rappels et définitions utilisation bilan de masse et centrage connaître les limitations et les...
Post on 04-Apr-2015
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• Rappels et définitions
• UtilisationBilan de masse et centrage
Connaître les limitations et les effets induits par le chargement d’un avionSavoir remplir un bilan de masse et centrage
• Effets des différents centrages
• Rappels et définitions
→ Rappels de physique
→ Centre de gravité
→ Foyer
→ Le centrage
Rappels et définitions
→ Rappels de physique
• Moment
(Moment = Force x distance)
Cette distance d est appelée le bras de levier
Rappels et définitions
→ Centre de gravité
• Point où s’applique le poids d’un objet
Il dépend de la répartition des massesLes 3 axes de l’avion passent par ce CG
Rappels et définitions
→ Foyer
• Point où s’appliquent les variations de portance, dues aux variations d’incidence
Sa position est fixe, propre à l’avion.Il est en principe situé à l’arrière du centre de gravité
Rappels et définitions
→ Le centrage
• Le centrage consiste à déterminer la position du centre de gravité, que l’on peut faire varier (répartition des masses)
• La distance entre le centre de gravité et le foyer est la marge statique
• Le centre de gravité peut être déplacé sur une certaine distance : la plage de centrage (environ 20cm sur DA40 !)
• Effets des différents centrages
→ Marge statique importante
→ Marge statique faible
Effets des différents centrages
→ Marge statique importante
• Le centrage est « avant »• La manœuvrabilité est diminuée, effort important aux commandes par G (force à appliquer pour augmenter le facteur de charge) • La stabilité est meilleure• Attention à l’atterrissage, possibilité d’arrondi difficile malgré la gouverne en butée arrière
• La traînée augmente• La consommation - distance augmente (volume de carburant consommé par unité de distance)
Effets des différents centrages
→ Marge statique faible
• Le centrage est « arrière »• La manœuvrabilité est importante, effort faible aux commandes par G • L’incidence de décrochage peut être atteinte plus rapidement• La stabilité est moindre• Attention au 2nd régime au décollage !• A l’atterrissage : risque de trop cabrer
• La traînée diminue• La consommation - distance diminue
Effets des différents centrages
• UtilisationBilan de masse et centrage
→ Limitations de masse
→ Détermination de la position du centre de gravité
UtilisationBilan de masse et centrage
UtilisationBilan de masse et centrage
UtilisationBilan de masse et centrage
→ Limitations de masse
• Masse maximale au roulage• Masse maximale au décollage• Masse maximale à l’atterrissage• Masse maximale sans carburant
Le DA40 a une masse maximale au décollage, qui est égale à sa masse maximale à l’atterrissage (1150kg)
Il est donc nécessaire d’effectuer un bilan des masses
(liées à la structure)
UtilisationBilan de masse et centrage
• Masse à vide : masse de l’avion, équipements fixes, huile→ voir fiche de pesée
• Masse du carburant (attention à ne pas confondre masse et volume !)
• Masse des occupants
• Masse des bagages (masse maxi du compartiment bagage : 30kg)
On en déduit une masse totale
UtilisationBilan de masse et centrage
16080
10
831
55
UtilisationBilan de masse et centrage
16080
10
831
1081
551136
UtilisationBilan de masse et centrage
→ Détermination de la position du centre de gravité
• Bras de levier, par rapport au plan de référence• Moment
M = masse x B.L.
On en déduit un « moment total », et une distance du centre de gravité par rapport au plan de référence
UtilisationBilan de masse et centrage
→ Détermination de la position du centre de gravité
160
80
10
831
1081
55
1136
2036,5
368
260
36,5
2701
144,65
2845,65
UtilisationBilan de masse et centrage
→ Détermination de la position du centre de gravité
160
80
10
831
1081
55
1136
2036,5
368
260
36,5
2701
144,65
2845,65
2,499
2,505
UtilisationBilan de masse et centrage
→ Vérification : enveloppe de centrage
(→ voir manuel de vol)
•• Sans essence
Décollage
UtilisationBilan de masse et centrage
→ Bilan
• Nécessité et devoir d’effectuer un bilan à chaque vol ou différence de chargement
• DANGER si vol HORS centrage, ou au-delà des masses autorisées
• Des modifications de chargement ou d’emport peuvent être apportées
• Attention à l’évolution du centrage lors de la consommation de carburant
• Anticiper le comportement longitudinal de l’avion est toujours bénéfique
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