analisis kerusakan sistem suspensi depan pada …/analisis...analisis kerusakan sistem suspensi...

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id

commit to user

1

ANALISIS KERUSAKAN SISTEM SUSPENSI DEPAN

PADA KENDARAAN NIAGA CHEVROLET LOVA

( STUDI KASUS DI ARMADA TAKSI KOPERASI

SOPIR TRANSPORTASI SOLO 2011 )

Oleh :

FIRDAUS BAMBANG GUNAWAN

K 2507017

Skripsi

Ditulis dan Diajukan untuk Memenuhi Syarat Mendapat Gelar Sarjana Pendidikan

Program Pendidikan Teknik Mesin Jurusan Pendidikan Teknik dan Kejuruan

FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN

UNIVERSITAS SEBELAS MARET

SURAKARTA

2011

i


commit to user

2

ANALISIS KERUSAKAN SISTEM SUSPENSI DEPAN

PADA KENDARAAN NIAGA CHEVROLET LOVA

( STUDI KASUS DI ARMADA TAKSI KOPERASI

SOPIR TRANSPORTASI SOLO 2011 )

Oleh:


K 2507017

Skripsi

Ditulis dan Diajukan untuk Memenuhi Syarat Mendapat Gelar Sarjana Pendidikan

Program Pendidikan Teknik Mesin Jurusan Pendidikan Teknik dan Kejuruan

FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN

UNIVERSITAS SEBELAS MARET

SURAKARTA

2011

ii


commit to user

3

HALAMAN PERSETUJUAN

Skripsi ini telah disetujui untuk dipertahankan dihadapan Tim Penguji

Skripsi Program Pendidikan Teknik Mesin Jurusan Pendidikan Teknik dan

Kejuruan Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas SebelasMaret

Surakarta.

Persetujuan Pembimbing

iii


commit to user

4

SURAT PERNYATAAN

Dengan ini dinyatakan bahwa dalam penulisan skripsi ini tidak terdapat

karya yang pernah diajukan untuk memperoleh gelar kesarjanaan di suatu

perguruan tinggi dan menurut sepengetahuan penulis juga tidak terdapat karya

atau pendapat yang pernah ditulis atau diterbitkan oleh orang lain, kecuali secara

tertulis dalam naskah dan disebutkan dalam daftar pustaka.

Surakarta, Desember 2011

Penulis


K2507017

iv


commit to user

5

HALAMAN PENGESAHAN

Skripsi ini telah dipertahankan di hadapan Tim Penguji Skripsi Program

Pendidikan Teknik Mesin Jurusan Pendidikan Teknik dan Kejuruan Fakultas

Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta.

Pada hari : Rabu

Tanggal : 4 Januari 2012

Tim Penguji Skripsi

Nama Terang

Tanda Tangan

Ketua : Drs. C. Sudibyo, M.T. .............................

Sekretaris : Drs. Subagsono,M.T.

Penguji I : Ngatou Rohman, S.Pd.,M.Pd.

Penguji II : Suharno, S.T., M.T.

v


commit to user

6

ABSTRACT

FIRDAUS BAMBANG GUNAWAN, ANALYSIS OF THE FRONT SUSPENSION SYSTEM TROUBLES AT THE CHEVROLET LOVA COMMERCIAL VEHICLES (CASE STUDY IN A TAXI FLEET OF KOPERASI SOPIR TRANSPORTASI SOLO 2011) Surakarta: Faculty of Teacher Training and Education Sebelas Maret University, 2011.

This research purpose is for collecting data and getting infomations about

1) A kind of the front suspension system troubles atthe Chevrolet Lova

commercial vehicle in Kosti Solo. 2) The ability of the rider in caring for and

operating the vehicle. 3) How to repair the front suspension systemtroubles that

occurs at the Chevrolet Lova commercial vehicle in Kosti Solo.

The qualitative research is used as aforms of this research by using a case

study design in Kosti Solo Workshop. Thedata collection technique which is used

are1) The observation method in Kosti Soloworkshop, 2) Interviewing the leader

of personnal department, the leader of a workshop and a taxi driver or owner, 3)

Documentatation methods or collecting therepairment which is made by the

workshop documents and sparepartspurchase at the selling department.

This research results can be elaborated as follows: 1) The front suspension

system Chevrolet Lovatrouble that often occurs in Kosti Solo is scraped uneven

tire and wheel bearingtrouble. 2) The taxi fleet riders of Kosti Solo entrust

maintenance and repairment entirely to Kosti Solo Workshop. 3) Chevrolet Lova

Commercial Vehicles in Kosti Solo is operated by the owner, main reserves and

itinerant reserves. 4) Kosti Solo Workshop is still doingspooringby using threads

because the spooring tool that belongs in troubled condition.

vi


commit to user

7

ABSTRAK

FIRDAUS BAMBANG GUNAWAN, ANALISIS KERUSAKAN SISTEM SUSPENSI DEPAN PADA KENDARAAN NIAGA CHEVROLET LOVA (STUDI KASUS DI ARMADA TAKSI KOPERASI SOPIR TRANSPORTASI SOLO 2011), Surakarta: Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta, 2011.

Penelitian ini bertujuan untuk mendata dan memperoleh informasi

tentang1)Jenis-jenis kerusakan pada sistem suspensi depan kendaraan niaga

Chevrolet Lova di Kosti Solo. 2)Kemampuan pengendara dalam merawat dan

mengoperasikan kendaraan. 3) Cara memperbaiki kerusakan yang terjadi pada

sistem suspensi depan kendaraan niaga Chevrolet Lova di Kosti Solo.

Bentuk penelitian yang digunakan dalam penelitian ini adalah kualitatif

dengan menggunakan desain penelitian studi kasus yang dilakukan di Bengkel

Kosti Solo. Teknik pengumpulan data yang digunakan adalah 1) metode observasi

di bengkel Kosti Solo, 2) wawancara kepada kepala personalia,kepala bengkel dan

sopir atau pemilik taksi, 3) metode dokumenter atau pengumpulan dokumen

perbaikan yang dilakukan oleh bengkel dan dokumen pembelian sukucadang di

bagian usaha.

Hasil penelitan dapat dipaparkan sebagai berikut :1) Kerusakan sistem

suspensi depan Chevrolet Lova yang sering terjadi di Kosti Solo adalah

pemakanan ban yang tidak merata dan kerusakan bearing roda. 2) Pengendara

armada taksi Kosti Solo mempercayakan perawatan dan perbaikan sepenuhnya

kepada Bengkel Kosti Solo. 3) Kendaraan Niaga Chevrolet Lova di Kosti Solo

dioperasikan oleh pemilik,cadangan tetap dan cadangan keliling. 4) Bengkel Kosti

Solo melakukan spooring masih menggunakan benang dikarenakan alat spooring

yang dimiliki dalam keadaan rusak.

vii


commit to user

8

MOTTO

Semua yang aku punya tak lain berkat-NYA,

ku peroleh setelah ku percaya

(Penulis)

Dan mereka yang ditentukan-Nyadarisemula, merekaitujuga dipanggil-Nya.

Dan mereka yang dipanggil-Nya, merekaitujuga dibenarkan-Nya.

Dan mereka yang dibenarkan-Nya, merekaitujuga dimuliakan-Nya.

( ROMA 8 : 30 )

Jangan mengeluh kalau sedang diproses, ENJOY saja !

Kesetiaan adalah kunci keberhasilan.

(Bapak C.Sudibyo)

Jangan tergesa-gesa,semua indah pada waktu-NYA.

(Bapak Subagsono)

viii


commit to user

9

PERSEMBAHAN

Teriring rasa syukur kepadaTuhan Yesus Kristus, dengan segala kerendahan hati,

karya ini kupersembahkan kepada:

Pribadi pemberi arti, Ibu dan Bapak yang tercinta,

Adikku tersayang, Ganda Permata Ardi,

Adinda pembawa hati, Dewi Saraswati,

Kaum saleh Gereja di Salatiga

Tim Pelayanan mahasiswa pengurus dan panitia PMK FKIP UNS,

Teman-teman Kos Samadyo (Anggit,Ayub,Praska,Iting,Minyak) + Jumadi,

Teman-teman PTM anggkatan 2007,

Almamaterku,

ix


commit to user

10

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kepadaTuhan yang Maha Pengasih dan

Penyayang, karena hikmat dan pimpinan-Nya, penulis dapat menyelesaikan

Analisis Kerusakan Sistem Suspensi Depan

pada Kendaraan Niaga Chevrolet Lova (Studi Kasus di Armada Taksi Koperasi

Sopir Transportasi Solo 2011)

Persoalan, rintangan, dan hambatan memang selalu ada dalam melakukan

perjuangan hidup. Namun, tiada kata lelah untuk mencapai suatu keberhasilan dan

tiada kata menyerah untuk mendapatkan kesuksesan.Tahap demi tahap dilakukan

dengan ucapan syukur kepada Tuhan untuk dapat menyelesaikan skripsi dan

mendapatkan gelar sarjana.Karya skripsi ini menjadi syarat akhir dari rangkaian

yang panjang selama menempuh studi di Program pendidikan Teknik Mesin

Jurusan Pendidikan Teknik Kejuruan Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan

Universitas Sebelas Maret Surakarta. Penulisan skripsi ini tentunya tidak lepas

dari bantuan dari berbagai pihak baik yang berupa doa,tenaga maupun pikiran.

Untuk itu penulis mengucapkan terima kasih kepada:

1. Bapak Prof. Dr. M. Furqon Hidayatullah, M.Pd. Dekan Fakultas Keguruan

dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta.

2. Bapak Drs. Sutrisno,S.T., M.Pd Ketua Jurusan Pendidikan Teknik dan

Kejuruan Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret

Surakarta.

3. Bapak Yuyun Estriyanto, S.T., M.T Ketua Program Pendidikan Teknik Mesin

Jurusan Pendidikan Teknik dan Kejuruan Fakultas Keguruan dan Ilmu

Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta.

4. Bapak Drs. C. Sudibyo, M.T Pembimbing I yang telah membantu pikiran serta

membimbing dengan sabar sehingga penulisan skripsi ini dapat diselesaikan.

x


commit to user

11

5. Bapak Drs. Subagsono, M.T Pembimbing II yang telah membantu pikiran

serta membimbing dengan sabar sehingga penulisan skripsi ini dapat

diselesaikan.

6. Bapak Supriyono Manajer Kosti Solo yang telah memberikan kesempatan

bagi penulis untuk mengadakan penelitian di Bengkel Kosti Solo.

7. Bapak Hudan N. Kepala Personalia Kosti Solo yang telah membantu

mendapatkan keperluan informasi dalam penelitian.

8. Bapak Joko Santoso Kepala Bengkel Kosti Solo yang telah memberikan

informasi dan bimbingan untuk mendapatkan data penelitian di bengkel.

9. Bapak Hartoko Kepala bengkel Chevrolet Solo yang memberi informasi yang

dibutuhkan dalam penelitian.

10. Seluruh mekanik dan pegawai Gudang Kosti Solo yang membantu dalam

memberikan informasi yang dibutuhkan dalam penelitian.

11. Semua pihak yang turut membantu dalam segala hal tidak dapat penulis

sebutkan satu-persatu terima kasih untuk semuanya

Manusia adalah mahluk ciptaan Tuhan yang tidak lepas dari kesalahan

namun terus dipulihkan hari ke sehari. Walaupun penulis telah berusaha secara

optimal namun penulis menyadari banyak kekurangan dari berbagai aspek, yang

pastinya tidak disengaja. Oleh karena itu saran dankritik yang membangun sangat

kami harapkan. Semoga karya yang sederhana ini dapat bermanfaat bagi penulis

khususnya dan masyarakat umumnya.Tuhan memberkati

Surakarta, Desember 2011

Penulis

xi


commit to user

12

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ........................................................................................ i

HALAMAN PERSETUJUAN ......................................................................... iii

SURAT PERNYATAAN.................................................................................. iv

HALAMAN PENGESAHAN .......................................................................... v

HALAMAN ABSTRAK .................................................................................. vi

HALAMAN MOTTO ...................................................................................... viii

HALAMAN PERSEMBAHAN ...................................................................... ix

KATA PENGANTAR ..................................................................................... x

DAFTAR ISI .................................................................................................... xii

DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... xvi

DAFTAR TABEL ............................................................................................ xviii

DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................... xix

BAB I. PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah ....................................................................... 1

B. Perumusan Masalah.............................................................................. 5

C. Tujuan Penelitian.................................................................................. 5

D. Manfaat Penelitian ............................................................................... 6

BAB II. LANDASAN TEORI

A. Tinjauan Pustaka........... ....................................................................... 7

1) Tinjauan tentang Chasis.................................................................. 7

a. Bodi dan Frame (Rangka Kendaraan)...................................... 7

b. Engine (Mesin).......................................................................... 8

c. Power rain (Pemindah Tenaga)................................................ 8

d. Wheels (Roda-roda)................................................................... 8

e. Steering System (Sistem Kemudi).............................................. 9

f. Suspension System (Sistem Suspensi)......................................... 9

g. Brake System (Sistem Rem)......................................................... 9

2) Sistem Suspensi .............................................................................. 10

a. Pegas.......................................................................................... 10

xii


commit to user

13

1) Pegas Koil........................................................................... 10

2) Pegas Daun........................................................................... 11

3) Pegas Batang Torsi................................................................ 12

4) Pegas Karet............................................................................ 12

5) Pegas Udara............................................................................ 13

b. Shock Absorber (Peredam Kejut)................................................... 13

c. Ball Joint....................................................................................... 14

d. Stabilizer Bar (Stabilisator)........................................................... 15

e. Strut Bar (Lengan Penahan).......................................................... 15

f. Lateral Control Rod....................................................................... 16

g. Bumper.......................................................................................... 16

3) Tipe dan Karakteristik Sistem Suspensi ........................................ . 17

a. Suspensi Model Rigid.................................................................. 17

1) Aksel Canggah...................................................................... 17

2) Aksel Kepalan Tinju............................................................. 17

3) Aksel Pipa.............................................................................. 18

4) Aksel De-Dion........................................................................ 19

b. Suspensi Model Bebas / Independen

1) Suspensi Mac Pherson........................................................... 20

2) Suspensi Double Wish Bone.................................................. 22

3) Suspensi Bebas dengan Aksel Lengan Torsi......................... 24

4) Suspensi Bebas dengan Lengan Memajang.......................... 25

4) Tinjauan Tentang Chasis Chevrolet Lova.......................................... 25

a. Mesin (Engine)............................................................................. 25

b. Sistem Kemudi (Steering System)................................................. 25

c. Sistem Rem (Brake System).......................................................... 26

d. Roda-roda (Wheels)....................................................................... 27

e. Sistem Suspensi (Suspension System)........................................... 27

5) Komponen Sistem Suspensi Depan Chevrolet Lova.......................... 28

6) Gangguan dan Kerusakan Sistem Suspensi Depan............................ 30

B. Hasil Penelitian yang Relevan................................................................. 31

xiii


commit to user

14

C. Kerangka Berpikir ................................................................................ 31

BAB III. METODOLOGI PENELITIAN

A. Tempat dan Waktu Penelitian .............................................................. 34

1. Tempat Penelitian........................................................................... 34

2. Waktu Penelitian ............................................................................ 34

B. Bentuk dan Strategi Penelitian ............................................................. 34

1. Bentuk Penelitian............................................................................. 34

2. Strategi Penelitian............................................................................ 35

3. Fokus dan Obyek penelitian.............................................................. 36

C. SumberData ........................................................................................ .. 36

1. Data Primer....................................................................................... 36

2. Data Sekunder.................................................................................. 37

D. Teknik Sampling .................................................................................. 37

E. Teknik Pengumpulan Data ................................................................... 38

1. Metode Observasi........................................................................... 38

2. Metode Wawancara ........................................................................ 38

3. Metode Studi Kepustakaan/Studi Dokumentasi ............................ 39

F. Validitas Data........................................................................................ 39

1. Ketekunan / Keajegan Pengamatan................................................. 39

2. Triangulasi........................................................................................ 39

G. Teknik Analisis Data............................................................................. 40

1. Pengumpulan Data........................................................................... 40

2. Reduksi Data................................................................................... 40

3. Penyajian Data................................................................................. 41

4. Menarik Kesimpulan dan Verifikasi................................................. 41

H. Prosedur Penelitian............................................................................... 42

BAB IV. HASIL PENELITIAN

A. Deskripsi Lokasi Penelitian.................................................................. 44

1. Gambaran Umum Perusahaan......................................................... 44

a. Sejarah Koperasi Sopir Transportasi Solo.................................... 44

1) Sejarah Berdirinya Kosti Solo................................................. 44

xiv


commit to user

15

2) Sejarah Lambang Kosti Solo................................................... 44

b. Denah Koperasi Sopir Transportasi Solo.................................... 46

c. Struktur Organisasi Koperasi Sopir Transportasi Solo............... 46

d. Permodalan Koperasi................................................................... 53

e. Pembagian Sisa Hasil Usaha....................................................... 54

f. Kepegawaian Kosti Solo.............................................................. 54

g. Pembukuan Kosti Solo.................................................................. 55

h. Jenis Usaha Koperasi Sopir Transportasi Solo............................... 55

2. Gambaran Khusus Bengkel................................................................ 56

a. Layanan Bengkel........................................................................... 56

b. Peralatan dan Fasilitas yang Dimiliki Bengkel............................. 58

c. Proses Pelayanan Perbaikan.......................................................... 59

B. Deskripsi Permasalahan Penelitian ...................................................... 60

1. Data Observasi................................................................................ 60

2. Data Wawancara.............................................................................. 68

3. Data Dokumentasi ........................................................................... 70

C. Temuan Studi yang Dihubungkan Dengan Kajian Teori ..................... 73

1. Hasil Analisis DataObservasi ......................................................... 73

2. HasilAnalisis Data Wawancara ...................................................... 74

3. Hasil Analisis Data Metode Studi Dokumenter ............................. 75

BAB V. SIMPULAN, IMPLIKASI DAN SARAN

A. Simpulan .............................................................................................. 76

B. Implikasi ............................................................................................... 77

C. Saran ..................................................................................................... 78

DAFTAR PUSTAKA.

