perfil lunahuaná - yauyos chupaca v2
Post on 03-Jul-2015
399 Views
Preview:
TRANSCRIPT
Universidad Nacional de IngenieríaFacultad de Ingeniería CivilFormulación y Diseño de Proyectos de Ingeniería a Nivel de Vialidad Interurbana
ANÁLISIS DE LA DEMANDA
El principal modo de transporte dentro del área de influencia es el terrestre.
El indicador directo de la demanda de los viajes por intermedio de la carretera viene
expresado por el Índice Medio Diario (IMD) el cual cuantifica la cantidad de vehículos
que transitan por la vía de acuerdo al tipo de transporte que realiza.
La demanda de viajes que se genera en las zonas cercanas al área de influencia ha
sido subdividida por tramos, los cuales se citan a continuación. Los conteos
vehiculares se realizaron en Marzo del 2005 por la DGCF-MTC.
Tramo I: Lunahuaná – Pacarán (Km 40+750 – Km 57+750)
Cuadro Nº 01
VOLUMEN DE TRÁFICO PROMEDIO DIARIO
CARRETERA CAÑETE - LUNAHUANÁ - PACARÁN - ZÚÑIGA - DV. YAUYOS - RONCHA - CHUPACA
TramoAutomovil
Camioneta
CmtaRural
MicroOmnibus Camión Semitraylers
TOTAL2E 3E
2E - L
2E - P
3E 4E 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3
Lunahuana - Pacarán
81 54 110 7 20 0 19 26 2 0 1 1 0 0 2 323
% Según vehículo
25.1 16.7 34.1 2.2 6.2 0.0 5.9 8.0 0.6 0.0 0.3 0.3 0.0 0.0 0.6 100.0
% Segúncarga
78.0 6.2 14.6 1.2 100.0
Fuente: Dir. Desarrollo Vial - DGCF - 2005
En este tramo se puede apreciar una incidencia de vehículos ligeros de 78.0%,
vehículos de pasajeros en un 6.2%, vehículos de carga por camiones de 14.6% y
vehículos de carga por trayler y semtrayler de 1.2%.
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil de la Carretera Lunahuaná – Yauyos - Chupaca
Universidad Nacional de IngenieríaFacultad de Ingeniería CivilFormulación y Diseño de Proyectos de Ingeniería a Nivel de Vialidad Interurbana
Distribución de Vehículos Lunahuaná - Pacarán
78.0%
6.2%
14.6%1.2%
V. Ligeros
Omnibuses 2E/3E
Camiones 2E/3E
Articulados
Tramo II: Pacarán – Zúñiga (Km 57+750 – Km 61+900)
Cuadro Nº 02
VOLUMEN DE TRÁFICO PROMEDIO DIARIO
CARRETERA CAÑETE - LUNAHUANÁ - PACARÁN - ZÚÑIGA - DV. YAUYOS - RONCHA - CHUPACA
TramoAutomovil
Camioneta
CmtaRural
MicroOmnibus Camión Semitraylers
TOTAL2E 3E
2E - L
2E - P
3E 4E 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3
Pacarán -Zuñiga
57 41 94 8 18 0 27 12 3 0 2 2 0 0 2 266
% Según vehículo
21.4 15.4 35.3 3.0 6.8 0.0 10.2 4.5 1.1 0.0 0.8 0.8 0.0 0.0 0.8 100.0
% Segúncarga
75.2 6.8 15.8 2.3 100.0
Fuente: Dir. Desarrollo Vial - DGCF - 2005
En este sector se puede apreciar una incidencia de vehículos ligeros de 75.2%,
vehículos de pasajeros en un 6.8%, vehículos de carga por camiones de 15.8% y
vehículos de carga por trayler y semitrayler de 2.3%.
