strategi dalam mengoptimumkan kos pengurusan …
Post on 26-Nov-2021
17 Views
Preview:
TRANSCRIPT
STRATEGI DALAM MENGOPTIMUMKAN KOS PENGURUSAN
PENGHANTARAN BAHAN KE TAPAK BINA DI KAWASAN BANDAR
JULIUS BIN DANIL
UNIVERSITI TEKNOLOGI MALAYSIA
UNIVERSITI TEKNOLOGI MALAYSIA
PSZ 19:16 (Pind. 1/07)
“Kami akui telah membaca karya ini dan pada pandangan kami,
karya ini adalah memadai dari segi skop dan kualiti untuk tujuan penganugerahan
ijazah Sarjana Muda Ukur Bahan”.
STRATEGI DALAM MENGOPTIMUMKAN KOS PENGHANTARAN BAHAN
KE TAPAK BINA DI KAWASAN BANDAR
JULIUS BIN DANIL
Laporan ini dikemukakan sebagai memenuhi
sebahagian daripada syarat penganugerahan
ijazah Sarjana MudaUkur Bahan
Fakulti Alam Bina
Universiti Teknologi Malaysia
JUN 2018
ii
PENGAKUAN
Saya akui tesis yang bertajuk “Strategi Dalam Mengoptimumkan Kos Pengurusan
Bahan ke Tapak Bina di Kawasan Bandar” adalah hasil kerja saya sendiri kecuali
nukilan dan ringkasan yang tiap-tiap satunya telah saya jelaskan sumbernya.
Tandatangan : ....................................................
Nama Penulis : JULIUS BIN DANIL
Tarikh : JUN 2018
iii
DEDIKASI
Khas Buat Kedua-dua Ibubapa yang disayang dan dicintai,
Thank You Soo Much.
Kepada warga UTM,
Pensyarah utm (ukur bahan)
Terima kasih atas didikan dan nasihat,
Staf (fakulti alam bina)
Terima kasih atas kerjasama yang diberikan,
Pelajar UTM
Terima kasih atas bantuan dan sokongan anda.
iv
PENGHARGAAN
Ucapan syukur yang tidak terhingga kepada Tuhan kerana kasihnya yang
tidak berkesudahan telah mengizinkan saya terus kuat dan bersabar dalam
menyiapkan tugasan ini dengan sempurna. Kesempatan ini, saya ingin mengucapkan
jutaan terima kasih kepada semua orang yang terlibat secara langsung ataupun tidak
langsuang sepanjang kajian ini siap dilaksanakan.
Buat pertama kali, saya ingin merakamkan ribuan terima kasih kepada
penyelia projek sarjana muda saya yang dihormati, Prof.Madya.Sr.Dr Sarajul Fikri
bin Mohamed kerana telah memberi banyak tunjuk ajar, didikan, idea-idea bernas
dan nasihat yang tidak berkesudahan sepanjang kajian ini dijalankan. Atas usaha
beliau kajian ini dapat dilaksanakan dengan sempurna.Ucapan terima kasih yang
tidak terhingga juga turut saya ucapkan kepada semua responden yang terlibat dalam
kajian ini kerana memberi kerjasama dan meluangkan masa yang sangat berharga
kepada saya sepanjang kajian ini dijalankan.
Tidak dilupakan juga kepada keluarga saya kerana sentiasa memberi
sokongan dan dorongan yang tidak putus-putus sehingga kajian ini dapat
disempurnakan. Begitu juga dengan rakan-rakan saya yang sentiasa membantu dan
memberi sokongan untuk menyiapkan tugasan ini. Tanpa anda semua, mungkin
kajian ini tidak dapat disempurnakan dengan baik berdasarkan ketetapan masa yang
diberikan. Sayang anda semua. Tuhan memberkati.
v
ABSTRAK
Kos merupakan elemen yang sangat penting dalam industri pembinaan
terutamanya berkaitan dengan proses penghantaran bahan binaan ke tapak di
kawasan bandar. Peningkatan kos penghantaran bahan boleh mendatangkan bebanan
kepada pemain industri pembinaan khususnya pihak kontraktor. Dalam mengelakkan
masalah ini terus berlarutan, pengurusan kos penghantaran perlu diperkenalkan dan
dilaksanakan dengan segera dalam sektor pembinaan. Dengan ini, pelbagai inisiatif
turut dilaksanakan bagi mengoptimumkan pengunaan kos dalam pengurusan
penghantaran bahan binaan di tapak bina supaya kos sentiasa berada dalam kawalan
kontraktor. Objektif kajian ini adalah bagi mengenal pasti teknik-teknik pengurusan
penghantaran bahan ke tapak bina di kawasan bandar dan mengenal pasti prosedur
dan peraturan penghantaran yang memberi kesan kepada kos di tapak bina di
kawasan bandar. Kajian ini tertumpu keatas kontraktor yang berdaftar dengan
Lembaga Pembangunan Industri Pembinaan Malaysia (CIDB) kelas G7 disekitar
kawasan Johor Bahru. Temu bual semi struktur telah dijalankan kepada kontraktor
yang terlibat dalam projek yang berada di kawasan bandar di negeri Johor
khususnya. Hasil daripada kajian ini mendapati bahawa teknik pengurusan
penghantaran bahan ke tapak bina adalah menggunakan teknik konveksional atau
Material Requirement Planning dalam mengoptimumkan kos pengurusan
penghantaran bahan ke tapak di kawasan bandar. Disamping itu juga, hasil kajian ini
juga mendapati bahawa terdapat perbezaan prosedur dan peraturan penghantaran
bahan yang diamalkan oleh setiap kontraktor sehingga memberi kesan kepada kos-
kos lain selain daripada kos pengurusan penghantaran bahan itu sendiri.
vi
ABSTRACT
Costs are very important element in the construction industry especially in
relation to the process of delivering building materials to urban sites. The increase in
the cost of delivery of materials can be a burden to the players in the construction
industry, especially the contractors. In avoiding this problem, leverage on shipping
costs should be introduced and implemented immediately in the construction sector.
With this, various initiatives have also been implemented to optimize the cost of
managing the construction of building materials at the construction site so that the
cost is always in the control of the contractor. The objective of this study is to
identify the materials delivery management techniques to urban site development and
to identify the procedures and delivery rules that affect the cost of site construction in
urban areas. This study is focused on contractors registered with the G7 Class
Building Industry Development Board (CIDB) in the area of Johor Bahru. Semi
structured interviews were conducted on this contractor involved in projects located
in urban areas in the state of Johor in particular. The result of this study found that
the materials delivery management technique to the site was using conventional
techniques or Material Requirement Planning in optimizing the cost of materials
delivery management to the site in urban areas. In addition, this study also found that
there were differences in the procedures and rules of delivery of materials practiced
by every contractor so that it affected other costs besides the cost of delivery of the
material itself.
vii
KANDUNGAN
BAB PERKARA HALAMAN
PENGAKUAN ii
DEDIKASI iii
PENGHARGAAN iv
ABSTRAK v
ABSTRACT vi
KANDUNGAN vii
SENARAI JADUAL xiii
SENARAI RAJAH xiv
SENARAI SINGKATAN xv
SENARAI LAMPIRAN xvi
1 PENGENALAN 1
1.1 Pengenalan 1
1.2 Latar Belakang Kajian 2
1.3 Penyataan Masalah 4
1.4 Persoalan Kajian 7
1.5 Objektif Kajian 7
1.6 Skop Kajian 8
1.7 Kepentingan Kajian 8
1.8 Organisasi Bab 9
2 KAJIAN LITERATUR 11
2.1 Pengenalan 11
viii
2.2 Tapak Bina 11
2.2.1. Pengurusan Tapak Bina 12
2.2.2 Aspek-Aspek Pengurusan Tapak 13
2.2.3 Jenis-Jenis Tapak Bina 15
2.3 Pengurusan Penghantaran 17
2.3.1 Perancangan Penjadualan 19
2.3.2 Pembungkusan dan Penghantaran 24
2.3.3 Penerimaan dan Pemeriksaan 25
2.3.4 Perletakan dan Penyimpanan 25
2.4 Teknik Pengurusan Penghantaran Bahan ke Tapak 26
2.4.1 Teknik Just in Time 27
2.4.2 Perancangan Keperluan Bahan (Requirement
Material Planning) 27
2.4.3 Sistem Pengurusan Bahan (Material
Management System) 28
2.5 Penghantaran 28
2.5.1. Ciri-Ciri Penghantaran 29
2.5.2 Jenis Penghantaran 30
2.5.3 Teknik Penghantaran 31
2.6 Kekangan Penghantaran Bahan di Kawasan Bandar 32
2.6.1 Koordinasi 33
2.6.2 Penjadualan Bahan 34
2.6.3 Kawalan Bahan 35
2.6.4 Tempat Penyimpanan Bahan 36
2.7 Hubungkait Kos Dengan Pengurusan Penghantaran 37
2.8 Bahan Binaan 37
2.8.1 Ciri-Ciri Bahan Binaan 38
2.8.2 Jenis-Jenis Bahan Binaan 39
2.8.3 Kategori Bahan Binaan 40
2.9 Pengenalan Pihak Kerajaan Tempatan 42
2.10 Peranan dan Fungsi Pihak Berkuasa Tempatan 43
2.11 Prosedur dan Peraturan Penghantaran Bahan di Tapak 44
2.11.1 Prosedur Penghantaran Bahan di Tapak 44
ix
2.11.2 Perbezaan Prosedur Penghantaran Bahan di
Tapak Kawasan Bandar dan Kawasan Luar
Bandar 45
2.11.3 Peraturan Penghantaran Bahan ke Tapak
Bina 46
2.11.4 Perbezaan Peraturan Penghantaran Bahan ke
Tapak Bina di Kawasan Bandar dan Luar
Bandar 47
2.12 Masalah Kos Pengurusan 49
2.13 Faktor- Faktor Ketidakcekapan Dalam Strategi Kos
Pengurusan 50
2.14 Kesan-Kesan Ketidakcekapan Dalam Kos Pengurusan 51
2.15 Langkah-langkah Mengatasi Ketidakcekapan Dalam
Kos Pengurusan 52
2.16 Ringkasan Bab 53
3 METODOLOGI 55
3.1 Pengenalan 55
3.2 Rekabentuk Kajian 56
3.3 Pengenalan Tentang Kajian Kes 56
3.4 Instrumen Kajian 60
3.5 Responden 62
3.6 Kaedah Kajian 62
3.7 Pengumpulan Data 64
3.7.1 Temu Bual Separa Berstruktur 64
3.7.2 Analisis Dokumen 64
3.8 Ringkasan Bab 65
4 ANALISISA DATA 66
4.1 Pengenalan 66
4.2 Latar Belakang Kajian 66
4.3 Projek A 67
4.3.1 Latar Belakang Projek A 67
x
4.3.2 Pengurusan Penghantaran Bahan ke Tapak
Bina 69
4.3.3 Teknik Pengurusan Penghantaran Bahan
Binaan ke Tapak Bina 69
4.3.4 Prosedur dan Peraturan Penghantaran Bahan
ke Tapak Bina 70
4.3.5 Jenis-Jenis Kos Lain yang Terlibat Dalam
Pengurusan Penghantaran Bahan di Tapak
Bina 73
4.4 Projek B 74
4.4.1 Latar Belakang Projek B 74
4.4.2 Pengurusan Penghantaran Bahan ke Tapak
Bina 76
4.4.3 Teknik Pengurusan Penghantaran Bahan
Binaan ke Tapak Bina 77
4.4.4 Prosedur dan Peraturan Penghanataran
Bahan ke Tapak Bina 77
4.4.5 Jenis-Jenis Kos Lain yang Terlibat Dalam
Pengurusan Penghantaran Bahan ke Tapak
Bina 79
4.5. Projek C 80
4.5.1 Latar Belakang Projek C 80
4.5.2 Pengurusan Penghantaran Bahan ke Tapak
Bina 81
4.5.3 Teknik Pengurusan Penghantaran Bahan
Binaan ke Tapak Bina 82
4.5.4 Prosedur dan Peraturan Penghantaran Bahan
ke Tapak Bina 82
4.5.5 Jenis-Jenis Kos Lain yang Terlibat Dalam
Pengurusan Penghantaran Bahan ke Tapak
Bina 85
4.6. Projek D 86
4.6.1 Latar Belakang Projek D 86
xi
4.6.2 Pengurusan Penghantaran Bahan ke Tapak
Bina 87
4.6.3 Teknik Pengurusan Penghantaran Bahan
Binaan ke Tapak Bina 87
4.6.4 Prosedur dan Peraturan Penghantaran Bahan
ke Tapak Bina 87
4.6.5 Jenis-Jenis Kos Lain yang Terlibat Dalam
Pengurusan Penghantaran Bahan ke Tapak
Bina 89
4.7 Projek E 90
4.7.1 Latar Belakang Projek E 90
4.7.2 Pengurusan Penghantaran Bahan ke Tapak
Bina 91
4.7.3 Teknik Pengurusan Penghantaran Bahan
Binaan ke Tapak Bina 92
4.7.4 Prosedur dan Peraturan Penghantaran Bahan
ke Tapak Bina 92
4.7.5 Jenis-Jenis Kos Lain yang Terlibat Dalam
Pengurusan Penghantaran Bahan ke Tapak
Bina 94
4.8 Analisis Projek Keseluruhan 95
4.8.1 Analisis Latar Belakang Setiap Projek 95
4.8.2 Analisis Bagi Teknik-Teknik Pengursan
Penghantaran Bahan ke Tapak Bina 97
4.8.3 Prosedur dan Peraturan Penghantaran Bahan
Binaan di Tapak Bina di Kawasan Bandar 98
4.8.4 Jenis-Jenis Kos Lain yang Terlibat Dalam
Pengurusan Penghantaran Bahan ke Tapak
Bina 104
4.9 Ringkasan Bab 106
5 KESIMPULAN DAN CADANGAN 107
5.1 Pengenalan 107
5.2 Kesimpulan Kajian 107
xii
5.2.1 Teknik-Teknik Pengurusan Penghantaran
Bahan ke Tapak Bina di Kawasan Bandar 108
5.2.2 Prosedur dan Peraturan Penghantaran Bahan
yang Memberi Kesan Kepada Kos di Tapak
Bina di Kawasan Bandar 108
5.3 Masalah yang Dihadapi 109
5.4 Cadangan Kajian Lanjutan 110
RUJUKAN 111
LAMPIRAN 120
xiii
SENARAI JADUAL
NO. JADUAL TAJUK HALAMAN
2.1 Jenis-Jenis Bahan Binaan 39
2.2 Perbezaan Kategori PBT 42
2.3 Statistik PBT di Malaysia 43
4.1 Carta Aliran Prosedur Penghantaran Bahan Binaan di Tapak Bina 71
4.2 Peraturan Penghantaran Bahan Binaan di Tapak Bina 72
4.3 Jenis-Jenis Kos Lain yang Terlibat Dalam Proses Penghantaran 73
4.4 Carta Aliran Prosedur Penghantaran Bahan Binaan di Tapak Bina 78
4.5 Peraturan Penghantaran Bahan Binaan di Tapak Bina 79
4.6 Jenis-Jenis Kos Lain yang Terlibat Dalam Proses Penghantaran 80
4.7 Carta Aliran Prosedur Penghantaran Bahan Binaan di Tapak Bina 83
4.8 Peraturan Penghantaran Bahan Binaan di Tapak Bina 84
4.9 Jenis-Jenis Kos Lain yang Terlibat Dalam Proses Penghantaran 85
4.10 Carta Aliran Prosedur Penghantaran Bahan Binaan di Tapak Bina 88
4.11 Peraturan Penghantaran Bahan Binaan di Tapak Bina 89
4.12 Jenis-Jenis Kos Lain yang Terlibat Dalam Proses Penghantaran 90
4.13 Carta Aliran Prosedur Penghantaran Bahan Binaan di Tapak Bina 93
4.14 Peraturan Penghantaran Bahan Binaan di Tapak Bina 93
4.15 Jenis-Jenis Kos Lain yang Terlibat Dalam Proses Penghantaran 94
4.16 Latar Belakang Projek Kajian Terpilih 95
4.17 Teknik-Teknik Pengurusan Penghantaran Bahan ke Tapak Bina 97
4.18 Peraturan Penghantaran Bahan Binaan di Tapak Bina 102
4.19 Jenis-Jenis Kos Lain yang Terlibat Dalam Proses Penghantaran 104
xiv
SENARAI RAJAH
NO. RAJAH TAJUK HALAMAN
2.1 Tugasan Utama Dalam Pengurusan Tapak 13
2.2 Tapak Bina Terhad 16
2.3 Tapak Bina Terbuka 16
2.4 Tapak Bina yang Panjang dan Sempit 17
3.1 Carta Aliran Kajian 63
4.1 Lokasi Projek di Plentong, Johor 67
4.2 Papan Tanda Projek 68
4.3 Bangunan Projek yang Sedang Dibina 68
4.4 Borang Tempahan 72
4.5 Lokasi Projek di Tampoi, Johor 75
4.6 Pelan Projek 75
4.7 Jenis Bangunan yang Dibangunkan 76
4.8 Lokasi Projek di Kluang, Johor 81
4.9 Purchase Order 84
4.10 Lokasi Projek di Pasir Gudang, Johor 86
4.11 Lokasi Projek di Johor Bahru, Johor 91
4.12 Carta Aliran Prosedur Penghantaran Bahan Binaan di Tapak Bina 99
xv
SENARAI SINGKATAN
CIDB - Construction Industry Development Board
PBT - Pihak Berkuasa Tempatan
CIS Construction Industry Standard
BQ - Bill of Quantities
JIT Just in Time
MRP Material Requirement Planning
MMS Material Management System
xvi
SENARAI LAMPIRAN
LAMPIRAN TAJUK HALAMAN
A Surat Kebenaran 120
B Borang Temu Bual 121
BAB 1
PENGENALAN
1.1 Pengenalan
Dalam bab ini lebih memberi fokus untuk memberi gambaran awalan tentang
pengenalan terhadap kajian yang akan dijalankan termasuklah dimana penyataan
masalah yang dihadapi, objektif kajian, skop kajian dan kepentingan kajian. Kajian
ini lebih menekankan kepada strategi dalam mengoptimumkan kos pengurusan
penghantaran bahan ke tapak bina di kawasan bandar.
Dalam penyataan masalah, bab ini menjelaskan tentang kos pengurusan
penghantaran bahan binaan ke tapak bina di kawasan bandar di Malaysia. Terdapat
beberapa masalah yang dihadapi dalam kos pengurusan penghantaran bahan binaan
di tapak bina disebabkan beberapa faktor. Teknik pengurusan yang sesuai dalam
pengurusan penghantaran bahan ke tapak hendaklah dikenal pasti dan diteliti. Selain
itu juga, susunatur prosedur penghantaran juga turut dikenal pasti supaya tidak
memberi kesan kepada kos penghantaran di tapak bina khususnya di kawasan
2
bandar. Senarai tindakan susulan yang diambil kira mampu membantu mencapai
objektif yang ditetapakan.
1.2 Latar Belakang Kajian
Kebelakangan ini, kegiatan pembangunan sektor pembinaan di kawasan
bandar kian pesat membangun ekoran sokongan dasar kerajaan dalam mencapai
negara maju pada tahun 2020 kelak. Industri pembinaan ini merupakan salah satu
sektor ekonomi yang mempunyai kepentingan dan peranan sendiri kepada
pembangunan negara. Menurut Lembaga Pembangunan Industri Pembinaan (CIDB)
Malaysia (2008), industri pembinaan kekal diiktiraf sebagai pemangkin utama
kepada pembangunan sektor-sektor ekonomi utama yang lain terutamanya sektor
perkhidmatan, pembuatan dan sebagainya.
Jumlah pembinaan di kawasan bandar amatlah sangat ketara dari tahun ke
tahun. Perubahan landskap pembangunan bandar di negara ini sentiasa berubah dari
masa ke semasa. Perubahan ini seringkali dikaitkan dengan perkembangan sektor
pembinaan yang sentiasa memberi impak dalam pembangunan negara. Pembinaan
terhadap bangunan baru juga turut aktif dibina dan dilaksankan dalam pelbagai
rancangan kerajaan bagi mencapai status negara maju. Hal ini disokong melalui
baget 2018, sebanyak RM280.25 bilion wang diperuntukan dalam pembangunan
industri melalui program sasaran ‘Transformasi Nasional 2050 (TN50) dimana
menjadikan Malaysia sebagai 20 negara teratas, Lembaga Pembangunan Industri
Pembinaan (CIDB) Malaysia (2017).
Dalam konteks ini, kejayaan dalam sesuatu projek pembinaan mempunyai
hubungkait dalam aspek pengurusan. Pengurusan yang sistematik dalam sesuatu
organisasi amat penting untuk memastikan sesuatu tugasan dapat dilaksanakan
dengan baik. Menurut Fageha and Aibinu (2013) bahawa pengurusan yang berkesan
mempunyai kesan langsung kepada hasil projek. Kaedah pengurusan yang berkesan
3
memainkan peranan yang penting dalam meningkatkan kualiti dan kuantiti tahap
kerja sesuatu organisasi. Dengan ini, kualiti kerja dalam organisasi adalah antara ciri-
ciri yang penting dalam pengukuran prestasi projek (Ali et al. 2013).
Sehubungan dengan itu, pengurusan penghantaran bahan merupakan satu
pengurusan yang perlu diambil perhatian. Hal ini penting bagi membantu organisasi
mencapai objektif yang ditetapkan. Menurut Bresnen et al.,(1987) bahawa
keberkesanan terhadap pengurusan penghantaran dalam industri pembinaan dapat
mengurangkan faktor kelewatan penyiapan sesuatu projek berdasarkan tempoh siap
yang ditetapkan. Pengurusan penghantaran yang baik membolehkan perancangan dan
tindakan yang teratur serta dapat dilaksanakan dengan sempurna.
Sistem pengurusan penghantaran bahan juga bergantung kepada cara dan
kualiti penghantaran berdasarkan beberapa aspek (Kamaruddin et al.,1991). Hal ini
bergantung kepada kesesuaian terhadap jenis penghantaran yang dipilih mengikut
keperluan yang ditetapkan. Kuantiti yang besar bagi sesuatu bahan dihantar dalam
bentuk pukal manakala kuantiti yang kecil dihantar dalam bentuk longgar. (Johnston,
1999).
Disamping itu juga, sistem pengurusan penghantaran bahan juga dapat
menentukan tahap kualiti pengurusan tapak. Sistem pengurusan penghantaran yang
sistematik dapat membantu pihak pengurusan tapak bersedia untuk menghadapi
sebarang kemungkinan yang berlaku di tapak sekiranya berlaku sebarang perubahan
perancangan yang tidak dijangka berlaku. Elemen ini memberi tumpuan kepada
perancangan strategik organisasi terhadap penggunaan pelan tapak bersama
mengikut keperluan pelanggan dan keperluan operasi (Evans and Lindsay, 1995).
Sistem Pengurusan penghantaran bahan juga turut mempengaruhi kos. Kos
pengurusan merupakan antara elemen penting dalam sistem pengurusan sesuatu
organisasi. Kos pengurusan terdiri daripada tiga proses iaitu anggaran, belanjawan
4
dan kawalan (Moen and Norman 2006). Keberkesanan pengurusan dalam suatu
organisasi dapat ditingkatkan melalui keupayaan organisasi mengawal aliran jumlah
kos yang dimiliki dan dapat menganggar kos perbelanjan terhadap pengurusan
penghantaran bahan di tapak bina dengan baik. Dengan adanya cara sedimikian,
mampu meningkatkan proses pengurusan penghantaran dengan efisien.
Kesimpulannya, semua komponen dalam sistem pengurusan penghantaran
amat penting dalam menjalankan sesuatu aktiviti dalam organisasi. Pengaplikasian
sistem pengurusan yang baik mampu mempertingkatkan kualiti kerja serta dapat
membantu mencapai sasaran yang ditetapkan.
1.3 Penyataan Masalah
Kejayaan sesuatu projek yang dilaksanakan bergantung kepada tahap
keberkesanan pengurusan sesuatu organisasi. Pengurusan dalam sesuatu organisasi
mempunyai pelbagai jenis pengurusan yang diolahkan termasuklah pengurusan
terhadap kos penghantaran bahan binaan di tapak bina.
Penghantaran bahan merupakan elemen penting dalam sesuatu pengurusan
tapak dalam sektor pembinaan bagi memastikan keperluan di tapak bina adalah
mencukupi. Kepentingan dalam penghantaran bahan telah menjadi domain pakar
dalam logistik dan pengurusan rantaian bekalan dalam sesuatu dasar organisasi
Walker and Manson et al. (2014). Sehubungan dengan itu, penghantaran barang
sudah tentu memerlukan kos bagi memastikan penghantaran itu lancar dan berjaya.
Dalam konteks ini, sesetengah organisasi sering mengalami kesukaran dalam
menjalani perkhidmatan ini dengan baik ekoran daripada maklum balas dari
pelanggan.Menurut Lee et al. (1999) organisasi yang mempunyai masalah dengan
menyampaikan perkhidmatan tepat pada masanya dan memenuhi kepuasan
5
pelanggan dalam pelbagai industri, terutama yang sangat teknikal seperti industri
pembinaan.
Antara masalah yang dihadapi sekiranya proses penghantaran bahan tidak
mengikut ketetapan masa (Just in Time) yang ditetapkan adalah peningkatan kos
buruh. Hal ini demikian kerana kos buruh tetap dibayar walaupun produktiviti pada
masa tersebut adalah kosong atau tiada sebarang aktiviti yang dijalankan ekoran
bahan yang digunakan tidak sampai di tapak bina pada masa yang ditetapkan.
Peningkatan dalam kos buruh secara terus menunjukkan penurunan dalam
keuntungan (Soosaar et al, 2006). Dengan ini, kos perbelanjaan terhadap buruh terus
meningkat disamping memberi kerugian kepada kontraktor terbabit.
Selain itu juga, kos terhadap mesin dan jentera juga turut meningkat kesan
daripada kurang ketepatan masa penghantaran bahan di tapak bina dari masa yang
ditetapkan. Pembiayaan kos terhadap penyewaan mesin dan jentera yang terdapat di
tapak juga terus dibayar secara berterusan oleh kontraktor berdasarkan kos yang
ditetapkan dalam perjanjian kontrak penyewaan yang dipersetujui antara kedua-dua
pihak terbabit. Hal ini menyebabkan pertambahan jumlah perbelanjaan yang harus
ditanggung oleh kontraktor. Menurut M. Park et al. (2003) kos overruns adalah
perkara biasa dalam projek pembinaan walaupun ada kemajuan dalam peralatan
pembinaan dan teknik pengurusan.
