análisis de objeto técnico la vela de barco
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Aquí se realiza el análisis de objeto técnico La Vela de Barco(incluye el aspecto histórico social (origen, evolución, impacto social, repercusiones), partes , materiales, función, funcionamiento, principios científicos, métodos de fabricación, etc. Para nivel secundariaTRANSCRIPT
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GOBIERNO DEL ESTADO DE DURANGOSECRETARÍA DE EDUCACIÓN
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DEPARTAMENTO DE EDUCACIÓN SECUNDARIA TÉCNICAJEFATURA DE ENSEÑANZA DE EDUCACIÓN TECNOLÓGICA
ESCUELA SECUNDARIA TÉCNICA No. 62Ponciano Arriaga s/n Col. Benito Juárez
Tel. 8130734
ÁMBITO DE SERVICIOS ADMINISTRATIVOS DE APOYO A LA PRODUCCIÓN
TALLER COMPUTACIÓN
FICHA TÉCNICA
La Vela de barco
Autor: Hector Antonio Serrano Villanueva
Asesor: Gerardo Sánchez Najera
Fecha: 30/03/2009
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ÍNDICE
TÍTULO PÁGINA
INTRODUCCIÓN...................................................................................................... 2
ASPECTO HISTÓRICO SOCIAL
ORIGEN Y EVOLUCIÓN........................................................................................... 2
IMPACTO SOCIAL.................................................................................................... 3
REPERCUSIONES.................................................................................................... 3
DIMENSIÓN CIENTÍFICA Y TÉCNICA
1. FUNCIONALIDAD
FINALIDAD POR LA QUÉ FUE CONSTRUIDO..................................................... 4
AMBITOS DE APLICACIÓN................................................................................... 4
UTILIDAD DE USO CON RELACIÓN A LA SATISFACCIÓN DE LA NECESIDAD 4
2. ESTRUCTURA
IDENTIFICACIÓN DE LAS PARTES QUE COMPONEN AL OBJETO.................. 5
REPRESENTACIÒN GRÀFICA.............................................................................. 6
CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES........................................................ 7
PROCESOS DE FABRICACIÓN............................................................................ 8
PRINCIPALES HERRAMIENTAS UTILIZADAS EN LA FABRICACIÓN.................. 8
3. FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO EXTERNO............................................................................ 9
FUERZAS Y TIPOS DE ENERGÍA QUE HACEN FUNCIONAR EL OBJETO..... 10
APLICACIÓN DE PRINCIPIOS DE LA CIENCIA.................................................. 10
PROPUESTAS DE INNOVACIÒN........................................................................ 11
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ASPECTO HISTÓRICO SOCIAL
1. Origen.
Edad de la vela
Las carracas eran navíos grandes y robustos, redondos, de alto bordo, de velas,
especializados en el transporte de grandes cargas en travesías largas, aptos para el
comercio entre Flandes y el Mediterráneo, y posteriormente para atravesar el Atlántico. Hubo
carracas desde el siglo XII hasta el siglo XVI. Fueron los mayores buques de su época.
Provenían de modificar la coca (náutica) nórdica.
Más pequeña que la caraca, pero de excelentes condiciones marineras fue la carabela,
embarcación a vela, ligera, alta y larga hasta 30 m, estrecha que contaba con tres mástiles
sobre una sola cubierta y un castillo elevado en la proa y otro en la popa. Llevaba velas
cuadras en los palos trinquete y mayor, y aparejo latino en el mesana. Gracias a estas
características pudo afrontar con éxito los viajes a través del océano. Navegaba a diez
kilómetros por hora, y fue utilizada por españoles y portugueses en los viajes de exploración
durante el siglo XV. La carabela copió de la escuela mediterránea el casco, el uso de varios
mástiles y la vela triangular, mal llamada latina porque proviene del mundo árabe. De la
escuela del mar del Norte y Báltico, de los vikingos y de las ciudades Hanseáticas, tomó el
ejemplo de la “coca” y de esta última dos elementos: el timón de codaste y la vela cuadra en
el palo mayor. El timón de codaste, gruesa pieza de madera colocada en la popa le permitía
a la nave mantener una dirección o rumbo.
El galeón fue una embarcación a vela utilizada desde mediados del siglo XV. Consistía en un
bajel grande, de alto bordo que se movía por la acción del viento. Fue una derivación de la
carraca pero combinada con la velocidad de la carabela. Los galeones eran barcos de gran
tamaño y poseían gran capacidad de fuego.