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil de la Carretera Lunahuaná – Yauyos - Chupaca
Universidad Nacional de IngenieríaFacultad de Ingeniería CivilFormulación y Diseño de Proyectos de Ingeniería a Nivel de Vialidad Interurbana
Distribución de Vehículos Pacarán - Zúñiga
75.2%
6.8%
15.8%2.3%
V. Ligeros
Omnibuses 2E/3E
Camiones 2E/3E
Articulados
Tramo III: Zúñiga – Dv. Yauyos (Km 61+900 – Km 134+500)
Cuadro Nº 03
VOLUMEN DE TRÁFICO PROMEDIO DIARIO
CARRETERA CAÑETE - LUNAHUANÁ - PACARÁN - ZÚÑIGA - DV. YAUYOS - RONCHA - CHUPACA
TramoAutomovil
Camioneta
CmtaRural
MicroOmnibus Camión Semitraylers
TOTAL2E 3E
2E - L
2E - P
3E 4E 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3
Zuñiga -Dv. Yauyos
1 7 1 0 13 0 4 3 5 0 1 0 0 0 0 35
% Según vehículo
2.9 20.0 2.9 0.0 37.1 0.0 11.4 8.6 14.3 0.0 2.9 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0
% Segúncarga
25.7 37.1 34.3 2.9 100.0
Fuente: Dir. Desarrollo Vial - DGCF - 2005
Para este tramo se puede apreciar una incidencia de vehículos ligeros de 25.7%,
vehículos de pasajeros en un 37.1%, vehículos de carga por camiones de 34.3% y
vehículos de carga por trayler y semitrayler de 2.9%.
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil de la Carretera Lunahuaná – Yauyos - Chupaca
Universidad Nacional de IngenieríaFacultad de Ingeniería CivilFormulación y Diseño de Proyectos de Ingeniería a Nivel de Vialidad Interurbana
Composición Vehicular Zúñiga - Dv. Yauyos
25.7%
37.1%
34.3%
2.9%V. Ligeros
Omnibuses 2E/3E
Camiones 2E/3E
Articulados
Tramo IV: Dv. Yauyos – Roncha (Km 134+500 – Km 269+630)
Cuadro Nº 04
VOLUMEN DE TRÁFICO PROMEDIO DIARIO
CARRETERA CAÑETE - LUNAHUANÁ - PACARÁN - ZÚÑIGA - DV. YAUYOS - RONCHA - CHUPACA
TramoAutomovil
Camioneta
CmtaRural
MicroOmnibus Camión Semitraylers
TOTAL2E 3E
2E - L
2E - P
3E 4E 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3
Dv. Yauyos -Roncha
6 9 1 0 2 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 21
% Según vehículo
28.6 42.9 4.8 0.0 9.5 0.0 9.5 0.0 4.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0
% Segúncarga
76.2 9.5 14.3 0.0 100.0
Fuente: Dir. Desarrollo Vial - DGCF - 2005
En este tramo se puede apreciar una incidencia de vehículos ligeros de 76.2%,
vehículos de pasajeros en un 9.5%, vehículos de carga por camiones de 14.3%, no
presenta tráfico de vehículos de carga articulados.
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil de la Carretera Lunahuaná – Yauyos - Chupaca
Universidad Nacional de IngenieríaFacultad de Ingeniería CivilFormulación y Diseño de Proyectos de Ingeniería a Nivel de Vialidad Interurbana
Composición Vehicular Dv. Yauyos - Roncha
76.2%
9.5%
14.3%0.0%
V. Ligeros
Omnibuses 2E/3E
Camiones 2E/3E
Articulados
Tramo V: Roncha – Chupaca (Km 269+630 – Km 285+900)
Cuadro Nº 05
VOLUMEN DE TRÁFICO PROMEDIO DIARIO
CARRETERA CAÑETE - LUNAHUANÁ - PACARÁN - ZÚÑIGA - DV. YAUYOS - RONCHA - CHUPACA
TramoAutomovil
Camioneta
CmtaRural
MicroOmnibus Camión Semitraylers
TOTAL2E 3E
2E - L
2E - P
3E 4E 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3
Roncha -Chupaca
241 21 13 0 5 0 19 5 2 1 1 6 2 0 28 344
% Según vehículo
70.1 6.1 3.8 0.0 1.5 0.0 5.5 1.5 0.6 0.3 0.3 1.7 0.6 0.0 8.1 100.0
% Segúncarga
79.9 1.5 7.8 10.8 100.0
Fuente: Dir. Desarrollo Vial - DGCF - 2005
En este tramo se puede apreciar una incidencia de vehículos ligeros de 79.9%,
vehículos de pasajeros en un 1.5%, vehículos de carga por camiones de 7.8% y
vehículos de carga articulados de 10.8%. Este sector posee el mayor flujo de
vehículos pesados articulados.
