Anexo B Manual de asistencia técnica" diagnóstico instalación eléctrica"

(documento FIAT Auto S.p.A.)

Cinquecento Instalación eléctrica

550. INOICE DE LA INTRODUCCION A LA DIAGNOSIS

pág.

GENERALIDADES

- Estructura y consulta de la publica-ción 1

INSTRUMENTOS DE DIAGNOSIS 3

- Multímetro 3 - Empleo del multímetro como voltíme-~ 3

- Empleo del multímetro como óhmetro 4

- Empleo del multímetro como amperí-metro 4

- Puente de conexión 5 - Detector de polaridad 5

COMPONENTES DE LA INSTALACION 6

- Lámparas 6 - Centralitas electrónicas 7 - Telerruptores y conmutadores 8 - Fusibles 8

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Cinquecento

GENERALIDADES

Estructura y consulta de la publicación

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Instalación eléctrica Introducción

550.

En esta publicación la diagnosis de la instalación eléctrica del coche está dividida en tres grupos de funcionamiento: la lista de los grupos tratados está indicada en el índice al inicio de la publicación. Cada fi­cha está compuesta por una única página la cual, oportunamente ple­gada, está dividida en tres áreas de consulta distintas:

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- La primera, mediante la apertura del primer do­blez, contiene en la página a la izquierda el esque­ma eléctrico del grupo de funcionamiento que re­presenta el circuito correspondiente a la diagno­sis. En la página de al lado está evidenciado en color en una vista perspectiva del coche, el mismo cir­cuito con los servicios eventualmente conectados a éste. Esta parte tiene como finalidad ayudar al operador a encontrar e identificar los componentes que se describen en la diagnosis.

- La ulterior apertura pone a disposición la segunda área de consulta compuesta por dos páginas a la izquierda que ilustran una serie de recuadros en los cuales se ilustran las ubicaciones de los com­ponentes del circuito y los conectores correspon­dientes a la diagnosis.

- La tercera área de consulta está compuesta por la página a la derecha de la portada y por las si­guientes dos páginas de atrás, en esta parte está representada la secuencia de las operaciones de diagnosis, estructurada en un esquema de grupos indicados mediante flechas de forma que el ope­rador pueda encontrar con mayor facilidad la ave­ría y la instrucción de reparación de la misma. En caso de que se necesitara un instrumento es­pecífico de diagnosis, la utilización del mismo es­tará indicado en el esquema.

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Las secuencias de verificación indicadas son válidas si se cumplen las siguientes condiciones:

- Batería en carga - Todas las conexiones hacia masa presentes en el coche y particular-

mente los puntos de conexión que se indican a continuación, deben estar bien apretados, no deben presentar puntos de oxidación, los terminales de los cables deben estar conectados correctamente a los mismos sin deformaciones y no deben éstar pelados.

- La conexión entre el polo negativo de la batería, la carrocería y el motor debe ser correcta.

- La conexión entre el polo positivo de la batería y la conexión" A" de la centralita de derivación debe ser correcta.

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Ubicación de los puntos de masa en el coche . .

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INSTRUMENTOS DE DIAGNOSIS

El multímetro

La utilización del multíme­tro es análoga a la del voltí­metro

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Para medir la tensión, corriente o resistencia se recomienda utilizar un multímetro digital. Este instrumento está provisto de un conmutador de función único que permite seleccionar rápidamente la función, y por un display de cristales líquidos con indicación automática de la polaridad, del punto decimal y fuera escala, muy nítido y fácilmente legible. El empleo de materiales de buena calidad, las capacidades bien prote­gidas y sin sobrecargas y el aislamiento de las radiofrecuencias de per­turbación permiten obtener un instrumento seguro y robusto. El multímetro es un instrumento útil y versátil capaz de desarrollar ocho funciones distintas con veintinueve tipos de medición diferen­tes. Con este instrumento, además de realizar las típicas mediciones de resistencia, tensión y corriente, es posible también realizar la prueba de los diodos y el control de la continuidad mediante zumbador acús ­tico. Se recuerda que las mediciones efectuadas con el multímetro son co­rrectas siempre y cuando el contacto eléctrico de los puntales en los terminales no esté averiado (es decir, tenga la continuidad eléctrica) y la medición se prolongue por lo menos durante 2-3 segundos.