En el siglo XVI, después que Juan Sebastián Elcano efectuara la primera circunnavegación a
la Tierra, el comercio marítimo transatlántico aumentó considerablemente, lo que incentivó la
investigación y la creación de nuevos tipos de naves más apropiadas para largas travesías y
para soportar los rigores de la mar en forma continuada. Así fue como apareció el navío que
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en el mundo militar adoptó el nombre de bergantín y en el ámbito comercial, la urca y los ya
nombrados galeones.
Más adelante aparecieron, en la marina militar, la fragata, nave que tenía dos puentes y la
corbeta con sólo uno. En la marina comercial apareció el bergantín-goleta y la goleta. El
último tipo importante de nave a vela fue el clíper que apareció en 1840 construido en los
Estados Unidos de América, destinado inicialmente al tráfico entre Norteamérica y Europa y
que luego se extendió a Oceanía y Asia. Era de casco de madera, fino y ligero. Alcanzaba
gran velocidad en sus travesías compitiendo con las naves a vapor que ya estaban
apareciendo.
También en el siglo XIX apareció el buque de pesca de mayor tonelaje, el ballenero. De gran
calado y espacio en cubierta para poder faenar a las ballenas y cachalotes que cazaban.
Después de que el hombre descubriese que su cuerpo se sostenía sobre un tronco, se
le ocurrió unir dos o más troncos para formar una balsa como transporte. Podemos
decir que la primera embarcación propiamente dicha fue la canoa. De debe al la Edad
de Piedra, y la construían ahuecando un tronco y como medio de impulso se usaban
remos cortos. Después se recubrieron de tejidos impermeables y tras esto se
construyeron utilizando planchas de madera, atadas o cosidas entre sí, o sujetas con
clavijas a una armadura interna. Pronto fue descubierto que si se les ponían velas a
los barcos, éstos se movían más rápido impulsados por el viento. Estas velas
probablemente en un principio eran de juncos entretejidos o pieles.
Los egipcios fueron los primeros constructores de barcos de los que se tiene noticia.
Hace al menos cinco mil años que los fabricaban para navegar por el Nilo y más tarde
por el Mediterráneo. Otro pueblo de gran
importancia fueron los fenicios, grandes mercaderes colonizadores. Exploraron la
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cuenca mediterránea occidental, llegaron a las islas británicas y quizá navegaron
alrededor de Africa. Los mástiles de sus naves se hacían con cedros del Líbano. Los
costados, muy altos, tenían dos hileras de remos a cada lado, por ello recibieron el
nombre de birrenes. Además también tal vez inventaron la trirreme, con tres hileras de
remos. Fueron los griegos quienes la desarrollaron. Tenía una vela cuadrada de tejido
o cuero; pero sobre todo en los combates, se fiaban de los remos. Algunas tenían
ciento sesenta bogadores. Los buques mercantes griegos, más grandes y anchos que
los de guerra, empleaban mucho más las velas que los remos.
Romanos
El poderío naval de Grecia declinó después del siglo IV a. de C. Cartago y Roma
emprendieron una larga lucha por el dominio del mar. Antes de la era cristiana, los
romanos habían triunfado y, durante muchos años, señorearon las rutas marítimas
mediterráneas. Sus galeras eran similares a las griegas, pero bastante más grandes.
Tuvieron seis o más hileras de remos.
Después, habiendo comprobado que los buques don muchas filas de remeros no
resultaban prácticos en los combates navales, prefirieron los birrenes en las
operaciones bélicas. Los grandes barcos mercantes, que llevaban a Roma provisiones
de todo el Imperio, sólo utilizaban velas.
Vikingos y Cruzados
En el siglo IX los normandos o vikingos se convirtieron en el terror de los mares
septentrionales. En sus embarcaciones, largas y estrechas, propulsadas con velas y
remos, efectuaron incursiones en las costas del norte de Europa, las islas británicas y
el Mediterráneo. En sus naves, cuya proa simulaba un dragón, se internaron en el
tormentoso Atlántico septentrional, colonizaron Islandia y Groenlandia, y arribaron a
las costas norteamericanas.
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Vikingos y Cruzados
En el siglo IX los normandos o vikingos se convirtieron en el terror de los mares
septentrionales. En sus embarcaciones, largas y estrechas, propulsadas con velas y
remos, efectuaron incursiones en las costas del norte de Europa, las islas británicas y
el Mediterráneo. En sus naves, cuya proa simulaba un dragón, se internaron en el
tormentoso Atlántico septentrional, colonizaron Islandia y Groenlandia, y arribaron a
las costas norteamericanas.