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil de la Carretera Lunahuaná – Yauyos - Chupaca
Universidad Nacional de IngenieríaFacultad de Ingeniería CivilFormulación y Diseño de Proyectos de Ingeniería a Nivel de Vialidad Interurbana
Composición Vehicular Roncha - Chupaca
79.9%
1.5%
7.8%
10.8% V. Ligeros
Omnibuses 2E/3E
Camiones 2E/3E
Articulados
En resumen, se tiene para todo el tramo del proyecto la cuantificación de los vehículos
que transitan la vía los cuales se muestran en el siguiente cuadro.
Cuadro Nº 06
VOLUMEN DE TRÁFICO PROMEDIO DIARIO
CARRETERA CAÑETE - LUNAHUANÁ - PACARÁN - ZÚÑIGA - DV. YAUYOS - RONCHA – CHUPACA
TramoAutomovil
Camioneta
CmtaRural
MicroOmnibus Camión Semitraylers
TOTAL2E 3E
2E - L
2E - P
3E 4E 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3
Lunahuana - Pacarán
81 54 110 7 20 0 19 26 2 0 1 1 0 0 2 323
Pacarán -Zuñiga
57 41 94 8 18 0 27 12 3 0 2 2 0 0 2 266
Zuñiga -Dv. Yauyos
1 7 1 0 13 0 4 3 5 0 1 0 0 0 0 35
Dv. Yauyos -Roncha
6 9 1 0 2 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 21
Roncha -Chupaca
241 21 13 0 5 0 19 5 2 1 1 6 2 0 28 344
Fuente: Dir. Desarrollo Vial - DGCF - 2005
Para efectos de la estimación de la demanda vehicular en la evaluación del proyecto, a
nivel de perfil, se considerara lo siguiente:
La tasa de crecimiento del tráfico de vehículos ligeros será similar a la del
crecimiento del PBI per cápita de los departamentos de Junín y Lima que de
acuerdo a la información del último Censo Nacional 2007: XI de Población y VI
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil de la Carretera Lunahuaná – Yauyos - Chupaca
Universidad Nacional de IngenieríaFacultad de Ingeniería CivilFormulación y Diseño de Proyectos de Ingeniería a Nivel de Vialidad Interurbana
de vivienda son: 1.2% anual para el departamento de Junín y 2.0% para Lima
con lo cual se obtiene un valor promedio representativo de 2.0%.
La tasa de crecimiento del tráfico de pasajeros será similar a la del crecimiento
poblacional del departamento de Junín y Lima que de acuerdo a la información
del último Censo Nacional 2007: XI de Población y VI de vivienda son: 1.2%
anual para el departamento de Junín y 2.0% para Lima con lo cual se obtiene
un valor promedio representativo de 1.6%.
