oder über luk-kupplungen berichten. - schaeffler.com · 5 störungen am kupplungssystem bei der...
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Inhalt
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SeiteDiese Broschüre ist allen Mitarbeitern,Geschäftspartnern und Freundenunseres Hauses gewidmet, die LuK-Kupplungen vertreiben, montierenoder über LuK-Kupplungen berichten.Sie ist in erster Linie als Informations-unterlage konzipiert, die eine Beurteilung von Störungen am Kupplungssystem erleichtert.Der Inhalt dieser Unterlage beziehtsich auf typische Schäden amKupplungssystem und erhebt keinenAnspruch auf Vollständigkeit.
© 2002LuK-Aftermarket Service oHG, 63225 LangenAbt. Technischer Kunden-ServiceNachdruck, Vervielfältigung und Übersetzung auch auszugsweise nur mit unserer vorherigen schriftlichen Zustimmung und mit Quellenangabe gestattet.
September 2002, 7. Auflage
Kupplung rutscht...........................................................................................................................17-21
Kupplung rupft ...................................................................................................................................22-25
Kupplung macht Geräusche....................................................................................26-31
Kupplungsbetätigung ist schwergängig ....................................................32
Allgemeine Montage-Tipps für PKW und leichte Nutzfahrzeuge.........................................................31-35
Stör-Ursachen auf einen Blick..........................................................................36-39
LuK-Tipps zur Vermeidung von Störungen am Kupplungssystem............................................................................4-5
Kupplung trennt nicht..............................................................................................................6-16
TECHNIK-HOTLINE Telefon:+49 (0) 61 03/753-239
KATALOG-HOTLINE Telefon:+49 (0) 61 03/753-219/229/232/233/239/280Telefax:+49 (0) 61 03/753-351
LuK-Aftermarket Service oHGPaul-Ehrlich-Strasse 21D-63225 LangenTel. 06103 / 753-0Fax. 06103 / 753-295www.LuK-AS.de
LuK-Aftermarket Service oHG
LuK-Tipps zur Vermeidung von
• SchwungradAls Reibpartner der Kupplungsscheibe ist das Schwungrad nachlängerer Laufzeit der Kupplung oft deutlich gezeichnet. Riefen, Hit-zeflecken oder Beulen deuten darauf hin, daß es heiß herging.Diese „Spuren“ müssen unbedingt beseitigt werden. DieWiederherstellung, d. h. das Abschleifen darf jedoch nur in denvorgeschriebenen Toleranzen erfolgen. Dabei ist darauf zu achten,daß auch die Anschraubfläche der Kupplung um das gleiche Maßwie die Anlauffläche nachgearbeitet wird. Bei dieser Gelegenheitauch den Anlasserzahnkranz überprüfen.
• Zweimassenschwungrad ZMS/DFCBei der Montage sind unbedingt neue Befestigungsschrauben zuverwenden, da es sich um Dehnschrauben handelt.Gestürzte Teile dürfen nicht mehr montiert werden (Lagerlaufbahnkann durch Sturz beschädigt sein).Die Reibfläche des ZMS vor Montage der Kupplungsdruckplatte mitfettlösendem Mittel reinigen.Auf den richtigen Abstand zwischen den Drehzahlsensoren und denZMS-Geberstiften achten.Die Nachbearbeitung der Reibfläche des ZMS ist unzulässig.Die Verwendung zu langer Befestigungsschrauben für die Kupp-lungsdruckplatte führt zu Geräuschen bzw. dem Ausfall des Bauteils(streifen an der Primärmasse). Desweiteren ist darauf zu achten,daß die Paßstifte nicht reingedrückt sind, da dies ebenfalls zu denzuvor genannten Beanstandungen führt.Der Motoreinstellgeber ist auf Beschädigungen zu prüfen.Bei Montage des ZMS bei BMW-Modellen ist unbedingt darauf zuachten, daß die Paßhülse an der Kurbelwellenverschraubungmontiert wird, da es ansonsten zu unrundem Motorlauf kommt.Bei Mercedes-Benz Fahrzeugen mit ZMS findet ein Paßstift Ver-wendung, dessen Montage ebenfalls unbedingt erforderlich ist.Hinweise:Bauartbedingt sind folgende technische Gegebenheiten zulässigund haben keinen Einfluß auf die Funktionsweise der Bauteile:• Geringes Axialspiel zwischen Sekundär- und Primärteil ist zulässig.• In losem Zustand ist das Sekundärteil in Umfangsrichtung ver-drehbar und stellt sich nicht selbst zurück.• Fettspuren auf der ZMS-Rückseite (motorseitig) von den Dicht-kappen nach außen gehend sind zulässig und führen nicht zuStörungen.DFC Volkswagen: Bei Druckplatten Demontage und Montage ist dieMarkierung auf dem Deckel der Druckplatte zu beachten (2 Stricheam Deckel müssen zur Zunge am ZMS fluchten)!
• Pilotlager (Kupplungsführungslager)Fingerhutklein, aber bei Defekt groß in der Wirkung: Wenn esklemmt, ist kein Auskuppeln möglich. Es verursacht Geräusche undführt zu Winkelversatz und damit zur Zerstörung der Kupplungs-scheibe.Ein fehlendes Pilotlager führt zu einem Taumeln der Getriebeein-gangswelle und verursacht eine Zerstörung des Torsionsdämpfersund des Lagers der Getriebeeingangswelle.Das Pilotlager-Set kann unter der Nummer: 400 1000 10 bestelltwerden!
• WellendichtungenSie treiben die Welle der Empörung bei Kupplungsschäden beson-ders hoch. Geringe Fett- oder Ölspuren beeinträchtigen die Funktionder Kupplung erheblich. Ölspuren in der Kupplungsglocke oder aufder Kupplung signalisieren, daß unbedingt neu abgedichtet werdenmuß. Bei älteren Fahrzeugen mit hohem Kilometerstand solltengenerell die Dichtungen erneuert werden. Haupt-Ausfallursache derKupplung sind nach wie vor undichte Wellendichtringe.Klein, deshalb oft vergessen bei VW-Modellen mit gezogener Kupp-lung: Der Wellendichtring für die Druckstange des Ausrücklagers inder Getriebeeingangswelle.
• KupplungsscheibeDer Leichtbau im Auto macht auch vor der Kupplungsscheibe nichthalt. Die „abgemagerten Scheiben“ reagieren auf rohe Behandlungmit Seitenschlag. Obwohl jede einzelne Scheibe im LuK-Werk aufFreigang geprüft wird, ist nicht auszuschließen, daß sie auf demlangen Weg in die Werkstatt einen „Schlag“ abbekommen hat. Vor dem Einbau muß deshalb jede Scheibe auf Seitenschlagüberprüft werden (max. 0,5 mm). Reklamationen von Scheiben mitSeitenschlag können nicht anerkannt werden.