Los barcos progresaron muy poco en el sur de Europa, y la navegación fue muy
reducida hasta que se iniciaron las cruzadas en el siglo XII. Como se necesitaron para
transportar hombres y pertrechos a Tierra Santa, aumentó de pronto su construcción.
Flotas de galeras genovesas y venecianas, movidas a remo y no muy distintas de las
griegas, recorrían el Mediterráneo.
Los países de norte de Europa comenzaron a interesarse en la producción de buques.
Eran semejantes a una artesa, lo que les mereció el nombre de naves redondas.
Después de las cruzadas, terminadas en el siglo XIII, se desarrollaron rápidamente los
veleros para todos los fines. El timón, inventado antes, sustituyó al remo con que se
dirigían los barcos. Las embarcaciones, al estar provistas de dos o más mástiles,
empleaban, naturalmente más velas. Cuando se utilizó la triangular o latina al mismo
tiempo que la cuadrada, los navegantes dominaron el viento casi por completo: en su
dirección, en ángulo con él y a veces incluso contra él.
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Naves de exploradores
Durante los siglos XV y XVI aparecieron muchos tipos de naves: carracas, carabelas,
pinazas, saicas, galeones, etc. El uso de la brújula se generalizó y posibilitó los viajes
cada vez más largos. Se construyeron buques de unas mil toneladas. Pero eran
sorprendentemente pequeños los que ocupaban los exploradores.
La nao Santa María, que llevó a Colón y a sus cincuenta y dos hombres al Nuevo
Mundo, medía treinta metros de eslora (longitud). Los barcos en que Vasco de Gama
dobló el cabo de Buena Esperanza, aunque algo mayores, se parecían a ella. L Los
buques mercantes y de guerra ingleses crecieron en número y tamaño durante los
reinados de Enrique VIII e Isabel I.
Las carracas, que españoles, portugueses y venecianos usaban para transportar
mercancías, tenían a menudo cuarenta metros de eslora. Los barcos de guerra
mayores de la época, dotados de cuatro mástiles, desplazaban mil quinientas
toneladas. Los franceses sobresalieron en la arquitectura naval. Sus naves
aventajaron en tonelaje y velocidad a las de otras naciones, sobre todo en los siglos
XVII y XVIII.
La demanda de rapidez
Los barcos iban armados de cañones desde el siglo XIV. Algunos buques ingleses,
que derrotaron a la Armada Invencible en España (1588), llevaban cincuenta y cinco.
A mediados del siglo XVIII abundaban los de cien cañones. En el XVII se tendía a
construir buques del tipo fragata, que introdujo un gran cambio en el diseño del casco.
Era una nave rápida de proa baja y con estructuras en la popa; casi todos sus
cañones estaban en la cubierta principal. La primera de su clase, la Constant Warwick,
se botó en 1647.
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El tráfico oceánico creció en los siglos XVII y XVIII, cuando los ingleses, portugueses y
holandeses intensificaron la búsqueda de productos orientales. Las naciones
europeas crearon compañías comerciales rivales. La más famosa fue la Compañía
Inglesa de las Indias Orientales, fundada en 1600. Los barcos de carga solían ser más
anchos y lentos que los de guerra, e iban menos armados. Al incrementarse el
comercio con Oriente, se necesitaron naves más rápidas para el transporte de té,
especias, café, etc. Las que cumplían las
travesías de la India, China y archipiélagos vecinos en menos tiempo rendían ricos
beneficios a sus propietarios. A principios del siglo XIX, el clíper, de líneas suaves y
aerodinámicas, empezó a remplazar a los buques que comerciaban con Oriente: el
Cutty Sark alcanzaba los veinte nudos.
Dos innovaciones revolucionaron el diseño de los barcos: la propulsión por vapor y la
construcción con hierro. En 1860 los vapores de cascos metálicos ganaban
rápidamente terreno a los veleros de madera. El casco de hierro: Ya en 1777 los
constructores de naves habían probado los cascos de hierro. Se creyó que flotarían.
