motorsport business magazine - anno 02 - n. 05
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MOTORSPORTBUSINESS MAGAZINE
Bottega QuadraPassione artigiana
OmpSicurezza e confort senza limiti
Bacci RomanoGrandi novità in vista
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14
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22
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28
Mostra convegno internazionale ModenaFiere - 31 gennaio • 1 febbraio 2014www.motorsportexpotech.it
La prima newsletter per gli operatori del settore
SETTEMBRE 2013 Anno 2 Numero 5
Motorsport Expotech nel segno di Aci Csai
Confermate le premiazioni a Modenaa pag. 6
www.ompracing.it
Sommario
Motorsport Business Magazine
04 Editoriale
06 Aci: «A Motorsport Expotech siamo ormai di casa»
10 Le eccellenze si danno appuntamento a Modena
14 Bottega Quadra, passione artigiana
22 Omp, sicurezza e confort non hanno più limiti
28 Bacci, grandi novità in vosta
36 La passione diventa un Master
42 Le novità di mercato
44 Le novità in libreria
48 I calendari
N. 05Settembre 2013
www.motorsportexpotech.it
Ha collaboratoVincenzo Barreca
ImpaginazioneJoele Lucherinistudiono.it
ContattiUfficio Stampa:press@motorsportexpotech.itCommerciale
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Aci-Csai ha confer-mato la partnership con Motorsport Expotech: anche quest’anno il clou della manifestazione saranno le premia-zioni dei campioni italiani e le preenta-zioni dei campionati
commerciale@motorsportexpotech.it
Le novità del Salone al servizio della qualità
Editoriale
Questione di eccellenze, di qualità, di idee chiare. In questo nu-
mero sveleremo qualche novità della prossima edizione di Mo-
torsport Expotech: la giornata conclusiva spostata al sabato, ma
anche, se non soprattutto, il legame consolidato con ACI CSAI,
che ancora una volta ha confermato la volontà di prendersi un ruolo di asso-
luto protagonista del salone. Le premiazioni, le presentazioni dei campionati
e la consueta cena di gala dove saranno consegnati i titoli italiani sono già un
biglietto da visita importante e unico nel panorama nazionale. Poi, il cuore della
manifestazione, il motorsport e i suoi aspetti più importanti del mercato: sul
nostro magazine leggerete di aziende di primissimo piano, esempi importanti
di come la voglia e la capacità di fare impresa siano ancora un patrimonio del
nostro Paese. Bottega Quadra, Omp, Bacci, ma anche il Master in Ingegneria del
veicolo, realtà che dimostrano la dinamicità e la qualità di come si può ottenere
un riconosciuto status internazionale di eccellenza. Sono queste le aziende e
soprattutto le persone che rappresentano lo spirito e la capacità imprendito-
riale che ogni anno Motorsport Expotech cerca di mettere in vetrina, dando la
possibilità di incontrarsi, fare business, attivare una community ricca di con-
fronto e, perché no, di sana competizione. Lo staff di Motorsport Expotech non
ha perso tempo, e ogni giorno lavora su nuove idee e appuntamenti come i
convegni, i workshop e tutti quei piccoli dettagli che faranno della sesta edizio-
ne un momento indimenticabile.
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ModenaFiere31 gennaio - 1 febbraio 2014
STUDIONO.IT
www.motorsportexpotech.it
Materiali innovativi, tecnologie, prodotti e servizi per veicoli, motori da competizione e ad alte prestazioni
per auto, moto, kart, nautica e avio.
viale Virgilio, 58/B • 41123 Modenaph. +39 059 848380 · fax +39 059 848790segreteria@motorsportexpotech.it
Motorsport è un marchio di: Realizzato in partnership con:
«A Motorsport Expotech siamo ormai di casa»Angelo Sticchi Damiani, presidente di Aci, saluta con entusiasmo il rinnovo di una collaborazione che ha portato ottimi risultati: «Le opportunità reciproche sono infinite: negli ultimi anni i convegni, i dibattiti e gli incontri che si sono svolti hanno prodotto idee e suggerimenti che hanno poi applicazioni pratiche»
Primo pianoSticchi Damiani - ACI CSAI
n. 05 | pag. 6
È diventata ormai una
piacevole tradizione
quella della presenza
dell’Automobile Club d’Italia
e del suo braccio armato, la
CSAI, al Motorsport Expotech,
con la “casa” del motorsport
tricolore che si trasferisce per
qualche giorno nei saloni del-
la fiera di Modena. Incontri di
studio, convegni, premiazioni
punteggeranno infatti il pro-
gramma della manifestazio-
ne, ormai diventata punto di
riferimento per tutti gli addet-
ti ai lavori e gli appassionati
dell’automobilismo sportivo.
«Abbiamo accolto con estre-
mo entusiasmo - afferma An-
gelo Sticchi Damiani – l’invito
degli organizzatori di Motor-
sport Expotech ad essere nuo-
vamente presenti alla fiera.
Ormai da anni Modena ospita
tutti noi, in quello che è ormai
diventato un appuntamento
classico che parla della sta-
gione appena conclusa ma
che soprattutto guarda al fu-
turo, non solamente alla sta-
gione che sta iniziando ma
anche oltre. Negli ultimi anni
infatti i convegni, i dibattiti e
gli incontri che si sono svolti
hanno prodotto idee e sugge-
rimenti che hanno poi avuto
successive applicazioni prati-
che».
In questi ultimi anni la poli-
tica sportiva dell’Automobi-
le Club d’Italia ha avuto una
netta accelerazione.
Non mi stancherò mai di
esprimere un concetto, che
ha guidato da sempre il mio
operato nello sport. L’Auto-
mobile Club d’Italia è la casa
dello sport dei motorismo
sportivo tricolore, il custode
del suo grande passato, del-
la sua grande storia, il luogo
dove si progetta il suo futuro.
È l’Automobile Club d d’Italia
con la sue varie delegazioni
regionali e provinciali, ad es-
sere il vero motore dell‘attivi-
tà motoristica italiana. Senza
l’ACI non sarebbero state se-
gnate le pagine più belle della
A Modena Fiere il piloto della Ferrari Formula Uno Felipe Massa ha premiato i campioni più giovani
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storia delle corse in auto.
È all’interno di questo spa-
zio “fisico” che nascono idee
per il futuro, che si elaborano
progetti e che si affrontano
i problemi, anche di ordine
economico, che, giorno dopo
giorno, si frappongono allo
sviluppo del nostro mondo.
Io credo che questo concetto
debba essere chiaro per tut-
ti, anche per chi la pensa in
modo diverso, per chi avreb-
be progetti alternativi, per chi
non apprezza la nostra politi-
ca. All’interno di questa casa,
c’è posto per tutti quelli che
vogliono dare un contributo
con onestà e nei modi cor-
retti. È chiaro che dal giorno
della mia elezione alla Presi-
denza dell’Ente ho cercato di
dare una impronta decisa in
questo senso ed è forse que-
sto che l’azione di Aci nello
sport appare ora più incisiva.
Quanto è importante la pre-
senza di Aci a Modena?
Credo che si possa parlare
non tanto di importanza, ma
di opportunità reciproche,
per noi e per gli organizzato-
ri. Per noi è infatti un piacere
collaborare con professionisti
di assoluta qualità come i ver-
tici di ModenaFiere. Da loro, di
anno in anno, abbiamo avuto
suggerimenti, idee, progetti.
Il tutto unito ad un senso
dell’ospitalità unica che ci
ha fatto sentire fin dall’inizio
a casa. Per gli organizzatori
invece credo che il coinvol-
gimento di ACI abbia contri-
buito ad aprire la fiera a un
mondo infinito, straordinario,
contribuendo in modo fattivo
alla sua crescita.
Voglio comunque ringraziare
ModenaFiere per quanto fat-
to in questi anni e per quanto
faranno e auspico che questa
nostra collaborazione duri nel
tempo.