Tambahan pula, kos kelewatan juga merupakan masalah yang dihadapi oleh
kontraktor dalam isu ketidaktepatan masa penghantaran bahan di tapak bina
(Guiffrida dan Nagi, 2006). Hal ini berlaku apabila proses penghantaran bahan di
tapak bina tidak sampai pada masa yang ditetapkan dimana menyebabkan berlaku
pembaziran waktu. Dengan ini, kontraktor terpaksa mengeluarkan kos tambahan
untuk menggantikan masa kelewatan yang sebelumnya untuk menyiapkan kerja yang
perlu dilaksanakan. Perkara tersebut mendorong kontraktor mengubah rangka kerja
atau work program yang sedia ada.
6
Tambahan pula, terdapat isu lain yang berkaitan dalam sistem pengurusan
penghantaran bahan di tapaak bina yang tidak mengikut masa yang ditetapkan. Kos
penghantaran bahan juga boleh memberi kesan kepada keseluruhan kos pembinaan
terhadap sesuatu projek yang dilaksanakan. Hal ini berlaku apabila kontraktor
terpaksa mengeluarkan kos tambahan disebabkan pembiayaan penghantaran ekspres.
Menurut Hammarlund (1989) bahawa 10 peratus daripada jumlah kos pembinaan
adalah kos perolehan perbelanjaan bahan pembinaan. Hal ini serba sedikit memberi
kesan terhadap pengurusan keseluruhan perbelanjaan dalam sesuatu organisasi.
Penghantaran mengikut jadual yang disediakan sering mengalami perubahan
khususnya di kawasan bandar. Penghantaran bahan binaan di tapak bina perlu
dirancang dengan teliti untuk memudahkan proses penghantaran dapat dilaksanakan
dengan baik. Menurut Zhang et al. (2017) bahawa variasi dalam ketepatan masa
mempunyai kesan terhadap perancangan pengangkutan yang perlu dipertimbangkan
dalam penjadualan masa bersama dengan komponen kos yang lain. Dengan ini,
perhatian terhadap isu ini perlu ditekan supaya dapat membantu pengurusan
penjadual yang lebih tersusun dan terancang.
Kecekapan pengurusan dalam sistem penghantaran adalah penting bagi
mengurangkan pembaziran kos,masa dan tenaga. Pelaksanaan yang lebih efisien dan
dinamik dapat mempertingkatan produktiviti sesuatu organisasi dalam
memperkembangkan output organisasi. Faktor kecuaian dalam pengurusan
penghantaran bahan yang menyebabkan kerugian perlu dielakan supaya dapat
mempertingkatkan margin untung sesuatu organisasi. Menurut Taylor (1993) bahawa
kerugian ekonomi yang disebabkan ketidakcekapan kerja manusia dalam pengurusan
pembaziran bahan.Dengan ini, dapat dibuktikan dengan penghantaran bahan yang
rosak yang menyumbang 8-25% daripada jumlah kerja keseluruhan (Koskela et al.
2003).
Dalam kajian ini, langkah untuk mencari kaedah penyelesaian harus
dilakukan. Dengan itu, kos dalam pengurusan logistik dapat dioptimumkan dan tidak
7
memberi kesan sampingan kepada elemen lain. Oleh itu, kontraktor perlu
memainkan peranan penting dalam aspek ini untuk mengelakan kelewatan
penghantaran berlaku. Tambahan itu, strategi dalam pengurusan penghantaran perlu
dikaji bagi mempertingkatkan kualiti penghantaran tanpa mengggunakan
pembiayaan kos yang tinggi.
1.4 Persoalan Kajian
Merujuk kepada isu dan masalah yang telah dinyatakan di dalam pernyataan
masalah, kos pengurusan penghantaran bahan ke tapak bina memberi kesan kos
keseluruhan kos industri pembinaan terutama di kawasan tapak bina di bandar. Oleh
itu, terdapat dua persoalan utama yang perlu dikemukakan dalam kajian ini, iaitu:
i. Apakah teknik pengurusan penghantaran bahan binaan di tapak bina di
kawasan bandar?
ii. Apakah prosedur dan peraturan penghantaran dan kesan kepada kos di tapak
bina di kawasan bandar?
1.5 Objektif Kajian
Objektif kajian ini adalah untuk mengenal pasti strategi yang terbaik dalam
mengoptimumkan kos pengurusan penghantaran bahan ke tapak bina di kawasan
bandar.
i. Mengenal pasti teknik pengurusan penghantaran bahan binaan di tapak bina
di kawasan bandar.
8
ii. Mengenal pasti prosedur dan peraturan penghantaran yang memberi kesan
kepada kos di tapak bina di kawasan bandar.
1.6 Skop Kajian
Kajian yang dijalankan adalah di bawah lingkungan skop yang telah
ditetapkan iaitu:
i. Kajian ini dijalankan hanya pada kos pengurusan penghantaran bahan binaan
di tapak bina di kawasan bandar.
ii. Tertumpu kepada pihak kontraktor kelas G7 di sekitar kawasan Johor, Johor
Darul Takzim, Malaysia.
1.7 Kepentingan Kajian
Memandangkan pengurusan kos penghantaran bahan binaan di tapak bina
penting dalam sektor pembinaan, melalui kajian ini adalah penting untuk mengetahui
keadah pengurusan kos penghantaran bahan binaan yang sistematik tanpa memberi
kesan sampingan yang banyak kepada keseluruhan kos pembinaan.
Dalam hasil kajian ini dapat memberi tolok tambah pengetahuan dan
gambaran yang lebih mendalam terhadap strategi mengoptimumkan kos pengurusan
penghantaran bahan binaan di tapak bina khususnya di kawasan bandar tumpuan
kajian. Tamabahan pula, kontrakator juga dapat memberi penekanan lebih terhadap
perkara ini dan terus melakukan tindakan susulan yang proaktif bagi menjimatkan
kos dalam pengurusan penghantaran bahan binaan di tapak bina.
9
Hasil kajian ini diharap mampu memberi serba sedikit pengetahuan
tamabahan dan boleh dijadikan sebagai sumber panduan rujukan kepada pihak yang
terbabit terutama kepada para pelajar, kontraktor, para pemaju ,juruukur bahan dan
lain-lain sama ada terlibat secara langsung atau tidak langsung dalam industri
pembinaan di negara Malaysia secara amnya.
Selain itu juga, diharap kajian ini dapat memberi seribu manfaat kepada
semua pihak yang terbabit dimana dapat membantu menguruskan sumber kewangan
dengan dengan baik melalui kaedah kajian ini.
1.8 Organisasi Bab
Dalam kajian ini membincangkan tentang isu dalam mengenalpasti strategi
yang mampu mengoptimukan kos pengurusan penghantaran bahan ke tapak bina di
kawasan bandar yang terpilih.
Bab 1 menerangkan tentang latar belakang kajian, penyataan masalah,
persoalan kajian, objektif kajian, matlamat kajian, skop kajian dan kepentingan
kajian yang hendak dijalankan.
Bab 2 pula menerangkan kepada kajian literatur dimana usaha pencarian,
pengumpulan data serta menganalasisi maklumat tentang kaedah mengoptimumkan
kos pengurusan dalam penghantaran bahan ke tapak bina di kawasan bandar.
Maklumat yang diperoleh dalam bab ini akan digunakan untuk menghasilkan soalan
dan panduan kepada responden terbabit dalam kajian ini.
Bab 3 pula lebih memberi fokus mengenai pendekatan terhadap kaedah dan
teknik metodologi kajian yang digunakan dalam mencapai tujuan dan objektif kajian.
10
Antara perkara yang ditekankan dalam bab ini adalah reka bentuk kajian, kaedah
pengumpulan data serta penganalisis data dan maklumat yang diperoleh.
Bab 4 menerangkan tentang analisis data yang telah diperolehi melalui hasil
dapatan daripada bab sebelumnya iaitu hasil analisis data yang diperoleh melalui
keadah yang dipilih. Selepas hasil dapatan kajian diperolehi maka kajian seterusnya
dibincangkan di bab seterusnya iaitu bab 5.
Dalam bab 5 pula, lebih menghuraikan tentang hasil dapatan yang diperoleh
serta menjawab persoalan kajian. Disamping itu juga, segala cadangan yang sesuai
untuk kajian lanjutan berdasarkan dapatan kajian turut dimasukan.
BAB 2
KAJIAN LITERATUR
2.1 Pengenalan
Bab ini lebih memberi tumpuan kepada pengumpulan kajian literatur yang
berkaitan dengan strategi dalam mengoptimukan kos pengurusan penghantaran
bahan binaan ke tapak bina di kawasan bandar. Kajian literatur merupakan satu
bahagian yang penting dalam membuat kajian. Bab ini menjelaskan tentang
pengurusan tapak, pengurusan penghantaran bahan binaan dan hubungan kos dengan
pengurusan bahan binaan serta jenis-jenis tapak bina. Literatur bagi semua elemen
ini diperoleh daripada pelbagai sumber seperti jurnal, artikel, buku dan internet serta
akhbar. Maklumat dan fakta yang diperoleh dan dikumpulkan untuk menjadi bukti
sokongan kesahihan kajian.
2.2 Tapak Bina
Tapak bina merupakan suatu kawasan yang terlibat dengan sebarang aktiviti
pembinaan bagi sesuatu projek yang dibangunkan samaada itu projek pembinaan
bangunan, jalan raya, jambatan dan yang lain-lain (Mohd Saidin et al, 2011). Projek
pula mempunyai jajaran masa dan belanjawan tertentu serta mempunyai keunikannya
tersendiri. Sesuatu kawasan yang dikenal pasti sebagai tapak bina apabila berlakunya
12
permulaan sesuatu projek dijalankan sehingga projek tersebut siap sepenuhnya serta
diserahkan kepada pelanggan.
Kebiasaannya, tapak binan perlu disediakan oleh pihak klien terlebih dahulu
sebelum proses pembinaan dijalankan. Tapak bina adalah penting untuk dijadikan
tempat pembangunan sesuatu projek yang ingin dibangunkan. Pemilihan tapak bina
adalah ditentukan oleh klien sendiri berdasarkan beberapa faktor tertentu yang boleh
mendatangkan faedah kepadanya (Wan Yusoff, 2010).
2.2.1. Pengurusan Tapak Bina
Pengurusan tapak adalah suatu kaedah atau teknik perancangan, pengelolaan
dan kawalan di sektor pembinaan. Menurut Mohd Saidin et.al (2011) juga bahawa
pengurusan tapak bina merujuk kepada proses merancang, mengorganisasi,
memimpin dan mengawal daya usaha anggota-onggota organisasi dan menggunakan
sumber-sumber organisasi dengan cekap dan berkesan bagi mencapai objektif
organisasi yang ditetapkan dengan aktiviti bagi suatu projek pembinaan.
Pengurusan tapak merupakan satu komponen yang sangat penting sebelum
melakukan sebarang apa-apa aktiviti pembinaan di tapak bina. Hal ini penting bagi
memastikan susunatur tapak bina yang sistematik dan menarik. Sistem pengurusan
yang sistematik dan berkesan mampu mempertingkatkan kualiti produktiviti dan
mengurangkan pembaziran dari segi kos, tenaga dan bahan binaan (Philip Rush
2008).
Kejayaan pengurusan tapak ditentukan melalui tempoh keupayaan untuk
mencapai tiga kategori penting iaitu kos, jaadual dan kualiti (Philip Rush, 2008).
Semasa proses pembinaan, pengurus tapak itu perlu mengawal faktor-faktor yang
mempengaruhi kos, jadual dan kualiti supaya penyelewengan kekal dalam had yang
13
dipersetujui, dan boleh diimbangi sebagai kemajuan projek atau boleh dipersetujui
dengan klien. Disamping itu juga, terdapat beberapa pihak yang terlibat secara
langsung atau tidak langsung dalam pengurusan tapak seperti kontraktor, pengurus
tapak, klien, pembekal dan konsultan serta pekerja. Semua pihak yang terlibat
mempunyai peranan yang penting bagi memastikan perancangan pengurusan tersebut
berfungsi dengan baik. Dengan ini, terdapat beberapa aspek yang perlu dipatuhi dan
dikaji tentang pengurusan tapak bina bagi memastikan pelaksanaan pengurusan yang
betul dan berkesan. Rajah 2.1 menunjukkan tugasan utama dalam pengurusan tapak.
Rajah 2.1: Tugasan utama dalam pengurusan tapak (sumber: Philip Rush, 2008)
2.2.2 Aspek-Aspek Pengurusan Tapak
Menurut kenyataan Ng (1998) bahawa terdapat beberapa perkara yang
penting untuk diambilkira dalam pengurusan tapak. Antara aspek yang terdapat
dalam pengurusan tapak adalah seperti berikut:
PENGURUSAN TAPAK
BINA
JADUAL
KOS KUALITI
14
i. Organisasi
Organisasi merupakan elemen penting dalam aspek pengurusan tapak bina.
Dalam setiap pembentukan organisasi perlulah mempunyai objektifnya tersendiri.
Bagi memastikan objektif itu tercapai, peranan setiap ahli dalam organisasi tersebut
mestilah jelas dan perlu adanya penyelian serta kawalan supaya tidak tersasar
daripada motifnya (Ng, 1998).
ii. Objektif
Objektif merupakan satu sasaran atau motif yang perlu direalisasikan mana-
mana organisasi. Sesuatu objektif itu perlu jelas bagi memudahkan setiap ahli dalam
organisasi tersebut faham dan tahu perananya dalam setiap tugas yang diberikan. Hal
ini penting untuk mencapai objektif organisasi (Ng, 1998).
iii. Sumber-Sumber Binaan
Dalam memastikan sistem pengurusan tapak tersebut berkesan dan berfungsi,
keperluan terhadap sumber binaan perlulah mencukupi bagi memudahkan proses
pengurusan dijalankan. Sumber binaan perlulah mempunyai kualiti dan kuantiti yang
baik dan mencukupi berdasarkan ukuran piawaian yang dikehendaki (Ng, 1998).
iv. Mesin dan Jentera
Penyediaan terhadap ruang yang mencukupi dan selamat bagi mesin dan
jentera adalah penting dalam pengurusan tapak. Corak susun atur perletakan mesin
dan jentera yang baik dapat meningkatkan tahap pengurusan yang lebih efisien dan
15
teratur.Ini penting untuk pengurusan masa dan kualiti binaan. Selain itu, sistem
penyelenggaraan juga turut dapat disediakan. Dengan ini, keadaan mesin dan jentera
sentiasa dalam keadaan yang terjaga dan mampu menjimatkan kos dalam jangka
masa panjang (Ng, 1998).
v. Kawalan Masa dan Kos
Kawalan masa dan kos adalah perkara yang mustahak bagi setiap pengurusan
tapak bina. Perkara ini penting untuk memastikan sebarang kelewatan dapat
dikurangkan dan penjimatan kos dapat ditingkatkan. Hal ini juga dapat meningkatkan
produktiviti semasa organisasi. Sebarang kelewatan kerja juga turut dapat
dikurangkan melalui pengurusan serta kawalan masa dan kos yang efektif. Dengan
ini dapat mengekalkan tahap kualiti yang sedia ada (Ng, 1998).
2.2.3 Jenis-Jenis Tapak Bina
Terdapat 3 jenis tapak bina yang dikenalpasti dan diketahui umum, (Wan
Yusoff, 2010). Antara jenis tapak bina tersebut adalah seperti berikut:
i. Tapak Bina Terhad
Jenis tapak bina terhad merupakan tapak yang mempunyai skala keluasan
yang kecil dan terhad. Tapak bina sedimikian selalu dijumpai dikawasan bandaraya
dan mempunyai populasi bangunan yang banyak. Kemungkinan kawasan tapak ini
juga mempunyai bangunan yang sedia ada dan tidak boleh dilupuskan. Tahap
kesukaran adalah tinggi ketika menjalankan sesuatu kerja pembinaan. Tapak bina
seperti ini perlu mempunyai pengurusan yang terperinci sebelum proses pembinaan
dijalankan (Wan Yusoff, 2010). Rajah 2.2 menunjukkan keadaan tapak bina terhad.
16
Rajah 2.2: Tapak bina terhad
(Sumber: Star Residences, 2016)
ii. Tapak Bina Terbuka
Jenis tapak bina terbuka merupakan tapak yang mempunyai skala keluasan
yang sangat luas dan tidak terhad. Jenis tapak ini selalu dijumpai di kawasan luar
bandar dan mempunyai tumpuan perindustrian dan perumahan. Tahap kesukaran
pembinaan adalah rendah dimana sesuatu kerja pembinaan mudah dikendalikan dan
mempunyai ruang yang selesa dalam melakukan kerja dan tahap simpanan juga
adalah banyak. Tapak ini kemungkinan memerlukan sejumlah kos perbelanjaan yang
tinggi untuk dibangunkan (Wan Yusoff, 2010). Rajah 2.3 menunjukkan tapak bina
terbuka.
Rajah 2.3: Tapak bina terbuka
(Sumber: Mstar, 2015)
17
iii. Tapak Bina yang Panjang dan Sempit
Jenis tapak bina yang panjang dan sempit merupakan tapak yang mempunyai
skala yang kecil dan sangat terhad. Selalunya tapak bina sedimikian mengalami
kesukaran untuk dijalankan disebabkan terdapat sempadan-sempadan tanah yang
ditetapkan. Kawasan pembinaan bagi tapak ini adalah memanjang tetapi mempunyai
kelebaran yang terhad. Antara contoh pembinaan yang sesuai bagi tapak seperti ini
adalah pembinaan saluran paip, pembinaan laluan kereta api dan jalan raya (Wan
Yusoff , 2010). Rajah 2.4 menunjukkan jenis tapak bina sempit dan panjang.
Rajah 2.4: Tapak bina yang sempit dan panjang
(sumber: Mymrt, 2012)
2.3 Pengurusan Penghantaran
Pengurusan adalah suatu proses yang berkaitan dengan hal ehwal dalam
mengurus, merancang, mengelola dan melaksanakan sesuatu aktiviti dengan
menggunakan teknik-teknik dan kemahiran tertentu bagi mencapai objektif sesuatu
kerja (Abdul Hakim, 1995). Pengurusan yang berkesan mampu memudahkan segala
urusan sesuatu kerja yang hendak dilakukan berdasarkan rangka kerja yang
ditetapkan.
18
Pengurusan penghantaran adalah suatu proses integrasi mekanisme dalam
menghubungkan sesuatu proses penyampaian sesuatu maklumat terhadap individu
kepada individu lain yang mempunyai jarak yang tertentu. Teknik dan kaedah
pengurusan penghantaran adalah berbeza-beza bergantung kepada organisasi tersebut
(Abdul Hakim, 1995).
Bahan binaan input utama kepada pembinaan; tanpa bahan binaan, projek
tidak akan dapat disiapkan (Omar Osman, 2001). Bahan binaan yang digunakan
perlulah bahan binaan yang sesuai dengan keperluan projek tersebut dan mudah
didapati. Dianggarkan 40 peratus daripada nilai pembinaan adalah disalurkan kepada
bahan-bahan binaan (Nedo,1998). Dengan ini, proses pengkoordinasian adalah
penting bagi memastikan pengurusan bahan-bahan binaan di tapak mencapai
matlamat pembinaan. Koordinasi yang cekap dapat membantu mempercepatkan
proses penghantaran dengan kadar yang rendah daripada pembekal serta kaedah
pengurusan masa juga dapat dikurangkan.
Untuk memperolehi mutu bahan binaan yang baik dengan kuantiti yang betul
disamping pada kadar harga yang berpatutan serta ketepatan masa, tumpuan terhadap
pengurusan di peringkat penghantaran bahan di tapak perlulah dititikberatkan.
Penghantaran yang sempurna perlulah mengikut proses-proses yang betul. Menurut
Mhd Azmin (2001), terdapat 4 peringkat dalam proses pengurusan penghantaran
bahan ke tapak, antaranya:
i. Perancangan penjadualan
ii. Pembungkusan dan penghantaran
iii. Penerimaan dan pemeriksaan
iv. Perletakan dan penyimpanan
19
2.3.1 Perancangan Penjadualan
Perancangan penjadualan amat penting bagi memastikan sesuatu tindakan
dilakukan adalah tepat dan tidak mendatangkan pembaziran. Menurut Mhd Azmin
(2001), konsep perancangan adalah satu aspek yang memberi gambaran yang
menyeluruh dengan garis panduan yang sesuai kepada sesiapa yang melaksanakan
sistem untuk mencapai objektif. Fungsi perancangan penjadualan termasuklah
kandungan bahan di dalam reka bentuk dan penggunaan data untuk merancang
pembelian serta penghantaran bahan ke tapak bina. Dalam peringkat ini, antara
maklumat yang diperlukan adalah seperti berikut:
i. Bahan yang hendak dihantar
ii. Lokasi pembekal
iii. Lokasi tapak
iv. Pemilihan sistem penghantar
v. Tarikh dan waktu penghantaran
vi. Pemilihan logi dan jentera
vii. Penggunaan tenaga buruh
viii. Tempat perletakan
Pada umumnya, penjadualan bahan adalah dikendalikan oleh individu yang
berpengalaman luas. Penjadualan bahan merupakan satu dokumen penting yang
digunakan dalam proses penghantaran bahan ke tapak bina. Selain itu juga,
penjadualan ini juga menetukan jenis dan kuantiti bahan yang akan dihantar ke tapak
20
serta menjadi rujukan tentang keadaan semasa bahan yang dihantar supaya bahan
sentiasa berada dalam keadaan yang diinginkan.
Penjadualan yang efektif adalah penjadualan yang berdasarkan kepada
keperluan bahan di tapak (Bentley, 1990). Keperluan bahan di tapak perlu
diselaraskan dengan bahan yang dihantar supaya tidak mendatangkan kerugian
kepada kontraktor. Penjadualan juga dapat menentukan bahan tiba di tapak pada
waktu yang tepat. Peruntukan masa penghantaran dan keadaan yang diluar jangka
perlu diambil kira semasa penyediaan penjadualan penghantaran. Penjadual
penghantaran sangat penting bagi memastikan sistem pengurusan tapak dalam
keadaan yang terbaik terutama dalam tapak bina yang mempunyai keluasan yang
terhad.
i. Bahan yang Hendak Dihantar ke Tapak
Penggunaan bahan tapak mengikut perancangan yang ditetapkan dapat
melancarkan lagi proses perjalanan aktiviti keseluruhan projek. Tanpa bahan yang
diperlukan akan merencatkan kemajuan projek. Oleh itu, pengurusan bahan di tapak
bermula dengan pengurusan pembelian bahan yang dirancang mengikut perancangan
kerja. Dalam hal ini, kontraktor mempunyai peranan penting dalam meneliti terhadap
keutamaan bahan di tapak bina mengikut keutamaan terlebih dahulu (Mhd Azmin
2001).
Sehubungan dengan itu, satu perancangan pembelian dan penghantaran
terhadap bahan yang hendak digunakan mengikut keutamaan diadakan. Oleh itu,
penggunaan penjadualan penghantaran bahan perlu dilakukan agar kerja-kerja
persediaan terhadap penghantaran dan penerimaan bahan boleh disediakan bagi
mengelakan berlakunya kemungkinan yang tidak diduga berlaku semasa proses
penghantaran ke tapak (Mat Nasir (2005).
21
Disamping itu juga, pemberitahuan atau makluman awal terhadap pembekal
mengenai penghantaran bahan perlu dilakukan mengikut ketetapan masa. Begitu juga
dengan pihak pengurusan tapak, makluman tentang ketibaan bahan perlu diberitahu
lebih awal bagi memastikan persediaan dapat dilakukan seperti penyediaan
perletakan bahan, penggunaan buruh dan sebagainya (Mhd Azmin 2001).
ii. Lokasi Pembekal
Aspek tentang lokasi pembekal juga merupakan elemen yang perlu diambil
perhatian dalam penyediaan penjadualan penghantaran bahan. Hal ini penting bagi
kontraktor untuk mengetahui masa dan jarak yang diperlukan dalam sekali proses
penghantaran dilakukan. Disamping itu juga, jenis pengankutan yang disediakan
juga turut diambil kira dal hal ini bagi memastikan operator kenderaan membuat
perancangan tentang jenis bahan yang perlu diambil terlebih dahulu. Dengan ini,
bahan binaan dapat diangkut dan disusun dengan teratur. Peta petunjuk arah lokasi
juga turut disediakan dalam perancangan penjadualan penghantaran.
iii. Lokasi Tapak
Penjadualan perancangan mengenai lokasi semasa tapak perlu diambil kira
bagi membantu proses penjadualan dapat diatur dan dibekalkan kepada pembekal
supaya proses penghantaran bahan dapat diterima di tapak mengikut masa yang
ditetapkan. Kedudukan lokasi tapak yang mempunyai akses perhubungan yang baik
mampu melancarkan sistem penghantaran bahan dijalankan. Ini dapat meningkatkan
kecekapan penghantaran dapat dilakukan (Mhd Azmin (2001).
22
iv. Pemilihan Sistem Penghantaran
Elemen pemilihan sistem penghantaran juga mempengaruhi sistem
penyediaan perancangan penjadualan penghantaran bahan. Pemilihan sistem
penghantaran yang mampu menjimatkan kos merupakan faktor utama pemilihan
kontraktor bagi proses penghantaran. Pemilihan jenis pengangkutan juga perlulah
bersesuaian dengan lokasi projek pembinaan. Menurut Mat Nasir (2005), antara
faktor yang perlu dipertimbangkan dalam proses pemilihan iaitu:
a. Kebolehkerjaan
b. Harga sewa
c. Kauntiti bahan yang dihantar
d. Saiz kenderaan
e. Jarak penghantaran
v. Tarikh dan Waktu Penghantaran
Aspek mengenai tarik dan waktu penghantaran merupak elemen yang sangat
penting dalam proses penghantaran dijalankan. Hal ini penting bagi mengelakan
berlakunya penangguhan kerja disebabkan kelewatan penghantaran berlaku.
Penjadualan terhadap Tarik dan waktu penghantaran akan memudahkan urusan
penyediaan penerimaan di tapak dan urusan penghantaran dari pembekal (Mhd
Azmin 2001).
23
vi. Pemilihan Logi dan Jentera
Perancangan mengenai pemilihan logi dan jentera juga turut memainkan
peranan penting dalam proses perancangan penjadualan. Pemilihan logi dan jentera
amat penting dalam kerja-kerja pemunggahan dan perletakan bahan sekiranya bahan
sampai di tapak bina. Pada kebiasaanya, elemen ini penting bagi bahan yang barsaiz
besar dan panjang seperti keluli dan batu bata yang memerlukan jentera untuk
mengendalikannya. Ini penting bagi menjimatkan masa, tenaga dan kos.
vii. Penggunaan Tenaga Buruh
Perancangan penjadualan penggunaan buruh juga perlu dilakukan semasa
proses penghantaran bahan sampai di tapak bina. Perancangan terhadapa jumlah
buruh yang diperlukan untuk mengendalikan kerja penyusunan dapat ditentukan.
