digilib.uns.ac.id/peren... · perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id mamiek purwaning universitas...
Post on 07-Mar-2019
215 Views
Preview:
TRANSCRIPT
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
i
i
PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL
PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
RUAS JALAN NGAWEN – KARANGPADANG
KOTAMADYA SALATIGA
TUGAS AKHIR Disusun sebagai Salah Satu Syarat untuk memperoleh Gelar Ahli Madya pada
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta
Disusun Oleh :
MAMIEK PURWANING I 8208011
PROGRAM DIPLOMA III
TEKNIK SIPIL TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2011
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
ii
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
iii
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
iv
MOTTO DAN PERSEMBAHAN
MOTTO
“Orang yang sukses telah belajar membuat diri mereka melakukan hal yang harus dikerjakan
ketika hal itu memang harus dikerjakan, entah mereka menyukainya atau tidak”
PERSEMBAHAN
Tugas akhir ini aku persembahkan untuk:
Allah SWT……
Kesempurnaan hanya milik-Mu yaa Allah …
Dengan kerja keras, semangat dan doa, akhirnya Tugas Akhir ini terselesaikan. Dan dengan
rendah hati kupersembahkan sebuah karya kecilku ini …
Seluruh dosen Teknik Sipil UNS, terimakasih untuk ilmu dan bimbingannya.
Keluarga ku
Bapak dan Ibuk tersayang…
Adik ku, Ady dan Dewi…. I love you all
Sahabat – sahabat seperjuangan di teknik sipil transportasi angkatan 2008
(Meynita, susi, andika, eko, aziz, ita, ahyu, hafiedh, ms fitrah, agus, edi, watik, pramesti,
bayu, bima, nur muhammad, dimas, untung, henry, agung, fahri, pratiwi)
Special person “Mas Wahyu”
Terimakasih untuk dukungan dan kesabarannya…
My best friend I’in dan Nova
Keluarga besar D3 Sipil Transportasi UNS
Dan semua pihak – pihak yang telah membantu dan tidak dapat ditulis semua…
Thank’s all…
Atas semua do’a, bimbingan, dan semangat yang diberikan…
Karyaku ini ku persembahkan untuk semua…
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
v
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan
rahmad, hidayah serta inayahnya-Nya, sehingga Tugas Akhir “PERENCANAAN
GEOMETRIK DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN
NGAWEN – KARANGPADANG KOTAMADYA SALATIGA” dapat
diselesaikan dengan baik.
Tugas Akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk meraih
gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Dengan adanya Tugas Akhir ini diharapkan dapat menambah pengetahuan dan
pengalaman mengenai perencanaan jalan bagi penulis maupun pembaca.
Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang
telah membantu penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. Secara khusus
penulis mengucapkan terima kasih kepada :
1. Dekan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta beserta
jajaranya.
2. Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret
Surakarta beserta jajaranya.
3. Ketua Program D3 Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas
Maret Surakarta beserta jajaranya.
4. Ir. Djoko sarwono, MT, Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir.
5. Ir. Djumari, MT, Selaku Dosen Pembimbing Akademik
6. Bapak, Ibu, Adikku, dan semua pihak yang selalu memberi semangat dan
motivasi dalam penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
vi
7. Sahabat, orang–orang terdekat dan teman-teman D3 Teknik Sipil Transportasi
2008 .
Dalam Penyusunan Tugas Akhir ini penulis menyadari masih terdapat kekurangan
dan jauh dari kesempurnaan, maka diharapkan saran dan kritik yang bersifat
membangun, akhir kata semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita
semua, amin.
Surakarta, November 2011
Penyusun
MAMIEK PURWANING
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
vii
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL ....................................................................................... i
HALAMAN PERSETUJUAN ........................................................................ ii
HALAMAN PENGESAHAN ........................................................................ iii
PERSEMBAHAN .......................................................................................... iv
KATA PENGANTAR ...................................................................................... v
DAFTAR ISI .................................................................................................. vii
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... xi
DAFTAR TABEL ..........................................................................................xiv
DAFTAR NOTASI ........................................................................................ xvi
DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................. xix
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Masalah ............................................................... 1
1.2. Tujuan Perencanaan ...................................................................... 2
1.3.Teknik Perencanaan ...................................................................... 2
1.3.1 Perencanaan Geometrik Jalan Raya ................................. 2
1.3.2 Perencaan Tebal Perkerasan Lentur ................................. 3
1.3.3 Rencana Anggaran Biaya ................................................ 4
1.4.Lingkup Perencanaan .................................................................... 4
1.5.Flow Chart Pengerjaan Tugas Akhir .............................................. 5
BAB II DASAR TEORI
2.1. Klasifikasi Jalan ......................................................................... 8
2.2. Kecepatan Rencana .................................................................... 9
2.3. Bagian-Bagian Jalan ................................................................. 10
2.4. Alinement Horisontal ................................................................ 12
2.4.1. Panjang Bagian Lurus .................................................... 12
2.4.2. Tikungan ......................................................................... 12
2.4.3 Diagram Super Elevasi ................................................... 19
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
viii
Halaman
2.4.4. Jarak Pandang ................................................................ 23
2.4.5. Daerah Bebas Samping di Tikungan ............................... 27
2.4.6. Pelebaran Perkerasan ...................................................... 28
2.4.7. Kontrol Overlapping ....................................................... 30
2.4.8. Perhitungan Stasioning .................................................... 31
2.5. Alinement Vertikal ....................................................................... 34
2.6. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur ........................................... 40
2.6.1. Lalu Lintas ...................................................................... 40
2.6.2. Koefisien Distribusi Kendaraan ....................................... 41
2.6.3. Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan ................. 42
2.6.4. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT & CBR) ...................... 44
2.6.5. Faktor Regional (FR) ...................................................... 44
2.6.6. Indeks Permukaan (IP) .................................................... 45
2.6.7. Koefisien Kekuatan Relatif (a) ........................................ 47
2.6.8. Batas-batas Minimum Tebal Terkerasan .......................... 49
2.6.9. Analisa Komponen Perkerasan ........................................ 51
2.7. Rencana Anggaran Biaya .............................................................. 51
BAB III PERENCANAAN JALAN
3.1. Penetapan Trace Jalan ............................................................... 54
3.1.1. Gambar Perbesaran Peta ................................................. 54
3.1.2. Penghitungan Trace Jalan ............................................... 54
3.1.3. Penghitungan Azimuth ................................................... 56
3.1.4. Penghitungan Sudut PI ................................................... 57
3.1.5. Penghitungan Jarak Antar PI .......................................... 57
3.1.6 Perhitungan Kelandaian melintang .................................. 59
3.2. Penghitungan Alinemen Horizontal .......................................... 64
3.2.1. Tikungan PI1 ................................................................... 64
3.2.2. Tikungan PI2 . ................................................................. 74
3.2.3. Tikungan PI3 .................................................................. 81
3.3. Penghitungan Stationing ........................................................... 90
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
ix
Halaman
3.4. Kontrol Overlapping ................................................................. 93
3.5. Penghitungan Alinemen Vertikal .............................................. 96
3.5.1. Elevasi Jembatan Rencana............................................... 97
3.5.2. Perhitungan Kelandaian Memanjang ................................ 98
3.5.3. Penghitungan Lengkung Vertikal ................................... 99
BAB IV PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN
4.1. Data Perencanaan Tebal Perkerasan ........................................ 168
4.2. Perhitungan Volume Lalu Lintas .............................................. 169
4.2.1. Perhitungan Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata.......... 169
4.2.2. Angka Ekivalen (E) Masing-Masing Kendaraan ............ 170
4.2.3. Penentuan Koefisien Distribusi Kendaraan (C) ............... 170
4.2.4. Penghitungan LEP, LEA, LET dan LER......................... 170
4.3. Penentuan CBR Desain Tanah Dasar ....................................... 174
4.4. Penentuan Daya Dukung Tanah (DDT) .................................... 177
4.4.1. Perhitungan Indeks Tebal Perkerasan (ITP) .................... 177
4.4.2. Penentuan Nilai Faktor Regional ................................... 177
BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN TIME SCHEDULE
5.1. Typical Potongan Melintang .................................................... 183
5.2. Analisa Perhitungan Volume Pekerjaan . .................................. 183
5.2.1. Penghitungan Volume Pekerjaan Tanah ....................... 183
5.2.2. Penghitungan Volume Pekerjaan Drainase .................... 194
5.2.3. Penghitungan Volume Pekerjaan Dinding Penahan ........ 196
5.2.4. Penghitungan Volume Pekerjaan Perkerasan ................. 217
5.2.5. Penghitungan Volume Pekerjaan Pelengkap .................. 218
5.3. Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan proyek ...................... 222
5.3.1. Pekerjaan Umum ........................................................... 222
5.3.2. Pekerjaan Tanah ............................................................ 222
5.3.3. Pekerjaan Drainase ........................................................ 224
5.3.4. Pekerjaan Dinding Penahan ............................................ 225
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
x
Halaman
5.3.5. Pekerjaan Perkerasan ..................................................... 227
5.3.6. Pekerjaan Pelengkap ..................................................... 228
5.4. Analisa Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan ........................... 232
5.5. Analisa Perhitungan Bobot Pekerjaan ...................................... 233
5.6. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya ..................................... 235
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
6.1. Kesimpulan ............................................................................... 237
6.2. Saran ........................................................................................ 238
PENUTUP ..................................................................................................... 240
DAFTAR PUSTAKA
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
xi
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1. RUMAJA, RUMIJA, RUWASJA, dilingkungan Jalan Antar Kota
(TPGJAK) ................................................................................... 11
Gambar 2.2. Lengkung Full Circle ................................................................... 15
Gambar 2.3. Lengkung Spiral – Circle – Spiral ................................................ 17
Gambar 2.4. Lengkung Spiral – Spiral ............................................................ 19
Gambar 2.5. Superelevasi ................................................................................. 20
Gambar 2.6. Diagram Superelevasi Full Circle ................................................ 21
Gambar 2.7. Diagram Superelevasi Spiral – Circle – Spiral ............................ 22
Gambar 2.8. Diagram Superelevasi Spiral – Spiral .......................................... 23
Gambar 2.9. Jarak Pandangan Pada Lengkung Horizontal untuk Jh < Lt ......... 27
Gambar 2.10. Jarak Pandangan Pada Lengkung Horizontal untuk Jh > Lt ....... 28
Gambar 2.11. Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan ........................................ 29
Gambar 2.12. Kontrol Overlaping .................................................................... 30
Gambar 2.13. Stasioning .................................................................................. 33
Gambar 2.14. Lengkung Vertikal Cembung ...................................................... 36
Gambar 2.15. Lengkung Vertikal Cekung ....................................................... 37
Gambar 2.16. Sketsa Ruang Bebas Jembatan ................................................... 39
Gambar 2.17. Sketsa Ruang Bebas Jalan ........................................................... 39
Gambar 2.18. Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur ............................ 40
Gambar 2.19. Korelasi DDT dan CBR ............................................................ 44
Gambar 3.1. Sket Azimuth. ............................................................................... 55
Gambar 3.2. Sket Trace Jalan ............................................................................ 60
Gambar 3.3. Tikungan PI1 (S-C-S) .................................................................... 72
Gambar 3.4. Diagram Superelevasi Tikungan PI1 STA 0+990,954 (tipe SCS) ... 73
Gambar 3.5. Tikungan PI2 (FC)......................................................................... 79
Gambar 3.6. Diagram Superelevasi Tikungan PI2 STA 1+973,215 (tipe FC) ..... 80
Gambar 3.7. Tikungan PI3 (SS) ........................................................................ 88
Gambar 3.8. Diagram Superelevasi Tikungan PI3 STA 2+454,962 (tipe SS) ..... 89
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
xii
Halaman
Gambar 3.9. Sket Stasioning ............................................................................. 92
Gambar 3.10. Sket Kontrol Overlaping ............................................................. 95
Gambar 3.11. Lengkung Vertikal PVI1 ............................................................. 99
Gambar 3.12. Lengkung Vertikal PVI2 ............................................................. 105
Gambar 3.13. Lengkung Vertikal PVI3 ............................................................ 110
Gambar 3.14. Lengkung Vertikal PVI4 ............................................................ 116
Gambar 3.15. Lengkung Vertikal PVI5 ............................................................ 121