Un momento della cena di gala della scorsa edizione
Motorsport Expotech - A4_Layout 1 13/11/12 11:59 Page1
dicono di noiLa vostra è la prima scuola ita-liana per meccanici da compe-tizione, un’idea di grande pro-
spettiva e che sta già raccogliendo consensi. Qual è il percorso che vi ha portato a intraprendere questa avventura?Lavoro come Team Manager nelle gare automobilistiche ormai da 15 anni e, seguendo vari Campionati europei, mi sono resa conto che real-tà formative in questo senso all’este-ro esistono già. In Italia abbiamo la Ferrari e tanti appassionati, nei Team italiani esiste una reale esigenza di figure professionali preparate, tutti elementi importanti che mi hanno convinta ad avventurarmi in un pro-getto dedicato al Motorsport.Alta specializzazione, capacità di adattamento e studio. Com’è la ri-sposta dei ragazzi a un corso di li-vello così avanzato?Decisamente positiva. Chi si iscrive alla nostra scuola lo fa con grande motivazione ed entusiasmo, prero-gative fondamentali che spingono i ragazzi ad applicarsi al meglio. MTS esige da tutti i suoi allievi un livello alto di conoscenze e competenze
tecniche, la scuola è un polo di ec-cellenza formativa professionale che ha l’ambizione di preparare ogni ra-gazzo al duro lavoro in Team dove si deve dare sempre il massimo. Il pilota finisce sulle copertine, ma sappiamo che l’anima di un team è rappresentato dal lavoro dei mec-canici. Com’era il suo rapporto con i meccanici quando correva?Li consideravo un po’ i miei angeli custodi. Ho sempre avuto un gran rispetto per chi è disposto a dare il sangue per far funzionare al top la macchina.Insegnare, a tutti i livelli, non è mai facile: quali sono gli elementi su cui far leva per ottenere il massimo da-gli studenti?Al primo posto metterei la passione, che può rendere il mestiere del mec-canico (professione dura e di sacrifi-ci) una grande soddisfazione. Poi è importante far capire ai ragazzi che anche diventare un meccanico di F1 non è un sogno irraggiungibile per chi crede nelle proprie potenzialità e motivazioni.Preparate i meccanici del futu-ro, qual è il vostro rapporto con le
squadre? Come hanno accolto i team questa opportunità?In modo positivo e collaborativo. Le squadre sono molto contente di ave-re finalmente la possibilità di disporre di tecnici ben preparati, risparmian-do così l’investimento economico e di tempo che richiederebbe la forma-zione di un ragazzo dalla base.
dicono di noi
Le eccellenze si danno appuntamento a ModenaPaolo Fantuzzi, amministratore delegato di ModenaFiere: «I numeri di una manifestazione vanno guardati nel modo giusto: a noi interessa che a Motorsport Expotech si incontrino le eccellenze del settore per fare busi-ness. Per facilitare gli espositori quest’anno abbiamo scelto come giorna-ta conclusiva quella del sabato, una richiesta diffusa che abbiamo voluto
L’appuntamentoPaolo Fantuzzi - AD ModenaFiere
n. 05 | pag. 10
dicono di noi
Motorsport Expotech 2014 ri-
parte dagli ottimi risultati ot-
tenuti nella scorsa edizione.
Come riuscirete a confermar-
vi?
Stiamo lavorando perché que-
sto marchio acquisti sempre
più visibilità, posso dire che gli
operatori di settore hanno im-
parato a conoscerci e apprez-
zarci. L’anno scorso i risultati ci
hanno soddisfatto; nonostante
il periodo economico non sia
facile per nessuno gli esposi-
tori ci hanno accordato la loro
fiducia.
Quest’anno una grossa novità
è la giornata di chiusura spo-
stata al sabato.
Era da un po’ di anni che ci ve-
niva chiesto ed è una scelta im-
portante per venire incontro
alle esigenze di chi, tra gare,
lavoro e impegni, faceva i salti
mortali per arrivare a Modena.
Pensiamo che sia una strada
giusta, anche per permettere
al pubblico una maggiore pre-
senza.
Aci-Csai sarà ancora al vostro
fianco con premiazioni e pre-
sentazione dei campionati.
Un legame che ormai è una
certezza.
Questo rapporto rappresenta
il fiore all’occhiello della nostra
fiera. A Modena passano tutti
i migliori piloti, team, prepara-
tori: grandi personaggi, storie
da condividere e una serata di
gala che riserva sempre sorpre-
se e un modo per stare insieme
senza la tensione delle gare.
dicono di noi «Il rapporto con Aci-Csai rappresenta il fiore all’occhiello di questa manifesta-zione: vedere sfilare tutti i migliori piloti, team e preparatori in un unico spazio è qualcosa di incredibile. L’anno scorso, quando è arrivato a sorpresa Massa, è stato un momento emozionante perché rappresentava esattamente lo spirito del Salone: non importa che macchina guidi, nel motorsport il senso di comunità è
Motorsport Expotechsi svolgerà
nel quartiere fieristicodi Modena
il 31 gennaioe l’1 febbraio 2014
n. 05 | pag. 11
L’anno scorso vedere Massa sul
palco parlare del suo passato
trascorso in questi campionati
è stata un po’ la fotografia del-
lo spirito della manifestazione,
quell’umanità che rende i rap-
porti tra tutti quelli che lavora-
no 365 giorni all’anno per un
obiettivo qualcosa di speciale.
Convegni, dibattiti e work-
shop, l’altro lato del Salone.
Ci teniamo che Motorsport
Expotech vada oltre l’esposi-
zione dei prodotti: questo è un
settore ad alta specializzazione,
dove diventa obbligatorio cre-
are una community in cui ci si
confronta, si raccontano espe-
rienze, si guarda al futuro.
Può fare una previsione nu-
merica sulle presenze che si
aspetta?
Sinceramente non ho mai pen-
sato ai numeri in termini di
quantità: l’obiettivo è quello di
mettere insieme nello stesso
spazio le eccellenze del settore
e dare la possibilità di fare bu-
siness. Sono convinto che sia
la qualità a fare la differenza
nel motorsport e la fiera deve
rispecchiare questa filosofia.
Abbiamo aziende che vengono
dalla prima edizione e hanno
capito lo spirito della manife-
stazione, altre che stanno im-
parando a conoscerci e spero
tante che avranno voglia di ve-
nire a Modena a vivere per due
giorni questo mondo in tutte le
sue sfumature.
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Bottega Quadra, passione artigiana
Flight caseStefano Rigon - Bottega Quadta
Nata nel 2012, si sta già imponendo sul mercato: «La scelta del nome della nostra azienda non è casuale, il termine “bottega” trasmette a pieno il senso di artigianalità ed esclusività, elementi che caratterizzano i nostri prodotti: alla base del progetto c’è l’obiettivo di portare il flight case in settori inesplorati. Per soddisfare i clienti del motorsport bisogno essere veloci come... le loro vetture»n. 05 | pag. 14
Come e quando nasce Botte-
ga Quadra?
Bottega Quadra nasce nel 2012
grazie all’intraprendenza del
giovane fondatore, il quale
decide di mettere a frutto l’e-
sperienza decennale maturata
nella costruzione di flight ca-
ses, forte della consapevolezza
che qualità, professionalità e
flessibilità sono gli strumenti
che permettono ad un’azienda
di sfidare con successo la crisi
economica ed un mercato sem-
pre più selettivo. Alla base del
progetto l’obiettivo di portare
il flight case in settori inesplo-
rati; in Italia, infatti, l’utilizzo del
flight case è ancora confinato
solo ad alcuni settori.
Quali sono stati i passi più im-
portanti che avete compiuto
in questi anni?
A livello produttivo è stata fon-
damentale la scelta di Bottega
Quadra di insediarsi da subi-
to in uno stabilimento di oltre
1.000mq , dotato di macchinari
a controllo numerico e softwa-
re di progettazione 3D, impo-
stando l’ intera filiera produtti-
va sulla base dei principi della
Lean Production e della Lean
Organization grazie alla consu-
lenza di Kaizen People (http://
www.kaizenpeople.it). Tutto
ciò ha permesso di creare una
struttura capace di produrre
in modo efficiente sia il pezzo
unico che la grande serie. Un
passo importante è stata la
partnership stretta con Fami
spa (www.famispa.com), azien-
da leader nella produzione di
allestimenti industriali; la col-
laborazione è nata grazie alla
comune volontà di offrire un
servizio sempre più ‘’globale’’.
