manual sistema control diesel esquema sensor edu funciones inyeccion actuadores sincronizacion
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7/23/2019 Manual Sistema Control Diesel Esquema Sensor Edu Funciones Inyeccion Actuadores Sincronizacion
1/34
2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.
Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control (Disel)
Sistema de control (Disel)
Esquema del captulo
Este captulo describe el sistema de control.
Esquema
Sensor
EDU
Funciones
Determinacin del volumen de inyeccin
Determinacin de la distribucin de inyeccin
Control de arranque Control de velocidad de inyeccin
Control de velocidad de ralent
Control de reduccin de vibracin de ralent
Otros tipos de controles
Control de presin de combustible
Tabla de distribucin de inyeccin y volumen de inyeccin
Veamos el
turboalimentador.
Haga clic en el botn"Siguiente".
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7/23/2019 Manual Sistema Control Diesel Esquema Sensor Edu Funciones Inyeccion Actuadores Sincronizacion
2/34- 1 -
Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control (Disel)
Introduccin Diagrama del sistema de mando elec-trnico de diesel de EFI
Los sistemas de mando electrnicovaran ligeramente segn el tipo demotor. Control electrnico del diesel de EFI
convencional Control electrnico de la rampa
comn
(1/1)
Descripcin general de la ECU
En lo que respecta al control electrnico, la funcin de laECU es determinar el volumen de inyeccin del combus-tible, la sincronizacin de inyeccin del combustible y elvolumen del aire de admisin adecuados a las condicio-nes de conduccin, en funcin de las seales recibidasde los diversos sensores e interruptores. Adems, laECU emite seales para accionar los actuadores. Seaplica tanto a los sistemas diesel de EFI como a los siste-mas de rampa comn.
(1/1)
Sensores
Interruptores
Sensor de rgimen del motor
Sensor de temperatura del agua
Pedal del acelerador
Sensor de posicin
Sensor de temperaturadel aire de admisin
Sensor de turbocompresin
Sensor de temperatura del aguaSensor de presin del combustible
Ordenador Actuadores
Inyector
Control de generacinde presin del combustible
Volumen de la inyeccin de combustibleSincronizacin de la inyeccin de combustible
SCV
Interruptor de CAInterruptor de encendidoInterruptor del pedaldel acelerador
...etc
...etc
...etc
Diagnstico
A prueba de fallos
ECU
EDU
Interruptor del ventilador
EGR
Otros controlesRestriccinde la admisin
Control dela buja deincandescencia
Sensores
Interruptores
Actuadores
ECU
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Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control (Disel)
Diagrama del sistema de mando electrnico
Tipo de motor: 5L-E (bomba de mbolo axial)
G-IND
Sensores Actuadores
Sensor de temperatura del agua
Sensor de posicin del pedaldel acelerador
Interruptor del pedal del aceleradorcompletamente cerrado
Interruptor de vlvula de mariposacompletamente abierta
Sensor de temperatura del combustible
Interruptor de encendido
Seal de arranque (terminal ST)Seal de encendido (terminal IG)
Juego de instrumentos
Seal de rgimen del vehculo
Sensor de posicin de la vlvula de EGR
Amplificador del acondicionador de aire
Seal del interruptor del acondicionador de aire
TDC
NE
PIM
THA
THW
PDL
IDL
VA, VAS
THOP
THF
STA
IGSW
SP1
EGLS
AC1
+B BATT
Vlvula de control de derrame
Control del restrictor
de admisin
Motor de mandode la mariposa
Control de la sincronizacin
de la inyeccin de combustible
Vlvula de control de distribucin
Control de la buja de incandescencia
Indicador luminoso de la buja
Rel de buja de incandescencia
Control de EGR
Vlvula de regulacin
del vaco
Indicador luminosode anomala
Unidad de correccin de la bomba de inyeccin
SPV
LUA, B
TCV
S-REL
EGR
ACT
W
CLK
DATA
ECU
Sensor de rgimen del motor
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de posicin del cigeal
Sensor de presin del airede admisin
Control del volumen de la inyeccin
de combustible
Control de corte
del acondicionador de aire
Amplificador del acondicionador
de aire
Rel
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Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control (Disel)
1KZ-TE (bomba de mbolo axial)
Sensores
Seal de rgimen del motor