La tasa de crecimiento del tráfico pesado normal será similar a la del
crecimiento del producto bruto interno (PBI). Del “Reporte de Inflación:
Panorama actual y proyecciones macroeconómicos 2009-2010” del Banco
Central de Reserva del Perú (BCRP) tomamos el siguiente apunte: “Tomando
en cuenta las condiciones de deterioro de la economía mundial se ha revisado
hacia abajo la proyección de crecimiento del Producto Bruto Interno (PBI) de
6,5 a 5,0 por ciento para 2009 y de 7,0 a 6,0 por ciento para 2010. Con ello, se
proyecta que la economía peruana pasaría de un ciclo económico expansivo
en los años previos hacia uno neutral en el periodo 2009-2010. La
recuperación de la economía, que se daría a lo largo del presente año y
continuaría durante el próximo, supone: (a) la ejecución del Plan de Estímulo
Económico anunciado por el gobierno; (b) que los inventarios de las empresas
converjan a los niveles deseados; (c) que se mantengan adecuados niveles de
liquidez en soles y dólares en el sistema financiero, y (d) se estabilice la
economía mundial”. En base a lo anterior y al crecimiento sostenido del PBI de
los últimos años se ha tomado como tasa de crecimiento para los próximos 10
años el valor de 6.0%. Este valor se usará para la proyección del tráfico
pesado.
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil de la Carretera Lunahuaná – Yauyos - Chupaca
Universidad Nacional de IngenieríaFacultad de Ingeniería CivilFormulación y Diseño de Proyectos de Ingeniería a Nivel de Vialidad Interurbana
Teniendo como base las tasas de crecimientos para cada tipo de vehículo para
el periodo de diseño 2009 – 2019, se esta considerando las mismas tasas de
crecimiento para la actualización del tráfico en el periodo 2005 – 2009.
Se considerará un periodo de construcción de la vía de dos años.
Se considerará un tráfico generado por el mismo proyecto de 15% respecto al
tráfico normal para todos los tramos, el cual representa a los usuarios que
debido a los menores costos de transporte demandaran el uso de la
infraestructura. Cabe mencionar que dicho tráfico aportará al crecimiento
vehicular a partir de la puesta en servicio de la carretera. En el siguiente cuadro
se muestran los niveles de tráfico que se han generado en las vías luego de su
rehabilitación y mejoramiento.
Cuadro Nº 07
Carreteras EjecutadasTráfico Generado
(%)
Tarma – La Merced, Tramo Tarma – Palca 15.7
Huanuco – Tingo María, Tramo Huanuco – Puente Rancho 15.2
Corral Quemado – Río Nieva, Tramo Corral Quemado – Bagua Grande. 16.6
Río Nieva - Rioja, Tramo Río Nieva – Nueva Cajamarca 23.8
Fuente: Estudio de Factibilidad del Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Lunahuaná – Dv. Yauyos – Chupaca – 2005.
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil de la Carretera Lunahuaná – Yauyos - Chupaca
Universidad Nacional de IngenieríaFacultad de Ingeniería CivilFormulación y Diseño de Proyectos de Ingeniería a Nivel de Vialidad Interurbana
Será considerado el tráfico desviado que muestra el número de vehículos que
se desvían por el mal estado de la carretera Lunahuaná – Pacarán – Zúñiga –
Dv. Yauyos - Chupaca.
Cuadro Nº 08
Tráfico Desviado
Tipo de VehículosTráfico Desviado
IMDVehículos
Autos 0 0.00Camionetas 0 0.00
Camioneta Rural 0 0.00Micro 0 0.00
Omnibus 2E 1 9.09Omnibus 3E 0 0.00Camión 2E 0 0.00Camión 3E 0 0.00
2S2 1 9.092S3 1 9.093S3 8 72.73
TOTAL 11 100.00Fuente: Estudio de Factibilidad del Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Lunahuaná – Dv. Yauyos – Chupaca – 2005.
Con todas estas consideraciones se tiene el tráfico de vehículos actualizado al 2009
(año 0), el tráfico generado, desviado y el total. En el Anexo 01 se detallan todos los
incrementos de los vehículos por tipo y para cada año de análisis.
En los siguientes cuadros se muestran las cantidades de vehículos que transitan por la
vía en el 2009 (año 0).