Il cliente può infatti trasferire la
postazione di lavoro – e il suo
suo modo di lavorare - ovun-
que ci sia la necessità, senza
rinunciare all’ordine e alla sicu-
rezza che i prodotti Fami danno
in azienda.
I vostri prodotti sono il frutto
della ricerca sull’organizzazio-
ne di spazi, facilità di traspor-
to e semplicità d’uso: come
nascono le vostre “creazioni”?
La prima domanda che ponia-
mo al cliente è ‘’Come svolgi tuo
lavoro?’’. Con questo approccio
n. 05 | pag. 15
riusciamo a creare un flight case
che giochi un ruolo attivo nello
svolgimento di una attività la-
vorativa, non forniamo solo un
imballo sicuro che protegga il
contenuto ma uno strumento
di lavoro. Il nostro video istitu-
zionale disponibile su you tube
al link http://www.youtube.
com/watch?v=vHoSrAupgDU
esprime bene la nostra filosofia,
sintesi di dinamismo, praticità e
senso estetico.
Robustezza e praticità ma
anche molto design: quan-
to è difficile far coincidere le
esigenza pratiche con quelle
estetiche?
Lavorando ‘’su misura’’ e racco-
gliendo richieste provenienti
dai settori più diversi siamo alla
continua ricerca di nuovi ma-
teriali e tecnologie. Abbiamo
realizzato flight cases rivestiti
in cuoio ed in jeans, con mecca-
niche in acciaio inox, persona-
lizzati con stampa a raggi UV, il
tutto grazie ad una fitta rete di
fornitori, ciascuno all’avanguar-
dia nel proprio campo…non ci
poniamo limiti! Sin dagli inizi
abbiamo collaborato con archi-
tetti e desiner, i profili in allumi-
nio che utilizziamo ad esempio
sono stati progettati apposita-
mente per coniugare resistenza
meccanica ed estetica.
Nel motorsport la ricerca del
materiale “perfetto” è una co-
stante e lo stesso vale anche
per voi. Che materiali utilizza-
te?
Ogni flight case è costruito con
un’attenzione meticolosa ai
particolari: tutti i dettagli sono
fondamentali per un prodot-
to finale resistente e duraturo.
Per questo scegliamo i migliori
pannelli in betulla fenolica, in
alveolare d’alluminio o plastico.
Abbiamo realizzato delle matrici
per l’estrusione dei profili in allu-
minio a nostro disegno; inoltre
usiamo ed utilizziamo laminati
HPL ad alta resistenza, che incol-
liamo direttamente ai pannelli.
Montiamo, inoltre, rivetti mul-
ti-grip, meccaniche in acciaio e
ruote in gomma e poliuretano
per dare la massima affidabilità
anche dopo molti anni.
n. 05 | pag. 16
Ci parli dei vostri prodotti di
punta.
Siamo particolarmente orgo-
gliosi dello spogliatoio mobile
per piloti che abbiamo pre-
sentato in anteprima assoluta
durante la scorsa edizione del
Motorsport Expotech. Uno spo-
gliatoio mobile unico al mondo.
Creato e realizzato su misura.
Tute, caschi, scarpe tutto in un
unico spazio modulare e flessi-
bile. Con un elemento prezioso
in più: la ventola asciuga caschi
ad aria calda o fredda.
Un altro prodotto molto inte-
ressante è il FlY-TR, frutto del-
la stretta collaborazione con
Fami. Questo prodotto rappre-
senta la soluzione ideale per
la gestione dei ricambi sia nei
box durante la gara sia nell’he-
ad quarter del team: il sistema
modulare TR prodotto da Fami
è ora trasportabile. Di recente
abbiamo realizzato per un team
di moto una cassa con telaio in-
terno in alluminio per i treni di
gomme; la particolarità sta nel
sistema di supporto delle ruo-
te, studiato per poter applicare
le termocoperte alle gomme
senza doverle rimuovere dalla
cassa e l’impianto elettrico è
cablato direttamente alla cassa.
Cosa prevede per il futuro del
motorsport? Cosa dobbiamo
aspettarci invece dalla ricerca
tecnologica di Bottega Qua-
dra?
Come tutti i settori anche il
motorsport soffre un momen-
to di crisi con gli sponsor che
scarseggiano e i budget che si
riducono. Dovremo stringere
i denti ancora un paio d’anni,
ma sono certo che questo brut-
to momento passerà.
Noi stiamo assistendo alla na-
scita di diversi team che gareg-
giano in trofei per dilettanti,
ma che impostano da subito
una certa organizzazione alla
loro struttura, puntano mol-
to sul marketing per attrarre i
‘’gentlemen driver’’, hanno la
visione giusta e sono certo che
alcuni di questi li rivedremo in
categorie di alto livello.
Il motorsport si caratterizza
per dinamicità, innovazione e
n. 05 | pag. 17
competizione: come ci si im-
pone in un mercato così diffi-
cile?
Bisogna essere veloci… come
le loro vetture da competizio-
ne! Lavorando con i team ci tro-
viamo spesso a realizzare flight
cases anche molto complessi
in 3/4 giorni, poiché si devono
sfruttare le pause tra una gara
e l’altra. In questo ci aiuta mol-
to la progettazione Cad e 3D,
con i team più lontani lavoria-
mo direttamente con i disegni
tecnici dei componenti che
dovremo andare a collocare
all’interno delle casse. Questo
richiede una grande esperien-
za perché non sono ammessi
margini di errore.
Se si tratta di una cassa per i
pannelli del box non ci sono
grossi rischi, ma se si tratta
dei kit assetto con celle di ca-
rico, false ruote realizzate con
profili curvilinei ecc… i rischi
sono maggiori. E’ sempre una
grande soddisfazione riceve-
re la telefonata del cliente che
comunica che tutto è andato
bene e che il flight calza come
un guanto!
Tra le problematiche del set-
tore ha un grande peso quel-
lo della riduzione dei costi. Si
riesce a proporre un prodotto
a prezzi più bassi ma garan-
tendo alta qualità?
Proprio per l’attenzione alla ri-
duzione dei costi riscontriamo
nei team una maggiore atten-
zione a spendere bene i propri
soldi, si compra l’indispensabi-
le e si valuta la qualità… com-
prando qualità si comprano
flight cases che durano anni.
Bottega Quadra si muove pro-
prio in questa direzione.
Non credo che la riduzione dei
costi vada cercata solo rincor-
rendo il fornitore più econo-
mico. Per offrire un prodotto
di qualità ed essere comunque
competitivi bisogna rendere
la propria azienda efficiente, i
principi della Lean Organiza-
tion ci hanno aiutato proprio in
questo. Gestire in modo razio-
nale le scorte di magazzino, un
controllo minuzioso dell’am-
ministrazione, programma-
n. 05 | pag. 18
n. 05 | pag. 19
zione della produzione... sono
elementi che influenzano i co-
sti fissi in maniera consistente.
Siete presenti in molte tipolo-
gie di gare: quanto è difficile
accontentare clienti così esi-
genti e diversi tra loro?
Chiaramente le esigenze sono
molto diverse tra chi fa viag-
giare le proprie casse via aerea/
nave/camion, ma abbiamo a
disposizione una vasta gamma
di soluzoni. Ogni team ha dei
propri standard legati ai propri
mezzi di trasporti, abitudini,
colori ecc…: per ciascuno te-
niamo un archivio storico.
La scelta del nome della nostra
azienda non è stato casuale, il
termine bottega trasmette a
pieno il senso di artigianalità
ed esclusività, elementi che ca-
ratterizzano i nostri prodotti.