Pemilihan ini berdasarkan kepada jenis dan kuantiti bahan yang yang dihantar di
tapak.
viii. Tempat Perletakan
Perancangan terhadap tempat perletakan bahan di tapak perlu diambil semasa
proses penerimaan bahan. Tempat perletakan bahan perlu ditentukan terlebih dahulu
sebelum kerja penyususan bahan dilakukan. Faktor jenis bahan juga memainkan
peranan bagi memastikan pengekalan kualiti bahan tersebut terpelihara serta tidak
mudah rosak (Wyatt, 1999).
Disamping itu, perancangan terhadap tempat perletakan dapat mengelakan
berlakunya kesesakan di tapak bina. Hal ini dapat membantu mengurangkan
pembaziran berlaku. Perancangan terhadap tempat perletakan bahan dapat
24
menyediakan perkarangan tapak dan kawasan simpanan yang betul dengan ruangan
yang selesa serta mengamalkan kawalan stok yang baik (Wyatt, 1999).
2.3.2 Pembungkusan dan Penghantaran
Pembungkusan bahan merupakan perkara yang penting sebelum
penghantaran bahan dibuat. Ia juga penting ketika melibatkan penghantaran bahan di
tapak bina yang potensi halangan yang tinggi seperti di kawasan pulau dan tapak
mempunyai kekerapan hujan yang tinggi. Pembungkusan juga diperlukan bagi
memastikan kuantiti dan kualiti bahan tidak berkurang seperti bahan peroi atau lerai
iaitu pasir dan simen. Menurut Chandles (1987), antara kelebihan pembungkusan
bahan ialah;
i. Dapat melindungi bahan daripada mengalami kerosakan
ii. Memudahkan proses penyimpanan
iii. Dapat mengawal pembaziran bagi bahan yang bersifat peroi
iv. Proses kerja mengangkut dapat dilakukan dengan mudah
v. Memudahkan kerja penyusunan
Walau bagimanapun, bagi tapak yang terletak di kawaasan daratan aspek
pembungkusan adalah kurang diberi perhatian semasa proses penghantaran bahan
dilakukan. Manakala dalam proses penghantaran, pertimbangan dari segi keperluan
bahan diambil kira. Bilangan untuk proses penghantaran dalam sesuatu masa perlu
dititikberatkan disebabkan kos untuk penghantaran adalah sangat tinggi. Dengan ini,
keutamaan kepada jenis bahan yang diperlukan di tapak mengikut tahap kerja adalah
diutamakan. Oleh itu, perancangan proses penghantaran perlu dilakukan dengan
sebaiknya bagi mengurangkan pengaliran kos projek (Mhd Azmin, 2001).
25
2.3.3 Penerimaan dan Pemeriksaan
Menurut Broughton (1997), apabila bahan yang telah dipesan dan dihantar ke
tapak maka langkah persediaan terhadap penerimaan bahan perlu dilakukan dengan
segera seperti persediaan stor penyimpanan, pemilihan jentera yang sesuai digunakan
dan lain-lain. Pemeriksaan bahan yang dihantar di tapak perlu dilakukan terlebih
dahulu berdasarkan buku rekod bahan yang dipesan pada sebelumnya sebelum
penerimaan bahan dilakukan. Tangggunjawab ini selalunya dilakukan oleh seorang
pemeriksa seperti jurutera tapak, kerani tapak atau kerani stor. Setiap penerimaan
bahan yang dihantar perlu direkodkan di dalam buku rekod penghantaran bahan yang
disediakan. Sekiranya terdapat perbezaan bahan yang dihantar daripada bahan
diterima atau ada sebarang kerosakan pada bahan, pemeriksa berhak untuk menolak
atau tidak membenarkan bahan diturunkan daripada kenderaan. Sebarang laporan
mengenai penolakan juga turut disediakan untuk dijadikan bukti. Hal ini sering
dikaitkan dengan pembekal atau pengangkutan yang disewa untuk penghantaran.
Disamping itu juga, setiap bahan yang dihantar ke tapak perlu melalui proses
pemeriksaan sebelum proses penerimaan untuk perletakan. Sekiranya terdapat
sebarang bahan yang tidak mengikut spesifikasi yang ditetapkan, pemeriksa
berkenaan berhak menerima sebarang pampasan sebagai ganti rugi atas kecuaian
pembekal. Hal ini penting bagi kedua-dua pihak bagi menyelesaikan masalah yang
dihadapi untuk menanggung kerugian yang berlaku (Broughton, 1997).
2.3.4 Perletakan dan Penyimpanan
Faktor yang perlu diambil kira semasa proses penerimaan bahan ialah tempat
untuk kenderaan menurunkan bahan. Tempat perletakan perlu berdekat dengan
ruangan penyimpaan bagi memudahkan proses pemindahan. Hal ini dapat
menjimatkan masa, tenaga dan kos akan digunakan. Menurut Poon et al. (2009)
bahawa perletakan dan penyediaan tempat yang sesuai boleh meningkatkan
26
kecekapan pengurusan sumber, meningkatkan produktiviti serta mengurangkan kos
operasi stor bahan.
Walaubagaimanapun, terdapat sesetengah organisasi juga kurang memberi
perhatian terhadap lokasi tempat penyimpanan bahan (Wyatt, 1998). Hal ini sering
berlaku kepada pengurusan tapak yang tidak strategik dan tidak mengambil berat
terhadap kualiti bahan tersebut.
Menurut Broughton (1997) pula, stor penyimpanan bahan perlulah disediakan
agar dapat menyimpan bahan dengan sempurna serta dapat diakses dengan mudah.
Stor yang baik perlulah mempunyai ruangan yang selesa dan pengudaraan yang baik
bagi memastikan keadaan bahan dalam keaadan yang sedia kala. Selain itu juga,
segala kelengkapan stor juga perlu disediakan seperti rak dan pembahagi bahan bagi
memastikan penempatan yang sesuai mengikut jenis bahan. setiap keluar masuk
bahan perlu direkodkan dan rekod bahan perlulah dikemaskini dari masa ke semasa.
Dengan ini, koordinnasi pengurusan penyimpanan dalam keadaan yang terkawal dan
terjaga.
2.4 Teknik Pengurusan Penghantaran Bahan ke Tapak
Teknik pengurusan penghantaran bahan ke tapak dalam sesuatu projek amat
penting bagi menentukan kejayaan. Menurut Saiful Hadi (2003) terdapat beberapa
teknik pengurusan yang diamalkan dalam sektor pembinaan. Teknik –teknik tersebut
adalah seperti berikut.
27
2.4.1 Teknik Just in Time
Just in Time (JIT) sebagai suatu kaedah yang masih baru serta belum
diaplikasikan sering dikatakan sebagai salah satu kaedah yang fleksibel, mampu
meningkatkan produktiviti, mengurangkan kerosakan bahan-bahan binaan yang
disimpan dan melahirkan pekerja yang bermotivasi tinggi. JIT juga dapat
menjalankan tugas dengan berkesan dengan menghapuskan atau mengurangkan
tugas-tugas yang tidak perlu dan membuat tugas dengan senang dan cepat. Ia juga
dapat meningkatkan keupayaan penggunaan peralatan pada masa operasi dan masa
yang ditentukan (set up time), kedua-duanya adalah penting di tapak bina. Kaedah ini
juga telah terbukti berjaya dilaksanakan dalam industri pengeluaran seperti industri
komponen-komponen elektrik, komponen kereta dan sebagainya. Dalam industri
binaan juga terdapat rekod yang menunjukkan kaedah ini merupakan suatu polisi
yang rendah pada kosnya tetapi membawa pulangan yang tinggi. Pengaplikasian
Sistem JIT ini didalam industri binaan terutamanya dalam pengurusan bahan binaan
di tapak bina amat berkesan (Lim dan Low, 1992). Dengan ini mampu memperbaiki
sistem pengurusan penghantaran bahan ke tapak dengan lebih konsisten dan teratur.
2.4.2 Perancangan Keperluan Bahan (Requirement Material Planning)
Perancangan Keperluan Bahan (MRP) adalah sistem maklumat terawal yang
berkaitan dengan peningkatan produktiviti untuk sesuatu pengurusan dengan
menggunakan computer untuk memberikan data yang penting. Dengan adanya
sistem sedemikian, kecekapan pengurusan dapat bertambah baik. Oleh kerana
analisis data untuk menangkapnya menjadi lebih sistematik, sistem yang lebih
komprehensif telah dibangunkan untuk mengintegrasikan MRP dengan aspek lain
dalam industri pembinaan. Pengaplikasian teknik ini serba sedikit mampu
melancarkan proses penghantaran bahan ke tapak dengan lebih lancar dan berkesan.
Menurut Robbin et al. (2004) MRP mampu mempercepatkan proses pengurusan
dengan baik tanpa memerlukan kos yang tinggi. Dengan adanya keadah ini,
pengurusan penghantaran di tapak akan lebih teratur dan konsisten bagi
meningkatkan produktiviti.
28
2.4.3 Sistem Pengurusan Bahan (Material Management System)
Sistem Pengurusan Bahan (MMS) merupakan suatu teknik pengurusan yang
melibatkan pengurusan proses yang dikenali sebagai rantai bekalan yang
membabitkan sistem perolehan, pengangkutan dan pengedaran bahan ke sesuatu
destinasi. Pengurusan bahan adalah teknik yang lebih terperinci yang mana berkaitan
dengan perancangan, pengaturan dan kawalan aliran bahan, dari pembelian awal
mereka ke sesuatu tempat. Menurut Rue et al. (2000) bahawa MMS merupakan satu
keadah yang berkesinambungan antara satu sama lain. Pengaplikasian teknik ini
memerlukan perhatian yang menyeluruh bagi memastikan proses pengurusan dapat
dilakukan dengan baik dan berkesan. Keupayaan untuk mengendali pengurusan
penghantaran bahan yang konsisten bergantung kepada bantuan sokongan daripada
sumber lain. Dengan ini, teknik ini amat penting bagi memastikan proses
penghantaran ke sesuatu tempat dapat dijalankan dengan baik melalui penglibatan
keseluruhan faktor bagi membantu kelancaran pengurusan penghantaran itu berjaya.
Sehubungan dengan itu, teknik ini amat bersesuaian dalam proses pengurusan
penghantaran bahan dalam sektor pembinaan. Dengan ini dapat meningkatkan
produktiviti sesuatu organisasi.
2.5 Penghantaran
Penghantaran merupakan satu kaedah memindah dan mengerakan sesuatu
barang dari suatu tempat ke suatu tempat yang baru dengan keadaan yang selamat
dan berjaya. Penghantaran akan berlaku apabila sesuatu barang itu mempunyai
permintaan dari seseorang dan barang tersebut diperlukan dengan segera. Selain itu
juga, penghantaran merupakan satu proses, keadah atau medium untuk menghantar,
mengirim atau penyerahan sesuatu daripada seseorang kepada orang lain yang
melibatkan jarak dan masa tertentu. Dalam memastikan penghantaran itu berkesan
dan berterusan dalam jangka masa yang panjang hendaklah memerlukan satu sistem
pengurusan yang berstruktur.
29
2.5.1. Ciri-Ciri Penghantaran
Menurut Gavaud et al. (2009) bahawa sesuatu penghantaran haruslah
mengikut kriteria dan ciri-ciri tertentu:
i. Tepat
Sesuatu penghantaran bahan di tapak bina haruslah tepat berdasarkan
keperluaan yang ditetapkan. Ketetapan dari segi masa, jenis barang dan kualiti adalah
penting dalam sesuatu penghantaran yang dikendaki oleh semua pihak (Gavaud et al.
2009).
ii. Selamat
Sesuatu barang yang dihantar itu mestilah selamat dan tidak membahayakan
kepada mana-mana pihak atau individu. Ia penting bagi memestikan barang itu tidak
mendatangkan kecederaan kepada seseorang. Selain itu, penghantaran itu juga perlu
selamat sampai kepada pemilik barang tersebut (Gavaud et al. 2009).
iii. Efisien
Sistem penghantaran juga perlulah efisien bagi memastikan sesuatu barang
itu berjaya dihantar dengan baik. Penghantaran yang lebih efisien dapat
mengurangkan kos, tenaga dan masa dalam satu kitaran penghantaran lengkap pada
sesuatu keadaan tertentu (Gavaud et al. 2009).
30
iv. Kemas
Kekemasan keadah penghantaran merupakan ciri yang perlu diutamakan
dalam proses penghantaran bahan. Ini penting bagi memastikan kualiti barang
tersebut sentiasa terjaga dan terpelihara. Teknik pembungkusan yang kemas juga
merupakan ciri yang penting dalam sistem penghantaran (Gavaud et al. 2009).
v. Padat
Sesuatu penghantaran itu perlulah padat bagi memastikan tidak berlakunya
pembaziran kos perbelanjaan organisasi. Hal ini penting bagi mengelakkan proses
penghantaran yang tidak teratur (Gavaud et al. 2009).
2.5.2 Jenis Penghantaran
Dalam sektor pembinaan, kontraktor haruslah mengetahui jenis penghantaran
yang bakal digunakan sepanjang tempoh proses pembinaan projek dijalankan. Oleh
itu, terdapat dua jenis penghantaran bahan binaan ke tapak bina iaitu penghantaran
secara langsung dan secara tidak langsung. Menurut Kamaruddin, et.al. (1991)
terdapat dua jenis penghantaran bahan di tapak bina.
i. Penghantaran secara langsung.
Penghantaran secara langsung merupakan penghantaran bahan binaan secara
terus dari pembekal kepada penerima atau pelanggan. Barang yang dipesan dan
dipersetujui oleh kontraktor akan dihantar oleh pembekal utama secara terus
mengikut masa dan tarikh yang ditetapkan. Segala perincian bahan binaan yang
31
dipesan mestilah lengkap sebelum dihantar kepada pelanggan. Penghantaran ini juga
tidak melibatkan orang ketiga dalam proses penghantaran berlangsung (Kamaruddin,
et.al. 1991).
ii. Penghantaran secara tidak langsung
Penghantaran secara tidak langsung merupakan penghantaran bahan binaan
tidak secara terus dari pembekal kepada penerima atau pelanggan. Barang yang
dipesan dan dipersetujui oleh kontraktor akan dihantar oleh pembekal lain
berdasarkan masa dan tarikh yang dipersetujui oleh kedua-dua pihak. Proses
penghantaran ini melibatkan orang ketiga atau pihak lain dalam menjalankan
urusniaga penghantaran berlangsung (Kamaruddin, et.al. 1991).
2.5.3 Teknik Penghantaran
Dalam proses penghantaran bahan binaan di tapak bina, teknik penghantaran
perlu dikenal pasti terlebih dahulu bagi menentukan keputusan pemilihan akan
dibuat. Teknik penghantaran amat penting dalam menetukan keberkesan
penghantaran bahan binaan tersebut. Menurut Johnston (1999) teknik penghantaran
bahan ke tapak ada berbeza-beza mengikut kesesuaian projek.
i. Teknik Manual
Teknik penghantaran secara manual merupakan sistem penghantaran bahan
binaan yang secara tradisional atau biasa dimana proses penghantaran yang mengikut
masa dan tarikh yang ditetapkan oleh kontraktor dengan pembekal. Teknik seperti ini
memerlukan perancangan dan penjadual yang cekap bagi memastikan proses
penghantaran berjalan dengan lancar (Johnston, 1999).
32
ii. Teknik Bersistem
Teknik penghantaran secara bersistem merupakan sistem penghantaran yang
berperingkat dimana sesuatu bahan yang dihantar ke tapak bina perlu ada pengesahan
sebelum dihantar terus ke tapak. Teknik ini memerlukan sedikit masa untuk
melakukan sebarang proses penghantaran. Bahan binaan yang dihantar itu perlu ada
pengesahan yang sah dari pembekal sendiri atau agensi khas seperti CIDB bagi
memastikan spefikasi bahan atau produk mencapai tahap standard yang ditetapkan.
Contohnya, penghnataran produk atau barang Mechanical and Electrical (M&E)
iaitu Air-cond atau penghawa dingin (Johnston, 1999).
iii. Teknik Express
Teknik penghantaran secara express merupakan sistem yang memerlukan
penghantaran yang segera dan terus diperlukan ke tapak bina setelah proses
tempahan selesai. Teknik ini tidak memerlukan jangka masa yang panjang untuk
berurusan bagi proses penghantaran. Contohnya, proses penghantaran lorry concrete
mixer (Johnston, 1999).
2.6 Kekangan Penghantaran Bahan di Kawasan Bandar
Dalam industri pembinaan, tidak dapat dinafikan bahawa terdapat pelbagai
masalah yang dihadapi oleh semua pihak sepanjang berlangsungnya proses
pembinaan sesuatu projek. Proses penghantaran bahan ke tapak bina khusunya di
kawasan bandar tidak terlepas dengan pelbagai masalah yang dihadapinya. Menurut
Muhammad Zaidi (2005), antara masalah yang timbul semasa proses penghantaran
adalah seperti berikut:
33
i. Koordinasi
ii. Penjadualan bahan
iii. Kawalan bahan
iv. Tempat penyimpanan bahan
2.6.1 Koordinasi
Koordinasi merujuk kepada hubungan komunikasi antara individu kepada
individu lain. Dalam konteks ini, koordinasi yang dimaksudkan adalah hubungan
yang kurang jelas antara pihak kontraktor dengan pihak lain yang berurusan
dengannya termasuklah pembekal, syarikat pengangkutan dan pengurusannya di
tapak bina. Hubungan komunikasi yang kurang jelas sering kali berlaku antara pihak
kontraktor dengan pembekal melalui proses pembelian bahan. Kadangkala berlaku
kesilapan salah faham mengenai bahan yang dipesan oleh kontraktor menyebabkan
bahan yang dihantar ke tapak bina terpaksa ditolak oleh kontraktor. Ironinya, pihak
kontraktor terpaksa membuat pembayaran tambahan terhadap bahan tersebut
walaupun bahan tersebut tidak diperlukan di tapak ekoran untuk mematuhi terma
perjanjian yang ditandatangani. Hal ini berlaku kepada individu cuai yang
menendali urusan pembelian (Muhammad Zaidi, 2005),.
Selain itu, ketidaktepatan dalam mengikuti jadual penghantaran bahan juga
merupakan masalah timbul yang menyebabkan kerja di tapak tertangguh dan
pembatalan proses temujanji perlaksanaan sesuatu kerja. Lambakan kuantiti bahan
binaan di tapak bina juga mendatangkan masalah kepada pengurusan tapak
(Muhammad Zaidi, 2005). Hal ini berlaku disebabkan integrasi jadual penghantaran
yang tidak sistematik. Kesannya, kualiti bahan tersebut akan menurun serta
menyebabkan pembaziran berlaku.
34
Disamping itu juga, masalah koordinasi juga dapat dilihat melalui hubungan
komunikasi kontraktor dengan syarikat pengangkutan. Masalah ini timbul apabila
pihak syarikat yang dipilih oleh kontraktor untuk menghantar bahan di tapak bina
mengalami kelewatan daripada masa yang ditetapkan. Keadaan ini biasa berlaku
apabila melibatkan proses penyewaan pengangkutan.
2.6.2 Penjadualan Bahan
Masalah penjadualan bahan juga kerap kali terjadi semasa proses
penghantaran ke tapak bina. Kaedah perancangan penjadualan yang kurang efektif
terhadap bahan yang hendak dihantar, jarak lokasi pembekal yang tidak bersesuaian
dan waktu dan tarikh penghantaran yang tidak sesuai serta sistem penghantaran yang
dipilih tidak betul menyebabkan pengurusan dan pengawalan bahan yang tidak
sempurna.
Penjadualan yang baik dapat mengurangkan pembaziran bahan dan
meminimumkan kos pengendalian (Muhammad Zaidi, 2005). Perancangan
penjadualan yang tepat perlu dilakukan oleh individu yang berpengalaman dan pakar
dalam selok-belok sistem pengurusan agar masalah penghantaran dapat dikurangkan.
Kekangan penghantaran bahan di kawasan bandar berlaku apabila kaedah
atau cara penyampaian barang dilakukan pada waktu puncak Thibaut et al. (2017).
Hal ini berlaku apabila rangkaian pengangkutan sering mengalami kesesekan
sehingga menyebabkan kelewatan operasi penghantaran mengikut masa yang
ditetapkan. Contohnya, melakukan penghantaran bahan binaan pada masa yang
singkat diwaktu puncak dan bahan diperlukan segera. Dengan ini akan menyebabkan
proses penyiapan kerja turut terbantut serta peningkatan kos.
35
2.6.3 Kawalan Bahan
Kawalan bahan merujuk kepada usaha pengawasan terhadap pergerakan dan
penggunaan bahan di tapak bina. Bagi mengelakkan berlakunya masalah pembelian
dan penghantaran yang berulang-ulang yang memberi kesan kepada kos projek perlu
diambil perhatian serius. Pihak pengurusan kontraktor perlu membuat pemeriksaan
yang teliti mengenai penggunaan dan pergerakan bahan di tapak supaya supaya ianya
digunakan dengan sebaiknya tanpa melepasi tahap pembaziran yang ditetapkan.
Masalah pembaziran juga turut berlaku berpunca daripada penggunaan
saringan bahan atau menaruh kepercayaan kepada angka di dalam senarai bahan
tanpa mengambil kira penggunaan sebenar di tapak terlebih beli daripada pembekal.
Disamping itu juga, kaedah penyemakan yang tidak teliti terhadap rekod tapak yang
tidak lengkap menyebabkan masalah penghantaran dimana mutu bahan yang tidak
menepati piawaian yang ditetapkan (Muhammad Zaidi, 2005). Untuk mempastikan
bahawa sistem kawalan bahan yang benar-benar berkesan, perkara-perkara berikut
perlu diambil kira:
i. Keperluan pengendalian tapak iaitu bahan-bahan dibeli dan dihantar
mengikut keperluan sahaja tanpa membenarkan pembaziran besar-
besaran.
ii. Bagi tapak yang besar, penggunaan setor penyimpanan berpusat dapat
memudahkan bahan disimpan dan juga aliran keluar masuk bahan dapat
diurus dengan mudah.
iii. Pemeriksaan dan penyemakan terhadap nota serahan bahan yang teliti
untuk memastikan bahwa maklumat yang ditunjukkan adalah lengkap dan
senang difahami.
36
iv. Penyesuaian perlu kerap dilakukan, misal kata pada setiap bulan atau
penilaian yang dilakukan secara berperingkat-peringkat, atau setiap kali
serahan, sebarang perbezaan perlu disiasat oleh pengawal bahan
(Muhammad Zaidi, 2005).
2.6.4 Tempat Penyimpanan Bahan
Ruangan tempat penyimpanan bahan yang terhad menyebabkan berlakunya
kesesakan bahan di tapak bina. Dengan ini, bahan yang dihantar di tapak tidak dapat
diurus dengan sempurna. Kesan daripada ini juga menyebabkan berlakunya
penghantaran yang berulang–ulang mengikut keperluan tapak sahaja. (Muhammad
Zaidi, 2005).
Perletakan bahan yang kurang sempurna bagi semua jenis bahan tanpa
mengambil kira aspek kualiti bahan memudahkan berlakunya pembaziran.
Contohnya, penyimpanan bahan yang mudah sensitif seperti simen di tempat
terdedah kepada air menyebabkan bahan ini mudah rosak. Begitu jugan dangan
bahan yang longgar atau peroi seperti pasir, batu aggregate membolehkan bahan ini
terbazir dengan kaedah penyusutan kuantiti dengan mudah. Sekiranya perkara ini
dibiarkan menyebabkan pembaziran akan terus berlaku. Oleh itu, perletakan bahan
yang sempurna dengan adanya stor penyimpanan atau kawasan khas untuk simpanan
bahan yang teratur dapat mengurangkan pembaziran sekaligus mewujudkan satu
pengurusan dan kawalan bahan yang berkesan. (Muhammad Zaidi, 2005).
Selain itu, isu kos harta-tanah juga merupakan satu kekangan yang
mempengaruhi proses penghantaran bahan binaan di tapak bina di kawasan bandar
Menurut Thibaut et al. (2017) peruntukan terhadap permukaan stor yang terhad
ekoran kos yang sangat tinggi. Oleh itu, risiko untuk mengalami kekurangan stok
adalah lebih tinggi jika rantaian bekalan tidak cepat bertindak balas. Disebabkan saiz
permukaan simpanan yang diperuntukkan, kuantiti barangan bagi setiap
37
pengangkutan di antara penerima akhir dan gudang adalah rendah, tetapi
kekerapannya tinggi. Dengan ini, proses penghantaran adalah semakin sukar
sehingga meningkatkan kos penghantaran.
2.7 Hubungkait Kos Dengan Pengurusan Penghantaran
Kos merupakan elemen yang penting dalam sistem pengurusan penghantaran
bahan dalam sektor pembinaan. Menurut Salazar-Aramayo (2013) bahawa kos
disenaraikan di antara ciri-ciri yang paling penting dalam model pengurusan projek.
Oleh itu, setiap pengurusan penghantaran memerlukan sejumlah kos bagi
memastikan kelancaran sistem penghantaran berjalan dengan baik. Kekuatan
peruntukan kos yang dimiliki oleh sesebuah organisasi dalam peringkat pengurusan
logistik dapat meningkatkan kecekapan pengurusan penghantaran dengan tepat
mengikut masa dan jadual yang ditetapkan.
Kebijaksanaan dalam mengawal kos terhadap pengurusan penghantaran
bahan di tapak binaan dapat mengawal aliran tunai daripada melepasi perbelanjaan
yang diperuntukan. Pengurusan kos yang proaktif dan dinamik mampu mengawal
urus tadbir proses penghantaran dan meningkatkan keberkesan pengurusan
penghantaran dalam sektor pembinaan (Salazar-Aramayo 2013).
2.8 Bahan Binaan
Bahan binaan ditakrifkan sebagai bahan yang digunakan dalam pembinaan
sama ada diproses atau tidak (Mahyuddin Ramli, 1990). Dalam melaksanakan projek
pembinaan terdapat pelbagai bahan dan kelengkapan yang digunakan sama ada di
peringkat permulaan, pertengahan dan akhir. Bahan-bahan yang digunakan biasa
semasa peringkat permulaan adalah seperti simen, besi tetulang, kayu untuk acuan,
pasir, batu baur dan cerucuk manakala untuk peringkat pertengahan adalah seperti
38
batu-bata, jubin dan cat, dan pada peringkat akhir ialah seperti ironmongery,
kelengkapan sanitari, tingkap dan pintu.