• AusrücklagerEine Funktionsprüfung des Ausrücklagers in der Werkstatt ist nichtmöglich. Deshalb in jedem Fall austauschen. Es muß ohne zu kantenleicht auf der Führungshülse gleiten.Ein verschlissener Anlaufring führt zwangsläufig zu Geräuschen.
• Zentralausrücker Die Zentralausrücker unterliegen – wie auch die Kupplung – einemnatürlichen Verschleiß, der allerdings optisch nicht immer mitSicherheit zu lokalisieren ist. Es ist unbedingt erforderlich, auf evtl.vorhandene Leckagen und/oder Beschädigungen zu achten. Bei Einzelreparatur der Kupplung besteht daher die Gefahr, daßkurze Zeit nach dem Kupplungswechsel für den Kunden ein zusätz-licher unnötiger Werkstattbesuch erforderlich ist, da der Defekt amZentralausrücker nicht rechtzeitig erkannt wurde. Eine fachgerechte Reparatur heißt daher immer: Kupplungsdruck-platte, Kupplungsscheibe und Zentralausrücker erneuern. Eine Überholmöglichkeit für Zentralausrücker ist nicht vorgesehen!
• Ausrücklager-FührungshülseAuf genauen Sitz prüfen. Die Führungshülse muß absolut zentrischund genau parallel zur Getriebehauptwelle stehen. Druck- bzw. Ver-schleißstellen an der Hülse können das Gleiten des Ausrücklagersbeeinträchtigen und zum Rupfen oder Rutschen der Kupplungführen. Beschädigte bzw. verschlissene Führungshülsen sindunbedingt auszutauschen, da dies u. a. zu einer schwergängigenKupplungsbetätigung führen kann. Auch hier hat LuK-AS ein reich-haltiges Sortiment im Lieferprogramm. Die Bestellnummern undFahrzeugzuordnungen sind dem Pkw-Katalog zu entnehmen.Hinweis: Bei Audi und VW-Modellen, die noch mit einer Führungs-hülse aus Kunststoff ausgerüstet sind, ist diese unbedingt durch dieMetallausführung LuK-AS Nr. 414 0002 10 zu ersetzen.Hinweis: Die Anlauffläche der Tellerfederspitzen verrät, ob dieZentrierung in Ordnung war.
• AusrückgabelLagerung auf Leichtgängigkeit überprüfen. Zuviel Lagerspiel vermin-dert den Ausrückweg der Kupplung. Ungleicher Verschleiß an denMitnahmekuppen zum Ausrücklager führt zum Verkanten desLagers und verhindert ein einwandfreies Gleiten.Eine verschlissene, verbogene oder gebrochene Ausrückgabel kanndazu führen, daß der erforderliche Ausrückweg nicht erreicht wird.
• Ausrückwelle Die Ausrückwelle muß zur Schadensbeurteilung unbedingt ausge-baut werden, da eine Prüfung im eingebauten Zustand nicht mög-lich ist. Eine eingelaufene oder verschlissene Lagerung führt zumVerkanten der Ausrückwelle und somit zu Schwergängigkeitund/oder Rupfen. Die Lagerung ist unbedingt zu schmieren!LuK-AS Bestellnummer für das richtige Hochleistungsfett: 414 0014 10
• KupplungszugEine genaue Funktionsprüfung des Zuges in der Werkstatt ist nichtmöglich. Da der Kupplungszug ein Verschleißteil darstellt, ist erbei jedem Kupplungswechsel zu erneuern.Auf korrekte Verlegung ist zu achten. Der Kupplungszug darf aufkeinen Fall zu stark gebogen oder geknickt sein.Das AS Lieferprogramm ist den Verkaufsunterlagen zu entnehmen.
• ZentrierungDarauf wird oft nicht geachtet. Die Folge: Die Funktion der Kupplungist direkt nach der Montage beeinträchtigt (rupft, trennt nicht).Zentrierung unbedingt am Schwungrad überprüfen.
• SchmiermittelZur Schmierung des Nabenprofils und des Ausrücklagers/Führungs-hülse sind nur Fette ohne Feststoffanteile zu verwenden. LuK-AS hat unter der Bestellnummer 414 0014 10 das richtige Hoch-leistungsfett für den Kupplungswechsel im Programm.Nach dem Auftragen des Fettes auf die Getriebeeingangswelle dieKupplungsscheibe auf die Welle führen und überschüssiges Fettentfernen.Chemisch vernickelte Naben müssen nicht geschmiert werden!
• Technik-Hotline: +49 (0) 61 03/753-239
Haupt-Stör-Ursachen/Hinweise:
4
5
Störungen am Kupplungssystem
Bei der Beurteilung von Fehlern am Kupplungssystem, bei derSchadensdiagnose sowie Fehlersuche und -behebung solltenbestimmte Kriterien berücksichtigt und eine bestimmte Vorgehens-weise eingehalten werden, damit die Fehlerbehebung effizient undauch dauerhaft durchgeführt werden kann.Die Reihenfolge zur Fehlerbehebung am Kupplungssystem ist nach-folgend dargestellt:
1. Beanstandungsgrund2. Fehlersuche3. Schadensdiagnose4. Fehlerbehebung
Der Beanstandungsgrund gibt grundlegende Informationen für dieanschließende Fehlersuche, die zu einer oder mehreren Ursachenführen.Am noch montierten oder bereits ausgebauten Teil ist eine Sicht-prüfung oder ggf. eine Kontrollmessung durchzuführen, die Auf-schluß über die richtige Schadensdiagnose vermittelt und zur Repa-ratur oder dem Austausch der betroffenen Kupplungskomponenteführt.
Die BeanstandungsgründeDie genaue Information über den Beanstandungsgrund ist für dieFehlerbehebung unumgänglich. Da sich im Kupplungsbereich die unterschiedlichen Möglichkeitender Beanstandungen "an einer Hand abzählen lassen" und auchrelativ leicht und eindeutig zu beschreiben sind, ist dieser Aus-gangspunkt in den meisten Fällen auch einfach festzustellen.
Die fünf möglichen Beanstandungsgründe imKupplungsbereich:
Die FehlersucheAufgrund der eindeutig gemachten Aussage bezüglich des Bean-standungsgrundes kann die Fehlersuche in eingegrenztem Bereichbeginnen. Häufig wird jedoch der Fehler begangen, sofort mit derDemontage der Kupplungskomponenten zu beginnen, was aller-dings in den meisten Fällen den größten Aufwand erfordert. Hierbei wird jedoch oft versäumt, den Fehler zunächst dort zusuchen, wo er unter Umständen mit relativ einfachen Mitteln zubeheben ist, nämlich im Kupplungsumfeld.Störursachen im Kupplungsumfeld sind in den meisten Fällenzunächst nicht mit der fehlerhaften Kupplungsfunktion in Zusam-menhang zu bringen. Bei genauerer Betrachtung ist jedoch eineVielzahl von äußeren Einflüssen erkennbar, die die Kupplungs-funktion beeinträchtigen.