Il logo aziendale è ispirato
all’antico gioco cinese del Tan-
gram (http://it.wikipedia.org/
wiki/Tangram), lo scopo di cre-
are il maggior numero di figure
di senso compiuto utilizzado
7 tavolette colorate di forma
triangolare e trapezoidale…
esattamente quello che faccia-
mo noi con i componenti base
dei flight case…
Avete partecipato alla scorsa
edizione di Motorsport Expo-
tech: come vi siete trovati? Per
il 2014 è già stata confermata
la partnership con Aci-Csai e,
tra le novità, ci sarà la giorna-
ta di chiusura al sabato.
stata un’esperienza molto po-
sitiva; per Bottega Quadra era
la prima fiera del settore e la
risposta del pubblico è stata
incoraggiante. Per noi è stato
fondamentale poter far tocca-
re con mano i nostri prodotti e
far risaltare le peculiarità che li
distinguono dagli altri.
L’apertura del sabato è molto
importante per chi non riesce
ad assentarsi dal lavoro duran-
te i giorni feriali, sono convinto
che ci sarà un buon riscontro in
termini di presenze.
STUDIONO.IT
ModenaFiereVi aspettiamo nel 2014!
Materiali innovativi, tecnologie, prodotti e servizi per veicoli,
motori da competizione e ad alte prestazioni per auto, moto, kart, nautica e avio.
• Incontrare un pubblico specializzato di operatori italiani ed esteri;• Organizzare workshop di presentazione dei propri prodotti o servizi;• Fissare incontri business tramite il servizio di Matching tra espositori e visitatori stranieri;• Comunicare la propria presenza ad un vasto pubblico grazie alla newsletter ufficiale della manifestazione e alla campagna stampa sui media partner nazionali e internazionali;
• Esporre con formule flessibili: stand preallestiti di differenti metrature, oppure aree libere per la personalizzazione dello spazio;• Beneficiare di costi contenuti e agevolazioni di pagamento;• Entrare a far parte della community professionale del motorsport;• Essere presenti nella capitale mondiale del motorismo.
Perché esporre a Motorsport Expotech
www.motorsportexpotech.it
viale Virgilio, 58/B • 41123 Modenaph. +39 059 848380 · fax +39 059 848790segreteria@motorsportexpotech.it
Motorsport è un marchio di: Realizzato in partnership con:
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Motorsport è un marchio di: Realizzato in partnership con:
Omp, sicurezza e comfort non hanno più limiti
SicurezzaLuigi Rossi - Omp
L’azienda genovese pronta a raccogliere nuove sfide: «Grazie ai nuovi materiali e alle nuove tecnologie di lavorazione possiamo costantemente migliorare i nostri prodotti: a parte quelli conosciuti come Nomex® e carbonio, ad esempio abbiamo da breve un accordo di esclusiva mondiale con DSM per l’utilizzo del Dyneema® nel motorsport»n. 05 | pag. 22
Avete raggiunto il traguardo
dei 40 anni, che cosa rappre-
senta per voi questo anniver-
sario?
Il consolidamento della nostra
esperienza e l’inizio di nuove
sfide.
La sicurezza, da sempre, è il
tema più importante del mon-
do delle corse: cos’è cambiato
nel tempo?
Non sono cambiate, serietà,
professionalità e passione, sono
cambiati i mezzi a disposizione.
Siete partiti dai roll bars fino
a offrire tutto ciò che serve
per il motorsport. Inoltre siete
presenti anche nel calcio, nel
volo civile e militare. Come
sono avvenuti questi cambia-
menti di strategia?
La nostra strategia prevede di
seguire al meglio i nostri clien-
ti del motorsport, le altre sono
nicchie che aiutano il fatturato
e la promozione del brand.
Tra i vostri “clienti”, anche del
passato, si leggono nomi di
grandi campioni: qual è stato
il più difficile da accontentare?
Di solito coincide con i più bra-
vi, ma il termine corretto non è
difficile, ma esigente:è il caso di
Ayrton Senna e Michael Schu-
macher.
Tecnologia e ricerca sono alla
base del vostro lavoro: qua-
li sono oggi i materiali che vi
permettono di essere un pun-
Tra i clienti più esigenti che siamo riusciti
a soddisfare sicuramente ci sono Ayrton Senna
e Michael Schumacher
n. 05 | pag. 23
to di riferimento sul mercato?
A parte i materiali oramai cono-
sciuti come Nomex® e carbonio,
abbiamo da breve un accordo
di esclusiva mondiale con DSM
per l’utilizzo del Dyneema® nel
motorsport.
Tra i vostri prodotti stupisce
la leggerezza delle cinture: in
pochi anni avete quasi dimez-
zato il peso. Come ci siete riu-
sciti?
Grazie all’accordo con DSM e
soprattutto grazie all’intenso
lavoro del nostro ufficio interno
di R&D che ha lavorato fianco a
fianco coi Team.
Quali sono i vantaggi che of-
fre la vostra linea “protective
clothing”?
Data per scontata la sicurez-
za che per noi precede il tutto,
Il mercato è in difficoltà: in Italia purtroppo correre costa troppo e si fa poco per contenere le spese
Negli altri paesi si perse-gue questa strada da anni
e si ottengono risultati
La pista di collaudo di OMP–
n. 05 | pag. 24
comfort e leggerezza, conse-
guenza del fatto che lo svilup-
po dei nostri prodotti avviene
con piloti professionisti. Prezzi
competitivi per tutte le linee di
prodotto in modo da poter rag-
giungere vari target .
Dal punto di vista tecnologico
esiste un limite invalicabile di
sicurezza-comfort?
Al momento no, grazie ai nuovi
materiali e alle nuove tecnolo-
gie di lavorazione.
80 addetti lavorano nel vostro
stabilimento e per testare i vo-
stri prodotti avete anche una
pista di collaudo: come avven-
gono le prove?
I primi test vengono effettuati
nei nostri laboratori interni per
poi essere testati definitiva-
mente in pista.
Avete allestito anche uno
showroom: come sta rispon-
dendo il mercato?
In Italia non troppo bene, pur-
troppo correre costa troppo e si
fa poco per abbassare i costi.
Negli altri paesi (Nord Europa e
Francia ad esempio si persegue
questa strada da anni e non me-
ravigliamoci che l’ultimo cam-
pione del mondo Rally italiano
sia stato Miki Biasion nel 1989
e addirittura Alberto Ascari nel
1953 Formula 1 ....
Oltre alla sicurezza, conta anche
il design: come nasce estetica-
mente una vostra creazione?
Abbiamo dei designer che cura-
no per noi l’aspetto estetico del
prodotto sempre rispettando
quelle che sono le normative
nel motorsport.
Quali sono le prospettive del
motorsport in Italia? Come si
riesce, in tempi così difficili, a
offrire qualità e al tempo stes-
so prezzi competitivi?
40 anni di lavoro ed esperien-
za nel settore aiutano nonché
il confronto quotidiano con i
competitors su tutti i mercati
mondiali.
n. 05 | pag. 26
80 anni di storia alle spalle:
quali sono le tappe più impor-
tanti di questo lungo percor-
so?
Alle origini della nostra azien-
da la produzione era rivolta alla
trasformazione dei cambi di
serie in cambi ravvicinati, ma
sempre di tipo sincronizzato,
più adatti per l’uso agonistico.
Successivamente con l’avvento
dei gruppi 2 e gruppi A fu con-
centrata l’attenzione sulla tra-
sformazione dei convenzionali
cambi sincronizzati in cambi ad
innesti frontali, mentre negli ul-
timi 10 anni siamo passati alla
produzione di cambi sequen-
ziali che più si sposano con l’e-
lettronica sempre più diffusa
nelle autovetture di oggi. Nei
primi anni 2000 inserimmo
sul mercato il primo cambio
sequenziale interamente co-
struito all’interno della nostra
azienda , al quale poi sono suc-
ceduti i più moderni sequenzia-
li RC111, RC109 e loro derivati,
fiore all’occhiello della nostra
azienda. Per quanto riguarda
invece i differenziali autobloc-
canti, abbiamo da sempre rite-
nuto che la migliore soluzione
fosse quella di tipo meccanico
a lamelle di frizione e quindi
siamo sempre stati affezionati
a questa tipologia, che tutt’og-
gi riteniamo la migliore. Il prin-
cipio di funzionamento quindi
Bacci, grandi novità in vista
TrasmissioniAndrea Bacci - Bacci Romano
n. 05 | pag. 28
non è cambiato, ciò che sono
cambiati sono i materiali e le
tecniche di lavorazione delle
rampe dei mozzetti di anco-
raggio e l’aumento delle pos-
sibilità di tarature per raggiun-
gere diverse percentuali di
bloccaggio, fino ad arrivare ad
oggi con l’introduzione di un
modello, equipaggiabile sui se-
quenziali RC111 ed RC121,che
permette la possibilità di poter
intervenire sulla regolazione
del precarico dall’esterno della
scatola cambio, senza quindi la
necessità di estrarre dal carter il
gruppo differenziale.
