mnc2 6 om la apa

MANEVRA NAVEI SI

COLREG

IV. MANEVRA NAVEI ÎN CONDIŢII SPECIALE

6. Manevra de OM LA APA.

DEPARTAMENTUL NAVIGATIE SI

TRANSPORT NAVAL

1

AGENDA

• Generalităţi

• Masuri imediate

• Principii şi activităţi obligatorii

• Metode de manevra

• Procedee

2

GENERALITĂŢI

Cazuri frecvente

• intrarea şi ieşirea in/din porturi

• legarea la geamandură

• lucru în afara bordului

3

Masuri imediate

• să anunţa la comandă ”Om la apă în

bordul ……..”

• să arunce în apă primul colac de salvare

aflat la îndemână

• semnalizator cu binoclul urmărească

omul din apă, având pavilioane de mână,

pentru a indica bărcii de salvare drumul.

4

Masuri imediate

• Noaptea se aprind două proiectoare, cu

care se caută omul căzut şi se menţine

fascicolul luminos pe el

• Pavilionul de marş se coboară la

jumătate şi se ridică ”O” din CIS

5

Masuri imediate

• Ofiţerul de cart, la intrarea în cart

TREBUIE sa-şi conceapa planul de

acţiune în cazul unei situaţii de “om la

apă”, dacă nu a fost stabilit dinainte, de

către comandantul navei

(în funcţie de vânt, vizibilitate, starea mării

şi calităţile manevriere)6

Principii şi activităţi obligatorii

1. a. V sub 10 Nd

– maşina stop – daca nu se ştie în ce bord

– cârma banda în bordul căderii - se ştie bordul

– dupa ce omul a depăşit pupa, se manevrează pentru a

veni cât mai aproape de colacul de salvare aflat

lângă om şi pentru a lansa la apă, barca de salvare

din bordul de sub vânt.

7

Principii şi activităţi obligatorii

1. b. V peste 10 Nd, se poate pune maşina înapoi,

(omul a fost cu siguranţă depăşit de pupa navei)

2. Aruncarea în apă a colacului de salvare,

combinat cu geamandura de semnalizare.

3. Se dă alarmă pe navă prin sonerie ( 7p 1l) şi

voce “Alarmă reală! Nu este exerciţiu! Om la

apă în bordul….!”

4. Se apasă butonul “Man over board” al GPS.8

Principii şi activităţi obligatorii

5. Se anunţă obligatoriu, comandantul navei

6. Se pune maşina pe drum înainte şi se începe

de către ofiţerul de cart, manevra de om la apă,

ordonată de comandatul navei, manevră ce se va

continua de către comandant la sosirea pe

comandă.

7. Se emit semnale sonore (litera O din codul

morse) şi vizuale (pavilionul Oscar din CIS9

Principii şi activităţi obligatorii

8. Se lansează mesajul “MAYDAY.......”.

9. Se întăreşte veghea, urmărindu-se omul

10. Se pregătesc barca şi armamentul bărcii

11. Se instalează în bordul de sub vânt plase,

scări de pisică, scări de pilot, parâme

plutitoare, colaci cu saulă, parâme plutitoare cu

gaşe, etc., pentru situaţia când se face

recuperarea omului cu nava.10

Principii şi activităţi obligatorii

12. Se manevrează nava şi apoi se menţine astfel,

ca omul din apă, să se afle sub vântul navei pe

timpul recuperării.

11

METODE DE EXECUTARE

• ACŢIUNE IMEDIATĂ: evenimentul este observat

de la comanda navei:

- giraţia simplă;

- întoarcerea navei de 2300, 2700, sau 3600;

- nava în balast cu vânt şi valuri din prova;

- nava în balast cu vânt şi valuri din travers;

- curba lui Butakov;

- curba lui Williamson,

12

METODE DE EXECUTARE

• ACŢIUNE ÎNTÂRZIATĂ: un membru al

echipajului, a descoperit persoana din apă:

- dubla întoarcere de 1800;

- curba lui Williamson;

- curba lui Scharnow

13

METODE DE EXECUTARE

• PERSOANĂ LIPSĂ: se descoperă o persoană lipsă

de la bord:

- curba lui Scharnow;

- curba lui Williamson, dar distanţa parcursă este

mai mare

14

Giraţie simplă

Aduce nava în poziţia

din care a început

manevra în timpul cel

mai scurt:

- cârma bandă în bd. ev.