2.8.1 Ciri-Ciri Bahan Binaan
Menurut CIDB, antara ciri bagi bahan binaan yang digunakan dalam sektor
pembinaan mestilah mencapai tahap piawaian yang ditetapkan oleh CIDB melalui
construction industry standard (CIS). Ciri-ciri bahan binaan adalah seperti berikut:
i. Berkualiti
Setiap bahan binaan yang digunakan adalah mempunyai kualiti yang tinggi
berdasarkan tahap kualiti yang ditetapkan oleh CIDB. Produk yang berkualiti penting
bagi menjamin kelangsungan jangka hayat sesuatu bangunan untuk digunakan.
ii. Selamat
Bahan binaan yang digunakan dalam sektor pembinaan adalah selamat.
Sesuatu bahan binaan yang digunakan tidak membahayakan kepada kesihatan
penggunan dan mampu menambah keyakinan pengguna untuk menggunakan.
iii. Mesra alam
Bahan binaan yang mesra alam merupakan ciri penting dalam penghasilan
produk. Hal ini penting bagi mengelakan kesan sampingan kepada persekitaran dan
pengguna. Pencemaran alam juga turut berkurangan.
39
iv. Tahan lama (durability)
Ciri ketahanan bahan binaan yang dikeluarkan amat penting bagi memastikan
sesuatu bangunan tersebut kuat dan teguh dalam jangka masa panjang.
2.8.2 Jenis-Jenis Bahan Binaan
Berdasarkan tinjauan yang dibuat berkenaan dengan bahan binaan, Institute of
Surveyors Malaysia (ISM) menyenaraikan bahan-bahan binaan adalah seperti berikut
dalam sesebuah projek pembangunan seperti yang ditunjukkan dalam Jadual 2.1.
Jadual 2.1: Jenis-jenis bahan binaan
No Jenis Bahan Binaan Contoh Bahan
1. konkrit -Simen
-Batu Baur
-Pasir
-Tetulang keluli tegangan rendah (mild steel)
-Tetulang keluli tegangan tinggi (high tensile)
2. Batu-bata -Bata simen-pasir
-Bata tanah liat biasa
3. Kayu -Kayu gergaji
-Papan lapis
-Rangka pintu
-Pintu Flush
-Tingkap casement kayu
-Kepingan simen asbestos
4. Bumbung Jubin bumbung
-Kepingan asbestos
40
5. Pintu dan tingkap
aluminium/besi
6. Ironmongery (bahan
logam)
7.
Kemasan lantai/dinding -Quarry tiles
-Italian semi-glazed heavy duty ceramic tiles
-Vinyl asbestos tiles
-Unglazed mosaic tile
-Semi-glazed mosaic tile
-White glazed wall tile
-Coloured glazed wall tile
-Kempas parquet
-Precast terrazo
8 Perpaipan -Paip besi tempa (cast iron)
-Paip besi bergalvani
-Paip PVC
-Unplasticied PVC Downpipe
9. Kelengkapan sanitari -Basic
-W.C. pan
-Low level W.C. suite
10. Tangka Air -Tangki fibreglass
-Tangki pressed steel
11. Kaca -Kepingan kaca jernih
-Kepingan kaca berwarna
12. Cat -Cat emulsi
-Cat glass enamel
-Cat berasaskan simen (simen based)
2.8.3 Kategori Bahan Binaan
Dalam industri pembinaan, terdapat beberapa kategori bahan binaan yang
dikenal pasti untuk kegunaan pembinaan bangunan. Menurut Opfer, (1998), bahan
41
binaan yang digunakan dalam proses pembinaan boleh dibahagikan kepada tiga
kategori, iaitu:
i. Bahan Komoditi Pukal (Bulk Commodity)
Bahan binaan komoditi pukal merupakan item yang memiliki kuantiti yang
banyak dan mudah diperolehi seperti paip keluli karbon, pengikat, konduit elektrik,
simen, batu baur dan kayu. Item-item seperti ini selalunya tersedia dan kerap
digunakan dalam sektor pembinaan (Opfer, 1998).
ii. Bahan Binaan Terbikin (Fabricated)
Bahan binaan terbikin merupakan item yang perlu ada operasi kerja sebelum
dibawa masuk ke tapak bina. Pengurusan terhadap item bahan binaan jenis seperti ini
perlu ada penelitian dan kelulusan berdasarkan scope drawing diantara pihak terlibat.
Antara contoh bahan binaan terbikin adalah keluli struktur, konkrit pasang siap,
keluli bertulang dan sebagainya (Opfer, 1998).
iii. Kelengkapan Khusus (Specialized Equipment)
Kelengkapan khusus adalah bahan binaan yang memiliki pusat kawalan
motor, transformer, pam, boiler, hawa pendingin dan lain-lain juzukan. Proses
pengeluarannya adalah lebih rumit berbanding dengan bahan binaan terbikin. Di
samping itu juga, bahan binaan ini perlu ada kelulusan dan memenuhi scope drawing
yang ditetapkan (Opfer, 1998).
42
2.9 Pengenalan Pihak Kerajaan Tempatan
Pihak kerajaan tempatan merupakan satu pertubuhan badan kerajaan yang
mentadbir dan mengurus diperingkat tempatan mengikut bidang kuasa yang
ditetapkan. Pihak kerajaan tempatan juga mewakili kerajaan ketiga selepas kerajaan
persekutuan dan kerajaan negeri. Setiap pihak berkuasa tempatan mempunyai satu
entiti menurut undang-undang berasingan daripada Kerajaan Persekutuan atau
Kerajaan Negeri. Ia bertanggungjawab ke atas hal-ehwal tempatan berdasarkan
kepada kuasa yang ditetapkan oleh kerajaan persekutuan atau negeri. Pihak berkuasa
tempatan menjalankan dan melaksankan fungsinya mengikut undang-undang yang
diperuntukkan dan ditetapkan. Dalam negara Malaysia, terdapat 149 buah pihak
kerajaan tempatan ditubuhkan serta dibahagikan kepada 3 kategori iaitu Majlis atau
Dewan Bandaraya, Majlis Perbandaran dan Majlis daerah dengan memiiliki peranan
yang berlainan. Jadual 2.2 menunjukkan perbezaan kategori Majlis di Pihak
BerkuasaTempatan.
Jadual 2.2: Perbezaan kategori majlis di Pihak Berkuasa Tempatan.
Majlis/ Dewan
Bandaraya
Majlis perbandaran Majlis Daerah
Majlis atau Dewan Bandar
Raya ialah Majlis
Perbandaran yang dinaik-
taraf kepada bandar raya
setelah memenuhi kriteria
antaranya jumlah
penduduk tidak kurang
500,000 orang dan hasil
tahunan PBT hendaklah
melebihi RM100 juta.
Majlis Perbandaran lebih
tertumpu kepada bandar
(urban) jika dibandingkan
dengan Majlis Daerah dan
mempunyai penduduk dan
hasil yang melebihi Majlis
Daerah. Kriteria bagi
Majlis Perbandaran ialah
jumlah penduduk yang
melebihi 150,000 orang
dan hasil tahunan melebihi
RM20 juta.
Majlis Daerah lebih
tertumpu kepada luar
bandar (rural-based).
Kriteria bagi Majlis
Daerah ialah jumlah
penduduk kurang daripada
150,000 orang dan hasil
tahunan kurang daripada
20 juta.
43
Jadual 2.3 menunjukkan statistik PBT mengikut negeri.
Jadual 2:3:Statistik PBT Mengikut Negeri
(sumber: KPKT, 2010)
2.10 Peranan dan Fungsi Pihak Berkuasa Tempatan
Dalam setiap pertumbuhan sesuatu organisasi, sudah tentu ada peranan,
fungsi serta tanggungjawab yang harus dipikul bagi memastikan sesuatu objektif
organisasi tersebut adalah tercapai. Dalam konteks ini, antara peranan dan fungsi
Pihak Kerajaan Tempatan adalah seperti berikut:
i. Merangka, mengkaji semula, menyeragam, menyelaras, mengkolarasi dan
mengurusetiakan perihal dasar atau akta atau garis panduan atau perkeliling
yang berkaitan dengan Pihak Berkuasa Tempatan.
ii. Merancang, menyalaras, memantau, mengawal selia dan menilai keberhasilan
bantuan kewangan.
44
iii. Memberi khidmat nasihat, rundingan teknikal atau bukan teknikal dan
pembanguna kompetensi.
2.11 Prosedur dan Peraturan Penghantaran Bahan di Tapak
2.11.1 Prosedur Penghantaran Bahan di Tapak
Prosedur merupakan suatu tatacara atau cara yang lazim untuk membuat
sesuatu urusan (Dewan Bahasa dan Pustaka, 2015). Dalam hal ini, prosedur
penghantaran bahan ke tapak bina haruslah dilakukan dengan mengikut tatacara atau
aturan yang telah ditetapkan bagi memastikan kelancaran proses penghantaran bahan
itu berjalan dengan lancar. Proses pelaksanaan penghantaran bahan mestilah betul
dan tepat dari awal hingga selesai proses itu berlangsung. Dengan ini bagi
memastikan proses penghantaran bahan ke tapak bina tidak tertangguh atau
mengalami sebarang masalah yang boleh merencatkan kelangsungan proses tersebut.
Dalam industri pembinaan, terdapat beberapa prosedur yang perlu dipatuhi
semasa menjalankan kerja-kerja pembinaan bagi memastikan kelancaran pergerakan
sesuatu kerja di tapak bina. Keselamatan dan keselesaan pekerja juga turut
terpelihara melalui penetapan prosedur yang diperkenalkan dalam bidang industri
pembinaan (Chen et al, 2014). Pengaplikasian dan pengamalan prosedur dengan baik
amat penting bagi mengelakan peningkatan kes kemalangan di sektor pembinaan
khususnya dikawasan tapak yang terdapat di bandar. Oleh yang demikian, tidak
dapat dinafikan bahawa prosedur dalam sistem penghantaran bahan di tapak juga
turut diperkenalkan serta perlu dipatuhi oleh mana-mana pihak kontraktor. Hal ini
penting bagi melicinkan proses penghantaran bahan ke tapak dengan sistematik dan
tahap kualiti dan kerosakan dapat dikawal melalui pengaplikasian menggunakan
prosedur ini.
45
Sehubungan dengan demikian, terdapat beberapa prosedur yang perlu
dilakukan bagi memastikan proses penghantaran sampai pada penerima. Menurut
Chen et.al. (2014) prosedur penghantaran bahan bergantung koordinasi sesuatu
organisasi tertentu. Koordinasi yang baik dapat mempercepatkan proses
penghantaran bahan ke sesuatu tempat sehingga mampu menjimatkan pengunaan
tenaga dan masa. Oleh itu, perkara ini amat penting bagi memastikan kelancaran
pengurusan penghantaran dapat berjalan dengan lancar.
2.11.2 Perbezaan Prosedur Penghantaran Bahan di Tapak Kawasan Bandar
dan Kawasan Luar Bandar
Walaubagaimanapun, terdapat perbezaan prosedur penghantaran bahan
kawasan bandar dan luar bandar. Proses bagi penghantaran bahan diantara kedua-
dua kawasan mempunyai sedikit perbezaan dimana prosedur bagi penghantaran
bahan ke luar bandar adalah sukar sedikit berbanding dengan kawasan bandar. Hal
ini kerana perbezaan dari segi akses penghantaran diantara kedua-dua kawasan
adalah berlainan dimana kemudahan akses dalam kawasan bandar adalah mempunyai
akses yang baik berbanding dengan kawasan luar bandar. Kemudahan akses
memainkan peranan penting dalam perancangan logistik (Chart, 2010). Oleh itu,
pelaksanaan prosedur yang teratur dapat meningkatkan proses penghantaran yang
lebih cepat dan berkesan.
Disamping itu juga, prosedur penghantaran bahan juga turut dipengaruhi oleh
masa. Masa merupakan sebahagian dalam prosedur penghantaran bagi memastikan
penghantaran itu berjaya. Dengan itu, sesuatu penghantaran itu memerlukan
ketetapan masa dimana pihak pembekal dan kontraktor amat memainkan peranan
yang baik bagi memastikan ketetapan masa dapat ditentukan. Ketetapan bagi tarikh,
waktu penghantaran dan waktu penerimaan bahan di tapak merupakan item
terkandung dalam prosedur penghantaran yang perlu ditetapakan bagi memudahkan
penghantaran bahan dengan teratur dan berkesan (Mhd Azmin, 2001). Kawasan luar
bandar dan kawasan bandar mempunyai perbezaan dari segi jarak penghantaran.
46
Oleh itu, prosedur penghantaran bahan di kawasan luar bandar memerlukan tempoh
masa perancangan yang lebih terperinci berbanding dengan kawasan bandar. Hal ini
penting bagi memastikan pihak pengurusan penghantaran bahan tidak mengalami
kerugian.
2.11.3 Peraturan Penghantaran Bahan ke Tapak Bina
Peraturan penghantaran bahan merupakan satu elemen yang sangat penting
dalam industri pembinaan. Perkara ini penting bagi memastikan tidak ada berlakunya
pelanggaran atau ketidaktaatan semasa proses pengurusan penghantaran itu
berlangsung. Menurut Kamus Dewan (2015), peraturan merupakan segala yang
ditentukan dan mesti dituruti. Dalam hal ini, segala proses penghantaran bahan ke
tapak bina haruslah diikuti dengan sepenuhnya bagi mengelakan berlakunya
sebarang kemalangan atau kecederaan kepada seseorang. Selain itu juga, peraturan
penghantaran bahan juga amat penting bagi mengelakan berlakunya kerugian
terhadap sesuatu organisasi yang terbabit.
Sesuatu penghantaran bahan juga haruslah mempunyai polisi tertentu bagi
memastikan hak sesuatu parti itu terpelihara dan terjamin. Proses penghantaran
bahan yang mempunyai piawaian polisi yang baik mampu menimbulkan
kepercayaan kepada pelanggan untuk mengunakan perkhidmatan tersebut. Menurut
Glendon et al. (2006) piawaian polisi memberi kesan positif kepada pelanggan.
Dengan ini mendorong pengurusan penghantaran dapat memberi jaminan yang
positif kepada pihak pengguna.
47
2.11.4 Perbezaan Peraturan Penghantaran Bahan ke Tapak Bina di Kawasan
Bandar dan Luar Bandar
Dalam bidang industri pembinaan ini, terdapat perbezaan peraturan
penghantaran bahan ke tapak diantara kawasan bandar dan luar bandar. Menurut
Jabatan Keselamatan dan Kesihatan Pekerja, (2007) terdapat beberapa elemen
perbezaan peraturan di tapak luar bandar dan bandar.
Sesuatu penghantaran bahan ke tapak perlulah ada penjadualan waktu
bergerak bagi mengelakkan kesesakan berlaku. Melalui cara ini, pihak kerajaan
tempatan menetapakan kenderaan berat perlu beroperasi pada waktu malam bagi
mengurangkan berlakunya kesesakan jalan raya serta memberi keselesaan kepada
pengguna awam. Hal ini berbeza dengan proses penghantaran bahan di kawasan luar
bandar dimana proses penjadualan yang tidak ada ketetapan masa. Dengan ini
perbezaan penghantaran bahan memudahkan kerja penghantaran bahan ke tapak bina
(Jabatan Keselamatan dan Kesihatan Pekerja, 2007).
Selain itu juga, kawasan tapak bina juga perlu menyediakan ruangan parkir
kenderaan bagi memudahkan proses penurunan dan pemunggah barang di tapak.
Kenderaan yang mengangkut barang dapat diparkir melalui ruangan yang disediakan
keadah ini dapat mengurangkan penggunaan tenaga dan kos untuk proses
pemindahan bahan ke tapak stor bahan. selain itu juga, kaedah ini juga dapat
memudahkan proses penghantaran bahan dengan mudah dan selesa serta
mengurangkan kesesakan ruang di tapak bina. Manakala bagi kawasan luar bandar
adalah berbeza dengan bandar dimana pihak kontraktor tidak perlu menetapkan
ruang parkir khas bagi proses penurunan dan pemunggah barang di tapak. (Jabatan
Keselamatan dan Kesihatan Pekerja, 2007).
Disamping itu juga, kenderaan yang mengangkut bahan binaan haruslah
bersih dan kemas. Kenderaan yang mengangkut bahan ceraian perlu ditutup dan
diikat kuat bagi mengelakkan melimpah atau terkeluar dari badan kenderaan. Hal ini
48
dapat mengelakan sebarang tumpahan sisa bahan ke jalan raya yang boleh
menyebabkan kerosakan atau kekotoran di kawasan bandar. Perkara ini juga secara
langsung dapat menjaga kebersihan dan keceriaan bandar serta memberi keselasaan
kepada pengguna jalan raya yang lain. Bagi tapak di luar bandar adalah perkara ini
adalah bukan suatu kewajipan bagi pihak pembekal bahan. Hal ini kerana kawasan
luar bandar juga kadang-kala tidak mempunyai akses yang baik. Oleh itu, faktor ini
kurang mendapat perhatian di kawasan tapak luar banda. (Jabatan Keselamatan dan
Kesihatan Pekerja, 2007).
Kenderaan yang digunakan menghantar bahan ke tapak bina tidak harus
dimuatkan dengan melebihi muatan yang dibenarkan. Perkara ini amat penting bagi
menjaga keselamatan pemandu kenderaan tersebut serta menjaga keselamatan orang
awam. Hal ini perlu diambil berat oleh pihak kontraktor bagi memberi keselesaan
kepada pengguna jalan raya yang lain serta mengelakan berlaku sebarang
kemalangan. Ini penting bagi mengelakan berlakunya kecederaan atau kemalangan
kepada pekerja ketika menurunkan bahan di tapak bina. Peraturan ini seringkali tidak
dipatuhi oleh pihak pembekal ketika proses penghantaran bahan ke luar bandar.
(Jabatan Keselamatan dan Kesihatan Pekerja, 2007).
Akhir sekali, kenderaan mengangkut bahan haruslah dipandu perlahan dan
tidak melebihi had laju yang ditetapkan. Kelajuaan kenderaan tersebut haruslah
mematuhi piawai kelajuan yang ditetapkan oleh pihak berkuasa. Hal ini penting bagi
memastikan kenderaan tersebut tidak terbabit dengan sebarang kemalangan berlaku
serta membahayakan kepada orang lain. Selain itu, pematuhan kelajuan amat penting
bagi mengelakan bahan binaan yang diangkut tidak terjatuh atau terkeluar dari badan
kenderaan yang boleh membahayakan pengguna jalan yang lain serta kecederaan
kepada orang awam. (Jabatan Keselamatan dan Kesihatan Pekerja, 2007).
49
2.12 Masalah Kos Pengurusan
Dalam memastikan setiap perancangan aktiviti dalam sesuatu organisasi
berjalan dengan baik, sistem pengurusan kos merupakan komponen penting yang
diambikira. Sistem pengurusan kos yang sistematik amat penting bagi memastikan
setiap program yang dirancang dari peringkat awal dapat dilaksanakan dengan
sempurna. Hal ini kerana sistem pengurusan kos memainkan peranan yang penting
memastikan setiap program yang dijalankan dapat dilakukan dengan baik.
Pengurusan aliran tunai amat penting bagi menjamin kesinambungan sesebuah
organisasi kontraktor tersebut untuk terus bersaing di dalam industri pembinaan
(Barrow, 2006).
Namun, terdapat beberapa masalah yang dihadapi oleh kontraktor dalam kos
pengurusan terhadap proses penghantaran bahan bina ke tapak bina di kawsasan
bandar. Antara masalahnya adalah peruntukan kos tidak mencukupi dalam
membiayai proses penghantaran bahan bina ke tapak bina. Sumber kos yang tidak
tetap merupakan faktor berlakunya jumlah peruntukan kos tidak stabil dalam
pengurusan penghantaran. Hal ini menyukarkan proses penghantaran bahan bina ke
tapak bina mengikut jadual dan masa yang ditetapkan. Pertumbuhan produktiviti
organisasi juga turut akan merosot (Barrow, 2006).
Selain itu juga, ketidakcekapan dalam pengurusan kos juga merupakan faktor
berlakunya masalah kos pengurusan. Individu yang dilantik dalam mengurus hal-
ehwal kewangan organisasi tidak memiliki kepakaran untuk mengendali dalam
mengawal aliran kos dalam sesuatu pengurusan. Kekurangan latihan dan pengalaman
juga turut menyumbang berlakunya masalah kekurangan kos dalam pengurusan
logistik (Clough et. al, 2000). Hal ini menyebabkan koordinasi dalam pengurusan
kurang jelas dan efisien.
Ketidakstabilan ekonomi juga merupakan faktor berlakunya masalah kos
dalam sesuatu pengurusan organisasi. Menurut V Sivakumar (2015), bahawa dalam
50
keadaan kegawatan ekonomi sesebuah negara, sektor pembinaan akan terbantut lebih
awal lagi berbanding dengan sektor-sektor lain. Keadaan ekonomi yang tidak
menentu sehingga berlaku inflasi dalam sesebuah negara menyebabkan kesukaran
sesebuah organisasi untuk memperoleh sumber kewangan yang kukuh dan stabil.
Dengan ini, kos yang diagihkan dalam semua sistem pengurusan turut terbantut
ekoran ketidakupayaan organisasi memiliki sejumlah kos yang mencukupi dalam
masa terdekat.
2.13 Faktor- Faktor Ketidakcekapan Dalam Strategi Kos Pengurusan
Strategi merupakan elemen yang penting dan perlu adalah dalam setiap
organisasi bagi mencapai objektif yang ditetapkan. Menurut Grant (1996) pengertian
strategi adalah penetapan sasaran dan tujuan jangka panjang sebuah perusahaan dan
arah tindakan serta lokasi sumber daya yang diperlukan untuk mencapai sasaran dan
tujuan.
Walaubagaimanapun, terdapat organisasi yang mempunyai masalah terhadap
ketidakcekapan dalam strategi kos pengurusan. Kos merupakan pengerak dalam
sesebuah pengurusan dalam sesuatu organisasi. Namun, terdapat faktor yang
menyebabkan berlakunya ketidakcekapan dalam strategi kos pengurusan
penghantaran adalah struktur organisasi yang tidak sistematik. Organisasi yang tidak
mempunyai carta organisasi yang tetap mendorong berlakunya ketidakcekapan kos
pengurusan yang tinggi. Jawantankuasa dalam sebuah organisasi yang tidak lengkap,
teratur dan tetap berlakunya pengelolahan dan pengurusan kos yang tidak seimbang
dalam setiap peringkat jawantankuasa. Disamping itu juga berlakunya ketidaktentuan
objektif yang hendak dicapai.
Selain itu, panduan perancangan yang tidak jelas juga merupakan faktor
ketidakcekapan dalam kos pengurusan dalam sebuah organisasi. Kekurangan
panduan terhadap cara dan teknik kos pengurusan dalam mengawal perbelanjaan
51
sesuatu proses penghantaran bahan bina di tapak bina mampu meningkatkan
kelemahan dalam organisasi. Kelemahan dalam memilih panduan untuk
mengorentasikan pengurusan kos bagi membantu mengurangkan kesilapan dalam
sektor pengurusan perlu dielakan (Manavazhia dan Adhikarib, 2002).
Pengurusan komunikasi pengurusan yang kurang jelas dalam sesebuah
organisasi.. Koordinasi dan intergasi di antara kakitangan yang lemah menyebabkan
penyampaian maklumat yang tidak jelas. Dengan ini menyebabkan sistem kos
pengurusan yang tidak sistematik dan teratur. Oleh itu, pengurusan komunikasi perlu
diperbaiki dari semasa ke semasa bagi meningkatkan kualiti pengurusan. Menurut
Badir et al. (2013) menyatakan bahwa komunikasi adalah salah satu kunci komponen
yang mampu memperbaiki pengurusan projek.
2.14 Kesan-Kesan Ketidakcekapan Dalam Kos Pengurusan
Dalam industri pembinaan, tidak dinafikan bahawa masalah ketidakcekapan
dalam kos pengurusan memberi kesan kepada sesebuah organisasi.antara kesan yang
adalah seperti berikut:
i. Kelewatan penyiapan projek
Setiap projek sudah tentu ada ketetapan tempoh masa bila sesuatu projek
tersebut siap sepenuh. Semakin lama projek tersebut dibina, semakin tinggi kos yang
ditanggung oleh kontraktor. Tidak di nafikan bahawa sepanjang tempoh pembinaan,
memang terdapat kenaikan harga bahan binaan tertentu. Keadaan ini menyebabkan
sesebuah projek pembinaan akan tergendala sementara kerana pihak kontraktor ada
kadangkala menunggu sesuatu harga bahan binaan itu turun bagi mengelakkan kos
tambahan. Namun keadaan kekurangan atau ketiadaan bahan binaan di tapak bina,
menyebabakan kelewatan penyiapan sebuah pembinaan mengikut jadual asal.
52
Menurut Manavazhia dan Adhikarib (2002), menyatakan bahawa lebihan kos akan
berlaku sekiranya terdapat kelewatan dari segi penghantaran bahan-bahan binaan dan
peralatan ke tapak bina.
ii. Pengurusan organisasi menjadi tidak sistematik
Setiap organisasi memerlukan hierarki yang teratur dan tersusun rapi dalam
menjalankan sesuatu tugasan atau kerja. Kekurangan kos dalam setiap pengurusan
merupakan lumrah dalam sesebuah organisasi. Kecekapan pengurusan kos dapat
menentukan kelangsungan sesuatu organisasi. Menurut Syed M Ahmed et al. (2002),
kelewatan boleh berlaku disebabkan oleh kemahiran pengurusan yang lemah.
iii. Pembaziran sumber
Ketidakcekapan kos pengurusan boleh menyebabkan berlaku pembaziran.
Hal ini berlaku apabila kontraktor mengalami kekurangan kos sehingga
menyebabkan prosess penghantaran bahan tidak dapat dilaksanakan. Aktiviti-aktiviti
sedimikian menyebabkan pembaziran masa, tenaga dan kos berlaku secara tidak
langsung. Menurut Sambasivan dan Soon (2007), yang menyatakan bahawa projek
akan siap seperti tempoh yang dirancangkan jika memilih subkontraktor yang
berkebolehan.