Gambar 3.16. Lengkung Vertikal PVI6 ............................................................ 126
Gambar 3.17. Lengkung Vertikal PVI7 ............................................................ 131
Gambar 3.18. Lengkung Vertikal PVI8 ............................................................ 136
Gambar 3.19. Lengkung Vertikal PVI9 ............................................................ 141
Gambar 3.20. Lengkung Vertikal PVI10 ........................................................... 146
Gambar 3.21. Lengkung Vertikal PVI11 ........................................................... 151
Gambar 3.22. Lengkung Vertikal PVI12 ........................................................... 156
Gambar 3.23. Lengkung Vertikal PVI13 ........................................................... 161
Gambar 4.1. Grafik Penentuan CBR desain 90% ............................................. 176
Gambar 4.2. Korelasi DDT dan CBR .............................................................. 177
Gambar 4.2. Grafik Penentuan Nilai Indeks Tebal Perkerasan (ITP) ............... 180
Gambar 4.3. Susunan Perkerasan .................................................................... 182
Gambar 4.4. Typical Cross section .................................................................. 182
Gambar 5.1. Potongan Melintang Jalan ........................................................... 183
Gambar 5.2. Typical Cross section STA 1+300 ................................................ 184
Gambar 5.3. Typical Cross section STA 1+350 ............................................... 185
Gambar 5.4. Typical Cross section STA 2+100 ................................................ 186
Gambar 5.5. Typical Cross section STA 2+150 ............................................... 187
Gambar 5.6. Sket Volume Galian Saluran ....................................................... 194
Gambar 5.7. Sket Volume Pasangan Batu ....................................................... 195
Gambar 5.8. Detail Plesteran Pada Drainase .................................................... 196
Gambar 5.9. Sket Volume Pasangan Batu pada Dinding Penahan .................... 197
Gambar 5.10.Detail Plesteran pada Dinding Penahan ....................................... 211
Gambar 5.11. Sket Luas Siaran pada Talud ..................................................... 212
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
xiii
Halaman
Gambar 5.12. Sket Lapis Permukaan ............................................................... 217
Gambar 5.13. Sket Lapis Pondasi Atas ............................................................ 217
Gambar 5.14. Sket Lapis Pondasi Bawah ........................................................ 218
Gambar 5.15. Sket Marka Jalan Putus-Putus .................................................... 218
Gambar 5.16. Sket Guard Rail ........................................................................ 220
Gambar 5.17. Sket Lokasi Bangunan Pelengkap Jalan ..................................... 221
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
xiv
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1. Klasifikasi menurut Kelas Jalan ......................................................... 8
Tabel 2.2. Klasifikasi menurut Medan Jalan ....................................................... 9
Tabel 2.3. Kecepatan Rencana (Vr) Sesuai Klasifikasi Fungsi & Klasifikasi
Medan .............................................................................................. 10
Tabel 2.4. Panjang Bagian Lurus Maksimum .................................................. 12
Tabel 2.5. Panjang Jari-jari Minimum (dibulatkan) untuk emax = 10% ............... 14
Tabel 2.6. Jari – jari Tikungan yang Tidak Memerlukan Lengkung Peralihan .. 16
Tabel 2.7. Jarak Pandang Henti (Jh) Minimum ................................................ 25
Tabel 2.8. Panjang Jarak Pandang Menyiap/ Mendahului .................................. 26
Tabel 2.9. Kelandaian Maksimum yang diijinkan ............................................ 38
Tabel 2.10. Panjang Kritis (m) ......................................................................... 38
Tabel 2.11. Koefisien Distribusi Kendaraan ..................................................... 42
Tabel 2.12. Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan ........................................... 43
Tabel 2.13. Prosentase Kendaraan Berat yang Berhenti serta Iklim .................. 45
Tabel 2.14. Indeks Permukaan pada Akhir Umur Rencana (IPt) ....................... 46
Tabel 2.15. Indeks Permukaan pada Awalr Umur Rencana (IP0) ...................... 47
Tabel 2.16. Koefisien Kekuatan Relatif ............................................................ 48
Tabel 2.17. Lapis Permukaan ........................................................................... 49
Tabel 2.18. Lapis Pondasi ................................................................................ 50
Tabel 3.1. Perhitungan Kelandaian Melintang .................................................. 62
Tabel 3.2. Elevasi Tanah Asli............................................................................ 96
Tabel 3.3. Data Titik PVI .................................................................................. 98
Tabel 3.4. Elevasi Tanah Asli dan Tanah Rencana Jalan .................................. 166
Tabel 4.1. Nilai LHRs ..................................................................................... 169
Tabel 4.2. Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata ....................................... 170
Tabel 4.3. Perhitungan Angka Ekivalen umtuk Masing-masing kendaraan ...... 170
Tabel 4.4. Nilai LEP, LEA, LET dan LER ....................................................... 174
Tabel 4.5. Data CBR Tanah Dasar ................................................................... 175
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
xv
Halaman
Tabel 4.6. Penentuan CBR Desain 90% .......................................................... 175
Tabel 4.7. Faktor Regional .............................................................................. 178
Tabel 5.1. Hasil perhitungan volume galian dan timbunan ............................... 189
Tabel 5.2. Hasil perhitungan volume galian pondasi pada dinding penahan ...... 199
Tabel 5.3. Hasil perhitungan volume pasangan batu pada dinding penahan ...... 206
Tabel 5.4. Hasil Perhitungan Luas Siaran pada Dinding Penahan ..................... 214
Tabel 5.5. Rekapitulasi perkiraan waktu pekerjaan .......................................... 230
Tabel 5.6. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya ........................................... 234
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
xvi
DAFTAR NOTASI
a : Koefisien Relatif
a` : Daerah Tangen
A : Perbedaan Kelandaian (g1 – g2) %
α : Sudut Azimuth
c : Perubahan percepatan
Ci : Koefisien Distribusi
CS : Circle to Spiral, titik perubahan dari lingkaran ke spiral
CT : Circle to Tangen, titik perubahan dari lingkaran ke lurus
d : Jarak
t : Tebal lapis perkerasan
Δ : Sudut luar tikungan
Δh : Perbedaan tinggi
Dtjd : Derajat lengkung terjadi
Dmaks : Derajat maksimum
DDT : Daya dukung tanah
e : Superelevasi
E : Daerah kebebasan samping
Ec : Jarak luar dari PI ke busur lingkaran
Ei : Angka ekivalen beban sumbu kendaraan
em : Superelevasi maksimum
en : Superelevasi normal
Eo : Derajat kebebasan samping
Es : Jarak eksternal PI ke busur lingkaran
Ev : Pergeseran vertical titik tengah busur lingkaran
f : Koefisien gesek memanjang
fm : Koefisien gesek melintang maksimum
Fp : Faktor Penyesuaian
g : Kemiringan tangen ; (+) naik ; (-) turun
h : Elevasi titik yang dicari
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
xvii
i : Kelandaian melintang
I : Pertumbuhan lalu lintas
ITP : Indeks Tebal Perkerasan
Jd : Jarak pandang mendahului
Jh : Jarak pandang henti
k : Absis dari p pada garis tangen spiral
L : Panjang lengkung vertikal
Lc : Panjang busur lingkaran
LEA : Lintas Ekivalen Akhir
LEP : Lintas Ekivalen Permulaan
LER : Lintas Ekivalen Rencana
LET : Lintas Ekivalen Tengah
Ls : Panjang lengkung peralihan
Ls` : Panjang lengkung peralihan fiktif
Lt : Panjang tikungan
O : Titik pusat
p : Pergeseran tangen terhadap spiral
θc : Sudut busur lingkaran
θs : Sudut lengkung spiral
PI : Point of Intersection, titik potong tangen
PLV : Peralihan lengkung vertical (titik awal lengkung vertikal)
PPV : Titik perpotongan tangen
PTV : Peralihan Tangen Vertical (titik akhir lengkung vertikal)
R : Jari-jari lengkung peralihan
Rren : Jari-jari rencana
Rmin : Jari-jari tikungan minimum
SC : Spiral to Circle, titik perubahan spiral ke lingkaran
S-C-S : Spiral-Circle-Spiral
SS : Spiral to Spiral, titik tengah lengkung peralihan
S-S : Spiral-Spiral
ST : Spiral to Tangen, titik perubahan spiral ke lurus
T : Waktu tempuh
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
xviii
Tc : Panjang tangen circle
TC : Tangen to Circle, titik perubahan lurus ke lingkaran
Ts : Panjang tangen spiral
TS : Tangen to Spiral, titik perubahan lurus ke spiral
Tt : Panjang tangen total
UR : Umur Rencana
Vr : Kecepatan rencana
Xs : Absis titik SC pada garis tangen, jarak lurus lengkung peralihan
Y : Factor penampilan kenyamanan
Ys : Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak
lurus ke titik
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
xix
DAFTAR LAMPIRAN
LAMPIRAN A SOAL TUGAS AKHIR
LAMPIRAN B LEMBAR KOMUNIKASI dan PEMANTAUAN
LAMPIRAN C FORM SURVEY LALU-LINTAS
LAMPIRAN D DAFTAR HARGA SATUAN (Upah, Bahan dan Peralatan)
LAMPIRAN E ANALISA HARGA SATUAN PEKERJAAN
LAMPIRAN F GAMBAR AZIMUTH
LAMPIRAN G GAMBAR TRACE JALAN
LAMPIRAN H GAMBAR LONG PROFIL
LAMPIRAN I GAMBAR CROSSECTION
LAMPIRAN J GAMBAR PLAN PROFIL
LAMPIRAN K GAMBAR NOMOGRAM
LAMPIRAN L TIME SCHEDULE DAN KURVA S
LAMPIRAN M NETWORK PLANNING
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
1
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan
kemajuan teknologi dan pemikiran manusia yang menggunakannya, karenanya
jalan merupakan fasilitas penting bagi manusia supaya dapat mencapai suatu
daerah yang ingin dicapai.
Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu
tempat ke tempat yang lain. Arti Lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah
yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan, sedangkan lalu lintas adalah
semua benda dan makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan
bermotor, tidak bermotor, manusia, ataupun hewan.
Pembuatan jalan yang menghubungkan Ngawen - Karangpadang yang terletak di
Kotamadya Salatiga bertujuan untuk memperlancar arus transportasi,
menghubungkan serta membuka keterisoliran antara 2 daerah yaitu Ngawen -
Karangpadang demi kemajuan suatu daerah serta pemerataan ekonomi.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
2
1.2 Tujuan Perencanaan
Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada tujuan yang hendak dicapai yaitu :
1. Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi arteri.
2. Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut.
3. Merencanakan anggaran biaya dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk
pembuatan jalan tersebut.
1.3 Teknik Perencanaan
Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan akan
disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan
kelas jalan. Hal yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah :
1.3.1. Perencanaan Geometrik Jalan
Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada
Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Tahun 1997 dan Petunjuk
Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26 Tahun 1987 yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan
Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Perencanaan geometrik ini akan
membahas beberapa hal antara lain :
1. Alinemen Horisontal
Alinemen ( garis tujuan ) horisontal merupakan trace jalan yang terdiri dari :
Garis lurus ( tangent ), merupakan jalan bagian lurus.
Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu :
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
3
a.) Full – Circle
b.) Spiral – Circle – Spiral
c.) Spiral – Spiral
Pelebaran perkerasan pada tikungan.
Kebebasan samping pada tikungan
2. Alinemen Vertikal
Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau
proyeksi tegak lurus bidang gambar. Profil ini menggambarkan tinggi
rendahnya jalan terhadap muka tanah asli.
3. Stationing
4. Overlapping
1.3.2. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan
dua daerah. Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai dengan
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode
Analisis Komponen Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga. Satuan perkerasan yang
dipakai adalah sebagai berikut :
1. Lapis permukaan ( surface course ) : Laston MS 744
2. Lapis pondasi atas ( base course ) : Batu pecah CBR 100 %
3. Lapis pondasi bawah ( sub base course ) : Sirtu CBR 70 %
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
4
1.3.3 Rencana Anggaran Biaya
Menghitung rencana anggaran biaya yang meliputi :
1. Volume Pekerjaan
2. Harga satuan Pekerjaan, bahan dan peralatan
3. Alokasi waktu penyelesaian masing-masing pekerjaan.
Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan
perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan tahun 2008 Dinas
Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Surakarta.
1.4 Lingkup Perencanaan
Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada lingkup perencanaan yang hendak
dicapai yaitu :
1. Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi arteri.
2. Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut.
3. Merencanakan anggaran biaya dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk
pembuatan jalan tersebut.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
5
1.5 Flow Chart Pengerjaan Tugas Akhir
MULAI
Peta topografi Skala 1 : 25.000
Perbesaran peta menjadi skala 1: 10.000 : - Perencanaan trace jalan - Perhitungan : koordinat PI (x,y) ,
sudut azimuth (α), sudult luar
Perbesaran peta menjadi skala 1: 5.000 : - Perhitungan elevasi ( 100 m kanan
, 100 m kiri, tengah ) setiap 50 m - Kelandaian melintang dan
memanjang medan - Kelandaian melintang dan
memanjang medan rata - rata - Klasifikasi medan
Perencanaan Alinemen Horizontal - Bagian lurus dan bagian lengkung /
tikungan - Perhitungan Rmin dan Dmaks - Penetuan Rr - Perhitungan etjd - Perhitungan data lengkung / tikungan - Diagram superelevasi
Stasioning
Control Overlapping
a
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
6
Perencanaan Alinemen Vertikal - Data : elevasi tanah asli - Gambar Long Profile - Elevasi rencana jalan, kelandaian
memanjang - Perhitungan data lengkung vertical
a
Perencanaan Tebal Perkerasan Data : - Kelas jalan menurut fungsi
- Tipe jalan - Umur Rencana - CBR rencana - Curah hujan setempat - Kelandaian rata – rata
Gambar Cross Section
Gambar Plan Profile
Perhitungan Volume Pekerjaan - Umum : Pengukuran , Mobilisasi
dan Demobilisasi ,Pekerjaan Direksi Keet ,Administrasi dan dokumentasi
- Pekerjaan Tanah - Pekerjaan Drainase - Pekerjaan Dinding Penahan - Pekerjaan Perkerasan
Perhitungan Volume galian dan timbunan
Analisa Waktu Pelaksanaan Proyek
b
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
7
Analisa Harga Satuan Data : - Daftar harga satuan bahan,
upah dan peralatan
b
Pembuatan Time Schedule
Rencana anggaran Biaya
SELESAI
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
8
BAB II
DASAR TEORI
2.1 Klasifikasi Jalan
Jalan dibagi dalam kelas-kelas yang penetapannya kecuali didasarkan pada
fungsinya juga dipertimbangkan pada besarnya volume serta sifat lalu lintas yang
diharapkan akan menggunakan jalan yang bersangkutan.
1. Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas :
a. Jalan Arteri
b. Jalan Kolektor
c. Jalan Lokal
2. Klasifikasi menurut kelas jalan :
Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan
klasifikasi menurut fungsi jalan dapat dilihat dalam tabel 2.1. (Pasal
II.PP.No.43/1993)
Tabel 2.1 Klasifikasi Menurut Kelas Jalan
Fungsi Kelas Muatan sumbu terberat MST (ton)
Arteri
I
II
IIIA
>10
10
8
Kolektor IIIA
IIIB 8
Sumber : TPGJAK No. 038/T/BM/1997
8
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
9
3. Klasifikasi menurut medan jalan
Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan
medan yang diukur tegak lurus garis kontur. Klasifikasi jalan menurut medan
jalan ini dapat dilihat dalam tabel 2.2.
Tabel 2.2 Klasifikasi Menurut Medan Jalan
No Jenis Medan Notasi Kemiringan medan
(%)
1
2
3
Datar
Perbukitan
Pegunungan
D
B
G
< 3
3 – 25
>25
Sumber : TPGJAK No. 038/T/BM/1997
4. Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan
Klasifikasi jalan menurut wewenang pembinaannya sesuai PP. No. 26/1985
adalah Jalan Nasional, Jalan Kabupaten/Kotamadya, Jalan Desa dan Jalan
Khusus
2.2 Kecepatan Rencana
Kecepatan rencana (Vr) pada ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai
dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan –
kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang
cerah, lalu lintas yang lenggang, dan tanpa pengaruh samping jalan yang
berarti.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
10
Tabel 2.3 Kecepatan Rencana (Vr) sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan
Fungsi
Kecepatan Rencana, Vr, km/jam
Datar Bukit Pegunungan
Arteri 70 – 120 60 – 80 40 – 70
Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50
Lokal 40 – 70 30 – 50 20 – 30
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
2.3 Bagian – Bagian Jalan
1 Ruang Manfaat Jalan (RUMAJA)
a. Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan
b. Tinggi 5 meter diatas permukaan perkerasan pada sumbu jalan
c. Kedalaman ruang bebas 1,5 m di bawah muka jalan
2 Ruang Milik Jalan (RUMIJA)
Ruang daerah milik jalan (RUMIJA) dibatasi oleh lebar yang sama dengan
RUMAJA ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5m dan
kedalaman 1,5m.
3 Ruang Pengawasan Jalan (RUWASJA)
Ruang sepanjang jalan di luar RUMIJA yang dibatasi oleh tinggi dan lebar
tertentu, diukur dari sumbu jalan sesuai dengan fungsi jalan:
a. Jalan Arteri minimum 20 meter
b. Jalan Kolektor minimum 15 meter
c. Jalan Lokal minimum 10 meter
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
11
Gambar 2.1 RUMAJA, RUMIJA, RUWASJA, di lingkungan jalan antar kota
( TPGJAK )
ambang
selokan
bahu bahu
selokan
RUMIJA
RUMAJA
Jalur lalu lintas
+ 0.00m
+ 5.00m
Batas kedalaman RUMAJA - 1.50m
RUWASJA
Arteri min 20,00m
Kolektor min 15,00m
Lokal min 10,00m
-2% -2% -4% -4%
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
12
2.4 Alinemen Horisontal
Pada perencanaan alinemen horisontal, umumnya akan ditemui dua bagian
jalan, yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan
yang terdiri dari 3 jenis tikungan yang digunakan, yaitu :
Lingkaran ( Full Circle = F-C )
Spiral-Lingkaran-Spiral ( Spiral- Circle- Spiral = S-C-S )
Spiral-Spiral ( S-S )
2.4.1 Panjang Bagian Lurus
Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu ≤ 2,5
menit (Sesuai Vr), dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari
kelelahan.
Tabel 2.4 Panjang Bagian Lurus Maksimum
Fungsi Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m )
Datar Bukit Gunung
Arteri
Kolektor
3.000 2.500 2.000
2.000 1.750 1.500
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
2.4.2 Tikungan
a) Jari - Jari Tikungan Minimum
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
13
Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan, perlu dibuat suatu kemiringan
melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e). Pada saat
kendaraan melalui daerah superelevasi, akan terjadi gesekan arah melintang
jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya
gesekan melintang. Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya
normal disebut koefisien gesekan melintang (f).
Rumus penghitungan lengkung horizontal dari buku TPGJAK :
Rmin = )(127
2
fexVr
.................................................................................. (1)
Dd = Rd
4,1432 ......................................................................................... (2)
Keterangan : R : Jari-jari lengkung (m)
D : Derajat lengkung (o)
Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu
dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien
gesekan maksimum.
fmak = 0,192 – ( 0.00065 x Vr ) ................................................................... (3)
Rmin = )(127
2
maksmaks
r
feV
............................................................................ (4)
Dmaks = 2
)(53,181913
r
maksmaks
Vfe
................................................................ (5)
Keterangan : Rmin : Jari-jari tikungan minimum, (m)
Vr : Kecepatan kendaraan rencana, (km/jam)
emaks : Superelevasi maksimum, (%)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
14
fmaks : Koefisien gesekan melintang maksimum
D : Derajat lengkung
Dmaks : Derajat maksimum
Untuk perhitungan, digunakan emaks = 10 % sesuai tabel
Tabel 2.5 panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10%
VR(km/j
am)
1
2
0
1
0
0
9
0
8
0
6
0
5
0
4
0
3
0
2
0
Rmin (m) 6
0
0
3
7
0
2
8
0
2
1
0
1
1
5
8
0
5
0
3
0
1
5
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku fmaks = - 0,00065 V + 0,192
80 – 112 km/jam berlaku fmaks = - 0,00125 V + 0,24
b). Lengkung Peralihan (Ls)
Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan jenis S-C-S.
panjang lengkung peralihan (Ls), menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik
Jalan Antar Kota, 1997, diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan
di bawah ini :
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
15
1. Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi lengkung
peralihan, maka panjang lengkung :
Ls = 6,3rV
x T .................................................................................... (6)
2. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus Modifikasi
Shortt:
Ls = 0,022 xcRd
Vr
3
- 2,727 xc
edVr ............................................. (7)
3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian
Ls = e
nm
ree
6,3
)(xVr ............................................................................ (8)
4. Sedangkan Rumus Bina Marga
Ls = meeWtjdn )(
2 ....................................................................... (9)
Keterangan :
T = Waktu tempuh = 3 detik
Rd = Jari-jari busur lingkaran (m)
C = Perubahan percepatan 0,3-1,0 disarankan 0,4 m/det2
re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, sebagai
berikut:
Untuk Vr 70 km/jam Untuk Vr 80 km/jam
re mak = 0,035 m/m/det re mak = 0,025 m/m/det
e = Superelevasi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
16
em = Superelevasi Maksimum
en = Superelevasi Normal
c). Jenis Tikungan dan Diagram Superelevasi
1. Bentuk busur lingkaran Full Circle (F-C)
Gambar 2.2 Lengkung Full Circle
Keterangan :
= Sudut Tikungan
O = Titik Pusat Tikungan
TC = Tangen to Circle
CT = Circle to Tangen
Rd = Jari-jari busur lingkaran
Tt
TC CT
Rd Rd
Et
Lc
PI
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
17
Tt = Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC)
Lc = Panjang Busur Lingkaran
Ec = Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran
FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu
lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar
agar tidak terjadi patahan, karena dengan R kecil maka diperlukan
superelevasi yang besar.
Tabel 2.6 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan
Vr (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
Rmin 2500 1500 900 500 350 250 130 60
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
Tc = Rc tan ½ ....................................................................................... (10)
Ec = Tc tan ¼ ....................................................................................... (11)
Lc = o
Rc3602
............................................................................................ (12)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
18
2. Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)
Gambar 2.3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral
Keterangan gambar :
Xs = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik ST ke SC
Ys = Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung
Ls = Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST
Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)
Ts = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST
TS = Titik dari tangen ke spiral
SC = Titik dari spiral ke lingkaran
Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran
s = Sudut lengkung spiral
Rd = Jari-jari lingkaran
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
19
p = Pergeseran tangen terhadap spiral
k = Absis dari p pada garis tangen spiral
Rumus-rumus yang digunakan :
- s = 22
360
Rd
Ls ........................................................
(13)
- Δc = PI – (2 x s) ................................................................... (14)
- Xs = Ls x
2
2
401
RdLs
.................................... (15)
- Ys = Rd
Ls6
2
...................................................................... (16)
- P = Ys – Rd x ( 1 – cos s ) ................................. (17)
- K = Xs – Rd x sin s ........................................... (18)
- Et = RrCos
pRd
21
.......................................... (19)
- Tt = ( Rd + p ) x tan ( ½ PI ) + K ....................... (20)
- Lc = 180
Rdc ...........................................................
(21)
- Ltot = Lc + (2 x Ls) ..................................................... (22)
Jika P yang dihitung dengan rumus di bawah, maka ketentuan tikungan yang
digunakan bentuk S-C-S.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
20
P = Rd
Ls24
2
< 0,25 m ................................................................................ (23)
Untuk Ls = 1,0 m maka p = p’ dan k = k’
Untuk Ls = Ls maka P = p’ x Ls dan k = k’ x Ls
3. Tikungan Spiral-Spiral (S-S)
Tikungan yang disertai lengkung peralihan.
Gambar 2.4 Lengkung Spiral-Spiral
Untuk bentuk spiral-spiral berlaku rumus sebagai berikut:
Lc = 0 dan s = ½ PI ........................................................................... (24)
Ltot = 2 x Ls ............................................................................................. (25)
Untuk menentukan s rumus sama dengan lengkung peralihan.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
21
As Jalan
Tt
Kanan = ka - Kiri = ki -
e = - 2% h = beda tinggi
e = - 2%
Kemiringan melintang pada tikungan belok kanan
As Jalan
Tt
Kanan = ka -
Kiri = ki + emin h = beda tinggi
emaks
As Jalan
Tt Kanan = ka +
+
Kiri = ki -
emaks h = beda tinggi emin
Kemiringan normal pada bagian jalan lurus
Kemiringan melintang pada tikungan belok kiri
Lc = 90
Rdc ................................................................................. (26)
P, K, Ts, dan Es rumus sama dengan lengkung peralihan.
2.4.3 Diagram Super elevasi
Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan. Untuk
bagian jalan lurus, jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut
lereng normal atau Normal Trawn yaitu diambil minimum 2 % baik sebelah
kiri maupun sebelah kanan AS jalan. Hal ini dipergunakan untuk system
drainase aktif. Harga elevasi (e) yang menyebabkan kenaikan elevasi terhadap
sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan elevasi
terhadap jalan di beri tanda (-).
Gambar 2.5 Super elevasi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
22
Sisi dalam tikungan
Sisi luar tikungan
Sedangkan yang dimaksud diagram super elevasi adalah suatu cara untuk
menggambarkan pencapaian super elevasi dan lereng normal ke kemiringan
melintang (Super Elevasi). Diagram super elevasi pada ketinggian bentuknya
tergantung dari bentuk lengkung yang bersangkutan.
a) Diagam super elevasi Full-Circle menurut Bina Marga
Gambar 2.6 Diagram Super Elevasi Full-Cirle
Ls pada tikungan Full-Cirle ini sebagai Ls bayangan yaitu untuk perubahan
kemiringan secara berangsur-angsur dari kemiringan normal ke maksimum atau
minimum.
dn eemWLs 2 ............................................................................ (27)
Keterangan : Ls = Lengkung peralihan.
W = Lebar perkerasan.
m = Jarak pandang.
emax ki
Lc Ls’
e = 0% en= -2%
Ls’
1
2
3
emax ka
4
1
2
3
4
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
23
Sisi dalam tikungan
Bagian lengkung penuh Bagian lurus
Bagian lurus
Sisi luar tikungan
Bagian lengkung peralihan
Bagian lengkung peralihan
ne = Kemiringan normal.
de = Kemiringan maksimum.
Kemiringan lengkung di role, pada daerah tangen tidak mengalami kemiringan
Jarak kemiringan = 2/3 Ls
Jarak kemiringan awal perubahan = 1/3 Ls
b) Diagram super elevasi pada Spiral-Cricle-Spiral.
Gambar 2.7 Diagram super elevasi Spiral-Cirle-Spiral.
CTTC
minmaks
CTTC
i
TS ii iii iv
SC
emax kiri
Lc Ls
e = 0% en= -2%
iv
CS iii ii i
ST
Ls
emax kanan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
c) Diagram super elevasi pada Spiral-Spiral.
SS
Gambar 2.8 Diagram Super Elevasi Spiral-Spiral
2.4.4 Jarak Pandang
Jarak pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada
saat mengemudi sedemikian rupa, sehingga jika pengemudi melihat suatu
halangan yang membahayakan, pengemudi dapat melakukan sesuatu (antisipasi)
untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman.
