CONVENCIONAL JD. GARCIA TERM. I 2 15,70 50 31 30 19

0392 JD. EULINA RADIAL CONVENCIONAL JD. EULINA TERM. I 4 22,61 84 41 25 22

0394 T.PE.ANCHIETA/TERM.I TRONCO CONVENCIONAL TERM. PE. ANCHIETA TERM. I 1 34,50 90 12 0 0

0397 SAT. IRIS VIA J. B. DUNLOP RADIAL CONVENCIONAL SATELITE IRIS TERM. CENTRAL 1 23,94 90 10 0 0

0399 TERM.PE.ANCHIETA/CDHU PERIMETRAL CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. PE. ANCHIETA 0 17,41 30 6 0 0

VBTU

T.

CICLO


FROTA

PICO

EXT.

(Km) LINHA NOME

CLASSIF.

OPERAC.TIPO VEICULO




Área 3


D.U SAB. DOM.

S3.01 JD. STA. MÔNICA/ SÃO FERNANDO DIAMETRAL MICROÔNIBUS JD.SANTA MÔNICA JD.SÃO FERNANDO 9 34,78 122 66 56 28

S3.02 SH. D. PEDRO / SH. IGUATEMI DIAMETRAL MICROÔNIBUS SHOP.D.PEDRO SHOP.IGUATEMI 6 40,28 113 46 47 24

S3.04 SH. D. PEDRO/VL.TEIXEIRA DIAMETRAL MICROÔNIBUS SHOP.D.PEDRO VL.TEIXEIRA 8 29,08 108 66 64 40

S3.05 CAMPINAS SH./SH.D.PEDRO DIAMETRAL MICROÔNIBUS CAMPINAS SHOP. SHOP.D.PEDRO 7 43,83 147 43 34 18

S3.06 SAN MARTIN RADIAL MICROÔNIBUS PQ.CIDADE CAMPINAS CIRCULAR CENTRO 13 31,94 78 123 89 40

S3.09 CDHU / AMARAIS RADIAL MICROÔNIBUS CDHU CIRCULAR CENTRO 5 28,22 70 65 55 55

S3.10 PQ. EUCALIPTOS/SHOP. IGUATEMI DIAMETRAL MICROÔNIBUS PQ.DOS EUCALIPTOS SHOP.IGUATEMI 11 38,58 110 99 84 48

S3.15 PQ. IMPERADOR / SH.GALLERIA RADIAL MICROÔNIBUS PQ.IMPERADOR CIRCULAR CENTRO 8 28,97 84 68 43 30

S3.20 PQ. SÃO JORGE RADIAL MICROÔNIBUS PQ.SÃO JORGE CIRCULAR CENTRO 6 31,97 54 66 41 32

S3.21 PUC I RADIAL MICROÔNIBUS PUC I CIRCULAR CENTRO 3 29,43 90 43 15 0

S3.22 PUC I / SHOPPING D. PEDRO RADIAL MICROÔNIBUS PUC I CIRCULAR CENTRO 1 32,90 70 9 11 0

S3.26 LEROY MERLIM RADIAL MICROÔNIBUS LEROY MERLIM CIRCULAR CENTRO 4 23,15 81 30 20 0

S3.27 V.C.SALES/SH.D. PEDRO DIAMETRAL MICROÔNIBUS VL.CAMPOS SALES SHOP.D.PEDRO 12 37,42 150 68 49 40

S3.29 JD. PACAEMBU RADIAL MICROÔNIBUS JD.PACAEMBU CIRCULAR CENTRO 5 17,90 74 47 20 0

S3.30 JD.TAMOIO/JD.NEW YORK RADIAL MICROÔNIBUS JD.TAMOIO CIRCULAR CENTRO 2 21,30 60 33 31 16

S3.42 CASTELO/JD. PROENÇA DIAMETRAL MICROÔNIBUS CASTELO JD.PROENÇA 10 22,44 90 80 63 33

S3.43 JD. C. LOURENÇO/JD. SANTANA DIAMETRAL MICROÔNIBUS JD.CARLOS LOURENÇO JD.SANTANA 13 36,49 123 102 86 56

S3.44 VL. OROSIMBO MAIA RADIAL MICROÔNIBUS JD.CARLOS LOURENÇO CIRCULAR CENTRO 1 22,13 85 12 12 12

S3.45 JD. BARONESA RADIAL MICROÔNIBUS SANTA EUDOXIA CIRCULAR CENTRO 2 18,20 78 22 19 0

S3.46 JD. ITATIAIA RADIAL MICROÔNIBUS JD.ANDORINHAS CIRCULAR CENTRO 3 22,45 81 33 29 5

S3.48 N. APARECIDA/SHOP. IGUATEMI DIAMETRAL MICROÔNIBUS NOVA APARECIDA SHOP.IGUATEMI 13 49,16 130 95 95 48

S3.49 SHOPPING IGUATEMI RADIAL MICROÔNIBUS SHOP.IGUATEMI CIRCULAR CENTRO 8 16,36 56 113 120 63

S3.51 IPAUSSURAMA/CARREF.D. PEDRO DIAMETRAL MICROÔNIBUS JD.IPAUSSURAMA CARREFOUR D.PEDRO 8 42,60 127 50 54 0

S3.52 PQ. BRASÍLIA RADIAL MICROÔNIBUS PQ.BRASILIA CIRCULAR CENTRO 8 19,69 78 90 67 39

S3.55 VL. BOA VISTA/SWIFT DIAMETRAL MICROÔNIBUS PQ.VIA NORTE SWIFT 14 32,34 114 105 73 33

S3.57 VL.REGGIO/PE.ANCHIETA RADIAL MICROÔNIBUS VL.REGGIO CIRCULAR CENTRO 11 38,80 99 104 72 23

S3.59 NOVA APARECIDA RADIAL MICROÔNIBUS NOVA APARECIDA CIRCULAR CENTRO 7 34,11 75 84 84 24

S3.60 UNICAMP RADIAL MICROÔNIBUS HOSP.DAS CLINICAS CIRCULAR CENTRO 4 29,07 72 46 19 17

S3.61 UNICAMP RADIAL MICROÔNIBUS HOSP.DAS CLINICAS CIRCULAR CENTRO 9 35,59 110 86 45 30

S3.70 HOSPITAL DAS CLÍNICAS RADIAL MICROÔNIBUS HOSP.DAS CLINICAS CIRCULAR CENTRO 7 33,10 84 81 11 0

S3.74 JD.ROSSIN RADIAL MICROÔNIBUS JD.ROSSIN CIRCULAR CENTRO 4 31,66 60 48 48 0

S3.75 JD.FLORENCE I RADIAL MICROÔNIBUS COSMO CIRCULAR CENTRO 1 34,37 85 11 11 0

S3.76 JD.FLORENCE II RADIAL MICROÔNIBUS JD.FLORENCE CIRCULAR CENTRO 2 33,64 65 19 14 8

S3.86 VL.PE.M.NOBREGA RADIAL MICROÔNIBUS VL.PE.M.NOBREGA CIRCULAR CENTRO 3 21,27 75 34 19 0

S3.92 JD. EULINA RADIAL MICROÔNIBUS JD.EULINA CIRCULAR CENTRO 6 22,95 101 54 39 18

S9.76 JD.FLORENCE II RADIAL MICROÔNIBUS JD.FLORENCE CIRCULAR CENTRO 3 30,46 65 28 20 16

T.

CICLO


FROTA

PICO

EXT.

(Km) LINHA NOME

CLASSIF.

OPERAC.TIPO VEICULO

ALTERNATIVO

SELETIVO




Área 4


D.U. SAB. DOM.

0421 TERM.ITAJAI TRONCO CONVENCIONAL TERM. ITAJAI TERM. CENTRAL 8 40,70 112 25 0 0

0422 TERM.ITAJAI/ROTULA TRONCO PADRON/ADAPT. TERM. ITAJAI CIRCULAR CENTRO * 11 / 2 41,00 104 98 94 45

0423 TERM.ITAJAI / RODOVIARIA TRONCO CONVENCIONAL TERM. ITAJAI CIRCULAR CENTRO 10 44,00 117 94 64 45

0451 JD.NOVO MARACANA / JD.LISA ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. CAMPO GRANDE 1 8,62 30 41 41 41

0452 JD.SANTA ROSA ALIMENTADORA MINI ÔNIBUS CIRCULAR BAIRRO TERM. CAMPO GRANDE 1 5,40 25 48 46 51

0453 PQ.VALENCA II ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. CAMPO GRANDE 2 5,50 24 67 51 51

0454 CAMPINA GRANDE ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. CAMPO GRANDE 3 11,00 42 65 53 49

0455 PARQUE FLORESTA ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. CAMPO GRANDE 1 8,46 30 41 41 41

0456 SANTA CLARA ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. CAMPO GRANDE 1 7,95 26 49 47 47

0457 CHAC.CRUZ. DO SUL/JD.N. MUNDO ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. CAMPO GRANDE 0 16,02 60 17 9 0

0461 TERMINAL ITAJAI TRONCO CONVENCIONAL TERM. ITAJAI TERM. CENTRAL 0 37,00 98 16 0 0

0478 T.C.GRANDE / SHOP.IGUATEMI PERIMETRAL PADRON TERM. CAMPO GRANDE SHOP. IGUATEMI 12 47,96 145 48 32 8

0479 TERM.CAMPO GRANDE / CAMBUI PERIMETRAL PADRON TERM. CAMPO GRANDE CIRCULAR CENTRO 0 36,80 85 5 0 0

0480 T.C. GRANDE / CIRC. ROTULA TRONCO PADRON TERM. CAMPO GRANDE CIRCULAR CENTRO 9 36,20 88 87 63 46

0481 TERM.ITAJAI / T.C.G./ SEMI EXPRESSA TRONCO PADRON TERM. ITAJAI CIRCULAR CENTRO 9 39,61 88 55 0 0

0484 T.C.G/SHOP.D.PEDRO/UNICAMP PERIMETRAL CONVENCIONAL TERM. CAMPO GRANDE HOSPITAL DAS CLINICAS 7 53,59 140 33 15 11

0490 TERM.C.GRANDE/TERM.V.UNIAO PERIMETRAL MINIÔNIBUS TERM. CAMPO GRANDE TERM. VL. UNIÃO 1 25,42 60 19 0 19

S4.21 PQ. ITAJAÍ /VIA AMOREIRAS RADIAL MICROÔNIBUS PQ.ITAJAI IV CIRCULAR CENTRO 5 33,85 94 53 53 0

S4.22 PQ.ITAJAÍ VIA J.B.D RADIAL MICROÔNIBUS PQ.ITAJAI IV CIRCULAR CENTRO 21 40,97 105 221 221 151

S4.52 JD. STA. ROSA RADIAL MICROÔNIBUS JD.SANTA ROSA CIRCULAR CENTRO 5 42,43 75 53 57 0

S4.61 RES.SÃO BENTO RADIAL MICROÔNIBUS PQ.ITAJAI IV CIRCULAR CENTRO 11 27,94 98 110 110 66

S4.88 PQ. ITAJAÍ / SHOPPING IGUATEMI DIAMETRAL MICROÔNIBUS PQ.ITAJAI IV SHOP.IGUATEMI 5 47,21 135 38 38 0


FROTA

PICO

EXT.