2.15 Langkah-langkah Mengatasi Ketidakcekapan Dalam Kos Pengurusan
Antara langkah mengatasi ketidakcekapan dalam kos pengurusan adalah
mewujudkan plan perancangan yang jelas dan terperinci. Penglibatan individu yang
mempunyai kepakaran dalam bidang pengurusan kos turut digalakan (Langford et al,
2001). Perancangan yang membabitkan jangka masa pendek, pertengahan dan
53
panjang juga merupakan strategik dalam meningkatkan kecekapan dalam kos
pengurusan dalam sesuatu organisasi. Pelan tindakan pengurusan ini membantu
organisasi daripada mencapai objektif serta mengelakan program yang dilaksanakan
tersasar dari landasan plan perancangan yang ditetapkan.
Selain itu, pertumbuhan organisasi khas untuk mengendali semua perkara
yang berkaitan dengan kos pengurusan perlu diwujudkan. Kaedah ini penting bagi
memastikan segala tindakan dan program dijalankan tidak bercampur-aduk dengan
kos pengurusan. Hal ini membantu proses perancangan kos berjalan dengan
sempurna. Segala kos perbelanjaan dan pengurusan juga turut dikendalikan oleh
organisasi ini bagi memastikan baget yang diperuntukan tidak berlebihan dan
mencukupi. Menurut Westland et al, (1996) bahawa organisai yang mantap mampu
meningkatkan produktiviti.Ini penting bagi memastikan kos pengurusan sentiasa
terkawal dan terjaga dari masa ke semasa.
Sehubungan dengan itu juga, langakah dalam meningkatkan kecekapan kos
pengurusan dengan penerapan kesedaran terhadap pengurusan kos dalam peringkat
awal. Hal ini penting bagi membantu meningkatkan pemahaman yang baik mengenai
kos pengurusan yang peringkat organisasi pentadbiran. Dengan ini dapat memupuk
nilai kesederhanaan dalam kalangan kakitangan mengenai pengurusan kos yang lebih
efisien dan dinamik (Merna et al, 2002).
2.16 Ringkasan Bab
Bab ini membincangkan tentang kajian literatur yang digunakan sepanjang
tempoh kajian dijalankan. Melalui bab ini juga, pemahaman dan penerangan
terhadap keadaan sesuatu peristiwa dengan lebih mendalam dapat digambarkan dan
diketahui secara menyeluruh. Penjelasan mengenai pengenalan tapak bina , jenis-
jenis tapak serta pengurusan tapak juga dapat diterangkan dengan lebih terperinci.
Selain itu juga, hubungan kos pengurusan dengan proses pengurusan penghantaran
54
juga dapat dikenalpasti secara tidak langsung dalam proses pengkajian dalam bab ini.
Permasalah dalam proses penghantaran yang dihadapi oleh kontraktor juga turut
dapat dikesan dan dikenal pasti.
Dalam bab ini juga dapat memberi panduan dan gambaran yang jelas untuk
mencapai objektif kajian iaitu mengenalpasti teknik pengurusan penghantaran bahan
di tapak bina di kawasan bandar serta dapat mengenal pasti prosedur peraturan
penghantaran yang memberi kesan kepada kos di tapak bina di kawasan bandar
secara amnya. Melalui bab kajian literatur ini juga, perancangan dan pengenal
pastian terhadap kaedah kajian dan kaedah analisis data yang sesuai dapat
ditentukan.
BAB 3
METODOLOGI
3.1 Pengenalan
Metodologi merupakan suatu keadah untuk menerangkan proses
pengumpulan dan penganalisisan data dalam menjalankan penyelidikan. Metodologi
juga menjelaskan cara sesuatu kajian itu dijalankan berdasarkan pendekatan yang
digunakan. Metodologi kajian merupakan cara memperolehi maklumat bagi
mencapai sesuatu objektif kajian (Mohd Konting 1993).
Metodologi kajian bertujuan untuk membantu memahami dengan lebih
mendalam terhadap pengaplikasi tentang keadah yang digunapakai dalam menghurai
tentang proses kajian. Terdapat dua objektif kajian, iaitu mengenal pasti tekni-teknik
pengurusan dalam proses penghantaran bahan ke tapak bina dikawasan bandar dan
prosedur dan peraturan penghantaran bahan yang memberi kesan kepada kos di tapak
bina di kawasan bandar. Dengan ini, penyelidikan ini perlu bagi memastikan objektif
kajian dapat memenuhi kehendak kajian.
56
3.2 Rekabentuk Kajian
Menurut Noum (2008) bahawa dalam menjalankan sesuatu kajian terdapat 2
kategori iaitu kajian berbentuk kualitatif dan kuantitatif. Dalam kajian ini, kaedah
kajian yang digunapakai adalah kaedah kajian berbentuk kualitatif. Menurut Chua
(2011) kajian kualitatif merupakan satu kajian yang mendekati dunia luar untuk
memahami, menghurai dan menjelaskan suatu senario sosial dengan mendalam
melalui pelbagai cara iaitu analisis pengalaman individu atau kumpulan, analisis
perbualan dan analisis dokumen yang ilmiah.
Berdasarkan konteks kajian, kaedah lain juga turut digunakan iaitu kajian kes
dan analisis dokumen bagi mencapai objektif kajian. Kaedah kajian ini lebih kepada
teknik pemahaman dan penjelasan yang melibatkan pemilihan satu atau lebih
daripada satu kajian kes sebagai kaedah untuk menguji sesuatu keadaan atau perkara
(Chua, 2011).
3.3 Pengenalan Tentang Kajian Kes
Kajian kes merupakan satu keadah kajian yang digunakan dalam menjalankan
sesuatu kajian untuk memperoleh maklumat dan informasi bagi menjawab soalan
yang hendak dikaji. Menurut, Yin (1994) bahawa sebagai kajian kes, ia mestilah
sistem yang dibatasi dan mempunyai entiti tersendiri. Kajian kes juga harus memberi
tumpuan kepada subjek atau unit yang dibatasi sama ada sangat mewakili atau sangat
tidak tipikal. Dengan ini, kajian kes perlulah dijalankan dengan skop khusus bagi
mendapat maklumat yang lebih terperinci dan mendalam.
Kajian kes yang unggul boleh membawa pemahaman yang baik mengenai
isu atau objek yang rumit dan boleh meluaskan pengalaman atau menambah
kekuatan kepada apa yang sudah diketahui melalui penyelidikan terdahulu. Kajian
kes menekankan analisis konteks terperinci mengenai beberapa peristiwa atau
57
keadaan terhad dan sesuatu hubungan. Bagi memastikan objektif kajian terarah
kepada landasan yang yang betul, terdapat beberapa langkah yang perlu diikuti bagi
memastikan fokus kajian tidak terpesong daripada sasaran. Menurut Hamel et al
(1993) terdapat 6 langkah yang perlu ada dalam keadah kajian kes.
i. Mengenal pasti dan menentukan soalan kajian
ii. Mengenal pasti jenis kes yang ingin dikaji dan jenis data yang relevan
iii. Menghimpunkan teknik-teknik analisis
iv. Mengumpulkan data mengikut jenis bidang
v. Menilai dan analisis data
vi. Membuat laporan akhir
Langkah pertama dalam kajian kes adalah untuk menubuhkan satu fokus
pengkajian yang boleh dirujuk oleh pengkaji mengenai kursus kajian fenomena atau
objek kompleks (Hamel et al.,1993). Pengkaji menubuhkan fokus kajian dengan
membentuk soalan mengenai keadaan atau masalah yang akan dikaji dan
menentukan tujuan kajian. Objek penyelidikan dalam kajian kes sering merupakan
program, entiti, orang, atau sekumpulan orang. Setiap objek mungkin akan
dihubungkan dengan rumit kepada isu-isu politik, sosial, sejarah, dan peribadi, yang
memberikan pelbagai kemungkinan untuk soalan dan menambahkan kerumitan
kepada kajian kes. Penkaji akan mengkaji objek kajian kes secara mendalam
menggunakan pelbagai kaedah pengumpulan data untuk menghasilkan bukti yang
membawa kepada pemahaman tentang kes itu dan menjawab soalan penyelidikan.
Langkah kedua, pengkaji mesti menentukan sama ada untuk mengkaji kes-
kes yang unik dalam beberapa cara atau kes yang dianggap tipikal dan juga boleh
58
memilih kes untuk mewakili pelbagai kawasan geografi, pelbagai parameter ukuran,
atau parameter lain (Hamel et al., 1980). Langkah yang berguna dalam proses
pemilihan adalah berulang kali merujuk kembali kepada tujuan kajian untuk
memfokuskan perhatian di mana untuk mencari kes-kes dan bukti yang akan
memenuhi tujuan kajian dan menjawab soalan penyelidikan yang ditimbulkan.
Oleh sebab itu, kaedah kajian kes menghasilkan sejumlah besar data dari
pelbagai sumber. Organisasi yang yang mempunyai data sistematik adalah penting
untuk menghalang pengkaji daripada menjadi terharu dengan jumlah data dan untuk
mengelakkan penyelidik daripada kehilangan tujuan penyelidikan dan soalan asal
(Busha et al, 1980). Penyediaan pendahuluan membantu dalam mengendalikan
sejumlah besar data dalam cara yang didokumenkan dan sistematik. Pengkaji perlu
menyediakan pangkalan data untuk membantu dalam mengkategorikan, menyusun,
menyimpan, dan mengambil data untuk dianalisis (Hamel et al., 1980).
Disamping itu, pengkaji mesti mengumpul dan menyimpan pelbagai
sumber bukti secara komprehensif dan sistematik, dalam format yang boleh dirujuk
dan diisi supaya penyelidikan dan pola kajian dapat ditemui. Penyelidikan yang teliti
perlu mematuhi objek kajian kes dan mengenal pasti faktor utama yang berkaitan
dengan fenomena yang diperhatikan. Rundingan semula perkiraan dengan objek
kajian atau penambahan soalan kepada temu bual mungkin perlu apabila kajian
berlangsung. Penyelidikan kes kajian adalah fleksibel, tetapi apabila perubahan
dibuat, ia didokumentasikan secara sistematik (Kumar, 2004).
Dengan ini, pengkaji akan meneliti kesemua data yang diperolehi dengan
menggunakan banyak tafsiran untuk mencari hubungan antara objek penyelidikan
dan hasil dengan merujuk kepada soalan penyelidikan asal. Sepanjang proses
penilaian dan analisis dijalankan, penyelidik masih terbuka untuk peluang dan
pandangan baru. Kaedah kajian kes, dengan penggunaan kaedah pengumpulan data
dan teknik analisis berganda, memberikan para penyelidik peluang untuk mengukur
data untuk memperkuat penemuan dan kesimpulan penyelidikan. Taktik yang
59
digunakan dalam penyelidikan tenaga penyelidik untuk bergerak di luar kesan awal
untuk meningkatkan kemungkinan penemuan yang tepat dan boleh dipercayai.
Kajian kes merupakan teladan akan sengaja menyusun data dalam pelbagai cara
untuk mendedahkan atau membuat pandangan baru dan mencari data yang
bercanggah untuk membatalkan analisis (Yin et al., 1994). Pengkaji perlu
mengkategorikan, membentangkan, dan menggabungkan semula data untuk
menangani cadangan awal atau tujuan kajian, dan melakukan pemeriksaan balas
fakta dan percanggahan dalam akaun. Wawancara berulang, pendek, ulangi mungkin
diperlukan untuk mengumpulkan data tambahan untuk mengesahkan pemerhatian
utama atau memeriksa fakta (Hamel et al., 1980).
Langkah akhir, kajian kes melaporkan data dengan cara yang mengubah isu
kompleks menjadi salah satu yang dapat dipahami, membolehkan pembaca
mempersoalkan dan mengkaji kajian dan mencapai pemahaman yang independen
dari penyelidik. Matlamat laporan tertulis adalah untuk menggambarkan masalah
yang rumit dengan cara yang memberikan pengalaman pengganti kepada pembaca
(Hamel et al., 1980).
Selain itu juga, kajian kes juga turut boleh dikategorikan kepada beberapa
bahagian bagi memastikan kajian kes tersebut bersesuaian dengan bidang yang
dikaji. Hal ini penting bagi membantu segala maklumat atau data yang diperolehi
bersesuaian dengan bidang yang ingin dikaji. Menurut Yin et al (1994) terdapat lima
kategori kes yang terdiri daripada kes berbentuk:
i. Masalah/Keputusan (Problem/Decision).
ii. Penilaian (Appraisal).
iii. Sejarah (Case Histories).
iv. Catatan Industri (Industry Notes).
v. Kes Bersiri/Berkelompok (Series Cases)
60
Kesemua kategori kajian kes dapat memudahkan pengenalpastian data yang
relevan dengan kajian yang dijalankan. Hal ini dapat memudahkan data dapat
diperolehi dengan cepat dan tepat. Percanggahan maklumat juga turut dapat
dielakkan melalui pengkategorian kajian kes ini.
Disamping itu juga, Menurut Kumar (2004) bahwa rekabentuk kajian kes
merupakan satu teknik pengumpulan dan analisis data yang sangat fleksibel dan
terbuka. Kaedah ini lebih memfokuskan kepada sesuatu permasalahan yang ingin
dikaji. Hal ini memudahkan pengkaji memberi tumpuan sepenuhnya kepada bahan
yang dikaji.
Menurut Gilbert (2008) bahawa antara kelebihan kajian kes adalah kajian
menjadi lebih terperinci berbanding dengan kajian kepada sample yang lebih luas.
Melalui kaedah ini segala permasalahan dapat diterokai dengan lebih mendalam dan
dapat memahami plot keseluruhan sesuatu peristiwa atau fenomena yang ingin dikaji.
Dengan ini, segala maklumat yang berkaitan juga mampu diperolehi dengan bukti
yang kukuh untuk dianalisis.
3.4 Instrumen Kajian
Instrumen kajian merupakan kaedah atau alat yang digunakan untuk proses
pengumpulan dan perolehan data yang berkaitan dengan kajian.Instrumen kajian
utama yang dipilih untuk digunakan dalam kajian ini adalah borang temu bual separa
berstruktur. Kaedah ini amatlah bersesuaian dangan objektif kajian dimana kaedah
ini direka khas bagi memudahkan untuk proses menganalisis sebarang maklumat
dan pandangan kontraktor mengenai teknik pengurusan penghantaran bahan di tapak
bina di kawasan bandar serta prosedur peraturan penghantaran sehingga memberi
kesan kepada kos di tapak bina di kawasan bandar.
61
Melalui kaedah ini, responden diminta untuk mengisi atau menjawab soalan
yang dikemukakan berdasarkan borang yang sudah siap dirangka sedia berdasarkan
objektif kajian. Disamping itu juga, sebarang ulasan dan cadangan yang berkaitan
juga turut disediakan melalui ruangan yang disediakan dalam borang tersebut. Hal ini
mampu memudahkan sebarang maklumat dan informasi berkaitan mudah difahami
oleh penulis kajian. Borang temu bual dibahagikan kepada 4 bahagian iaitu:
Bahagian A: Maklumat Am Responden
Dalam bahagian ini, segala maklumat yang berkaitan dengan responden
seperti nama, jawatan yang dipegang, pengalaman bekerja, nama dan alamat syarikat
serta tandatangan dan cop rasmi syarikat. Maklumat ini sangat penting bagi
mengetahui latar belakang responden dan kesahihan maklumat yang diterima dari
responden.
Bahagian B: Maklumat umum
Dalam bahagian ini pula, maklumat yang perlu ada dalam bahagian ini adalah
seperti gred kontraktor, tempoh operasi dalam sektor industri, bilangan projek yang
dikendalikan di kawasan bandar dan kategori projek yang dijalankan.
Bahagian C: Jenis pengurusan penghantaran bahan ke tapak di kawasan
bandar.
Pada bahagian ini, temubual bagi mengenalpasti jenis pengurusan
penghantaran bahan binaan ke tapak di kawasan bandar khususnya di kawasan negeri
Johor.
62
Bahagian D: Prosedur dan peraturan penghantaran bahan binaan yang
memberi kesan kos kepada kos di tapak bina di kawasan bandar
Pada bahagian ini, kaedah temubual bagi mengenalpasti prosedur
penghantaran yang perlu dipatuhi oleh kontraktor sehingga memberi kesan kepada
kos keseluruhan projek pembinaan yang ditanggung oleh pihak kontraktor.
3.5 Responden
Antara responden yang terlibat dalam kajian ini adalah kontraktor berkelas
G7 dan sudah lama beroperasi dalam industri pembinaan. Semua kontraktor berkelas
G7 yang dipilih untuk dijadikan sebagai responden yang menetap di bandar Johor
Bahru. Teknik pengurusan penghantaran bahan dan prosedur peraturan yang dalam
proses penghantaran bahan di tapak bina yang mampu mengoptimukan kos
merupakan topik yang ditanya kepada responden yang terpilih. Responden dalam
kajian ini perlulah mempunyai tapak bina projek yang sedang dan suda berlangsung
perlu berada di kawasan bandar.
3.6 Kaedah Kajian
Kaedah merupakan sesuatu tindakan yang teratur dan sistematik yang dipilih
bagi mencapai sesuatu objektif tertentu. Menurut Creswell (2007), kajian merupakan
satu proses yang digunakan untuk mengumpul dan menganalisis data bertujuan untuk
memahami sesuatu isu atau tajuk kajian.
Oleh itu, untuk mencapai objektif kajian ini, sesuatu kaedah kajian yang
sesuai diperlukan untuk mengelakkan timbul masalah dalam proses menganalisis dan
63
seterusnya memudahkan proses-proses analisis data. Rajah 3.1 menunjukkan carta
aliran kajian.
Rajah 3.1: Carta Aliran Kajian
KENALPASTI ISU DAN PENYATAAN MASALAH:
Strategi dalam mengoptimum kos pengurusan penghantaran bahan ke
tapak bina di kawasan bandar
OBJEKTIF:
1. Mengenalpasti teknik pengurusan penghantaran bahan di tapak
bina di kawasan bandar
2. Mengenalpasti prosedur peraturan penghantaran dan kesan
kepada kos di tapak bina di kawasan bandar
SUMBER MAKLUMAT :
Jurnal, buku, laman web, akhbar
INSTRUMEN :
Temubual Separa berstruktur
RESPONDEN :
Kontraktor kelas G7 di JOHOR
KAEDAH ANALISIS DATA:
Kajian Kes (Cross Analysis)
PERSEMBAHAN DATA:
Jadual
HASIL DAPATAN DAN CADANGAN
64
3.7 Pengumpulan Data
Data merupakan kumpulan fakta yang akan perlu dianalisis terlebih dahulu
sebelum menjadi maklumat yang berguna dan mudah difahami. Oleh itu, Peringkat
pengumpulan data kajian merupakan peringkat yang sangat penting dimana segala
maklumat kajian yang berkaitan dengan objektif kajian yang telah diperolehi dan
dikumpul serta turut dianalisis. Dalam kajian ini, terdapat dua jenis data yang
digunakan iaitu data primer dan data sekunder. Data primer merupakan data yang
diperolehi melalui data temu bual dari responden dan pemerhatian ke atas responden.
Data sekunder pula merupakan data yang diperolehi melalui sumber dari orang lain
seperti buku, jurnal, tesis, artikel, laporan serta sumber- sumber rujukan yang lain.
3.7.1 Temu Bual Separa Berstruktur
Terdapat tiga jenis kaedah temu bual yang biasa digunakan dalam
mendapatkan maklumat iaitu melalui temu bual berstruktur, temubual tidak
berstuktur dan temubual separa berstrukur (Naum, 2008). Dalam kajian ini, temu
bual yang digunapakai adalah kaedah temu bual separa berstuktur untuk
mendapatkan maklumat dan informasi dari responden yang berkaitan dengan bidang
kajian. Responden yang dikenalpasti dalam kajian ini adalah pegawai yang mengurus
pengurusan logistik dalam kontraktor kelas G7. Borang temu bual disediakan
terlebih dahulu dan diberikan kepada responden untuk diisikan. Disamping itu juga,
sebarang perbincang mengenai maklumat tambahan turut dibenarkan dalam kaedah
ini.
3.7.2 Analisis Dokumen
Menurut Mok (2010), analisa dan interpretasi data kualitatif melibatkan
organisasi, klasifikasi, membanding dan membeza, dan mensintesis dimana sebelum
proses analisis data, aktiviti membaca nota, mendengar rakaman, menyerlah atau
65
menganotasi transkrip perlu dilaksanakan Kajian ini juga turut menggunakan kaedah
analisis dokumen untuk mendapatkan maklumat tentang teknik pengurusan kos
dalam penghantaran sepanjang perkhidmatan penghantaran bahan masih diperlukan
dalam pengurusan sesebuah projek. Dokumen seperti laporan semasa yang diterima
dari kontraktor perlu dikenalpasti terlebih dahulus sebelum dinilai dan dinalisasi.
Penggunaan Microsoft word 2010 adalah wadah digunakan untuk menganalisis
dokumen yang diperolehi melalui kajian kes yang telah dijalankan.
3.8 Ringkasan Bab
Konklusinya, bab ini lebih memfokuskan berkenaan dengan instrumen serta
kaedah analisis yang digunakan bagi melaksanakan kajian. Metadologi kajian
merupakan langkah-langkah yang digunakan untuk mencapai objektif kajian.
Instrumen serta kaedah bagi menganalisis data adalah sangat penting bagi
membolehkan hasil dapatan data yang tepat dan bersesuaian serta dapat mencapai
objektif kajian. Sebagai rumusan, pengumpulan data diperolehi dengan
menggunakan dua kaedah iaitu data primer adalah melalui sesi temu bual separa
struktur bersama kontraktor dan data sekunder melalui kajian literatur yang telah
disediakan dan diperhalusi sesuai dengan objektif kajian.
.
BAB 4
ANALISISA DATA
4.1 Pengenalan
Bab ini akan membincangkan analisis hasil kajian daripada data yang
dikumpulkan semasa sesi temu bual separa struktur terhadap responden yang terlibat
secara langsung dalam perlaksanaan kajian ini. Analisis ini adalah untuk mengenal
pasti teknik-teknik pengurusan penghantaran bahan ke tapak bina di kawasan bandar.
Selain itu, kajian ini juga adalah untuk mengenal pasti prosedur dan peraturan
penghantaran yang memberi kesan kepada kos di tapak bina di kawasan bandar
4.2 Latar Belakang Kajian
Dalam kajian ini, kajian kes telah dijalankan bagi mendapatkan data. Oleh itu,
kajian kes telah dijalankan terhadap 5 buah projek yang dipilih di negeri Johor
khususnya. Dengan ini terdapat beberapa maklumat penting berkaitan dengan projek
yang terpilih.
67
4.3 Projek A
4.3.1 Latar Belakang Projek A
Projek A merupakan satu projek pembinaan Marina Residence dengan jumlah
kontrak pembinaan sebanyak RM70,000,000.00. Projek ini terletak di Akar Batu,
Plentong Johor Bahru dengan keluasaan projek seluas 1 ekar persegi dan
mengunakan jenis kontrak PAM 2006. Dalam projek ini juga terdapat kemudahan-
kemudahan yang disediakan oleh kontraktor bagi memudahkan kerja-kerja
pembinaan. Antara kemudahan tersebut ialah pejabat tapak, kantin, stor simpanan
bahan dan rumah pekerja. Kemudahan ini memudahkan rutin harian pekerja di tapak
bina. Projek ini juga mempunyai bangunan-bangunan yang berdekatan seperti rumah
kedai dua tingkat dan pangsapuri kos tinggi. Rajah 4.1 menunjukkan lokasi projek
kajian di Plentong, Johor.
Rajah 4.1: Lokasi projek di Plentong, Johor.
Rajah 4.2 menunjukkan papan tanda projek kajian yang dipilih sebagai
sumber maklumat untuk kajian.
68
Rajah 4.2: Papan tanda projek
Berdasarkan Rajah 4.2 menunjukan bahawa papan tanda projek untuk projek
ini. Projek ini akan dibina berdasarkan gambar projek yang sedia ada untuk projek
ini. Papan tanda ini juga menunjukan segala maklumat yang berkaitan dengan projek
ini seperti pihak-pihak yang terlibat dan tempoh masa projek ini berlangsung.Rajah
4.3 menunjukkan bangunan projek kajian yang sedang dalam proses pembinaan.
Rajah 4.3: Bangunan projek yang sedang dibina
69
4.3.2 Pengurusan Penghantaran Bahan ke Tapak Bina
Bagi memastikan penghantaran bahan itu berjalan lancar dan terurus, satu
pengurusan penghantaran bahan perlu disediakan. Menurut responden untuk projek
ini, pengurusan penghantaran bahan perlu dilakukan lebih awal dimana individu atau
mereka yang berada di tapak bina akan menyenaraikan bahan keperluan tapak dan
kemudian dihantar kepada purchasing department untuk membuat pesanan
berdasarkan keperluan di tapak. Purchasing department akan menerima arahan-
arahan daripada pihak tapak membuat tempahan berdasarkan tempoh masa yang
ditetapkan. Semua bahan yang ditempah mesti sampai pada masa yang ditetapkan
bagi melancarkan kerja-kerja dijalankan. Apabila tempoh masa yang ditetapkan tiba,
pihak dari tapak khususnya pengarah projek menerima document order untuk
membuat semakan semula untuk memastikan bahan yang ditempah adalah sampai
dan diterima oleh pihak tapak dalam tempoh 2 minggu dari tarikh tempahan
dilakukan.
4.3.3 Teknik Pengurusan Penghantaran Bahan Binaan ke Tapak Bina
Dalam sesuatu pengurusan penghantaran bahan binaan ke tapak bina, sesuatu
teknik perlu diperkenalkan bagi memastikan sesuatu penghantaran yang dilakukan
dapat dilakukan dengan berkesan. Menurut responden bagi projek ini, teknik yang
digunakan dalam proses penghantaran bahan ke tapak bina adalah teknik tradisional
atau Materials Requirement Planning iaitu teknik berdasarkan Bill of Quantities
(BQ). Teknik ini dilakukan berdasarkan dua keadaan iaitu melalui kaedah kuantiti
tetap dan kuantiti tidak tetap. Kuantiti tetap merujuk kepada sesuatu kuantiti bahan
yang ditempah itu adalah sama dengan kuantiti yang diterima dimana kuantiti bahan
tersebut dapat dihitung secara terperinci seperti item ironmongeries. Manakala
kuantiti tidak tetap merujuk kepada sesuatu bahan yang ditempah itu adalah
kuantitinya tidak tetap seperti pasir dan batu aggregate. Teknik ini digunakan
sepanjang projek ini berlangsung hingga siap dilaksanakan.
