teknologi dohc + vvt- i daihatsu

TEKNOLOGI DOHC + VVT- i

DAIHATSUPT. ASTRA DAIHATSU MOTORTRAINING CENTER

ISI PRESENTASI

1. Latar belakang teknologi DOHC2. Mesin 4 langkah3. Mekanisme katup

Valve timing - OHV (Over Head Valve) Sistem mekanisme katup OHV - SOHC (Single Over Head Camshaft) Sistem mekanisme katup SOHC - DOHC (Double Over Head Camshaft) - Sistem mekanisme katup DOHC - Kelebihan DOHC dibanding SOHC - DOHC dengan Variable Valve Timing (VVT-i)4. VVT-i (Variable Valve Timing intelligent) Prinsip kerja VVT-I

1. Latar belakang mesin EFI DOHC

1. Permintaan pasar- Kendaraan bermesin ekonomis (Irit bahan bakar)

- Mesin performa tinggi2. Tuntutan lingkungan hidup

- Lingkungan yang lebih bersih (EURO STANDARD)

Kendaraan dengan mesin

EFI – DOHC(populasi sudah 30%)

Berdasarkan regulasi ECE No. 83-1999

EURO IIStandard

Terios M/TResidu Ambang Batas

CO 2.20 gr/km 0.20 gr/kmHC + NOx 0.50 gr/km 0.16 gr/km

Hasil Tes

2. Prinsip dasar mesin 4 langkah

Katup IN Katup EXHeat balance

100%

3. Mekanisme katup

Kendaraan berkecepatan tinggi

Kendaraan berkecepatan

Sedang

Kendaraan berkecepatan biasa

Kebutuhan Kendaraan Teknologi mesin

Kendaraan berkecepatan

tinggi, ekonomis dan ramah lingkungan

Mesin 4 langkah dengan

mekanisme katup DOHC

Mesin 4 langkah dengan

mekanisme katup SOHC

Mesin 4 langkah dengan

mekanisme katup OHV

Mesin 4 langkah dengan

mekanisme katup DOHC + VVT-i

kemampuan rpm mesin tinggi

kemampuan rpm mesin sedang

kemampuan rpm mesin rendah

kemampuan rpm mesin tinggi, ekonomis dan

ramah lingkungan

Mekanisme Katup (Valve Mechanism)

Valve Timing

Langkah hisap

Langkah kompresi

Langkah buang

Langkah usaha

Katup Intake terbuka

Katup Intake tertutup

OHV (Over Head Valve)

Lifter

TimingGear

Chain tensioner

Timing Chain

Push rod

Rocker armPenyetel celah katup

OHV (Over Head Valve)

Crank Shaft (Krukas)

Timing chain/gear

Cam Shaft (nokenas)

Lifter

Push Rod

Penyetel celah katup

Rocker arm

Valve (katup)

Heat balance

100%

Effective work

Mechanical loss Pumping loss

Exhaust loss

Cooling loss

SOHC (Single Over Head Camshaft)

Crank Shaft (Krukas)

Timing chain/belt

Cam Shaft (nokenas)

Lifter

Push Rod

Penyetel celah katup

Rocker arm

Valve (katup)

Heat balance

100%

Effective work

Mechanical loss Pumping loss

Exhaust loss

Cooling loss

DOHC (Double Over Head Camshaft)

Crank Shaft (Krukas)

Timing chain/belt

Cam Shaft (nokenas)

Penyetel celah katup

Rocker arm

Valve (katup)

Heat balance

100%

Effective work

Mechanical loss Pumping loss

Exhaust loss

Cooling loss

DOHC (Double Over Head Camshaft)

Cam IN

Cam EXVVT-i Controller

Timing Chain

Katup

Crank Shaft

Sprocket

Sprocket

Perbandingan antara SOHC dengan DOHC

SOHC DOHC

Katup IN Katup EX

SOHC DOHCCam

Rocker arm Rocker arm

Penyetel celah katup

Penyetel celah katup

Rocker arm shaft

Katup IN Katup EX

Cam IN Cam EX

Perbandingan antara SOHC dengan DOHCSOHC:Gaya inersia pada sistem rocker arm pada rpm tinggi menyebabkan kesalahan saat pembukaan dan penutupan katup.