(Km)LINHA NOME

CLASSIF.

OPERAC.TIPO VEICULO

ALTERNATIVO

SELETIVO

T.

CICLO

VML




Área 5


D.U. SAB. DOM.

0503 JD.PAULICEIA RADIAL PADRON R.ERNESTO C.REIMANN CIRCULAR CENTRO 5 21,92 80 49 39 31

0504 TERM.VILA UNIAO TRONCO CONV./ADAPTADO TERM. VL. UNIAO TERM. CENTRAL * 5 / 2 18,60 70 58 39 33

0505 CAMPOS ELISEOS RADIAL CONVENCIONAL R. ZILDA T.CATARILLIO TERM. CENTRAL 6 21,30 66 64 50 42

0506 TERM.VILA UNIAO / RODOVIARIA TRONCO CONVENCIONAL TERM. VL.UNIAO CIRCULAR CENTRO 7 24,38 80 70 35 28

0508 PQ.TROPICAL RADIAL CONVENCIONALR.MARIA PINK LUIZ - V.UNIAO TERM. CENTRAL 6 22,28 72 59 48 38

0509 TERM.VILA UNIAO / VIA JD.YEDA TRONCO CONVENCIONAL TERM. VL. UNIAO TERM. CENTRAL 5 19,55 75 54 35 28

0510 TERM.C.GRANDE / TERM.V.UNIAO PERIMETRAL CONVENCIONAL TERM. CAMPO GRANDE TERM. VL. UNIÃO 1 25,42 60 18 19 0

0511 TERM.VILA UNIAO I ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. VL. UNIAO 1 4,65 14 88 87 87

0513 TERM.VILA UNIAO II ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. VL. UNIAO 1 4,65 14 35 31 0

0514 SOUZA QUEIROZ RADIAL CONVENCIONAL CONJ.RES.S. QUEIROZ CIRCULAR CENTRO 5 22,07 75 51 38 32

0515 TERM.VILA UNIAO III ALIMENTADORA CONVENCIONAL R.HERMANTINA N.FABRICIO TERM. VL. UNIAO 1 4,36 16 77 77 67

0520 JD.CAPIVARI RADIAL PADRON JD.CAPIVARI CIRCULAR CENTRO 5 24,36 80 47 36 32

0526 JD. STA. TEREZINHA RADIAL CONVENCIONAL JD.STA TEREZINHA TERM. CENTRAL 3 24,88 72 37 31 32

0537 PARQUE UNIVERSITARIO ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. OURO VERDE 2 9,36 32 50 38 40

0538 RECANTO DO SOL ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. OURO VERDE 2 8,40 32 51 38 40

0540 DIC II/III/V(VIA JD.PARAISO) ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. OURO VERDE 2 12,25 42 40 38 33

0542 DIC IV ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. OURO VERDE 2 11,71 42 41 38 33

0543 T.O.V./JD.URUGUAI/RES.SAO JOSE ALIMENTADORA CONVENCIONAL RESID.SAO JOSE JD.URUGUAI 1 16,05 65 17 17 17

0544 COHAB I ALIMENTADORA PADRON CIRCULAR BAIRRO TERM. OURO VERDE 3 5,45 21 79 55 55

0545 COHAB II ALIMENTADORA PADRON CIRCULAR BAIRRO TERM. OURO VERDE 2 5,45 20 77 55 55

0548 JD. MELINA ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. OURO VERDE 3 6,70 24 98 74 51

0549 JD.AERONAVE I ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. OURO VERDE 2 10,00 32 51 44 39

0550 DIC VI - VL. AEROPORTO ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. OURO VERDE 1 6,22 24 51 50 50

0551 VIDA NOVA I ALIMENTADORA PADRON CIRCULAR BAIRRO TERM. VIDA NOVA 1 3,56 20 61 58 51

0552 VIDA NOVA II ALIMENTADORA PADRON CIRCULAR BAIRRO TERM. VIDA NOVA 1 5,61 30 35 23 0

0554 TERM.VILA UNIAO / VIA STA.LUCIA II TRONCO CONVENCIONAL TERM. VL. UNIAO TERM. CENTRAL 5 18,57 70 57 39 33

0563 ADEMAR DE BARROS ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. OURO VERDE 2 9,38 28 58 43 42

0564 JD AERONAVE II ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. OURO VERDE 2 11,75 38 43 32 32

0565 JD. PLANALTO I ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. OURO VERDE 2 13,75 40 41 31 31

0566 JD. PLANALTO II ALIMENTADORA CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. OURO VERDE 3 12,81 39 44 31 30

0570 TERM.OURO VERDE TRONCO CONVENCIONAL TERM. OURO VERDE CIRCULAR CENTRO 7 25,45 74 88 64 51

0571 TERM.OURO VERDE (EXPRESSA) TRONCO PADRON TERM. OURO VERDE TERM. CENTRAL 5 22,30 50 28 0 0

0572 TERM.OURO VERDE / TERM.CENTRAL TRONCO PADRON TERM. OURO VERDE TERM. CENTRAL 5 21,42 65 31 0 0

0573 T.OURO VERDE VIA SANTOS DUMONT TRONCO PADRON TERM. OURO VERDE TERM. CENTRAL 8 32,37 80 87 70 50

0575 DIC VI/CIRC.ROTULA RADIAL ARTICULADO DIC VI CIRCULAR CENTRO 20 40,94 105 119 68 49

0577 TERM.O.VERDE/AV.MORAES SALES PERIMETRAL PADRON TERM. OURO VERDE CIRCULAR CENTRO 0 27,50 65 9 0 0

0578 T.O.VERDE/SHOP.IGUATEMI PERIMETRAL PADRON TERM. OURO VERDE SHOP. IGUATEMI 12 33,55 90 76 54 14

0580 T. O. VERDE / CIRCULAR ROTULA TRONCO ARTICULADO TERM. OURO VERDE CIRCULAR CENTRO 12 24,90 78 136 114 97

0582 T.O.V./PUCC II - ENXUTO PERIMETRAL PADRON TERM. OURO VERDE ENXUTO 6 28,64 84 49 38 33

0583 T.O.V./T.B.GERALDO (VIA UNICAMP) DIAMETRAL PADRON TERM. OURO VERDE T.BARÃO GERALDO 4 52,92 132 30 23 23

0584 TERM.O.VERDE/SHOP.D.PEDRO PERIMETRAL PADRON TERM. OURO VERDE SHOP. D. PEDRO 7 45,15 135 47 41 31

0591 T.V.N./T.CENTRAL (EXPRESSA) TRONCO PADRON TERM. VIDA NOVA TERM. CENTRAL 4 31,20 68 24 0 0

0592 T.VIDA NOVA/CIRCULAR CENTRO TRONCO ARTICULADO TERM. VIDA NOVA CIRCULAR CENTRO 9 33,97 99 78 66 42

0593 TERM.VIDA NOVA/TERM.O.VERDE PERIMETRAL PADRON TERM. VIDA NOVA TERM. OURO VERDE 4 9,91 36 85 63 56

0594 TERM.V.NOVA/PUCC II VIA N.S.JOSE PERIMETRAL CONVENCIONAL TERM. VIDA NOVA PUC II 1 23,48 72 16 16 16

0595 T.VIDA NOVA (INCLUSIVO) RADIAL CONV./ADAPTADO TERM. VIDA NOVA CIRCULAR CENTRO * 4 / 2 39,29 112 32 28 20

TIPO VEICULOT.

CICLO


FROTA

PICO

EXT.

( Km)LINHA NOME

CLASSIF.

OPERAC.

URCA




Área 5


D.U. SAB. DOM.

