ANALISIS DE DESGASTE Y FALLAS

Ing. Fredy Héctor Calsina Huaranca

ANALISIS DE AVERIAS DE PISTONES Y ANILLOS• COMBUSTION ANORMAL

ARRASTRE DE LA FALDA

SUCIEDAD

ROTURA DE LA FALDA

SUCIEDAD

SUCIEDAD

ANALISIS DE AVERIAS EN COJINETES DE MOTOR

DESGASTE

FATIGA

GRIPADO

IDENTIFIQUE SU PROBLEMA, LUEGO EVITELO CON LOS RETENES DE ACEITE

ENDURECIMIENTO DE LA SUPERFICIE DEL LABIO DEL ELEMENTO SELLANTE:

Puede ser ocasionado por temperaturas de funcionamiento excesivas por lubricación inadecuada o por incompatibilidad con el fluido sellado.

EL LABIO SELLANTE SE ENCUENTRA FRÁGIL O ESTA AGRIETADO:

• La temperatura de funcionamiento del lubricante podría exceder los límites recomendados para el material del elemento sellante.

• Asegúrese de que el retén tenga el tamaño correcto. Un ajuste excesivo sobre el eje puede producir recalentamiento.

• Revise si el lubricante es adecuado para el tipo de retén usado.

EL LABIO SELLANTE ESTA CORTADO O RAYADO

• Descuido al almacenar o manipular, o no se usaron las herramientas adecuadas para su ensamblaje.

• El eje no fue limpiado ni preparado

El elemento sellante no fue protegido al instalarlo sobre estrías, ranuras, etc.

LABIO SELLANTE REVERTIDO O "SOPLADO": (se ha invertido la dirección del labio sellante)

• Revise si hay exceso de presión acumulada o si se encuentran obstruidos los orificios de ventilación. Cuando se pinta, los orificios de ventilación deben ser

• Asegúrese de que el nivel del lubricante es el correcto. El recalentamiento del lubricante produce expansión y la presión puede revertir el labio sellante.

• • El acabado del eje puede ser muy áspero en el punto de contacto con el labio.

• El retén no fue debidamente lubricado antes de la instalación.

• Revise si la lubricación ha sido adecuada para el tipo de retén usado.

• Asegúrese de que el retén tenga el tamaño adecuado. Un ajuste excesivo sobre el eje puede ocasionar recalentamiento o desgaste rápido.

• La ovalización o excentricidad del eje ha excedido los límites recomendados. Asegúrese de que el retén asiente cerca del rodamiento y revise si éste o las estrías denotan flojedad.

EL LABIO SELLANTE SE HA DESGASTADO POR UN LADO

•• Usualmente, debido al desalineamiento del eje con respecto al alojamiento. Esto ocasiona el desgaste rápido en un lugar del labio sellante

SE HAN DESFORMADO LAS PIEZAS METÁLICAS DE LA

CAJA DEL RETEN DE ACEITE:

• El diámetro externo del retén puede ser demasiado grande para el alojamiento. El diámetro interno no debe variar en más de 0,001" de lo recomendado para el tamaño del retén usado.

• Puede haber exceso de deformación circunferencial en el alojamiento.

• Si el diámetro interno y los límites de deformación circunferencial están correctos, busque evidencias de descuido en la manipulación o de uso de herramientas de instalación inadecuadas.

Herramientas de instalación

• Para una instalación rápida y segura de los retenes de aceite y grasa del tipo estándar

• Sirve para instalar con facilidad retenes hasta de 3,375" (85,7 mm) de diámetro externo.

• Pida la pieza número RD-2000 ¡hoy mismo!

MAXIMICE LA VIDA DE LOS RODAMIENTOS

AJUSTE INADECUADO :CAUSA:

Juego interno reducido (ajuste apretado), excesiva carga axial.

• RESULTADO: El extremo grande de los rodillos ylas pistas está gastado y descascarado.

CAUSA:Juego interno reducido (ajuste apretado),excesiva carga axial.

• RESULTADO:El extremo pequeño de losrodillos y las pistas está gastadoy descascarado.

CAUSA: Juego interno excesivo - a juste flojo.

DESALINEAMIENTO

• RESULTADO: Desgaste o descascaramiento diagonal de las pistas.

CAUSA:Montaje fuera de escuadra, asentamiento inadecuado de los aros,eje doblado.

• RESULTADO: Desgaste en los lados opuestos de los extremos grande y pequeño de la pista.