LAMPIRAN.

xv


commit to user

16

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.Pegas Koil (Coil Spring)......................................................... 11

Gambar 2.Pegas Daun ( Leaf Spring )............................................... 11

Gambar 3.Pegas Batang Torsi ( Torsion Bar Spring )............................. 12

Gambar 4.Ball joint..................................................................................... 14

Gambar 5.Stabilizer Bar............................................................................. 15

Gambar 6.Strut Bar (Lengan Penahan)...................................................... 16

Gambar 7.Aksel Canggah........................................................................... 17

Gambar 8.Aksel Kepalan Tinju.................................................................. 18

Gambar 9.Aksel Pipa Berpegas Koil.......................................................... 18

Gambar 10.Aksel Pipa Berpegas Daun....................................................... 19

Gambar 11.Aksel Pipa Berpegas Daun....................................................... 19

Gambar 12.Suspensi Mac. PhersonDengan Lengan Melintang

Dan BatangPenahan................................................................. 20

Gambar 13.Suspensi Mac. Pherson Dengan Lengan Melintang

Dan Memanjang.......................................................................... 21

Gambar 14.Suspensi Mac. PhersonDenganLengan ......................... 21

Gambar 15.Suspensi Double Wish Bone Dengan Pegas Koil.................... 22

Gambar 16.SuspensiDouble Wish Bone Dengan Pegas Koil.................... 23

Gambar 17.Tipe Under Slung Parallel Leaf Spring................................. 23

Gambar 18.Tipe Over Slung Parallel Leaf Spring................................... 24

Gambar 19. Suspensi Bebas Dengan Aksel Lengan Torsi......................... 24

Gambar 20. Suspensi Bebas Dengan Lengan Memanjang....................... 25

Gambar 21. Komponen-komponen Sistem Rem Chevrolet Lova ........... 26

Gambar 22. Komponen-komponen Sistem Suspensi Depan

Chevrolet Lova........................................................................... 29

Gambar 23.Bagan Kerangka Pemikiran...................................................... 33

Gambar 24.Analisis Data Model Interaktif................................................. 41

Gambar 25.Logo Kosti Solo Berseri ............................................................. 44

Gambar 26.Logo Kosti Solo .......................................................................... 45

xvi


commit to user

17

Gambar 27.Denah Lokasi Kosti Solo............................................................ 46

Gambar 28.Struktur Organisasi Kosti Solo 2011........................................ 47

Gambar 29. Pemesanan Taksi Kosti Solo Via Line Telephone................... 51

Gambar 30.Bengkel Mesin/Engine Kosti Solo ............................................. 57

Gambar 31.Bengkel Bodi Kosti Solo ............................................................ 57

Gambar 32.Bagan Alur Pelayanan Perbaikan............................................ 59

Gambar 33. Kerusakan Pada Taksi No 044................................................ 60

Gambar 34. Pemakanan Ban Yang Tidak Merata .................................... 61

Gambar 35. Keluhan Taksi No 036 ............................................................... 62

Gambar 36. Bush Control ArmYang Rusak .................................................. 62

Gambar 37. Karet Bantalan Suspensi Depan Bagian Atas .

(Front Strut Mount). .................................................................. 63

Gambar 38.Kerusakan Pada Laker/Bearing Roda Depan. ....................... 64

Gambar 39. Baut Pengikat Control Arm......................................................... 65

Gambar 40. Pemeriksaan Kelurusan Roda Dengan Benang ...................... 66

Gambar 41. Stering Knuckle yang Telah Dilepas

Dari Bodi Kendaran ................................................................... 67

Gambar 42.Baut Camber Dan Tie Rod ........................................................ 68

Gambar 43. Rubber Mounting/Front Strut MountToyota Soluna .......... 72

Gambar 44. Bekas Ban Karena Pemakanan Tidak Merata ..................... 72

xvii


commit to user

18

DAFTAR TABEL

Tabel 1.Spesifikasi Roda roda (Wheels) Chevrolet Lova....................... 27

Tabel 2.Spesifikasi Sistem Suspensi Chevrolet Lova................................. 28

Tabel3.Kerusakan Yang Berhubungan Dengan

Sistem Suspensi Depan Bulan Juli-September 2011 ................. 71

Tabel4.Pengeluaran Komponen Sistem Suspensi Depan

hevrolet Lova Bulan Juli-September 2011................................... 71

xviii


commit to user

19

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1.Pedoman Pengumpulan Data Penelitian....................................... 81

Lampiran 2.Pedoman Pengisian Data Observasi........................................... 83

Lampiran 3.Lembar Observasi.......................................................................... 84

Lampiran 4. Pokok-Pokok Hasil Wawancara................................................. 85

Lampiran 5. Hasil Dokumentasi Bengkel Dan Bagian Usaha

Kosti Solo 2011.......................................................................... 89

Lampiran6.Daftar Nama Pemilik Taksi Sopir Cadangan Tetap

Dan Cadangan KelilingKosti Solo 2011...................................... 90

Lampiran 7.Daftar Peralatan Yang Dimiliki Bengkel Kosti Solo.................... 92

Lampiran 8.Daftar Rekanan Yang Bekerja Sama

Dengan Kosti Solo........................................................................ 94

Lampiran 9.Foto-Foto Dokumentasi............................................................. 97

Lampiran 10.Surat Perijinan Penelitian Skripsi

xix


commit to user

1

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah

Pada waktu sekarang ini, kehidupan manusia tidak dapat lepas dari

penggunaan sarana transportasi. Jalur - jalur transportasi baik darat, air, maupun

udara mampu membantu manusia untuk lebih cepat dalam bergerak dari satu

tempat ke tempat yang lain. Di kota - kota besar, pertumbuhan penduduk yang

terjadi setiap tahun, secara otomatis membuat permintaan akan kebutuhan alat

transportasi meningkat, baik transportasi perkotaan umum maupun pribadi. Di

tengah kondisi seperti itu, fasilitas angkutan umum juga memprihatinkan sehingga

tidak ada pilihan lain bagi para pengguna jalan selain menggunakan kendaraan

pribadi. Hampir semua kota-kota besar di Indonesia, pola angkutan umum yang

digunakan masih mengacu pada sistem angkutan umum di kota kecil. Kota seperti

Jakarta, Surabaya, dan Medan masih menggunakan jasa angkutan kota (angkot).

Kapasitas angkut yang terbatas dan jumlah yang cukup banyak membuat jalanan

semakin padat. Belum ada jaringan angkutan umum terpadu yang bisa diandalkan.

Sebagaimana dikutip dari http://www.requestartikel.com/permasalahan-lalu-lintas-transportasi-di-kota-besar-2011071223.html.Di negara-negara maju, angkutan umum justru dirancang seefisien mungkin. Kapasitas angkut yang besar, kenyamanan, dan ketepatan waktu menjadi ke unggulan angkutan umum di negara yang maju. Sistem angkutan umum tidak dirancang dengan jumlah banyak, tetapi dirancang dengan mengutamakan kapasitas angkut. Fasilitas angkutan umum yang berantakan juga berbanding lurus dengan rencana penambahan ruas jalan. Arus urbanisasi yang terus mengalir setiap tahun, membuat tanah kosong di kota besar semakin langka dan membuat pembangunan jalan baru semakin sulit. Para pendatang baru itu juga membawa kebiasaan berkendara di daerah ke kota, membuat keadaan di jalan raya semakin ramai dengan perilaku disiplin yang rendah. Jumlah kendaraan yang tidak sebanding dengan jalan, kebiasaan mengendara yang buruk, dan tidak adanya angkutan umum yang memadai secara otomatis menyebabkan kemacetan terjadi di berbagai tempat. Kemacetan ini membuat jarak tempuh semakin panjang dan lama. Pengguna jalanpun semakin tidak nyaman dengan keadaan ini.

Melihat uraian yang ada di atas, taksi masih direkomendasikan untuk

menjadi solusi dalam permasalahan tersebut. Dalam perkembangannnya, taksi

merupakan salah satu sarana transportasi darat yang sering digunakan untuk


commit to user

2

berpergian, terutama untuk tujuan-tujuan dalam kota, atau dari dan ke bandara,

pelabuhan, serta terminal bus. Orang rela membayar mahal untuk taksi demi

kenyamanan, keamanan, dan karena lebih mempunyai privasi dibanding angkutan

umum lainnya. enumpang taksi sering kesal karena ulah

oknum sopir yang tidak mau menggunakan argo meter, menuntut uang lebih

(semacam tip), berpura-pura tidak punya uang kembalian, atau penumpang

sengaja dibawa berputar-putar, dan dalam sejumlah kasus sopir taksi bahkan

menjadi pelaku perampokan terhadap penumpangnya utip dari

http://lipsus.kompas.com/edukasi/read/2008/05/06/14453292/Agar.Nyaman.dan.

Aman.Naik.Taksi.

Di kota Solo, berita yang kurang baik ini ternyata tidak berpengaruh

terhadap minat masyarakat untuk menggunakan taksi. Hal ini dikarenakan kota

Solo menjadi salah satu kota budaya dan pariwisata. Bisnis transportasi darat di

kota Solo khususnya taksi dinilai masih berpeluang di tengah mati surinya bisnis

angkutan darat lainnya, khususnya bus kota dan angkutan kota (Angkuta). Saat

ini, ada enam Taksi yang beroperasi di Solo, yakni Gelora Taksi, Kosti Taksi,

Solo Central Taksi (SCT), Mahkota Ratu Taksi, Bengawan Taksi dan Sakura

Taksi dengan total ada sekitar 500 unit taksi . Dikutip dari

http://www.solopos.com/2011/ekonomi-bisnis/angkuta-mati-suri-taksi-justru-

berpeluang-105695. Dari keenam perusahaan taksi yang beroperasi di kota

Bengawan ini,Kosti Solo berbeda dengan perusahaan taksi yang lain. Hal ini

dikarenakan badan usaha Kosti Solo berbentuk koperasi yang bertujuan untuk

mensejahterakan anggotanya. Selain itu, Kosti Solo juga memiliki tujuan untuk

memberikan sumbangsih kepada masyarakat dan pemerintah Kota Solo dalam

upaya menciptakan keamanan dan kenyamanan dalam hal transportasi

(Company Profile 2009:1). Dari segi prestasi yang terkait dengan kinerjanya,Kosti

bersama Koperasi Pegawai Telkom dan Primer Koperasi Angkatan Darat D 01

didaulat mewakili Solo untuk bersaing di tingkat nasional sebagai koperasi

berprestasi. Tiga koperasi tersebut bersaing dengan koperasi wakil dari sembilan

daerah di Tanah Air. Kosti menjadi salah satu kandidat koperasi berprestasi

lantaran berdasarkan pemeriksaan kesehatan koperasi tahun 2009/2010 lalu masuk


commit to user

3

kategori koperasi sehat. Selain itu, kemandirian Kosti dan upayanya untuk

mengentaskan anggota dari masalah perekonomian juga menjadi alasan mengapa

Kosti Solo dipilih . Seperti yang dikutip dari http:// www.solopos.com / 2011

/ekonomi bisnis / kosti solo kandidat koperasi -berprestasi-tingkat-

nasional-105577. Setelah mengetahui peluang, harapan dan prestasi yang ada,

sudah sewajarnya Kosti Solo mempertahankan bahkan meningkatkan kualitasnya.

Peningkatan kualitas ini salah satunya dapat diwujudkan dengan pemberian

pelayanan yang baik melalui armada taksi yang dimiliki. Pelayanan optimal yang

mengedepankan kenyamanan dan keamanan akan menjadi faktor yang penting

untuk menarik konsumen.

Saat ini Kosti Solo total memiliki 175 unit kendaraan dengan tiga merk

yaitu Hyunday Exel, Chevrolet Lova, dan Toyota Avanza. Kendaraan Chevrolet

Lova dipilih oleh Kosti Solo untuk mengganti armada taksi yang lama.

Peremajaan dilakukan dengan harapan dapat menarik konsumen dan menambah

kenyamanan dalam berkendara. Kendaraan niaga yang bisa dibilang baru ini

dituntut untuk menunjukkan kinerjanya secara maksimal. Kendaraan Chevrolet

Lova harus mampu menyatukan kenyamanan, kecepatan dan keamanan. Ketika

kendaraan dihadapkan dengan tuntutan seperti ini, permasalahan yang dialami

pada komponen-komponen chasis dan pemindah daya terutama sistem suspensi

akan timbul. Keluhan kerusakan sistem suspensi menurut informasi dari Kepala

Bengkel adalah kesulitan dalam melakukan spooring. Pihak Kosti pernah

mengajukan klaim ke Chevrolet, namun hal ini juga belum bisa memberikan hasil

yang baik. Menurut Kepala Bengkel gangguan sistem suspensi ini mengurangi

kenyamanan dan pengendalian kendaraan.Hal ini dikarenakan gangguan pada

sistem suspensi depan ini berdampak pada ban dan sistem kemudi. Gejala yang

langsung dapat dilihat adalah adanya keausan ban depan yang tidak merata dalam

kurun waktu 3-4 bulan. Keterangan ini langsung diperoleh dari sopir taksi

kendaraan Chevrolet Lova pada pertengahan bulan Agustus 2011. Dari tanggapan

konsumen sendiri ada beberapa konsumen yang mengeluhkan suspensi dari

Chevrolet Lova terlalu keras sehingga kenyamanan berkurang. Namun tetap setiap

hari armada taksi harus dalam keadaan siap sedia untuk melayani konsumen


commit to user

4

kemanapun tujuannya. Oleh karena itu, ditengah persaingan dengan armada lain

dan dengan kondisi yang tidak maksimal ini, pihak Kosti Solo harus selalu aktif

melakukan perawatan armadanya secara teratur dan terdokumentasi dengan baik.

Tentunya dengan mengidentifikasi permasalahan-permasalahan yang timbul pada

komponen-komponen ini akan memudahkan dalam memperbaiki sekaligus

mempercepat penanganan kasus bila terjadi permasalahan.

Bertitik tolak dari pemikiran di atas, maka penulis tertarik untuk

melakukan penelitian dengan judul ANALISIS KERUSAKAN SISTEM

SUSPENSI DEPAN PADA KENDARAAN NIAGA CHEVROLET LOVA

(STUDI KASUS DI ARMADA TAKSI KOPERASI SOPIR

TRANSPORTASI SOLO 2011)

1. Identifikasi Masalah

Bertolak dari latar belakang masalah tersebut, permasalahan yang timbul

dapat diidentifikasi sebagai berikut:

a. Tingkat pemakaian yang tinggi,menimbulkan keausan komponen.

b. Kerusakan pada mesin kendaraan.

c. Kerusakan komponen sistem pemindah daya dan pengendali kendaraan

d. Kerusakan komponen sistem suspensi depan.

e. Kerusakan komponen sistem suspensi belakang.

f. Kemampuan pengendara dalam merawat dan mengoperasikan kendaraan.

g. Cara bengkel Kosti solo dalam memperbaiki kerusakan sistem suspensi depan

Chevrolet Lova.