Kupplungsbetätigung ist schwergängig
Kupplung macht Geräusche
Kupplung rupft
Kupplung rutscht
Kupplung trennt nicht
Hier einige Beispiele:Falsche Einstellung des Vergasers oder der Einspritzanlage kann zuschlechtem Leerlaufverhalten führen. In der Kupplungsfunktionkann es sich im Fahrbetrieb in Form von Rupfern darstellen.
Eine falsch eingestellte Zündanlage kann ebenso zu Erscheinungenführen, die sich wie Rupfer beim Einkuppeln darstellen. Weiterhinführt ein "Nachdieseln" beim Motorabstellen zu einer Stoßbelastungder Tangentialblattfedern. Geknickte Tangentialblattfedern verur-sachen Trennprobleme.
Weiche Motorlagerungen führen beim Einkuppeln dazu, daß sichder Motor gegen die Lagerung abstützt und wieder zurückschnellt.Das bedingt einen Wechsel zwischen statischem und dynamischemReibwert an den Reibflächen der Beläge und stellt sich in Form vonRupfen dar.
Eine schwergängige Gasbetätigung führt ebenso zu Rupferschei-nungen. Eine starr geführte Gasbetätigung in Verbindung mit einersehr weichen Motorlagerung verursacht ein Aufschaukeln desAntriebsstranges (Bonanza-Effekt).
Ein verschlissener Kupplungszug verursacht Trenn- oder Rupf-probleme. Nichtbeachtung der Einstellwerte für den Kupplungszugführen zu Rutsch- oder Trennproblemen bis hin zur völligen Zer-störung der Kupplungskomponenten.
Fehler am hydraulischen Ausrücksystem verursachen Trenn- oderRupfprobleme.
Verspannte Getriebelagerungen oder fehlende Zentrierhülsenführen zu Winkelversatz zwischen Kurbel- und Getriebewelle. Als Folge treten Rupf- oder Trennprobleme auf. Die aufgrund des Winkelversatzes auftretenden Taumelbewegun-gen der Kupplungsscheibe beim Ein- und Auskuppeln führen zuBrüchen im Bereich der Segmentvernietung.
Ausgeschlagene Wellengelenke verursachen einen Lastwechsel-schlag. Dadurch können Tangentialblattfedern knicken und Trenn-oder Rupfprobleme hervorrufen.
Nützliche Hinweise sind auch in unserem ESK (ElektronischesSchulungs-Konzept) Modul 1 und 2 zu finden.
Zu bestellen bei Abt. Technischer Kundenservice.
Telefon: +49 (0) 61 03/753-231Telefax: +49 (0) 61 03/753-234
Schadensdiagnose/Störursachen
Richtig Falsch!
Kupplung trennt nichtATellerfederspitzen eingelaufen
Kupplungshebel gebrochen 2.
3.
1.
Freßspuren in der Ausrücklagermuffe
Ursache: • Ausrücklager hat blockiert• Ausrücklager schwergängig• Fehlendes Ausrücklagerspiel
Ursache: • Außermittiges Anlaufen des
Ausrücklagers• Fehlendes Ausrücklagerspiel
(Schwenkausrücker)• Lagerung der Ausrückwelle defekt
Ursache: • Falsch, nicht oder unzureichend
gefettet• Schiebehülse verschlissen
6
Kupplung trennt nicht A
Ursache: • Defektes Ausrücksystem
Ursache: • Überhitzung der Anpreßplatte durch
zu langes Schleifenlassen derKupplung
• Rutschen der Kupplung durchverschlissene Beläge
• Ausrücksystem schwergängig• Nehmerzylinder defekt• Beläge verölt (defekter
Wellendichtring)
Gabelaufnahme gebrochen
Kupplungsgehäuse verzogen 6.
5.
4.
Ursache: • Montagefehler- Zentrierstifte am Schwungrad nicht
beachtet
Anpreßplatte gebrochen
7
Kupplung trennt nichtA
Kupplungsdeckel verbogen(VW)8.
9.
Ursache: • Montagefehler• Zentrierstifte am Schwungrad nicht
beachtet
8
Gewinde in Anschraub-bohrungen eingearbeitet,Blattfeder gebrochen (VW)
Ursache: • Montagefehler- Kupplungsschrauben nicht mit
Sicherungsmittel eingesetzt- Verstärkungsblech zwischen
Kupplungsschrauben undKupplungsgehäuse nicht montiert
7. Schiebehülse des Ausrücklagers verschlissen
Ursache: • Schiebehülse nicht gefettet
Kupplung trennt nicht A
Ursache: • Montagefehler- Sicherungsring der
Druckplatte falsch montiert• Falscher Sicherungsring
Ursache: • Spiel im Antriebsstrang- z.B. ausgeschlagene Hardyscheibe
(BMW)• Bedienungsfehler- Anschleppen im 1. oder 2. Gang- Schaltfehler• Falsche Kupplung- Drehrichtung des Motors nicht
beachtet (Renault)
Anlaufspuren an den Nietköpfender Segmentvernietung (VW)
Tangentialblattfeder verbogen 12.
11.
10.
Ursache: • Spiel im Antriebsstrang- z.B. ausgeschlagene Hardyscheibe (BMW)• Bedienungsfehler- Anschleppen im 1. oder 2. Gang- Schaltfehler• Unsachgemäße Lagerung- Sturz der Kupplung vor bzw. bei der
Montage• Falsche Arretierung beim
Anschrauben der Kupplung
Blattfeder gebrochen
9
Kupplung trennt nichtA
10
Nabenprofil einseitigausgeschlagen, konischesVerzahnungsbild
15.Ursache: • Pilotlager defekt• Winkelversatz zwischen Motor und
Getriebe
Nabenprofil beschädigt
Passungsrost (Flugrost)an der Nabe14.
13.Ursache: • Montagefehler- Getriebewelle wurde unter Gewalt-
anwendung in die Nabenverzahnungder Scheibe eingefädelt (Scheibewurde beim Einbau nicht zentriert
• Falsche Scheibe
Ursache: • Getriebewelle nicht gefettet
Kupplung trennt nicht A
Ursache: • Montagefehler- Einbaulage der Scheibe falsch• Falsche Scheibe
Ursache: • Montagefehler- Beim Zusammenfahren von Getriebe
und Motor wurde das Trägerblechdurch die Getriebewelle verbogen
Anlaufspuren am Vordämpfer
17.