Quali sono i clienti a cui vi ri-
volgete?
Spaziamo in un a range molto
ampio, sia in Italia che all’este-
ro, dal piccolo preparatore fino
alla fornitura di cambi per team
di prestigio a livello mondiale.
Produciamo componenti per
auto destinate a competizioni
su circuito, salita, slalom, rally,
autocross e non solamente per
vetture di ultimissima genera-
zione ma anche per auto sto-
riche, che ci hanno dato tante
soddisfazioni e che non voglia-
mo certo abbandonare.
Il motorsport si caratterizza
per dinamicità, innovazione e
competizione: come ci si im-
pone in un mercato così diffi-
cile?
Prima di tutto rimanere sempre
«Negli ultimi anni abbiamo ricevuto molte richieste di cambi destinati a vetture prototipo e formula quindi il nostro obbiettivo per il 2014 è rivolto proprio allo svi-luppo di un nuovo prodotto per soddisfare tali richieste. A completamento della nostra attuale offerta di cambi, stiamo quindi già pensando al progetto di un nuo-vo cambio sequenziale di tipo Transaxle, destinato proprio a queste tipologie di
Bacci, grandi novità in vista
Lo stan di Bacci alla scorsa edizione di Motorsport Expotech
n. 05 | pag. 29
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PER DARE IL MASSIMO DEVI AVERLO
OVUNQUE NEL MONDO, IL TUO SPAZIO DI LAVORO IDEALESoluzioni su misura per trasferire le postazioni di lavoro, mantenendo le tue abitudini, i tuoi gesti e le tue certezze. Perfette per motorsport, e dovunque il traguardo sia ottenere ordine, sicurezza, praticità: equitazione, industria, fiere, catering, spettacolo, attività militari e sanitarie. NESSUNA FRONTIERA, NESSUN LIMITE.
al passo con i tempi, investen-
do costantemente su macchi-
nari di ultima generazione,
selezionare i materiali migliori
che offre il mercato, effettua-
re costanti controlli di qualità
e testando i prodotti diretta-
mente sui campi di gara.
Inoltre è di fondamentale im-
portanza essere molto flessibili
nella produzione per riusci-
re ad offrire materiale anche
molto personalizzato secondo
le specifiche richieste del clien-
te, riuscire a saper gestire bene
il magazzino ricambi garanten-
do un’ampia disponibilità di
materiale ed avere un’ottima
efficienza e rapidità nella con-
segna.
Tra i vostri prodotti di punta
i cambi sequenziali RC111 ed
RC121 rispettivamente de-
stinati a vetture con trazione
anteriore e posteriore: quali
sono i valori aggiunti di que-
ste soluzioni?
La massima espressione tecno-
logica della nostra azienda, sia
dal punto di vista tecnico, sia
per il grande successo e l’affi-
dabilità ottenuti sui campi di
gara, è rappresentata dai cam-
bi sequenziali 6 marce RC111
ed RC109 e dalle loro evoluzio-
ni maggiorate “Hi Torque” per
soddisfare le esigenze di colo-
ro che dispongono di vetture
con potenze e coppie partico-
larmente elevate. Interamen-
te prodotti e assemblati nella
Il sequenziale RC121 e il differenziale autobloccante con precarico regolabile. È possibile notare l’estrema facilità di intervento sulla regolazione del precarico direttamente dall’esterno della scatola cambio
Cambio sequenziale per vetture con motore trasversale RC121 interamente assemblato. Versione rivolta a vetture con potenze fino a circa 550hp e coppie di circa 650 Nm
n. 05 | pag. 31
Tecnologia nel motoreEngine core technology
Linea di produzioneDopo una trentennale esperienza ai vertici della più importante azienda italiana del settore, dal 1979 “ La Meccanica 4M” produce serie speciali, piccole e medie di canne cilindro per motori a scoppio in ghisa lamellare perlitica centrifugata, (UNI EN ISO 945) con una gamma di diametri da 50mm a 170mm.Producendo su linee a controllo numerico, “ La Meccanica 4 m” è in grado di fornire celermen-te su campione o disegno una qualsiwasi canna cilindro anche in singolo pezzo.
Production lineFollowing 30 years’ managerial experience with the most important Italian companyin this sector “La Meccanica 4M” started its own production of special, small andmedium series cylinder liners in perlite centrifuged flake cast iron (UNI EN ISO 945) for internal combustion engines with a bore ranging from 50mm to 210mm.Produced on CNC liner machines “La Meccanica 4 M” can manufacture cylinder liners instan-tly from a sample or a technical drawing, in any quantities, starting from an order for one single liner.
Controlli di qualitàScrupolose e sistematiche verifiche preliminari unitamente a controlli dimensionali sul 100% dei pezzi durante ogni fase del processo produttivo e dopo i trattamenti della superficie assicurano un altissimo standard qualitativo.
Quality controlOur guarantee of an extremely higt qua-lity standard are the rigorous, systematic preliminary inspections and dimensional checks over 100% of every piece during each phase of the production process and after surface treatment where requi-red.
La Meccanica 4M Via Chiese 11/BDesenzano del Garda - Brescia - ItalyTel +39 030 9911154 Fax +39 030 9123994info@meccanica4m.comwww.meccanica4m.com
nostra azienda sono destinati
rispettivamente a vetture con
motore trasversale ed a vettu-
re con motore longitudinale e
trazione posteriore ed i punti di
forza di entrambe le tipologie
sono il design estremamente
compatto, i pesi contenuti e
la grande versatilità. La nostra
produzione include inoltre un
cambio sequenziale per vettu-
re a trazione integrale (modello
RC112), anch’esso disponibile
nelle due configurazioni stan-
dard e Hi-Torque. Tutti i nostri
cambi sono completamente
universali, è infatti possibile il
loro utilizzo su vetture diverse
intervenendo esclusivamente
sulla sostituzione della cam-
pana del cambio e dell’albe-
ro frizione. Altra peculiarità
dei nostri sequenziali è data
dall’ampia scelta dei rappor-
ti disponibili, peraltro inter-
scambiabili e fornibili anche su
espresse specifiche del cliente.
Per quanto riguarda i sequen-
ziali RC111 ed RC121 è possibi-
le la sostituzione estremamen-
te rapida e agile dei rapporti
senza la necessità di smontare
l’intero cambio dalla vettura,
rimuovendo esclusivamente il
carter posteriore come accade
per i cambi installati sulle vet-
ture di formula. Ultima novità
il differenziale autobloccante
con precarico regolabile forni-
bile su richiesta per i sequen-
ziali RC111 ed RC121. Questo
differenziale, oltre a presentare
la possibilità di molteplici ta-
rature per quanto riguarda la
percentuale di bloccaggio, pre-
n. 05 | pag. 33
senta come novità assoluta la
caratteristica di poterne varia-
re il precarico (da 0 a 225 Nm)
agendo dall’esterno della sca-
tola del cambio, senza quindi
la necessità di smontare l’inte-
ro organo meccanico, renden-
do così possibili interventi sul
setting estremamente rapidi.
Questa possibilità sarà estesa
in futuro anche per altri diffe-
renziali autobloccanti della no-
stra produzione.
Tra le problematiche del set-
tore ha un grande peso quello
della riduzione dei costi. Si ri-
esce a proporre un prodotto a
prezzi più bassi ma garanten-
do grandi prestazioni?