Cuadro Nº 09
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil de la Carretera Lunahuaná – Yauyos - Chupaca
Universidad Nacional de IngenieríaFacultad de Ingeniería CivilFormulación y Diseño de Proyectos de Ingeniería a Nivel de Vialidad Interurbana
Tráfico Normal Actualizado
Tramo I: Lunahuaná - Pacarán Tramo II: Pacarán - Zúñiga
Tipo de VehículoIMD
Tipo de VehículoIMD
2005 2009 2005 2009Autos 81 88 Autos 57 62
Camionetas 54 58 Camionetas 41 44Camioneta Rural 110 119 Camioneta Rural 94 102
Micro 7 8 Micro 8 9Ómnibus 2E 20 21 Ómnibus 2E 18 19Ómnibus 3E 0 0 Ómnibus 3E 0 0
Camión 2E - L 19 24 Camión 2E - L 27 34Camión 2E - P 26 33 Camión 2E - P 12 15
Camión 3E 2 3 Camión 3E 3 4Camión 4E 0 0 Camión 4E 0 0
2S2 1 1 2S2 2 32S3 1 1 2S3 2 33S1 0 0 3S1 0 03S2 0 0 3S2 0 03S3 2 3 3S3 2 3Total 323 359 Total 266 298
Elaboración propia Elaboración Propia
Cuadro Nº 10
Tráfico Normal Actualizado
Tramo III: Zúñiga - Dv. Yauyos Tramo IV: Dv. Yauyos - Roncha
Tipo de VehículoIMD
Tipo de VehículoIMD
2005 2009 2005 2009Autos 1 1 Autos 6 6
Camionetas 7 8 Camionetas 9 10Camioneta Rural 1 1 Camioneta Rural 1 1
Micro 0 0 Micro 0 0Ómnibus 2E 13 14 Ómnibus 2E 2 2Ómnibus 3E 0 0 Ómnibus 3E 0 0
Camión 2E - L 4 5 Camión 2E - L 2 3Camión 2E - P 3 4 Camión 2E - P 0 0
Camión 3E 5 6 Camión 3E 1 1Camión 4E 0 0 Camión 4E 0 0
2S2 1 1 2S2 0 02S3 0 0 2S3 0 03S1 0 0 3S1 0 03S2 0 0 3S2 0 03S3 0 0 3S3 0 0Total 35 40 Total 21 23
Elaboración Propia Elaboración Propia
Cuadro Nº 11
Tráfico Normal Actualizado
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil de la Carretera Lunahuaná – Yauyos - Chupaca
Universidad Nacional de IngenieríaFacultad de Ingeniería CivilFormulación y Diseño de Proyectos de Ingeniería a Nivel de Vialidad Interurbana
Tramo V: Roncha - Chupaca
Tipo de VehículoIMD
2005 2009Autos 241 261
Camionetas 21 23Camioneta Rural 13 14
Micro 0 0Ómnibus 2E 5 5Ómnibus 3E 0 0
Camión 2E - L 19 24Camión 2E - P 5 6
Camión 3E 2 3Camión 4E 1 1
2S2 1 12S3 6 83S1 2 33S2 0 03S3 28 35Total 344 384
Elaboración Propia
En el siguiente Cuadro Nº12 se muestran las demandas de los vehículos debido al
tráfico normal, generado, desviado y total proyectados en el horizonte de diseño.