CAUSA:Montaje fuera de escuadra (aro inclinado), asentamiento inadecuado de los aros,eje doblado

CARGAS DE IMPACTO

• RESULTADO: Indentaciones en las pistas que pueden llegar a descascaramientos..

CAUSA:Impactos durante la instalación u operación

• RESULTADO: Pistas y elementos rodantes ásperos e indentados.

CAUSA:Partículas duras en el lubricante

AJUSTE INADECUADO EN EL EJE O EN EL ALOJAMIENTO

• RESULTADO:Descascaramiento localizado.CAUSA: Aro exterior mal soportado - alojamiento deforme

• RESULTADO:Tallado y/o pulido deldiámetro interior o exterior..

CAUSA: Interferencia insuficiente enel eje o alojamiento.

• RESULTADO: Fractura del aro interior durante la instalación.

CAUSA:Interferencia excesiva..

LUBRICACION INADECUADA• RESULTADO: Glaseado.

CAUSA:Película de aceite demasiadodelgada para separar loselementos rodantes y las pistas

• RESULTADO:Coloración por sobrecalentamiento de loselementos rodantes y pistas.CAUSA:Lubricación inadecuada.

• RESULTADO:Falla total.CAUSA:Lubricación inadecuada

CORROSION

• RESULTADO:Corrosión entre los rodillos y las pistas que puede llegar a descascaramiento.CAUSA:Humedad o ataque de ácido.

CAUSAS COMUNES DE AVERÍAS EN CILINDROS DE MOTORES

DIESEL DE 4 TIEMPOS • Areas Sobrecalentadas

en las CamisasProgresión debida a distorsión, mantenimientoinadecuado del sistema de refrigeración ytemperatura de combustión altas.

• Separación de CamisasResultado de la torcedura de los anillos“O”, o distorsión de los alojamientos

• Anillos Gripados/Pistones RayadosTemperaturas de combustión altas,enfriamiento inadecuado de la corona,mantenimiento inadecuado del sistemade refrigeración

• Fractura de CamisasProgresión del agarramiento, luz o claroinadecuado, manejo inapropiado.

• Anillos ArrastradosContaminación por abrasión, acumulaciónde carbón (combustión inadecuada),contacto de metal a metal (falta de lubricación).

• Carbonización ExcesivaProgresión de la combustión incompletaa partir del alto consumo de aceite, ralentíexcesivo, procedimiento de asentamientoinapropiado

• Rayado de CamisasInstalación inadecuada de los anillos “O”que afectó el interior del cilindro.Temperatura de combustión alta.Mantenimiento inadecuado del sistemade refrigeración.

• Temperatura de Combustión ExcesivaLa temperatura de combustión alta estáindicada por los depósitos de aceitequemado debajo de la corona del pistón.

• Erosión por CavitaciónMantenimiento inadecuado del sistema deenfriamiento y capacidad insuficiente delanticorrosivo del sistema de enfriamiento

• Daños al Segundo Anillo de CompresiónDetonación causada por la mezclaaire/combustible o la puesta a puntoinadecuadas

• Gripado a 45Falta de enfriamiento por aceite de lacorona del pistón. Baja presión de aceite oenfriadores de pistón defectuosos

• Movimiento de las CamisasExcesiva luz o tolerancia y operación enfrío.

CAUSAS COMUNES DE FALLAS EN CILINDROS DE MOTORES DIESEL DE 2 TIEMPOS

Anillos AtascadosCombustión incompleta – consumo de aceite alto.

Rotura de Anillos de Compresióny de la Corona del PistónTemperatura de combustión alta,progresión del desprendimiento delmaterial de las lumbreras por enganchede los anillos.

Impacto de VálvulaProgresión del daño por sobre velocidad, puesta a tiempo (sincronización) incorrecta,y válvulas agarrotadas.

Gripado a 45° del Perno de PistónResultado de la falta de enfriamiento por salpicado de aceite de la corona del pistón que causa la dilatación, por calor, de la falda del pistón.

Fallo por ContaminaciónContaminación del aceite y del aire deadmisión por abrasivos.

Ajuste Inadecuado de la CamisaDaños por tallado, transferencia de calorinsuficiente y falta de lubricación.

Separación o fractura de la CamisaDaño por temperatura de operaciónextremadamente alta que resulta engripado del pistón.

Desprendimientos de los Bordesde las LumbrerasTemperatura alta de combustión con deflexiónpositiva de las puntas de los anillos.

Daños por VibraciónLuces o claros excesivos que generan indicadores de vibración en los componentes.