Hubo quejas de sus efectos en la brújula, lo que era cierto, porque el hierro desviaba
su aguja del verdadero norte. La dificultad se superó en la década de 1830 cuando los
navegantes idearon la forma de corregir el error del compás. El vapor: Hacia fines de
siglo XVIII el inventor escocés James Watt dominó la energía del vapor de agua. Uno
de los primeros en utilizarla para mover una embarcación fue el francés Claude-
Françoise Jouffroy d'Abbans, que construyó varios vapores antes de 1785. James
Rumsey empleó en Estados Unidos, una bomba de vapor para impulsar un barco en
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el río Potomac (1787). Más o menos por entonces, John Fitch construía naves con
ruedas de paletas movidas por vapor. Una transportó pasajeros por el río Delaware,
entre Filadelfia y Trenton. Otro precursor fue el ingeniero escocés William Symington.
Uno de sus vapores remolcó gabarras, en 1802, en el río Clyde (Escocia). El
estadounidense Robert Fulton convirtió el barco de vapor en medio de transporte
práctico y comercialmente rentable. Imaginó varios artefactos para mejorar las
industrias e incluso un submarino. Robert Fulton y Robert Livingston, representantes
de los Estados Unidos en Francia, construyeron el Clermont en Nueva York. Muchos
hablaban burlonamente de la "locura de Fulton" y profetizaban que sería un fracaso,
pero se equivocaron. El barco se botó en 1807, remontó el río Hudson hasta Albany
(240 km) en treinta y dos horas.
Barcos de pasajeros
La gente estuvo, finalmente, dispuesta a aceptar el vapor. A los pocos años del éxito
de Fulton, las nuevas embarcaciones surcaban aguas costeras y los ríos de Europa y
Estados Unidos. Gran Bretaña iba al frente de la evolución. En 1812 el Comet
inauguró el servicio de pasajeros en Europa. En 1818, el Rob Roy inició el recorrido
regular entre Dover y Calais. En los Estados Unidos, los vapores aparecieron en los
Grandes Lagos. Los de ruedas agitaron las aguas del Missouri, Mississippi y Ohio.
Nuevas rutas y marcas: El primer barco de vapor que cruzó el Atlántico fue el
Savannah, en 1819. Equipado con motor y ruedas laterales, además de velamen, fue
desde Savannah (Georgia) hasta Liverpool en veintisiete días. La mayor parte de la
navegación la realizó a vela. En 1825, el buque inglés Enterprisez salvó la distancia
entre Inglaterra y la India por la ruta del cabo de Buena Esperanza, en ciento trece
días. El vapor se utilizó durante sesenta y cuatro y las velas durante treinta y nueve, y
diez se emplearon en cargar el carbón. Años después, el mismo barco cruzó el
océano Indico y el mar Rojo, hasta el itsmo de Suez, en cincuenta y cuatro. Este viaje
probó que el camino de Inglaterra a la India se acortaba a través del Mediterráneo y
del mar Rojo. Los buques que lo imitaron ganaban un mes de tiempo, a pesar de que
debían transportarse sus cargas por tierra entre los dos mares.
El primer vapor auténtico
Los trasatlánticos anteriores eran, en realidad veleros a los que se habían adicionado
motores de vapor. No pasaría mucho tiempo antes de que se construyera un vapor
auténtico. La quilla del barco en cuestión -el Great Western, vapor de ruedas de
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paletas de sesenta y seis metros de eslora - se colocó en Inglaterra a fines de la
década de 1830. Lo diseñó el ingeniero Isambard K. Brunel. En 1838 el Great Western
entró en el puerto de Nueva York con ciento cincuenta y dos pasajeros a los catorce
días de haber zarpado de Bristol (Inglaterra). Su velocidad media fue de ocho nudos.
No había sido el primer vapor en cruzar el
Atlántico. La víspera de su llegada, uno más pequeño, el Sirius, había aparecido en el
mismo puerto. Había zarpado antes que el Grear Western, y tardó dieciocho días en
llegar desde Irlanda.
Barcos de hierro
Se empezaban a hacer barcos de hierro. El británico Vulcan, botado en 1818, parece
haber sido el primer velero construido con ese metal. El primer vapor del mismo
material fue el Aaron Manby, botado en 1821. Mas de veinte años después, Brunel
diseñó el Great Britain, de 3618 t, el primero de los basados en un nuevo invento: la
hélice. Brunel es recordado sobre todo por el enorme Grear Eastern. Botado en 1858,
durante muchos años fue el buque más grande del mundo. Media 210 m de eslora y
24 de manga. Tenía ruedas de paletas, hélices y velas. Sus navieros perdieron mucho
dinero con él. Fue desguazado en 1888. La hélice: La hélice usada en el Great Britain
y el Grear Eastern se debió a John Ericcson, ingeniero sueco. Se proponía reemplazar
la vieja rueda de paletas. Ericcson, que logró interesar a la armada británica en su
invento, se trasladó a Estados Unidos, cuya marina de guerra aplicó la hélice a la
mayoría de sus nuevos barcos. Las embarcaciones mercantes del mundo entero
comenzaron a usarla. Así se avanzó mucho en el desarrollo de la técnica náutica y de
la navegación en general.