Cuadro Nº 12
TRÁFICO NORMAL PROYECTADO
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil de la Carretera Lunahuaná – Yauyos - Chupaca
Universidad Nacional de IngenieríaFacultad de Ingeniería CivilFormulación y Diseño de Proyectos de Ingeniería a Nivel de Vialidad Interurbana
TramoIMD
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019Lunahuana - Pacarán 359 369 379 389 400 411 423 435 447 460 474
Pacarán - Zuñiga 298 306 315 324 333 343 353 364 375 386 398Zuñiga - Dv. Yauyos 40 41 43 44 46 48 49 51 53 55 57Dv. Yauyos - Roncha 23 24 24 25 26 26 27 28 29 29 30
Roncha - Chupaca 384 395 406 418 430 443 456 470 484 499 514Elaboración Propia
TRÁFICO GENERADO PROYECTADO
TramoIMD
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019Lunahuana - Pacarán 0 0 0 58 60 62 63 65 67 69 71
Pacarán - Zuñiga 0 0 0 49 50 51 53 55 56 58 60Zuñiga - Dv. Yauyos 0 0 0 7 7 7 7 8 8 8 9Dv. Yauyos - Roncha 0 0 0 4 4 4 4 4 4 4 5
Roncha - Chupaca 0 0 0 63 65 66 68 70 73 75 77Elaboración Propia
TRÁFICO DESVIADO PROYECTADO
TramoIMD
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019Lunahuana - Pacarán 0 0 0 11 12 12 13 14 14 15 16
Pacarán - Zuñiga 0 0 0 11 12 12 13 14 14 15 16Zuñiga - Dv. Yauyos 0 0 0 11 12 12 13 14 14 15 16Dv. Yauyos - Roncha 0 0 0 11 12 12 13 14 14 15 16
Roncha - Chupaca 0 0 0 11 12 12 13 14 14 15 16Elaboración Propia
TRÁFICO TOTAL PROYECTADO
TramoIMD
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019Lunahuana - Pacarán 359 369 379 459 472 485 499 514 529 545 561
Pacarán - Zuñiga 298 306 315 384 395 407 419 432 445 459 474Zuñiga - Dv. Yauyos 40 41 43 62 64 67 70 73 76 79 82Dv. Yauyos - Roncha 23 24 24 40 41 42 44 46 47 49 51
Roncha - Chupaca 384 395 406 492 506 522 537 554 571 589 607Elaboración Propia
ANÁLISIS DE LA OFERTA
Tramo I: Lunahuaná – Pacarán (Km 40+750 –Km 57+750)
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil de la Carretera Lunahuaná – Yauyos - Chupaca
Universidad Nacional de IngenieríaFacultad de Ingeniería CivilFormulación y Diseño de Proyectos de Ingeniería a Nivel de Vialidad Interurbana
El tramo Lunahuaná – Pacarán, se inicia el Km. 40+750, la vía atraviesa el valle del río
Cañete y se encuentra a nivel asfaltado hasta el poblado Uchupampa en la progresiva
Km. 44+870, luego se inicia el Tratamiento Superficial en una longitud de 1,930 m,
luego un tramo imprimado de 1,400 m., ambos en regular estado.
La vía presenta un ancho promedio de 6.0 a 7.0,
la vía se desplaza por una topografía ondulada,
se prosigue sobre un afirmado desgastado, se
cruza el acceso a Pacarán en la progresiva Km.
56+660. En este sector se encuentran terrazas
que son empleadas para el cultivo.
Tramo II: Pacarán – Zúñiga (Km 57+750 –Km
61+900)
Este sector se caracteriza por presentar una vía estrecha a nivel afirmado en regular a
mal estado con un ancho de plataforma que varia entre 6.0 a 8.0 m. La carretera
atraviesa una topografía ondulada a media ladera. Se ubica el puente Pacarán sobre
el río Cañete en el Km. 58+300. Llegar al Distrito de Zúñiga en el Km. 61+900. Todas
las superficies de los cerros son pétreas, rocallosas, resecas y completamente
desprovistas de condiciones naturales para la agricultura, por falta de agua.
Tramo III: Zúñiga – Dv. Yauyos (Km 61+900 – Km 134+500)
La vía continúa travesando los contrafuertes
andinos presentando topografía más
accidentada con una sección a media ladera,
en regular a mal estado a nivel de afirmado, la
vía se hace estrecha hasta un mínimo de 3.50
m y tiene un ancho promedio de 5.50 m. Se
atraviesan 5 puentes en buen estado, San
Jerónimo sobre el río Cañete, Huallampi sobre
el río Cacra, Catahuasi, Canchan, Calachota y Aucco. Los principales poblados que
atraviesa la vía son San Juan, San Jerónimo, Huallampi, Catahuasi, Canchan,
Chichicay, Capillucas, Calachota.