Per mantenere il livello quali-
tativo, le prestazioni e l’affida-
bilità ai massimi livelli è fonda-
mentale l’utilizzo di materiali
di ottima qualità e tecnologie
di ultima generazione. Questi
sono aspetti che inevitabil-
mente incidono sul prezzo del
prodotto finito e quindi, non
volendo rinunciare a un pro-
dotto d’eccellenza, la riduzione
dei costi si riesce ad ottenerla
solamente per grandi nume-
ri di produzione di uno stesso
componente, cosa che ultima-
mente siamo riusciti a fare, vi-
sta l’ottima richiesta dei nostri
sequenziali.
Sviluppo, ricerca e tecnologia
sono i capisaldi del motor-
sport: come affrontate aspetti
così importanti del lavoro?
La ricerca e lo sviluppo sono di
fondamentale importanza, così
come i test che costantemente
effettuiamo per verificare nella
pratica l’effettiva bontà del pro-
getto teorico. E anche là dove
abbiamo già ottenuto ottimi
risultati, cerchiamo di andare
oltre, alla ricerca di nuove solu-
zioni che possano essere sem-
pre migliori.
Tutto questo ovviamente deve
essere coadiuvato da un alto
potere tecnologico, ed è per
tale motivo che investiamo
costantemente su macchinari
all’avanguardia per ottenere
un prodotto finito sempre mi-
gliore e per la produzione dei
nostri prodotti ci affidiamo a
macchine a controllo numeri-
co che riteniamo fondamentali
nel campo della meccanica di
precisione. Nell’ampio parco
macchine utensili della nostra
azienda disponiamo ad esem-
pio di un tornio a doppia testa
robotizzata, di una foratrice per
la produzione di semiassi forati,
di una macchina rullatrice nel
reparto dentatura ingranaggi e
recentemente abbiamo acqui-
stato un fresa CNC a 5 assi che
permette una migliore flessibi-
lità di lavorazione. Disponiamo
inoltre di una burattatrice per i
n. 05 | pag. 34
processi di superfinitura super-
ficiale.
Il mondo del motorsport ha
sempre sorprese dietro l’an-
golo: state preparando qual-
cosa di speciale?
Negli ultimi anni abbiamo rice-
vuto molte richieste di cambi
destinati a vetture prototipo
e formula quindi il nostro ob-
biettivo per il 2014 è rivolto
proprio allo sviluppo di un
nuovo prodotto per soddisfare
tali richieste.
A completamento della nostra
attuale offerta di cambi, stiamo
quindi già pensando al proget-
to di un nuovo cambio sequen-
ziale di tipo Transaxle, destina-
to proprio a queste tipologie di
vetture.
Da poco vi siete dotati di una
fresa CNC 5 assi: quali vantag-
gi avete avuto?
Con la tecnologia 5 assi ab-
biamo ottenuto un aumento
significativo della qualità del
prodotto finito e una maggiore
flessibilità di lavoro in quanto
con tale tecnologia si riesce ad
eseguire lavorazioni complesse
con minori piazzature rispetto
alle strategie 3 assi incremen-
tando così il livello di precisio-
ne, fondamentale nel nostro
settore.Inoltre è stato possibile
ridurre i tempi di lavoro mac-
china a tutto vantaggio di una
produzione più dinamica velo-
ce ed efficace.
Tra pochi mesi torna Motor-
sport Expotech a modena
fiere: quanto contano appun-
tamenti di questo tipo per le
aziende che vogliono farsi
conoscere e intrecciare rap-
porti, una volta tanto, faccia a
faccia?
Riteniamo che le fiere di set-
tore siano molto importanti,
sia per le aziende già afferma-
te che per le aziende che vo-
gliono farsi conoscere, perché
rappresentano un mezzo di
comunicazione commerciale
alternativo, dando l’opportu-
nità alle aziende di esporre i
propri prodotti, rendendo così
possibile agli interessati di po-
ter toccare con mano e poter
osservare dal vivo la qualità
del prodotto, cosa che ormai
accade sempre meno con la
grossa affermazione della co-
municazione virtuale tramite
web. Inoltre in sede fieristica è
possibile assaporare le novità
aziendali, avere l’opportunità
di incontrare nuovi potenzia-
li acquirenti e la possibilità di
incontrare quei “vecchi clienti”
con i quali lavoriamo costante-
mente ma con i quali non ab-
biamo mai avuto, o abbiamo
raramente l’occasione e il pia-
cere di potersi incontrare e di
parlare di persona.
n. 04 | pag. 35
Ing. Manganelli, che cosa of-
fre questo master?
Una risposta concreta al biso-
gno di una figura tecnica fles-
sibile con elevate competenze
specialistiche e trasversali sia
nella progettazione che nel
calcolo strutturale; il master
propone un percorso di forma-
zione ingegneristica innova-
tivo che unisce le conoscenze
teoriche tecniche a quelle pra-
tiche con l’obiettivo di formare
figure professionalmente spe-
cializzate in grado di inserirsi
direttamente nella realtà del
progetto dei motori moderni
orientati anche all’utilizzo su
motocicli da competizione.
Professionalità, qualità
dell’insegnamento, ma an-
che la possibilità di un futuro
nel mondo del lavoro: qual è
il valore aggiunto di questo
master?
In particolare il master in Inge-
gneria del Motore da Competi-
zione si propone di:
- Chiarire e illustrare i rego-
lamenti tecnici che sono alla
base delle categorie da com-
petizione motociclistiche;
- Illustrare la teoria di base dei
motori come cenni fondamen-
tali;
- Definire il processo di pro-
gettazione di un motore da
L’appuntamentoMario Manganelli
La passionediventa un Master
n. 05 | pag. 36
competizione;
- Approfondire la definizione
dei componenti principali che
compongono un motore 4T;
- Mostrare nel dettaglio gli
impianti funzionali ed acces-
sori del motore 4T;
- Disegnare e progettare tra-
mite CAD 3D & 2D di ultima
generazione seguendo un
training dedicato alcuni com-
ponenti principali del motore;
- Conoscere tramite le at-
tività di Training Advance
il calcolo strutturale FEM e
CFD con software evoluti e
dedicati alle attività di “engine
design”;
- Simulare la prestazione del
motore 4T tramite software
mono-D;
- Illustrare le strategie elet-
troniche di controllo motore al
fine di ottimizzare la prestazio-
ne globale del motore e quindi
motoveicolo;
- Spiegare nel dettaglio tecni-
co la attività di correlazione tra
la simulazione prestazionale
a priori del motore 4T e la at-
tività di sviluppo in sala prova
motori sia in termini di presta-
zione sia in termini di affidabi-
lità;
- Confrontarsi con ingegneri
motoristi che lavorano nel set-
tore race engine design & de-
Master inINGEGNERIA DEL MOTORE DA COMPETIZIONE
Via E. Fermi, 5/H41057 Spilamberto (Mo)
info@peopledesign.itwww.peopledesign.it
1ª Edizione in ItaliaBologna, Novembre 2013
Con il patrocinio di
Con la partecipazione delle Software house
La passionediventa un Master
Mario Manganelli, presenta il Master in Ingegneria del Motore da Competizione: «Vorrei che gli studenti capissero l’importanza del lavoro e dello studio: senza passione non si ottengono risultati. Questo corso è una grande opportunità per diventare una figura tecnica con elevate competenze trasversali sia nella pro-gettazione che nel calcolo strutturale»
n. 05 | pag. 37
Bacci Romano di Bacci Andrea & C. s.n.c.Via Caravaggio, 61 - 50028 Tavarnelle Val di Pesa (Fi) Italia
Tel. +39 055 8071561 - Fax +39 055 8071284e-mail: info@bacciromano.com
website: www.bacciromano.com
velopment;
- Conoscere e confrontarsi
con le diverse esigenze delle
realtà aziendali e con la pia-
nificazione dei progetti moto-
ristici;
- Indicare gli obiettivi ed
quindi i percorsi lavorativi nel
settore motoristico internazio-
nale.