El acero y la turbina
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El acero, más fuerte, resistente y elástico que el hierro, empezó a usarse en la construcción
de barcos en las décadas de 1870 y 1880. Antes del fin del siglo, se introdujeron
perfeccionamientos. Los grandes trasatlánticos poseían dos hélices, movida cada una por un
motor propio. Se eliminaron los mástiles y las velas auxiliares, y las máquinas de vapor de
émbolo cedieron el paso a las turbinas. Éstas funcionan según el principio del molino de
viento. Así como el aire empuja las aspas y hace que la muela gire, así el vapor actúa
directamente sobre las aletas de la turbina. Dichas aletas están fijas a un eje, el cual gira. Se
utiliza su movimiento directamente para voltear la hélice, o para alimentar una dinamo que
produce una corriente eléctrica con que se moviliza el motor de la hélice.
2. Evolución.Fecha Avance Evolutivo
siglo IV a. de C El poderío naval de Grecia declinósiglo XII Los barcos progresaron muy poco en el sur
de Europasiglo XIII Terminaron las cruzadas
siglos XV y XVI Aparecieron muchos tipos de naves: carracas, carabelas, pinazas, saicas,
galeones, etc.Siglos XVII y XVIII. Los franceses sobresalieron en la
arquitectura naval.siglo XIV Los barcos iban armados de cañones
XV El galeón fue una embarcación a vela utilizada
el siglo XII hasta el siglo XVI. Las carracas eran navíos grandes y robustos, redondos, de alto bordo, de velas, especializados en el transporte de grandes
cargas en travesías largasEn el XVII se tendía a construir buques del tipo fragata,
que introdujo un gran cambio en el diseño del casco
los siglos XVII y XVIII ingleses, portugueses y holandeses intensificaron la búsqueda de productos
orientalessiglo XIX El clíper, de líneas suaves y aerodinámicas,
empezó a remplazar a los buques que comerciaban con Oriente: el Cutty Sark
alcanzaba los veinte nudos.En 1777 los constructores de naves habían probado
los cascos de hierrosiglo XVIII el inventor escocés James Watt dominó la
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energía del vapor de agua1787 James Rumsey empleó en Estados Unidos,
una bomba de vapor para impulsar un barco en el río Potomac
3. Impacto Social (que impacto ha causado actualmente en nuestra calidad de vida)
La Vela de los barcos fue un gran descubrimiento porque emplearon algo que no
contamina la atmósfera y es una fuente de energía que no se puede acabar. Este invento
hizo inventar al as barcos de vapor, de disel, etc... La vela en la actualidad se emplea
como un objeto de emergencia para cuando se le acaba el combustible a los barcos.
4. Repercusiones (consecuencias. Alcances o repercusiones en el futuro)
Las velas se van a reemplazar por los tipos de combustible que se están inventando en la
actualidad y en el futuro.
DIMENSIÓN CIENTÍFICA Y TÉCNICA
FUNCIONALIDAD
1. Finalidad por la que fue construido o inventado.
2. Posibles usos y ámbitos de aplicación.
Aplicación EjemploBarcosBarcas
Para usarlos para trasladarse de un lugar a otro.
3. Utilidad o frecuencia de uso con relación a la satisfacción de la necesidad
La vela se utiliza mucho porque es el objeto de emergencia para los barcos.
ESTRUCTURA
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1. IDENTIFICACION DE LAS PARTES QUE COMPONEN
AL OBJETOCantidad Unidad Descripción Características Costo
1 Pza. De tela (vela mayor) $500.00
1 Pza. De metal (mástil) $500.00
1 Pza. De tela (sable) $30.00
1 Pza. De tela (estay) $25.00
1 Pza. De tela (obenque) $60.00
1 Pza. De tela (foque) $70.00
Costo total $1185.00
2. REPRESENTACIÓN GRÁFICA (en 2° o 3° dimensión) el formato es el siguiente
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3. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES.