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil de la Carretera Lunahuaná – Yauyos - Chupaca
Universidad Nacional de IngenieríaFacultad de Ingeniería CivilFormulación y Diseño de Proyectos de Ingeniería a Nivel de Vialidad Interurbana
El Proyecto Platanal para Irrigación y Energía se deriva de esta zona, el proyecto
contempla embalsar el río Cañete en Capillucas y derivar el agua hasta la zona de San
Juan.
Tramo IV: Dv. Yauyos – Roncha (Km 134+500 – Km 269+630)
El recorrido continúa por la margen
derecha del río Cañete, sobre terreno
deleznable con desprendimientos, con
ancho de plataforma mínimo de
plataforma de 3.0 m de 6.0 m como
promedio. La topografía es más
accidentada. En este sector
normalmente no se encuentran valles,
mas por el contrario se tienen
quebradas estrechas que abren
cañones muy profundos, erosionando las rocas vivas, de modo que al recorrer esta
región por el fondo de las quebradas, a orillas del río, el horizonte perceptible se cierra
en circuitos pequeños que dan la sensación de un lugar amurallado.
La vía atraviesa tres puentes en buen estado, Tinco Huantan, Tinco Alis y Collpa. Dos
túneles se localizan en esta vía y se encuentran en buen estado de conservación.
Las principales localidades a lo largo
de la vía son Huayñia, Tinco Huantan,
Llapay, Tinco Alis, Alis, Tomas,
Huacanchi, Tinco Yauricocha, Chauca,
pasando por el acceso a Yanacancha
para llegar al abra Negro Bueno en el
km 225+300 y ubicado a 4676
m.s.n.m. Se inicia en forma definitiva el
descenso por una plataforma amplia
en malas condiciones por falta de mantenimiento, se cruza el desvío a Pachacayoc, el
desvío a San José de Quero, para llegar a Chaquicocha, Collpa y al distrito de Roncha
en el Km 269+630 a 3490 m.s.n.m.
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil de la Carretera Lunahuaná – Yauyos - Chupaca
Universidad Nacional de IngenieríaFacultad de Ingeniería CivilFormulación y Diseño de Proyectos de Ingeniería a Nivel de Vialidad Interurbana
Tramo V: Roncha – Chupaca (Km 269+630 – Km 285+900)
Desde Ronchas la vía continua por una topografía ondulada en a nivel afirmado en un
estado de regular a malo atravesando los poblados de Angasmayo, Huarisca y el
desvío a Ahuac, para luego descender por una zona semi urbana hasta la entrada a la
plaza de Armas de Chupaca Km. 285+900 a 3,312 m.s.n.m. Se atraviesa un ponton de
losa en buen estado.
BALANCE OFERTA – DEMANDA
Frente a la demanda descrita y la oferta vial existente, se plantea mejorar la carretera
en base a las siguientes características principales de proyecto. En el Anexo 02 se
detalla el diseño geométrico de la vía conforme al Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras DG – 2001.