Jarak pandang terdiri dari :
o Jarak pandang henti (Jh)
o Jarak pandang mendahului (Jd)
Menurut ketentuan Bina Marga, adalah sebagai berikut :
A. Jarak Pandang Henti (Jh)
1) Jarak minimum
Ls
TS
e = 0%
en = - 2%
ST
emaks
Ls
1 Ts
2 3 3 1 2
4
Sisi dalam tikungan
Sisi luar tikugan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
25
Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk
menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan
didepan. Setiap titik disepanjang jalan harus memenuhi ketentuan Jh.
2) Asumsi tinggi
Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm
dan tinggi halangan 15 cm, yang diukur dari permukaan jalan.
3) Rumus yang digunakan.
Jh dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus :
Jh = Jht + Jhr ........................................................................................... (28)
2
2
6,3
6,3 fpg
Vr
TVrJh
....................................................................... (29)
Dimana : Vr = Kecepatan rencana (km/jam)
T = Waktu tanggap, ditetapkan 2.5 detik
g = Percepatan gravitasi, ditetapkan 9.8 m/det2
fp =Koefisien gesek memanjang antara ban kendaraan dengan
perkerasan jalan aspal, ditetapkan 0.28–0.45 (menurut
AASHTO), fp akan semakin kecil jika kecepatan (Vr) semakin
tinggi dan sebaliknya. (Menurut Bina Marga, fp = 0.35–0.55)
Persamaan (29) dapat disederhanakan menjadi:
o Untuk jalan datar :
fpVrTVrJh
254
278.02
............................................................... (30)
o Untuk jalan dengan kelandaian tertentu :
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
26
)(254278.0
2
LfpVrTVrJh
................................................. (31)
Dimana : L = landai jalan dalam (%) dibagi 100
Tabel 2.7 Jarak pandang henti (Jh) minimum
Vr, km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20
Jh minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
B. Jarak Pandang Mendahului (Jd)
1) Jarak adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan
lain didepannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali kelajur
semula.
2) Asumsi tinggi
Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm
dan tinggi halangan 105 cm.
3) Rumus yang digunakan.
Jd, dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut :
Jd = d1+d2+d3+d4
Dimana : d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m)
d2 = Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali
kelajur semula (m)
d3 = Jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang
dating dari arah berlawanan setelah prases mendahului selesai (m)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
27
d4 = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang dating dari arah
berlawanan.
Rumus yang digunakan :
2
278.0 111
TamVrTd ........................................................... (32)
22 278.0 TVrd ................................................................................. (33)
mantarad 100303 ............................................................................ (34)
Vr, km/jam 60-65 65-80 80-95 95-110
d3 (m) 30 55 75 90
24 32 dd ............................................................................................ (35)
Dimana : T1 = Waktu dalam (detik), ∞ 2.12 + 0.026 x Vr
T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan, (detik) ∞ 6.56+0.048xVr
a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk, (km/jm/dtk), ∞ 2.052+0.0036xVr
m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan
yang disiap, (biasanya diambil 10-15 km/jam)
Tabel 2.8 Panjang jarak pandang mendahului berdasarkan Vr
Vr, km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20
Jd (m) 800 670 550 350 250 200 150 100
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
28
garis pandangE
Lajur Dalam
Lajur Luar
Jh
Penghalang Pandangan
RR'R
Lt
2.4.5 Daerah Bebas Samping di Tikungan
Jarak pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan), adalah
pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan. Daerah
bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut:
1) Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt).
Keterangan :
Jh = Jarak pandang henti (m)
Lt = Panjang tikungan (m)
E = Daerah kebebasan samping (m)
R = Jari-jari lingkaran (m)
Maka: E = R’ ( 1 – cos '
65.28R
Jh ) ...................................................... (36)
Gambar 2.9 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh
< Lt
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
29
2) Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt)
m = R’
'65.28
sin2'
65.28cos1
RJhLtJh
RJh
..................... (37)
Keterangan:
Jh = Jarak pandang henti
Lt = Panjang lengkung total
R = Jari-jari tikungan
R’ = Jari-jari sumbu lajur
2.4.6 Pelebaran Perkerasan
PENGHALANG PANDANGAN
RR'
R
Lt
LAJUR DALAMJh
Lt
GARIS PANDANG
E
LAJUR LUAR
d d
Gambar 2.10. Jarak pandangan pada lengkung horizontal
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
30
Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam, agar
kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah
disediakan.
Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar
berikut ini.
Gambar 2.11 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan
1. Rumus yang digunakan :
B = n (b’ + c) + (n + 1) Td + Z ................................................. (38)
b’ = b + b” ................................................. (39)
b” = Rd2 - 22 pRd ................................................. (40)
Td = RdApARd 22 ................................................. (41)
= B - W ................................................. (42)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
31
Keterangan:
B = Lebar perkerasan pada tikungan
n = Jumlah jalur lalu lintas
b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus
b’ = Lebar lintasan truk pada tikungan
p = Jarak As roda depan dengan roda belakang truk
A = Tonjolan depan sampai bumper
W = Lebar perkerasan
Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi
c = Kebebasan samping
= Pelebaran perkerasan
Rd = Jari-jari rencana
2.4.7 Kontrol Overlapping
Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan, maka jangan sampai terjadi
Over Lapping. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi
tidak aman untuk digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak
terjadi Over Lapping : λn > 3detik × Vr
Dimana : λn = Daerah tangen (meter)
Vr = Kecepatan rencana
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
32
Contoh :
Syarat over lapping a’ a, dimana a = 3 detik × Vr m/detik
2.4.8 Perhitungan Stationing
Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah
kiri tanda (+) menunjukkan (meter). Angka stasioning bergerak kekanan dari titik
awal proyek menuju titik akhir proyek.
a3
d1 d2
d3
d4
ST CS
SC TS
ST TS
TC
CT PI-1
PI-2
PI-3
A
B
a1
a2
a4
Gambar 2.12 Kontrol Over Lapping
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
33
Gambar 2.13. Stasioning
d4 d3
A
PI2 PI3
Ts2
Ls2 Ls2
Ts2
Tc3
Ts1 Lc1
Lc3
Ts1
Ct3 Tc3 St2
St1
Sc2 Cs2
Cs1
Sc1
Ls1
Ls1
d1
d2
PI1
B Lc2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
34
Contoh perhitungan stationing :
STA A = Sta 0+000
STA PI1 = Sta A + d 1
STA Ts1 = Sta PI1 – Ts1
STA Sc1 = Sta Ts1 + Ls1
STA Cs1 = Sta Sc1 + Lc1
STA St1 = Sta Cs + Lc1
STA PI2 = Sta St1 + d 2 – Ts1
STA Ts2 = Sta PI2 – Ts2
STA Sc2 = Sta Ts2 + Ls2
STA Cs2 = Sta Sc2 + Lc2
STA St2 = Sta Cs2 + Ls2
STA PI3 = Sta St2 + d 3 – Ts2
STA Tc3 = Sta PI3 – Tc3
STA Ct3 = Sta Tc3 + Lc3
STA B = Sta Ct3 + d4 – Tc3
2.5 Alinemen Vertikal
Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik
yang ditinjau, berupa profil memanjang. Pada peencanaan alinemen vertikal
terdapat kelandaian positif (Tanjakan) dan kelandaian negatif (Turunan),
sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung.
Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (Datar).
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
35
Rumus-rumus yang digunakan untuk alinemen vertikal :
%100
awalStaakhirSta
awalelevasiakhirelevasig .......................................... (43)
A = g2 – g1 ........................................................................................ (44)
)(254278,0
2
gfpVrTVrS
.................................................. (45)
800LvAEv
..................................................................................... (46)
LvxAy
200
2
.................................................................................... (47)
Panjang Lengkung Vertikal (PLV)
1. Berdasarkan syarat keluwesan
VrLv 6,0 .................................................................................... (48)
2. Berdasarkan syarat drainase
ALv 40 ...................................................................................... (49)
3. Berdasarkan syarat kenyamanan
tVrLv ....................................................................................... (50)
4. Berdasarkan syarat goncangan
360
2 AVrLv ................................................................................ (51)
5. Berdasarkan Jarak Pandang
Lengkung Vertikal Cembung
Jarak Pandang Henti
S < L 412
2SLv .......................................................... (52)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
36
S > L
412
2SLv .................................................. (53)
Jarak Pandang Menyiap
S < L 1000
2SLv ......................................................... (54)
S > L
1000
2SLv ................................................. (55)
Lengkung Vertikal Cekung
S < L
SSLv 5,3150
2 ............................................ (56)
S > L S
SLv5,3150
2
....................................................... (57)
1). Lengkung vertikal cembung
Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas
permukaan jalan
Gambar. 2.14 Lengkung Vertikal Cembung
Keterangan :
PLV = Titik awal lengkung parabola
PV1 = Titik perpotongan kelandaian 1g dan 2g
g = Kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun
A = Perbedaan aljabar landai ( 1g - 2g ) %
PLV d1 d2
g2
PVI 1
Ev
m
g1
h2 h1
Jh PTV
L
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
37
EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter
Jh = Jarak pandang
1h = Tinggi mata pengaruh
2h = Tinggi halangan
2). Lengkung vertikal cekung
Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di bawah
permukaan jalan.
Gambar 2.15. Lengkung Vertikal Cekung.
Keterangan :
PLV = Titik awal lengkung parabola
PV1 = Titik perpotongan kelandaian 1g dan 2g
g = Kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun
A = Perbedaan aljabar landai ( 1g - 2g ) %
EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter
Lv = Panjang lengkung vertikal
V = Kecepatan rencana ( km/jam)
Rumus-rumus yang digunakan pada lengkung parabola cekung sama dengan
rumus-rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung.
PL
EV
g2
%
EV g1
%
PV1
Jh PTV
LV
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
38
Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinemen Vertikal
1) Kelandaian maksimum.
Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh
mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula
tanpa harus menggunakan gigi rendah.
Tabel 2.9 Kelandaian Maksimum yang diijinkan
Landai maksimum % 3 3 4 5 8 9 10 10
Vr (km/jam) 120 110 100 80 60 50 40 <40
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
2) Kelandaian Minimum
Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya, perlu dibuat
kelandaian minimum 0,5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping,
karena kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air
kesamping.
3) Panjang kritis suatu kelandaian
Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum agar
pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh Vr.
Tabel 2.10 Panjang Kritis (m)
Kecepatan pada awal
tanjakan (km/jam)
Kelandaian (%)
4 5 6 7 8 9 10
80 630 460 360 270 230 230 200
60 320 210 160 120 110 90 80
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
39
Tinggi Ruang Bebas
Drainase Lebar Bahu Lebar Perkerasan Jalan DrainaseLebar Bahu
0,5m
4,6m
0,5m
4) Ruang Bebas dan Elevasi Rencana
a. Melewati Sungai
Gambar 2.16 Sketsa Ruang Bebas Jembatan
Elevasi jembatan = elevasi dasar sungai + muka air normal + muka air
banjir + jagaan + tebal jembatan
b. Ruang Bebas Jalan
Gambar 2.17 Sketsa Ruang Bebas Jalan
Muka air banjir
Muka air normal
Tebal jembatan
Jagaan ±2,5 m
Elevasi minimum jembatan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
40
2.6 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan
Metoda Analisa Komponen, yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI –
2.3.26. 1987.
Gambar 2.18 Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur
Adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman Istilah-istilah sebagai berikut :
2.6.1 Lalu lintas
1. Lalu lintas harian rata-rata (LHR)
Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal
umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masing-
masing arah pada jalan dengan median.
- Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHRP)
1
11 nSP iLHRLHR ............................................................. (58)
- Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHRA)
2
21 nPA iLHRLHR ............................................................ (59)
2. Rumus-rumus Lintas ekivalen
- Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)
Surface Course
Base Course
Subbase Course
CBR tanah dasar Subgrade
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
41
ECLHRLEPn
mpjPj
............................................................ (60)
- Lintas Ekivalen Akhir (LEA)
ECLHRLEAn
mpjAj
............................................................ (61)
- Lintas Ekivalen Tengah (LET)
2LEALEPLET
..................................................................... (62)
- Lintas Ekivalen Rencana (LER)
FpLETLER ......................................................................... (63)
102nFp ...................................................................................... (64)
Dimana: i1 = Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi
i2 = Pertumbuhan lulu lintas masa layanan
J = jenis kendaraan
n1 = masa konstruksi
n2 = umur rencana
C = koefisien distribusi kendaraan
E = angka ekivalen beban sumbu kendaraan
2.6.2 Koefisien Distribusi Kendaraan
Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat
pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini:
Tabel 2.11 Koefisien Distribusi Kendaraan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
42
Jumlah Lajur Kendaraan ringan *) Kendaraan berat **)
1 arah 2 arah 1 arah 2 arah
1 Lajur
2 Lajur
3 Lajur
4 Lajur
5 Lajur
6 Lajur
1,00
0,60
0,40
-
-
-
1,00
0,50
0,40
0,30
0,25
0,20
1,00
0,70
0,50
-
-
-
1,00
0,50
0,475
0,45
0,425
0,40
*) Berat total < 5 ton, misalnya : Mobil Penumpang, Pick Up, Mobil Hantaran.