0501 JD. MARIA ROSA RADIAL CONVENCIONAL R. ARI RODRIGUEZ CIRCULAR CENTRO 6 27,00 96 52 38 25

0512 JARDIM MIRANDA - VIA VL.INDUSTRIAL RADIAL CONVENCIONAL SHOP. UNIMART TERM. I - MERCADO 1 10,25 65 16 15 15

0516 SAO BERNARDO / CAMBUI DIAMETRAL CONVENCIONAL CAMPINAS SHOP. CAMBUI 4 27,58 112 31 20 20

0522 JD.SAN DIEGO RADIAL CONVENCIONAL JD.N.MERCEDES CIRCULAR CENTRO 1 28,88 70 15 14 14

0528 JD.N.MERCEDES RADIAL CONVENCIONAL JD.N.MERCEDES CIRCULAR CENTRO 2 31,95 100 23 22 12

0529 JD.SAO JOSE/ JD.SAO MARCOS DIAMETRAL PADRON JD. SAO JOSE JD. SAO MARCOS 11 47,03 154 63 39 29

0530 REFORMA AGRARIA RADIAL CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. CENTRAL 2 35,85 90 15 11 11

0531 JD.FERNANDA RADIAL CONVENCIONAL JD. FERNANDA TERM. CENTRAL 4 46,99 96 31 22 21

0532 JD.DO LAGO/JD. PETROPOLIS RADIAL CONVENCIONAL JD. PETROPOLIS PREFEITURA 3 33,21 99 33 24 21

0533 SALTINHO RADIAL CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. CENTRAL 2 35,85 90 18 13 13

0534 JARDIM SAO DOMINGOS RADIAL CONV.ADAPTADO R.GAETANO D. SARUBBI TERM. CENTRAL * 5 / 2 42,35 80 47 29 25

0535 NOVA AMERICA/I.SIGRIST RADIAL PADRON JD.IRMAOS SIGRIST TERM. CENTRAL 3 33,47 72 36 26 24

0536 AEROPORTO DE VIRACOPOS RADIAL CONVENCIONALAEROPORTO DE VIRACOPOS CIRCULAR CENTRO 3 44,00 90 27 20 15

0539 JD.ITAGUACU/JD.FERNANDA RADIAL CONVENCIONAL JD.FERNANDA TERM. CENTRAL 4 42,93 96 31 21 20

0541 JD.N.SRA.DE LOURDES RADIAL CONVENCIONAL ESTRADA DO FILIPAO TERM. CENTRAL 3 20,71 78 31 20 15

0553 JD. SAO JOSE RADIAL CONVENCIONAL AV.PROJETADA I CIRCULAR CENTRO 11 24,42 88 84 51 42

0555 VILA PALMEIRAS RADIAL CONVENCIONAL VL.PALMEIRAS TERM. CENTRAL 4 38,72 92 38 30 25

0556 DISTRITO INDL/I. SIGRIST RADIAL CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. CENTRAL 1 38,53 80 11 7 0

0567 T.O.V/J.FERNANDA (VIA DIC IV) PERIMETRAL CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. OURO VERDE 2 26,41 126 14 10 10

0568 T. O. V./ AEROP. VIRACOPOS PERIMETRAL CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. OURO VERDE 2 21,32 70 23 17 17

0569 PARQUE OZIEL RADIAL CONVENCIONAL CIRCULAR BAIRRO TERM. CENTRAL 2 8,63 46 44 26 26

S5.03 JD.PAULICEIA RADIAL MICROÔNIBUS JD.PAULICEIA CIRCULAR CENTRO 4 21,42 65 37 29 0

S5.06 VILA UNIÃO RADIAL MICROÔNIBUS VL.UNIÃO CIRCULAR CENTRO 4 28,41 80 44 38 19

S5.08 PQ.TROPICAL RADIAL MICROÔNIBUS VL.UNIÃO CIRCULAR CENTRO 6 24,48 71 69 39 0

S5.14 SOUZA QUEIROZ RADIAL MICROÔNIBUS SOUZA QUEIROZ CIRCULAR CENTRO 4 22,03 56 42 30 0

S5.16 CAMPINAS SHOP./CAMBUÍ DIAMETRAL MICROÔNIBUS CAMPINAS SHOP. CAMBUI 3 27,42 90 22 12 0

S5.28 JD. NOVA MERCEDES RADIAL MICROÔNIBUS JD.NOVA MERCEDES CIRCULAR CENTRO 1 30,50 60 11 0 0

S5.29 JD. SÃO MARCOS RADIAL MICROÔNIBUS JD.SÃO MARCOS CIRCULAR CENTRO 9 28,70 80 100 100 52

S5.32 JARDIM DO LAGO RADIAL MICROÔNIBUS JD.PETROPOLIS CIRCULAR CENTRO 4 31,98 70 46 35 0

S5.34 JD. SÃO DOMINGOS RADIAL MICROÔNIBUS JD.SÃO DOMINGOS CIRCULAR CENTRO 8 44,50 98 72 48 36

S5.35 NOVA AMÉRICA / I.SIGRIST RADIAL MICROÔNIBUS JD.NOVA AMÉRICA CIRCULAR CENTRO 3 35,72 70 30 19 9

S5.39 JD. FERNANDA RADIAL MICROÔNIBUS JD.FERNANDA CIRCULAR CENTRO 3 42,27 73 32 27 17

S5.45 COHAB RADIAL MICROÔNIBUS COHAB CIRCULAR CENTRO 5 32,89 75 52 60 33

S5.48 JD. MELINA RADIAL MICROÔNIBUS JD.MELINA CIRCULAR CENTRO 9 35,35 90 91 83 46

S5.49 JD.AERONAVE/JD.A.BARROS RADIAL MICROÔNIBUS JD.AERONAVE CIRCULAR CENTRO 8 39,56 80 77 67 63

S5.53 JD. SÃO JOSÉ VIA TREVO RADIAL MICROÔNIBUS JD.SÃO JOSÉ CIRCULAR CENTRO 10 24,54 70 97 84 110

S5.54 VILA UNIÃO RADIAL MICROÔNIBUS VL.UNIÃO CIRCULAR CENTRO 8 22,42 80 78 60 0

S5.65 JD.PLANALTO/PQ. DAS INDUSTRIAS RADIAL MICROÔNIBUS JD.PLANALTO CIRCULAR CENTRO 8 34,74 80 77 67 0

S5.70 OURO VERDE RADIAL MICROÔNIBUS JD.AEROPORTO CIRCULAR CENTRO 6 34,75 78 59 50 33

S5.73 OURO VERDE VIA SANTOS DUMONT RADIAL MICROÔNIBUS JD.AEROPORTO CIRCULAR CENTRO 13 28,12 102 126 106 83

S5.75 DIC VI RADIAL MICROÔNIBUS DIC VI CIRCULAR CENTRO 5 38,35 90 51 47 36


S5.84 OURO VERDE / SHOPPING DOM PEDRO PERIMETRAL MICROÔNIBUS JD.AEROPORTO SHOP.D.PEDRO 5 51,00 105 31 31 0

S5.92 VIDA NOVA RADIAL MICROÔNIBUS VIDA NOVA CIRCULAR CENTRO 13 34,80 78 169 169 98



FROTA

PICO

EXT.

( Km)LINHA NOME

CLASSIF.

OPERAC.

ALTERNATIVO

SELETIVO

TIPO VEICULO

VBTU

T.

CICLO




Área 6


D.U. SÁB. DOM.

0602 PQ.FIGUEIRA II RADIAL CONVENCIONAL PARQUE FIGUEIRA CIRCULAR CENTRO 2 21,78 80 26 15 15

0603 VL. FORMOSA RADIAL CONVENCIONAL JD. VON ZUBEN CIRCULAR CENTRO 6 22,52 84 51 34 29

0605 JD. SAO GABRIEL RADIAL CONVENCIONAL JD. VON ZUBEN CIRCULAR CENTRO 3 21,50 84 37 32 27

0606 NOVA EUROPA RADIAL PADRON JD. NOVA EUROPA CIRCULAR CENTRO 5 22,04 80 49 36 31

0607 IPORANGA RADIAL CONVENCIONAL SAO MARTINHO TERM.II 2 15,10 60 32 26 18

0609 PQ. DA FIGUEIRA I RADIAL CONVENCIONAL JD. NOVA EUROPA CIRCULAR CENTRO 1 17,94 64 17 17 17

0610 JD.SAO PEDRO - ALIANCA RADIAL CONVENCIONAL JARDIM ALIANCA CIRCULAR CENTRO 3 22,34 84 32 27 21

0612 JD.SAO VICENTE DIAMETRAL CONV.ADAPTADO JD. VON ZUBEN PQ. ITALIA * 5 / 2 31,90 105 46 36 32

0614 JD.AMAZONAS RADIAL CONVENCIONAL R.PIRAGIBE TERM. II 2 14,66 60 33 28 18

0615 JD.ESMERALDINA/JD.LAFAYETE DIAMETRAL PADRON JD. ESMERALDINA JD. LAFAYETE 14 37,30 119 93 60 40

0616 V MARIETA/V.NOGUEIRA DIAMETRAL PADRON R. PIRAGIBE V.NOGUEIRA 7 34,44 119 50 41 37

0617 VL.MARIETA /SHOP.D.PEDRO DIAMETRAL CONVENCIONAL R. PIRAGIBE SHOP. D. PEDRO 4 42,42 136 32 25 17

0620 PQ.JAMBEIRO VIA JD.TREVO RADIAL CONVENCIONAL PQ.JAMBEIRO CIRCULAR CENTRO 2 32,67 90 21 19 12

0628 VILA IPE / PQ JAMBEIRO RADIAL CONVENCIONAL PQ.JAMBEIRO CIRCULAR CENTRO 6 28,60 90 57 45 32

0678 CARREFOUR/SHOP.IGUATEMI PERIMETRAL CONVENCIONAL JD. VON ZUBEN SHOP. IGUATEMI 2 15,98 100 21 21 7

S6.03 VILA FORMOSA RADIAL MICROÔNIBUS JD.VON ZUBEN CIRCULAR CENTRO 4 24,49 70 39 28 19

S6.06 NOVA EUROPA RADIAL MICROÔNIBUS JD.NOVA EUROPA CIRCULAR CENTRO 5 22,10 80 40 27 18

S6.10 JD.SAO PEDRO/ALIANÇA RADIAL MICROÔNIBUS JD.SÃO PEDRO CIRCULAR CENTRO 3 22,47 80 38 38 21

S6.12 JD.SÃO VICENTE / PQ. ITÁLIA RADIAL MICROÔNIBUS JD.VON ZUBEN CIRCULAR CENTRO 1 30,75 75 10 6 0

S6.15 ESMERALDINA/LAFAYETE DIAMETRAL MICROÔNIBUS ESMERALDINA JD.SANTANA 14 37,29 120 97 56 43

S6.16 VL. MARIETA/VL. NOGUEIRA DIAMETRAL MICROÔNIBUS JD.AMAZONAS VL.NOGUEIRA 13 33,06 117 99 64 29

S6.28 PQ. JAMBEIRO / VL. IPÊ RADIAL MICROÔNIBUS PQ.JAMBEIRO CIRCULAR CENTRO 5 27,82 75 49 39 29

ALTERNATIV

O SELETIVO

Nº VIAGENSOPERADOR

RLC

PONTO INICIAL PONTO FINALFROTA

PICO

EXT.