2. Pembatasan Masalah

Pembatasan masalah diharapkan dapat mengarah pada tujuan yang akan

dicapai, maka dari latar belakang masalah dan identifikasi masalah di atas dapat

dibuat batasan masalah sebagai berikut :

a. Kerusakan komponen sistem suspensi depan Chevrolet Lova.

b. Kemampuan pengendara dalam merawat dan mengoperasikan kendaraan.


commit to user

5

c. Upaya Bengkel Kosti solo dalam memperbaiki kerusakan sistem suspensi

depan Chevrolet Lova.

B. Perumusan Masalah

Berdasarkan uraian pada identifikasi masalah dan pembatasan masalah di

atas,maka masalah dalam penelitian ini dapat dirumuskan sebagai berikut:

1. Faktor apa saja yang menyebabkan kerusakan sistem suspensi depan

kendaraan niaga Chevrolet Lova di Kosti Solo ?

2. Bagaimana kemampuan pengendara dalam merawat dan mengoperasikan

kendaraan ?

3. Bagaimana upaya yang dilakukan oleh Bengkel Kosti dalam memperbaiki

kerusakan sistem suspensi depan kendaraan niaga Chevrolet Lova ?

C. Tujuan Penelitian

Tujuan yang akan dicapai dalam penelitian ini adalah :

1. Memperoleh informasi tentang jenis-jenis kerusakan pada sistem suspensi

depan kendaraan niaga Chevrolet Lova di Kosti Solo.

2. Memperoleh informasi tentang kemampuan pengendara dalam merawat dan

mengoperasikan kendaraan .

3. Memperoleh tahapan dalam memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem

suspensi depan kendaraan niaga Chevrolet Lova di Kosti Solo.

D. Manfaat Penelitian

Di samping memiliki tujuan, penelilian ini juga bermanfaat. Hasil dari

penelitian ini diharapkan dapat memberikan bantuan sebagai berikut:

1. Manfaat Praktis :

a. Bagi pengendara maupun pemilik kendaraan Chevrolet Lova, diharapkan

dapat mengetahui kondisi sistem suspensi depan armada taksinya.

b. Bagi Kosti Solo, diharapkan dapat memperoleh penjelasan tentang

macam-macam kerusakan suspensi depan armada taksinya .


commit to user

6

c. Bagi bengkel Kosti Solo, diharapkan mampu memberikan perbaikan dan

perawatan komponen-komponen sistem suspensi depan dengan lebih baik

pada waktu yang akan datang .

d. Bagi peneliti, dapat dijadikan sebagai pengembang kemampuan dalam

meneliti dan memperoleh penerapan ilmu .

2. Manfaat Teoritis :

a. Hasil penelitian ini dapat digunakan sebagai masukan untuk mendukung

dasar teori penelitian yang sejenis dan relevan.

b. Dapat digunakan oleh pembaca untuk pengembangan pengetahuan dalam

memperbaiki kerusakan komponen sistem suspensi depan.

c. Sebagai bahan pustaka bagi mahasiswa Progam Pendidikan Teknik Mesin,

Jurusan Pendidikan Teknik dan Kejuruan, Fakultas Keguruan dan Ilmu

Pendidikan, Universitas Sebelas Maret Surakarta.

BAB II

LANDASAN TEORI

A. Tinjauan Pustaka

1. Tinjauan tentang Chasis

Gunadi (2008:4) menjelaskan bahwa agian mobil terbagi dalam dua

kelompok besar, yaitu bodi dan chassis". Pada penjelasan selanjutnya, bodi adalah

bagian dari kendaraan yang dibentuk sedemikian rupa, pada umumnya terbuat dari

bahan plat logam (steel plate) yang tebalnya antara 0,6 mm 0,9 mm sebagai

tempat penumpang ataupun barang. Chassis adalah bagian dari kendaraan yang


commit to user

7

berfungsi sebagai penopang bodi dan terdiri dari frame (rangka), engine (mesin),

power train (pemindah tenaga), wheels (roda-roda), steering system (sistem

kemudi), suspension system (sistem suspensi), brake system (sistem rem) dan

kelengkapan lainnya. Penjelasan singkat dari komponen-komponen chassis adalah

sebagai berikut :

a. Bodi dan Frame (Rangka Kendaraan)

Ada beberapa penjelasan tentang Bodi dan Frame antara lain ;

Gunadi (2008:5) Rangka merupakan tempat menempelnya semua komponen kendaraan termasuk bodi. Rangka harus kuat, ringan, kukuh dan tahan terhadap getaran, atau goncangan yang diterima dari kondisi jalan. Agar kuat maka konstruksi rangka ada yang kotak, bentuk U atau pipa, yang pada umumnya terdiri dari dua batang yang memanjang dan dihubungkan dengan bagian yang melintang. Pada awal perkembangan teknologi bodi dan rangka kendaraan, bodi dan rangka dibuat secara terpisah (composite body) namun akhir-akhir ini bodi dan rangka dibuat menyatu (monocoque body, atau disebut juga integral body) khususnya pada kendaraan sedan .

b. Engine (Mesin)

Menurut Kamus Bahasa Indonesia,mesin didefinisikan sebagai perkakas

untuk menggerakkan, mengolah, atau membuat sesuatu yang menggunakan roda-

roda dan digerakkan oleh tenaga manusia atau motor penggerak yang

menggunakan bahan bakar minyak atau tenaga alam.

c. Power Train (Pemindah Tenaga)

Astra Motor (1995:4-1) menuliskan dengan istilah pemindah daya (drive

train). Pemindah daya adalah sejumlah mekanisme yang memindahkan tenaga

yang dihasilkan oleh mesin untuk menggerakkan roda-roda kendaraan. Pemindah

7


commit to user

8

daya umumnya yang digunakan ada dua jenis, mesin depan penggerak belakang

(front engine rear drive ) dan jenis mesin depan penggerak depan ( front engine

front drive). Sistem pemindah daya terdiri dari komponen-komponen antara lain

kopling, transmisi, poros propeler, dan deferensial.

d. Wheels (Roda-roda)

Penjelasan tentang roda sebagaimana dikutip dari Astra Motor (1995)

adalah sebagai berikut ;

Mobil berjalan di atas ban yang terisi udara bertekanan. Ban adalah bagian mobil yang bersentuhan langsung dengan permukaan jalan . Ban-ban ini berputar di atas permukaan jalan dan tenaga mesin dipindahkan melalui ban. Ban juga berfungsi sebagai peredam untuk memperlembut kejutan dari permukaan jalan dan menambah kenyamanan berkendara. Ban tidak dapat dipasang langsung pada mobil, tetapi dipasang pada pelek.

Ban dan peleg adalah komponen penting untuk pergerakan kendaraan.

Karena pelek merupakan bagian penting yang menyangkut keselamatan

mengemudi, maka harus cukup kuat untuk menahan beban pengendaraan dari

berbagai macam tenaga yang tertumpu pada ban. Selanjutnya, untuk

mengendalikan kendaraan, maka roda-roda depan harus diatur dengan benar agar

sistem kemudi dan sistem suspensi dapat berfungsi dengan baik. Cara mengurangi

atau memperkecil stres dan keausan dari tiap komponen adalah dengan mengatur

letak geometris mekanisme suspensi dan kemudi. Istilah front wheel alignment

(geometri roda depan ) terdiri dari penyetelan sudut geometris dan ukuran roda-

roda depan. Diperlengkapi dengan penjelasan Sutamadji (2005:62), Geometri

roda depan terdiri dari : Camber, Caster, Steering Axis Inclination (Kingpin

Inclination), Toe-in dan Toe-out, dan perbedaan sudut belok .

e. Steering System (Sistem Kemudi)

Seperti yang dikutip dari Astra Motor (1995:5-26) fungsi sistem kemudi

adalah untuk mengatur arah kendaraan dengan cara membelokkan roda depan.

Diperjelas dengan penjelasan lain seperti berikut ini ;


commit to user

9

Sistem kemudi adalah suatu bagian dari sistem kendaraan, dimana kemudi berfungsi sebagai alat untuk menentukan arah daripada kendaraan. Sistem kemudi kendaraan dibagi menjadi dua bagian, yaitu sistem kemudi manual dan sistem kemudi hidrolik. Sistem kemudi terdiri dari tiga bagian utama yaitu Steering Column (Kolom Kemudi), Steering Gear (Gigi Kemudi), Steering Lingkage (Sambungan Kemudi). Dadang Hidayat dan Sabar Santana (2004:29)

f. Suspension System (Sistem Suspensi)

Astra Motor (1995: 5-2) menjelaskan bahwa istem suspensi terletak

diantara bodi kendaraan dan roda-roda, dan dirancang untuk menyerap kejutan

dari permukaan jalan sehingga menambah kenikmatan dan stabilitas berkendara

serta memperbaiki kemampuan cengkram roda terhadap jalan.

g. Brake System (Sistem Rem)

Sistem rem adalah sistem yang sangat penting dalam sebuah kendaraan. Ada

beberapa penjelasan tentang sistem rem,salah satunya adalah seperti berikut ;

Kendaraan tidak dapat berhenti dengan segera apabila mesin dibebaskan (tidak dihubungkan) dengan pemindahan daya, kendaraan cenderung tetap bergerak. Kelemahan ini harus dikurangi dengan maksud untuk menurunkan kecepatan gerak kendaraan hingga berhenti. Mesin mengubah energi panas menjadi energi kinetik (energi gerak) untuk menggerakkan kendaraan. Sebaliknya, rem mengubah energi kinetik kembali menjadi energi panas untuk menghentikan kendaraan. Umumnya, rem bekerja disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar . Bambang Sujatmiko (2005:10)

2. Sistem Suspensi

Astra Motor (1995: 5-3) membagi sistem suspensi menjadi beberapa

komponen-komponen utama, antara lain:

a. Pegas


commit to user

10

Pada sistem suspensi mobil, pegas yang digunakan terbuat dari logam dan

bukan logam. Pegas yang terbuat dari logam antara lain pegas daun (leaf spring),

pegas koil (coil spring), dan pegas batang torsi (torsion bar).Sedangkan pegas

bukan logam seperti pegas pegas karet dan pegas udara. Penjelasan tentang jenis-

jenis pegas adalah sebagai berikut :

1) Pegas Koil

Pegas koil dibuat dari batang baja yaitu pegas baja khusus yang dibentuk

menjadi koil. Bila beban bekerja pada sebuah pegas koil maka seluruh batang

terpuntir. Dengan cara inilah energi disimpan dan kejutan diredam. Pada Gambar

1 dibawah ini adalah contoh gambar pegas koil.


commit to user

11

Gambar 1. Pegas Koil (Coil Spring) (Sumber Astra Motor, 1995: 5-4)

2) Pegas Daun

Pegas daun dibuat dari sejumlah tembaran baja pegas yang disebut daun dan

diikat menjadi satu, mulai dari yang terpendek hingga yang terpanjang. Pada

bagian tengahnya diikat dengan baut atau paku keling dan pada beberapa tempat

diberikan pengikat baja (metal clips).

Gambar 2. Pegas Daun ( Leaf Spring ) (Sumber I Ketut Sumita, 2000: 15)

3) Pegas Batang Torsi

Pegas Batang Torsi biasanya hanya disebut batang torsi yang terdiri dari

sebatang baja pegas yang menggunakan elastisitas puntir untuk menahan puntiran.

Salah satu ujung dipasangkan pada bodi dan ujung lainnya dipasangkan pada

komponen yang menerima beban puntir. Dengan menggunakan pegas batang

torsi, energi yang diabsorsi lebih besar daripada pegas lain. Selain itu, pegas

batang torsi juga tidak mempunyai sifat meredam getaran sendiri.


commit to user

12

Gambar 3. Pegas Batang Torsi ( Torsion Bar Spring ) (Sumber I Ketut Sumita, 2000: 17)

4) Pegas Karet

Pegas karet menyerap kejutan yang ditimbulkan melalui gesekan dalam karet.

Keuntungan pegas karet antara lain dapat dibuat dalam bentuk tertentu, tidak

berisik selama digunakan, dan tidak memerlukan pelumasan.

5) Pegas Udara

Udara mempunyai sifat dan elastisitas yang sama seperti pegas pada waktu

dikompresikan. Pegas udara ini memerlukan kompresor dan alat pengontrol

tekanan udara .

b. Shock Absorber ( Peredam Kejut )


commit to user

13

Shock absorber berfungsi untuk meredam gerakan naik-turun pegas saat

menerima kejutan dari permukaan jalan. Dalam klasifikasinya seperti dikutip dari

Astra Motor ( 1995:5-5 ), Shock absorber dibagi menjadi tiga yaitu menurut cara

kerja, konstruksi dan medium kerjanya.

1) Menurut cara kerjanya, shock absorber dibagi menjadi dua tipe yaitu :

a) Tipe singgle-action

Efek peredaman hanya terjadi pada waktu shock absorber

berekspansi, sebaliknya pada saat kompresi tidak terjadi.

b) Tipe Multiple-action

Pada saat ekspansi maupun kompresi, shock absorber selalu

melakukan peredaman.

2) Menurut konstruksinya, shock absorber dibagi menjadi dua tipe yaitu :

a) Tipe twin-tube

Di dalam shock absorber terdapat pressure tube dan outer tube yang

membatasi silinder luar dan silinder dalam

2) Tipe mono-tube

Dalam shock absorber terdapat satu silinder tanpa reservoir.

3) Menurut medium kerjanya, shock absorber dibagi menjadi dua tipe yaitu:

a) Tipe hidraulis

Shock absorber yang menggunakan minyak sebagai medium

kerjanya.

b) Tipe berisi gas

Shock absorber hidraulis yang diisi dengan gas. Gas yang biasa

digunakan adalah gas nitrogen, yang dijaga pada temperatur rendah

10-15 kg/cm2 atau temperatur tinggi 20-30 kg/cm2.


commit to user

14

c. Ball Joint

Ball joint berfungsi untuk menerima beban vertikal dan lateral, juga

sebagai sumbu putaran roda saat kendaraan membelok. Gambar ball joint adalah

seperti Gambar 4 di bawah ini :

Gambar 4. Ball joint (Sumber Astra Motor, 1995: 5-7)

d. Stabilizer Bar (Stabilisator)

Stabilisator berfungsi untuk mengurangi efek rolling bodi kendaraan dan

memperbaiki sifat jalan

belok kendaraan.


commit to user

15

Gambar 5. Stabilizer Bar (Sumber I Ketut Sumita, 2000: 19)

e. Strut Bar (Lengan Penahan)

Strut bar berfungsi untuk menahan lower arm (lengan bawah) agar tidak

bergerak maju atau mundur pada saat menerima kejutan dari permukaan jalan

yang tidak rata.


commit to user

16

Gambar 6. Strut Bar (Lengan Penahan) (Sumber I Ketut Sumita, 2000: 9)

f. Lateral Control Rod

Lateral Control Rod dipasang di antara aksel dan bodi kendaraan.

Tujuannya agar aksel tetap pada posisinya apabila ada beban dari samping.

g. Bumper

Saat kendaraan melewati jalan berlubang atau tonjolan besar,maka pegas

akan mengerut dan mengembang secara berlebihan.Keadaan yang seperti ini

lama-kelamaan akan merusak komponen sistem suspensi. Bumper berfungsi

sebagai pelindung komponen-komponen suspensi saat pegas mengkerut atau

mengembang di luar batas maksimum.

3. Tipe dan Karakteristik Sistem Suspensi

Astra Motor (1995: 5-12) membagi konstruksi suspensi menjadi dua tipe

seperti berikut ini :

a. Suspensi Model Rigid.


commit to user

17

Pada suspensi tipe rigid, roda kiri dan roda kanan dihubungkan oleh aksel

tunggal. Diperlengkapi oleh I ketut Sumita (2000:3), suspensi model rigid dibagi

menjadi empat model aksel yaitu :

1) Aksel Canggah

Ujung aksel berbentuk seperti canggah atau garpu yang dihubungkan

sumbu king pin dengan spindel.

Gambar 7. Aksel Canggah (Sumber I Ketut Sumita, 2000: 3)

2) Aksel Kepalan Tinju

Ujung aksel berbentuk seperti kepalan tinju yang dihubungkan sumbu king

pin dengan spindel.


commit to user

18

Gambar 8. Aksel Kepalan Tinju (Sumber I Ketut Sumita, 2000: 3)

3) Aksel Pipa

a) Aksel Pipa Berpegas Koil

Lengan lengan berfungsi untuk mengantar gerakan roda

(pegas koil tidak dapat menerima beban horisontal) arah

memanjang dan melintang.