**) Berat total ≥ 5 ton, misalnya : Bus, Truk, Traktor, Semi Trailer, Trailer.
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 9
2.6.3 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan
Angka Ekivalen (E) masing-masing golongan beban umum (Setiap kendaraan)
ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut:
- 4
8160.
kgdlmtunggalsumbusatubebanTunggalSumbuE .................. (65)
- 4
8160086,0.
kgdlmgandasumbusatubebanGandaSumbuE ................ (66)
Tabel 2.12 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
43
Beban Sumbu Angka Ekivalen
Kg Lb Sumbu Tunggal Sumbu Ganda
1000 2205 0.0002 -
2000 4409 0.0036 0.0003
3000 6614 0.0183 0.0016
4000 8818 0.0577 0.0050
5000 11023 0.1410 0.0121
6000 13228 0.2923 0.0251
7000 15432 0.5415 0.0466
8000 17637 0.9238 0.0794
8160 18000 1.0000 0.0860
9000 19841 1.4798 0.1273
10000 22046 2.2555 0.1940
11000 24251 3.3022 0.2840
12000 26455 4.6770 0.4022
13000 28660 6.4419 0.5540
14000 30864 8.6647 0.7452
15000 33069 11.4184 0.9820
16000 35276 14.7815 1.2712
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 10
2.6.4 Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
44
Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan
CBR.
Gambar 2.19 Korelasi DDT dan CBR
Catatan : Hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai
DDT
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 13
2.6.5 Faktor Regional (FR)
Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan
perbedaan kondisi tertentu. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan
lapangan dan iklim yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukung
100 90
80 70 60 50
40 30
20
10 9
8 7 6 5 4 3
2
1
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
DDT CBR
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
45
tanah dan perkerasan. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini
Faktor Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( Kelandaian dan Tikungan)
Tabel 2.13 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim
Kelandaian 1 (<6%) Kelandaian II (6–10%) Kelandaian III (>10%)
% kendaraan berat % kendaraan berat % kendaraan berat
≤ 30% >30% ≤ 30% >30% ≤ 30% >30%
Iklim I
< 900 mm/tahun
0,5 1,0 – 1,5 1,0 1,5 – 2,0 1,5 2,0 – 2,5
Iklim II
≥ 900 mm/tahun
1,5 2,0 – 2,5 2,0 2,5 – 3,0 2,5 3,0 – 3,5
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987
2.6.6 Indeks Permukaan (IP)
Indeks Permukaan ini menyatakan nilai dari pada kerataan / kehalusan serta
kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu – lintas
yang lewat.
Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah sebagai berikut :
IP = 1,0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat
sehingga sangat menggangu lalu lintas kendaraan.
IP = 1,5 : adalah tingkat pelayanan rendah yang masih mungkin (jalan tidak
terputus ).
IP = 2,0 : adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang mantap
IP = 2,5 : adalah menyatakan permukaan jalan masih cukup stabil dan baik.
Tabel 2.14 Indeks permukaan Pada Akhir Umur Rencana ( IPt)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
46
LER= Lintas Ekivalen
Rencana *)
Klasifikasi Jalan
Lokal Kolektor Arteri Tol
< 10 1,0 – 1,5 1,5 1,5 – 2,0 -
10 – 100 1,5 1,5 – 2,0 2,0 -
100 – 1000 1,5 – 2,0 2,0 2,0 – 2,5 -
> 1000 - 2,0 – 2,5 2,5 2,5
*) LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban sumbu tunggal
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 15
Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu
diperhatikan jenis lapis permukaan jalan ( kerataan / kehalusan serta kekokohan)
pada awal umur rencana menurut daftar di bawah ini:
Tabel 2.15 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
47
Jenis Lapis Perkerasan IPo Rougnes *) mm/km
LASTON ≥ 4 ≤ 1000
3,9 – 3,5 > 1000
LASBUTAG 3,9 – 3,5 ≤ 2000
3,4 – 3,0 > 2000
HRA 3,9 – 3,5 ≤ 2000
3,4 – 3,0 < 2000
BURDA 3,9 – 3,5 < 2000
BURTU 3,4 – 3,0 < 2000
LAPEN 3,4 – 3,0 ≤ 3000
2,9 – 2,5 > 3000
LATASBUM 2,9 – 2,5
BURAS 2,9 – 2,5
LATASIR 2,9 – 2,5
JALAN TANAH ≤ 2,4
JALAN KERIKIL ≤ 2,4
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987
2.6.7 Koefisien kekuatan relative (a)
Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis
permukaan pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test
(untuk bahan dengan aspal), kuat tekan untuk (bahan yang distabilisasikan dengan
semen atau kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah).
Tabel 2.16 Koefisien Kekuatan Relatif
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
48
Koefisien
Kekuatan Relatif
Kekuatan
Bahan Jenis Bahan
a1 a2 a3 Ms (kg) Kt
kg/cm2 CBR %
0,4 - - 744 - -
LASTON 0,35 - - 590 - -
0,32 - - 454 - -
0,30 - - 340 - -
0,35 - - 744 - -
LASBUTAG 0,31 - - 590 - -
0,28 - - 454 - -
0,26 - - 340 - -
0,30 - - 340 - - HRA
0,26 - - 340 - - Aspal Macadam
0,25 - - - - - LAPEN (mekanis)
0,20 - - - - - LAPEN (manual)
- 0,28 - 590 - -
LASTON ATAS - 0,26 - 454 - -
- 0,24 - 340 - -
- 0,23 - - - - LAPEN (mekanis)
- 0,19 - - - - LAPEN (manual)
- 0,15 - - 22 - Stab. Tanah dengan semen
- 0,13 - - 18 -
- 0,15 - - 22 - Stab. Tanah dengan kapur
- 0,13 - - 18 -
- 0,14 - - - 100 Pondasi Macadam (basah)
Bersambung
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
49
- 0,12 - - - 60 Pondasi Macadam
- 0,14 - - - 100 Batu pecah (A)
- 0,13 - - - 80 Batu pecah (B)
- 0,12 - - - 60 Batu pecah (C)
- - 0,13 - - 70 Sirtu/pitrun (A)
- - 0,12 - - 50 Sirtu/pitrun (B)
- - 0,11 - - 30 Sirtu/pitrun (C)
- - 0,10 - - 20 Tanah / lempung kepasiran
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987
2.6.8 Batas – batas minimum tebal perkerasan
1. Lapis permukaan :
Tabel 2.17 Lapis permukaan
ITP Tebal Minimum
(cm) Bahan
< 3,00 5 Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda)
3,00 – 6,70 5 Lapen /Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston
6,71 – 7,49 7,5 Lapen / Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston
7,50 – 9,99 7,5 Lasbutag, Laston
≥ 10,00 10 Laston
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987
2. Lapis Pondasi Atas :
Tabel 2.18 Lapis Pondasi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
50
ITP Tebal Minimum
( Cm ) Bahan
< 3,00 15 Batu pecah,stbilisasi tanah dengan semen, stabilisasi
tanah dengan kapur.
3,00 – 7,49 20 *)
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi
tanah dengan kapur
10 Laston atas
7,50 – 9,99 20
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi
tanah dengan kapur, pondasi macadam.
15 Laston Atas
10 – 12,14 20
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi
tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen, Laston
atas.
≥ 12,25 25
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi
tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen, Laston
atas.
*) batas 20 cm tersebut dapat diturunkan menjadi 15 cm bila untuk pondasi bawah digunakan
material berbutir kasar.
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987
3. Lapis pondasi bawah :
Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah 10
cm
2.6.9 Analisa komponen perkerasan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
51
Penghitungan ini didstribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan
perkerasan jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan tebal perkerasan
dinyatakan oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
Rumus:
332211 DaDaDaITP ................................................................. (67)
D1,D2,D3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm)
Angka 1,2,3 masing-masing lapis permukaan, lapis pondasi atas dan pondasi
bawah
2.7 Rencana Anggaran Biaya (RAB)
Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus
diketahui volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat
jalan tidak lepas dari masalah galian maupun timbunan. Besarnya galian dan
timbunan yang akan dibuat dapat dilihat pada gambar Long Profile. Sedangkan
volume galian dapat dilihat melalui gambar Cross Section.
Selain mencari volume galian dan timbunan juga diperlukan untuk mencari
volume dari pekerjaan lainnya yaitu:
1. Volume Pekerjaan
a. Pekerjaan persiapan
- Peninjauan lokasi
- Pengukuran dan pemasangan patok
- Pembersihan lokasi dan persiapan alat dan bahan untuk pekerjaan
- Pembuatan Bouplank
b. Pekerjaan tanah
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
52
- Galian tanah
- Timbunan tanah
c. Pekerjaan perkerasan
- Lapis permukaan (Surface Course)
- Lapis pondasi atas (Base Course)
- Lapis pondasi bawah (Sub Base Course)
- Lapis tanah dasar (Sub Grade)
a. Pekerjaan drainase
- Galian saluran
- Pembuatan talud
b. Pekerjaan pelengkap
- Pemasangan rambu-rambu
- Pengecatan marka jalan
- Penerangan
2. Analisa Harga Satuan
Analisa harga satuan diambil dari harga satuan tahun 2009.
3. Kurva S
Setelah menghitung Rencana Anggaran Biaya dapat dibuat Time Schedule
dengan menggunakan Kurva S.
Proses penyusunan diagram batang :
a. Mendaftar item kegiatan yang berisi seluruh jenis kegiatan pekerjaan
yang ada dalam rencana pelaksanaan pekerjaan
b. Mengurutkan pekerjaan dari daftar item kegiatan yang akan dilaksanakan
lebih dahulu dan item kegiatan yang akan dilaksanakan, kemudian tanpa
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
53
mengesampingkan kemungkinan pelaksanaan pekerjaan secara
bersamaan.
c. Waktu pelaksanaan pekerjaan adalah jangka waktu pelaksanaan dari
seluruh kegiatan yang dihitung dari permulaan kegiatan sampai dengan
seluruh pekerjaan berakhir.
Langkah – langka pembuatan Kurva S:
a. Menghitung besarnya bobot ( % ) setiap item kegiatan
b. Menghitung bobot setiap minggu ( satuan waktu ) dari setiap kegiatan
c. Membuat diagram batang pada kolom waktu sesuai dengan durasi setiap
pekerjaan
d. Menghitung prestasi setiap minggu ( satuan waktu ) dengan cara
menjumlahkan setiap bobot kegiatan yang direncanakan dalam minggu (
waktu ) yang dihitung
e. Menghitung prestasi kumulatif dalam setiap minggu ( satuan waktu )
f. Menggambar Kurva S berdasar data prestasi kumulatif dengan skala
BAB III
PERENCANAAN JALAN
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
54
3.1. Penetapan Trace Jalan
3.1.1 Gambar Perbesaran Peta
Peta topografi skala 1:25.000 dilakukan perbesaran pada daerah yang akan dibuat
trace jalan menjadi 1:10.000 dan diperbesar lagi menjadi 1:5.000, trace digambar
dengan memperhatikan kontur tanah yang ada.
3.1.2 Penghitungan Trace Jalan
Dari trace jalan (skala 1:10.000) dilakukan penghitungan-penghitungan azimuth,
sudut tikungan dan jarak antar PI (lihat gambar 3.1).