(Km)LINHA NOME

CLASSIF.

OPERAC.TIPO VEICULO

T.

CICLO



1.5.1.7 Evolução da Demanda – Histórico do Sistema

Passageiros Transportados – Total

MÊS / ANO 2.001 2.002 2.003 2.004 Média do Período

Janeiro 8.353.210 7.840.782 8.458.244 7.948.646 8.150.221

Fevereiro 7.973.969 8.015.168 8.990.327 7.957.006 8.234.118

Março 9.967.134 9.766.402 9.650.948 10.196.006 9.895.123

Abril 9.242.043 10.329.273 9.795.676 9.251.297 9.654.572

Maio 9.939.195 10.423.082 9.754.139 9.580.722 9.924.285

Junho 9.241.502 9.895.328 9.460.734 9.383.966 9.495.383

Julho 8.750.170 9.491.881 9.103.824 8.663.653 9.002.382

Agosto 10.198.972 10.866.698 9.898.131 9.940.913 10.226.179

Setembro 9.047.119 10.294.603 10.097.730 9.633.389 9.768.210

Outubro 9.761.093 10.992.497 10.270.330 9.404.753 10.107.168

Novembro 9.166.127 9.982.941 9.371.918 8.969.372 9.372.590

Dezembro 8.521.886 9.482.464 8.926.858 9.050.598 8.995.452

TOTAL 110.162.420 117.381.119 113.778.859 109.980.321 112.825.680

MÉDIA 9.180.202 9.781.760 9.481.572 9.165.027 9.402.140




Gráfico - Total de Passageiros Transportados (leve tendência de aumento)

6000000

8000000

10000000

12000000

jan/

01

abr/0

1

jul/0

1

out/0

1

jan/

02

abr/0

2

jul/0

2

out/0

2

jan/

03

abr/0

3

jul/0

3

out/0

3

jan/

04

abr/0

4

jul/0

4

out/0

4

Meses

Qu

an

tid

ad

e

Total de Passageiros Transportados Tendência Polinomial Tendência Linear




Passageiros Transportados – Média por Dia Útil

ANO 2.001 2.002 2.003 2.004

MÊS Dia Útil Sábado Domingo Dia Útil Sábado Domingo Dia Útil Sábado Domingo Dia Útil Sábado Domingo

JANEIRO 319.645,3 190.049,8 112.163,0 300.798,7 175.143,5 97.940,0 326.391,4 188.670,5 104.590,4 309.170,7 185.253,4 105.959,0

FEVEREIRO 360.044,2 210.695,3 117.809,2 368.182,2 198.533,8 106.902,2 381.875,0 215.143,0 123.063,8 351.824,2 208.371,5 120.960,8

MARÇO 383.402,0 208.208,6 122.812,0 399.124,4 216.727,4 117.187,8 405.278,3 229.892,6 124.448,3 383.297,8 218.281,0 126.758,0

ABRIL 391.314,7 213.063,7 124.687,0 404.886,6 227.799,5 129.235,8 408.049,6 224.813,0 122.572,0 381.954,7 212.646,3 126.936,3

MAIO 385.667,0 217.727,5 116.722,4 414.356,8 236.362,3 131.158,0 392.656,6 226.896,4 127.754,3 378.331,7 218.785,5 126.769,2

JUNHO 378.645,9 210.599,6 123.117,4 408.163,3 224.617,0 123.469,0 390.325,1 222.745,0 127.208,7 375.429,4 213.445,8 129.233,0

JULHO 343.506,4 201.405,0 121.819,2 363.148,8 219.584,3 124.854,0 346.238,7 208.422,3 130.576,8 335.666,4 198.554,4 124.377,2

AGOSTO 384.447,2 216.466,5 122.705,0 416.739,9 233.226,8 133.071,5 389.135,7 218.103,4 127.152,8 383.800,5 220.724,5 122.880,8

SETEMBRO 383.360,6 207.100,4 121.294,3 418.984,5 233.969,3 132.336,7 393.802,7 227.994,0 130.523,8 388.437,5 240.004,6 132.923,2

OUTUBRO 377.722,8 211.841,3 120.765,4 409.725,9 235.831,0 172.261,8 385.642,1 219.061,5 131.078,8 377.428,8 230.479,8 141.787,8

NOVEMBRO 381.021,5 208.317,8 118.737,8 418.464,9 234.093,6 143.606,5 389.934,1 225.540,8 139.244,3 390.733,5 239.275,0 130.925,8

DEZEMBRO 372.495,0 209.649,3 117.801,8 402.260,2 230.170,3 131.016,0 374.436,5 216.278,3 129.332,2 377.984,8 216.067,8 123.474,8

MÉDIA 371.772,7 208.760,4 120.036,2 393.736,4 222.171,6 128.586,6 381.980,5 218.630,1 126.462,2 369.505,0 216.824,1 126.082,2




Gráfico - Passageiros Transportados (Média por Tipo de Dia) (elevação mais acentuada aos sábados e domingos)

50.000

150.000

250.000

350.000

450.000

jan/

01

mar

/01

mai/0

1

jul/0

1

set/0

1

nov/01

jan/

02

mar

/02

mai/0

2

jul/0

2

set/0

2

nov/02

jan/

03

mar

/03

mai/0

3

jul/0

3

set/0

3

nov/03

jan/

04

mar

/04

mai/0

4

jul/0

4

set/0

4

nov/04

Meses

Pa

ss

ag

eir

os

Dia Útil Sábado Domingo

Tendência (Dia Útil) Tendência (Sábado) Tendência (Domigo)




Passageiros Transportados – Detalhamento

PAGANTES PASSE PASSE VALE PASSE PASSE BILHETES NÃO PASSAGEIRO GRATUIDADES TOTAL

PERÍODO EM SOCIAL UNITÁRIO TRANSPORTE ESCOLAR FÁCIL+SIMPLES DESEMPREGO IDENTIFICADOS TOTAL SEM ECONÔMICO IDOSO INCAPACITADO FUNCIONAL INCAPACITADO TOTAL COM

PECÚNIA MÚLTIPLO (*) GRATUIDADES TEMPORÁRIO GRATUIDADES

janeiro/01 3.371.243 1.064 355.959 3.005.059 22.004 1.040.267 351 - 7.795.947,0 7.782.744,6 - 556.790 473 - 557.263 8.353.210

fevereiro/01 3.132.337 927 365.875 2.724.362 199.953 1.026.491 - - 7.449.945,0 7.329.973,2 - 523.554 470 - 524.024 7.973.969

março/01 3.491.671 1.016 382.618 3.247.595 1.036.745 1.189.463 - - 9.349.108,0 8.727.061,0 - 617.668 358 - 618.026 9.967.134

abril/01 3.095.503 1.020 306.709 2.944.212 1.330.652 973.986 - 5.630 8.657.712,0 7.859.320,8 - 584.105 226 - 584.331 9.242.043

maio/01 3.129.475 984 308.011 3.201.427 1.631.708 1.029.747 - 8.884 9.310.236,0 8.331.211,2 - 628.668 291 - 628.959 9.939.195

junho/01 2.897.285 988 266.352 2.982.683 1.530.195 954.083 - 8.528 8.640.114,0 7.721.997,0 - 601.270 118 - 601.388 9.241.502

julho/01 2.937.513 786 272.580 3.028.256 1.115.678 803.405 - 7.106 8.165.324,0 7.495.917,2 - 584.718 128 - 584.846 8.750.170

agosto/01 3.602.936 1.035 579.518 3.288.111 1.817.079 228.805 63.378 3.639 9.584.501,0 8.489.648,6 - 614.080 391 - 614.471 10.198.972

setembro/01 3.186.208 915 526.367 3.049.260 1.621.582 74.862 55.068 5.976 8.520.238,0 7.534.580,8 - 526.499 382 - 526.881 9.047.119

outubro/01 3.391.735 906 542.474 3.393.422 1.798.727 34.782 51.663 4.777 9.218.486,0 8.127.327,6 - 542.213 394 - 542.607 9.761.093

novembro/01 3.240.294 962 488.672 3.150.532 1.685.209 15.966 53.615 6.950 8.642.200,0 7.618.701,8 - 523.727 200 - 523.927 9.166.127

dezembro/01 3.449.422 637 468.919 2.915.295 1.137.676 8.582 46.834 5.587 8.032.952,0 7.339.538,7 - 488.886 48 - 488.934 8.521.886

TOTAL 38.925.622 11.240 4.864.054 36.930.214 14.927.208 7.380.439 270.909 57.077 103.366.763,0 94.358.022,5 - 6.792.178 3.479 - 6.795.657 110.162.420

janeiro/02 3.661.288 904 554.385 3.084.182 24.275 6.932 485 3.526 7.335.977,0 7.321.300,1 - 504.661 144 - 504.805 7.840.782

fevereiro/02 3.776.520 521 503.384 2.866.984 360.084 8.937 - 5.323 7.521.753,0 7.305.702,6 - 493.387 28 - 493.415 8.015.168

março/02 3.990.715 444 557.528 3.252.186 1.339.201 23.472 - 4.163 9.167.709,0 8.364.188,4 - 598.633 60 - 598.693 9.766.402

abril/02 3.800.639 407 544.079 3.386.006 1.917.244 25.745 - 6.204 9.680.324,0 8.529.977,6 - 648.737 212 - 648.949 10.329.273

maio/02 3.921.300 324 515.877 3.337.524 1.964.666 14.284 - 4.357 9.758.332,0 8.579.532,4 - 664.586 164 - 664.750 10.423.082

junho/02 3.594.746 301 497.864 3.172.507 1.953.709 8.760 - 4.599 9.232.486,0 8.060.260,6 - 662.539 303 - 662.842 9.895.328

julho/02 3.960.697 294 532.590 3.294.911 996.983 9.252 - 11.772 8.806.499,0 8.208.309,2 - 685.370 12 - 685.382 9.491.881

agosto/02 3.889.735 351 571.648 3.476.993 2.200.698 1.960 - 11.838 10.153.223,0 8.832.804,2 - 713.474 1 - 713.475 10.866.698

setembro/02 3.619.954 325 555.201 3.251.018 2.202.533 1.368 - 12.047 9.642.446,0 8.320.926,2 - 652.142 15 - 652.157 10.294.603

outubro/02 3.841.828 397 551.840 3.530.248 2.304.123 53.013 - 13.772 10.295.221,0 8.912.747,2 - 697.273 3 - 697.276 10.992.497

novembro/02 3.505.314 329 353.585 3.231.338 2.128.085 170.873 - 15.352 9.404.876,0 8.128.025,0 - 578.065 - - 578.065 9.982.941

dezembro/02 3.876.335 225 323.446 3.156.683 1.384.973 184.949 - 17.808 8.944.419,0 8.113.435,2 - 538.045 - - 538.045 9.482.464