16.
Belagträger tellerförmig
11
Belagträger gebrochen 18.Ursache: • Defektes oder fehlendes Pilotlager• Winkel- oder Parallelversatz zwischen
Motor und Getriebe• Getriebe wurde bei der Montage
abgesenkt
Kupplung trennt nichtABelag abgeplatzt
Belag verbrannt bzw. aufgelöst20.
21.
19.
Planlaufabweichungen derScheibe (Seitenschlag)
Ursache: • Die Drehzahl der Kupplungsscheibe warhöher als die Berstdrehzahl des Belages.Dieser Zustand tritt bei schiebendemFahrzeug und getretener Kupplung auf,wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugshöher liegt als die entsprechende Höchst-geschwindigkeit des eingelegten Ganges.Dieser Schaden ist unabhängig von derMotordrehzahl, ausschlaggebend ist dieDrehzahl der Getriebehauptwelle
Ursache: • Verölte Beläge- Defekter Wellendichtring• Ausrücksystem schwergängig bzw.
defekt• Beim Nacharbeiten des Schwungra-
des wurde das Tiefenmaß nichtbeachtet, bzw. die Anschraubflächeder Kupplung nicht bearbeitet
Ursache: • Scheibe wurde vor dem Einbau nicht
auf Seitenschlag geprüft.(max. 0,5 mm zulässig)
12
Kupplung trennt nicht A
Ursache: • Überhitzung des Ausrücklagers als
Folge von fehlendem Ausrück-lagerspiel bewirkt Fettverlust unddamit ein Festlaufen des Lagers
Ursache: • Ausrücklager hat auf der
Schiebehülse blockiert• Defekte Schiebehülse• Defekte Lagerung der Ausrückwelle
Anlaufhülse und Kugellagerzerstört
Bördelung des Lagersdurchgeschliffen 24.
23.
22.
Ursache: • Grundeinstellung der Ausrückgabel
nicht in Ordnung (Opel)• Vorlast des Ausrücklagers zu gering
(Vorschrift 80 – 100 N)
Lagergehäuse verbogen
13
Kupplung rutscht
14
Überhitzung der Anpreßplatte
Starke Riefen und Überhitzungs-spuren auf der Anpreßplatte2.
3.
1.
Tellerfederspitzen eingelaufen
Ursache: • Öl bzw. Fett auf den Belägen
(Reibverlust)- Defekter Wellendichtring• Ausrücklagerspiel zu gering• Defektes Ausrücksystem
(z.B. Hydraulik, Zug)• Bedienungsfehler- Zu langes Schleifenlassen der
Kupplung
Ursache: • Belagstärke unter der
Verschleißgrenze• Fehlendes Ausrücklagerspiel• Defektes Ausrücksystem• Kupplung lief teilweise in
ausgerücktem Zustand
Ursache: • Als Folge von fehlendem
Ausrücklagerspiel hat dasAusrücklager blockiert
• Ausrücklager schwergängig
B
Kupplung rutscht B
Ursache: • Falsch, nicht oder unzureichend
gefettet• Schiebehülse verschlissen
Ursache: • Wellendichtringe defekt• Nabenprofil überfettet
Freßspuren in der Ausrücklagermuffe
Belagfläche verkohlt 6.
5.
4.
Ursache: • Verölte Beläge- Defekter Wellendichtring• Reibwertabfall durch zu langes Schlei-
fenlassen der Kupplung (Überhitzung)
Reibbelag am Innenrandverölt/verfettet
15
Kupplung rutschtBBelag verölt
Belag verfettet8.
9.
7.
Belag bis auf die Nietenabgefahren
Ursache: • Wellendichtring an Motor oder
Getriebe defekt
Ursache: • Nabe überfettet- Überschüssiges Fett auf der
Getriebewellenverzahnung wurdenicht entfernt (dadurch Fettaustrittaus der Nabe)
Ursache: • Belagverschleiß- Fahrzeug wurde trotz rutschender
Kupplung weitergefahren• Fahrfehler- Zu langes Schleifenlassen der
Kupplung• Falsche Kupplung• Defektes Ausrücksystem
16
Kupplung rutscht B
Ursache: • Schwungrad nicht erneuert• Lauffläche am Schwungrad nicht
nachgearbeitet
Ursache: • Montagefehler- Einbaulage der Scheibe falsch• Falsche Scheibe
Belagriefen schwungradseitig
Führungshülse verschlissen 12.
11.
10.
Ursache: • Nicht/falsch geschmiert• Ausrücklager schwergängig
Anlaufspuren am Vordämpfer
17
Kupplung rupftCNabenprofil falsch gefettet
Tangentialblattfeder verbogen2.
3.
1.
Tellerfederspitzen verbogen
Ursache: • Fett mit Feststoffanteilen verwendet
Ursache: • Spiel im Antriebsstrang- z.B. ausgeschlagene Hardyscheibe (BMW)• Bedienungsfehler- Anschleppen im 1. oder 2. Gang- Schaltfehler• Unsachgemäße Lagerung- Sturz der Kupplung vor bzw. bei der
Montage• Falsche Arretierung beim
Anschrauben der Kupplung
Ursache: • Montagefehler- Tellerfederspitze wurde bei der
Montage verbogen
18
Kupplung rupft C
Ursache: • Nabe überfettet- Überschüssiges Fett auf der
Getriebewellenverzahnung wurdenicht entfernt (dadurch Fettaustrittaus der Nabe)
Ursache: • Falsch, nicht oder unzureichend
gefettet• Schiebehülse verschlissen
Belag verfettet
Belagriefen schwungradseitig 6.
5.
4.
Ursache: • Schwungrad nicht erneuert• Lauffläche am Schwungrad nicht
nachgearbeitet
Freßspuren in der Ausrücklagermuffe
19
Kupplung rupftCNabenprofil beschädigt
Gabelaufnahme verschlissen8.
9.
7.
Ausrücklager falsch gefettet
Ursache: • Montagefehler- Getriebewelle wurde unter Gewalt-
anwendung in die Nabenverzahnungder Scheibe eingefädelt (Scheibewurde beim Einbau nicht zentriert)
• Falsche Scheibe
Ursache: • Gabelaufnahme nicht gefettet• Ausrückgabel verschlissen
Ursache: • Fett mit Feststoffanteilen verwendet
20
Kupplung rupft C
Ursache: • Nicht/falsch gefettet• Ausrücklager schwergängig
Ursache: • Defektes Ausrücksystem- Lager ausgeschlagen- Führungsbuchse ausgeschlagen
Führungshülse verschlissen
Schwungrad verschlissen 12.
11.
10.