Tramo I: Lunahuaná – Pacarán (Km 40+750 – Km 57+750)
Clasificación Vial : Tercera Clase
Calzada : Doble
Orografía : Tipo 2
Número de Carriles : 2
Velocidad Directriz : 40 Km/h
Ancho de Calzada : 3.30 m
Berma : 0.90 m c/lado
Bombeo : 2.5 %
Radio Mínimo : 50 m
Sobreancho Máximo : 1.7 m
Peralte Máximo : 8 %
Pendiente Máxima : 9 %
Talud de Relleno : 1.5H:1V
Talud de Corte : De acuerdo al tipo de material
Superficie Rodadura : Variable dependiendo de la alternativa
Sistema de drenaje : Cunetas triangulares revestidas de 0.70mx0.50m
Tramo II: Pacarán – Zúñiga (Km 57+750 – Km 61+900)
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil de la Carretera Lunahuaná – Yauyos - Chupaca
Universidad Nacional de IngenieríaFacultad de Ingeniería CivilFormulación y Diseño de Proyectos de Ingeniería a Nivel de Vialidad Interurbana
Clasificación Vial : Tercera Clase
Calzada : Doble
Orografía : Tipo 2
Número de Carriles : 2
Velocidad Directriz : 40 Km/h
Ancho de Calzada : 3.30 m
Berma : 0.90 m c/lado
Bombeo : 2.5 %
Radio Mínimo : 50 m
Sobreancho Máximo : 1.7 m
Peralte Máximo : 8 %
Pendiente Máxima : 9 %
Talud de Relleno : 1.5H:1V
Talud de Corte : De acuerdo al tipo de material
Superficie Rodadura : Variable dependiendo de la alternativa
Sistema de drenaje : Cunetas triangulares revestidas de 0.75mx0.50m
Tramo III: Zúñiga – Dv. Yauyos (Km 61+900 – Km 134+500)
Clasificación Vial : Tercera Clase
Calzada : Doble
Orografía : Tipo 4
Número de Carriles : 2
Velocidad Directriz : 30 Km/h
Ancho de Calzada : 3.00 m
Berma : 0.50 m c/lado
Bombeo : 2.5 %
Radio Mínimo : 25 m
Sobreancho Máximo : 2.8 m
Peralte Máximo : 8 %
Pendiente Máxima : 12 %
Talud de Relleno : 1.5H:1V
Talud de Corte : De acuerdo al tipo de material
Superficie Rodadura : Variable dependiendo de la alternativa
Sistema de drenaje : Cunetas triangulares revestidas de 0.75mx0.50m
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil de la Carretera Lunahuaná – Yauyos - Chupaca
Universidad Nacional de IngenieríaFacultad de Ingeniería CivilFormulación y Diseño de Proyectos de Ingeniería a Nivel de Vialidad Interurbana
Tramo IV: Dv. Yauyos – Roncha (Km 134+500 – Km 269+630)
Clasificación Vial : Tercera Clase
Calzada : Doble
Orografía : Tipo 4
Número de Carriles : 2
Velocidad Directriz : 30 Km/h
Ancho de Calzada : 3.00 m
Berma : 0.50 m c/lado
Bombeo : 2.5 %
Radio Mínimo : 25 m
Sobreancho Máximo : 2.8 m
Peralte Máximo : 8 %
Pendiente Máxima : 12 %
Talud de Relleno : 1.5H:1V
Talud de Corte : De acuerdo al tipo de material
Superficie Rodadura : Variable dependiendo de la alternativa
Sistema de drenaje : Cunetas triangulares revestidas de 0.75mx0.50m
Tramo V: Roncha – Chupaca (Km 269+630 – Km 285+900)
Clasificación Vial : Tercera Clase
Calzada : Doble
Orografía : Tipo 3
Número de Carriles : 2
Velocidad Directriz : 30 Km/h
Ancho de Calzada : 3.00 m
Berma : 0.50 m c/lado
Bombeo : 2.5 %
Radio Mínimo : 30 m
Sobreancho Máximo : 2.4 m
Peralte Máximo : 8 %
Pendiente Máxima : 10 %
Talud de Relleno : 1.5H:1V
Talud de Corte : De acuerdo al tipo de material
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil de la Carretera Lunahuaná – Yauyos - Chupaca
Universidad Nacional de IngenieríaFacultad de Ingeniería CivilFormulación y Diseño de Proyectos de Ingeniería a Nivel de Vialidad Interurbana
Superficie Rodadura : Variable dependiendo de la alternativa
Sistema de drenaje : Cunetas triangulares revestidas de 0.75mx0.50m
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil de la Carretera Lunahuaná – Yauyos - Chupaca
top related