54
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
55
Gambar 3.1 Grafik Sudut Azimuth, Jarak PI da Sudut PI
d
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
56
3.1.3 Penghitungan Azimuth :
Diketahui koordinat :
A = ( 0 ; 0 )
PI – 1 = (-770 ; 490 )
PI – 2 = (-1080 ; 1510 )
PI – 3 = (-1350 ; 1900 )
B = (-1510 ; 2530 )
"29,1628302
3600490
0)770(
360
'0
1
11
ArcTg
YYXXArcTg
A
AA
"43,415343
3604901510
)770()1080(
360
'0
12
1221
ArcTg
YYXXArcTg
"45,1718325
36015101900
)1080()1350(
360
'0
23
2332
ArcTg
YYXX
ArcTg
"88,5944345
36019002530
)1350()1510(
360
'0
34
343
ArcTg
YYXX
ArcTgB
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
57
3.1.4 Penghitungan Sudut PI
'''0
'0'0
1211
15,253740
"29,1628302"43,415343
A
"74,361516
"43,415343"45,1718325'0
'0'0
21322
"43,422620
"45,1718325"88,5944345'0
'0'0
3233
B
3.1.5 Penghitungan Jarak Antar PI
a. Menggunakan rumus Phytagoras
m
YYXXd AAA
688,912
)0490()0)770((
)()(
22
21
211
m
YYXXd
068,1066
)4901510())770()1080((
)()(
22
212
21221
m
YYXXd
342,474
)15101900())1080()1350((
)()(
22
223
22332
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
58
m
YYXXdB
000,650
)19002530())1350()1510((
)()(
22
234
2343
b. Menggunakan rumus Sinus
mSin
SinXXdA
AA
688,912
29,16283020)770(
"'0
1
11
mSin
SinXXd
068,1066
43,415343)770()1080("'0
21
1221
mSin
SinXX
d
342,474
45,1718325)1080()1350("'0
32
2332
mSin
SinXX
d B
000,650
88,5944345)1350()1510("'0
43
343
c. Menggunakan rumus Cosinus
mCos
CosYYd
A
AA
688,912
29,16283020490
"'0
1
11
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
59
mCos
CosYYd
068,1066
43,4153434901510
"'0
21
1221
mCos
CosYY
d
342,474
45,171832515101900
"'0
32
2332
mCos
CosYY
d B
000,650
88,594434519002530
"'0
43
343
∑d = dA-1 + d1-2 + d2-3 + d3-B
= 912,688 + 1066,068 + 474,342 + 650,000
= 3103,098 m
3.1.6 Penghitungan Kelandaian Melintang
Untuk mengklarifikasi jenis medan dalam perencanaan jalan raya perlu diketahui
kelandaian melintang pada medan dengan ketentuan :
a. Kelandaian dihitung tiap 50 m
b. Potongan melintang 200 m dengan tiap samping jalan masing-masing
sepanjang 100 m dari as jalan
c. Harga kelandaian melintang dan ketinggian samping kiri dan samping kanan
jalan sepanjang 100 m , diperoleh dengan :
i =Lh
x 100 %
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
60
h =
tiggibeda
konturantarjaraktitikterhadapkonturjarakterkecilkonturElevasi
dimana:
i : Kelandaian melintang
L : Panjang potongan (200m)
∆h : Selisih ketinggian dua kontur terpotong
Contoh perhitungan :
Gambar 3.2. Sket Trace Jalan
Elevasi pada titik A kanan
a1
b1
x
+625
+612,5
y
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
61
m
ba
795,619
5,122552,546649,31
5,612
5,125,612kananA titik Elevasi
Elevasi pada titik A kiri
m
ba
784,630
5,124244,628866,28
625
5,12625kiriA titik Elevasi
a2
b2
+637,5
+625 x
y
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
62
Tabel 3.1 Perhitungan Kelandaian Melintang
STA JARAK (m)
ELEVASI ∆H (m)
L (m)
I (%)
KELAS
MEDAN KANAN KIRI
0+000 0 619.795 630.784 10.989 200 5.49 B 0+050 50 617.758 629.545 11.787 200 5.89 B 0+100 100 616.850 632.778 15.927 200 7.96 B 0+150 150 616.654 629.606 12.952 200 6.48 B 0+200 200 616.274 625.717 9.444 200 4.72 B 0+250 250 610.593 619.343 8.750 200 4.37 B 0+300 300 606.249 612.062 5.813 200 2.91 D 0+350 350 603.522 608.824 5.303 200 2.65 D 0+400 400 600.881 607.222 6.341 200 3.17 B 0+450 450 593.220 605.585 12.366 200 6.18 B 0+500 500 583.671 597.716 14.045 200 7.02 B 0+550 550 585.712 589.222 3.510 200 1.76 D 0+600 600 582.855 585.657 2.802 200 1.40 D 0+650 650 588.522 590.912 2.390 200 1.19 D 0+700 700 590.748 594.980 4.232 200 2.12 D 0+750 750 586.610 596.590 9.980 200 4.99 B 0+800 800 586.483 594.551 8.068 200 4.03 B 0+850 850 585.509 592.483 6.974 200 3.49 B 0+900 900 586.051 587.136 1.085 200 0.54 D 0+950 950 584.280 583.566 0.714 200 0.36 D 1+000 1000 580.405 580.081 0.324 200 0.16 D 1+050 1050 579.007 576.787 2.220 200 1.11 D 1+100 1100 577.778 574.121 3.658 200 1.83 D 1+150 1150 576.737 572.012 4.725 200 2.36 D 1+200 1200 575.390 569.842 5.548 200 2.77 D 1+250 1250 573.628 568.396 5.233 200 2.62 D 1+300 1300 570.380 568.949 1.431 200 0.72 D 1+350 1350 569.384 564.391 4.993 200 2.50 D 1+400 1400 564.642 562.907 1.735 200 0.87 D 1+450 1450 563.377 561.624 1.753 200 0.88 D 1+500 1500 562.894 560.249 2.645 200 1.32 D 1+550 1550 561.521 558.121 3.400 200 1.70 D 1+600 1600 561.112 556.221 4.891 200 2.45 D 1+650 1650 560.005 554.631 5.374 200 2.69 D 1+700 1700 558.675 553.061 5.614 200 2.81 D 1+750 1750 557.335 550.953 6.382 200 3.19 B 1+800 1800 555.922 549.038 6.883 200 3.44 B
Bersambung
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
63
Sambungan tabel 3.1 Perhitungan Kelandaian Melintang
STA JARAK (m)
ELEVASI ∆H (m)
L (m)
I (%)
KELAS
MEDAN KANAN KIRI
1+850 1850 554.507 547.990 6.518 200 3.26 B 1+900 1900 553.082 546.127 6.955 200 3.48 B 1+950 1950 551.644 544.836 6.808 200 3.40 B 2+000 2000 548.757 543.153 5.604 200 2.80 D 2+050 2050 547.338 541.873 5.465 200 2.73 D 2+100 2100 545.983 540.462 5.521 200 2.76 D 2+150 2150 544.424 539.164 5.260 200 2.63 D 2+200 2200 542.838 537.317 5.521 200 2.76 D 2+250 2250 541.237 534.972 6.265 200 3.13 B 2+300 2300 539.641 532.805 6.836 200 3.42 B 2+350 2350 538.044 530.541 7.504 200 3.75 B 2+400 2400 536.007 528.465 7.542 200 3.77 B 2+450 2450 535.352 525.866 9.486 200 4.74 B 2+500 2500 533.904 524.759 9.145 200 4.57 B 2+550 2550 532.211 523.488 8.723 200 4.36 B 2+600 2600 530.664 522.451 8.213 200 4.11 B 2+650 2650 529.502 521.490 8.011 200 4.01 B 2+700 2700 529.990 521.241 8.749 200 4.37 B 2+750 2750 528.822 520.613 8.208 200 4.10 B 2+800 2800 527.381 519.352 8.029 200 4.01 B 2+850 2850 525.952 518.320 7.631 200 3.82 B 2+900 2900 524.694 516.809 7.885 200 3.94 B 2+950 2950 523.093 515.480 7.614 200 3.81 B 3+000 3000 521.246 514.076 7.170 200 3.58 B 3+050 3050 519.314 513.290 6.023 200 3.01 B 3+112 3100 518.070 512.718 5.352 200 2.68 D
Dari perhitungan kelandaian melintang, didapat:
Medan datar : 29 titik
Medan bukit : 34 titik
Medan gunung : 0 titik
63 titik didominasi oleh medan bukit, maka menurut tabel II.6 TPGJAK, Hal
11 dipilih klasifikasi fungsi jalan arteri dengan kecepatan antara 60 – 80
km/jam. Diambil kecepatan 60 km /jam.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
64
3.2. Penghitungan Alinemen Horizontal
Data dan klasifikasi desain :
Vr = 60 km/jam
emax = 10 %
en = 2 %
Lebar perkerasan = 2 × 3,5 m
153,0
6000065,0192,0
)00065,0(192,0max
Vf
0
2
2maxmax
max
784,1260
153,01,053,181913
53,181913
VrfeD
mm
feVrR
115041,112
153,010,012760
1272
maxmax
2
min
3.2.2 Tikungan PI 1
Diketahui :
Vr = 60 Km/Jam
1 = 400 37’ 25,15”
emax = 10 %
en = 2 %
Rd = 150 m > Rmin = 115 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
65
3.2.1.1. Menentukan superelevasi desain:
0549,9150
4,1432
4,1432
Rd
Dd
%360,9
09360,0
784,12549,910,02
784,12549,910,0
2
2
2
max
max2
max
2max
DDde
DDdeed
3.2.1.2. Penghitungan lengkung peralihan (Ls)
a. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung
peralihan, maka panjang lengkung:
m
TVrLs
50
36,3
60
6,3
b. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt:
m
ceVr
cRdVrLs d
913,40
4,009360,060
727,24,0150
60022,0
727,2022,0
3
3
c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
Vr
reee
Ls nm
6,3
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
66
Dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk
Vr = 60 km/jam, re max = 0,035 m/m/det.
m
Ls
095,38
60035,06,302,01,0
d. Berdasarkan Bina Marga :
m
meewLs dn
616,63
16009360,002,02
5,322
Syarat kenyamanan dipakai nilai Ls terbesar yaitu 63,616 m ≈ 65 m
3.2.1.3. Penghitungan besaran-besaran tikungan
'''0 71,5024121504
360654
360
RdLss
'''0
'''0
73,434715
71,5024122"15,25'3740
21
sc
m
RdcLc
352,41
150180
73,434715180
'''0
Lc > 20 m, syarat hitungan tikungan SCS terpenuhi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
67
m
RdLsLsXs
695,64
1504065
165
401
2
2
2
2
m
RdLss
694,41506
656
2
2
'''0 71,5024121506590
90
RdLss
m
RdsLc
352,41
150180
)71,5024122(15,253740180
21
'''0"'0
m
sRdsP
187,1
71,502412cos1150694,4
cos1'''0
m
sRdXsK
449,32
71,502412sin150695,64
sin'''0
m
KPIPRdTt
410,88
449,3215,253740/tan187,1150
/tan"'0
21
121
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
68
m
RdPIpRdEs
212,11
150"15,25'3740/cos
187,1150
/cos
02
1
121
L total = Lc + 2 Ls
= 41,352 + (2 × 65)
= 171,652 m
Kontrol perhitungan tikungan S – C – S
2Tt > Ltotal
2 × 88,410 > 171,652
176,820 > 171,652 OK
(Tikungan S – C – S bisa digunakan)
3.2.1.4. Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan
Rumus:
ZTdncbnB 1'
Dimana :
B = Lebar perkerasan pada tikungan
n = Jumlah jalur Lintasan (2)
b’ = Lebar lintasan kendaraan truck pada tikungan
c = Kebebasan samping (0,4 m)
Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi
Ketentuan Lain :
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
69
Jalan rencana kelas II (arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton maka
kendaraan rencananya menggunakan kendaraan berat ( Truck sedang )
b = 2,6m (lebar lintasan kendaraan truck pada jalur lurus)
p = 7,6m (jarak as roda depan dan belakang)
A = 2,1m (tonjolan depan sampai bumper)
Vr = 60 km/jam
a. Pelebaran tikungan pada PI 1
* Secara Analisis
Vr = 60 km/jam
R = 150 m
m
PRRb
193,0
6,7150150
"22
22
m
bbb
793,2
193,06,2
"'
m
RAPARTd
121,0
1501,26,721,2150
2
2
2
m
RVZ
514,0150
60105,0
105,0
m
ZTdncbnB
021,7
514,0121,0124,0793,22
1'
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
70
Lebar pekerasan pada jalan lurus 2 x 3,5 = 7 m
Ternyata B < 7
7,021 < 7
7,021 – 7 = 0,021 m
Karena B > w maka perlu pelebaran perkerasan sebesar 0,021 m pada tikungan
PI1.
3.2.1.5. Penghitungan kebebasan samping pada tikungan PI 1
Data-data :
Vr = 60 km/jam
R = 150 m
Lebar perkerasan, ω = 2 x 3,5 m = 7 m
Ltotal = 171,652 m
Jh minimum, menurut TPGJAK 1997 hal 21 = 75 m
Jd menurut TPGJAK 1997 hal 22 = 350 m
Lebar Penguasaan minimal = 40 m
a. Kebebasan samping yang tersedia (Eo) :
Eo = 0,5 (lebar daerah pengawasan – lebar perkerasan)
= 0,5 (40 – 7)
= 16,5 m
b. Berdasarkan jarak pandangan henti (Jh) :
Jh = 0,694 Vr + 0,004 [Vr² ∕(ƒp)]
= 0,694 × 80 + 0,004 × [60² ∕ (0,35 )]
= 82,783 m ~ 85 m
c. Kebebasan samping yang diperlukan (E).
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
71
Jh = 85 m
Ltot = 171,652 m
Karena Jh < Lt dapat digunakan rumus :
m
RJhRE
981,5
1509085
cos1150
90cos1
Nilai E < Eo (5,981 < 16,5)
Kesimpulan :
Karena nilai E < Eo maka daerah kebebasan samping yang tersedia mencukupi.
3.2.1.6. Hasil penghitungan
a. Tikungan PI1 menggunakan tipe Spiral – Circle – Spiral dengan hasil
penghitungan sebagai berikut:
Δ1 = 400 37’ 25,15”
Rd = 150 m
Tt = 88,410 m
Lc = 41,352 m
Es = 11,212 m
Ls = 65 m
Xs = 64,695 m
Ys = 4,694 m
emax = 10 %
ed = 9,360 %
en = 2 %
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
72
b. Hasil penghitungan kebebasan samping pada tikungan PI 1.
Nilai E < Eo maka daerah kebebasan samping yang tersedia mencukupi.