Ursache: • Schwungrad nicht bearbeitet/erneuert
Druckpilz zeigt außermittigeAnlaufspur
21
Kupplung rupftCTangentialblattfeder verbogen13.Ursache: • Spiel im Antriebsstrang durch
ausgeschlagene Hardyscheibe
Gabelaufnahme gebrochen14.Ursache: • Defektes Ausrücksystem
Reibbelag am Innenrandverölt/verfettet15.Ursache: • Wellendichtringe defekt• Nabenprofil überfettet
22
Kupplung macht Geräusche D
Ursache: • Ausrücklager hat blockiert• Ausrücklager schwergängig• Fehlendes Ausrücklagerspiel
Ursache: • Montagefehler- Einbaulage der Scheibe falsch• Falsche Scheibe
Tellerfederspitzen eingelaufen
Anlaufspuren an der Formfeder 3.
2.
1.
Ursache: • Montagefehler- Formfeder in Richtung Kupplung
verbogen
Anlaufspuren am Vordämpfer
23
Kupplung macht GeräuscheDFederfenster eingearbeitet
Torsionsfeder ausgebrochen5.
6.
4.
Anschlagbolzen desTorsionsdämpfers eingearbeitet
Ursache: • Fahrfehler- Durch untertourige Fahrweise wird
der Torsionsdämpfer überansprucht• Falsche Scheibe
Ursache: • Verölte Beläge• Falsche Motoreinstellung• Defektes Ausrücksystem
Rupfschwingungen beschädigen denTorsionsdämpfer
Ursache: • Fahrfehler- Durch untertourige Fahrweise wird
der Torsionsdämpfer überansprucht• Falsche Scheibe
24
Kupplung macht Geräusche D
Ursache: • Pilotlager defekt• Winkelversatz zwischen Motor und
Getriebe
Ursache: • Fehlendes oder defektes Pilotlager• Parallel- oder Winkelversatz
zwischen Motor und Getriebe• Lagerung der Getriebehauptwelle
defekt• Schwingungsschaden
Nabenprofil einseitig ausge-schlagen, konisches Verzahnungs-bild, Torsionsdämpfer zerstört
Anlaufhülse und Kugellagerzerstört 9.
8.
7.
Ursache: • Überhitzung des Ausrücklagers als
Folge von fehlendem Ausrücklager-spiel bewirkt Fettverlust und damit einFestlaufen des Lagers
Nabenprofil ausgeschlagen
25
Kupplung macht GeräuscheDBördelung des Lagersdurchgeschliffen
Schiebehülse verschlissen11.
12.
10.
Anlaufring des Ausrücklagersverschlissen
Ursache: • Grundeinstellung der Ausrückgabel
nicht in Ordnung (Opel)• Vorlast des Ausrücklagers zu gering
(Vorschrift 80 – 100 N)
Ursache: • Grundeinstellung der Ausrückgabel
nicht in Ordnung• Einseitiger Verschleiß der
Ausrückgabel
Ursache: • Ausrücklager schwergängig• Falsches Spiel• Vorlast des Ausrücklagers zu hoch
(Vorschrift 80 – 100 N)
26
Kupplung macht Geräusche D
Ursache: • Nicht oder falsch gefettet
Ausrückgabel verschlissen 13.
Ursache: • Gabelaufnahme nicht gefettet• Ausrückgabel verschlissen
Gabelaufnahme verschlissen 14.
27
Ursache: • Defektes Ausrücksystem- Lager ausgeschlagen- Führungsbuchse ausgeschlagen
15.Druckpilz zeigt außermittigeAnlaufspur
Kupplung macht GeräuscheGabelaufnahme gebrochen
Anlaufspuren amKupplungsdeckel17.
18.
16.
Torsionsdämpfer gebrochen
Ursache: • Defektes Ausrücksystem
Ursache: • Kupplung wurde überdrückt und
Ausrücklagergehäuse am Deckelangelaufen
Ursache: • Fahrfehler- Durch untertourige Fahrweise wird
der Torsionsdämpfer überansprucht- Verölter/verfetteter Torsionsdämpfer
28
D
Kupplung macht Geräusche
Ursache: • Montagefehler- Einbaulage der Kupplungsscheibe
nicht beachtet
Nabe ausgebrochen 19.
29
D
Kupplungsbetätigung ist schwergängigEFührungshülse verschlissen1.Ursache: • Nicht/falsch gefettet• Ausrücklager schwergängig
30
31
LuK Kupplungs-KursZweimassenschwungrad: Aufbau und Funktion
Das Zweimassenschwungrad verteilt die Massenträgheitsmomente neu und verschiebtdamit den Resonanzbereich deutlich unter die normalen Betriebsdrehzahlen. Die beiperiodisch ablaufeneden Verbrennungsprozessen zwangsläufig enstehenden Ungleich-förmigkeiten verursachen Drehschwingungen. Das Feder-/Dämpfungssystem des ZMSisoliert diese Drehschwingungen fast völlig und bewirkt einen ruhigen Lauf aller nach-geordneten Teile (Sekundärmasse, Kupplung, Kupplungsscheibe, Getriebe, Antriebstrang).
