rodados y neumaticos[1]
Post on 25-Oct-2015
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NeumáticosEquilibrio entre el costo, las prestaciones, y la vida útil.
La elección del los neumáticos tiene que ver con el tipo de terreno y las condiciones de uso.
Transmitir la potencia desde la periferia de las ruedas al suelo y a la barra de tiro o al acople
de tres puntos.
Pm = Pr x ηηηη = Pb ηηηηηηηη
Fm x Vm = Fr x Vr x ηηηη = Fb x Vb x ηηηηηηηη
η= rendimiento de la transmisión
ηηηηηηηη coeficiente de patinamiento y resistencia a la rodadura.
Patinamiento: pérdida de combustible, tiempo, neumáticos, desgaste de la transmisión por
golpes. Daño al suelo, desarrollo de las plantas afectado.
Mejor tracción, implica menor desgaste de cubiertas, gasto de combustible, ahorro tiempo.
Factores a tener en cuenta:
Superficie adherente.
Carga sobre las ruedas.
Tipo de suelo y su humedad.
a) Elasticidad, b) Adaptación al contorno
c) superficie de contactod) Potencia a la barra con el mismo peso y el mismo
diámetro de rueda
Hierro
Neumático
Nailon
Radiales
30 50 8070
Patinamiento
Manejo de los neumáticosEl rodado neumático en la década del 30 fue un avance tecnológico de implicancias notables en la mejora de las prestaciones del tractor.Ajustes finos en la puesta a punto de los rodados específicos para cada tarea y cada máquina, (tractor, cosechadora, pulverizadora, sembradora) permiten mejorar las prestaciones de los rodados.Entre estos ajustes finos se destacan:Distribución de peso, lastrado y presión de inflado.
Los beneficios de los ajustes para cada labor Mejora significativa en el poder de tracciónReducción de la compactaciónMejora de la flotaciónMejora del manejoReducción del desgaste del neumáticoMejora de la estabilidad de la dirección en topografías quebradas Mejora de la penetración de los tacosMejor control del golpe de potencia
Evolución y manejo de los neumáticos
Acero
Suelo blandoReducir la resistencia a la rodadura
Mayor presión, mayor compactación
Menor presiónMenor compactación
1ro vencer el hundimiento, Y luego entregar fuerza de
tiro. Queda menos para trabajar.
Suelo blando se busca: > superficie de contacto y > flotabilidad.
Mejor situación
23
.1 -
30
18
.4 -
34
Suelo duro buscar mayor penetración en el suelo de las barras
Mayor presiónMenor presión
La rueda angosta y con mayor peso, las barras penetran
mejor en el suelo.A las duales se le quita la
rueda externa
Mejor situación
23
.1 -
30
18
.4 -
34
PatinamientoLa misma distancia menos vueltas
La misma distancia más vueltas
Cantidad de vueltas s / carga = 20; Cantidad de vueltas c / carga = 23
23 - 20%P =
23X 100 = 13 %
DiscoLlanta
Carga sobre las ruedas Lastre sólido, líquido, máquinas montadas. El gran peso sobre las ruedas aumenta la penetración en el suelo de los tacos y aumenta la resistencia a la rodadura. Por ello cuando no se requiere un gran esfuerzo de tracción es mejor retirar los contrapesos.
La capacidad de carga de un neumático depende de su cantidad de telas.La carga sobre la rueda es el peso de la máquina y el lastre sólido y líquido.
Anticongelante Cl2CaMuy lentamente sobre el agua
Nunca el agua sobre el Cl2CaLavar de inmediato lo que toque
24.5 – 32 655 litros de agua552 litros agua + 220 kg de sal
Cl2Ca
Sobre tacos Pico arriba Válvula especial
Cómo cámara 75% sin cámara 90%
Tamaño kg de agua (o litros) 75 % del volumen del neumático
12.4 – 24 11414.9 – 26 18216.9 – 30 27623.1 – 30 54124.5 – 32 64418.4 – 34 376
Las prestaciones del neumático dependen del contacto rueda suelo.En el radial, el peso estático aplicado en la rueda y el inflado de la misma son valores específicos para cada condición de trabajo.Si se trabaja con la barra de tiro o con el acople de tres puntos, el peso que soporta cada rueda y su presión de inflado están tabulados y el objetivo de la calibración de ambas variables es transferir la potencia de la rueda al piso.
Un ejemploUn neumático 18.4 – R 42 usado como dual soporta aproximadamente 1.450 kg como carga estática. Su presión es 8 libras/pulg2
Soporta 3.150 kg cuando se lo infla a 24 libs/pulg2
En ambas condiciones el área de contacto con el suelo es la misma. El neumático se deforma de la misma manera, flexiona sus flancos y en ambos casos entrega la misma superficie de contacto con el suelo.El exceso de presión en el neumático hace perder las prestaciones del mismo de manera notable.
Área de contacto 1.755 cm 2 1.755 cm 2 806 cm 2
1.452 kgCarga estática 3.153 kg 1.452 kg
Típico sobre inflado Presión 8 libs/ pulg2 24 libs/ pulg2 24 libs/ pulg2
1.755 1.755 1.755 1.7551.755
1.755 806806
806 806
Sobre infladoCorrecto inflado
Neumáticos duales
Duplican el área de contacto
con leve aumento de peso. Por
lo tanto mejora la flotación. Si
fuera necesario se puede
duplicar el lastre adicional
suplicando la carga máxima.
Duales lastrado y presión
Distancia ¼ del
neumático
A Carcasa radialB CinturónC Barras curvasD FlancoE Talón
F Espacio interbarra
Sin Cámara
(Tubeless)
1 Ancho de sección (18.4)
2 Ancho de pisada
3 Diámetro de llanta (34)
(4) Radio sin carga
5 Radio bajo carga
6 Diámetro = (4) x 2
La nomenclatura en el flanco
18.4 Ancho de la sección en pulgadas 480 ancho de sección mm
R Construcción radial 70 sección alto / sección ancho x 100
38 diámetro de la llanta R construcción radial
146 Capacidad de carga (índice para 6.600 lbs) 30 diámetro de llanta
A8 velocidad 25 mph (40 km/h) 141 Capacidad de carga índice 5.190 lbs
143 Capacidad de carga 143 indica 5.995 lbs A8 velocidad 25 mph (40 km/h)
B Símbolo de velocidad B = 31 mph (50 km/h) 138 Capacidad de carga 138 = 5.190 lbs
** (U.S.) Referencia de presión 24 lbs/pulg 2 B Símbolo de velocidad B = 31 mph (50 km/h)
** (U.S.) Referencia de presión 24 lbs/pulg 2
Barras, formas, longitud, ángulo
Ángulo cerrado en el hombro, más tracción y poder de tracción.
Ángulo abierto en los costados de la banda de rodamiento, para la limpieza de la tierra.
Base de la barra ancha para mayor vida útil (que las barras no se arranquen).
Las barras no se superponen en el centro de la banda de rodamiento, ello ayuda a la
limpieza.
23º Arrocera 45º
Terra tireAlta flotaciónAnchos de 1 m a 1,5 m15 libras/ pulg2
Presión de inflado en ruta, < presión > desgaste y > desgaste frontal de barras.
Los neumáticos, junto con el asiento,
es la poca suspensión del conductor,
a menor presión mayor comodidad.
No es práctico cambiar la presión cada
vez que se sale a la ruta, mejor es
encontrar una presión de equilibrio.
Dependerá de la carga sobre las ruedas
y de las recomendaciones del fabricante
de los neumáticos.
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