Sensor de rgimen del motor
Sensor de temperatura del agua
Sensor de temperatura del aire de admisin
Control del restrictor
de admisin
Seal de presin del colector de admisin
Sensor de turbocompresin
Sensor de temperatura del combustible
Actuadores
Sensor de posicin del cigeal
Seal de ngulo del cigeal
Sensor de posicin de la mariposa
Seal de ralent
Seal de posicin de la mariposa de gases
Resistores de correccin
Interruptor de encendido
Seal de arranque [terminal ST]Seal de encendido [terminal IG]
Juego de instrumentos
Seal de rgimen del vehculo
Interruptor de arranque en punto muerto
Seal de arranque en punto muerto
Amplificador del acondicionador de aire
Seal del interruptor del acondicionador de aire
Interruptor de luces de parada
Ordenador de llave de transpondedor
Conector de comprobacin o TDCL
Rel
Control del volumen de la inyeccin
de combustible
Vlvula de control de derrame
Rel de control de derrame
Control de la sincronizacin
de la inyeccin de combustible
Vlvula de control de distribucin
Control de la buja de incandescencia
Rel de buja de incandescencia
Indicador luminoso de la buja
VSV1
VSV2
Control de EGR
Vlvula de regulacin del vaco
Control de corte
del acondicionador de aire
Amplificador del acondicionador
de aire
Rel principal
Indicador luminoso de anomala
PIM
NE
TDC
THW
THA
THF
IDL
VA
VRP
VRT
STA
IGSW
SP1
NSW
A/C
STP
IMI
IMO
TE1
TE2
+B BATT
W
M-REL
ACT
EGR
S/TH2
S/TH1
S-REL
G-IND
TCV
SVR
SPV
ECUECU
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Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control (Disel)
1HD-FTE (bomba de mbolo radial)
Seal de rgimen del motor
Sensor de rgimen del motor
Sensor de temperatura del agua
Sensor de temperatura del aire de admisin
Seal de presin del colector de admisin
Control del restrictor
de admisin
Control del calefactor de admisin
Rel del calefactor de admisin
Sensor de turbocompresin
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de posicin del cigeal
Seal de ngulo del cigeal
Sensor de posicin del pedal
del acelerador
Interruptor del pedal del aceleradorSeal de pedal del acelerador
completamente cerrado
Seal de posicin del pedal
del acelerador
Seal de ralent
Interruptor de encendido
Seal de arranque [terminal ST]
Seal de encendido [terminal IG]
Juego de instrumentos
Seal de rgimen del vehculo
Amplificador del acondicionador de aire
Seal del interruptor del acondicionador de aire
Rel
Control del volumen de la inyeccin
de combustible
Vlvula de control de derrame
Rel de control de derrame
Control de la sincronizacin
de la inyeccin de combustible
Vlvula de control de distribucin
Indicador luminoso de la buja
Control de corte
del acondicionador de aire
Amplificador del acondicionador
de aire
VSV [para el sensor de turbocompresin]
VSV [para corte]
VSV
PIM
NE
TDC
THW
THA
THF
@IDL
VA. VAS
STA
IGSW
SP1
IMO
IM
+B BATT
Rel principal
W
MREL
ECU de transmisin
ACT
G-IND
S/TH
TCV
SVR
SPVD
SPVF
PDL
DATA
CLK
HSW
AC1
VCH
FSW
PS
ECT+
EFI+
ECT-
EFI-
TC
SIL
IREL
EGR
EGRC
PA
THWO
Unidad de calibracin
de la bomba de inyeccin
Interruptor de aumento del ralent
Seal del interruptor de aumento de ralent
Amplificador del calefactor
Amplificador
del calefactor
Control de corte
de calefactor
Seal del calefactor
Sensores Actuadores
Interruptor de arranque en punto muerto
Seal de arranque en punto muerto
Interruptor de posicin de la primera marcha
NSW
Interruptor de presin de aceite
de servodireccin
ECU de ECT
Ordenador de llave de transpondedor
Conector de enlace de datos 3
VCT
Vlvula de regulacin del vaco
Control de EGR
EDU
ECUECU
Indicador luminoso de anomala
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Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control (Disel)
15B-FTE (bomba de mbolo radial)
CUU
Sensores
Sensor de rgimen del motor
Sensor de temperatura del agua
Sensor de temperatura del aire de admisin
Seal de presin del colector de admisin
Control del calefactor de admisin
Rel del calefactor de admisin
Sensor de turbocompresin
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de posicin del cigeal
Sensor de posicin del pedal
del acelerador
Interruptor del pedal del acelerador
Seal de pedal del acelerador
completamente cerrado
Seal de posicin del pedal
del acelerador
Seal de ralent
Interruptor de encendido