70
4.3.4 Prosedur dan Peraturan Penghantaran Bahan ke Tapak Bina
Dalam pengurusan penghantaran bahan ke tapak bina, sudah tentu adanya
prosedur dan peraturan yang ditetapkan yang harus dipatuhi bagi memastikan
penghantaran itu berjalan dengan lancar. Menurut responden Projek A, prosedur
yang perlu dipatuhi iaitu dimana keperluan yang diperlukan dalam tapak ini. Pihak
tapak perlu memohon atau meminta kepada pihak purchasing department untuk
membuat tempahan terhadap bahan yang diperlukan. Purchasing department akan
menerima bahan yang dipohon dan kemudian akan membuat tempahan berdasarkan
bahan yang diminta oleh pihak tapak kemudian dinilai berdasarkan kuantiti dan
kualiti bahan itu. Disamping itu, pihak tapak juga haruslah mengisi borang yang
dikenali sebagai Material Order (MO). Dalam borang tersebut terdapat item yang
penting yang perlu diisi seperti jenis barang, tarikh sampai dan tarikh bahan
digunakan. Borang tersebut akan dihantar ke pejabat pembelian untuk semakan
semula bagi memastikan borang tersebut lengkap berdasarkan bahan yang
diperlukan. Sekiranya borang tersebut lengkap, maka proses pembelian akan
dilakukan. Manakala bagi peraturan penghantaran bahan ke tapak mestilah dipatuhi
bagi keadilan kepada kedua-dua pihak. Jadual 4.1 menunjukkan carta aliran prosedur
penghantaran bahan binaan di tapak bina.
71
Jadual 4.1: Carta aliran prosedur penghantaran bahan binaan di tapak bina
No Perkara Dokumen
Terlibat
Pihak yang
Bertanggungjawab
1 Mengenalpasti keperluan bahan di tapak
bina.
- Kontraktor
2 Menyenaraikan keperluan bahan di
tapak bina.
- Kontraktor
3 Membuat permohonan kepada pihak
purchasing department untuk Membuat
tempahan bahan yang diperlukan
melalui borang Materials Order.
Material
Order Form
Kontraktor
4 Pihak purchasing department akan
menerima senarai bahan yang
diperlukan di tapak yang dikeluarkan
pihak tapak.
- Purchasing
Department
5 Pihak purchasing department akan
meneliti bahan yang diperlukan oleh
tapak berdasarkan BQ projek.
BQ Purchasing
Department
6 Sekiranya borang yang diterima
lengkap, proses tempah akan bermula
dimana pihak purchasing department
akan berurusan dengan pembekal.
- Purchasing
Department
7 Sekiranya pihak pembekal bersetuju
dengan syarat yang ditetapkan oleh
pihak purchasing department, maka
proses pembelian dan penghantaran
bahan ke tapak akan bermula dengan
jadual penghantaran yang ditetapkan.
Jadual
Penghantaran
Pembekal dan
Purchasing
Department
Jadual 4.2 menunjukkan peraturan penghantaran bahan binaan di tapak bina.
72
Jadual 4.2: Peraturaan penghantaran bahan binaan di tapak bina
Bil Perkara
1 Bahan yang dihantar perlu mengikuti spesifikasi dan kualiti yang diperlukan
seperti dalam BQ.
2 Mempunyai salinan dokumen yang sah ketika proses penghantaran
berlangsung untuk tujuan pemeriksaan dan tuntutan.
3 Penghantaran bahan perlu mengikut jadual yang ditetapkan dan dipersetujui.
4 Pihak pembekal perlu membuat makluman kepada kontraktor dalam masa 2
hari sebelum proses penghantaran bahan berlangsung.
Rajah 4.4 menunjukkan contoh borang tempahan bagi projek kajian yang
dipilih.
Rajah 4.4: Borang tempahan (Document material order)
73
4.3.5 Jenis-Jenis Kos Lain yang Terlibat Dalam Pengurusan Penghantaran
Bahan di Tapak Bina
Kos merupakan elemen penting dalam industri pembinaan. Dalam proses
penghantaran bahan binaan ini sudah tentu memerlukan kos bagi memastikan
penghantaran itu dapat dijalankan. Menurut responden untuk projek ini, kos
pembinaan akan mendapat kesan sekiranya berlaku pembaziran terhadap bahan
binaan sendiri dalam proses penghantaran. Bahan-bahan yang dihantar ke tapak
tanpa adanya penyimpanan yang baik boleh menyebabkan bahan tersebut akan rosak
dan tidak boleh digunakan disebabkan faktor kelalaian manusia dimana
mendedahkan bahan tersebut kepada perkara yang boleh buat bahan sedemikian.
Contohnya bahan seperti pasir dan batuan aggregate yang mudah kurang kuantitinya
apabila terdedah dengan air hujan. Dengan ini, pihak kontraktor terpaksa untuk
menempah barang baru untuk membuat recovering terhadap bahan tersebut.
Manakala bagi kos buruh, kos penyimpanan atau stor dan kos mesin dan jentera bagi
projek ini adalah tidak memberi sebarang kesan kepada kos keseluruhan pembinaan
projek. Bagi kos overhead bagi projek ini memberi sedikit kesan kepada kos
keseluruhan bagi projek ini dengan anggaran 1-2% daripada kos tapak. Manakala
bagi kos kelewatan bagi projek ini adalah memberi kesan yang sangat tinggi dimana
didapati atau dianggarkan hampir 50% kos akan terbabit sekiranya berlaku kelewatan
penghantaran bahan ke tapak bina pada masa yang ditetapakan. Jadual 4.3
menunjukkan jenis-jenis kos yang terlibat dalam proses penghantaran bahan ke
tapak.
Jadual 4.3: Jenis-jenis kos yang terlibat dalam proses penghantaran di tapak.
No Jenis Kos Terlibat Peratusan (%)
1 Kos Bahan 5
2 Kos Buruh 0
3 Kos Penyimpanan atau Stor 0
4 Kos Mesin dan Jentera 0
5 Kos Overhead 1-2
6 Kos Kelewatan 50
74
Berdasarkan maklumat yang diperolehi, Projek A merupakan projek yang
mempunyai keluasan yang sederhana. Oleh itu, teknik pengurusan yang memberi
keselesaan kepada pihak kontraktor untuk mengurus segala kemajuan kerja adalah
lebih tertumpu kepada teknik pengurusan yang konveksional. Disamping itu juga,
prosedur dan peraturan yang digunakan dalam proses penghantaran ke tapak adalah
tidak mendatangkan banyak kesan kepada kos. Oleh itu, paras kos yang terlibat juga
tidak berada dalam tahap yang merbahaya kepada kontraktor.
4.4 Projek B
4.4.1 Latar Belakang Projek B
Projek B merupakan projek Pembinaan Semula Kuarters di Institusi Jabatan
Kebajikan Masyarakat dengan jumlah kontrak RM 29,600,600.00. Projek ini terletak
di Tampoi, Johor. Projek ini mengunakan jenis kontrak konvensional iaitu JKR PWD
pindaan 2010 dengan keluasan tapak seluas 4.2 ekar persegi. Selain itu, bangunan
yang berdekatan dengan projek ini adalah Pusat Kuarters Akhlak dan Pusat
Perumahan penduduk Tampoi. Projek ini juga menyediakan pelbagai kemudahan di
tapak bina seperti kantin, tandas bergerak, pejabat tapak, laluan pintu utama serta
bilik rehat pekerja. Kemudahan ini disediakan bagi memudahkan segala urusan dekat
tapak bina Rajah 4.5 menunjukkan lokasi projek kajian di Tampoi, Johor.
75
Rajah 4.5: Lokasi projek di Tampoi, Johor.
Rajah 4.6 menunjukkan pelan projek bagi bangunan yang dibina.
Rajah 4 6: Pelan projek
Berdasarkan Rajah 4.6 menunjukkan bahawa pelan projek yang akan dibina
untuk projek ini. Susun atur projek ini dijelaskan melalui gambar seperti yang tertera.
Pelan ini memudahkan proses pembinaan untuk projek ini. Rajah 4.7 menunjukkan
jenis bangunan yang dibangunkan.
76
Rajah 4.7: Jenis bangunan yang dibangunkan
4.4.2 Pengurusan Penghantaran Bahan ke Tapak Bina
Menurut responden bagi projek ini, pengurusan penghantaran bahan di tapak
bina adalah berbeza dengan pengurusan lain dimana pihak kontraktor perlu
mengadakan lawatan kilang untuk membuat tempahan sebelum mendapat kelulusan
daripada pihak klien terlebih dahulu iaitu Jabatan Kerja Raya (JKR). Projek ini
mengunakan sistem Industry building System (IBS) secara menyeluruh untuk
bangunan ini. Dengan ini, semua bahan atau panel yang digunakan perlu diluluskan
terlebih dahulu oleh pihak klien bagi memastikan kualiti bahan tersebut adalah
mencukupi dan mencapai piawai yang diinginkan oleh klien. Semasa proses
penerimaan bahan tersebut, pihak monitor eksklusif haruslah membuat pemeriksaan
bagi memastikan bahan tersebut adalah betul dan tepat mengikut seperti yang
ditempah sebelum ini. Proses penghantaran juga perlu dilakukan berdasarkan pada
jadual yang disediakan bergantung kepada jenis bahan yang ditempah.
77
4.4.3 Teknik Pengurusan Penghantaran Bahan Binaan ke Tapak Bina
Dalam sesuatu pengurusan penghantaran bahan binaan ke tapak bina, sesuatu
teknik perlu diperkenalkan bagi memastikan sesuatu penghantaran yang dilakukan
dengan berkesan. Menurut responden yang ditemu bual untuk projek ini, teknik
pengurusan penghantaran yang digunakan ialah teknik tradisional atau Material
Requirement Planning dimana berdasarkan keperluan tapak dengan berlandaskan
dengan Bill of Quantities (BQ) projek. Dalam teknik ini, penghantaran bahan
dijalankan berdasarkan kemajuan kerja di tapak yang telah dirancang atau ditetapkan
awal sebelum proses pembinaan dijalankan. Segala bahan yang dihantar mestilah
mengikut masa yang ditetapkan berdasarkan keperluan tapak itu sendiri.
4.4.4 Prosedur dan Peraturan Penghanataran Bahan ke Tapak Bina
Menurut responden bagi projek ini, prosedur penghantaran bahan ke tapak
bina bermula dengan pihak klien dimana pihak klien akan memilih beberapa pihak
pembekal untuk mendapatkan quation prices. Setelah bersetuju dengan quation
prices yang diberikan oleh pihak pembekal, pihak klien akan meminta pihak
pembekal menyatakan kod harga bagi setiap jenis barang, kualiti barang dan
rekabentuk barang tersebut. Selepas itu, pihak kontraktor akan mengeluarkan pelan
pembinaan dimana plan pembinaan tersebut diluluskan oleh pihak klien. Dengan itu,
pihak kontraktor akan mengeluarkan purchase order (PO) kepada pihak pembekal.
Apabila pihak pembekal bersetuju dengan harga tersebut maka pihak pembekal akan
bermula membuat casting berdasarkan rekabentuk lukisan yang disediakan. Dalam
masa yang sama, pihak kontraktor akan menetapkan tempoh masa bila masa barang
itu di hantar ke tapak bina. Apabila barang tersebut dihantar, pihak tapak yang
mengendalikan pengurusan penghantaran perlu membuat pemeriksaan terhadap
barang tersebut dimana barang yang diterima sama dengan barang yang ditempah.
Menurut responden, sekiranya item tersebut lengkap, pengarah projek akan
mendatangtangani Document Order yang disediakan oleh pihak pembekal. Manakala
bagi peraturan penghantaran, kedua-dua pihak haruslah mematuhi peraturan yang
dimateraikan sebelum proses penghantaran berlangsung bagi menjamin keadilan bagi
78
kedua-dua pihak. Jadual 4.4 menunjukkan carta aliran prosedur penghantaran bahan
binaan di tapak bina.
Jadual 4.4: Carta aliran prosedur penghantaran bahan binaan di tapak bina
No Perkara Dokumen
Terlibat
Pihak Yang
Bertanggungjawab
1 Pihak klien memilih pihak pembekal
untuk mendapatkan Quation harga.
Quation
Harga
Klien
2 Setelah bersetuju dengan quation harga,
pihak klien akan meminta pihak pembekal
menyatakan kod harga bagi setiap jenis,
kualiti barang dan reka bentuk bahan.
- Klien dan Pembekal
3 Pihak kontraktor mengeluarkan pelan
pembinaan yang diluluskan oleh pihak
klien.
Pelan
Pembinaan
Kontraktor
4 Pihak kontraktor akan mengeluarkan
Purchasing order kepada pihak pembekal.
Purchasing
Order
Kontraktor
5 Apabila pihak pembekal bersetuju dengan
harga yang ditawarkan, pihak pembekal
akan membuat casting berdasarkan reka
bentuk lukisan yang disediakan oleh
Kontraktor.
- Pembekal
6 Pihak kontraktor akan menetapkan
tempoh masa penghantaran bahan ke
tapak bina.
Jadual
Masa
Kontraktor
7 Apabila bahan tersebut dihantar ke tapak,
pihak petugas khas tapak akan membuat
pemeriksaan terhadap bahan yang
diterima sama dengan yang ditempah oleh
pihak kontraktor.
- Petugas Khas
8 Sekiranya tidak berlaku sebarang
masaalah, pengarah projek akan
mendatangani Document order yang
disediakan oleh pihak pembekal.
Document
Order
Pengarah Projek
79
Jadual 4.5 menunjukkan peraturan penghantaran bahan ke tapak bina.
Jadual 4.5: Peraturan penghantaran bahan ke tapak bina
Bil Perkara
1 Bahan yang dihantar perlu mengikuti spesifikasi dan kualiti yang diperlukan
seperti dalam BQ.
2 Mempunyai salinan dokumen yang sah ketika proses penghantaran
berlangsung untuk tujuan pemeriksaan dan tuntutan.
3 Setiap kali penghantaran perlu ada perakuan bertulis.
4 Bahan yang dihantar mestilah produk yang baru, tulen dan belum digunakan.
5 Bahan yang dihantar haruslah dibungkus dengan sempurna berdasarkan
spesifikasi.
4.4.5 Jenis-Jenis Kos Lain yang Terlibat Dalam Pengurusan Penghantaran
Bahan ke Tapak Bina
Menurut responden bagi projek ini, kos pengurusan penghantaran adalah
termasuk dalam harga kos kontrak projek. Namun, sebarang kos-kos lain seperti kos
penyimpana atau stor dan kos buruh adalah kurang memberi kesan terhadap kos
penghantaran bahan ke tapak bina. Menurutnya, kos penyimpanan barang perlu
disediakan lebih awal semasa proses perancangan dimana pihak kontraktor lebih
peka terhadap stor penyimpanan barang ini. Perkara ini penting bagi memastikan
barang yang di hantar oleh pembekal akan diletakkan di tempat yang disediakan.
Bagi projek ini, tempat perletakan barang adalah tersedia dan kos untuk tempat
tersebut adalah percuma kerana ruang perletakan di dalam tapak bina. Manakala bagi
kos buruh dan kos jentera dan logi juga turut tidak memberi sebarang kesan kepada
kos pengurusan penghantaran bahan ke tapak bina kerana kos buruh juga termasuk
dalam harga kontrak. Manakala bagi kos overhead dianggarkan sebanyak 2% kos
yang terbabit dalam proses penghantaran bahan. Kos kelewatan merupakan kos yang
memberikan kesan yang sangat tinggi dalam proses penghantaran bahan ke tapak.
80
Peratusan kos yang terlibat dalam pengurusan penghantaran dapat dilihat melalui
jadual dibawah. Jadual 4.6 menunjukkan jenis-jenis kos terlibat dalan prosedur
penghantaran bahan ke tapak bina.
Jadual 4.6: Jenis-jenis kos terlibat dalam proses penghantaran bahan di tapak
No Jenis Kos Terlibat Peratusan (%)
1 Kos Bahan 5
2 Kos Buruh 0
3 Kos Penyimpanan atau Stor 0
4 Kos Mesin dan Jentera 0
5 Kos Overhead 2
6 Kos Kelewatan 30-40
Projek B merupakan projek yang membina bangunan dengan menggunakan
sistem Industrial Building System (IBS) dengan keluasan tapak yang sederhana.
Projek ini menggunakan teknik pengurusan yang tradisional atau Material Planning
Requirement (MRP) dimana berpandukan kepada keperluan bahan di tapak. Selain
itu, prosedur dan peraturan penghantaran bahan juga adalah lebih ditentukan oleh
pihak klien dalam sesuatu urusan yang melibatkan penggunaan bahan di tapak bina.
Sehubungan dengan itu, kos sampingan yang lain juga tidak mendatangkan kesan
yang banyak ekoran pengawalan dan pemantauan daripada pihak klien.
4.5. Projek C
4.5.1 Latar Belakang Projek C
Projek C merupakan projek Pembinaan Jalan Raya di Kluang, Johor dengan
jumlah kontrak RM 3,400,000.00 dengan menggunakan jenis borang kontrak PWD
81
203A pindaan 2010. Projek ini terletak di Kluang Johor dengan keluasan 6 km
dengan sepanjang jalan .Antara kemudahan yang terdapat di dalam projek ini adalah
rumah tempat tinggal pekerja. Antara bangunan yang berhampiran dengan projek ini
adalah rumah perumahan masyarakt bandar kluang. Rajah 4.8 menunjukkan lokasi
projek di Kluang, Johor.
Rajah 4.8: Lokasi projek di Kluang, Johor.
4.5.2 Pengurusan Penghantaran Bahan ke Tapak Bina
Menurut responden yang ditemu bual, pengurusan penghantaran bahan
binaan di tapak bina biasanya dilakukan oleh pengarah projek dimana mengeluarkan
satu borang iaitu Material Requestion Form. Dalam borang tersebut segala bahan
yang diperlukan di tapak adalah dinyatakan berdasarkan jumlah yang dikehendaki.
Setelah borang tersebut dikeluarkan dan hantar kepada pihak Purchasing Department
untuk melakukan tempahan dan pembeli bahan berdasarkan bahan yang diperlukan
di tapak. Setelah mendapat persetujuan daripada pihak pembekal, maka barang
tersebut akan dihantar ke tapak mengikut keperluan di tapak.
82
4.5.3 Teknik Pengurusan Penghantaran Bahan Binaan ke Tapak Bina
Menurut responden bagi projek ini juga turut mengunakan teknik
konvensional atau Material Requirement Planning iaitu mengunakan borang bahan
binaan iaitu dipanggil sebagai Material Form untuk melakukan sebarang teknik
pengurusan penghantaran bahan ke tapak bina dengan berlandasakan senarai bahan
di dalam Bill of Quantities (BQ). Sesuatu bahan yang diperlukan di tapak bergantung
kepada borang bahan yang diterima daripada pihak daripada tapak. Borang bahan
memainkan peranan dalam pengurusan penghantaran bahan di tapak bina.
4.5.4 Prosedur dan Peraturan Penghantaran Bahan ke Tapak Bina
Menurut responden bagi projek ini, prosedur dan peraturan penghantaran
perlulah ada borang dari tapak untuk meminta senarai bahan yang diperlukan di
tapak. Setelah borang itu diisi oleh pihak tapak, borang tersebut haruslah diserahkan
kepada pejabat kontraktor dimana senarai bahan yang diminta haruslah diperiksa
oleh jurukur bahan bagi memastikan kuantiti bahan ada mencukupi berdasarkan di
Bill of quantities (BQ). Kebiasanyanya penghantaran bahan yang diperlukan di tapak
haruslah dilakukan dengan awal, selewat-lewatnya dalam tempoh 2 bulan sebelum
bahan binaan itu digunakan di tapak mengikut jenis bahan yang diperlukan.
Manakala bagi peraturan penghantaran bahan binaan di tapak perlulah dipatuhi bagi
menjamin kelancaran pengurusan penghantaran bahan tersebut dan kualiti bahan juga
turut terpelihara. Rajah 4.7 menunjukkan carta aliran prosedur dan peraturan
penghantaran bahan binaan di tapak bina.
83
Jadual 4.7: Carta aliran prosedur penghantaran bahan binaan di tapak bina
No Perkara Dokumen
Terlibat
Pihak Yang
Bertanggungjawab
1 Memastikan ada borang permohonan
dari pihak tapak.
Borang
Permohanan
Purchasing
Department
2 Borang permohanan tersebut haruslah
diisi oleh pihak tapak mengikut bahan
keperluan yang diminta.
Borang
Permohanan
Kontraktor
3 Borang permohonan keperluan bahan
dari tapak bina mestilah diisi lengkap
dengan senarai bahan yang diperlukan.
Kontraktor
4 Borang permohonan tersebut haruslah
dihantarkan di pejabat kontraktor,
kemudian Jurukur bahan akan menilai
quantiti bahan yang diperlukan
berdasarkan BQ.
BQ Jurukur Bahan (QS)
5 Setelah diperiksa dan mendapati tidak
ada sebarang masalah, proses tempahan
bahan akan dilakukan.
- Purchasing
Department
6 Setelah selesai proses tempahan,
barulah proses penghantaran bahan ke
tapak bina bergantung kepada bahan
yang diperlukan.
Jadual
Penghantaran
Pembekal
Jadual 4.8 menunjukkan peraturan penghantaran bahan binaan ke tapak bina.
84
Jadual 4.8: Peraturan penghantaran bahan binaan di tapak bina
Bil Perkara
1 Bahan yang dihantar perlu mengikuti spesifikasi dan kualiti yang diperlukan
seperti dalam BQ.
2 Mempunyai salinan dokumen yang sah ketika proses penghantaran berlangsung
untuk tujuan pemeriksaan dan tuntutan.
3 Bahan yang dihantar mestilah produk yang baru, tulen dan belum digunakan.
4 Penghantaran bahan perlu mengikut jadual yang ditetapkan dan dipersetujui.
Rajah 4.9 menunjukkan contoh dokumen Purchase Order bagi Projek yang
terpilih.
Rajah 4.9: Purchase Order
85
4.5.5 Jenis-Jenis Kos Lain yang Terlibat Dalam Pengurusan Penghantaran
Bahan ke Tapak Bina
Bagi projek ini, kos merupakan item yang penting dalam sesebuah projek
yang sedang dijalankan. Pengurusan kos yang sistematik mampu mengurangkan
berlakunya perbaziran kos dalam semua aspek. Pengurusan penghantaran
merupakan perkara yang membabitkan pengurusan kos yang cekap bagi memastikan
kos yang diperuntukan dalam perkara ini adalah mencukupi. Berdasarkan maklumat
yang diperolehi daripada responden bagi projek ini, kesan kos pengurusan
penghantaran terhadap kos-kos lain seperti kos penyimpanan atau stor, kos buruh dan
kos insuran adalah kurang. Hal ini berlaku kerana kos pengurusan penghantaran
lebih kepada pembekal bahan. Oleh itu, segala berlaku kerosakan terhadap bahan
semasa proses penghantaran berlaku ditanggung oleh pembekal sendiri. Namun, kos
akan ditanggung oleh kontraktor selepas proses penghantaran ke tapak bina selesai.
Peratusan kos bagi kos yang terlibat dalam projek ini dapat ditunjukkan di dalam
jadual di bawah ini. Jadual 4.9 menunjukkan jenis-jenis kos lain yang terlibat dalam
prosedur dan peraturan penghantaran bahan.
Jadual 4.9: Jenis-jenis kos terlibat dalam proses penghantaran bahan di tapak
No Jenis Kos Terlibat Peratusan (%)
1 Kos Bahan 3
2 Kos Buruh 0
3 Kos Penyimpanan atau Stor 0
4 Kos Mesin dan Jentera 0
5 Kos Overhead 2
6 Kos Kelewatan 40-50
Berdasarkan maklumat yang diperolehi bagi projek ini, projek ini melakukan
kerja-kerja yang lebih kepada kerja kejuruteraan awam iaitu membina jalan baru.
Dengan ini, teknik pengurusan yang digunakan sepanyak projek ini berlangsung
adalah teknik pengurusan konveksional atau Perancang Keperluan Bahan (MRP)
86
dimana penghantaran berdasrkan keperluan ditapak. Pengamalan prosedur dan
peraturan penghantaran bahan ke tapak juga tidak turut menunjukan kesan yang
buruk terhadap kos keseluruhan projek.
4.6. Projek D
4.6.1 Latar Belakang Projek D
Projek D merupakan projek yang membina untuk Menaiktarafkan Kawasan
Bukit Layang-layang (Hutan Bandar) dengan jumlah kos kontrak RM 1,800,000.00
dengan mengunakan jenis borang kontrak PWD 203A pindaan 2010. Projek ini
terletak di Taman Bandar, Pasir Gudang dengan keluasan 13 ekar persegi. Projek ini
juga menyediakan pelbagai kemudahan seperti tempat rehat, kantin, laluan pintu
masuk utama, tandas bergerak dan pejabat tapak untuk memudahkan kerja-kerja di
tapak serta memberi keselesaan kepada semua orang yang tinggal di tapak. Projek ini
juga berdekatan dengan bangunan hotel dan pusat Honda sales gallery. Rajah 4.10
menunjukkan lokasi projek kajian di Pasir Gudang, Johor.
Rajah 4.10: Lokasi Projek di Pasir Gudang, Johor.
87
4.6.2 Pengurusan Penghantaran Bahan ke Tapak Bina
Menurut responden yang ditemu bual, pengurusan penghantaran bahan ke
tapak biasanya dilakukan dengan mengikut keperluan di tapak bina. Apabila tapak
bina memerlukan bahan atau barang, pihak tapak haruslah mengisi borang iaitu
document order dengan menyenaraikan semua jenis barang yang diperlukan
bersamaan dengan jumlah kuantiti yang diperlukan. Setelah borang itu lengkap diisi,
pihak daripada tapak akan menyerahkan borang tersebut ke bahagian Purchasing
Order dengan bantuan jurukur bahan bagi memastikan jenis dan kuantiti yang
diminta bersesuaian dengan keperluan di Bill of quantities (BQ). Setelah mendapati
jenis barang dan kuantiti barang itu tepat dan tidak ada sebarang perubahan, pihak
purchasing department akan mendapatkan harga yang murah daripada pembekal dan
kemudian ditunjukkan kepada pihak atasan untuk mendapatkan kelulusan. Setelah
mendapat kelulusan, barang tersebut terus ditempah serta dihantar terus ke tapak bina
berdasarkan barang yang diperlukan di tapak bina.
4.6.3 Teknik Pengurusan Penghantaran Bahan Binaan ke Tapak Bina
Menurut responden bagi projek ini, bahawa projek ini mengunakan teknik
konvensional atau Material Requirement Planning dimana semua barang yang
dihantar ke tapak bina mengikut keperluan tapak yang dikeluarkan oleh pihak tapak
khususnya pengarah projek yang berlandaskan Bill of Quantities (BQ) projek. Semua
bahan yang dihantar ke tapak haruslah mengikut jenis bahan yang diperlukan
berdasarkan kemajuan kerja di tapak bina. Menurutnya lagi, teknik ini seringkali
digunakan terhadap semua projek yang pernah dikendalikan.