DOHC:Katup dikendalikan langsung oleh cam, sistem ini sangat baik untuk mesin hingga rpm tinggi. Serta mekanikal loss yang kecil dan sangat efesien

Variable Valve Timing - intelligent

VVT-iVariable Valve Timing - intelligent

Engine Performance (Torque)

Improved

About 10 %

Fuel Economy

Improved

About 6 %

NOx Decreased

About 40 %

Keuntungan menggunakan mesin VVT-i

Cam angle sensor

Crankangle sensor

OCV

VVT-icontroller

Cara Kerja VVT-i

ECU

Sensor- sensor yang mempengaruhi kondisi pengendaraan

Cara Kerja VVT-i

Exhaust Manifold

Intake Manifold

Katup IN Katup EX

Katup IN tertutup

Katup IN terbuka

Katup EX terbuka

Katup EX tertutup

TMA

TMB

Cam shaft IN Cam shaft EX

Overlap

Sudut crankshaft

Range Kerja mesin Valve timing

1Stasioner

2 Kecepatan konstan beban ringan(kec 80 km gigi 5)

3Kecepatan konstan beban sedang(kec 80 km gigi 5)

4 RPM sedang &Beban berat(tanjakan)

5 RPM tinggi &Beban berat(kecepatan tinggi)

TMA TMB

EX

IN

EX

IN

EX

IN

EX

IN

EX

INBeb

an

RPM Mesin

Range 4 Range 5

Range 3

Range 1

Cara Kerja VVT-i

Range 2

TDC

BDC

INEX

Mengurangi overlap

Gas buang yang balik ke intake portakan tidak ada

Pembakaran stabil

Menambah hemat bahan bakar

Pada saat Mesin Idling

Beb

an

RPM Mesin

Range 4 Range 5

Range 3

Range 1 Range 2

Pada saat Mesin Idling

Langkah Buang

Langkah Hisap

Exhaust ManifoldIntake Manifold

Katup IN Katup EX

Katup IN tertutup

Katup IN terbuka

Katup EX terbuka

Katup EX tertutup

TMA

TMB

Mengurangi overlap

Pada saat Mesin Idling

Langkah Buang

Langkah Hisap

Exhaust ManifoldIntake Manifold

Katup IN Katup EX

Katup IN tertutup

Katup IN terbuka

Katup EX terbuka

Katup EX tertutup

TMA

TMB

Mengurangi overlap

Pada saat Mesin Idling

Langkah Buang

Langkah Hisap

Exhaust ManifoldIntake Manifold

Katup IN Katup EX

Katup IN tertutup

Katup IN terbuka

Katup EX terbuka

Katup EX tertutup

TMA

TMB

Mengurangi overlap

Menambah overlap

Internal EGR * rate bertambah

Mengurangi pumping loss

Mengurangi emisi Nox dan

membakar kembali HC

Menambah hemat bahan

bakar* Exhaust Gas Recirculation

Saat Beban Ringan dan Sedang

Beb

an

RPM Mesin

Range 4 Range 5

Range 3

Range 1 Range 2

Saat Beban Ringan dan Sedang

Langkah Buang

Langkah Hisap

Exhaust ManifoldIntake Manifold

Katup IN Katup EX

Katup IN tertutup

Katup IN terbuka

Katup EX terbuka

Katup EX tertutup

TMA

TMB

Menambah overlap

Langkah Buang

Langkah Hisap

Exhaust ManifoldIntake Manifold

Katup IN Katup EX

Katup IN tertutup

Katup IN terbuka

Katup EX terbuka

Katup EX tertutup

TMA

TMB

Saat Beban Ringan dan SedangMenambah overlap

Langkah Buang

Langkah Hisap

Exhaust ManifoldIntake Manifold

Katup IN Katup EX

Katup IN tertutup

Katup IN terbuka

Katup EX terbuka

Katup EX tertutup