TOTAL 45.439.071 4.822 6.061.427 39.040.580 18.776.574 509.545 485 110.761 109.943.265,0 98.677.208,7 - 7.436.912 942 - 7.437.854 117.381.119



1.5.1.11 Evolução da Demanda – Histórico do Sistema (continuação)

Passageiros Transportados – Detalhamento

PAGANTES PASSE PASSE VALE PASSE PASSE BILHETES NÃO PASSAGEIRO GRATUIDADES TOTAL

PERÍODO EM SOCIAL UNITÁRIO TRANSPORTE ESCOLAR FÁCIL+SIMPLES DESEMPREGO IDENTIFICADOS TOTAL SEM ECONÔMICO IDOSO INCAPACITADO FUNCIONAL INCAPACITADO TOTAL COM

PECÚNIA MÚLTIPLO (*) GRATUIDADES TEMPORÁRIO GRATUIDADES

janeiro/03 3.915.584 268 390.933 3.277.422 48.726 292.060 - - 7.924.993,0 7.895.757,4 - 533.222 29 - 533.251 8.458.244

fevereiro/03 3.686.461 105 401.152 3.236.961 810.469 285.911 - - 8.421.059,0 7.934.777,6 - 569.265 3 - 569.268 8.990.327

março/03 3.660.616 111 401.320 3.426.988 1.284.501 277.959 - - 9.051.495,0 8.280.794,4 - 599.433 20 - 599.453 9.650.948

abril/03 3.677.688 74 403.129 3.482.644 1.383.705 238.048 - - 9.185.288,0 8.355.065,0 - 610.262 126 - 610.388 9.795.676

maio/03 3.622.377 218 395.631 3.532.871 1.345.256 260.082 - - 9.156.435,0 8.349.281,4 - 597.633 71 - 597.704 9.754.139

junho/03 3.504.505 229 387.756 3.402.276 1.326.420 255.678 - - 8.876.864,0 8.081.012,0 - 583.797 73 - 583.870 9.460.734

julho/03 3.574.411 194 414.699 3.568.144 728.546 233.869 - - 8.519.863,0 8.082.735,4 - 583.953 8 - 583.961 9.103.824

agosto/03 3.583.443 69 445.315 3.750.472 1.390.675 101.083 25 - 9.271.082,0 8.436.677,0 - 627.010 39 - 627.049 9.898.131

setembro/03 3.519.541 42 454.850 3.848.701 1.523.126 49.347 42.833 - 9.438.440,0 8.524.564,4 - 659.270 20 - 659.290 10.097.730

outubro/03 3.641.249 21 422.673 3.974.123 1.459.700 43.886 40.881 - 9.582.533,0 8.706.713,0 - 687.755 42 - 687.797 10.270.330

novembro/03 3.337.433 35 379.584 3.595.421 1.341.990 30.855 42.518 - 8.727.836,0 7.922.642,0 - 644.075 7 - 644.082 9.371.918

dezembro/03 3.608.742 50 347.057 3.488.045 776.740 30.794 46.911 - 8.298.339,0 7.832.153,7 - 628.452 67 - 628.519 8.926.858

TOTAL 43.332.050 1.416 4.844.099 42.584.068 13.419.854 2.099.572 173.168 - 106.454.227,0 98.402.173,3 - 7.324.127 505 - 7.324.632 113.778.859

janeiro/04 3.343.254 9 359.822 3.325.729 60.353 201.212 44.346 - 7.334.725,0 7.292.764,3 - 613.921 - - 613.921 7.948.646

fevereiro/04 3.108.086 12 337.470 3.147.024 488.703 212.493 42.404 - 7.336.192,0 7.036.899,0 - 620.809 5 - 620.814 7.957.006

março/04 3.560.498 14 416.595 3.791.993 1.391.855 260.688 6.246 - 9.427.889,0 8.585.327,8 - 768.094 23 - 768.117 10.196.006

abril/04 3.200.143 631 392.776 3.418.866 1.280.318 228.633 949 - 8.522.316,0 7.747.592,8 - 728.981 - - 728.981 9.251.297

maio/04 3.202.542 15.271 406.012 3.557.120 1.426.178 247.851 436 - 8.855.410,0 7.992.621,7 - 725.286 26 - 725.312 9.580.722

junho/04 3.091.731 43.113 401.840 3.477.302 1.427.373 244.832 23.932 - 8.710.123,0 7.846.704,0 - 673.840 3 - 673.843 9.383.966

julho/04 3.106.337 63.584 405.369 3.442.677 772.211 240.554 27.218 - 8.057.950,0 7.587.750,4 - 605.690 13 - 605.703 8.663.653

agosto/04 3.286.923 87.919 444.504 3.682.478 1.521.243 264.462 26.930 - 9.314.459,0 8.394.157,1 - 626.454 - - 626.454 9.940.913

setembro/04 3.147.146 101.759 426.709 3.593.888 1.518.936 271.509 26.096 - 9.086.043,0 8.166.924,0 - 547.334 12 - 547.346 9.633.389

outubro/04 3.190.854 - 436.382 3.523.619 1.347.434 305.073 25.974 - 8.829.336,0 8.012.159,2 - 460.272 523 114.622 575.417 9.404.753

novembro/04 3.003.242 - 424.234 3.400.412 1.363.258 235.332 16.393 - 8.442.871,0 7.618.192,4 - 522.512 3.989 - 526.501 8.969.372

dezembro/04 3.433.236 - 532.653 3.485.483 906.622 186.720 4.343 - 8.549.057,0 7.999.748,9 - 499.010 2.531 - 501.541 9.050.598

TOTAL 38.673.992 312.312 4.984.366 41.846.591 13.504.484 2.899.359 245.267 - 102.466.371,0 94.280.841,8 - 7.392.203 7.125 114.622 7.513.950 109.980.321




Sazonalidade em relação à média de passageiros mensais no período de 2.001 a 2.004 – Flutuação Mensal

87,50%

90,00%

92,50%

95,00%

97,50%

100,00%

102,50%

105,00%

Janeiro Fevereiro Março Abril Maio Junho Julho Agosto Setembro Outubro Novembro Dezembro

Passageiro Total Passageiro Econômico




Sazonalidade em relação à quantidade máxima de passageiros diários no período de 2.001 a 2.004 – Flutuação Diária

90,00%

92,00%

94,00%

96,00%

98,00%

100,00%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30




Sazonalidade em relação à quantidade máxima de passageiros mensais no período de 2001 a 2004 (de segunda a sexta)

Flutuação Semanal

97,50%

98,00%

98,50%

99,00%

99,50%

100,00%

Segunda-Feira Terça-Feira Quarta-Feira Quinta-Feira Sexta-Feira





Sazonalidade em relação à quantidade máxima de passageiros mensais no período de 2001 a 2004 (segunda a domingo)

Flutuação Semanal

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

90,00%

100,00%

Segunda-Feira Terça-Feira Quarta-Feira Quinta-Feira Sexta-Feira Sábado Domingo





Sazonalidade em relação à quantidade máxima de passageiros diários no período de 2.001 a 2.004 – Flutuação Horária

0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00



1.5.1.17 Evolução da Oferta – Histórico do Sistema

Frota Efetiva Programada no Período - Sistema

MÊS / ANO 2.001 2.002 2.003 2.004

JANEIRO 689 693 707 673

FEVEREIRO 686 714 751 679

MARÇO 695 750 773 745

ABRIL 696 754 764 746

MAIO 697 758 765 743

JUNHO 699 760 765 746

JULHO 693 757 749 718

AGOSTO 702 774 763 752

SETEMBRO 717 780 761 752

OUTUBRO 735 783 759 754

NOVEMBRO 736 777 758 770

DEZEMBRO 706 743 714 762

MÉDIA 704 754 752 737




Gráfico – Frota Patrimonial X Frota Efetiva (mudanças de patamar)

650

700

750

800

850

jan/

01

abr/0

1

jul/0

1

out/0

1

jan/

02

abr/0

2

jul/0

2

out/0

2

jan/

03

abr/0

3

jul/0

3

out/0

3

jan/

04

abr/0

4

jul/0

4

out/0

4

Meses

Fro

ta

Frota Patrimonial Frota Efetiva

Tendência (Frota Patrimonial) Tendência (Frota Efetiva)




Frota Patrimonial no Período - Sistema

ANO 2.001 2.002 2.003 2.004

MÊS Sistema Idade Média Sistema Idade Média Sistema Idade Média Sistema Idade Média

JANEIRO 757 6,23 799 5,79 833 5,27 812 4,62

FEVEREIRO 740 6,34 789 5,84 836 5,36 812 4,79

MARÇO 740 6,37 818 5,68 821 5,40 812 4,79

ABRIL 740 6,41 818 5,73 830 5,40 809 4,80

MAIO 740 6,47 824 5,76 831 5,44 803 4,78

JUNHO 740 6,51 826 5,80 828 5,33 805 4,80

JULHO 740 6,58 821 6,14 830 5,28 808 5,02

AGOSTO 741 6,57 832 5,99 839 4,61 810 5,03

SETEMBRO 791 5,77 832 5,45 819 4,70 810 5,19

OUTUBRO 794 5,63 831 5,23 811 4,74 811 5,24

NOVEMBRO 799 5,67 831 5,25 812 4,51 815 5,24

DEZEMBRO 799 5,72 833 5,23 812 4,56 815 5,29

MÉDIA 760,1 6,19 821,2 5,66 825,2 5,05 810,2 4,97




Gráfico – Idade Média no período (queda com tendência a estabilidade)