- după 2500 faţă de Di,

cârma 0 şi maşina stop

15

Intoarcerea de 230º, 2700, sau 360º

• nava a parcurs o distanţă

egală cu lungimea sa,

OMUL va fi văzut în pv

după o întoarcere de 230º

• nava a parcurs o distanţă

care nu l-a depăşit, OMUL

va fi văzut în pv după o

întoarcere de 270º

• manevra a început imediat

OMUL va fi văzut în pv

după o întoarcere de 360º. 16

17

18

19

Manevra navei în balast, cu vânt şi

valuri din prova

• maşina stop, cârma bandă

în bd în care a căzut omul

nava se deplasează în 2;

• maşina f î înapoi se guv din

cârmă şi maşină pentru a se

veni cu nava astfel ca omul

să se afle sub vântul navei,

• se stopează inerţia navei

(poziţiile 3 şi 4);20

Manevra cu vânt şi valuri din travers

• maşina stop, cârma bandă

1 , din inerţie în 2;

• maşina f î înapoi şi se

guv pentru (3)

• maşina f î înainte şi se

guv apropierea provei

navei în vânt faţă de om

(4)

21

Dubla întoarcere de 180

• Se execută foarte bine pe vreme bună şi pe vreme

rea, inclusiv pe vizibilitate redusă, cu nava în orice

alură.

• Manevra trebuie executată cu aceiaşi viteză pe care

a avut-o nava înainte de căderea omului în apă.

22

Dubla întoarcere de 180

• cârma banda, maşina î, până când

se execută o întoarcere de 180º

(1,2,3,4, 5);

• cârma în ax până când OMUL se

vede în Rpv 115º-120º (25º-30º

înapoia traversului);

• cârma banda în bd omului, a doua

întoarcere de 180 (6,7,8);

• cârma în ax când nava ajunge la Di

• maşina stop (poziţia 9).

23

Curba lui BUTAKOV• cârma bandă în bd omului

întoarcere de 70;

• când s-a ajuns la Di plus 70

cârma bandă în bd opus până

când nava ajunge la Di inversat

• când mai sunt 200 până la drumul

invers celui iniţial cârma în ax, se

naviga din inerţie spre locul

accidentului, în pv navei, puţin

lateral

24

Curba lui WILLIAMSON

• cârma banda în bd omului

întoarcere de 60;

• când s-a ajuns la Di plus

60, se pune cârma banda

în bd opus;

• când mai sunt 20 până la

drumul invers celui iniţial

cârma în ax, se naviga din

inerţie spre locul acc, în

pv navei, puţin lateral25

Curba lui SCHARNOW

• Se foloseşte atunci când nu se ştie exact momentul

dispariţiei omului de pe navă.

• Distanţa parcursă este mai mică decât la curba lui

Williamson, deci se face economie de timp.

• În momentul când nava ajunge în drum opus,

începerea căutării se realizează cu câteva lungimi

de navă în avans

26

Curba lui SCHARNOW

• se pune cârma bandă în oricare bord şi se

execută întoarcerea până la drumul

calculat, spre locul accidentului.

Ds = Di +180º ± 60º;

Ds = drumul pentru salvarea

Di = drumul iniţial, + la dreapta, –la stânga.

- după o întoarcere de 2400 faţă Di, cârma

bandă în bordul opus;

- când mai sunt 200 până la Di inversat, se

cârma în ax şi nava va întoarce din inerţie

la drumul iniţial, inversat.27

RECAPITULARE

• Generalităţi

• Masuri imediate

• Principii şi activităţi obligatorii

• Metode de manevra

• Procedee

28

QUESTIONS? COMMENTS

29