Gambar 3.3 Tikungan PI1 ( S-C-S )
PI2
TS
SC CS
ST
Et
pYs
Tt
k
2
S
p
XS
S
2
Sc
2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
73
Gambar 3.4 Diagram Super Elevasi Tikungan PI1 STA 0+990,954 ( tipe S-C-S )
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
74
3.2.2 Tikungan PI 2
Diketahui :
Δ2 = 70 47’ 23,98”
Vr = 60 km/jam
Rmin = 115 m ( R min dengan Ls )
Rmin = 500 m ( R min tanpa Ls )
Dicoba Tikungan Full Circle
Digunakan Rd = 700 m
(Sumber Buku TPGJAK th.1997)
3.2.2.1 Menentukan superelevasi terjadi:
0046,2700
4,1432
4,1432
Rr
Dtjd
%945,2
02945,0
784,12046,210,02
784,12046,210,0
2
2
2
max
max
2max
2max
DDe
DDe
e tjdtjdtjd
3.2.2.2 Penghitungan lengkung peralihan (Ls)
a. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung
peralihan, maka panjang lengkung:
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
m
TVrLs
50
36,3
60
6,3
b. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt:
m
cetjdVr
cRrVrLs
925,4
4,002945,060
727,24,0700
60022,0
727,2022,0
3
3
c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
Vr
reeeLs nmsx
6,3
dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk
Vr = 60 km/jam, re max = 0,035 m/m/det.
m
Ls
095,38
60035,06,302,01,0
d. Berdasarkan Bina Marga:
m
eemwLs tjdn
692,27
02945,002,01602
50,322
Syarat kenyamanan dipakai nilai Ls = 50 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
76
3.2.2.3 Penghitungan besaran-besaran tikungan
m
RdLc
173,95360
7002"98,23'47736022
0
0
0
m
RdTc
660,47
"98,23'47721tan700
221tan0
m
TcEc
621,1
"98,23'47741tan660,47
241tan0
2Tc > Lc
2×47,660 > 95,173
95,320 > 95,173 OK ( Tikungan F-C bisa digunakan )
3.2.2.4 Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan
Dengan rumus nomor 38 – 43 dapat dihitung pelebaran perkerasan di tikungan PI2
yaitu dengan ketentuan :
Jalan rencana kelas II (arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton maka
kendaraan rencananya menggunakan kendaraan sedang.
b = 2,6 m (lebar lintasan kendaraan truck pada jalur lurus)
p = 7,6 m (jarak as roda depan dan belakang)
A = 2,1 m (tonjolan depan sampai bumper)
Vr = 60 km/jam
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
77
Pelebaran tikungan pada PI 2
* Secara Analisis
Vr = 60 km/jam
R = 700 m
m
PRRb
041,0
6,7700700
"22
22
m
bbb
641,2
041,06,2
"'
m
RAPARTd
026,0
7001,26,721,2700
2
2
2
m
RVZ
238,0700
60105,0
105,0
m
ZTdncbnB
146,7
238,0026,0128,0641,22
1'
Lebar pekerasan pada jalan lurus 2 × 3,5 = 7 m
Ternyata B > 7
7,146 > 7
7,146 – 7 = 0,146 m
Sehingga dibuat pelebaran perkerasan sebesar: 0,146 m
3.2.2.5 Penghitungan kebebasan samping pada tikungan PI 2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
78
Data-data:
Vr = 60 km/jam
R = 700 m
Lebar perkerasan, ω = 2 × 3,5m = 7m
Lc = 95,173 m
Jh minimum, menurut TPGJAK 1997 hal 21 = 75 m
Jd menurut TPGJAK 1997 hal 22 = 350 m
a. Kebebasan samping yang tersedia (Eo):
Eo = 0,5 (lebar daerah pengawasan – lebar perkerasan)
= 0,5 (40 – 7)
= 16,5 m
b. Berdasarkan jarak pandangan henti (Jh)
Jh = 0,694 Vr + 0,004 [Vr² ∕(ƒp)]
= 0,694 × 60 + 0,004 [60² ∕0,35]
= 82,783 m
c. Kebebasan samping yang diperlukan (E).
Jh = 82,783 m
Lt = 95,173 m
Karena Jh < Lt dapat digunakan rumus :
E = R ( 1 – cos RJho
.90
)
700
173,9590cos1700
o
= 1,617 m < 16,5 m ( Nilai E < Eo )
Kesimpulan :
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
79
Karena nilai E < Eo maka daerah kebebasan samping yang tersedia mencukupi.
3.2.2.6 Hasil perhitungan
a. Tikungan PI2 menggunakan tipe Full Circle dengan hasil penghitungan
sebagai berikut:
ΔPI2 = 70 47’ 23,98”
Rr = 700 m
Tc = 47,660 m
Ec = 1,621 m
Lc = 95,173 m
Ls’ = 50 m
emax = 10 %
etjd = 2,945 %
en = 2 %
b. Perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan yaitu sebesar 0,146 m
c. Hasil penghitungan kebebasan samping pada tikungan PI 2. Nilai E < Eo
maka daerah kebebasan samping yang tersedia mencukupi.
T
TC
CT
Rc
Rc
Ec
Lc
Gambar 3.5 Tikungan PI2 Full Circle
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
80
Gambar 3.6 Diagram Super Elevasi tikungan PI2 STA 1+973,215 ( tipe FC )
3.2.3 Tikungan PI 3
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
81
Diketahui :
Vr = 60 Km/Jam
PI2 = 200 26’ 42,43”
emax = 10 %
en = 2 %
Rd = 180 m > Rmin = 115 m.
3.2.2.1.Menentukan superelevasi desain:
0958,7180
4,1432
4,1432
Rd
Dd
%575,8
08575,0
784,12958,710,02
784,12958,710,0
2
2
2
max
max2
max
2max
DDde
DDdeed
3.2.2.2.Penghitungan lengkung peralihan (Ls)
a. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung
peralihan, maka panjang lengkung:
m
TVrLs
50
36,3
60
6,3
b. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt:
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
82
m
ceVr
cRdVrLs d
924,30
4,008575,060
727,24,0180
60022,0
727,2022,0
3
3
c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
Vr
reee
Ls nm
6,3
Dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan,
untuk Vr = 60 km/jam, re max = 0,035 m/m/det.
m
Ls
095,38
60035,06,302,01,0
d. Berdasarkan Bina Marga :
m
meewLs dn
220,59
16008575,002,02
5,322
Dipakai nilai Ls yg terbesar yaitu 59,220 m ≈ 60 m.
3.2.2.3. Penghitungan besaran-besaran tikungan
"47,57'3291804
360604
360
RdLss
"49,47'201
"47,57'3292"85,12'3320
23
sc
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
83
m
RdLsLsXs
833,59
1804060
160
401
2
2
2
2
m
RdcLc
230,4
180180
"49,47'201180
Syarat S – C – S, Lc > 20 m
4,230 m < 20 m S – C – S tidak terpenuhi
Dicoba tikungan S – S
"'0 21,211310
"43,42'262021
321
s
m
RdsLs
230,6490
180"21,21'131090
m
RLsLsXs
052,5618040230,64
230,64
40
2
3
2
3
m
RdLsYs
820,31806230,64
62
2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
84
m
sRdYsP
963,0
"21,21'1310cos1180820,3
cos1
m
sRdXsK
107,24
"21,21'1310sin180052,56
sin
m
KPRdTs
741,56
107,24"43,42'2620/tan963,0180
3/tan0
21
21
m
RdPIPRdEs
882,3
180"43,42'2620/cos
963,0180
/cos
02
1
121
Ltotal = 2Ls
= 2 × 64,230
= 128,460 m
Kontrol tikungan S – S
Ts > Ls
56,741 > 64,230 OK
(Tikungan S – S bisa digunakan)
3.2.2.4. Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan
Rumus:
ZTdncbnB 1'
Dimana :
B = Lebar perkerasan pada tikungan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
85
n = Jumlah jalur Lintasan (2)
b’ = Lebar lintasan kendaraan truck pada tikungan
c = Kebebasan samping (0,8m)
Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi
Ketentuan Lain :
Jalan rencana kelas II (arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton maka
kendaraan rencananya menggunakan kendaraan berat ( Truck sedang )
b = 2,6m (lebar lintasan kendaraan truck pada jalur lurus)
p = 7,6m (jarak as roda depan dan belakang)
A = 2,1m (tonjolan depan sampai bumper)
Vr = 60 km/jam
b. Pelebaran tikungan pada PI 3
* Secara Analisis
Vr = 60 km/jam
R = 180 m
m
PRRb
161,0
6,7180180
"22
22
m
bbb
761,2
161,06,2
"'
m
RAPARTd
101,0
1801,26,721,2180
22
2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
86
m
RVZ
470,0180
60105,0
105,0
m
ZTdncbnB
693,7
470,0101,0128,0761,22
1'
Lebar pekerasan pada jalan lurus 2 × 3,5 = 7 m
Ternyata B > 7
7,693 > 7
7,693 – 7 = 0,693 m
Sehingga dibuat pelebaran perkerasan sebesar = 0,693 m
3.2.2.5. Penghitungan kebebasan samping pada tikungan PI 3
Data-data :
Vr = 60 km/jam
R = 180 m
Lebar perkerasan, ω = 2 × 3,5m = 7 m
Lc = Ltot = 128,460 m
Jh minimum, menurut TPGJAK 1997 hal 21 = 75 m
Jd menurut TPGJAK 1997 hal 22 = 350 m
a. Kebebasan samping yang tersedia (Eo) :
Eo = 0,5 (lebar daerah pengawasan – lebar perkerasan)
= 0,5 (40 – 7)
= 16,5 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
87
b. Berdasarkan jarak pandangan henti (Jh) :
Jh = 0,694 Vr + 0,004 [Vr² ∕(ƒp)]
= 0,694×60 + 0,004×[60² ∕ (0,35 )]
= 82,783 m ~ 85 m
c. Kebebasan samping yang diperlukan (E).
Jh = 85 m
Ltot = 128,460 m
Karena Jh < Lt dapat digunakan rumus :
m
RJhRE
994,4
1809085
cos1180
90cos1
Nilai E < Eo (4,994 < 16,5)
Kesimpulan :
Karena nilai E < Eo maka daerah kebebasan samping yang tersedia mencukupi.
3.2.2.6. Hasil penghitungan
a. Tikungan PI3 menggunakan tipe Spiral - Spiral dengan hasil penghitungan
sebagai berikut:
Δ3 = 200 26’ 42,43”
Rd = 180 m
Ts = 56,741 m
Es = 3,882 m
Ls = 64,230 m
Xs = 56,052 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
88
Ys = 3,820 m
emax = 10 %
ed = 8,575 %
en = 2 %
b. Hasil perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan yaitu sebesar 0,693 m.
c. Hasil penghitungan kebebasan samping pada tikungan PI 3.