Gambar 9. Aksel Pipa Berpegas Koil (Sumber I Ketut Sumita, 2000: 4)

b) Aksel Pipa Berpegas Daun

Tidak dibutuhkan lengan lengan, karena pegas daun dapat

meneruskan beban / gaya memanjang dan melintang.


commit to user

19

Gambar 10. Aksel Pipa Berpegas Daun (Sumber I Ketut Sumita, 2000: 4)

4) Aksel De-Dion

Kedua roda dipegang batang / aksel khusus, differensial diikat pada

bodi, perlu empat penghubung (joint) pada aksel roda, tidak ada perubahan

geometri roda saat pemegasan, massa tak berpegas ringan.

Gambar 11. Aksel Pipa Berpegas Daun (Sumber I Ketut Sumita, 2000: 5)

b. Suspensi Model Bebas / Independen


commit to user

20

Pada suspensi model bebas, masing masing pada roda kiri dan kanan

bergerak bebas (independen) tanpa saling mempengaruhi. Suspensi model bebas

dibagi menjadi empat tipe yaitu :

1) Suspensi Mac. Pherson

a) Dengan lengan melintang dan batang penahan.

Adapun lengan melintang berfungsi untuk menghantar gerakan

roda (arah melintang) saat pemegasan. Dan batang penahan

berfungsi untuk menahan gaya memanjang (rem, penggerak dsb)

Gambar 12. Suspensi Mac. Pherson Dengan Lengan Melintang Dan Batang Penahan (Sumber I Ketut Sumita, 2000: 8)

b) Dengan lengan melintang dan memanjang

Lengan memanjang berfungsi untuk menghantar gerakan roda

atau mengatasi gaya melintang dan memanjang.


commit to user

21

Gambar 13. Suspensi Mac. Pherson Dengan Lengan Melintang Dan Memanjang (Sumber I Ketut Sumita, 2000: 8)

c) Dengan lengan berbentuk hu

memanjang atau melintang).

Gambar 14. Suspensi Mac. Pherson Dengan Lengan (Sumber I Ketut Sumita, 2000: 8)

d)

Melintang)

Seperti pada Gambar 6, s Wish

Bone ntang yang dikembangkan dari suspensi

Mac. Pherson oleh Honda.

2) Suspensi Double Wish Bone (Lengan Melintang Dobel)


commit to user

22

Pada suspensi Wishbone, lengan atas dibuat lebih pendek daripada

lengan bawah, supaya saat pemegasan jarak roda tidak berubah (keausan ban

berkurang) dan tumpuan roda saat pemegasan (belok) baik.

a) Dengan Pegas Koil

Gambar 15. Suspensi Double Wish Bone Dengan Pegas Koil (Sumber Astra Motor, 1995: 5-16)

b) Dengan Batang Torsi


commit to user

23

Gambar 16. Suspensi Double Wish Bone Dengan Pegas Koil (Sumber Astra Motor, 1995: 5-17)

c) Dengan Pegas Daun pararalel

i. Under Slung Parallel Leaf Spring

Gambar 17. Tipe Under Slung Parallel Leaf Spring (Sumber Astra Motor, 1995: 5-18)


commit to user

24

ii. Over Slung Parallel Leaf Spring

Gambar 18. Tipe Over Slung Parallel Leaf Spring (Sumber Astra Motor, 1995: 5-18)

3) Suspensi Bebas Dengan Aksel Lengan Torsi

Gambar 19. Suspensi Bebas Dengan Aksel Lengan Torsi (Sumber I Ketut Sumita, 2000: 11)


commit to user

25

4) Suspensi Bebas Dengan Lengan Memanjang

Gambar 20. Suspensi Bebas Dengan Lengan Memanjang (Sumber I Ketut Sumita, 2000: 12)

4. Tinjauan Tentang Chasis Chevrolet Lova

General Motor (2006) menjelaskan tentang komponen-komponen chasis

dan spesifikasi dari Chevrolet Lova sebagai berikut :

a. Mesin (Engine)

Chevrolet Lova memiliki mesin berkapasitas efisien 1.4 L DOHC dengan

multi katup. Double overhead camshaft memiliki 4 katup per silinder ini mampu

meraih daya 69 kw atau 94 PS pada 6200 RPM dengan maksimun torsi 130 Nm

pada 3400 RPM. Pemakaian bahan bakar mesin ini sekitar 1 liter tiap 14,1 km

untuk varian manual transmisi dan 1 liter tiap 13,7 km untuk varian transmisi

otomatis.

b. Sistem Kemudi (Steering System)

Sistem power steering terdiri dari tiga komponen: pompa power steering,

tabung minyak power steering dan power steering rack and pinion. Pompa power

steering adalah tipe pompa vane yang menyediakan tekanan hidrolis untuk sistem

dan digerakkan oleh mesin. Saluran pada tabung power steering dihubungkan


commit to user

26

dengan power steering gear. Katup tekanan balik berada di dalam saluran untuk

mengontrol tekanan pompa. Power steering rack and pinion gear mempunyai

rotary control valve yang mana tekanan hidraulik secara langsung datang dari

power steering pump ke satu sisi atau sisi yang lain pada rack piston. Integral

rack piston ditambahkan ke rack. Rack piston merubah tekanan hidraulis ke

tenaga linier yang mana menggeser rack ke kiri atau kekanan. Tenaga kemudian

disalurkan melalui inner dan outer tie rod ke steering knuckle, yang mana akan

memutar roda.

c. Sistem Rem (Brake System)

Sistem rem depan Chevrolet Lova menggunakan tipe ventilated disc dan

pada rem belakang menggunakan tipe drum with Automatic Adjuster Booster-9".

Gambar 21. Komponen-komponen Sistem Rem Chevrolet Lova (Sumber,General Motor,2006)


commit to user

27

d. Roda roda (Wheels)

Berikut ini adalah tabel spesifikasi dari roda-roda Chevrolet Lova yang

diambil dari Pedoman Pelatihan Servis Steering dan Suspension. General

Motor,(2006).

Tabel 1. Spesifikasi Roda roda (Wheels) Chevrolet Lova

e. Sistem Suspensi (Suspension System)

Seperti pada Tabel 2, Chevrolet Lova menggunakan tipe McPherson Srut

pada suspensi depan. Untuk suspensi belakang, tipe Torsion Beam Axle terdiri

dari sebuah axle menggunakan trailing arm dan sebuah twisting cross beam, 2

pegas coil, 2 shock absorber, 2 upper spring insulators, dan 2 spring compression

bumber. Poros pendukung dirakit di bodi bawah dan busing karet diletakkan pada

bagian depan pada masing control arm. Braket menjadi satu bagian dengan rel

bodi samping. Struktur poros menjaga hubungan antara roda ke bodi.


commit to user

28

Tabel 2. Spesifikasi Sistem Suspensi Chevrolet Lova

5. Komponen Sistem Suspensi Depan Chevrolet Lova

Dalam Pedoman Pelatihan Servis Steering dan Suspension,suspensi depan

untuk kendaraan Chevrolet Lova adalah kombinasi desain knuckle/strut dan

pegas. Control arm berporos pada bodi. Poros lower control arm menggunakan

bushing karet. Upper end pada strut dilapisi menggunakan karet mounting dan

berisi bearing untuk mengijinkan roda berputar. Lower end pada steering knuckle

berporos di baut ball joint pada control arm. Ball joint mengikat ke steering

knuckle menggunakan mur, dan ke lower arm menggunakan paku keling. Pada

Gambar 21 ditunjukkan komponen-komponen penyusun dari sistem suspensi



commit to user

29

Gambar 21. Komponen-komponen Sistem Suspensi Depan Chevrolet Lova (Sumber,General Motor,2006)


commit to user

30

6. Gangguan dan Kerusakan Sistem Suspensi Depan

Iwan Darmawan (2008: 118-119) gejala-gejala gangguan yang terjadi pada

sistem suspensi dan komponen yang mengalami kerusakan adalah seperti berikut :

a. Suspensi susah bergerak saat berada di posisi atas atau bawah

1) Kerusakan peredam kejut sehingga pegas terlalu besar terkompresi.

2) Bumper karet sistem peredam kejut hilang.

3) Kendaraan dibebani beban melebihi kapasitas.

b. Goyangan kendaraan berlebihan saat kendaraan berbelok.

1) Batang penstabil (stabilizer bar) longgar.

2) Pegas lunak.

3) Sudut caster roda salah.

4) Kerusakan peredam kejut.

c. Pegas sistem suspensi patah.

1) Beban pada kendaraan berlebihan.

2) Pegas daun longgar.

3) Peredam kejut rusak.

4) Pegas dipasang terlalu ketat sehingga daerah ayunan terlalu sempit.

d. Tinggi suspensi tidak benar.

1) Pegas patah.

2) Pegas lunak.

3) Kerusakan peredam kejut.

e. Suara berisik dan getaran pada kendaraan.

1) Bagian sistem-pengarah ada yang longgar, aus, atau kurang pelumasan.

2) Bagian sistem suspensi atau pegas ada yang longgar, aus, atau kurang

pelumasan.

3) Power steering rusak.

4) Peredam kejut sudah kering atau bush dudukan peredam kejut dipasang

terlalu kencang.


commit to user

31

f. Sistem suspensi mobil keras.

1) Tekanan ban terlalu keras.

2) Peredam kejut rusak.

3) Tabung strut peredam kejut bengkok.

4) Gesekan yang berlebihan pada pegas atau peredam kejut .

B. Hasil Penelitian yang Relevan

TERJADI PADA KOMPONEN CHASIS DAN PEMINDAH DAYA MOBIL DI

PT AS Hasil

kesimpulannya adalah: chasis dan pemindah daya mobil yang terdiri dari berbagai

komponen tersebut ternyata memiliki tingkat kerusakan yang berbeda. Tingkat

kerusakan yang tertinggi terdapat di sistem roda dan FWA. Hal ini dibuktikan

dengan persentase yang tinggi dibandingkan dengan komponen yang lain yaitu

27.27 %. Dan lebih spesifik kerusakannya pada permukaan ban aus tidak rata

dengan persentase 40.00 %. Sedangkan pemecahan masalah dari kasus ini dengan

cara melakukan spooring.

C. Kerangka Berfikir

Ketika membicarakan performa suatu kendaraan, yang terpikir adalah

daya kuda, torsi dan kecepatannya. Tapi semua daya yang dihasilkan oleh mesin

piston tidak ada gunanya jika pengemudi tidak dapat mengendalikan kendaraan.

Keamanan, kenyamanan dan kestabilan sangat diperlukan dalam proses

pengendalian kendaraan, tidak terkecuali bagi armada taksi. Kendaraan niaga

yang selalu dituntut untuk tampil optima ini harus mampu memberikan pelayanan

yang terbaik bagi konsumen.


commit to user

32

Salah satu komponen yang berperan penting dalam kestabilan dalam

pengendalian kendaraan adalah sistem suspensi depan . Tugas sistem suspensi

secara umum adalah untuk memaksimalkan gesekan antara ban dan permukaan

jalan, untuk memberikan stabilitas kemudi dengan penanganan yang baik dan

untuk menjamin kenyamanan serta keamanan penumpang. Sistem ini tersusun

dari berbagai macam komponen-komponen antara lain pegas, peredam kejut,

lengan penahan dan stabilisator.

Komponen-komponen sistem suspensi depan pada kendaraan niaga

memiliki frekuensi pemakaian yang lebih tinggi dibanding kendaraan pribadi.

Komponen-komponen mudah menjadi aus karena banyak terjadi gesekan dan

panas. Keauasan yang terjadi akan mengurangi kestabilan dan kenyamanan

kendaraan. Kondisi yang tidak baik ini jika tidak segera diketahui dan diperbaiki

akan sangat merugikan. Konsumen tidak mendapatkan pelayanan yang baik dan

pihak pemilik kendaraan tidak mendapat kepercayaan di mata konsumen dan

harus mengeluarkan biaya perbaikan. Berhubungan dengan perbaikan yang

dilakukan, faktor yang berpengaruh adalah cara perbaikan dan penggantian

komponen yang mengalami kerusakan. Cara perbaikan berhubungan dengan

kemampuan teknisi dalam melakukan prosedur servis. Sedangkan penggantian

berhubungan dengan kualitas komponen yang digunakan. Apabila teknisi yang

bertugas untuk memperbaiki kurang memahami prosedur perbaikan dan

komponen yang digunakan tidak memiliki kualitas yang baik, sudah dapat

dipastikan kendaraan akan mengalami kerusakan dan penambahan biaya servis.

Kendaraan Niaga Chevrolet Lova digunakan oleh Kosti Solo dengan

harapan mampu meremajakan armadanya. Namun dalam perkembangannya

ternyata mengalami banyak keluhan dan kerusakan pada sistem suspensinya.

Bengkel Kosti Solo harus mengetahui faktor penyebab kerusakan untuk kemudian

melakukan perbaikan dengan tepat sesuai prosedur. Bengkel Kosti juga perlu

memperhatikan kualitas komponen baru atau spare part disediakan untuk

mengganti komponen yang rusak.


commit to user

33

Oleh karena itu, penulis merasa perlu untuk menganalisis kerusakan yang

terjadi pada sistem suspensi depan kendaraan niaga Chevrolet Lova di Kosti Solo,

serta melihat cara bengkel Kosti Solo dalam memperbaiki kerusakan tersebut.

Untuk keperluan penelitian, perlu digambarkan skema / kerangka pemikiran

sebagai berikut :

Gambar 23. Bagan Kerangka Pemikiran

KENDARAAN NIAGA CHEVROLET LOVA

DI KOSTI SOLO

KERUSAKAN KOMPONEN SISTEM

SUSPENSI DEPAN

PERBAIKAN PENGGANTIAN

SISTEM SUSPENSI DEPAN

ANALISIS

PENYEBAB

KESIMPULAN


commit to user

34

BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

A. Tempat dan Waktu Penelitian

1. Tempat Penelitian

Penelitian ini dilaksanakan di bengkel Koperasi Sopir Transportasi Solo

(KOSTI Solo) yang beralamat di JL. Sumpah Pemuda 145, Mojosongo, Surakarta

Kode pos 57127. Pemilihan lokasi tersebut didasarkan pada beberapa

pertimbangan antara lain karena Kosti Solo memiliki jumlah kendaraan niaga

Chevrolet Lova sebanyak 40 unit yang frekuensi pemakaiannya cukup tinggi.

Selain itu, di Kosti Solo juga memiliki bengkel dan mekanik sendiri yang setiap

hari selalu melakukan perbaikan dan perawatan.

2. Waktu Penelitian

Waktu penelitian dilaksanakan mulai bulan September 2011. Berikut

alokasi waktu kegiatan penelitian yang penulis lakukan :

Pengajuan judul : 5 April 2011

Pembuatan proposal : 1 Juli 2011 26 Agustus 2011

Seminar proposal : 26 Agustus 2011

Revisi proposal : 26 Agustus 2011 10 September 2011

Perijinan : 11 September 2011 12 September 2011

Pengumpulan data : 13 September 2011 15 Oktober 2011

Penulisan laporan : 1 Oktober 2011- selesai

B. Bentuk Dan Strategi Penelitian

1. Bentuk Penelitian

Penelitian ini digolongkan dalam bentuk penelitian kualitatif, sedangkan

metode yang digunakan adalah metode penelitian deskriptif kualitatif. Penelitian

ini menggunakan desain penelitian studi kasus.

Penelitian kualitatif adalah penelitian untuk mengumpulkan data atau

informasi mengenai keadaan sesuatu gejala dan untuk memperoleh kesimpulan.

34


commit to user

35

Data yang telah terkumpul dipisah-pisahkan menurut kategori masing-masing

dan diwujudkan dengan kata-kata atau kalimat (Suharsimi Arikunto, 1993: 195).

Diperkuat oleh Nana Syaodih Sukmadinata (2006 : 60) yang mengemukakan

bahwa enelitian kualitatif mempunyai dua tujuan utama, yaitu pertama,

menggambarkan dan mengungkap (to describe and explore) dan kedua

menggambarkan dan menjelaskan (to describe and explain . Dalam penelitian

ini, peneliti akan menggambarkan dan mengungkapkan (to describe and explore)

kerusakan-kerusakan komponen sistem suspensi depan berdasarkan fakta yang

ditemukan serta mengungkap dan menjelaskan (to describe and explain)

bagaimana prosedur perawatan dan perbaikan berdasarkan fakta yang tampak atau

sebagaimana mestinya yang akan di deskripsikan dalam bentuk kata-kata.