4,0

4,5

5,0

5,5

6,0

6,5

7,0

jan/

01

abr/0

1

jul/0

1

out/0

1

jan/

02

abr/0

2

jul/0

2

out/0

2

jan/

03

abr/0

3

jul/0

3

out/0

3

jan/

04

abr/0

4

jul/0

4

out/0

4

Meses

Idad

e M

éd

ia

Idade Média Tendência




Viagens Programadas no Período – Sistema

MÊS / ANO 2.001 2.002 2.003 2.004

JANEIRO 340.133 338.814 318.195 318.286

FEVEREIRO 302.226 306.923 296.025 285.768

MARÇO 341.237 344.627 333.866 314.565

ABRIL 318.991 339.141 306.689 298.698

MAIO 339.677 349.342 326.186 305.873

JUNHO 323.848 340.083 314.269 299.909

JULHO 332.418 352.213 327.558 296.090

AGOSTO 347.072 364.907 326.330 306.062

SETEMBRO 322.861 341.466 325.364 296.255

OUTUBRO 348.766 366.605 343.551 302.568

NOVEMBRO 332.855 334.055 305.953 291.715

DEZEMBRO 331.153 333.080 321.176 299.590

TOTAL 3.981.238 4.111.256 3.845.160 3.615.391

MÉDIA 331.769,8 342.604,6 320.430,0 301.282,6




Gráfico - Viagens Programadas (mudança de patamar)

200000

250000

300000

350000

400000

jan/

01

abr/0

1

jul/0

1

out/0

1

jan/

02

abr/0

2

jul/0

2

out/0

2

jan/

03

abr/0

3

jul/0

3

out/0

3

jan/

04

abr/0

4

jul/0

4

out/0

4

Meses

Via

gen

s

Viagens Programadas Tendência




Quilometragens Programadas no Período – Sistema

MÊS / ANO 2.001 2.002 2.003 2.004

JANEIRO 5.353.164,4 5.365.461,4 5.586.767,8 5.785.549,3

FEVEREIRO 4.728.252,0 4.879.691,6 5.314.488,1 5.195.182,4

MARÇO 5.415.124,2 5.498.818,2 5.780.294,5 5.776.070,8

ABRIL 5.048.925,2 5.956.658,0 5.654.318,0 5.424.342,5

MAIO 5.386.441,7 5.660.293,5 5.925.236,4 5.586.016,9

JUNHO 5.125.558,1 5.465.411,8 5.674.950,7 5.548.664,2

JULHO 5.264.824,0 5.749.665,4 5.965.657,0 5.534.059,0

AGOSTO 5.513.558,1 5.956.658,0 5.951.445,8 5.767.638,2

SETEMBRO 5.134.493,8 5.694.958,2 5.742.535,0 5.602.700,2

OUTUBRO 5.600.589,4 6.117.331,0 6.032.432,4 5.724.789,9

NOVEMBRO 5.309.057,0 5.552.555,2 5.498.987,5 5.525.451,8

DEZEMBRO 5.272.500,9 5.701.743,1 5.837.200,7 5.692.003,4

MÉDIA 5.262.707,40 5.633.270,44 5.747.026,16 5.596.872,38




Quilometragens Programadas no Período – Sistema (mudança de patamar)

4.500.000

5.000.000

5.500.000

6.000.000

6.500.000

jan/

01

abr/0

1

jul/0

1

out/0

1

jan/

02

abr/0

2

jul/0

2

out/0

2

jan/

03

abr/0

3

jul/0

3

out/0

3

jan/

04

abr/0

4

jul/0

4

out/0

4

Meses

Qu

ilo

metr

ag

em

Quilometragem Programada Polinômio (Quilometragem Programada)




Número de Linhas no Período – Sistema

MÊS 2001 2002 2003 2004

JANEIRO 187 194 197 195

FEVEREIRO 187 194 197 195

MARÇO 187 194 197 194

ABRIL 187 194 198 193

MAIO 187 193 198 193

JUNHO 188 193 198 192

JULHO 187 195 199 193

AGOSTO 188 199 200 192

SETEMBRO 189 198 196 190

OUTUBRO 191 199 196 191

NOVEMBRO 192 199 195 191

DEZEMBRO 192 197 196 192

MÉDIA 188,5 195,8 197,3 192,6



1.5.1.26 Índices Econômicos – Histórico do Sistema

Índice de Passageiros por Quilômetro (IPK) – Passageiro Total / Quilometragem Programada

MÊS / ANO 2.001 2.002 2.003 2.004

JANEIRO 1,5604 1,4613 1,5140 1,3739

FEVEREIRO 1,6865 1,6426 1,6917 1,5316

MARÇO 1,8406 1,7761 1,6696 1,7652

ABRIL 1,8305 1,7341 1,7324 1,7055

MAIO 1,8452 1,8414 1,6462 1,7151

JUNHO 1,8030 1,8105 1,6671 1,6912

JULHO 1,6620 1,6509 1,5260 1,5655

AGOSTO 1,8498 1,8243 1,6631 1,7236

SETEMBRO 1,7620 1,8077 1,7584 1,7194

OUTUBRO 1,7429 1,7969 1,7025 1,6428

NOVEMBRO 1,7265 1,7979 1,7043 1,6233

DEZEMBRO 1,6163 1,6631 1,5293 1,5901

MÉDIA 1,7438 1,7339 1,6504 1,6373




Índice de Passageiro Econômico por Quilômetro (IPKe) – Passageiro Econômico / Quilometragem Programada

MÊS / ANO 2.001 2.002 2.003 2.004

JANEIRO 1,4539 1,3645 1,4133 1,2605

FEVEREIRO 1,5503 1,4972 1,4930 1,3545

MARÇO 1,6116 1,5211 1,4326 1,4864

ABRIL 1,5566 1,4320 1,4776 1,4283

MAIO 1,5467 1,5157 1,4091 1,4308

JUNHO 1,5066 1,4748 1,4240 1,4142

JULHO 1,4238 1,4276 1,3549 1,3711

AGOSTO 1,5398 1,4828 1,4176 1,4554

SETEMBRO 1,4674 1,4611 1,4845 1,4577

OUTUBRO 1,4512 1,4570 1,4433 1,3996

NOVEMBRO 1,4350 1,4638 1,4407 1,3787

DEZEMBRO 1,3920 1,4230 1,3418 1,4054

MÉDIA 1,4946 1,4601 1,4277 1,4035




Gráfico Comparativo – IPK / IPKe (queda tendendo a estabilização)

1,2

1,3

1,4

1,5

1,6

1,7

1,8

1,9

jan/

01

abr/0

1

jul/0

1

out/0

1

jan/

02

abr/0

2

jul/0

2

out/0

2

jan/

03

abr/0

3

jul/0

3

out/0

3

jan/

04

abr/0

4

jul/0

4

out/0

4

Meses

Índ

ice

IPK IPKe Tendência (IPK) Tendência (IPKe)




Percurso Médio Mensal (PMM) - Quilometragem Programada / Frota Efetiva

MÊS / ANO 2.001 2.002 2.003 2.004

JANEIRO 7.765,52 7.738,13 7.897,50 8.591,30

FEVEREIRO 6.895,51 6.838,32 7.074,48 7.652,78

MARÇO 7.788,52 7.329,12 7.473,78 7.749,59

ABRIL 7.249,41 7.900,18 7.400,75 7.274,81

MAIO 7.728,04 7.471,35 7.750,17 7.514,11

JUNHO 7.337,42 7.189,91 7.417,75 7.439,38

JULHO 7.598,68 7.592,12 7.963,34 7.707,60

AGOSTO 7.852,73 7.697,03 7.802,51 7.670,55

SETEMBRO 7.161,98 7.298,51 7.546,83 7.445,61

OUTUBRO 7.615,19 7.810,79 7.949,75 7.591,10

NOVEMBRO 7.216,63 7.141,73 7.257,86 7.180,57

DEZEMBRO 7.469,93 7.669,61 8.177,07 7.474,09

MÉDIA 7.473,30 7.473,07 7.642,65 7.607,63




Gráfico do Período – PMM (oscilante)

6.500

7.000

7.500

8.000

8.500

9.000

jan/01

abr/0

1

jul/0

1

out/0

1

jan/02

abr/0

2

jul/0

2

out/0

2

jan/03

abr/0

3

jul/0

3

out/0

3

jan/04

abr/0

4

jul/0

4

out/0

4

Meses

PM

M

Percurso Médio Mensal Polinômio (Percurso Médio Mensal)




Passageiro Veículo Dia (PVD) – Passageiro Dia Útil / Frota Efetiva

MÊS / ANO 2.001 2.002 2.003 2.004

JANEIRO 463,7 433,8 461,4 459,1

FEVEREIRO 525,1 516,0 508,3 518,3

MARÇO 551,4 532,0 524,0 514,3

ABRIL 561,9 537,0 534,1 512,3

MAIO 553,3 546,9 513,6 508,9

JUNHO 542,0 537,0 510,2 503,4

JULHO 495,8 479,5 462,2 467,5

AGOSTO 547,6 538,5 510,2 510,4

SETEMBRO 534,7 537,0 517,5 516,2

OUTUBRO 513,6 523,2 508,2 500,5

NOVEMBRO 517,9 538,2 514,7 507,8

DEZEMBRO 527,7 541,1 524,5 496,3

MÉDIA 527,9 521,7 507,4 501,2




Gráfico do Período – PVD (mudança de patamar)

400,0

450,0

500,0

550,0

600,0

jan/

01

abr/0

1

jul/0

1

out/0

1

jan/

02

abr/0

2

jul/0

2

out/0

2

jan/

03

abr/0

3

jul/0

3

out/0

3

jan/

04

abr/0

4

jul/0

4

out/0

4

Meses

PV

D

Passageiro Veículo Dia Polinômio (Passageiro Veículo Dia)