1
2
34567890ß“„”¿¸qwertzuio0ß
Primärschwungmasse und Gehäusefür DämpferSekundärschwungmasse undReibflächeDeckel (Primärschwungmasse)NabeBogendruckfederFederführungsschaleFlansch und TellerfederFettraumDichtmembraneReib- und StützscheibeRillenkugellagerO-RingDicht- und IsolierkappeTellerfedern für GrundreibungLastreibscheibeTellerfederAbdeckblechNietScheibeZentrierstiftAnlasserzahnkranzLüftungsschlitzBefestigungsbohrungPositionierbohrungLaserverschweißungTellerfederkupplung mit Federlaschen(Deckellaschen)Starre Kupplungsscheibe
Getriebe Getriebe
Zweimassenschwungrad
Motor Primär-schwung-masse
Torsions-dämpferdes ZMS
SekundärschwungmasseKupplungsscheibeKupplung
Getriebe
Resonanz beica. 300 min-1
Wirkung(Übertragung vun Drehschwingungen)
Konventionelles Schwungrad mittorsionsgedämpfter Kupplungsscheibe
Dreh
zahl
(U/m
inDr
ehza
hl (U
/min
Zweimassenschwungrad
Zeit (s)
Zeit (s) MotorGetriebe
Bauschema
Bisher übliche Anordnung
Resonanz beica. 1300 min-1
Motor SchwungradKupplung
Torsionsdämpferder Kupplungs-scheibe
Getriebe
32
Damped Flywheel Clutch – Aufbau und Funktion
LuK Kupplungs-Kurs
Primärschwungmasse und Gehäuse für DämpferSekundärschwungmasse und ReibflächeDeckel (Primärschwungmasse)BogendruckfederDichtmembraneFederführungsschaleDeckelring mit FlanschLüftungsschlitzeAnlasserzahnkranzDichtmembraneAbstützblechWuchtgewichtLüftungsschlitzeRillenkugellager mit Dicht- und IsolierkappeInnensechskantschraubeTellerfederLastreibscheibeHalteblechTellerfederZylinderstiftSpannstiftFettraumLaserverschweißungDurchgangsöffnung für SchraubwerkzeugAnpreßplatte mit ReibflächeLüftungsschlitzeTellerfederKippringNietbolzenBlattfederNietÖffnung für SchraubwerkzeugNabeInnensechskantschraubeTellerfederSegmentnietFedersegmentBelagnietKupplungsbelagNietNabeMassering (Primärschwungmasse)Niet
1234567890ß“„”¿¸qwertzuiopü»«æˇ3̃23̃33̃43̃53̃63̃73̃83̃94̃04̃14̃24̃3
33
Sensortellerfeder
Drehlagerung der Haupttellerfeder
Nachstellkeil
Haupttellerfeder
Sens
orkr
aft
Aus
rück
kraf
t
neu Verschleißneu
SAC-Kupplungsdruckplatte – Aufbau und Funktion
LuK Kupplungs-Kurs
DeckelVerstellring (Rampenring)DruckfederTellerfederSensor-TellerfederBolzenBolzenBlattfederAnpreßplatteAnschlagKupplungsscheibe
1234567890ß
34
Kupplungsscheibe – Aufbau und Funktion
LuK Kupplungs-Kurs
Reibring VordämpferTellerfeder Vordämpfer (1. Stufe)Nabenflansch VordämpferDruckfedern VordämpferDruckfedern VordämpferVordämpferkäfigTellerfeder Hauptdämpfer (1.Stufe)ZentrierkonusTellerfeder Vordämpfer (2.Stufe)Lastreibscheibe VordämpferVordämpferkäfigTellerfeder Hauptdämpfer (2.Stufe)Reibring HauptdämpferBelagnietReibbelägeFedersegmentSegmentnietGegenscheibeDruckfedern Hauptdämpfer Druckfedern HauptdämpferMitnehmerscheibe Nabe Lastreibscheibe Hauptdämpfer Nabenflansch HauptdämpferAbstandsblech
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...für effektiven, effizienten Kupplungswechsel
Der LuKrative Wechselkurs...
Das Wichtigste zuerst:● Stehen die richtigen Teile zur Verfügung?● Unbedingt vor Einbau prüfen, evtl. mit ausge-bauten Teilen vergleichen.
Darauf sollte besonders geachtet werden:1 Passung des Pilotlagers prüfen; evtl. erneuern.
2 Wellendichtringe motor- und getriebeseitigauf Undichtigkeiten prüfen und ggf. erneuern.
3 Schwungrad auf riefen- und beulenfreieAnlauffläche prüfen. Bei Nacharbeitungen vorge-schriebene Toleranzen beachten! Achtung! Anschraubfläche im gleichen Maßnachsetzen wie die behandelte Lauffläche.
4 Kupplungsscheibe vor Einbau auf Seiten-schlag prüfen (max. 0,5 mm).
5 Getriebeeingangswelle auf Beschädigungenprüfen, Nabenprofil oder Welle fetten. Über-schüssiges Fett entfernen. Achtung! Chem. ver-nickelte Naben müssen nicht gefettet werden. Herstellerempfehlung: LuK Hochleistungsgleitfett, Art. Nr. 414 0014 10.Ungeeignet ist Fett mit Feststoffanteilen.
6 Einbaulage der Kupplungsscheibe beachten!
7 Führungshülse des Ausrücklagers aufVerschleiß prüfen und ggf. erneuern, Schmiermit-tel verwenden.
/ Kupplungsdruckplatte: Kupplungsscheibe’ AusrücklagerM Schwungscheibe? Getriebewelle! Kurbelwelle
8 Kupplungsdruckplatte kreuzweise mit demvorgeschriebenen Drehmoment anziehen. Zentrierdorn verwenden.
9 Zentrierung Kupplungsdruckplatte-Schwung-rad beachten! Bei Außenzentrierung Zustand desPaßrandes der Kupplungsdruckplatte und desSchwungrades beachten.
0 Schiefstand von Tellerfederzungen oderAusrückhebeln, hervorgerufen durch Dicketole-ranzen des Reibbelages, regulieren sich nachkurzer Einlaufzeit. Bei Nachjustierungen der vonLuK werksseitig durchgeführten Festeinstellungerlischt der Garantieanspruch!
ß Kupplungsbetätigung auf Funktion und Ver-schleiß prüfen!● Kupplungszug tauschen – Lagerungen prüfen.
“ Hydrauliksystem ggf. entlüften. Ausrückwegder Kolbenstange des Nehmerzylinders prüfen.Prüfen, ob die Ausgangsposition erreicht wird.
„ Zentrierung Motor zu Getriebe prüfen. Ausgeschlagene Zentrierbuchsen erneuern!
” Ausrücklagerspiel 2-3 mm einstellen. Mitlaufende Lager werden mit einer Vorlast von 80-100 N betrieben. Lager mit Kunststoffmuffe nurmit Metallführungshülse kombinieren.
Richtig Falsch!
KUPPLUNG TRENNT NICHTMerkmal Ursache Abhilfe
Kupplungsdruckplatte erneuernAntriebsstrang prüfenKupplungsdruckplatte erneuernKupplungsdruckplatteerneuern
Kupplungsscheibe richten oderaustauschenAngerostete Teile entrosten(einschl. Belagoberfläche)Entgraten der Scheibe oder erneuernFreigängig machen, schmierenFett ohne Fettstoffanteile verwendenKupplungsscheibe oder Getriebe-welle oder beides erneuernRichtige Teile verwendenKupplungsscheibeaustauschen/abdichtenKupplungsscheibe vorschriftsmäßig montierenErneuernRichtige Teile kombinierenSchmierenErneuernEinstellen
EntlüftenKupplungszug erneuernAusrückwegbegrenzung beachtenBelag mit Schmirgelpapier leichtaufrauhen
Sturz der KupplungsdruckplatteLastwechselschlagUnsachgemäße MontageZentrierstifte nicht beachtetUnsachgemäße MontageKupplungsdruckplatte nicht vorgespannt (Opel)Seitenschlag nicht überprüft (max 0,5 mm)Fahrzeug längeren Zeitraum eingekuppelt abgestelltNabenprofil verstoßenNabe festgerostetFalsches FettNabe oder Getriebewelle ist amProfil ausgeschlagenFalsche Kupplungsscheibe montiertBeläge verölt/verfettet
Kupplungsscheibe verkehrt herum montiertAusrücklager gefressenFalsche PaarungNicht gefettet
Einstellung von Kupplungszug oderGestänge nicht in OrdnungLuft im HydrauliksystemNachstellmechanismus defekt
Tangentialblattfedern verbogen
Hebel/Tellerfederzungen verbogenDeckel verbogen ---Seitenschlag derKupplungsscheibe zu hochBelag festgerostet-Kupplungsscheibe klemmt auf der Getriebewelle---Beläge zu dickBeläge kleben-Torsionsdämpfer läuft an-Führungshülse verschlissen--Pilotlager defektAusrückweg unterschritten---Ausrückweg überschrittenKupplungsscheibe hat sich amSchwungrad oder an derAnpreßplatte festgesaugt
SERVICE-IDEEN RUND UM DIE KUPPLUNG.