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Cuando se mide la tensión y donde no se especifique distintamente, regular el multímetro a la capacidad de 20 Voltios del fondo escala, pudiendo de esta forma medir también las tensiones del orden de 0,01 Voltios.

'-'i il" Nunca medir la tensión en el positivo de la bobina de encen­/ 1\ :. dici.0 con el motopropu(s?: encendido ya que se podría dañar _____ ' el Instrumento de medlclOn.

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550. La utilización del multíme­tro es análoga a la del óh­metro

La utilización del multíme­tro es análoga a la del am­perímetro.

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Cuando se efectúa una medida de resistencia y donde no esté especi­ficado distintamente, regular el multímetro a la capacidad de 200 Vol­tios de fondo escala, pudiendo de esta forma, leer los valores decima­les de las resistencias en examen. Por continuidad eléctrica se considera: una lectura en el instrumento cercana a O. Un valor próximo al fondo escala de la capacidad selec­cionada indica el aislamiento o la interrupción de la conexión entre los terminales de los componentes en examen . . Se recomienda no confiar completamente en la medición de resisten­cias con valor cercano o' inferior a 0,50 dado qUE) un mal contacto de los puntales en los terminales que se están revisando puede introducir una resistencia de contacto superior al valor que se debe medir.

/\ 1 l ' !\.:J Desconectar siempre la alimentación del componente que se

está examinando.

Cuando se efectúa una medida de corriente y donde no esté especifi­cado distintamente, regular el multímetro a la capacidad de 10 Ampe­rios de fondo escala, pudiendo de esta forma medir también resisten­cias del orden de 0,01 Amperios. Para medir corrientes mayores de 10 Amperios es necesario utilizar una pinza amperiométrica apta para medir corrientes continuas.

Para la utilización de la pinza amperiométrica, atenerse a cuanto prescrito en las instrucciones que se entregan con el instrumento de medición.

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PUENTE DE CONEXION

DETECTOR DE POLARIDAD

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550. Durante las operaciones de diagnosis es necesario, de vez en cuando, simular el cierre de un contacto, o bien, provocar un cortocircuito de un interruptor. En estos casos se emplea un puente de conexión: este simple disposi­tivo está compuesto por un cable aislado de longitud adecuada, sin aislante en los extremos o bien, provisto de bornes; a la mitad del cable se monta un portafusibles volante . En el portafusibles se instala un fusible de capacidad adecuada para proteger el circuito cada vez que se pone en cortocircuito.

Para identificar veloces variaciones de tensión, por ejemplo, la tensión de mando a los terminales de los motorreductores bloqueapuertas, es necesario utilizar un detector de polaridad. El detector de polaridad señala si entre el puntal y el borne se estable­ce una diferencia de potencia, independientemente de su valor y de su polaridad. La señalación se activa mediante el encendido de un indicador óptico de color verde si el borne está conectado a masa y el puntal está co­nectado a un positivo; mientras que si el borne está conectado al posi­tivo y el puntal está conectado a masa se enciende el indicador óptico de color rojo. Si no hay potencia entre el borne y el puntal, ningún in ­dicador se ilumina.