Nana Syaodih Sukmadinata ( enelitian kualitatif yang

menggunakan metode penelitian deskriptif adalah suatu bentuk penelitian yang

paling dasar. Ditujukan untuk mendekripsikan atau menggambarkan fenomena-

fenomena yang ada, baik fenonema yang bersifat alamiah ataupun rekayasa

manusia. Dengan menggunakan metode ini, peneliti akan mengungkapkan

pemecahan masalah dengan memberi gambaran kerusakan yang terjadi, tingkat

perawatan pemilik dan proses perbaikan sistem suspensi depan Chevrolet Lova

yang dilakukan oleh bengkel KOSTI Solo.

2. Strategi Penelitian

Strategi dalam penelitian ini menggunakan strategi multi metode. Ada

beberapa penjelasan tentang strategi ini,antara lain :

Umumnya penelitian kualitatif menggunakan strategi multi metode. Data yang diperoleh dengan suatu metode umpamanya wawancara,diperlengkapi, diperkuat, dan disempurnakan dengan penggunaan metode lain seperti observasi dan studi dokumenter. Nana Syaodih Sukmadinata (2006 : 109)

Untuk itu peneliti akan melakukan pengamatan, wawancara dan

mendokumentasi kegiatan perawatan yang dilakukan oleh pemilik kendaraan

maupun kegiatan perbaikan yang dilakukan oleh bengkel KOSTI Solo. Kegiatan

ini dilakukan agar peneliti mampu menggambarkan keadaan atau fenomena yang

terjadi menurut apa yang sebenarnya.


commit to user

36

3. Fokus dan Objek Penelitian

Nana Syaodih Sukmadinata (2006 : 99) mengemukakan bahwa

enelitian kualitatif menggunakan desain penelitian studi kasus dalam arti

penelitian difokuskan pada satu fenomena saja yang dipilih dan ingin dipahami

secara mendalam, dengan mengabaikan fenomena- Fenomena

yang menjadi fokus dalam penelitian ini adalah meneliti kerusakan-kerusakan

yang terjadi pada komponen sistem suspensi depan. Adapun objek penelitian ini

adalah sistem suspensi depan kendaraan niaga Chevrolet Lova tahun 2009, yang

berada di KOSTI Solo.

C. Sumber Data

Lofland dan Lofland ( 1984 : 47) sebagaimana dikutip dari Lexy J.

Moleong (2007 : 157) umber data utama dalam penelitian kualitatif ialah kata-

kata,dan tindakan, selebihnya adalah data tambahan seperti dokumen dan lain-

lain.

1. Data Primer

Data yang diperoleh melalui wawancara dan observasi secara langsung di

bengkel KOSTI Solo dalam kegiatan fisik, pembongkaran, perbaikan,dan

pemasangan sistem suspensi depan. Lexy J. Moleong (2007 : 158) menuliskan

ada penelitian kualitatif, kegiatan melihat, mendengar dan bertanya dilakukan

secara sadar, terarah dan senantiasa bertujuan memperoleh suatu informasi yang

diperlukan. Kegiatan observasi dan wawancarapun dilaksanakan dalam batasan-

batasan indikator tentang kerusakan sistem suspensi depan. Indikator-indikator

tersebut adalah :

a. Frekuensi kerusakan suspensi depan

Banyaknya kerusakan sistem suspensi depan pada kendaraan niaga

Chevrolet Lova yang terjadi pada saat observasi.


commit to user

37

b. Komponen yang mengalami kerusakan

Komponen sistem suspensi depan kendaraan niaga Chevrolet Lova yang

mengalami kerusakan dan yang paling sering mengalami kerusakan.

c. Prosedur perbaikan

Prosedur dalam melaksanakan perbaikan dan mengatasi masalah yang

timbul pada saat perbaikan kerusakan sistem suspensi depan kendaraan niaga

Chevrolet Lova.

2. Data Sekunder

Data sekunder dalam penelitian ini adalah data yang diperoleh dari

dokumen dan catatan-catatan antara lain : kepemilikan kendaraan, jarak tempuh

kendaraan, gangguan sistem suspensi depan, prosedur dalam mengatasi komponen

yang mengalami gangguan. buku-buku referensi yang berkaitan dengan objek

penelitian, foto-foto dokumentasi, profil bengkel serta sruktur organisasi KOSTI

Solo.

D. Teknik Sampling

Populasi dalam penelitian ini adalah armada taksi KOSTI Solo yang

memiliki merk Chevrolet Lova. Dalam penelitian ini peneliti meneliti kerusakan

yang terjadi di beberapa kendaraan dengan menggunakan teknik pengambilan

sampel purposive sampling.

Purposive sampling (sampel bertujuan), yaitu sampel diambil tidak

ditekankan pada jumlah, melainkan ditekankan pada kekayaan informasi yang

dimiliki anggota sampel sebagai sumber data. Cara pengambilan sampel

didasarkan pada karakteristik-karakteristik tertentu yang dimiliki sampel sesuai

dengan tujuan penelitian. Nana Syaodih Sukmadinata (2006 : 101)

-informan

terpilih yang kaya dengan kasus untuk studi yang bersifat mendalam. Dengan

perkataan lain sampel tersebut dipilih karena memang menjadi sumber dan kaya

dengan informasi tentang fenomena ya


commit to user

38

Dalam penelitian ini sampel yang digunakan adalah kendaraan Chevrolet

Lova yang mengalami kerusakan dan melakukan perbaikan komponen sistem

suspensi depan di bengkel Kosti Solo

E. Teknik Pengumpulan Data

1. Metode Observasi

Observasi atau metode pengamatan digunakan untuk memberikan data

berupa gambaran menyeluruh dan apa adanya. H.Afifudin dan Beni Ahmad

Saebani (2009:138) etode observasi dapat dibagi menjadi : observasi

partisipatif, observasi terus terang atau tersamar, dan observasi tak berstruktur.

Dalam penjelasan selanjutnya, sikap peneliti dalam observasi partisipatif berbeda-

beda yaitu menjadi : partisipan aktif, partisipan pasif, partisipasi moderat dan

partisipasi naturalistik atau partisipasi lengkap. Jenis observasi yang digunakan

dalam penelitian ini adalah observasi partisipatif dengan peneliti sebagai

partisipan pasif. Peneliti hanya datang ke lokasi penelitian, melihat,

memerhatikan, mewawancarai tetapi tidak melibatkan diri. Peneliti

mengobservasi proses penyampaian keluhan sampai cara Bengkel Kosti

memperbaiki kerusakan.

2. Metode Wawancara

antara dua pihak dengan maksud dan tujuan tertentu, dua pihak tersebut adalah

wawancara dan pewawancara. Wawancara tersebut dilakukan untuk memperoleh

kedalaman informasi mengenai hal-hal yang berkaitan dengan masalah

Nana Syaodih Sukmadinata (2006 :

dalam penelitian kualitatif , malah boleh dikatakan sebagai teknik pengumpulan

data utama. Dalam penelitian kualitatif tidak disusun dan digunakan pedoman

Dalam penelitian ini menggunakan jenis

wawancara terbuka dan tidak tersruktur. Terbuka agar subyek penelitian tahu

bahwa mereka sedang diwawancarai. Tidak terstruktur karena responden terdiri

dari orang orang yang terpilih saja karena dipandang memiliki kekayaan dalam


commit to user

39

informasi. Dalam penelitian ini, peneliti mewawancarai Kepala Personalia,Kepala

Bengkel dan pemilik/sopir kendaraan.

3. Metode Studi Kepustakaan / Studi Dokumentasi

Metode dokumenter ini adalah teknik pengumpulan data dan informasi

melalui pencarian dan penemuan bukti-bukti. Nana Syaodih Sukmadinata (2006 :

101)

menghimpun dan menganalisis dokumen-dokumen, baik dokumen tertulis,

-dokumen yang dihimpun dipilih yang

sesuai dengan tujuan dan fokus masalah. Dalam penelitian ini peneliti

menggunakan foto dan catatan-catatan yang didokumentasi oleh pihak Kosti

sebagai bukti dan bahan untuk mengolah data .

F. Validitas Data

Untuk memperoleh data yang akurat serta dapat dipertanggungjawabkan

secara ilmiah maka peneliti melakukan pemeriksaan keabsahan data. Teknik

pemeriksaan keabsahan data menurut Lexy J. Moleong (2007 : 326-332) antara

lain dapat dilakukan melalui :

1. Ketekunan / Keajegan Pengamatan

Ketekunan pengamatan bermaksud menemukan ciri-ciri dan unsur-unsur

dalam situasi yang sangat relevan dengan persoalan yang sedang diamati. Dengan

ketekunan pengamatan ini maka peneliti dapat mengadakan pengamatan dengan

teliti, rinci, dan berkesinambungan tehadap faktor-aktor yang menonjol sehingga

diperoleh kedalaman data.

2. Triangulasi

Triangulasi adalah teknik pemeriksaan keabsahan data yang

memanfaatkan sesuatu yang lain untuk keperluan pengecekan atau sebagai

pembanding terhadap data itu. Triangulasi ini antara lain dapat dilakukan melalui :

a) Triangulasi Sumber

Triangulasi sumber berarti membandingkan dan mengecek balik derajat

kepercayaan suatu informasi yang diperoleh melalui waktu dan alat yang berbeda.

Hal tersebut dapat dicapai dengan jalan membandingkan informasi yang diperoleh


commit to user

40

dari sumber yang berbeda, antara lain dari mekanik, sopir ataupun dokumen-

dokumen.

b) Triangulasi Metode

Triangulasi metode yaitu pencocokan informasi yang diperoleh dengan

menggunakan metode yang berbeda, misalnya antara wawancara, observasi

maupun dokumentasi .

Dalam penelitian ini triangulasi yang digunakan adalah triangulasi metode .

G. Teknik Analisis Data

Terdapat beberapa definisi tentang analisa data kualitatif, diantaranya

adalah sebagai berikut:

dengan jalan bekerja dengan data, mengorganisasikan data, memilah-milahnya menjadi satuan yang dapat dikelola, mensintesiskan, mencari dan menemukan pola, menemukan apa yang penting dan apa yang dipelajari, dan

(Lexy J. Moleong, 2007: 248)

Dalam penelitian ini dilakukan empat kegiatan yang berhubungan dengan

data, yaitu :

1. Pengumpulan Data

Pengumpulan data merupakan kegiatan mengumpulan data di lapangan

baik melalui wawancara, observasi, maupun studi dokumenter. Data-data tersebut

diperoleh dari sumber dan informan yang telah dipilih. Data yang dikumpulkan

adalah data yang berkaitan kerusakan sistem suspensi depan kendaraan niaga

Chevrolet lova studi kasus di armada taksi Kosti Solo.

2. Reduksi Data

H.B Sutopo (2002 : 114) menyatakan bahwa reduksi data merupakan

proses seleksi, pemfokusan, penyederhanaan, dan abstraksi dari fieldnote.

Berdasarkan uraian tersebut dapat ditarik kesimpulan bahwa reduksi data

merupakan proses merangkum, pemilihan hal-hal pokok, penyederhanaan,

pengabstrakan, dan transformasi data kasar yang muncul. Proses ini berlangsung

terus selama pelaksanaan penelitian. Data yang direduksi diharapkan dapat


commit to user

41

memberikan gambaran yang lebih baik dan memudahkan peneliti untuk

mengambil data lain yang dibutuhkan.

3. Penyajian Data

Penyajian data dalam penelitian kualitatif dimaksudkan untuk menemukan

suatu makna dari kata-kata yang diperoleh. Proses ini adalah suatu rangkaian

yang disusun secara sistematis dan logis dari bentuk informasi yang komplek

menjadi sederhana yang memungkinkan untuk dapat diambil kesimpulan.

4. Menarik Kesimpulan dan Verifikasi

Mengambil kesimpulan merupakan langkah analisis setelah pengolahan

data. Dalam pengambilan suatu kesimpulan yang mungkin masih diragukan, perlu

dilakukan verifikasi kesimpulan. Kesimpulan diverifikasi dengan mencari data-

data lain yang dapat mendukung kesimpulan tersebut serta dengan mengecek

ulang data-data yang diperoleh.

Keempat langkah dalam proses analisa data kualitatif tersebut merupakan

satu kesatuan yang tidak dapat dipisahkan, dimana satu langkah merupakan hal

yang harus dilakukan untuk menuju langkah selanjutnya dan terjadi hubungan

antar satu langkah dengan langkah lain. Untuk lebih jelasnya, dapat dilihat dalam

bagan berikut ini:

Gambar 24 . Analisis Data Model Interaktif (Sumber HB. Sutopo, 2002: 96)

1

Pengumpulan Data

4 Verifikasi / Penarikan

Kesimpulan

3 Penyajian Data

2 Reduksi Data


commit to user

42

H. Prosedur Penelitian

Penelitian ini dilakukan melalui beberapa tahapan, yaitu : tahap persiapan,

tahap pengumpulan data, tahap analisis data, dan tahap penyusunan laporan.

Untuk lebih jelasnya, masing-masing akan diuraikan sebagai berikut :

1. Tahap Persiapan

Kegaiatan-kegiatan pada tahap persiapan ini meliputi :

a. Mengajukan judul penelitian

b. Menyusun proposal penelitian

c. Melakukan seminar proposal penelitian

2. Tahap Pengumpulan Data

Kegaiatan-kegiatan pada tahap pengumpulan data ini meliputi :

a. Mengurus perijinan penelitian

b. Mempersiapkan instrumen-instrumen pengumpul data

c. Mengumpulkan data di lapangan dengan melakukan observasi, dan

wawancara dan studi dokumenter.

d. Melakukan review dan pembahasan beragam data yang telah terkumpul.

e. Memilah data sesuai kebutuhan.

3. Tahap Analisis Data

Kegaiatan-kegiatan pada tahap analisis data ini meliputi :

a. Menentukan teknik analisis data yang tepat sesuai jenis penelitian.

b. Mengembangkan sajian data dengan analisis lanjut kemudian dicross

checkkan dengan temuan di lapangan.

c. Setelah didapat data sesuai intensitas kebutuhan penelitian maka dilakukan

proses verifikasi dan pengayaan dengan mengkonsultasikan dengan orang

yang lebih ahli.

d. Membuat simpulan akhir dan masukan / saran sebagai hasil temuan

penelitian.


commit to user

43

4. Tahap Penyusunan Laporan Penelitian

Kegiatan-kegiatan pada tahap penyusunan laporan penelitian ini meliputi :

a. Penyusunan laporan awal

b. Me-review laporan sementara dengan mengkonsultasikan kepada

dosen pembimbing.

c. Perbaikan laporan sesuai dengan rekomendasi hasil konsultasi.

d. Penyusunan laporan akhir dan penggandaan laporan.


commit to user

44

BAB IV

HASIL PENELITIAN

A. Deskripsi Lokasi Penelitian

1. Gambaran Umum Perusahaan

a. Sejarah Koperasi Sopir Transportasi Solo

1) Sejarah Berdirinya Kosti Solo

Koperasi Sopir Transportasi Solo yang lebih dikenal dengan nama Kosti

Solo secara resmi berdiri tanggal 29 Juni 1994 dengan beranggotakan 100 orang

berdasarkan akta No.12261/BH/VI/X/1994 dari Departemen Koperasi. Kosti solo

pada saat itu berkedudukan dan berkantor di jalan Ir. Sutami 5B Jebres Surakarta.

Sejak tanggal 29 Juni 2001 sampai saat ini, kantor Kosti Solo berpindah

tempat di Jalan Sumpah Pemuda 145, Mojosongo, Surakarta. Kepindahan kantor

tersebut bertepatan dengan momentum Hari Jadi Kosti Solo yang ke-7. Kantor

baru tersebut diresmikan pada tanggal 11 Juli 2001 dengan dihadiri oleh

penasehat Utama Kosti Solo yaitu Bapak Ir. Sarwono Kusumaatmaja (mantan

Menteri Lingkungan Hidup pada zaman Orde Baru) .

2) Sejarah Lambang Kosti Solo

Sebagai perusahaan, Kosti Solo memiliki identitas diri berupa Lambang

Kemudi dan Koperasi seperti pada Gambar25.Lambang ini menjadi Logo Kosti

Solo Berseri pada masa tahun 1994 sampai dengan 1999.

Gambar 24. Logo Kosti Solo Berseri (Sumber Company Profile , 2009)

44


commit to user

45

Makna dan maksudnya adalah lambang kemudi sebagai simbol

monumental profesi lama sebagai pengemudi pekerja.Lambang Koperasi

bermakna sebagai simbol kebersamaan dalam wahana koperasi.Ketika kedua

lambang itu digabungkan, maka akan mempunyai makna sebagai simbol

monumental profesi baru sebagai pengemudi pemilik Koperasi Sopir Taksi

Solo (Kosti Solo)baik sebagai pemilik organisasi maupun usaha Kosti Solo.