Receita do Sistema – Detalhamento

PASSES PASSES

PASSE SOCIAL PASSE UNITÁRIO + PASSE 2 VIAGENS PASSE DESEMPREGO PASSE ESCOLAR

CONVENC. TARIFA ARREC. (R$) VENDA TARIFA ARREC. (R$) VENDA TARIFA ARREC. (R$) VENDA TARIFA ARREC. (R$) VENDA TARIFA ARREC. (R$)

JANEIRO 2001 3.378.039 1,00 3.378.039,00 - - 349.715 1,00 349.715,00 - - 22.830 0,40 9.132,00

FEVEREIRO 2001 3.129.925 1,00 3.129.925,00 - - 326.502 1,00 326.502,00 - - 462.918 0,40 185.167,20

MARÇO 2001 3.487.416 1,00 3.487.416,00 - - 565.234 1,00 565.234,00 - - 1.301.160 0,40 520.464,00

ABRIL 2001 3.092.421 1,00 3.092.421,00 - - 250.437 1,00 250.437,00 - - 1.438.385 0,40 575.354,00

MAIO 2001 3.125.266 1,00 3.125.266,00 - - 335.220 1,00 335.220,00 - - 1.648.900 0,40 659.560,00

JUNHO 2001 2.893.036 1,00 2.893.036,00 - - 214.182 1,00 214.182,00 - - 1.537.770 0,40 615.108,00

JULHO 01 A 20 2001

JULHO 21 A 31 2001

JULHO TOTAL 2001 2.916.776 1,00 2.916.776,00 - - 346.145 1,00 346.145,00 - - 1.244.230 0,40 497.692,00

AGOSTO 01 A 21 2001 2.469.286 1,00 2.469.286,00 - - 398.121 1,00 398.121,00 - - 1.302.284 0,52 677.187,68

AGOSTO 22 A 31 2001 1.121.317 1,30 1.457.712,10 - 147.207 1,30 191.369,10 - - 423.902 0,52 220.429,04

SETEMBRO 2001 3.183.579 1,30 4.138.652,70 - - 398.121 1,30 517.557,30 - - 1.569.456 0,52 816.117,12

OUTUBRO 2001 3.391.229 1,30 4.408.597,70 - - 147.207 1,30 191.369,10 118.437 1,00 118.437,00 1.773.810 0,52 922.381,20

NOVEMBRO 2001 3.241.036 1,30 4.213.346,80 - - 429.506 1,30 558.357,80 51.694 1,00 51.694,00 1.601.359 0,52 832.706,68

DEZEMBRO 2001 3.461.988 1,30 4.500.584,40 - - 495.801 1,30 644.541,30 53.538 1,00 53.538,00 766.109 0,52 398.376,68

TOTAL ANO 38.891.314 43.211.058,70 - - 4.403.398 4.888.750,60 223.669 223.669,00 15.093.113 6.929.675,60

JANEIRO 2002 3.661.288 1,30 4.759.674,40 - - 529.934 1,30 688.914,20 46.840 1,00 46.840,00 24.663 0,52 12.824,76

FEVEREIRO 2002 3.776.520 1,30 4.909.476,00 - - 520.066 1,30 676.085,80 - - 752.311 0,52 391.201,72

MARÇO 2002 3.990.715 1,30 5.187.929,50 - - 558.142 1,30 725.584,60 - - 1.544.977 0,52 803.388,04

ABRIL 2002 3.800.639 1,30 4.940.830,70 - - 504.033 1,30 655.242,90 - - 1.959.767 0,52 1.019.078,84

MAIO 2002 3.921.300 1,30 5.097.690,00 - - 485.142 1,30 630.684,60 - - 2.003.766 0,52 1.041.958,32

JUNHO 2002 3.594.746 1,30 4.673.169,80 - - 454.003 1,30 590.203,90 - - 1.926.991 0,52 1.002.035,32

JULHO 2002 3.960.697 1,30 5.148.906,10 - - 517.500 1,30 672.750,00 - - 1.093.116 0,52 568.420,32

AGOSTO 2002 3.889.735 1,30 5.056.655,50 - - 554.533 1,30 720.892,90 - - 2.086.636 0,52 1.085.050,72

SETEMBRO 2002 3.619.954 1,30 4.705.940,20 - - 493.990 1,30 642.187,00 - - 2.254.299 0,52 1.172.235,48

OUTUBRO 2002 3.841.828 1,30 4.994.376,40 - - 430.938 1,30 560.219,40 - - 2.302.165 0,52 1.197.125,80

NOVEMBRO 2002 3.505.314 1,30 4.556.908,20 - - 331.869 1,30 431.429,70 - - 2.096.549 0,52 1.090.205,48

DEZEMBRO 01 A 25 2002 3.193.668 1,30 4.151.768,40 - - 171.462 1,30 222.900,60 - - 1.005.148 0,52 522.676,96

DEZEMBRO 26 A 31 2002 682.667 1,60 1.092.267,20 - - 15.428 1,60 24.684,80 - - 20 0,64 12,80

TOTAL ANO 45.439.071 59.275.592,40 - - 5.567.040 7.241.780,40 46.840 46.840,00 19.050.408 9.906.214,56

JANEIRO 2003 3.915.584 1,60 6.264.934,40 - - 351.847 1,60 562.955,20 - - 52.457 0,64 33.572,48

FEVEREIRO 2003 3.686.461 1,60 5.898.337,60 - - 409.311 1,60 654.897,60 - - 1.166.606 0,64 746.627,84

MARÇO 2003 3.660.616 1,60 5.856.985,60 - - 379.596 1,60 607.353,60 - - 1.342.252 0,64 859.041,28

ABRIL 2003 3.677.688 1,60 5.884.300,80 - - 443.478 1,60 709.564,80 - - 1.318.279 0,64 843.698,56

MAIO 2003 3.622.377 1,60 5.795.803,20 - - 375.408 1,60 600.652,80 - - 1.361.947 0,64 871.646,08

JUNHO 2003 3.504.505 1,60 5.607.208,00 - - 347.842 1,60 556.547,20 - - 1.290.714 0,64 826.056,96

JULHO 2003 3.574.411 1,60 5.719.057,60 - - 432.331 1,60 691.729,60 - - 610.692 0,64 390.842,88

AGOSTO 2003 3.583.443 1,60 5.733.508,80 - - 354.325 1,60 566.920,00 117.640 1,60 188.224,00 1.452.523 0,64 929.614,72

SETEMBRO 2003 3.519.541 1,60 5.631.265,60 - - 367.820 1,60 588.512,00 - - 1.571.021 0,64 1.005.453,44

OUTUBRO 2003 3.641.249 1,60 5.825.998,40 - - 407.722 1,60 652.355,20 117.640 1,60 188.224,00 1.470.087 0,64 940.855,68

NOVEMBRO 2003 3.337.433 1,60 5.339.892,80 - - 362.562 1,60 580.099,20 - - 1.328.895 0,64 850.492,80

DEZEMBRO 01 A 26 2003 3.164.018 1,60 5.062.428,80 - - 360.956 1,60 577.529,60 58.820 1,60 94.112,00 410.982 0,64 263.028,48

DEZEMBRO 27 A 31 2003 444.724 1,75 778.267,00 - - 28.242 1,75 49.423,50 70.880 1,75 124.040,00 - -

TOTAL ANO 43.332.050 69.397.988,60 - - 4.621.440 7.398.540,30 364.980 594.600,00 13.376.455 8.560.931,20

JANEIRO 2004 3.343.254 1,75 5.850.694,50 - - 300.575 1,75 526.006,25 - - 36.462 0,70 25.523,40

FEVEREIRO 2004 3.108.086 1,75 5.439.150,50 - - 350.180 1,75 612.815,00 - - 925.975 0,70 648.182,50

MARÇO 2004 3.560.498 1,75 6.230.871,50 258.150 1,70 438.855,00 477.113 1,75 834.947,75 - - 1.413.493 0,70 989.445,10

ABRIL 2004 3.200.143 1,75 5.600.250,25 231.260 1,70 393.142,00 398.128 1,75 696.724,00 - - 1.296.676 0,70 907.673,20

MAIO 2004 3.202.542 1,75 5.604.448,50 253.040 1,70 430.168,00 394.915 1,75 691.101,25 - - 1.449.945 0,70 1.014.961,50

JUNHO 2004 3.091.731 1,75 5.410.529,25 247.700 1,70 421.090,00 392.737 1,75 687.289,75 - - 1.451.408 0,70 1.015.985,60

JULHO 2004 3.106.337 1,75 5.436.089,75 256.400 1,70 435.880,00 414.373 1,75 725.152,75 - - 676.808 0,70 473.765,60

AGOSTO 2004 3.286.923 1,75 5.752.115,25 271.470 1,70 461.499,00 445.783 1,75 780.120,25 - - 1.581.622 0,70 1.107.135,40

SETEMBRO 2004 3.147.146 1,75 5.507.505,50 298.070 1,70 506.719,00 469.201 1,75 821.101,75 - - 1.550.144 0,70 1.085.100,80

OUTUBRO 2004 3.190.854 1,75 5.583.994,50 349.650 1,70 594.405,00 437.114 1,75 764.949,50 - - 1.402.822 0,70 981.975,40

NOVEMBRO 2004 3.003.242 1,75 5.255.673,50 195.890 1,70 333.013,00 417.105 1,75 729.933,75 - - 1.393.910 0,70 975.737,00

DEZEMBRO 2004 3.451.175 1,75 6.039.556,25 171.590 1,70 291.703,00 346.022 1,75 605.538,50 - - 555.979 0,70 389.185,30

TOTAL ANO 38.691.931 67.710.879,25 2.533.220 4.306.474,00 4.843.246 8.475.680,50 - - 13.735.244 9.614.670,80

PAGANTES EM PECÚNIAMES



1.5.1.33 Índices Econômicos – Histórico do Sistema (continuação)