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COMPONENTES DE LA INSTALACION

Lámparas

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En el coche se utilizan distintos tipos de lámparas, según el empleo y el tipo de alumbrado requerido. Las lámparas utilizadas en el coche son halógenas o bien, incandescentes; las primeras se utilizan para los dispositivos de seguridad activos (alumbrado externo), las segundas en los dispositivos de seguridad pasivos (alumbrado interno, luces de posición e indicadores de dirección). Las lámparas se caracterizan por su tensión de trabajo y por su potencia; cuando aumenta la potencia de una lámpara disminuye su resistencia interna: por lo tanto, la lám­para de las luces antiniebla tiene menor resistencia interna que la lám­para de un indicador óptico de dirección. Es posible probar la integridad de la lámpara procediendo de la si­guiente manera: conmutar un multímetro en "n x1" luego, conectar los puntales a los terminales de los bornes ubicados en el cuerpo de la lámpara: si el valor medido es infinito significa que el filamento está interrumpido mientras que si el valor medido es próximo a O n, la lám­para se debe considerar en buen estado. Las lámparas pueden presen­tar el bulbo ennegrecido (debido al envejecimiento o infiltración de aire) o bien, el bulbo plateado (este defecto corresponde al funciona­miento anómalo del sistema de recarga o a una conexión suelta que provoca sobrealimentaciones); en ambos casos las lámparas deben ser sustituidas. Para realizar la medición es necesario que las lámparas no estén conectadas.

Las lámparas halógenas se caracterizan por tener el bulbo de cuarzo y no de vidrio: la presencia de grasa en la superficie del bulbo, a causa de alta temperatura de funcionamiento, provo­ca la "devitrificación" del cuarzo con la consiguiente disminu­ción de las características de la intensidad luminosa de la lám­para. Las lámparas halógenas deben ser maniobradas sujetándolas por la ~brazadera metálica, evitando tocar el bulbo con las ma­nos, en caso contrario, se debe limpiar cuidadosamente con heptano o un producto desengrasante equivalente.

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CENTRALITAS ELECTRO­NICAS

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550. Las centralitas electrónicas, por su complejidad, necesitan de instru­mentos particulares para la diagnosis no siendo suficiente ni recomen ­dado el empleo del multímetro. Estos instrumentos deben ser realizados específicamente para enviar señales especiales y analizar las respuestas de la centralita. Las centra­litas electrónicas a su vez, frecuentemente contienen una toma de diagnosis a la cual se conectan los instrumentos para realizar las ope­raciones de diagnosis. Los instrumentos que Fiat pone a disposición de la Red de Asistencia para la diagnosis de los coches son:

A- el PR-01 (para las centralitas sin toma de diagnosis)

B- el Fiat-Lancia Tester (para las centralitas electrónicas con especí ­fica toma de diagnosis)

C- el DGT Tester (para el control y la diagnosis de los cuadros de ins­trumentos optoelectrónicos y digitales)

D- la Central de Diagnosis Computarizada (SDC) es capaz de realizar la diagnosis de distintos dispositivos y centralitas, simular instru­mentos, efectuar controles y pruebas en carretera.

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Cinquecento

550. TELERRUPTORES y CON­MUTADORES

FUSIBLES

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Estos componentes son normalmente utilizados en el campo electro­técnico/electrónico por sus notables propiedades de conmutación e interrupciones de corriente. Aplicando una corriente de mando entre los bornes 85 y 86 es posible hacer pasar en salida, a los terminales de los bornes 30 y 87 , una co ­rriente superior a la de mando. Estos aprovechan algunos principios del electromagnetismo, ya que un solenoide envuelto por un imán y recorrido por una corriente, ge­nera un campo magnético capaz de atraer materiales conductores; en efecto, aplicando una corriente en los termina/es de los bornes 85 y 86, el electroimán crea una fuerza electromagnética que atrae una lá ­mina de material conductor, cerrando de este modo el circuito entre el 30 y 87. La conmutación persistirá hasta que se interrumpa la corriente de mando.

87

86 85

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Los fusibles se utilizan esencialmente para proteger los circuitos eléc ­tricos de las sobrecargas de corriente. Estos están compuestos por un conductor de sección que se interrum­pe en caso de que la corriente supere el valor para el cual ha sido pro­yectado el fusi,ble.

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Antes de sustituir un fusible es necesario eliminar la causa de su interrupción. Si el fusible alimenta más de un circuito, su interrupción podría ser provocada por una avería en un circui­to distinto del que se sospecha.

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