4.6.4 Prosedur dan Peraturan Penghantaran Bahan ke Tapak Bina
Menurut responden yang ditemu bual bagi projek ini, prosedur penghantaran
bahan ke tapak bina adalah dimana keperluan yang diperlukan dalam tapak ini, perlu
88
dipohon atau diminta kepada pihak purchasing department untuk membuat
tempahan. Purchasing department akan menerima bahan yang dipohon dan
kemudian akan membuat tempahan berdasarkan bahan yang diminta oleh pihak
tapak kemudian dinilai berdasarkan kuantiti dan kualiti bahan itu. Setelah keperluan
bahan yang ditempah mendapat kelulusan dan tidak ada sebarang perubahan, maka
proses pembelian dan penghantaran bahan ke tapak akan dilaksanakan. Manakala
peraturan yang perlu dipatuhi ialah pihak tapak haruslah mengisi borang yang
dikenali sebagai Material Order (MO). Dalam borang tersebut terdapat item yang
penting yang perlu diisi seperti jenis barang, Tarikh sampai dan tarikh bahan
digunakan. Borang tersebut akan dihantar ke pejabat pembelian untuk semakan
semula bagi memastikan borang tersebut lengkap berdasarkan bahan yang
diperlukan. Sekiranya borang tersbut lengkap, maka proses pembelian akan
dilakukan. Jadual 4.10 menunjukkan carta aliran prosedur dan peraturan
penghantaran bahan ke tapak bina.
Jadual 4.10: Carta aliran prosedur penghantaran bahan ke tapak bina
No Perkara Dokumen
Terlibat
Pihak Yang
Bertanggungjawab
1 Sebarang keperluan bahan yang
diperlukan oleh tapak haruslah dipohon
kepada Purchasing department melalui
borang Material order.
Material
Order
Purchasing
Department
2 Pihak purchasing department akan
menerima bahan yang dipohon dan
membuat pemeriksaan dan
perbandingan kuantiti berdasarkan Bq.
BQ Purchasing
Department & Ukur
Bahan (Qs)
3 Setelah keperluan bahan yang ingin
ditempah mendapat kelulusan dari pihak
atasan, maka proses tempahan akan
dilakukan.
-
Pengarah Projek
4 Setelah proses tempahan selesai, pihak
kontraktor meminta pihak pembekal
akan menghantar bahan ke tapak
mengikut keperluan tapak yang
ditetapkan mengikut masa yang
ditentukan.
Jadual
Penghantaran
Pembekal
89
Jadual 4.11 menunjukkan peraturan penghantaran bahan di tapak bina.
Jadual 4.11: Peraturan penghantaran bahan di tapak bina
Bil Perkara
1 Bahan yang dihantar perlu mengikuti spesifikasi dan kualiti yang diperlukan
seperti dalam BQ.
2 Penghantaran bahan yang dibuat mestilah dinyatakan dalam bentuk rekod
bekalan seperti no.siri atau resit.
3 Mempunyai salinan dokumen yang sah ketika proses penghantaran
berlangsung untuk tujuan pemeriksaan dan tuntutan.
4 Setiap kali penghantaran perlu ada perakuan bertulis.
5 Penghantaran bahan perlu mengikut jadual yang ditetapkan dan dipersetujui.
4.6.5 Jenis-Jenis Kos Lain yang Terlibat Dalam Pengurusan Penghantaran
Bahan ke Tapak Bina
Menurut responden, kos-kos lain seperti kos buruh, kos overhead dan kos
penyimpanan yang boleh mempengaruhi kos penghantaran bahan ke tapak adalah
kurang terbabit kerana kos yang banyak mempengaruh kos penghantaran adalah kos
kelewatan. Menurut responden, kes kelewatan penghantaran barang ke tapak bina
akan memberi kesan yang tinggi terhadap pengurusan tapak dimana boleh mencecah
50% kerugian kos. Perkara ini boleh menyebabkan berlaku kerugian kepada pihak
kontraktor dalam menjalankan kerja-kerja di tapak bina. Tambahnya lagi, masalah
kelewatan ini juga menyebabkan jadual kerja di tapak terpaksa ditangguhkan buat
sementara waktu dan menyebabkan pembaziran masa berlaku. Tegasnya lagi,
perkara ini perlu dititikberatkan bagi mengurangkan masalah di tapak bina. Bagi kos
buruh adalah tidak memberi sebarang kesan terhadap pengurusan penghantaran
bahan ke tapak disebakan kos bagi buruh sudah termasuk dalam kos kontrak
pembinaan. Kos peratusan yang memberi kesan kepada projek ini dapat ditunjukkan
90
melalui jadual di bawah. Jadual 4.12 menunjukkan jenis-jenis kos lain yang terlibat
dalam proses penghantaran bahan ke tapak bina.
Jadual 4.12: Jenis-jenis kos terlibat dalam proses penghantaran bahan di tapak
No Jenis Kos Terlibat Peratusan (%)
1 Kos Bahan 3
2 Kos Buruh 0
3 Kos Penyimpanan atau Stor 0
4 Kos Mesin dan Jentera 0
5 Kos Overhead 1
6 Kos Kelewatan 50
Pada asasnya, projek ini merupakan projek yang sangat luas dengan jumlah
peruntukan kos yang besar. Dalam memastikan pengurusan projek berjalan dengan
baik, pihak kontraktor mengamalkan teknik pengurusan yang biasa diamalkan iaitu
teknik tradisional. Sehubungan dengan itu, prosedur dan peraturan yang digunakan
dalam proses penghantaran juga tidak mendatangkan kesan tinggi kepada kos tapak.
Hal ini mengambarkan projek ini dalam keadaan yang terkawal.
4.7 Projek E
4.7.1 Latar Belakang Projek E
Projek E merupakan Projek Pembinaan Pemasagan Paip di Sepanjang Jalan
Johor Bahru dengan jumlah kontrak sebanyak RM 247,000.00. Projek D ini
mengunakan jenis borang kontrak PAM 2006 dengan keluasan tapak 1.2km panjang.
Projek ini mempunyai kemudahan yang disediakan di tapak seperti tempat meletak
barang atau stor simpanan bahan binaan dan pejabat tapak sahaja. Projek ini juga
91
berdekatan dengan bangunan taman perumahan dan hospital. Rajah 4.11
menunjukkan lokasi projek kajian di Johor Bahru, Johor.
Rajah 4.11: Lokasi projek Johor Bahru, Johor.
4.7.2 Pengurusan Penghantaran Bahan ke Tapak Bina
Menurut responden bagi projek ini, bahawa projek bukan membina bangunan
adalah proses pengurusan penghantaran bahan adalah berlainan dengan cara
pengurusan penghantaran bahan bina untuk membina bangunan. Perkara yang
pertama dilakukan sebelum proses penghantaran bahan binaan ke tapak adalah pihak
pengarah projek haruslah membuat lawatan tapak dimana untuk menilai keadaan
sekeling tapak untuk menetukan jenis bahan yang sesuai di perlukan untuk projek
tersebut. Setelah mengenalpasti jenis bahan untuk digunakan, proses untuk membuat
tempahan dengan mengunakan document order yang disediakan perlu disediakan
sebelum bahan itu dihantar ke tapak.
92
4.7.3 Teknik Pengurusan Penghantaran Bahan Binaan ke Tapak Bina
Menurut responden yang di temubual bagi projek ini, bahawa teknik yang
digunakan dalam proses penghantaran bahan binaan adalah teknik konvensional atau
Material Requiremnt Planning (MRP). Menurut responden tersebut, teknik ini
bersesuaian dengan projeknya kerana pengurusan penghantaran barang mengikut
keperluan tapak dimana barang tersebut dihantar dan digunakan terus serta merata.
Apabila tapak memerlukan penghantaran bahan ke tapak, maka penghantaran hanya
dilakukan dengan sekaligus berdasarkan bahan yang ditempah oleh pihak pengendali
tapak.
4.7.4 Prosedur dan Peraturan Penghantaran Bahan ke Tapak Bina
Menurut responden bagi projek ini, prosedur dan peraturan bagi pengurusan
penghantaran bahan ke tapak bina adalah tidak menentu dimana responden hanya
bergantung kepada situasi tapak. Menurutnya, responden akan hanya mengirimkan
beberapa staf atau pergi sendiri untuk membuat tinjauan ke tapak dan menilai bahan
yang diperlukan dan membuat tempahan berdasarkan bahan yang diperlukan
kemudian dihantar ke tapak. Bagi peraturan pula, responden kurang untuk mematuhi
peraturan yang ditetapkan. Hal ini disebabkan responden akan sedaya upaya untuk
menjimatkan kos dalam proses penghantaran bahan ke tapak. Contohnya, dari segi
aspek penghantaran bahan ke tapak, aspek limition pengangkutan yang ditetapkan
oleh pihak berkuasa tempatan itu sering tidak dipatuhi. Jadual 4.13 menunjukkan
carta aliran prosedur penghantaran bahan di tapak bina.
93
Jadual 4.13: Carta aliran prosedur penghantaran bahan di tapak bina
No Perkara Dokumen
Terlibat
Pihak Yang
Bertanggungjawab
1 Pihak kontraktor akan melakukan
tinjauan terhadap tapak bina.
- Kontraktor
2 Pihak kontraktor akan menilai bahan
yang diperlukan di tapak.
- Kontraktor
3 Kemudian pihak kontraktor akan
menyenaraikan bahan yang diperlukan
di tapak berdasarkan penilaian awal
terhadap tapak.
Senarai
Bahan
Kontraktor
4 Setelah selesai menyenaraikan bahan
yang diperlukan, pihak kontraktor akan
membuat tempahan kepada pihak
pembekal mengenai bahan yang
diperlukan di tapak.
- Kontraktor
5 Setelah proses tempahan selesai, pihak
kontraktor akan meminta pihak
pembekal menghantar bahan yang
diperlukan ke tapak dengan segera.
Jadual
Penghantaran
Pembekal
Jadual 4.14 menunjukkan peraturan penghantaran bahan di tapak bina.
Jadual 4.14: Peraturan penghantaran bahan di tapak bina
Bil Perkara
1 Bahan yang dihantar perlu mengikuti spesifikasi dan kualiti yang diperlukan
seperti dalam BQ.
2 Penghantaran bahan perlu mengikut jadual yang ditetapkan dan dipersetujui.
3 Bahan yang dihantar haruslah dibungkus dengan sempurna berdasarkan
spesifikasi.
4 Penghantaran bahan yang dibuat mestilah dinyatakan dalam bentuk rekod
bekalan seperti no.siri atau resit.
5 Bahan yang dihantar mestilah produk yang baru, tulen dan belum digunakan.
94
4.7.5 Jenis-Jenis Kos Lain yang Terlibat Dalam Pengurusan Penghantaran
Bahan ke Tapak Bina
Menurut responden, pengurusan penghantaran bahan ke tapak bina juga turut
memberi kesan sampingan kepada kos-kos lain seperti kos penyimpanan atau stor
dan kos perbelanjaan untuk penggunaan jentera. Menurutnya, bagi projek ini kos
penyimpanan barang adalah perkara penting bagi tapak yang berada di kawasan
bandar dimana perlu menyewa sesuatu kawasan dijadikan tempat penyimpanan
barang. Penyimpanan barang atau stor yang disewa di kawasan bandar merupakan
perkara yang sukar dicari dimana kawasan tersebut mempunyai keluasan yang
terhad. dengan ini, sudah tentu harga sewanya akan meningkat. Oleh itu, kos
penyimpanan barang boleh mempengaruhi kos pengurusan penghantaran barang ke
tapak bina. Selain itu juga, responden berpendapat bahawa kos perbelanjaan untuk
jentera atau loji juga turut mempengaruhi kos pengurusan penghantaran barang ke
tapak. Menurut responden, projek ini selalu mengunakan jentera atau logi dalam
proses menaik atau menurunkan barang daripada lori. Dengan ini, mereka perlu
menyewa jentera atau logi seperti JVC untuk mengedali proses penghantaran. Kos
sewa untuk sesebuah jentera boleh mencecah RM450.00 sehari. Dengan ini sekaligus
memberi kesan kepada kos pengurusan penghantaran bahan ke tapak bina. Jadual
4.15 menunjukkan jenis-jenis kos lain yang terlibat dalam prosedur penghantaran
bahan di tapak bina.
Jadual 4.15: Jenis-jenis kos terlibat dalam proses penghantaran bahan di tapak
No Jenis Kos Terlibat Peratusan (%)
1 Kos Bahan 3
2 Kos Buruh 0
3 Kos Penyimpanan atau Stor 3
4 Kos Mesin dan Jentera 2
5 Kos Overhead 1
6 Kos Kelewatan 30-50
95
Kesimpualan, projek ini merupakan projek yang membina berasaskan
kejuruteraan awam. Dengan ini, pengurusan dalam projek ini amat rumit dimana
memerlukan pemantauan sepanjang masa. Oleh itu, teknik pengurusan yang
bersesuaian dengan projek ini adalah teknik konveksioanal atau Material
Requirement Planning dimana pengurusannya lebih kepada pengurusan kebiasaan
kepada semua kontraktor. Sehubungan dengan itu, prosedur dan peraturan
penghantaran bahan ke tapak mengalami sedikit kesan terhadap kos dimana projek
ini tidak mempunyai keluasan untuk meletak barang adalah tidak mencukupi.
4.8 Analisis Projek Keseluruhan
4.8.1 Analisis Latar Belakang Setiap Projek
Jadual 4.16 menunjukkan latar belakang setiap projek kajian.
Jadual 4.16: Latar belakang projek kajian terpilih
Komponen Projek A Projek B Projek C Projek D Projek E
Kawasan Bandar
Plentong
Bandar
Tampoi
Bandar
Klaung
Bandar
Pasir
Gudang
Bandar
Johor
Bahru
Jumlah
Kontrak
(Rm)
70,000,000.
00
29,600,600.
00
3,400,000.0
0
1,800,000.0
0
247,000.0
0
Jenis
Kontrak
PAM 2006 PWD 203A
Pindaan
2010
PWD 203A
Pindaan
2010
PWD 203A
Pindaan
2010
PAM
2006
Keluasan
Tapak
1 Ekar 4.2 Ekar 6 Km 13 Ekar 1.2 Km
96
Jenis
Kemudahan
Pejabat
Tapak,
Kantin,
Stor,
Rumah
Pekerja dan
Laluan
Pintu
Utama
Pejabat
Tapak,
Kantin, Stor
, Rumah
Pekerja dan
Laluan
Pintu Utama
Rumah
Tempat
Tinggal
Pekerja
Pejabat,
Kantin,
Stor,
Rumah
Pekerja dan
Pintu
Utama
Stor dan
Pejabat
Tapak
Jenis
Banguna
berdekatan
Rumah
Kedai 2
Tingkat dan
Pengasapuri
Kos Tinggi
Pusat
Kuarters
Akhlak dan
Pusat
Perumahan
Pusat
Perumahan
Hotel dan
Galeri
Jualan
Honda
Taman
Perumaha
n
Jenis Projek Pengasapuri Kuarters Jalan Raya Taman
Rekreasi
Kerja
Perpaipan
Analisis
Tapak
Kurang
Padat
Kurang
Padat
Padat Sederhana
Padat
Kurang
Padat
Berdasarkan Jadual 4.16, menunjukan bahawa kesemua lokasi kawasan tapak
projek yang terpilih didapati berbeza-beza dimana setiap projek yang dibangunkan
berada di kawasan bandar yang berlainan. Jenis projek yang dibangunkan juga turut
berbeza-beza dimana Projek A dan B merupakan projek pembinaan banguna
manakala Projek C, D dan E adalah kerja –kerja lebih kepada kerja kejuruteraan
awam. Selain itu, jumlah kontrak untuk kesemua projek juga menunjukan perbezaan
dimana Projek A merupakan projek yang memiliki jumlah kontrak yang tertinggi
dan yang jumlah kontrak yang terendah adalah Projek E. Penggunaan jenis kontrak
bagi kesemua projek juga adalah berbeza-beza dimana terdapat projek yang
menggunakan jenis kontrak PWD 203A pindaan 2010, iaitu Projek B, C dan D
manakala dua jenis projek lagi menggunakan jenis kontrak PAM 2006 iaitu Projek A
dan E.
97
Jenis-jenis kemudahan yang disediakan oleh kesemua projek juga adalah
berlainan diantara satu sama lain dimana hanya Projek A, B dan D adalah memiliki
kemudahan yang sama iaitu menyediakan pejabat tapak, kantin, laluan pintu utama,
rumah pekerja dan tandas manakala Projek C hanya menyediakan kemudahan rumah
tempat tinggal dan Projek E menyediakan stor barang dan pejabat tapak. Di samping
itu, jenis-jenis bangunan yang berdekatan bagi kesemua projek juga turut berbeza-
beza. Keluasan bagi semua projek juga turut menunjukan perbezaan diantara setiap
projek dimana Projek D merupaka projek memiliki keluasan yang luas dan Projek A
adalah projek yang mempunyai keluasan yang sempit. Manakala Projek B dan E
adalah projek yang bukan diukur berdasarkan keluasan tetapi panjang. Bagi analisa
keadaan tapak pula, Projek C menunjukan kepadatan kerja dimana kerja-kerja
pembinaan berlaku di kawasan tumpuan atau laluan orang ramai.Dengan ini
menyukarkan kerja-kerja pembinaan dijalankan. Bagi Projek D pula menunjukan
kawasan yang sederhana padat dimana kawasan tersebut kuantiti bangunan yang
sederhana dan tumpuan orang sentiasa berubah-ubah manakala bagi Projek A,B dan
E menunjukan keadaan tapak yang kurang padat dimana kawasan projek tersebut
berada di hujung setiap bangunan yang sedia ada dibangunkan. Dengan ini,
kepadatan dikawasan tersebut adalah kurang.
4.8.2 Analisis Bagi Teknik-Teknik Pengursan Penghantaran Bahan ke Tapak
Bina
Jadual 4.17 menunjukkan teknik-teknik pengurusan penghantaran bahan ke
tapak bina.
Jadual 4.17: Teknik-teknik pengurusan penghantaran bahan ke tapak bina.
Jenis Teknik Projek A Projek B Projek C Projek D Projek E
Konveksional / Material
Requirement Planning
(MRP)
√
√
√
√
√
98
Berdasarkan Jadual 4.17, menunjukkan bahawa kesemua projek yang
ditemubual adalah menggunakan teknik pengurusan penghantaran bahan ke tapak
yang sama dengan menggunakan teknik konveksional atau dikenali Material
Requirement Planning. Semua projek menggunakan teknik konveksioanl dalam
proses pengurusan penghantaran bahan ke tapak bina sepanjang projek tersebut
berlangsung. Teknik ini lebih kepada pengurusan penghantaran berdasarkan
keperluan tapak dengan berasaskan Bill of Quantities (BQ) projek yang dibangunkan.
Teknik ini juga akan berlandaskan kepada setiap kemajuan kerja projek tersebut.
Menurut responden, teknik dapat memudahkan urusan pengurusan penghantaran
bahan ke tapak bina dengan lebih efisien dan menjimatkan masa dan kos. Teknik ini
juga menjadi penanda aras bagi memastikan setiap kerja penghantaran berjalan
dengan lancar dan mengurang risiko kerugian dalam sesuatu projek yang
dilaksanakan.
4.8.3 Prosedur dan Peraturan Penghantaran Bahan Binaan di Tapak Bina di
Kawasan Bandar
Rajah 4.12 menunjukkan prosedur pengurusan penghantaran bahan ke tapak
bina.
Projek A Projek B Projek C Projek D Projek E
1. Mengenalpasti Keperluan bahan di
tapak bina
2. Menyenaraikan Keperluan Bahan di
tapak bina
3. Membuat permohonan kepada
pihak purchasing department untuk
Membuat tempahan bahan yang diperlukan
melalui borang Materials Order
1. Pihak klien perlu memilih pihak pembekal
untuk mendapatkan Quation harga
2. Setelah bersetuju dengan quation harga,
pihak klien akan meminta pihak
pembekal menyatakan kod harga bagi setiap
jenis, kualiti barang dan reka bentuk bahan
3. Pihak kontraktor mengeluarkan pelan
pembinaan yang diluluskan oleh pihak
klien
1. Memastikan ada borang permohonan
dari pihak tapak
2. Borang permohanan tersebut haruslah diisi
oleh pihak tapak mengikut bahan keperluan yang
diminta
3. Borang permohonan keperluan bahan dari tapak bina mestilah
diisi lengkap dengan senarai bahan yang
diperlukan
1. Sebarang Keperluan bahan yang diperlukan
oleh tapak haruslah dipohon kepada
Purchasing department melalui
borang Material order
2. Pihak purchasing department akan
menerima bahan yang dipohon dan membuat
pemeriksaan dan perbandingan kuantiti
berdasarkan Bq
3. Setelah keperluan bahan yang ingin
ditempah mendapat kelulusan dari pihak atasan, maka proses
tempahan akan dilakukan
1. Pihak kontraktor akan melakukan
tinjauan terhadap tapak bina
2. Pihak kontraktor akan menilai bahan yang diperlukan di
tapak
3. Kemudian pihak kontraktor akan
menyenaraikan bahan yang diperlukan di tapak berdasarkan
penilaian awal terhadap tapak
99 Rajah 4.12: Prosedur pengurusan penghantaran bahan ke tapak bina
Projek A Projek B Projek C Projek D Projek E
4. Pihak purchasing department akan menerima senarai
bahan yang diperlukan di tapak yang
dikeluarkan pihak tapak
5. Pihak purchasing akan meneliti bahan yang diperlukan oleh tapak berdasarkan BQ
projek
6. Sekiranya borang yang diterima lengkap,
Proses tempah akan bermula dimana pihak purchasing department akan berurusan dengan
pembekal
4. Pihak kontraktor akan mengeluarkan Purchasing order
kepada pihak pembekal
5. Apabila pihak pembekal bersetuju dengan harga yang ditawarkan , pihak
pembekal akan membuat casting
berdasarkan rekabentuk lukisan
yang disediakan oleh kontraktor
6. Pihak kontraktor akan menetapkan
tempoh masa penghantaran bahan
ke tapak bina
4. Borang permohonan tersebut haruslah
dihantarkan di pejabat kontraktor, kemudian Jurukur bahan akan
menilai quantiti bahan yang diperlukan berdasarkan Bq
5. Setelah diperiksa dan mendapati tidak ada sebarang masalah,
proses tempahan bahan akan dilakukan
6. Setelah selesai proses tempahan , barulah
proses penghantaran bahan ke tapak bina bergantung kepada
bahan yang diperlukan
4. Setelah proses tempahan selesai, pihak kontraktor meminta pihak pembekal akan
menghantar bahan ke tapak mengikut
keperluan tapak yang ditetapkan mengikut
masa yang ditentukan
4. Setelah selesai menyenaraikan bahan yang diperlukan, pihak
kontraktor akan membuat tempahan kepada pihak
pembekal mengenai bahan yang diperlukan di tapak
5. Setelah proses tempahan selesai,Pihak
kontraktor akan meminta pihak pembekal
menghantar bahan yang diperlukan ke tapak
dengan segera
100
Rajah 4.12: Prosedur pengurusan penghantaran bahan ke tapak bina (Sambungan)
Projek A Projek B Projek C Projek D Projek E
Rajah 4.12: Prosedur pengurusan penghantaran bahan ke tapak bina (Sambungan)
7. Sekiranya pihak pembekal bersetuju dengan syarat yang
ditetapkan oleh pihak purchasing department, proses pembelian dan penghantaran bahan ke
tapak akan bermula dengan jadual
penghantaran yang ditetapkan
7. Apabila bahan tersebut dihantar ke tapak, pihak petugas khas tapak akan membuat pemeriksaan
terhadap bahan yang diterima sama dengan yang ditempah
oleh pihak kontraktor
8. sekiranya tidak berlaku sebarang masaalah, pengarah
projek akan mendatangani Docuemnt order yang disediakan oleh pihak
pembekal
101
102
Jadual 4.18 menunjukan peraturan penghantaran bahan binaan ke tapak bina
di kawasan bandar.
Jadual 4.18: Peraturan penghantaran bahan binaan ke tapak bina
Bil Perkara
1 Bahan yang dihantar perlu mengikuti spesifikasi dan kualiti yang diperlukan
seperti dalam BQ.
2 Mempunyai salinan dokumen yang sah ketika proses penghantaran
berlangsung untuk tujuan pemeriksaan dan tuntutan.
3 Penghantaran bahan perlu mengikut jadual yang ditetapkan dan dipersetujui.
4 Pihak pembekal perlu membuat makluman kepada kontraktor dalam masa 2
hari sebelum proses penghantaran bahan berlangsung.
5 Bahan yang dihantar haruslah dibungkus dengan sempurna berdasarkan
spesifikasi.
6 Bahan yang rosak semasa penghantaran bahan haruslah diganti kecuali
punca kerosakan berlaku kepada kontraktor.
7 Penghantaran bahan yang dibuat mestilah dinyatakan dalam bentuk rekod
bekalan seperti no.siri atau resit.
8 Setiap kali penghantaran perlu ada perakuan bertulis.
9 Bahan yang dihantar mestilah produk yang baru, tulen dan belum digunakan.
Berdasarkan Rajah 4.12, menunjukkan bahawa prosedur pengurusan
penghantaran bahan ke tapak bina di kawasan bandar mempunyai perbezaan diantara
kesemua projek yang terpilih. Kesemua prosedur bagi kesemua projek yang terpilih
mengamalkan proses penghantaran bahan yang berlainan cara dimana dipengaruhi
oleh polisi syarikat masing-masing dan perbincangan tertentu bergantung kepada
jenis bahan yang dihantar, keperluan bahan dan kehendak klien itu sendiri. Dalam
kajian ini, Projek B menunjukan prosedur penghantaran yang memerlukan keputusan
dari pihak klien dimana semua jenis bahan yang dihantar ke tapak perlu ada
103
kelulusan daripada pihak klien kerana projek ini mengunakan kaedah Industrial
Building System (IBS). Dengan ini, prosedur penghantaran bahan bagi projek ini
lebih tertumpu kepada kehendak klien itu sendiri dimana berhak untuk mengelola
projek yang dikendali berdasarkan prosedur penghantara yang diamalkan.