KUPPLUNG RUTSCHTÜberhitzung der Anpreßplatte---Gehäuse, Hebel, oder Tellerfeder verbogenTellerfederzungen eingelaufen--Kupplungsbeläge verschlissen--Kupplungsbeläge verölt/verfettet--Schlechtes Belag-TragbildschwungradseitigSchwungradtiefenmaß nicht vorschriftsmäßig-Führungshülse verschlissen--Kupplungszug schwergängig-Ausrückwelle schwergängig-
Thermische ÜberlastungFalsche TeileTellerfeder gebrochenVerölungUnsachgemäße Montage
Ausrücklager hat zu hohe Vorlast
Ausrücklager kein SpielNatürlicher VerschleißZu langes SchleifenlassenZu geringe AnpreßkraftÖlaustritt am WellendichtringÜberfettung des NabenprofilsFettverlust am AusrücklagerSchwungradlauffläche hat Riefen
Anschraubfläche der Druckplatte nicht nachgearbeitet nach Bearbeitung der AnlaufflächeNicht/falsch geschmiertAusrücklager schwergängigFalsche Kombination der TeileKupplungszug verschlissenKupplungszug falsch verlegtLagerung verschlissenLagerung nicht geschmiert
Merkmal Ursache AbhilfeKupplung komplett erneuern
Dichtring erneuernMontageanweisung beachten
Vorlast korrigierenKupplung erneuernSpiel einstellenKupplung komplett erneuern
Dichtring erneuernKupplung erneuernErneuernAnlauffläche nacharbeiten
Anschraubflächen nacharbeitenSchwungrad erneuern
Führungshülse erneuernRichtig schmierenTeile vorschriftsmäßig kombinierenKupplungszug erneuernKupplungszug richtig verlegenBuchsen erneuernSchmieren
LuK KUPPLUNGS-SERVILuK KUPPLUNGS-SERVI
Falsche Kupplungsdruckplatte-Führungshülse verschlissen---Ausrückwellenlagerung verschlissenKupplungszug verschlissen
Zu hohe Ausrückkraft
Ausrücklager gefressenFalsche PaarungNicht gefettetFalsch gefettetBuchsen verschlissenLagerstellen nicht gefettetNormaler VerschleißFalsch verlegt
Richtige KupplungsdruckplatteverwendenErneuernRichtig kombinierenSchmierenFett ohne Fettstoffanteile verwendenErneuernSchmierenErneuernRichtig verlegen
Merkmal Ursache Abhilfe
Die nachfolgend dargestellten Schadensursachen und ihreAbhilfemaßnahmen sind zur Fehlersuche nach den möglichenBeanstandungsgründen gegliedert.
KUPPLUNG RUPFT
KUPPLUNG IST SCHWERGÄNGIG
Anpreßplatte hebt schief ab-Belag verölt-Belag verfettet-Falscher Belag-Nasse Beläge--Schwergängige Betätigung---Luft im Hydrauliksystem--Führungshülse verschlissen-Motor/Getriebeaufhängung-Falsche Motoreinstellung
Verbogene Tangentialblattfeder(n)Deckel verspanntWellendichtring defekt
Nabenprofil überfettetFettverlust des AusrücklagersFalsche Scheibe montiert
Beläge haben Feuchtigkeit aufgenommen
KupplungszugLagerstellenFührungshülseGeber- oder NehmerzylinderWartungsfehlerGeber-/Nehmerzylinder verschlissenNicht/falsch gefettet
Falsche oder beschädigte Aufhängung Vergaser, Zündung, Einspritzanlage
Kupplungsdruckplatte erneuernNach Vorschrift montierenDichtring und KupplungsscheibeerneuernKupplungsscheibe erneuernAusrücklager erneuernVorgeschriebene KupplungsscheibeverwendenFahrzeug bewegen, durch Kuppelvorgänge verdampft die NässeAusrücksystem gangbar machen.Falsche Kombination mit Lager Teile erneuern
EntlüftenTeile erneuern
Führungshülse erneuern/Richtiges Fett verwendenInstandsetzen oder erneuern
Motoreinstellung korrigieren
Merkmal Ursache Abhilfe
Exzentrische Einlaufspuren an den TellerfederzungenUnwuchtFalsche Kupplungsscheibe-Torsionsdämpfer zerstört-Ausrücklager defektPilotlager defektAusgeschlagener oder gebrochenerTorsionsdämpfer-
Mittenversatz des Ausrücklagers
Torsionsdämpfer nicht auf FahrzeugabgestimmtFalsche Scheibe montiert
Spiel nicht in OrdnungVerschleiß oder fehltFalsche Fahrweise im zu großen Gang bei niedriger Drehzahl und Vollgas (untertourig)
Korrigieren
Druckplatte oder Scheibe erneuernRichtige Kupplungsscheibe montierenVorgeschriebene KupplungsscheibeverwendenErneuern/einstellenErneuernKupplungsscheibe erneuern
Merkmal Ursache AbhilfeKUPPLUNG MACHT GERÄUSCHE
CE-TIPPSCE-TIPPS
Wie macht sichder Schadenbemerkbar?
Die Theorie: Was könntedefekt sein?
Was ist vor dem Ausbau zuprüfen?
Was ist nach dem Ausbau festzustellen?
Was könnte dieUrsache desSchadens sein?
D I E A R B E I T S -S C H R I T T E
Z UF R ADEN
PROBEFAHRT:Rupfen, (besonders inbestimmten Fahrsituationen,z.B. rückwärts Anfahren amBerg)?
