andré oliveira. scania buses and coaches 100 years
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André Oliveira
Scania buses and coaches100 years
SCANIAEstratégia de Sustentabilidade
Mudança Climática – Não Se, mas Quanto!
Emissões Locais
NOx (Óxido de Nitrogênio) Smog + Chuva Ácida
Material Particulado Riscos à Saúde
Parte do Problema ou da Solução?
97% de todo transporte mundial utiliza combustível derivado de Petróleo
Uso de Combustível Fóssil
1970 1980 1990 20000%
10%20%30%40%50%60%70%80%90%
100%
Transportes
Transportes
Transportes
Transportes
Outros Setores
Outros Setores
Outros Setores
Outros Setores
1. Menos Transporte …
2. Melhor Eficiência Energética …
3. Mais Biocombustíveis …
3… formas de reduzir CO2 dos Transportes:
Transporte Sustentável
Mobilidade - O Maior Desafio das Cidades
Transporte Público - Prioridade
Emissões de CO2
(gramas/passageiro-km)
Visão da Scania para a Sustentabilidade
Potencial– 50%
2000 2020
1. Logística (BRT, BRS Verde)2. Elemento Humano3. Tecnologia do veículo4. Bio-combustíveis (Etanol)
Emissões de CO2 por tonelada-km
OPINIÃO PÚBLICA E POLÍTICASAlavancando uma nova mentalidade global
Legislação Estado de São Paulo
Lei Estadual de Mudanças Climáticas 13.798/2009
Corte de 20% das emissões dos GEE - Gases de Efeito Estufa - até 2020.
Transporte maior responsável pela queima de combustíveis fósseis e responsável por cerca de 50 % das emissões de CO2 no Estado
Transporte Coletivo sustentável como grande objetivo
Legislação Cidade de São Paulo
Lei Municipal de Mudanças Climáticas 14.933/2009
Redução de 30% das emissões de GEE
- Gases de Efeito Estufa - nos próximos
quatro anos
Redução progressiva do uso de
combustíveis fósseis nos ônibus:
10% ao ano até substituição total – 100%
da frota operando com combustível
renovável não fóssil em 2018
Legislação Cidade do Rio de Janeiro
Lei Municipal de Mudanças Climáticas 5.248/2011
Redução das emissões de Gases de
Efeito Estufa: 8% até 2012; 16% até 2016; 20% até 2020
Prioridade ao transporte coletivo
Incentivo a combustíveis renováveis de
baixo carbono
Imagem e RegulamentaçãoCriando Demanda
Clientes de nossos Clientes e Imagem
Serviços Públicos “Verdes"
Consumidores Governo
UMA BREVE HISTÓRIAScania e Etanol
Anos OitentaDesenvolvimento
Anos NoventaOperação Comercial
Novo MilênioExpansão e Internacionalização
November 2010
Estágio AtualConsolidação e o Futuro
Estágio AtualConsolidação e o Futuro
A TECNOLOGIASegredo Revelado
Por que Ciclo Diesel?
Componentes comuns aos
motores diesel da linha.
Ignição por compressão
significa alta eficiência.
Eficiência motores Scania:
Diesel: Até 44%
Etanol: Até 43 %
MotorPotência
(hp@rpm)Torque
(N.m@rpm)
Etanol 270 @ 1.900 1.200 @ 1.100 - 1.400
Diesel 270 @ 1.900 1.250 @ 1.100 - 1.400
Níveis de Emissões - Padrão Europeu
0 0.10 0.20 0.30 0.40PM g/kWh
NOx g/kWh
Euro 1 1992 8
6
4
2
0
Euro 3 2001
Euro 2 1996
Euro 4 2006
Euro 5 2009
Euro 6 / EPA10 2012?
0 0.10 0.20 0.30 0.40PM g/kWh
NOx g/kWh
Euro 1 1992 8
6
4
2
00 0.10 0.20 0.30 0.40
PM g/kWh
NOx g/kWh
Euro 1 1992 8
6
4
2
0
Euro 1 1992 Euro 1 1992 8
6
4
2
0
Euro 3 2001
Euro 2 1996
Euro 4 2006
Euro 5 2009
Euro 6 / EPA10 2012?
Euro 3 2001
Euro 2 1996
Euro 4 2006
Euro 5 2009
Euro 6 / EPA10 2012?
Scania ethanol bus 1989
Scania ethanol bus 1998
Scania ethanol bus 2007
Níveis de Emissões
0
1
2
3
4
5
CO HC NOx
Euro 3
Euro 4
Euro 5
EEV
DC9 E02 Ethanol engine
(g/kWh)
Níveis de Emissões
00,010,020,030,040,050,060,070,080,09
0,1
PM
Euro 3
Euro 4
Euro 5
EEV
DC9 E02 Ethanol engine
(g/kWh)
SUBSTITUINDO DIESELDesafio
Etanol Biodiesel Biogas
Eletricidade Bio-Hidrocarbonetos
Combustíveis Renováveis
Alternativas de Combustíveis Renováveis
November 2010
André R. de OliveiraBuses & Coaches Latin America
Características Etanol Biodiesel Biogás Bio HC Hidrogênio
Capacidade de Produção
Emissões Locais
Redução CO2/GEE
Impacto no Veículo
Facilidade de Manuseio Comercialmente Disponível Sim Sim Não Não Não
Positivo Negativo
Muito alto Alto Médio Baixo Muito Baixo
Etanol para Ciclo Diesel
ED95 - Etanol para motores com
ignição por compressão (ciclo
diesel).
Composição por volume:
95.6% - Etanol Hidratado
4.4% - Componente Facilitador de ignição, Inibidor de
corrosão. Aditivos lubrificantes.
Não é classificado como tóxico,
perigoso ou explosivo
% em volume
Conteúdo de Energia Etanol
OPERAÇÃOO Que Muda na
Operação com Etanol
Operação com Etanol
CONCLUSÕES
Disponibilidade Local
Ônibus a etanol em Estocolmo desde 1989Ônibus a etanol em Estocolmo desde 1989
Até 90% menos CO2 fóssil com tecnologia existente.
• Qualidade do ar:Mais de 6 ton de particulados evitados/ano
• Gases de efeito estufa: Mais de 44 000 ton de CO2 evitados/ano
1989 30 ônibus2011 700+ ônibus
1Tecnologia existente pode reduzir emissões - aqui e agora…
2Etanol pode ser usado em larga escala para operações comerciais...
3Biocombustíveis são eficientes em termos de custo total …
Experiência em Etanol da Scania
3 conclusões
André Oliveira