Nilai E < Eo maka daerah kebebasan samping yang tersedia mencukupi
Gambar 3.7 tikungan PI3 ( S-S )
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
89
Gambar 3.8 Diagram Super Elevasi Tikungan PI3 STA 2+454,962 (tipe S – S )
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
90
3.3 Penghitungan Stationing
Data – data tikungan :
dA – 1 = 912,688 m
d1 – 2 = 1066,068 m
d2 – 3 = 474,342 m
d3 – B = 650,000 m
1. Tikungan PI1 (S-C-S)
Tt1 = 88,410 m
Ls1 = 65 m
Lc1 = 41,352 m
2. Tikungan PI2 (F-C)
Tc2 = 47,660 m
Lc2 = 95,163 m
3. Tikungan PI3 (S-S)
Ts3 = 56,741 m
Ls3 = 64,230 m
STA A = 0 + 000
STA TS1 = dA – 1 – Tt1
= 912,688 – 88,410
= 0 + 824,278 m
STA SC1 = Sta TS1 + Ls1
= (0 + 824,278) + 65
= 0 + 889,278 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
91
STA CS1 = Sta SC1 + Lc1
= (0 + 889,278) + 41,352
= 0 + 930,630 m
STA ST1 = Sta CS1 + Ls1
= (0 + 930,630) + 65
= 0 + 995,630 m
STA TC2 = Sta ST1+ d 1-2 – Tt1– Tc2
= (0 + 995,630) + 1066,068 – 88,410 – 47,660
= 1+925,628
STA CT2 = Sta TC2 + Lc2
= (1+925,628) + 95,163
= 2+020,791
STA TS3 = Sta CT2 + d2-3 – Tc2 – Ts3
= (2+020,791) + 474,342 – 47,660 – 56,741
= 2 + 390,732 m
STA ST3 = Sta TS3 + (2Ls)
= (2 + 390,732 ) + (2×64,230)
= 2 + 519,192 m
STA B = Sta ST3 + d3-B – Ts3
= (2 + 519,192 ) + 650 – 56,741
= 3 + 112,451 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
92
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
93
3.4 Kontrol Overlaping
Diketahui:
Diketahui :
det/667,163600
60000
/80
m
jamkm
renV
Syarat overlapping
d ≥ 3 dt
≥ 3 × 16,667 m/dt .dt
d ≥ 50,001 m Aman
Koordinat :
A = ( 0 ; 0 )
PI – 1 = ( -770 ; 490 )
PI – 2 = (-1080 ; 1510)
PI – 3 = ( -1350 ; 1900 )
B = ( -1510 ; 2530 )
Jalan kolektor = ( -300,9 ; 199,3 )
Sungai = ( - 487,1 ; 322,5)
Jarak titik A – Jalan = m917,36003,19909,300 22
Jarak jalan – PI1 = m871,5513,1994909,300770 22
Jarak titik A – jembatan = m185,58405,32201,487 22
Jarak Sungai – PI 1 = m768,3285,3224901,487770 22
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
94
STA Jalan = STA A + (Jarak A - Jalan )
= ( 0 + 000 ) + 360,917
= 0 + 360,917
STA Jembatan = STA A + (Jarak A - Jembatan )
= ( 0 + 000 ) + 584,185
= 0 + 584,185 m
Sehingga agar tidak over laping dn > 50,001 m
1. A – jembatan
d 1 = STA Jembatan - (½ asumsi) – STA A
= (0 + 584,185) - (½ × 50) – (0 + 000)
= 559,185 m > 50,001 m Aman
2. Jembatan – PI1
d 2 = STA TS1 – STA Jembatan 1 - (½ asumsi)
= (0 + 824,278) - (0 + 584,185) - (½ × 50)
= 215,093 m > 50,001 m Aman
3. PI1 – PI2
d 3 = STA TC2 – STA ST1
= (1+925,628) – (0 + 995,630)
= 929,998 m > 50,001 m Aman
4. PI2 – PI3
d 4 = STA TS3 - STA CT2
= (2 + 390,732) – (2 + 020,791)
= 369,941 m > 50,001 m Aman
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
95
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
96
3.5 Perhitungan Alinemen Vertikal
Tabel 3.4 Elevasi Muka Tanah Asli
Stationing Elevasi Stationing Elevasi 0+000 622.825 1+650 558.191 0+050 622.618 1+700 556.442 0+100 623.782 1+750 554.518 0+150 623.594 1+800 551.430 0+200 620.899 1+850 550.621 0+250 614.183 1+900 548.912 0+300 609.777 1+950 548.130 0+350 606.400 2+000 546.780 0+400 604.053 2+050 540.452 0+450 601.192 2+100 542.921 0+500 597.175 2+150 541.021 0+550 589.759 2+200 539.047 0+600 589.338 2+250 536.993 0+650 591.845 2+300 535.178 0+700 594.126 2+350 533.958 0+750 591.523 2+400 532.416 0+800 590.728 2+450 530.866 0+850 586.253 2+500 529.620 0+900 583.979 2+550 528.397 0+950 584.130 2+600 527.002 1+000 582.884 2+650 526.722 1+050 576.913 2+700 526.287 1+100 574.931 2+750 525.487 1+150 573.627 2+800 524.533 1+200 572.404 2+850 523.172 1+250 570.965 2+900 521.336 1+300 572.390 2+950 519.055 1+350 568.115 3+000 518.662 1+400 566.534 3+050 517.413 1+450 565.540 3+112 516.571 1+500 563.598
1+550 562.060
1+600 560.159
Setelah diperoleh elevasi muka tanah asli kemudian dibuat gambar Long Profile (
Lampiran H ), selanjutnya menentukan elevasi tanah rencana.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
97
3.5.1. Elevasi Jembatan Rencana :
Jembatan
Elevasi dasar sungai = +583,206
Elevasi muka air sungai = +586
Elevasi muka air sungai saat banjir = +589
Ruang bebas = 7,354 m
Tebal plat jembatan = 1,5 m
Elevasi rencana jembatan minimum = +596,354 m
Sket perencanaan elevasi jembatan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
98
3.5.2. Perhitungan kelandaian memanjang
Tabel 3.3 Data Titik PVI
No Titik STA Elevasi
Beda Tinggi
(m)
Jarak Datar
(m)
Kelandaian
Memanjang
(%)
1 A 0+000 622,825
2 PV1 0+110 614,067
3 PV2 0+250 605,840
4 PV3 0+400 605,840
5 PV4 0+500 597,854
6 PV5 0+700 597,854
7 PV6 0+800 590,722
8 PV7 1+050 579,525
9 PV8 1+150 573,626
10 PV9 1+600 560,159
11 PV10 1+800 551,430
12 PV11 2+100 545,219
13 PV12 2+300 535,178
14 PV13 2+650 528,046
15 B 3+112 516,571
Kelandaian Memanjang Dapat Dihitung Dengan Menggunakan Rumus :
%100
jarakelevasig n
Contoh Penghitungan :
% 7,962 -
%100110
622,825 -614,067
100%A - 1 PVIJarak
A Elevasi1 PVI Elevasi1
g
Perhitungan kelandaian memanjang selanjutnya dapat dilihat pada tabel 3.4 di atas
8,758
110 -7,962
8,226
7,987
0 7,132
11,196
150
100 200
100
-5,876
0 -7,987 0 -7,132
140
-4,479
0
5,899 13,467 8,729
10,042 7,132 11,475
100
250
450
200
300
200
350
462
-5,899
-4,365 -2,070
-2,038
-5,021
-2,993
-2,484
6,211
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
99
3.5.3. Penghitungan lengkung vertikal
1. PVI1
Gambar 3.11 Lengkung Vertikal PV1
Data – data :
STA PV1 = 0 + 110
Elevasi PV1 = 614,067
Vr = 60 km/jam
g1 = - 7,962 %
g2 = -5,876 %
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
100
%086,2
)%962,7(%876,5
12
gg
Jh minimum untuk kecepatan rencana 60 km/jam adalah 75 m.
m
gfpVrTVrJh
374,76
05876,035,025460
5,260278,0
254278,0
2
2
Perhitungan Lv:
Syarat keluwesan bentuk
mVLv
36606,0
6,0
Syarat drainase
mLv
44,83086,240
40
Syarat kenyamanan
mikjamkmtVLv
50det360
Pengurangan goncangan
m
VLv
86,20360
086,260360
2
2
Jika menggunakan jarak pandang :
Jh < Lv,
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
101
m
JhJhLv
157,29
)374,765,3(150374,76086,2
5,31502
2
Jh > Lv,
m
hhLv
236,71
086,2)086,25,3(150
086,22
5,31502
Dipakai Lv terbesar, yaitu = 83,44 m ~ 85 m
m
LvEv
222,0800
85086,2800
m
EvLvXaYa
0123,0
222,08510
4
4
2
2
m
EvLvXfYe
222,0
222,08535
4
'4
2
2
m
EvLvXbYb
0492,0
222,08520
4
4
2
2
m
EvLvXgYf
0768,0
222,08525
21
'4
2
2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
102
m
EvLvXcYc
111,0
222,08530
4
4
2
2
m
EvLvXYg
0277,0
222,08515
4
4
2
2
2
m
EvLvXdYd
197,0
222,08540
4
4
2
2
Stationing lengkung vertikal PVI1
Sta A = Sta PVI1 – ½ Lv
= (0 + 110) – ½ 85
= 0 + 067,5 m
Sta B = Sta PVI1 – ( ½ Lv – Xa )
= (0 + 110) – ( ½ 85 – 10 )
= 0 + 077,5 m
Sta C = Sta PVI1 – ( ½ Lv – Xb )
= (0 + 110) – ( ½ 85 – 20 )
= 0 + 087,5 m
Sta D = Sta PVI1 – ( ½ Lv – Xc )
= (0 + 110) – ( ½ 85 – 30 )
= 0 + 097,5 m
Sta E = Sta PVI1 – ( ½ Lv – Xd )
= (0 + 110) – ( ½ 85 – 40 )
= 0 + 107,5 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
103
Sta PVI1’ = Sta PVI1
= 0 + 110 m
Sta F = Sta PVI1 + ( ½ Lv – Xf’ )
= (0 + 110) + ( ½ 85 – 35 )
= 0 + 117,5 m
Sta G = Sta PVI1 + ( ½ Lv – Xg’ )
= (0 + 110) + ( ½ 85 – 25 )
= 0 + 127,5 m
Sta H = Sta PVI1 + ( ½ Lv – Xh’ )
= (0 + 110) + ( ½ 85 – 15 )
= 0 + 137,5 m
Sta I = Sta PVI1 + ½ Lv
= (0 + 110) + ½ 85
= 0 + 152,5 m
Elevasi Lengkung vertikal:
Elevasi a = Elevasi PVI1 + ( ½ Lv × g1 )
= 614,067 + ( 42,5 × 7,962% )
= 617,450 m
Elevasi b = Elevasi PVI1 + (Xd × g1) + Ya
= 614,067 + ( 40 × 7,962%) + 0,0123
= 617,264 m
Elevasi c = Elevasi PVI1 + (Xc × g1) + Yb
= 614,067 + (30 × 7,962%) + 0,0492
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
104
= 616,505 m
Elevasi d = Elevasi PVI1 + (Xb × g1) + Yc
= 614,067 + (20 × 7,962%) + 0,111
= 615,770 m
Elevasi e = Elevasi PVI1 + (Xa × g1) + Yd
= 614,067 + (10 × 7,962%) + 0,197
= 615,060 m
Elevasi PV1’ = Elevasi PVI1 + Ev
= 614,067 + 0,222
= 614,289 m
Elevasi f = Elevasi PVI1 - (Xf × g2) + Ye
= 614,067 - ( 7,5 × 5,876 %) + 0,151
= 613,777 m
Elevasi g = Elevasi PVI1 - (Xg × g2) + Yf
= 614,067 - (17,5 × 5,876 %) + 0,0768
= 613,116 m
Elevasi h = Elevasi PVI1 + (Xh × g2) + Yg
= 614,067 - (27,5 × 5,876 %) + 0,0277
= 612,479 m
Elevasi i = Elevasi PVI1 - ( ½ Lv × g2 )
= 614,067 - ( 42,5 × 5,876 %)
= 611,570 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
105
2. PVI2
Gambar 3.12 Lengkung Vertikal PV2
Data – data :
STA PV2 = 0 + 250
Elevasi PV2 = 605,840
Vr = 60 km/jam
g2 = -5,876 %
g3 = 0 %
%876,5
)%876,5(%0
12
gg
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
106
Jh minimum untuk kecepatan rencana 60 km/jam adalah 75 m.
m
gfpVrTVrJh
195,82
035,025460
5,260278,0
254278,0
2
2
Perhitungan Lv:
Syarat keluwesan bentuk
mVLv
36606,0
6,0
Syarat drainase
mLv
04,235876,540
40
Syarat kenyamanan
mikjamkmtVLv
50det360
Pengurangan goncangan
m
VLv
76,58360
876,560360
2
2
Jika menggunakan jarak pandang :
Jh < Lv,
m
JhJhLv
701,90
)195,825,3(150195,82876,5
5,31502
2
Jh > Lv,
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
107
m
hhLv
276,17
876,5)876,55,3(150
876,52
5,31502
Dipakai Lv = 90,701 m ≈ 95 m, karena untuk menghindari overlaping dengan PV
sebelum atau selanjutnya.
m
LvEv
698,0800
95876,5800
m
EvLvXaYa
124,0
698,09520
4
4
2
2
m
EvLvXdYc
379,0
698,09535
4
'4
2
2
m
EvLvXbYb
495,0
698,09540
4
4
2
2
m
EvLvXeYd
070,0
698,08515
4
'4
2
2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
108
Stationing lengkung vertikal PVI2
Sta A = Sta PVI2 – ½ Lv
= (0 + 250) – ½ 95
= 0 + 202,5 m
Sta B = Sta PVI2 – ( ½ Lv – Xa )
= (0 + 250) – ( ½ 95 – 20 )
= 0 + 222,5 m
Sta C = Sta PVI2 – ( ½ Lv – Xb )
= (0 + 250) – ( ½ 95 – 40 )
= 0 + 242,5 m
Sta PVI2’ = Sta PVI2
= 0 + 250 m
Sta D = Sta PVI2 + ( ½ Lv – Xd’ )
= (0 + 250) + ( ½ 95 – 35 )
= 0 + 262,5 m
Sta PVI2’= Sta PVI2 + ( ½ Lv – Xe’ )
= (0 + 250) + ( ½ 95 – 15 )
= 0 + 282,5 m
Sta F = Sta PVI2 + ( ½ Lv)
= (0 + 250) + ( ½ 95)
= 0 + 297,5 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
109
Elevasi Lengkung vertikal:
Elevasi a = Elevasi PVI2 + ( ½ Lv × g2 )
= 605,840 + ( 47,5 × 5,876 % )
= 608,631 m
Elevasi b = Elevasi PVI2 + ((½ Lv – Xa) × g2) + Ya
= 605,840 + ( (47,5 – 20) × 5,876 %) + 0,124
= 607,580 m
Elevasi c = Elevasi PVI2 + ((½ Lv – Xb) × g2) + Yb
= 605,840 + ((47,5 – 40) × 5,876 %) + 0,495
= 606,776 m
Elevasi PV2’ = Elevasi PVI2 + Ev
= 605,840 + 0,698
= 606,538 m
Elevasi d = Elevasi PVI2 - ((½ Lv – Xd’) × g3) + Yc
= 605,840 - ((47,5 – 35) × 0 %) + 0,379
= 606,219 m
Elevasi e = Elevasi PVI2 - ((½ Lv – Xe’) × g3) + Yd
= 605,840 - ((47,5 – 15) × 0 %) + 0,070
= 605,910 m
Elevasi f = Elevasi PVI2 - ( ½ Lv × g3 )
= 605,840 - ( 42,5 × 0 %)
= 605,840 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
110
3. PVI 3
Gambar 3.13 Lengkung Vertikal PVI3
Data – data :
STA PV3 = 0 + 400
Elevasi PV3 = 605,840
Vr = 60 km/jam
g3 = 0 %
g4 = - 7,987 %
%987,7
%0%)987,7(
34
gg
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
111
Jh minimum untuk kecepatan rencana 60 km/jam adalah 75 m.
m
gfpVrTVrJh
671,74
079,035,025460
5,260278,0
254278,0
2
2
Perhitungan Lv:
Syarat keluwesan bentuk
mVLv
36606,0
6,0
Syarat kenyamanan
mikjamkmtVLv
50det360
Pengurangan goncangan
m
VLv
87,79360
987,760360
2
2
Jika menggunakan jarak pandang :
- Jarak pandang henti
Jh < Lv,
m
JhLv
091,108412
671,74987,7412
2
2
Jh > Lv,
m
JhLv
758,97987,7
412671,742
4122
top related