Selain itu, bermakna pula sebagai simbol kesepakatan keluarga besar Kosti

Solo untuk bersama-sama mengemudikan roda organisasi kearah tujuan

mencapai kesejahteraan yang adil dan merata.

Seiring dengan situasi dan kondisi kemajuan Kosti Solo, serta

perubahan Anggaran Dasar / Anggaran Rumah Tangga dengan Nomor :

07/BH/PAD/KDK.11-031/VIII/1999 tertanggal 2 Agustus 1999, maka

dilakukannya perubahan Nama Kosti Solo Berseri( Koperasi Sopir Taksi Solo

Berseri ) menjadi Kosti Solo( Koperasi Sopir Transportasi Solo ) diikuti

perubahan Logo Kosti Solo seperti pada Gambar 26 dibawah ini.

Gambar 26. Logo Kosti Solo (Sumber Company Profile , 2009)

Makna Logo Kosti Solo K

diartikan sebagai Kosti Solo. Anak panah diartikan sebagai kesiapan Kosti

Solo dalam menembus perkembangan zaman dan melayani pengguna jasa

dengan cepat, aman dan nyaman.Garis-garis Horizontal bermacam ukuran

dan warna yang diartikan sebagai bentuk kerjasama yang harmonis antara


commit to user

46

anggota yang memiliki berbagai macam latar belakang pendidikan, politik,

ekonomi, sosial dan budaya.

b.Denah Koperasi Sopir Transportasi Solo

Kantor Kosti Solo atau yang sering disebut dengan istilah pool, terletak

di depan pom bensin Mojosongo. Secara keseluruhan, luas total dari Kantor

Kosti Solo adalah 6000 meter persegi.

Gambar 27. Denah Lokasi Kosti Solo

c. Struktur Organisasi Koperasi Sopir Transportasi Solo

Struktur organisasi merupakan syarat penting untuk mengelola

perusahaan demi tercapainyakeberhasilan kerja.Struktur organisasi Kosti Solo

pada tahun 2011 dapat dilihat pada Gambar 28 .


commit to user

47

Gambar 28. Struktur Organisasi Kosti Solo 2011

(Sumber Kosti Solo,2011)


commit to user

48

1) RAT ( Rapat Anggota Tahunan )

Rapat Anggota Tahunan merupakan posisi tertinggi dalam struktur

organisasi koperasi. RAT memiliki kedaulatan yang kuat, karena merupakan

keputusan bersama para anggotanya. RAT sesuai dengan namanya memang

diselenggarakan setiap tahun pada periode tertentu.

2) Pengurus

Sebagai rincian lebih lanjut, susunan para pengurus Koperasi Sopir

Transportasi Solo pada tahun 2011 adalah sebagai berikut :

Ketua : Bpk. Bhayu

Wakil Ketua : Bpk. Totok Sularto (Bagian Organisasi)

Sekretaris : Bpk. T.B Marsudi

Wakil Sekretaris : Bpk. Sulistyo

Bendahara : Bpk. Supriyono

3) Manajer Pengelola

Manajer Pengelola bertanggung jawab kepada pengurus dan memiliki

tugas untuk mengatur dan mengendalikan staf - stafnya dalam menjalankan roda

usaha di lembaga tersebut. Selain itu manajer juga berkoordinasi ke atas dengan

pengurus dan ke bawah dengan para staffnya dan mengambil keputusan yang

bersifat manajerial. Manajer Pengelola memberikan pertanggungjawaban kepada

pengarus mengenai hasil kerja dan rencana kerja dalam setahun berlalu dan yang

akan datang. Tugas lainnya yaitu memeberikan laporan setoran dan perawatan

setiap nomor lambung dalam satu bulan kepada pemilik atau anggota pada setiap

awal bulan. Untuk kelancaran operasional harian maka Manajer Pengelola dibantu

beberapa Seksi / Divisi bagian, yang masing-masing bagian akan

mempertanggungjawabkan hasil kerjanya kepada Manajer Pengelola. Pada tahun

2011 ini, Menajer Pengelola Kosti Solo dijabat oleh Bpk. Supriyono.


commit to user

49

4) Personalia dan Umum

a) Pesonalia bertugas untuk melaksanakan pengelolaan administrasi dan file

personalia, presensi dan absensi, lembur dan gaji kayawan beserta pelaporannya.

b) Sekretariatbertanggung jawab untuk menindak lanjuti surat-surat masuk

maupun surat keluar sesuai disposisi pengurus dan manajemen serta

mendistribusikan kepada masing-masing unit yang terkait atau mengirimkan ke

pihak luar.

c) Koordiator Satpam bertugas untuk mengatur kelancaran tugas

pengamanan kantor Kosti Solo secara keseluruhan,aset lembaga,sarana dan

prasarana yang di dalamnya termasuk armada dan barang milik anggota

karyawan.

d) Umum dan Rumah Tangga bertanggung jawab untuk mengelola

persediaan kantor yang memadahi untuk keperluan opersional lembaga serta

mendistribusikan ke seksi-seksi yang memerlukan.

e) JPK3 dan JJAMSOSTEK yaitu mengurusi jaminan atau asuransi yang

digunakan oleh Kosti Solo.

5) Bengkel

a) Koordinator Bengkel bertugas untuk :

(1) Mengatur pekerjaan perawatan maupun perbaikan armada Kosti Solo

secara efisien dan mengorganisir tenaga mekanik yang ada.

(2) Mengatur jadwal perawatan agar tidak menumpuk di bengkel.

(3) Membuat laporan kerja dan usulan penambahan maupun penggantian

alat kerja.

b) Mekanikbertugas untuk :

(1) Mengerjakan perawatan maupun perbaikan sesuai dengan Surat

Perintah Kerja.

(2) Melaporkan suku cadang yang harus diganti serta memasang secara

tepat.

(3) Menjaga peralatan kerja yang digunakan dan kebersihan tempat kerja


commit to user

50

(4) Melaksanakan perbaikan darurat diluar bengkel bagi armada Kosti

Solo

6) Pengendalian Operasi

a) Koordinator Dal.Ops

Dal. Ops adalah kependekan dari Pengendalian Operasi. Adapun tugas dari

Koordinator Dal.Ops adalah :

(1) Mengatur pekerjaanseksi Pengendalian operasi agar tercapai efisiensi

pengelolaan armada sesuai dengan peraturan khusus Kosti Solo.

(2) Merencanakan dan melaksanakan pengurusan perijinan armada secara

keseluruhan berikut penganggaran dananya.

(3) Melakukan pengawasan kedisiplinan anggota, kelengkapan armada

sebelum operasi dan menyelesaikan kejadian kecelakaan yang menimpa

armada secara efisien.

b) Koordiator Rakom

Rakom adalah kependekan dari Radio Komunikasi. Radio Komunikasi

ini dimiliki oleh Taksi Kosti Solo yang terdapat di kantor. Fasilitas alatnya

adalah berupa Antena Pemancar Radio Kominikasi ( berbentuk seperti antena

stasiun Radio pada umumnya ) dan radio komunikasi bagi para awak armada

taksi ( yang tersedia pada masing-masing mobil taksi Kosti Solo ). Radio

Komunikasi ini mempunyai peranan yang besar bagi pelaksana operasi para

awak armada Taksi Kosti Solo dalam menjalankan tugasnya di lapangan.

Rakom merupakan sejenis radio lapangan / seperti interkom / HT, yang

berfungsi melakukan panggilan / informasi bahwa ada penumpang yang akan

menggunakan jasa transportasi Taksi Kosti Solo. Para calon konsumen

penumpang ( selain yang berada di lapangan / jalan ) biasanya memesan

dengan melakukan panggilan dengan pesawat telepon ke kantor Kosti, dengan

menunjukan lokasi atau alamat mereka. Kemudian operator Taksi Kosti Solo

melakukan kontak kepada salah satu anggota awak taksi Kosti yang berada di

lokasi terdekat. Jadi prosesnya adalah sebagai berikut :


commit to user

51

Gambar 29. Pemesanan Taksi Kosti Solo Via Line Telephone

(Sumber Wahid Ditta Avianto,2009)

Keterangan Gambar :

(1) Calon penumpang memesan taksi Kosti Solo via pesawat telepon.

(2) Operator kantor taksi Kosti Solo kemudian memberikan infomasi

kepada salah satu anggota armada taksi Kosti Solo yang ada di

lokasi terdekat dengan calon penumpang.

(3) Salah satu armada taksi Kosti yang menerima informasi tersebut

langsung merespon, dan langsung menuju ke tempat yang

dimaksud.

7) EDP ( Electronic Data Processing)

EDP membantu dalam bidang penyediaan informasi untuk pengambilan

keputusan yang menunjang opersai Kosti Solo. Bagian EDP bertugas juga dalam

menjaga dan merawat sistem yang telah ada agar mampu berfungsi secara

maksimal dalam penyediaan informasi untuk manajeman,pengurus dan anggota.

Calon Penumpang Operator Kantor

Pusat Taksi Kosti

Armada

Taksi Kosti


commit to user

52

8) Akuntansi dan Keuangan

a) Koordinator Akuntansi

Bertanggungjawab untuk mengatur tata kerja semua kegiatan pada seksi

akuntansi agat terjamin kelancaran pelaksanaan tugas masing-masing

karyawan. Koordinator akuntansi juga memiliki tugas untuk menyempurnakan

sistem dan prosedur akuntansi,meneliti bukti-bukti kas,Bank maupun buku

memorial serta mengolah,menganalisa dan mengevaluasi dana keuangan yang

benar, lengkap, dengan penjelasan dan saran untuk keperluan pengambilan

keputusan.

b) Koordinator Keuangan.

Bertugas untuk mengatur tata kerja karyawan bagian keuangan, kasir

kantor pusat, kasir pool, pembelian, administrasi perawatan armada, simpan

pinjam dan gudang agar terjamin kelancaran kerja dan hasil yang maksimal.

9) Usaha

a) Pembelian.

Bertugas untuk mengadakan kontrol dan pengaturan persediaan suku

cadang yang memadahi guna mencapai kecepatan pelayanan armada yang

optimal serta melaksanakan koordinasi penyimpanan suku cadang secara

rapi, teratur dan aman,

b) Gudang.

Melaporkan jenis-jenis suku cadang yang harus diorder untuk persediaan,

memberi tanda pada barang yang sering digunakan, jarang diminta dan

persediaan yang tidak pernah dipakai untuk dikembalikan kepada supplier.

Struktur organisasi di atas dibentuk agar setiap karyawan mengetahui

batasan jabatannya ataupun tugas masing-masing karyawan. Juga pembagian

tugas dan tanggung jawab ini harus dilaksanakan dengan prosedur yang

ditetapkan supaya pelaksanaan tugas perusahaan terselenggara dengan sistematik

dan terarah agar tujuan perusahaan bisa tercapai.


commit to user

53

Sebagai pertanggungjawaban para pengurus kepada anggota maka

diadakan Rapat Anggota Tahunan ( RAT ) yang merupakan kekuasaan tertinggi

dalam tata kehidupan koperasi. Adapun pelaksaan RAT Koperasi Sopir

Transportasi Solo dilaksanakan satu kali dalam waktu satu tahun.

d. Permodalan Kosti Solo

Koperasi pada umumnya dipahami sebagai perkumpulan orang-orang yang

sukarela mempersatukan diri untuk memperjuangkan peningkatan kesejahteraan

ekonomi mereka, melalui pembentukan suatu perusahaan yang dikelola secara

demokratis. Sedangkan tujuan koperasi adalah untuk memajukan kesejahteraan

anggota pada khususnya dan masyarakat pada umumnya serta ikut membangun

tatanan perekonomian nasional dalam rangka mewuudkan masyarakat yang

maju,adil, dan makmur berlandaskan Pancasila dan UUD 1945. Dari uraian di atas

jelas bahwa pada badan koperasi, para anggotanya adalh sebagian besar tidak

memiliki modal besar. Jadi untuk mendapatkan suatu modal yang besar, otomatis

harus menghimpun anggota yang cukup banyak banyak pula.

Pada koperasi masalah pemodalan dihimpun atau dikumpulkan dari

simpanan-simpanan, pinjaman-pinjaman, penyisihan-penyisihan dari hasil usaha,

termasuk dana cadangan dan hibah serta sumber lain yang sah, seperti yang

dimaksud dalam Undang-Undang Nomor 25 Tahun 1992. Demikian juga dalam

Koperasi Sopir Transportasi ( Kosti ) Solo untuk perolehan modal berasal dari

anggota dan donasi. Sedangkan simpanan-simpanan yang dimaksud di atas dan

diperlukan untuk terselenggaranya roda usaha koperasi, yaitu sebagai berikut :

1) Simpanan Sukarela

Simpanan sukarela merupakan simpanan berupa nominal uang yang

diperoleh dan didapatkan koperasi melalui para anggotanya secara sukarela.

Maksudnya para anggota koperasi dalam memberikan uang simpanan, jumlahnya

tidak ditentukan oleh koperasi atau sukarela sesuai dengan keikhlasan dan

kemampuan masing-masing anggota.


commit to user

54

2) Simpanan Pokok

Berbeda dengan simpanan sukarela, untuk simpanan pokok para anggota

koperasi harus memberikan jumlah nominal berupa uang dalam jumlah yang

sudah ditetntukan besarnya oleh koperasi. Simpanan pokok harus diserahkan

kepada koperasi oleh tiap-tiap anggotanya pada awal keanggotaan mereka.

3) Simpanan wajib

Simpanan wajib merupakan jumlah nominal berupa uang yang wajib

diberikan oleh anggota koperasi pada waktu dan kesempatan tertentu.

4) Simpanan Wajib Khusus Anggota

Simpanan wajib khusus anggota merupakan simpanan selain simpanan

pokok dan simpanan wajib yang dilakukan oleh anggota.

Modal donasi terdiri dari pinjaman-pinjaman dari bank baik dalam fasilitas

kredit invesyasi pengadaan kendaraan taksi ataupun kegiatan operasional koperasi

lainnya.

e. Pembagian Sisa Hasil Usaha ( SHU )

Pada Koperasi Sopir Transportasi ( Kosti ) Solo pembagian sisa hasil

usaha akan diberikan sebanding dengan masa kerja yang dilakukan oleh masing-

masing anggotanya.

f. Kepegawaian Kosti Solo

Pembinaan serta penyuluhan anggota secara rutin masih menjadi bagian

program kerja pengurus Kosti Solo karena pentingnya peningkatan pengetahuan

anggota menyangkut kondisi lembaganya serta penyampaian aspirasinya akan

selalu terpenuhi dengan tata cara melalui Upacar Bendera, Apel Siaga, Pertemuan

Kelompok Anggota, Rapat Koordinasi Pimpinan Kelompok dengan pengurus dan

manajer. Termasuk peningkatan pemahaman atau mempertebal keimanan melalui

kegiatan-kegiatan kerohanian baik bagi para anggota yang Muslim maupun

Nasrani selalu dilaksanakan sesuai jadwal yang dibuat oleh pengurus.

Untuk meningkatkan motivasi tugas, pengabdian dan kewajiban serta

menambah percaya diri maka Kosti Solo memberikan penghargaan kepada

Penasehat,Anggota dan Karyawan yang dinali berprestasi. Demikian juga untuk


commit to user

55

menumbuhkan bakat Anggota dalam bidang seni dan olah raga telah dilaksanakan

pembuatan fasilitas untuk latihan, yaitu ruangan radio dan ruang olah raga tenis

meja yang biayanya ditanggung sepenuhnya oleh Kosti Solo.

g. Pembukuan Kosti Solo

Salah satu bidang yang harus dipertanggung-jawabkan adalah pengelolaan

keuangan lembaga, yaitu laporan keuangan yang berupa Neraca, Laporan Hasil

Usaha, Ekuitas dan Laporan Keuangan harus dilakukan oleh pihak yang

berwenang dan mengacu pada Standart Auditing yang ditetapkan Ikatan Akuntan

Indonesia ( IAI ) dan dalam hal ini Kosti Solo mempercayakan kepada Kantor

Akuntan Publik ( KAP ).

h. Jenis Usaha Koperasi Sopir Transportasi Solo

Ruang lingkup kegiatan Koperasi Sopir Transportasi Solo dan bidang-

bidang usaha yang dijalankan adalah sebagai berikut

1) Jasa Transportasi

Armada taksi yang digunakan per-Oktober 2011 berjumlah 175 unit.