Manakala bagi Projek A, C dan D juga menunjukkan pengamalan prosedur
dan peraturan penghantaran bahan yang lebih kurang sama dimana proses
penghantaran bahan ke tapak bermula apabila berlaku permintaan terhadap keperluan
di tapak. Apabila pengurusan tapak memerlukan bahan binaan untuk digunakan di
tapak perlulah melakukan permohonan melalui pihak purchasing department untuk
mendapatkan bahan tersebut. oleh itu, ketiga- tiga projek ini lebih tertumpu kepada
pengaruh keperluan bahan di tapak dimana mengikut kemajuan kerja di tapak.
Manakala bagi Projek D menunjukkan prosedur penghantaran bahan ke tapak dapat
ditentukan apabila pihak kontraktor mengadakan tinjauan terhadap keadaan atau
situasi tapak tersebut. Proses penghantaran bahan ke tapak akan berlaku apabila
proses pengenal pastian jenis bahan yang diperlukan ke tapak hasil daripada tinjauan
tersebut. Oleh itu, proses penghantaran bahan ke tapak akan bermula setelah
kesemua jenis bahan binaan diperlukan di tapak ditentukan oleh pihak kontraktor
sendiri berdasarkan jenis kerja yang dilaksanakan.
Bagi Jadual 4.18 merupakan peraturan penghantaran bahan binaan ke tapak
bina yang perlu ada dan dipatuhi oleh pihak pembekal dan pihak kontraktor semasa
proses penghantaran bahan binaan itu berlangsung. Hal ini penting bagi memastikan
proses penghantaran bahan binaan itu berjalan baik dan lancar. Disamping itu juga,
peraturan tersebut penting bagi memelihara hubungan diantara kedua-dua pihak
sekaligus mengawal pengurusan penghantaran bahan itu tidak mendatangkan kesan
terhadap pengurusan kos di tapak bina. Dengan ini, memastikan keperluan dan hak
kedua-dua pihak terpelihara dan terjaga. Dengan ini, kesemua projek kajian lebih
menerapkan dan mengamalkan peraturan penghantaran bagi memastikan kelancaran
pengurusan projek.
104
4.8.4 Jenis-Jenis Kos Lain yang Terlibat Dalam Pengurusan Penghantaran
Bahan ke Tapak Bina
Berdasarkan Jadual 4.19, menunjukkan jenis-jenis kos yang terlibat dalam
proses penghantaran bahan ke tapak bina terhadap kesemua projek yang terpilih.
Jadual 4.19: Jenis-jenis kos terlibat dalam proses penghantaran bahan di tapak
Bil Jenis Kos Projek A
(%)
Projek B
(%)
Projek C
(%)
Projek D
(%)
Projek E
(%)
1 Kos Bahan 5 5 3 3 3
2 Kos Buruh 0 0 0 0 0
3 Kos
Penyimpanan
atau Stor
0 0 0 0 3
4 Kos Mesin
dan Jentera
0 0 0 0 2
5 Kos
Overhead
1-2 2 2 1 1
6 Kos
Kelewatan
50 30-40 40-50 50 30-50
Jenis kos bahan merupakan kos yang terbabit disebabkan oleh bahan binaan
itu sendiri. Bagi kesemua projek yang terpilih menunjukkan kesan peratusan kos
terhadap kos bahan ketika proses penghantaran bahan ke tapak bina. Melalui kajian
ini menunjukkan bahawa terdapat kesan kepada kos bahan itu sendiri ketika proses
penghantaran bahan berlaku dimana peratusan kos dianggarkan diantara 3-5%
terhadap kos keseluruhan projek berdasarkan pengamalan prosedur penghantaran
bahan yang dipilih.
Menurut responden kepada kesemua projek yang dipilih menyatakan sebab
kos bahan memberikan kesan kepada kos keseluruhan projek adalah disebabkan
penempahan bahan yang berlebihan sehingga berlaku pembaziran dan tempat
105
perletakan bahan itu sendiri. Dengan cara sedimikian, secara tidak langsung kos
bahan tersebut sedikit sebanyak memberi kesan kepada kos projek. Bagi kos buruh
pula, kesemua responden daripada kesemua projek yang terpilih bersetuju bahawa
tidak ada sebarang kesan kepada kos buruh ketika proses penghantaran bahan ke
tapak bina berlangsungn dimana kos bagi kos buruh sudah terkandung dengan tetap
di dalam harga kontrak projek. Dengan ini, kos bagi buruh bagi setiap projek sudah
ditetapkan lebih awal sebelum projek tersebut dilaksanakan. Manakala bagi kos
penyimpanan bagi kesemua projek yang terpilih menunjukkan tidak ada sebarang
kesan kepada kos keseluruhan projek kecuali bagi Projek D dimana projek D ini
mempunyai kesan dianggarkan 3% kepada kos penyimpanan bahan/ stor. Hal ini
berlaku disebabkan Projek D perlu membuat penyewaan tempat penyimpanan bahan
di kawasan tertentu kerana kawasan Projek D tidak mempunyai ruang bagi
perletakan bagi barang yang digunakan. Oleh itu, pihak kontraktor bagi Projek D
terpaksa melakukan penyewaan ruang penyimpanan bahan di kawasan tersebut.
Selain itu, bagi kos mesin dan jentera juga menunjukkan tidak ada sebarang
kesan terhadap kos keseluruhan projek ketika proses penghantaran bahan
berlangsung kecuali Projek D. Menurut responden bagi kesemua projek yang terpilih
berpendapat bahawa kos bagi kos jentera dan logi semasa proses penghantaran
adalah ditangggung sepenuhnya oleh pihak pembekal dan sudah termasuk dalam kos
kontrak projek kecuali bagi Projek D dimana kontraktor bagi Projek D perlu
menyewa jentera dan logi untuk proses penurunan dan pemunggahan bahan ke tapak
ketika proses penghantaran bahan dijalankan. Bagi kos overhead, kesemua projek
yang terpilih berpendapat bahawa kos overhead yang terlibat ketika proses
penghantaran bahan binaan ke tapak dianggarkan diantara 1-2% kos yang terbabit.
Hal ini berlaku apabila berlaku sebarang kejadian yang tidak diduga semasa proses
penghantaran bahan berlaku. Manakala kos kelewatan merupakan kos yang tertinggi
yang memberi kesan kepada kos keseluruhan dimana kesemua projek yang terpilih
menyatakan bahawa kos kelewatan mencecah 30-50% daripada kos keseluruhan
projek. Menurut responden daripada kesemua projek terpilih berpendapat bahawa
faktor kelewatan penghantaran akan menyebabkan peningkatan penggunaan kos
kerana menyebabkan kerja-kerja tergendala daripada masa yang sepatutnya.
106
4.9 Ringkasan Bab
Bab ini akan lebih fokus untuk membincangkan dengan lebih terperinci
berkaitan dengan kesemua maklumat yang diperolehi oleh responden. Dalam hasil
dapatan maklumat yang diperolehi, terdapat beberapa teknik pengurusan yang
penghantaran bahan ke tapak di kawasan bandar dapat dikenal pasti seperti teknik
konveksional atau Materials Requirement Planning (MRP), teknik Just-in-Time
(JIS), Material Management System (MMS), dan Manufacturing Resources Planning
(MRP). Melalui hasil dapatan maklumat daripada responden dari kesemua projek
yang terpilih lebih tertumpu kepada teknik pengurusan penghantaran bahan ke tapak
iaitu teknik pengurusan konveksional atau Materials Requirement Planning.
Dalam mengoptimumkan kos pengurusan penghantaran bahan ke tapak,
terdapat beberapa prosedur penghantaran bahan telah diperkenalkan dan perlu
dipatuhi bagi melancarkan proses penghantaran dengan berjalan dengan baik serta
tidak membabitkan banyak kesan kepada kos. Hasil dapatan kajian dari kesemua
projek yang terpilih mendapati kesemua projek mempunyai perbezaan prosedur
dalam proses penghantaran bahan ke tapak terutamanya di kawasan bandar dimana
dengan tujuan memaksimakan pengunaan kos yang terbabit seperti kos bahan, kos
buruh, kos logi dan jentera, kos penyimpanan/ stor dan kos overhead serta kos
kelewatan penghantaran bahan ke tapak bina.
BAB 5
KESIMPULAN DAN CADANGAN
5.1 Pengenalan
Bab ini membincangakan tentang kesimpulan dan cadangan secara
keseluruhan bagi kajian yang telah dijalankan.Kesimpulan kajian berpandukan
kepada objektif-objektif kajian yang ditetapkan supaya matlamat kajian tercapai hasil
dari dapatan maklumat daripada responden.Batasan kajian dan cadangan kajian
lanjutan juga akan disertakan bagi penambahbaikan untuk kajian pada masa akan
datang.
5.2 Kesimpulan Kajian
Kesimpulan daripada hasil analisis yang diperolehi sepanjang kajian ini
dijalankan adalah berdasarkan kepada objektif kajian yang telah ditetapkan, iaitu
mengenal pasti teknik-teknik pengurusan penghantaran bahan di tapak bina di
kawasan bandar dan mengenal pasti prosedur penghantaran yang memberi kesan
kepada kos di tapak bina di kawasan bandar.
108
5.2.1 Teknik-Teknik Pengurusan Penghantaran Bahan ke Tapak Bina di
Kawasan Bandar
Daripada hasil kajian yang dijalankan, dapat dirumuskan bahawa teknik
pengurusan konveksional atau Material Requirement Planning (MRP) penghantaran
bahan di tapak bina di kawasan bandar merupakan teknik pengurusan penghantaran
yang diamalkan oleh kelima-lima projek yang terpilih. Teknik ini merujuk kepada
kaedah pengurusan penghantaran bahan ke tapak bina berlandaskan kepada
keperluan bahan yang utama di tapak bina dengan berasaskan dengan senarai bahan
di dalam Bill of Quantities (BQ) projek tersebut dengan berpandukan kepada
kemajuan kerja dalam tapak sebenar projek. Melalui teknik ini, pihak kontraktor
dapat mengoptitmumkan kos pengurusan penghantaran bahan ke tapak bina
khususnya di kawasan bandar.
5.2.2 Prosedur dan Peraturan Penghantaran Bahan yang Memberi Kesan
Kepada Kos di Tapak Bina di Kawasan Bandar
Melalui kajian ini, didapati terdapat berlaku perbezaan pengamalan prosedur
penghantaran bahan ke tapak yang diamalkan oleh kesemua projek yang terpilih
dimana prosedur tersebut memberi kesan kepada beberapa jenis kos yang terlibat.
Kesemua projek yang terpilih memiliki prosedur penghantaran bahan tersendiri
mengikut kesesuaian polisi syarikat atau firma. Namun, tanpa disedari pengamalan
prosedur yang dipatuhi itu sedikit sebanyak memberi kesan kepada kos di tapak bina
khususnya di kawasan bandar. Antara jenis kos yang terlibat dalam prosedur
penghantaran bahan ke tapak bina adalah seperti kos bahan itu sendiri, kos jentera
dan logi, kos overhead dan kos kelewatan. Walaubagimanapun, hasil dapatan
daripada kajian ini didapati kos kelewatan merupakan kos yang tertinggi yang boleh
memberi kesan kepada kos di tapak. Bagi setiap responden yang ditemubual dalam
kajian ini bersetuju bahawa kos kelewatan dianggarkan dalam 30%-50% dapat
memberi kesan kepada kos di tapak dan diikuti oleh kos bahan itu sendiri dengan
purata kos anggaran dalam 2%-5% kos dalam kos tapak. Kos kelewatan dikatakan
kos tertinggi yang memberi kesan kepada kos di tapak kerana apabila berlaku
109
sebarang kelewatan penghantaran menyebabkan kerja-kerja di tapak tidak dapat
dijalakan dengan sempurna. Oleh itu, pihak kontraktor akan mengalami kerugian
pada masa tersebut. Manakala bagi kos bahan itu sendiri disebabkan oleh faktor
pembelian yang berlebihan sehingga barang tersebut tidak digunakan di tapak serta
lokasi penyimpan sesuatu bahan tersebut khususnya bagi bahan seperti pasir dan
simen yang mudah rosak.
5.3 Masalah yang Dihadapi
Sepanjang kajian ini dijalankan, terdapat beberapa masalah yang dihadapi
oleh pengkaji untuk mendapatkan maklumat daripada responden bagi mencapai
maklumat yang dicapai. Antara masalah utama yang dihadapi dalam kajian ini adalah
kesukaran mendapat maklumat dan kerjasama daripada responden. Masalah untuk
membuat temu janji dengan pihak responden juga merupakan satu masalah yang
sukar untuk dielakkan kerana ia mengambil masa yang lama untuk membuat temu
janji dengan responden yang telah dikenalpasti pada peringkat awal di atas kesibukan
mereka
Tambahan pula, kaedah temu bual memerlukan prosedur yang betul untuk
membuat temu janji dengan pihak responden dengan menghubungi mereka melalui
telefon. Masalah yang timbul adalah dimana segelintir responden pada peringkat
awal bersetuju untuk ditemu bual tetapi pada akhirnya terpaksa dibatalkan
disebabkan kesibukan yang dialami.
Selain itu, permohonan temujanji untuk temu bual melalui email tidak
mendapat maklum balas yang baik daripada responden. Masalah tersebut timbul
apabila permohonan tersebut tidak mendapat maklum balas segera daripada masa
yang dijanjikan dan pengkaji terpaksa membuat follow-up dalam jangka masa yang
lama.
110
Disamping itu juga, butir-butir kontraktor di dalam lawan web rasmi CIDB
tidak diperbaharui kerana terdapat responden yang dihubungi bukan syarikat
kontraktor yang diingini. Hal ini memaksa pengkaji membuat semakan semula di
melalui lawan web syarikat tersebut bagi memastikan syarikat tersebut masih wujud.
5.4 Cadangan Kajian Lanjutan
Kajian ini hanya menumpukan kepada dua objektif yang ditetapkan iaitu
mengenalpasti teknik-teknik pengurusan penghantaran bahan di tapak bina di
kawasan bandar dan mengenalpasti prosedur penghantaran yang memberi kesan
kepada kos di tapak bina di kawasan bandar.
Kajian lanjutan kepada kajian yang sedia ada ini, dicadangkan agar dapat
diteruskan kepada kajian lanjutan memandangkan terdapat data untuk dijadikan asas
kepada kajian yang baru. Antara cadangan yang dapat dikenal pasti untuk lanjutan
kajian adalah seperti berikut:
i. Kajian mengenai perbandingan teknik pengurusan penghantaran di antara
kontraktor dengan pembekal bahan.
ii. Kajian mengenai penambahbaikan teknik pengurusan untuk
meningkatkan prestasi dan profit pihak kontraktor.
iii. Kajian mengenai manfaat prosedur penghantaran bahan kepada pihak
klien.
111
iv. Kajian mengenai perbandingan teknik pengurusan penghantaran dalam
kalangan kontraktor di luar skop kajian iaitu Johor dengan memfokuskan
kepada di kawasan lain seperti Selangor, Kuala Lumpur dan Pulau Pinang
112
RUJUKAN
Abdul Hakim Mohammed, (1995). Anggaran Kos Kerja Pembinaan. Kursus Pendek
Untuk Kontraktor Bumiputera. Skudai: UTM.
Ali, Cress Mound, Tord Groud (2013). Indicators for Measuring Performance of
Building Construction Companies in Kingdom of Saudi Arabia.J.King Saud
Univ.Eng. Sci 25 (2) 125-134
Badir (2013). Pengurusan Bahan Binaan.Dipetikan daripada
http://www.scribd.com/document/100845583/pengurusan-bahan-binaan
dicapai pada 7 November 2017
Barrow (2006). Fundamental of construction Estimating and Cost Accounting. Inc,
Englewood Cliffs, N.J: Prentice-Hall.
Bentley (1990). Construction Contractors Survival Guide. Saint John: John Wiley &
Sons, Inc.
Bresnen M, Bryman. (1987). Effectiveness of site managers. Chartered Institute of
Building Technical Paper, 85, 1-7.
Broughton (1997). Economic Site Organisation and building Supervision. London,:E
& F.N. Spon Ltd.
Busha, C. H, & Harter, S.P. (1980). Research Methods in librarianship, techniques
and interpretation. New York: Academic Press.
113
CIDB. (17 August, 2008). CIDB. Koleksi Ucapan, dipetiksn daripada
http://www.cidb.gov.my/index.php/my/media-1/koleksi-ucapan dicapai pada
17 September 2017 dicapai 15 Oktober 2017
CIDB. (20 September, 2017). CIDB. Dipetikan daripada 30 October, 2017, from
STATIK BUDGET: http://ww.cidb.gov.my/index.php/my/media-1/berita-
terkini/758-budget-2018-what-s-in-for-construction-industry dicapai pada 30
October 2017
CIDB. (7 Mei 2012).Dasar Kawalan Selia Bahan Binaan. Dipetikan daripada
http://www.cidb.gov.my/index.php/my/bidang-utama-bahan/dasar-kawal-
selia-bahan-binaan dicapai pada 04 November 2017
Chandles (1978). Material Management on Building sites the construction.
Lanchester: Press Ltd.
Chart (2010). Statistical Tools of Safety Management. New York: Van Nostrand
Reinhold.
Chen Duiyong, Jia Shidong and Sun Mingshan. (2014) Engineering Construction
Project Site Logistics Management: Journal of Chemical and Pharmaceutical
Research, 6(7):353-360
Chua Yan Piaw, (2011). Kaedah Penyelidikan (Edisi Kedua). Kuala Lumpur:
McGraw-Hill
Clough.R.H, Sears.G.A dan Sears.S.K. (2000). Construction Project Management.
(Fourth Edition). Kingston: John Wiley & Sons, Inc.
Creswell, J.W. (2007). Educational Research: Planning, Conducting, and Evaluating
Quantative and Qualitative Research. 2nd. ed. New Jersey: Pearson Prentice
Hall.
114
Evans, J.R. (1995). The management and control of quality. 3rd edn West
Publishing, 3(10) 100-112.
Fageha M.K. (2013). Managing project scope definition to improve stakeholders'
participation and enhance project outcome. Procedia.Soc.Behav.Sci, 74, 154-
164.
Gavaud, Darlow, C. Dubin, R. (2009). Delivery Basic of Construction System.
London: Estates Gazette.
Glendon, A.I., Clarke, S.G., dan McKenna, E.F. (2006). Human Safety and Risk
Management. 2nd. ed. London: Taylor & Francis.
Grant, C. & Grant. (1996).Pengertian Strategi Menurut Beberapa Ahli,Dipetikan
daripada: http://hariannetral.com/2014/12/pengertian-strategi-menurut-
beberapa-ahli.html dicapai pada 5 November 2017 dicapai pada 20
September 2017
Guiffrida & Nagi (2006). Contractor Financial Evaluation Model (CFEM).Barrie:
Canadian Journal of Civil Engineering, 30:3 487-499.
Hamel, J., Dufour, S. Fortin D. (1993). Case Study Methods. Newbury Park, CA:
Sage.
Hammarlund, Y. (1989). Efficiency in the plumbing industry, Exploitation of working
time. New York: Construction Industry Development Fund.
Jabatan Keselamatan dan Kesihatan Pekerja (2007): Garis Panduan Bagi keselamatan
dan kesihatan Pekerja di Tapak pembinaan: dipetikan daripada
https://www.scribd.com/doc/13107039/Garis-Panduan-Bagi-KKP-Di-Tapak-
Pembinaan dicapai pada 25 May 2018.
115
Johnston (1999). “Project Management in Malaysia”. Acomprehensive Approach or
Successful Management of Property Development Projects from Inception
Until Completion”. Synergy Books International Kuala Lumpur
Kamaruddin Md. Ali (1991). Tender dan Kontrak Pembinaan: Penyediaan &
Pengendalian. Kuala Lumpur: Dewan Bahasa dan Pustaka.
Dewan Bahasa dan Pustaka (2015). Definisi Perkataan ( Kamus Dewan Edisi 5).
Kuala Lumpur: Dewan Bahasa dan Pustaka.
Konting, M. M. (1993). Kaedah penyelidikan dan pendidikan. Kuala Lumpur:
Dewan Bahasa dan Pustaka.
Koskela, L.,Koskenvesa, A. Howell, G. (2003). Last planner production control on
construction site. VTI Tiedotteita: Research Note.Espoo, 82
Kumar, R. (2004). Research Methodolgy: A step by step guide for beginners (4th
edition).London: SAGE Publications Ltd.
Langford, D. dan Steven, M. (2001). Strategic Management in Construction. Edisi
Kedua. Oxford: Blackwell Science.
Lee, S-H,Diekman. (1999). Application of Construction Process Analysis. London:
Thomas Telford Publishing.
Leong, Ng. Kong. (1998). Retrieved 12 December, 2017, from Pengurusan Bahan
Binaan: http://www.scribd.com/document/100845583/pengurusan -bahan-
binaan dicapai pada 20 Oktober 2017.
Lim and Low (1995). Construction Productivity: Issue Encountered by Contractors
in Singapore. Kuala Lumpur:International Journal of Project Management.
13(1): 51- 58.
Mat Nasir, (2005). Asas Pengurusan. Kuala Lumpur : Fajar Bakti Sdn. Bhd.
116
Mahyuddin Ramli, (1990). “Kamus Kejuruteraan Bangunan”. Kuala Lumpur: Dewan
Bahasa dan Pustaka dan Kementerian Pendidikan Malaysia.
Merna, T. dan Njiru, C. (2002). Construction Management Series, Financing
Infrastucture Projects. London: Thomas Telford Publishing.
Mhd Azmin, (2001). Implikasi Pengurusan Penghantaran Bahan Terhadap Kos bagi
Pembinaan di Pulau Terpencil. Projek Sarjana Muda, Fakulti Alam Bina.
Moen R.and Norman C.( 2006). Evolution of the PDCA cycle. London: Bit Research
Centre
Mohd Saidin Misnan, Abdul Hakim Mohammed, Mat NaimAbdullah. (2011).
Pengurusan Projek Pembinaan,Skudai:UTM Press.
Mok Soon Sang. (2010). Literatur dan Kaedah Penyelidikan. (Edisi kedua). Puchong:
Penerbitan Multimedia Sdn.Bhd.
M Park, Albany, Ny.(2003). Dynamic Change Management for Construction:
Introducing Change Cycle into Model-Based Project Management.System
Dynamic Society, 19(3), 213-242
Mstar, (2015). Dipetikan daripada http://www.mstar.com.my/lain-
lain/rencana/2015/08/03/taman-padang-besar/ dicapai pada 20 September
2015
Muhammad Zaidi Sidek, (2005). Factors of Non-Excusable Delays That Influence
Contractors' Performance. Journal of Management in Engineering, ASCE.
14(3): 42-49.
MyMrt, (2012). Dipetikan daripada:https://www.mymrt.com.my/wp-
content/uploads/2017/10/MRT-LaporanKemajuan2012-BM.pdf dicapai pada
20 September 2017
117
Nedo, (1998). Construction Business Management. New Jersey: Prentice Hall.
Naoum.S. (2007). Dissertation Research and Writing for Construction students.
Jersey: Butterwort-Heinemann.
Opfer.N. (1998). Construction safety improvement through incentive compensation.
AACE International Transcation.
Omar Osman (2006). Pengurusan Pembinaan: Konsep, Strategi dan Aplikasi. Pulau
Pinang: USM
Portal Rasmi Jabatan Kerajaan Tempatan (3 Mac 2010). Dipetikan daripada
http://jkt.kpkt.gov.my/index.php/pages/view/89 pada 5 November 2017 pada
20 October 2017.
Robbins, S.P. and Decenzo, D.A. (2004). Fundamentals Of Management. New
Jersey: Pearson Prentice Hall.
Rue, L.W. dan Byars, L.L. (2000). Management: Skills and Application, edisi
kesembilan. Bostons : McGraw-Hill
Rush, L.P (2008). Basic Site Management. First steps for beginner management,
London: Construction Management Centre.
Saiful Hadi (2003).Pemahaman serta kesediaan dalam mengaplikasikan sistem Just in
Time (JIT) dalam pengurusan bahan dikalangan pembekal bahan-bahan binaan di
Johor. Projek Sarjana Muda Sains,Skudai:
Salazar-Aramayo (2013). A conceptual model for project management of exploration
and production in the oil and gas industry; the case of a Brazilian company.
International journal Project Management, 31(4), 589-601.
118
Sambasivan.M dan Soon.Y.W. (2007). Causes and Effect of Delays in Malaysia
Construction Industry. International Journal of Project Management.Jilid 25.
m/s 517-526
Sivakumar, V. (3 Januari 2017). Amanah daily web site.Dipetikan daripada
http://amanahdaily.com/index.php/2017/01/03/industri-pembinaan-paling-
awal-terbantut-akibat-kejatuhan-ekonomi-dakwa-mp-batu-gajah/dicapai pada
6 November 2017
Soosaar O, Viilmann N. (2006). Labour market. London. EESTI Bank.
Star Residences, (2016). Dipetikan daripada http://star-residences.com/index.php
dicapai pada 20 September 2017.
Stefansson G et.al. (2006). Collaborative Logistics management and the role of third-
party service providers. Int J Phys. Distrib Logist manag, 36, 76-92.
Syed M. Ahmed, Salman Azhar, Castillo.M dan Kappagantula.P. (2012).
Construction Delays in Florida: An Empirical Study. Final Report.
Department Of Community Affairs. m/s 2-36.
Taylor. (1993). The spirit and social significance of scientific management.London:
Journal Political Economy, 21, 6.
T.C. Poon, Tyler and Corrental (2009). Material Handling and Transportation. New
York: Mc Graw Hill Book Company
Thibaut, Demare, Son . (2017). Modeling logistic system with an agent-based model
and dynamic graphs.New York: Journal of transport geography, 62, 51-56.
Walker and Manson. (2014). Telematics, urban freight logistics and low carbon road
networks.United Kingdom: Journal of Transport Geography, 37, 74-81.
Wan Yusoff Wan Mahmood. (2010).Site Management. Skudai: UTM Press.
119
Wei Zhang Erik Jenelius, Xiaoliang Ma (2017). Transportation research part
E,Freight Transport Platoon Coordination and Departure Time Schedulling
under Travel Time Uncertainty. KTH Royal Institute of T echnology, SE-100
44 Stockholm, Sweden.
Westland, M. Grimshaw J.,Maitland, J.Campbell., Ledingham. dan Mcleod, E. (1996).
Understanding Practice Management: A Qualitative Study in General Practice.
Journal of management in Medicine. l0(5): 29-37
Wyat.D.P. (1999). Material Management .The Chartered Institute Of Bidg:London
Yin, R. (1994). Case Study Research: Design and Methods. ed.2. Beverly Hills, CA:
Sage Publishing.
120
LAMPIRAN
121
122
top related