Alta specializzazione, capa-
cità di adattamento e studio.
Che risposta si aspetta dai ra-
gazzi a un corso di livello così
avanzato?
Cercare di far capire qual è
la prima attività di progetto
da fare: da dove partiamo se
abbiamo il foglio da disegno
bianco (ora chiamato CAD)
davanti?
Simulazioni e pratica garanti-
scono un approccio dinamico
al master: quali corsi svilup-
perete in questo senso?
Il Master in Ingegneria del
Motore da Competizione si
basa su una didattica attiva,
tesa a favorire una costante
interazione tra i passione. Ci
Cardarelli impegnato nei corsi di sicurezza stradale
lasciammo dicendogli chia-
ramente che non lo vedevo
convinto della mia risposta e
capivo cosa gli stesse passan-
do per la testa: ma senti que-
sto ingegnere che fa il filoso-
fo.... Passano 4 anni (era il 2010
a Imola), io ero già diventato,
da 2 anni, responsabile di tut-
ta l’area motori racing e dopo
la vittoria del mondiale SBK in
quella pista in quella pista, mi
sento chiamare da fuori del
box, mentre stavamo festeg-
giando con la squadra: “Inge-
n. 05 | pag. 39
gner Manganelli ?” mi giro e
vedo lo stesso giornalista di
quel tempo che mi chiede di
avvicinarmi. Mi avvicino a lui e
mi dice: “Vede ingegnere solo
ora ho capito cosa significa per
lei fare le corse... mi scusi per
non averla capita, e ricordo an-
cora quella frase”. È venuto alla
presentazione del Master sui
motori a Maggio 2013 senza
che lo sapessi e siamo diventa-
ti amici.
I master di questa portata
quanto contano per afferma-
re a livello internazionale la
centralità, se esiste ancora,
dell’Italia nel mondo dei mo-
tori?
Più della metà delle aziende
partner del master operano
a livello worldwide in settori
principalmente automotive e
anche motorsport. Saranno le
aziende che potrebbero pro-
porre agli studenti di fare un
percorso all’esterno di qualche
mese. Un esempio: la metà del
mio tempo, che dedico ai for-
nitori, nel mio lavoro lo passo
parlando oppure scrivendo in
inglese. L’Italia nel mondo dei
motori esiste anche se alcuni
brand molto forti ci hanno ac-
quisito.
Comunque rimangono mol-
ti tecnici italiani a capo delle
stesse aziende ex italiane e
questo dimostra che sono più
importanti le persone delle
cose o delle acquisizioni. Forse
noi italiani negli ultimi 10-15
anni non abbiamo realizza-
to tutto il potenziale di idee
e sfruttato le menti pensanti
che avevamo a completa di-
sposizione. Ora che non siamo
più “padroni” forse ce ne stia-
mo accorgendo. Ma io sono
una persona che non molla
mai e così vorrei i nostri gio-
vani che si affacciano al mon-
do del lavoro. Credere nelle
proprie idee e prima di tutto
la formazione e il metodo. Ho
voluto personalmente inserire
un Corso di formazione Team
Working & Problem Solving: il
corso ha l’obiettivo di mostra-
re ai candidati la teoria di base
e i concetti necessari a defini-
re un gruppo di lavoro o team
working.
Vengono presentati i tipi di
approcci ai problemi e come
gestire le relazioni interne al
fine di conoscere se stessi e
soprattutto gli altri. L’obiettivo
inoltre è quello di mostrare ed
evidenziare le azioni necessa-
rie per raggiungere i risultati
aziendali richiesti facendo leva
sulle tecniche di pianificazio-
ne, il controllo dei progetti, i
giusti stimoli da trasmettere ai
propri collaboratori.
È prevista una simulazione tra
differenti gruppi di candidati
al fine di mostrare elementi di
utilità pratica. Quella che vince
è sempre la squadra oppure il
team, non il singolo.
Il Master di Ingegneria del Motore da Competi-
zione si svolge nell’arco di 6 mesi e si articola in 14
moduli. La durata è di 200 oredi formazione in aulaLa frequenza è full time il
sabato dalle 9 alle 13 e dalle 14 alle 18.
L’inizio delle lezioni è pre-visto per novembre
2013 a Bologna.
n. 05 | pag. 40
KIT ANDREANI PER AUDI
A1 QUATTRO 333
LIMITED EDITION
Andreani Group
ha realizzato in
c o l l a b o r a z i o -
ne con Audi un esclusivo
kit per l’edizione speciale
della Audi A1 333 quattro,
la nuova auto sportiva
commemorativa prodot-
ta dalla Casa tedesca in
soli 333 esemplari.
I tecnici Andreani del re-
parto Ricerca e Sviluppo
hanno sviluppato l’as-
setto utilizzando gli am-
mortizzatori della linea
Öhlins Road & Track do-
tati della tecnologia DWF
(Dual Flow Valve) basata
su valvole a doppio flusso
e della regolazione idrau-
lica in precarico, opportu-
namente tarati e abbinati
a molle ribassate Öhlins,
e distanziali ruota DWS
(Dynamic Wheel Spacers)
realizzati in leghe di allu-
minio di altissima qualità.
Il Kit assetto offre ampie
possibilità di setting, gra-
zie alla regolazione del
freno idraulico in esten-
sione e alla variazione del
precarico della molla e
dell’altezza della vettura.
È quindi possibile adatta-
re il damping allo stile di
guida di ogni pilota, ga-
rantendo altissime perfor-
mance in tutte le situazio-
ni di utilizzo (dalla strada
di campagna alla pista)
mantenendo al tempo
stesso un elevato livello
di comfort.
Il nuovo kit è disponibile
presso i rivenditori auto-
rizzati Andreani Group.
Ulteriori informazioni
possono essere richieste
allo 0721/20921,
i n fo @ a n d re a n i gro u p.
com,
w w w. a n d re a n i gro u p.
com.
Le novitàdi mercato
NEWS
n. 05 | pag. 42
Le novitàdi mercato
RACE BAG: ANCHE IN
GARA OGNI COSA AL
SUO POSTO
Chi gareggia nel mondo
del motorsport sa benissi-
mo che una delle proble-
matiche durante la gara è
quella di riporre in modo
certo e sicuro occhiali, te-
lefonino, portafoglio, do-
cumenti, sigarette, alcune
medicine, etc., che solita-
mente sono necessari al
pilota ed al navigatore.
Da questa esigenza nasce
RACEBAG: una comoda
borsa che si applica facil-
mente e velocemente al
roll bar, lato portiera, del
veicolo da competizione
e può essere poi traspor-
tata comodamente a tra-
colla grazie a una larga
cinghia di trasporto.
In più il modello VIP pre-
senta una tasca posteriore
che permette di sistemare
un tablet, un road book,
quaderno note, tabella di
marcia, guanti gara, sot-
tocasco.
RACE BAG è leggero, non
ingombrante, sicuro, si
chiude e si apre facil-
mente e con due sempli-
ci mosse è immediato da
applicare.
Piloti e navigatori hanno
da oggi tutto a portata di
mano, tutto nel dinamico
design S2 Racing Fashion.
Per info www.s2racingfa-
shion.com.
Inviate le vostre novità di mercato a v.barreca@motorsportexpotech.it e pubblicheremo volentieri i vostri nuovi prodotti
n. 05 | pag. 43
Uno dei Campio-
nati più combat-
tuti degli ultimi
anni si è concluso all’ul-
tima gara dove Sebastian
Vettel e la Red Bull si sono
aggiudicati, per il terzo
anno consecutivo, i titoli
Piloti e Costruttori.
La Ferrari, competitiva
sino a metà stagione, alla
fine ha dovuto acconten-
tarsi del secondo posto di
Fernando Alonso.