Dengan rincian sebagai berikut, 40 unit Chevrolet Lova, 30 unit Toyota

Avanza, dan 105 unit Hyundai Excel.Adapun jumlah driver / pengemudi

pada tahun 2011 ini adalah 375 orang

2) Perbengkelan

Jenis usaha yang dikerjakan meliputi perbaikan dan perawatan berkala

sesuai dengan permintaan pemilik / driver. Jenis perbaikan yang dilakukan

adalah perbaikan mesin,understeel dan perbaikan body.Jumlah teknisi

yang bekerja di bengkel Kosti sampai bulan Oktober 2011 ini adalah

20orang (1 kepala bengkel,13 mekanik mesin,4 mekanik bodi,1

oilman,dan 1 administrator )

3) Perdagangan

Pengadaan suku cadang yang diperlukan oleh armada taksi apabila mereka

memerlukan pergantian komponen dan perawatan. Bagian Kasie Usaha ini

juga memiliki rekanan-rekanan tetap yang selalu menyuplai kebutuhan-


commit to user

56

kebutuhan armada Taksi. Jumlah pegawai yang bekerja di Kasie Usaha

adalah 6 orang (1 kepala Gudang, 2 penjaga toko ,2 administrator)

4) Pelayanan Simpan Pinjam Untuk Anggota Koperasi

5) Penangulangan Bersama Atas Resiko Kecelakaan ( berupa santunan

kecelakaan bagi armada, pengemudi, maupun pihak ketiga ), Santunan

Pengemudi, dan Santunan Keluarga

2. Gambaran Khusus Bengkel

a. Layanan Bengkel

Bengkel Kosti memiliki 2 jenis bengkel yaitu bengkel mesin dan bengkel

bodi. Di bengkel mesin, para mekanik bertugas untuk memberikan perawatan dan

perbaikan pada kendaraan. Layanan yang diberikan dapat berupa :

1) Engine Tune Up.

Berupa pengecekan kondisi busi untuk kemudian dibersihkan atau diganti.

Pengecekan dengan menggunakanscantool untuk mengetahui kerusakan

atau keadaan yang tidak sesuai pada sensor kendaraan. Dan pemberian

karburator cleaner untuk membersihkan saluran intake dan injeksi

2) Penggantian dan pemasangan suku cadang.

3) Pengecekan understeel dan test drive.

Berupa pengecekan komponen-komponen yang berpengaruh pada sistem

kemudi, sistem rem, dan sistem suspensi.Komponen-komponen yang dicek

antara lain shock absorber, balljoint, kanvas rem, dan bearing.Prosedur

dalam melakukan pengecekan adalah melihat kondisi komponen-

komponen kendaraan dengan kemudian memeriksa putaran dan keolengan

roda.Test drive dilakukan setelah kendaraan telah selesai melakukan

perbaikan. Dalan uji jalan ini, sopir taksi didampingi oleh mekanik

membawa kendaraan untuk diuji coba di jalan raya.


commit to user

57

4) Penggantian oli berkala.

Melayani penggantian oli mesin dan oli transmisi dengan pencatatan yang

dilakukan oleh oilman, sehingga armada taksi tahu kapan harus mengganti

oli untuk periode berikutnya secara teratur.

Gambar 30. Bengkel Mesin/engine Kosti Solo

Di bengkel bodi, para teknisi memberikan layanan perbaikan berupa

pengecatan, servis jok interior,dan perbaikan body yang rusak.

Gambar 31. Bengkel Bodi Kosti Solo

Untuk melengkapi keperluan suku cadang dan penanganan yang spesialis,

Bengkel Kosti Solo juga memiliki rekanan. Rekanan supplier diperlukan untuk


commit to user

58

dapat menyuplai kebutuhan penting,seperti oli mesin, oli transmisi, accu dan

sukucadang yang lain. Rekanan bengkel spesialis diperlukan karena tidak semua

perbaikan dapat dikerjakan di bengkel Kosti. Perbaikan yang dilakukan diluar

bengkel Kosti antara lain servis AC, suntik Shock breaker dan perbaikan

altenator. Daftar rekanan yang bekerjasama dengan bengkel Kosti Solo ada pada

lampiran.

b. Peralatan dan Fasilitas yang Dimiliki Bengkel

1) Peralatan yang ada di bengkel

Peralatan yang dimiliki oleh bengkel Kosti sudah cukup

lengkap. Pengaturan letak kunci juga sudah tertib. Kunci-kunci penting

diletakkan di dalam almari alat dan untuk memakai harus menghubungi

petugas administrasi bengkel. Berikut ini beberapa contoh alat yang ada

di bengkel Kosti Solodan untuk lengkapnya ada pada lampiran.

a) 2 alat Scan toolskhusus untuk Hyundai Exel dan Chevrolet Lova

b) Kunci kombinasi

c) Kunci Shock

d) SST Laker roda depan E1 dan E2

e) Tracker Laker Transmisi

f) Tracker Shockbreaker

g) Dongkrak dan jack stand

Bengkel Kosti Solo sebenarnya juga memiliki alat spooring dan

balancing sendiri. Namun alat tersebut tidak dapat digunakan karena

rusak dan keadaan tanah yang tidak datar. Untuk melakukan spooring,

bengkel Kosti Solo menggunakan alat manual, yaitu dengan

menggunakan benang.

2) Peralatan pada mekanik

Setiap mekanik Kosti yang melakukan perbaikan memiliki tool

box sediri. Hal ini dilakukan untuk menjaga konsentrasi dan ketertiban

kerja.Alat-alat yang dimiliki oleh mekanik Kosti antara lain1 set kunci


commit to user

59

kombinasi,1 set kunci pas,1 set kunci ring,1 set kunci shock, tang dan

obeng.Untuk daftar lengkapnya ada pada lampiran.

c. Proses Pelayanan Perbaikan

Prosedur yang ditempuh dalam melakukan servis adalah

1) Armada taksi yang akan melakukan servis meminta memo perbaikan

di bagian Dal.Ops. Hal ini dilakukan untuk menghentikan jam

operasionaltaksi tersebut, sehingga pada hari itu tanggung jawab

setoran berdasarkan jam operasional dapat dikurangi untuk melakukan

perbaikan di bengkel.

2) Kendaraan dan memo perbaikan dibawa ke petugas administrasi /

koordinator bengkeluntuk kemudian dibuatkan surat perintah kerja

kepada mekanik.

3) Apabila dalam proses perbaikan, kendaraan memerlukan penggantian

spare part, mekanik akan menghubungi sopir untuk kemudian

meminta komponen yang dibutuhkan pada Bagian Usaha. Biaya

pembelian spare part ini akan langsung ditambahkan pada beban

kredit kendaraan yang diangsur tiap bulan.

4) Setelah kendaraan selesai melakukan servis, mekanik melakukan test

drive. Bila tidak ditemukan masalah, maka mekanik mengembalikan

kendaraan kepada sopir dan memberikan laporan ke administrasi

bengkel.

5) Administrasi bengkel mencatat perbaikan yang dilakukan dan

memberikan laporan kepada Dal.Ops.

6) Bagian Dal.Ops mencatat lama waktu perbaikan dan kemudian

memberikan perintah untuk kembali beroperasi.


commit to user

60

Gambar 32. Bagan Alur Pelayanan Perbaikan

B. Deskripsi Permasalahan Penelitian

1. Data Observasi

a. Jenis Kerusakan

1) Kendaraan tidak stabil / bergetar.

Kerusakan ini dialami oleh armada taksi dengan nomor pintu 044

pada tanggal 13 September 2011.Taksi nomor 044 memasuki bengkel

pada pukul 08.30 WIB dan dikemudikan oleh anggota KSB 378 atas

nama Bambang Priyono . Pengemudi mengeluhkan keadaan kendaraan

yang tidak stabil atau bergetar.

Gambar 33. Kerusakan Pada Taksi No 044.

2) Pemakanan ban tidak merata.

Kondisi pemakanan ban yang tidak merata ini dialami oleh

armada taksi dengan nomor pintu 062 pada tanggal 13 Sepetember 2011

dan nomor pintu 036 pada tanggal 14 September 2011 . Taksi nomor 062

dikemudikan oleh anggota KSB 320 atas nama Didik Riyanto. Taksi

tersebut memasuki bengkel pada pukul 08.45 WIB dengan meminta

perbaikan rubber mounting. Namun dari pihak mekanik memutuskan

untuk melakukan pengecekan lebih mendalam.


commit to user

61

Taksi nomor 036 yang dikemudikan oleh anggota KSB 229 atas

nama Sukarman juga mengalami hal yang sama. Taksi tersebut

memasuki bengkel pada pukul 10.00 WIB dengan meminta perbaikan

berupa spooring.

Gambar 34. Pemakanan Ban Yang Tidak Merata.

3) Roda depan berbunyi.

Kondisi roda depan berbunyi ini dialami oleh armada taksi

dengan nomor pintu 047 pada tanggal 19 Sepetember 2011.Taksi nomor

047 ini dikemudikan oleh anggota ALB 336 atas nama Walidi. Taksi ini

memasuki bengkel pada pukul 09.30 WIB dengan keluhan roda depan

berbunyi dan lampu depan kanan mati. Setelah dilakukan pengecekan

yang berbunyi adalah roda depan sebelah kiri.

4) Kemudi membuang ke satu sisi.

Keluhan kemudi membuang ke satu sisi disampaikan oleh sopir

taksi dengan nomor pintu 036 dan 048 pada tanggal 20 Sepetember

2011.Pada pukul 09.15 WIB taksi nomor 036 masuk bengkel untuk

melakukan perbaikan Taksi yang pada tanggal 14 September 2011

meminta spooring roda depan, kini mengeluhkan kemudi yang

membuang ke arah kiri. Hal yang serupa juga dikeluhkan oleh taksi

nomor 048yang dikemudikan oleh anggota KSB 339 atas nama Sutopo.


commit to user

62

Gambar 35. Keluhan Taksi No 036.

b. Faktor Penyebab Kerusakan

1) Penyebab kendaraan tidak stabil / bergetar.

Setelah dilakukan pengecekan oleh mekanik Kosti Solo, Taksi

dengan nomor pintu 044 mengalami kerusakan Bush Control Armsebelah

kanan. Kerusakan berupa patahan pada karet penahan seperti pada

Gambar 36 di bawah ini.


commit to user

63

Gambar 36. Bush Control Arm Yang Rusak.

2) Penyebab pemakanan ban tidak merata.

Permasalah ini sudah menjadi kebiasaan dari kendaraan Chevrolet

Lova di Kosti Solo. Penyebab yang mengakibatkan pemakanan ban tidak

merata menurut mekanik Kosti Solo adalah model karet bantalan

suspensi bagian atas (Front Strut Mount). Model ini dianggap tidak

memberikan kestabilan pada sistem suspensikarena tidak menempel kuat

pada bodi kendaraan.Hal ini juga mengakibatkan kesulitan dalam

kegiatan spooring.

Gambar 37.Karet Bantalan Suspensi Depan Bagian Atas (Front Strut Mount).

3) Penyebab roda depan berbunyi.

Ketika roda depan mengeluarkan suara yang buruk,mekanik Kosti

Solo melakukan pengecekan pada laker / bearing. Setelah dilakukan

pembongkaran, ternyata laker roda depan bagian kiri armada taksi nomor

pintu 047 mengalami kerusakan. Kerusakan berupa cacat yang dapat

dilihat pada Gambar 38 di bawah ini.


commit to user

64

Gambar 38. Kerusakan Pada Laker/Bearing Roda Depan.

4) Penyebab kemudi membuang ke satu sisi.

Hal yang menyebabkan kemudi membuang ke satu sisi,menurut

koordinator bengkel adalah pemakanan ban yang tidak rata yang

disebabkan oleh suspensi yang tidak stabil. Pada kasus armada taksi

nomor 036 dan 044 faktor yang menjadi penyebab kemudi membuang ke

salah satu sisi adalah permukaan ban yang tidak rata dan kelurusan roda

depan yang terganggu.Hal ini disampaikan oleh Koordinator Bengkel

yang sering menangani hal yang serupa.

c. Cara Perbaikan

1) Kendaraan tidak stabil / bergetar.

Kerusakan pada Bush Control Armsebelah kanan ini dapat

diperbaiki dengan cara mengganti komponen yang rusak dengan

komponen yang baru. Prosedur yang dilakukan oleh mekanik Kosti

Solo dalam mengganti Bush Control Armarmada taksi nomor 044

adalah:


commit to user

65

a) Mengendurkan baut roda depan.

b) Mendongkrak mobil dan memasang jack stand.

c) Melepas baut roda dan roda depan.

d) Melepas baut yang mengikat control arm joint ball dengan

steering knuckle.

e) Mengendurkan dan melepas baut pengikat control armseperti

yang terlihat pada Gambar 39.

Gambar 39. Baut Pengikat Control Arm.

f) Melepas Bush Control Arm dan mengganti dengan yang baru.

g) Melakukan prosedur pemasangan kembali.

h) Melakukan test drive dan di kembalikan kepada sopir.

2) Pemakanan ban tidak merata.

Prosedur yang dilakukan olek mekanik kosti Solo dalam

memperbaiki pemakanan ban yang tidak merata adalah dengan

melakukan spooring. Cara mekanik Kosti Solo dalam melakukan

spooring pada armada taksi nomor 036 adalah sebagai berikut :

a) Memposisikan mobil di tempat yang datar.

b) Mengecek sudut camber dan kelurusan roda kendaraan dengan

menggunakan benang yang ditarik lurus dari roda depan ke roda

belakangseperti pada Gambar 40.


commit to user

66

Gambar 40. Pemeriksaan Kelurusan Roda Dengan Benang.

c) Melakukan perubahan pada kelurusan roda dengan merubah

panjang tie rod sampai menemukan toe in yang baik yang sesuai

dengan spesifikasi.

d) Menyetel sudut chamber dengan mengendurkan baut camber

sampai menemukan sudut yang tepat.

e) Melakukan test drive dan di kembalikan kepada sopir.

3) Roda depan berbunyi.

Tahapan yang dilakukan oleh mekanik Kosti Solo dalam mengganti

laker / bearing depan sebelah kiri yang dimilikitaksi nomor 047

adalah sebagai berikut :


b) Mendongkrak mobil dan memasang jack stand.


d) Melepas caliper rem cakram.

e) Melepas baut yang mengikat control arm joint ball dengan

steering knuckle.


commit to user

67

f) Melepas baut yang mengikat tie rod end dengan steering

knuckle.

g) Melepas baut as roda depan yang mengikat steering

knuckledengan drive shaft

h) Melepas baut camber yang mengikat steering knuckle dengan

batang suspensi.

i) Melepas retaining ring yang mengunci laker / bearing pada

lobang Steering knuckledengan tang jepit.

Gambar 41. Stering Knuckle Yang Telah Dilepas Dari Bodi Kendaran.

j) Mengeluarkan laker/bearing dari steering knuckle dan

mengganti dengan yang baru.

k) Melakukan prosedur pemasangan kembali dengan penambahan

vaseline.

4) Kemudi membuang ke kiri.

Prosedur yang dilakukan oleh mekanik Kosti Solo dalam

memperbaiki kemudi yang membuang ke kiri sama dengan prosedur

yang dilakukan untuk memperbaiki pemakanan ban yang tidak

merata. Mekanik Kosti Solo melakukan penyetelan pada sudut camber

dan panjang tie rod .Namun apabila prosedur ini tidak berhasil, maka

mekanik akan menukar posisi dari ban depan. Hal ini dilakukan


commit to user

68

kepada armada taksi nomor 036 dan 048 karena kondisi kemudi

mereka tetap membuang ke kiri setelah dilakukan spooring.

Gambar 42. Baut Camber dan Tie Rod.

2. Data Wawancara

Data tentang jenis kerusakan dan penyebab kerusakan sistem suspensi

depan ini merupakan data yang di peroleh dari intisari tanya jawab dengan sopir

dan kepala bengkel. Berdasarkan wawancara dengan 10 orang sopir taksi

Chevrolet Lova yang melakukan perbaikan di bengkel diperoleh hasil sebagai

berikut :

a. JenisKerusakan

1) Ban cepat habis.

Dari hasil wawancara, kerusakan ini dialami oleh semua

responden. Rata-rata dalam kurun waktu 1 tahun sudah menghabiskan

kurang lebih 4 ban.

2) Laker roda cepat aus.