Receita do Sistema – Detalhamento

PASSES ARRECADAÇÃO TOTAL

PASSE FÁCIL VALE - TRANSPORTE FUI - COMUM PAGANTES EM PASSES TOTAL

VENDA TARIFA ARREC. (R$) VENDA TARIFA ARREC. (R$) VENDA TARIFA ARREC. (R$) PECÚNIA - R$ R$ R$

JANEIRO 2001 1.013.318 1,00 1.013.318,00 3.039.860 1,00 3.039.860,00 - - 3.378.039,00 4.412.025,00 7.790.064,00

FEVEREIRO 2001 926.868 1,00 926.868,00 2.756.304 1,00 2.756.304,00 - - 3.129.925,00 4.194.841,20 7.324.766,20

MARÇO 2001 1.075.992 1,00 1.075.992,00 3.416.080 1,00 3.416.080,00 - - 3.487.416,00 5.577.770,00 9.065.186,00

ABRIL 2001 936.042 1,00 936.042,00 3.160.875 1,00 3.160.875,00 - - 3.092.421,00 4.922.708,00 8.015.129,00

MAIO 2001 1.035.833 1,00 1.035.833,00 3.287.208 1,00 3.287.208,00 - - 3.125.266,00 5.317.821,00 8.443.087,00

JUNHO 2001 973.581 1,00 973.581,00 3.536.475 1,00 3.536.475,00 - - 2.893.036,00 5.339.346,00 8.232.382,00

JULHO 01 A 20 2001 1.695.035 1,00 1.695.035,00

JULHO 21 A 31 2001 1.422.950 1,30 1.849.835,00

JULHO TOTAL 2001 642.539 1,00 642.539,00 3.117.985 1,30 3.544.870,00 - - 2.916.776,00 5.031.246,00 7.948.022,00

AGOSTO 01 A 21 2001 6.530 1,00 6.530,00 1.687.212 1,30 2.193.375,60 - - 2.469.286,00 3.275.214,28 5.744.500,28

AGOSTO 22 A 31 2001 - 1,30 - 1.547.635 1,30 2.011.925,50 - - 1.457.712,10 2.423.723,64 3.881.435,74

SETEMBRO 2001 - 1,30 - 2.968.185 1,30 3.858.640,50 - - 4.138.652,70 5.192.314,92 9.330.967,62

OUTUBRO 2001 - 1,30 - 3.393.632 1,30 4.411.721,60 - - 4.408.597,70 5.643.908,90 10.052.506,60

NOVEMBRO 2001 - 1,30 - 3.561.435 1,30 4.629.865,50 - - 4.213.346,80 6.072.623,98 10.285.970,78

DEZEMBRO 2001 - 1,30 - 3.119.477 1,30 4.055.320,10 - - 4.500.584,40 5.151.776,08 9.652.360,48

TOTAL ANO 6.610.703 6.610.703,00 41.710.348 43.902.520,80 - - 43.211.058,70 62.555.319,00 105.766.377,70

JANEIRO 2002 - - 3.041.666 1,30 3.954.165,80 - - 4.759.674,40 4.702.744,76 9.462.419,16

FEVEREIRO 2002 - - 3.302.934 1,30 4.293.814,20 - - 4.909.476,00 5.361.101,72 10.270.577,72

MARÇO 2002 - - 2.900.776 1,30 3.771.008,80 - - 5.187.929,50 5.299.981,44 10.487.910,94

ABRIL 2002 - - 3.654.337 1,30 4.750.638,10 - - 4.940.830,70 6.424.959,84 11.365.790,54

MAIO 2002 - - 3.750.283 1,30 4.875.367,90 - - 5.097.690,00 6.548.010,82 11.645.700,82

JUNHO 2002 - - 2.876.218 1,30 3.739.083,40 - - 4.673.169,80 5.331.322,62 10.004.492,42

JULHO 2002 - - 3.867.914 1,30 5.028.288,20 - - 5.148.906,10 6.269.458,52 11.418.364,62

AGOSTO 2002 - - 3.560.539 1,30 4.628.700,70 - - 5.056.655,50 6.434.644,32 11.491.299,82

SETEMBRO 2002 - - 3.462.034 1,30 4.500.644,20 - - 4.705.940,20 6.315.066,68 11.021.006,88

OUTUBRO 2002 92.530 1,30 120.289,00 3.492.546 1,30 4.540.309,80 - - 4.994.376,40 6.417.944,00 11.412.320,40

NOVEMBRO 2002 182.660 1,30 237.458,00 3.236.008 1,30 4.206.810,40 - - 4.556.908,20 5.965.903,58 10.522.811,78

DEZEMBRO 01 A 25 2002 175.080 1,30 227.604,00 2.270.826 1,30 2.952.073,80 - - 4.151.768,40 3.925.255,36 8.077.023,76

DEZEMBRO 26 A 31 2002 27.410 1,60 43.856,00 738.432 1,60 1.181.491,20 - - 1.092.267,20 1.250.044,80 2.342.312,00

TOTAL ANO 477.680 629.207,00 40.154.513 52.422.396,50 - - 59.275.592,40 70.246.438,46 129.522.030,86

JANEIRO 2003 293.300 1,60 469.280,00 3.391.952 1,60 5.427.123,20 - - 6.264.934,40 6.492.930,88 12.757.865,28

FEVEREIRO 2003 290.050 1,60 464.080,00 3.803.732 1,60 6.085.971,20 - - 5.898.337,60 7.951.576,64 13.849.914,24

MARÇO 2003 263.300 1,60 421.280,00 3.491.150 1,60 5.585.840,00 - - 5.856.985,60 7.473.514,88 13.330.500,48

ABRIL 2003 232.370 1,60 371.792,00 3.615.748 1,60 5.785.196,80 - - 5.884.300,80 7.710.252,16 13.594.552,96

MAIO 2003 276.180 1,60 441.888,00 3.082.085 1,60 4.931.336,00 - - 5.795.803,20 6.845.522,88 12.641.326,08

JUNHO 2003 247.550 1,60 396.080,00 3.945.557 1,60 6.312.891,20 - - 5.607.208,00 8.091.575,36 13.698.783,36

JULHO 2003 220.450 1,60 352.720,00 3.834.726 1,60 6.135.561,60 - - 5.719.057,60 7.570.854,08 13.289.911,68

AGOSTO 2003 62.240 1,60 99.584,00 3.930.189 1,60 6.288.302,40 - - 5.733.508,80 8.072.645,12 13.806.153,92

SETEMBRO 2003 34.540 1,60 55.264,00 4.096.721 1,60 6.554.753,60 - - 5.631.265,60 8.203.983,04 13.835.248,64

OUTUBRO 2003 41.940 1,60 67.104,00 3.955.995 1,60 6.329.592,00 - - 5.825.998,40 8.178.130,88 14.004.129,28

NOVEMBRO 2003 29.640 1,60 47.424,00 3.492.656 1,60 5.588.249,60 - - 5.339.892,80 7.066.265,60 12.406.158,40

DEZEMBRO 01 A 26 2003 19.680 1,60 31.488,00 2.773.134 1,60 4.437.014,40 - - 5.062.428,80 5.403.172,48 10.465.601,28

DEZEMBRO 27 A 31 2003 12.250 1,70 20.825,00 929.220 1,75 1.626.135,00 - 778.267,00 1.820.423,50 2.598.690,50

TOTAL ANO 2.023.490 3.238.809,00 44.342.865 71.087.967,00 - - 69.397.988,60 90.880.847,50 160.278.836,10

JANEIRO 2004 247.355 1,75 432.871,25 3.407.927 1,75 5.963.872,25 - - 5.850.694,50 6.948.273,15 12.798.967,65

FEVEREIRO 2004 226.646 1,75 396.630,50 3.518.172 1,75 6.156.801,00 - - 5.439.150,50 7.814.429,00 13.253.579,50

MARÇO 2004 6.629 1,75 11.600,75 3.501.823 1,75 6.128.190,25 - - 6.230.871,50 8.403.038,85 14.633.910,35

ABRIL 2004 4.529 1,75 7.925,75 4.111.599 1,75 7.195.298,25 - - 5.600.250,25 9.200.763,20 14.801.013,45

MAIO 2004 - - 3.638.010 1,75 6.366.517,50 - - 5.604.448,50 8.502.748,25 14.107.196,75

JUNHO 2004 - - 3.591.649 1,75 6.285.385,75 - - 5.410.529,25 8.409.751,10 13.820.280,35

JULHO 2004 - - 3.825.099 1,75 6.693.923,25 - - 5.436.089,75 8.328.721,60 13.764.811,35

AGOSTO 2004 - - 3.726.951 1,75 6.522.164,25 - - 5.752.115,25 8.870.918,90 14.623.034,15

SETEMBRO 2004 - - 3.706.194 1,75 6.485.839,50 - - 5.507.505,50 8.898.761,05 14.406.266,55

OUTUBRO 2004 - - 3.718.352 1,75 6.507.116,00 - - 5.583.994,50 8.848.445,90 14.432.440,40

NOVEMBRO 2004 - - 3.374.416 1,75 5.905.228,00 - - 5.255.673,50 7.943.911,75 13.199.585,25

DEZEMBRO 2004 - - 4.088.214 1,75 7.154.374,50 50.612 1,75 88.571,00 6.039.556,25 8.529.372,30 14.568.928,55

TOTAL ANO 485.159 849.028,25 44.208.406 77.364.710,50 50.612 88.571 67.710.879,25 100.699.135,05 168.410.014,30

MES




Gráfico - Receita do Sistema (ascenção com tendência a estabilidade)

2.000.000,00

4.000.000,00

6.000.000,00

8.000.000,00

10.000.000,00

12.000.000,00

14.000.000,00

16.000.000,00

jan/

01

abr/0

1

jul/0

1

out/0

1

jan/

02

abr/0

2

jul/0

2

out/0

2

jan/

03

abr/0

3

jul/0

3

out/0

3

jan/

04

abr/0

4

jul/0

4

out/0

4

Meses

Valo

r A

rre

ca

da

do

Pagantes em Pecúnia Passes TOTAL

Tendência (TOTAL) Tendência (Passes) Tendência (Pagantes em Pecúnia)



1.5.2 Mapas

Mapa de referência do itinerário das linhas – Sistema Atual.

1.5.2.1 Mapas do Sistema Alternativo Seletivo

anexo i apresentação do sistema atual · o produto interno bruto (pib) da região - segundo...

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