Características Del Origen De Los Materiales
Materiales Inorgánicos Orgánicos Renovables NoRenovables
OrigenMineral
OrigenVegetal
OrigenAnimal
vela mayor X X X
mástil X X
sable X X X
estay X X X
obenque X X X
foque X X X
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES EMPLEADOS
Propiedades Generales
Las propiedades que dependen de la cantidad total de materia del cuerpo se llaman propiedades generales;
entre ellas están la forma, tamaño, peso, temperatura.
Propiedad Gral Definición Donde se manifiesta
Masa Cantidad de materia contenida en
un cuerpo. Se mide en (Kg)
Es la cantidad de materia que
contiene la vela y es de
aproximadamente de 20 kg.
Volumen Lugar o extensión que ocupa un
cuerpo en el espacio. Se mide en
(m3). El volumen no sólo depende
de la cantidad de materia, sino
también de la temperatura
Es el lugar que ocupa en cualquier
lugar la vela y es de
aproximadamente de 1.5m * 2m
*1cm
Peso Fuerza de atracción gravitacional
que la Tierra ejerce sobre todos los
cuerpos. Es proporcional a la masa
Es la fuerza gravitacional que
ejerce la tierra sobre la vela.
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Propiedades Específicas
Las propiedades que no dependen de la cantidad total de materia del cuerpo se llaman propiedades específicas. Las propiedades específicas sólo dependen de la naturaleza de las sustancias.Las propiedades específicas permiten identificar y diferenciar las sustancias que conforman la Naturaleza. Las propiedades específicas se clasifican en propiedades físicas y en propiedades químicas
Propiedades físicas
Son las que pueden determinarse sin que ocurra ningún cambio en la composición de las sustancias. Entre las
propiedades físicas específicas más importantes se encuentran la densidad, estado de agregación, punto de
ebullición y solubilidad
4. PROCESO DE FABRICACIÓN
SISTEMAS Y TÉCNICAS DE FABRICACIÓN
Sistema Técnica Donde se manifiesta
Unión Ensamblado Para unir las partes de la vela.
Atornillado Para unir las partes de la vela.
Pegado Para unir las partes de la vela.
Soldadura Para unir las partes de la vela.
Separación Limado Para quitar las impurezas de la vela
Segueteado Para cortar las partes de la vela
Recubrimiento Pintado Para darle presentación a la vela
Esmaltado Para darle presentación a la vela
Cromado Para darle presentación a la vela
Conformación Doblado Para guardar la vela
Forjado Para guardar la vela
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5. HERRAMIENTAS UTILIZADAS EN LA FABRICACIÓN DEL OBJETO TÉCNICO.
Las principales herramientas que se utilizaron para fabricar el objeto a analizar son las siguientes:
No RepGráfica
Descripción Características Función Aplicación
1 DE METAL Y PLASTICO
PEQUEÑO DESARMAR, ATORNILLAR
EN LA VELA
FUNCIONAMIENTO
1. Funcionamiento externo:
2. Fuerzas y tipos de energía que causan que el objeto funcione.
ENERGÍA DEFINICIÓN Donde se
manifiesta
EOLICA El movimiento del aire puede usarse para
generar electricidad. El inconveniente de la
Para que el barco
tenga energía para
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Das vuelta a la polea
Amarras la soga
Subes la vela
Cuando acabes das vuelta a la polea
Desamarras la soga
Y guardas la vela
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energía eólica, es que se requiere de
muchos aerogeneradores, instaladas en una
gran superficie, donde el viento sea
constante
que pueda ir de un
lugar a otro
CINÉTICA Se convierte en energía cinética cuando la
energía potencial almacenada de un cuerpo
se libera, al dejar caer o mover un cuerpo, la
energía liberada es directamente
proporcional a su masa.
Cuando se mueve la
vela por obra de una
fuerza.
POTENCIAL Es la energía que almacena un cuerpo
debido a que se mueve o se levanta un
determinada altura y que se convertirá en
energía cinética al caer
Cuando la vela no se
mueve.
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3. Aplicaciones de la ciencia.
Toda máquina compuesta esta construida por máquinas simples, en este caso son las siguientes:
Principio Donde se manifiesta
Tornillo Para unir las partes de la vela
Plano inclinado Para que la vela le entre el aire
Palanca Para poner la vela o subirla para que el aire le de y producir
energía
Rueda Cuando gira para que suba la vela
Ejes En las partes de unión de la vela
Muelles o resortes En algunas partes de la vela
4. Propuestas de innovación
Propuesta Posible Aplicación
Nuevas innovaciones Hacerlas de otro material y más grandes y resistentes.
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