Dari hasil wawancara, kerusakan ini dialami oleh 7 orang

responden. Laker / bearing baik roda depan maupun belakang yang

rusak mengeluarkan suara yang abnormal.


commit to user

69

b. Faktor Penyebab Kerusakan

1) Ban cepat habis.

Ban cepat habis karena pemakanan ban yang tidak merata.

Menurut pendapat dari kepala bengkel, pemakanan ban yang tidak

merata disebabkan oleh model karet bantalan suspensi bagian atas

(Front Strut Mount) yang tidak menempel kuat pada bodi .


Laker / bearing yang cepat aus disebabkan oleh perubahan yang

sering dilakukan pada sudut camber dan kelurusan roda depan. Selain

itu, Kepala bengkel juga menjelaskan bahwa faktor yang

menyebabkan kerusakan laker / bearing adalah kurangnya pemberian

vaseline dan kualitas barang yang kurang baik.

c. Cara Perbaikan

1) Ban cepat habis.

Prosedur yang dilakukan oleh mekanik Kosti Solo adalah

sebagai berikut :

a) Memposisikan mobil di tempat yang datar.

b) Mengecek sudut camber dan kelurusan roda kendaraan dengan

menggunakan benang yang ditarik lurus dari roda depan ke roda

belakangseperti pada Gambar 34.

c) Melakukan perubahan pada kelurusan roda dengan merubah

panjang tie rod sampai menemukan toe in yang baik yang

sesuai dengan spesifikasi.

d) Menyetel sudut chamber dengan mengendurkan baut chamber

sampai menemukan sudut yang tepat.

e) Melihat dampak yang terjadi 1 minggu kemudian.


commit to user

70


Laker / bearing yang rusak harus diganti. Namun untuk

mencegah keausan yang terlalu cepat, mekanik Kosti Solo memberi

vaselin dan melakukan prosedur pemasangan seperti berikut :


b) Mendongkrak mobil dan memasang jack stand .


d) Melepas caliper rem cakram.

e) Melepas baut yang mengikat control arm joint ball dengan

steering knuckle.

f) Melepas baut yang mengikat tie rod end dengan steering

knuckle.

g) Melepas baut as roda depan yang mengikat steering knuckle

dengan drive shaft

h) Melepas baut camber yang mengikat steering knuckle dengan

batang suspensi.

i) Melepas retaining ring yang mengunci laker / bearing pada

lobang Steering knuckle dengan tang jepit.

j) Mengeluarkan laker/bearing dari steering knuckle dan

mengganti dengan yang baru.

k) Melakukan prosedur pemasangan kembali dengan penambahan

vaseline.

3. Data Dokumentasi

a. Dokumentasi Bengkel

Dari hasil pengumpulan dokumen periode Juli September 2011 yang ada

di administrasi bengkel Kosti Solo,diperoleh data mengenai kerusakan yang

berhubungan dengan sistem suspensi depan Chevrolet Lova seperti pada Tabel 3

berikut :


commit to user

71

Tabel 3. Kerusakan Yang Berhubungan Dengan Sistem Suspensi Depan Bulan Juli-September 2011.

NO KERUSAKAN JULI AGUSTUS SEPTEMBER JUMLAH

1 UNDERSTEEL 8 11 6 25

2 LAKER RODA 6 8 4 18

3 SPOORING 7 3 3 13

4 BAN PECAH 1 1

5 BAN MAKAN SEBELAH

1 1

6 KARET BANTALAN SUSPENSI

2 2

JUMLAH 21 24 15 60

b. Dokumentasi Kasie Usaha

Dari hasil pencatatan Bagian Usaha Kosti Solo untuk pengeluaran spare

part sistem Suspensi Depan Chevrolet Lova periode bulan Juli-September 2011 ,

diperoleh data seperti pada Tabel 4 berikut :

Tabel 4. Pengeluaran Komponen Sistem Suspensi Depan Chevrolet Lova Bulan Juli-September 2011.

NO NAMA KOMPONEN

JULI AGUSTUS SEPTEMBER JUMLAH

1 LAKER/BEARING 1 3 3 7

2 BOSH CONTROL ARM

2 3 5

3 BALL JOINT 1 1

4 Rubber Mounting/Front Strut Mount

1 Front Strut MountSOLUNA

(1)

2

Untuk perbaikan Rubber Mounting/Front Strut Mount,bagian Usaha Kosti

Solo menyediakan Rubber Mounting/Front Strut MountToyota Soluna. Dari

dokumen yang dicatat oleh bagian administrasi gudang, pada tanggal 23


commit to user

72

September 2011, armada taksi nomor 053 telah memasang Rubber

Mounting/Front Strut MountToyota Soluna.

Gambar 43. Rubber Mounting/Front Strut MountToyota Soluna.

c. Dokumentasi Foto

Hasil dokumentasi berupa foto juga menunjukkan bahwa sering terjadi

pemakanan ban yang tidak merata pada Chevrolet Lova. Hal ini dapat dilihat dari

tumpukan-tumpukan ban yang ada di gudang Kosti Solo seperti yang ada pada

Gambar 44.

Gambar 44. Bekas Ban Karena Pemakanan Tidak Merata.


commit to user

73

C. Temuan Studi Yang Dihubungkan Dengan Kajian Teori

Kerusakan dapat terjadi akibat frekuensi pemakaian kendaraan yang

tinggi. Banyak terdapat gesekan dan panas yang terjadi di antara komponen-

komponen kendaraan yang berhubungan. Pada kasus armada taksi di Kosti Solo

dapat ditemukan kondisi kendaraan yang harus terus beroperasi. Kendaraan harus

terus beroperasi karena pemilik kendaraan memiliki beban kredit yang harus

dilunasi. Hal ini yang mengakibatkan keausan dalam komponen yang berpotensi

untuk menimbulkan suatu kerusakan. Kerusakan berupa suara berisik dan getaran

pada kendaraan akan sering terjadi. Seperti menurut Iwan Darmawan (2008:118 -

119) kerusakan dikarenakan bagian sistem suspensi atau pegas ada yang

longgar,aus,atau kurang pelumasan. Namun di satu sisi ketika terjadi kerusakan,

biaya perbaikan dan penggantian komponen di tekan seminimal mungkin. Ini

dilakukan agar biaya setoran tidak membengkak karena ditambah biaya perawatan

dan perbaikan. Melihat permasalahan di Kosti Solo, pengemudi dan mekanik

berperan penting dalam pengoperasionalan armada Taksi. Informasi yang

diperoleh melalui observasi, wawancara dan dokumentasi dapat di analisis sebagai

berikut :

1. Hasil Analisis Data Observasi

Kerusakan-kerusakan yang terjadi pada sistem suspensi depan Chevrolet

Lova berdampak kepada sistem kemudi dan roda. Pada sistem kemudi,banyak

sopir yang mengeluh kemudi mereka membuang ke satu sisi. Dampak pada roda

adalah pemakanan yang tidak merata pada ban. Untuk memperbaiki permasalah

yang timbul, mekanik Kosti Solo melakukan spooring manual. Pengukuran

kelurusan roda dengan menggunakan benang.

Spooring dengan menggunakan benang tidak memiliki spesifikasi yang

tepat,karena ukuran tidak tersedia. Ketidaktepatan dalam kegiatan spooring

berdampak pada komponen lain seperti keausan laker/bearing.

Berdasarkan observasi yang telah dilakukan dapat diketahui bahwa

perbaikan-perbaikan di Kosti Solo tidak berdasarkan prosedur dan spesifikasi dari

Chevrolet Lova.Sebagai contoh dalam buku Pedoman Pelatihan Servis halaman


commit to user

74

Camber dan caster depan tidak dapat disetel. Jounce bemper 3 kali

sebelum melakukan pengukuran camber atau caster secara teratur untuk mencegah

pembacaan yang salah

Solo melakukan perubahan sudut camber dengan mengganti baut chamber yang

dapat diatur sudutnya. Dem Sebelum kamu

melakukan pemeriksaan aligment, tempatkan beban sekitar 68Kg (sama dengan

beban 2 orang) pada masing-masing kursi depan

oleh bengkel Kosti Solo dan baru diketahui setelah penulis menanyakan kepada

koordinator bengkel.

Semua hal ini dilakukan oleh mekanik Kosti Solo karena pihak Chevrolet

tidak memberikan informasi dan tanggapan yang jelas untuk permasalahan sedang

yang terjadi.

2. Hasil Analisis Data Wawancara

Dari hasil wawancara kepada 10 orang sopir taksi Kosti Solo diketahui

bahwa kebanyakan pemilik kecewa menggunakan Chevrolet Lova. Hal ini

dikarenakan terlalu seringnya kerusakan timbul dari kendaraan tersebut. Berikut

ini adalah keluhan pemilik taksi yang dijaring dengan wawancara:

a. Taksi Nomor 035 dan 038

Mengeluhkan understeeldepan tidak baik, spare part mahal, nomor 036

menghabiskan 13 ban dalam kurun waktu 2 tahun dan nomor 038

menghabiskan 10 ban dalam waktu 23 bulan.

b. Taksi Nomor 061, 062,047, dan 052

Mengeluhkan laker/bearing yang mudah aus, boros ban depan, nomor 047

sudah menghabiskan 10 ban lebih dan mengganti laker roda dalam kurun

waktu 1 bulan.

c. Taksi Nomor 063,064,066 dan 070

Mengeluhkan kesulitan dalam melakukan spooring sehingga pemakanaan

ban tidak merata .

Dari hasil wawancara dengan para sopir dapat diketahui bahwa semua

permasalahan dan kerusakaan yang terjadi berulang-ulang. Dan wawancara


commit to user

75

dengan Koordinator Bengkel menujukkan bahwa perbaikan-perbaikan yang

pernah dilakukan belum berdampak baik Setiap taksi memiliki cacatan

kerusakan dan perbaikan yang sama, namun menunjukkan hasil yang berbeda-

beda.

Untuk permasalahan pemakanan ban yang tidak merata,bengkel Kosti solo

pernah mencoba berbagai cara untuk memperbaiki kerusakan tersebut. Bengkel

Kosti pernah menggunakan alat spooring untuk mengatur kelurusan

roda,namun ternyata suspensi tidak stabil sehingga tidak bisa di spooring.

Setelah melakukan beberapa perbaikan untuk menstabilkan suspensi, Bengkel

Kosti Solo mengajukan komplain ke Chevrolet dengan disertai data hasil

spooring tersebut. Namun pihak Chevrolet hanya memberikan penggantian ban

dan tidak memberikan solusi untuk memperbaiki kerusakan.

3. Hasil Analisis Data Metode Studi Dokumenter

Dari pengumpulan dokumen yang berada di bengkel dan Kasie

Usahadapat ditemukan informasi sebagai berikut :

a. Pihak Kosti Solo pernah mendapatkan ban baru dari pihak Chevrolet untuk

mengganti ban yang rusak. Pada waktu itu,1 unit mobil mendapat ganti 3

sampai 4 ban.

b. Bengkel Kosti Solo memiliki alat spooring namun kondisinya rusak.

c. Untuk mendapatkan kestabilan Rubber Mounting/Front Strut Mount,

mekanik Kosti Solo pernah mengganti dengan Rubber Mounting/Front

Strut Mountmilik Ford Laser danToyota Soluna.

d. Suku cadang yang digunakan untuk mengganti suku cadang yang rusak

adalah sukucadang asli dari Chevrolet.


commit to user

76

BAB V

SIMPULAN, IMPLIKASI, SARAN

A. Simpulan

Berdasarkan kajian teori dan didukung adanya hasil penelitian serta

mengacu pada perumusan masalah yang telah diuraikan pada bab sebelumnya,

dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut:

1. Kerusakan sistem suspensi depan Chevrolet Lova yang sering terjadi di Kosti

Solo adalah pemakanan ban yang tidak merata dan kerusakan bearing roda.

2. Faktor penyebab pemakanan ban tidak merata dan kerusakan bearing roda

depan adalah ketidaktepatan dalam pengaturan sudut kelurusan roda depan

dan ketidakstabilan Rubber Mounting/Front Strut Mount pada sistem suspensi


3. Pengendara armada taksi Kosti Solo tidak dapat melakukan perawatan

kendaraan secara maksimal karena dituntut oleh jam kerja dan tanggung jawab

biaya setoran.

4. Kosti Solo menggunakan sistem 2-1 dalam mengoperasikan kendaraan niaga

Chevrolet Lova. Sistem 2-1 adalah sistem yang mewajibkan 2 hari kendaraan

dioperasikan oleh pemilik (bravo) dan 1 hari dioperasikan oleh sopir cadangan

tetap. Dengan sistem ini, kendaraan minimal dioperasikan oleh 2 orang dan

pemilik kendaraan (bravo) tidak dapat melakukan pemantauan kondisi

kendaraan dengan sepenuhnya.

5. Perbaikan di Bengkel Kosti Solo belum dapat sepenuhnya menyelesaikan

permasalahan kerusakan sistem suspensi depan Chevrolet Lova dikarenakan

kekurangan informasi dan penggunaan peralatan spooring yang tidak memiliki

ketepatan ukuran.

76


commit to user

77

B. Implikasi

Berdasarkan hasil penelitian maka dapat dikemukakan implikasi sebagai

berikut:

1. Armada Taksi Kosti Solo beroperasi minimal 15 jam tiap hari, mengalami

proses keausan komponen lebih cepat dibanding kendaraan pribadi.

2. Pengendara armada Taksi Kosti Solo yang kurang memiliki kepedulian dalam

perawatan kendaraan, akan mengalami kerugian karena harus mengeluarkan

biaya secara mendadak untuk perbaikan.

3. Pemilik kendaraan maupun sopir cadangan yang memiliki kerjasama dan

bertanggung jawab akan mengoperasikan kendaraan dengan baik.

4. Peralatan untuk spooring yang tidak memiliki ketepatan ukuran akan

membuat spesifikasi kendaraan menyimpang dari spesifikasi pabrik.

Penyimpangan ini cenderung mengakibatkan kerusakan ,dan apabila

penyimpangan ini ternyata adalah solusi yang benar, hal itupun tidak dapat

diterapkan karena tidak ada ukuran yang dapat dijadikan acuan untuk

perbaikan selanjutnya .

5. Pengulangan kesalahan dalam pengaturan sudut kelurusan roda depan

berdampak pada cepat ausnya bearing roda.

6. Ketidakjelasan informasi tentang spesifikasi kendaraan dan prosedur

perbaikan yang dikeluarkan oleh pabrik dapat menimbulkan kekecewaan

pemilik kendaraan dan tindakan manipulasi oleh mekanik.

C. Saran

1. Bagi Pemilik Taksi

a) Pemilik taksi (bravo) hendaknya terus mengawasi dan meminta informasi

keadaan kendaraan saat kendaraan dioperasikan oleh sopir cadangan tetap

maupun cadangan keliling.

b) Pemilik maupun sopir taksi hendaknya mengetahui gejala-gejala kerusakan

sehingga dapat segera dilakukan perbaikan maupun penggantian komponen

untuk mencegah kerusakan yang lebih parah.


commit to user

78

c) Pemilik maupun sopir taksi hendaknya memiliki informasi yang jelas

tentang kerusakan yang sedang dialami, sehingga tidak hanya mengikuti

perbaikan-perbaikan yang dilakukan pada taksi-taksi yang lain.

2. Bagi Bengkel Kosti Solo

a) Bengkel Kosti Solo hendaknya memiliki prosedur perbaikan yang

berdasarkan pedoman dari pabrik, sehingga perbaikan dapat dilakukan

secara benar oleh para mekanik.

b) Bengkel Kosti Solo hendaknya memiliki pembagian tugas yang jelas agar

beban tugas merata ke semua mekanik.

c) Mekanik yang memperbaiki kerusakan hendaknya memiliki diagnosa yang

berdasarkan buku pedoman servis dalam menentukan kerusakan yang

terjadi,sehingga pengecekan dan perbaikan dapat tepat sasaran.

d) Peralatan spooring yang digunakan hendaknya memiliki ukuran ketepatan

sehingga tidak menyimpang dari spesifikasi.

3. Bagi Pengurus Kosti Solo

a) Pengurus Kosti Solo hendaknya memperhatikan kebutuhan peralatan

perbaikan yang diperlukan oleh bengkel. Pengadaan alat spooring sangat

penting untuk mengurangi intensitas kerusakan sistem suspensi depan

Chevrolet Lova.

b) Pengurus Kosti Solo hendaknya memberikan pengembangan pelatihan

untuk mekanik agak kemampuan mereka berkembang sesuai dengan

perkembangan dunia otomotif.

analisis kerusakan sistem suspensi depan pada …/analisis...analisis kerusakan sistem suspensi...

Documents