Sul piano tecnico, il Cam-
pionato del mondo 2012
va ricordato per le vistose
prese d’aria ricavate sui
musi di molte monopo-
sto, introdotte allo scopo
di recuperare carico ae-
Le novitàin libreria
MotorbooksLetti per voi
Giorgio PiolaFORMULA 1 2012/2013 ANA-LISI TECNICAISBN: 978-88-7911-581-0 Prezzo: € 29,00Formato: 24.3x27Pagine: 128Foto: oltre 400 disegni tecnici a coloriBrossura con aletteTesto: italianoCollana: Tecnica auto e moto
n. 05 | pag. 44
Per info e acquisto dei volumi:Giorgio Nada Editore - Via C. Treves 15/17 - 20090 Vimodrone (MI) tel. 02-27301126 fax. 02-27301454 - www.giorgionadaeditore.it
rodinamico; da ricordare
anche il sofisticato F-Duct
studiato dalla Mercedes e
lo schema pull-rod all’a-
vantreno progettato della
Ferrari.
L’appuntamento con Gior-
gio Piola si rinnova anche
quest’anno, con il noto
disegnatore e commenta-
tore televisivo che analiz-
za le varie fasi di sviluppo
condotte dai team duran-
te il Mondiale.
Brevi ed esaustivi testi
corredati da centinaia di
disegni tecnici a colori
sono i tratti salienti del vo-
lume che si completa con
un’ampia sezione dedi-
cata alle monoposto che
saranno protagoniste nel
2013.
Claudio Angeletti
IL MANUALE DELLA SICUREZ-
ZA IN AUTO
ISBN: 978-88-7911-562-9
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Formato: 14x22
Pagine: 264
Foto: 140 a colori + illustrazio-
ni a colori
Brossura
Testo: italiano
Collana: Manuali tecnici
‘Il manuale della sicurezza in
auto’ è una guida illustrata
all’uso sicuro dell’automobile,
che si rivolge a tutti gli automo-
bilisti. I più razionali, per i quali
l’auto è un comodo strumento
per spostarsi da un punto A ad
uno B, potranno apprendere
tutto quello che serve, e che le
scuole guida non insegnano,
per aumentare la sicurezza pro-
pria e dei propri cari. Gli auto-
mobilisti passionali, dalla guida
più ‘sportiva’, troveranno anche
tutte le informazioni sulla dina-
mica e sul controllo avanzato
dell’auto per migliorare la gui-
da, la propria sicurezza e quella
degli altri. Tutti potranno inol-
tre capire perché le nostre stra-
de somigliano a una giungla,
conoscere il vero significato
delle regole della circolazione
e imparare a guidare in modo
‘europeo’, riducendo gli inci-
denti e i costi ed eliminando
lo stress della guida. Un ricco
apparato di immagini e disegni
arricchisce e completa l’opera.
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DA HOLLYWOODA INDIANAPOLISDA HOLLYWOODA INDIANAPOLIS
PAUL NEWMANPAUL NEWMAN
Logotipo Giunti GIORGIO NADA EDITORE
Matt Stone
Matt Stone
PAUL NEWMAN. DA HOL-
LYWOOD A INDIANAPOLIS
ISBN: 978-88-7911-500-1
Prezzo: € 25,00
Formato: 22x28 cm
Pagine: 176
Foto: 37 in b/n e 157 a colori
Cartonato
Testo: italiano
Collana: Fuori collana
Icona del cinema per milioni
di fan in tutto il mondo, Paul
Newman è stato anche un pi-
lota, un proprietario di team e
un irriducibile appassionato di
corse automobilistiche. Attore
passionale e devoto, ha trasfe-
rito queste sue qualità nelle
corse, imparando e facendo
esperienza, fino a cogliere ben
presto una notevole serie di
successi. In quest’opera, i gior-
nalisti Matt Stone e Preston
Lerner ripercorrono la vita ago-
nistica di Paul Newman attra-
verso i ricordi e i racconti di chi
lo ha conosciuto come pilota,
tra cui figurano Mario Andretti,
Sébastien Bourdais, Dan Gur-
ney, Bobby Rahal e altri perso-
naggi del mondo delle corse e
del cinema.
Un libro imperdibile per i fan di
un uomo che è stato uno tra i
principali attori di Hollywood,
ma anche un pilota ecceziona-
le.
n. 05 | pag. 46
OTTOBRE
6 ottobreRallyWRC - Rally di Francia (F)Rally Bassano - IRCVelocità in CircuitoF1 a Yeongam (ROK)GT open – Autodromo Nazionale di Monza (I)AutoGP Coloni/ WTCC – Brno (CZE)ACI-CSAI Racing Weekend Monza: C.I. Turismo Endurance; SEAT IBIZA Cup; F2000 LightACI-CSAI Racing Weekend Varano: Campionato Italiano Prototipi; Ita-lian Radical Trophy; Green Scout Cup; Trofeo Abarth 500Renault Alps Ranault Clio/ Peroni CITS Coppa Italia/ Targa T. Porsche It – ImolaVelocità Montagna Burcei – T.I.V.M Centro 12 ottobreRallyRallye Sanremo (I) – C.I.R. ERC Targa Florio Historic - autostoriche13 ottobreRally55° Rally Sanremo (IM) C.I.R.Velocità in CircuitoF1 a Suzuka (J)Superstars GT Sprint - Vallelunga (I)FIA GT - Navarra (ESP)GT4 - Zandvoort (NLD)Peroni CITS Coppa Italia – ImolaVelocità Montagna Cividale – T.I.V.M Nord 20 ottobreRally32° Rally AC Como (CO) T.R.A.Velocità in CircuitoWorld Endurance a Fuji (J)Renault World Series - Catalunya (ESP)
F3 Euroseries - Hochenheim (DEU)ACI-CSAI Racing Weekend Monza: C.I. GT; C.I. Formula ACI-CSAI Abarth; Campionato Italiano Prototipi; Tro-feo Abarth 500; Trofeo Mini; Ginetta G50 Cup; Porsche Carrera CupVelocità Montagna Alghero – T.I.V.M Centro 27 ottobreRallyWRC - Rally di Spagna (E)Velocità in CircuitoF1 a New Delhi (IND)F3 Euroseries - Paul Ricard (FRA)Karting – Castelletto B. Peroni CITS Coppa Italia/ Targa T. Por-sche It - MisanoMaserati - Shanghai (CHN)
NOVEMBRE3 novembreVelocità in CircuitoF1/ GP2 a Yas Marina (UAE)WTCC - Shanhai (CHN)9 novembreRallyERC – Rallye International du Valais
(CH)10 novembreVelocità in CircuitoWorld Endurance a Shanghai (CN)GT open – Circuit de Catalunya, Montmeló (E)F2000 Light - Varano17 novembreRallyWRC - Rally di Gran Bretagna (GB)Velocità in CircuitoF1 a Austin (USA)Peroni CITS Coppa Italia – 6 ore Val-lelungaWTCC - Macao (CHN)24 novembreVelocità in CircuitoF1 a São Paulo (BR)30 novembreVelocità in CircuitoWorld Endurance a Bahrain (BRN)
DICEMBRE8 dicembreVelocità in CircuitoMaserati - Adu Dhabi (UAE)
Verso i verdettifinali
I calendariAuto
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OTTOBRE
6 ottobrePistaSuperbike, Superstock – Circuit de Nevers Magny-Cours (F)Coppa Italia – Mugello (FI)Off-roadMotocross - Campionato italiano MX1/MX2 – Cavallara (CR)13 ottobrePistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Sepang Circuit (MAL)
Off-roadTrial – Campionato Italiano Oudoor CITO/Juniores CITOJ – Darfo Boario (BS)Enduro – Trofeo delle Regioni – Col-leferro (RM)20 ottobrePistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Phillip Island (AUS)Superbike, Superstock – Circuito de Jerez (E)Off-roadEnduro – Trofeo delle Regioni Mi-nienduro – Rapolano Terme (SI)27 ottobre
PistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Motegi (J)Off-roadEnduro – Campionati Italiano Under 23 & Senior – Rufina (FI)
NOVEMBRE
10 novembrePistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Comuni-tat Valenciana (E)17 novembreSuperbike, Superstock – Buddh Cir-cuit (IND)
Le ultime sfidesu due ruote
I calendariMoto
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ModenaFiere31 gennaio - 1 febbraio 2014
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