TMA

TMB

Saat Beban Ringan dan SedangMenambah overlap

Langkah Buang

Langkah Hisap

Exhaust ManifoldIntake Manifold

Katup IN Katup EX

Katup IN tertutup

Katup IN terbuka

Katup EX terbuka

Katup EX tertutup

TMA

TMB

Saat Beban Ringan dan Sedang

Langkah Buang

Langkah Hisap

Exhaust ManifoldIntake Manifold

Katup IN Katup EX

Katup IN tertutup

Katup IN terbuka

Katup EX terbuka

Katup EX tertutup

TMA

TMB

Saat Beban Ringan dan Sedang

Saat menutup intake valve maju

Memperbaiki volumetric efficiency

Menambah out put

Campuran udara yang balik ke intake port akan tidak ada

Saat Beban Berat Kecepatan Rendah dan Sedang Terhisap

oleh kevakuman

Kecepatan sama dgn piston

Gerakan sama dengan aliran

Sudah penih katup harus ditutupB

eban

RPM Mesin

Range 4 Range 5

Range 3

Range 1 Range 2

Exhaust Manifold

Intake Manifold

Katup IN Katup EX

Katup IN tertutupKatup EX terbuka

Katup EX tertutup

TMA

TMB

Saat Beban Berat Kecepatan Rendah dan Sedang

Langkah Hisap

Exhaust ManifoldIntake Manifold

Katup IN Katup EX

Katup IN tertutupKatup EX terbuka

TMA

TMB

Saat Beban Berat Kecepatan Rendah dan Sedang

Langkah Hisap

Exhaust ManifoldIntake Manifold

Katup IN Katup EX

Katup IN tertutupKatup EX terbuka

TMA

TMB

Saat Beban Berat Kecepatan Rendah dan Sedang

Langkah Hisap

Exhaust ManifoldIntake Manifold

Katup IN Katup EX

Katup IN tertutupKatup EX terbuka

TMA

TMB

Saat Beban Berat Kecepatan Rendah dan Sedang

Beb

an

RPM Mesin

Range 4 Range 5

Range 3

Range 1 Range 2

Saat menutup intake valvemundur sesuai dengan

kecepatan mesin.

Saat penutupan valve sesuai dengan gaya inersia aliran

udara yang masuk

Improved volumetric efficiency

Improved output

Ruangan masih kosong

Sudah memenuhi ruangan

Terhisap oleh kevakuman

Saat Beban Berat Kecepatan Tinggi

Exhaust Manifold

Intake Manifold

Katup IN Katup EX

Katup IN tertutupKatup EX terbuka

Katup EX tertutup

TMA

TMB

Saat Beban Berat Kecepatan Tinggi

Langkah Hisap

Exhaust ManifoldIntake Manifold

Katup IN Katup EX

Katup IN tertutupKatup EX terbuka

TMA

TMB

Saat Beban Berat Kecepatan Tinggi

Langkah Hisap

Exhaust ManifoldIntake Manifold

Katup IN Katup EX

Katup IN tertutupKatup EX terbuka

TMA

TMB

Saat Beban Berat Kecepatan Tinggi

Langkah Hisap

Exhaust ManifoldIntake Manifold

Katup IN Katup EX

Katup IN tertutupKatup EX terbuka

TMA

TMB

Saat Beban Berat Kecepatan Tinggi

VVT-I Controller

Intake Cam

Exhaust CamKonstruksi VVT-i

OCV (Oil Control Valve)

Kesimpulan- DOHC kontruksinya lebih simple di

bandingkan SOHC hingga perawatan lebih mudah

- DOHC digunakan untuk mesin dengan kemampuan performa tinggi

- DOHC + VVT-i lebih ekonomis (irit bahan bakar) dan ramah lingkungan (emisi rendah)

Semua produk DAIHATSU menggunakan teknologi DOHC