Ungleichmäßige Drehbewegungder Kurbelwelle oder der Getriebe-eingangswelle.Reibwerte der Reibpartnerungleichmäßig.Anpreßplatte setzt schräg auf.Anpreßkraft nimmt ungleichmäßigzu
BETÄTIGUNG:Pedalmechanik, Kupplungszug,Ausrückwelle, Geber-/Nehmer-zylinder, SchlauchleitungenANTRIEBSSTRANG:Motor: Motormanagement, Motor-aufhängung, Motorlagerung Getriebe: Getriebeaufhängung,GetriebelagerungAntrieb:Gelenkwellen,Hardyscheibe
KUPPLUNGSSCHEIBEBelag verölt, Belag verfettet, Tragbild n.i.O.KUPPLUNGSDRUCKPLATTERattermarken, Blattfedergestaucht, Tellerfederzungen ver-bogen, Deckel verzogenSCHWUNGRADOberfläche n.i.O.AUSRÜCKSYSTEMAusrücklager, Ausrückwellenla-ger, Führungshülse
SCHNELLTEST:Motor startenHandbremse anziehen4. Gang einlegenGas geben und langsam einkuppelnMotor geht nicht aus?PROBEFAHRT:Auskuppeln im 4./5. GangGas geben und Kupplung kommenlassenMotor dreht hoch?
Reibwerte der Reibpartner zu geringMaße der Reibpartner n.i.O.Anpreßkraft zu gering
BETÄTIGUNG:PedalmechanikEinstellungKupplungszugGeber-/NehmerzylinderSchlauchleitungenANTRIEBSSTRANG: ohne Einfluß! SPEZIALFALL (BMW / Mercedes-Benz): Belagstärke kann mit einem Spezialwerkzeug auch vor demAusbau geprüft werden!
KUPPLUNGSSCHEIBEBelag verölt, Belag verfettet,Belag verkohlt, BelagstärkeKUPPLUNGSDRUCKPLATTEÜberhitzung der Anpreßplatte,Anpreßplatte- starke Riefen, Stär-ke der Anpreßplatte, TellerfederSCHWUNGRADOberfläche, Schwungradtiefe,AUSRÜCKSYSTEMAusrücklager, Führungshülse
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SERVICE-IDEEN RUND UM DIE KUPPLUNG.
K U P P L U N GR U P F T
K U P P L U N GR U T S C H T
LuK SCHADENSDIAGNOLuK SCHADENSDIAGNO
Zur Fehlfunktion:Was funktioniert nicht? Wie merkt man den Schaden? Seit wann vorhanden?
Zum Verschleiß:Wieviel km? Erste Kupplung?Außergewöhnliche Belastungen?
Zur Bedienung:Neuwagen? Wer fährt?
Zu vorangegangenen Reparaturen:Bereits Reparaturen an Kupplung und Getriebe?
E R S TA G E N A N
KUNDEN :
SCHNELLTEST:Motor starten, Rückwärtsgang einlegenAlle Gänge durchschaltenGetriebegeräusche beim Schalten?
Anpreßkraft wird nicht mehr abgebaut.Anpreßplatte rückt nicht aus.Kupplungsscheibe wird nicht frei!
BETÄTIGUNG:Pedalmechanik, Einstellung, Kupplungszug, Ausrückhebel drehtauf der Welle, Ausrückhebelgebrochen, Weg von Geber-/Nehmerzylinder, Geber-/Nehmer-zylinder undicht, Schlauch-leitungen, Flüssigkeitsstände, Luft im SystemANTRIEBSSTRANG:Hardyscheibe,Gelenkwellen
KUPPLUNGSSCHEIBENabenprofil eingerostet, Belag anReibpartner festgerostet, Belaggebrochen/aufgelöst, Seitenschlag,Belagträger tellerförmig, Belagträ-ger gebrochen, Kupplungsscheibefalsch herum montiert, Torsions-dämpferfeder ausgebrochen KUPPLUNGSDRUCKPLATTEAnpreßplatte gebrochen, Blatt-feder gestaucht, Blattfeder gebro-chen, Tellerfederzungen stark ein-gelaufen, Deckel verbogenSCHWUNGRADohne EinflußAUSRÜCKSYSTEMAusrücklager, Ausrückwellenlagerfest, FührungshülseSPEZIALFALL:Kupplungsscheibe dreht im ausge-kuppelten Zustand weiter, weil dieGetriebeeingangswelle im Pilotla-ger verklemmt ist.
TECHNISCHE URSACHENDefekte Teile: innerhalb der Kupplung?im Bereich der Betätigung?NEGATIVE EINFLÜSSE AUS DEM ANTRIEBSSTRANG?Motor, Getriebe, Antriebselemente ÄUßERE URSACHENNormaler VerschleißFehler bei der BedienungFehler bei der Reparatur
SCHNELLTEST:Kupplungspedal betätigengeht schwer?
Reibung im Bereich derBetätigungReibung im Bereich desAusrücksystems
BETÄTIGUNG:Pedalmechanik, Kupplungszug,Ausrückwelle, Geber-/Nehmer-zylinder, SchlauchleitungenANTRIEBSSTRANG:ohne Einfluß!
KUPPLUNGSSCHEIBEohne Einfluß!KUPPLUNGSDRUCKPLATTEohne Einfluß!SCHWUNGRADohne Einfluß!AUSRÜCKSYSTEMAusrücklager, Ausrückwelle, Ausrückwellenlager ausgeschla-gen, Führungshülse
K U P P L U N GM A C H TG E R Ä U S C H E
SCHNELLTEST:Geräusch lokalisieren, ein-/aus-kuppeln, Geräusch aus dem Kupplungsbereich?PROBEFAHRT:Geräusch bleibt?
Reiben von rotierenden TeilenLose Teile
BETÄTIGUNG:Pedalmechanik, Kupplungszug,Ausrückwelle, Geber-/Nehmer-zylinder, Schlauchleitungen ANTRIEBSSTRANG:ohne Einfluß!
KUPPLUNGSSCHEIBEAnlaufspuren an der Nabe, Anlaufspuren am Torsionsdämpfer,Abdeckblech des Torsionsdämp-fers, Torsionsfeder ausgebrochen,Nabenprofil ausgeschlagenKUPPLUNGSDRUCKPLATTETellerfederzungen eingelaufenSCHWUNGRADohne Einfluß!AUSRÜCKSYSTEMKugellager des Ausrücklagers, Ausrückwellenlager, Führungshülse
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LuK-Aftermarket Service oHGPaul-Ehrlich-Str. 21 · D-63225 Langen
Telefon 06103/ 753-0 · Fax 06103/ 753-295
K U P P L U N GTRENNT NICHT
K U P P L U N GGEHT SCHWER
SE- UND SERVICE-TIPPSSE- UND SERVICE-TIPPS
LuK-Aftermarket Service oHGPaul-Ehrlich-Str. 21D-63225 LangenTel. +49(0)6103 / 753-0Fax. +49(0)6103 / 753-295www.LuK-AS.de
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Leitfaden für die Beurteilung von Störungen am Kupplungssystem
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