Detención del Motor en CalienteFalta de normalización de temperatura enralentí después de haber hecho trabajar almotor con cargas altas.

Temperatura de Combustión AltaTemperatura de combustión excesiva debida a la relación inadecuada aire/combustible ysincronización inadecuada.

Falla por SobrecalentamientoEvidencia de temperatura extrema porpérdida de refrigerante o alta temperaturade combustión.

Fallos en valvulasLas fallas de válvulas se pueden clasificar en dos categorías principales:

QUEMADURAS y ROTURAS, siendo esta última la más común de todas • * Ruptura por fatiga• Causa

1.– Sobre velocidad.2.– Juego excesivo entre el vástago y la guía.3.– Resortes de válvulas débiles o rotos, presión excesiva del resorte.

• Corrección1.– Eduque a los conductores a mantener control de R.P.M.2.– Emplear el juego de tolerancia especifico y revíselo periódicamente.3.– Revise las piezas y sus especificaciones.

Ruptura por impacto• Causa

1.– Resortes con excesiva presión.2.– Excesivo juego en el tren de balancines y válvulas.3.– Cuñeros desgastados.

• Corrección1.– Chequear la presión de los resortes.2.– Verificar el armado del motor.3.– Revisar y cambiar las piezas dañadas: resortes, cuñas y balancines

Quemadura de la cara de la válvula

• Causa1.– Holgura insuficiente.2.– Desgaste excesivo.3.– Goteo en el asiento y golpeteo.4.– Gotea en el asiento y distorsión.5.– Mezclas pobres, mala regulación de encendido, detonación

Corrección• Corrección

1.– Ajustar la holgura a las especificaciones.2.– Revisar la válvula, la guía y el asiento durante la reconstrucción.3.– Revisar el sistema de enfriamiento, tubos de distribución de agua y la bomba.4.– Usar ángulo diferencial más estrecho en el asiento para eliminar los depósitos.5.– Ajustar según especificaciones del fabricante la relación entre el encendido y la carburación de acuerdo al combustible que se utilice. Revisar el estado de las bujías y el trayecto de los cables de distribución

Acumulación de carbón

• Causa1.– Lubricación inadecuada.2.– Tolerancia demasiado grande.3.– Falta de lubricación inicial.4.– Configuración inapropiada proveniente de válvulas asentadas demasiado profundo.5.– Exceso de aceite.

Corrección• Corrección

1.– Mantenga el sistema de lubricación con un aceite de calidad y grado apropiado.2.– Instale las piezas de acuerdo a las especificaciones dadas para la tolerancia entre el vástago y la guía.3.–Lubrique las piezas durante el ensamblaje para evitar fallas durante el arranque inicial. 4.– Revise el retorno de aceite. Puede haber desgaste en las válvulas y cámaras. Reemplace las piezas desgastadas

Atascamiento y arrastre del vástago

• Causa1.– Bajo nivel de aceite en el motor.2.– Tolerancia inapropiada entre el vástago de fa válvula y la guía.3.– Calidad de aceite inapropiada.4.- Vástago demasiado caliente.5.– Deposito de combustible en el vástago.6.– Operación en frió.7.– Depósito en el vástago.8.– Exceso de aceite.

correccion• Corrección

1.– Revise y mantenga et nivel de aceite.2.– Use la tolerancia especifica.3.– Mantenga el aceite limpio mediante cambios a intervalos apropiados usando aceites de alta calidad.4.– Revise tolerancia entre el vástago y la guía, el sistema de enfriamiento y la bomba.5.– Regule la carburación, de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

• 6.– Evite en lo posible, la marcha en vacío excesivo o proveer calor al múItiple.7.– Revise los pasajes de retomo de aceite, puede haber desgaste en las válvulas, en las cámaras. Reemplace las piezas desgastadas

Rotura de válvulas

• Causa1.– Distorsión del asiento o excentricidad.2.– Desalineamiento del asiento y guía.3.– Tolerancia demasiado grande entre el vástago y la guía.4.– Asiento rajado o flojo.5.– Balancín desgastado que causa un movimiento lateral anormal.6.– Resortes de válvulas fuera de escuadra o vencidos

corrección• Corrección

1.- Chequear asientos y hacer los ajustes necesarios.2.– Rimar con la holgura suficiente y adecuada.3.– Instalar piezas según especificaciones del fabricante.4.– Cambiar asientos.5.– Cambiar las piezas de los balancines dañados o desgastados.6.- Chequear la tensión de los

resortes.