Seal de arranque [terminal ST]
Seal de encendido [terminal IG]
Juego de instrumentos
Seal de rgimen del vehculo
Amplificador del acondicionador de aire
Seal del interruptor del acondicionador de aire
Rel
Control del volumen de la inyeccin
de combustible
Control del volumen
de la inyeccin de combustible
Vlvula de control de derrame
Rel de control de derrame
Vlvula de control de distribucin
Indicador luminoso de la buja
Control de corte
del acondicionador de aire
Amplificador del acondicionador
de aire
VSV [para el sensor de turbocompresin]
VSV [para corte]
PIM
NE
TDC
THW
THA
THF
IDL
VA.VAS
STA
IGSW
SP1
SPR
+B BATT
Rel principal
W
MREL
ACT
GIND
TCV
SPVD
SPVF
PDL
DATA
CLK
AC1
FSW
PS
TC
IREL
EGR
EGRC
Unidad de calibracin
de la bomba de inyeccinVlvula de regulacin
Interruptor de punto muerto
Seal de la primera marcha
NSW
Interruptor de presin de aceite
de servodireccin
Interruptor del embrague
Conector de enlace de datos 3
Vlvula de regulacin
del vaco
Control de EGR
EDU
PTO
EXSW
CLSW
VAP
SW
EXB
TAC
PA
LUA.B
Seal de presin atmosfrica
Interruptor de posicin del cambio de marchas
Interruptor de la lmpara de reserva
Seal de marcha atrs
Interruptor del freno por compresin de aire
Sensor de acelerador de trabajo
Control
de mariposa diesel
Juego de instrumentos
Cuentarrevoluciones
Indicador luminoso de anomala
Solenoide freno por compresin de aire
Interruptor de posicin de PTO
Actuadores
ECU
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1CD-FTV (rampa comn)
ECUECUU
Sensor de temperatura del agua
Sensor de temperatura del aire de admisin
Seal de presin del colector de admisin
Sensor de turbocompresin
Sensor de presin del combustible
Sensor de posicin
del pedal del acelerador
Interruptor del pedal del acelerador
Seal de pedal del acelerador
completamente cerrado
Seal de posicin
del pedal del acelerador
Seal de ralent
Interruptor de encendido
Seal de arranque [terminal ST]
Seal de encendido [terminal IG]
Interruptor de combinacin
Seal de rgimen del vehculo
Amplificador del acondicionador de aire
Seal del interruptor del acondicionador de aire
Rel principal Batera
Control de mariposa diesel
Control de corte
del acondicionador de aire
Amplificador del acondicionador
de aire
VSV [para corte]
PIM
NE
THW
THAR
THF
THF
IDL
VA. VAS
STA
IGSW
SP1
+B BATT
Rel principal
W
ACT
PDL
AC1
HREL
MREL
EGR
EGRC
Sensores Actuadores
Conector de enlace de datos 3
Vlvula de regulacin
del vaco
Control de EGR
TAC
Seal de presin atmosfrica
Juego de instrumentos
Cuentarrevoluciones
Indicador luminoso de anomala
Sensor de posicin del cigeal
Seal de ngulo del cigeal
Sensor de posicin del rbol de levas
Seal del ngulo del rbol de levas
Interruptor de la vlvula de mariposa completamente abierta
Caudalmetro de aire
Sensor de temperatura del combustible
Interruptor del ventilador
Seal del interruptor del ventilador
ECU del sistema inmovilizador
Interruptor MAX-HOT
Alternador
Medidor de temperatura
del refrigerante del motor
VSV [para el sensor de turbocompresin]
Rel de EDU
Control de la buja de incandescencia
Rel de buja de incandescencia
Indicador luminoso de la buja
Rel del calefactor
Motor paso a paso
Vlvula de control de la aspiracin
Inyector N 1
Inyector N 2
Inyector N 3
Inyector N 4
EDU
TWV1
TWV2
TWV3
TWV4
INJF
RINJ4
RINJ3
RINJ2
RINJ1
PCV1, 2
LU A, B
EUREL
G-IND
SREL
PA
THWO
PCR
G
VG
BLM
THOP
DF
MXH
IMI
IMOTC
SIL
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1KD-FTV (rampa comn)
NE
THW
THAF
THA
THF
VA, VAS
Sensores Actuadores
PCR
G
THOP
PIM
VG
VTB
TRC
ENG
STP
HSW, VCV
VCH
STA
IGSW
SPD
AC
DF
IMI
IMO
SIL
TC
TAC
EDUREL
PA
EGR
EGRC
G-IND
SREL
LU A, B
PCV1, 2
INJF
INJ4
INJ3
INJ2
INJ1
E
D
U
VSV [para el cierre de la vlvula de EGR]
Rel de buja de incandescencia
Control de la buja de incandescencia
Rel de EDU
VSV [para el sensor de turbocompresin]
Motor paso a paso
Amplificador del acondicionador
de aire
Resistor de compensacin
del turbocompresor
ECU de control de deslizamiento
Interruptor de luces de parada
Interruptor del calefactor
Conector de enlace de datos 3
Conector de comprobacin
#1
#2
#3
#4
MREL
ACT
+B BATT
W
VN A, B
Seal de arranque (terminal ST)Seal de encendido (terminal IG)
Seal de presin del colector de admisin
Seal de presin atmosfrica
Seal de rgimen del vehculo
Seal del interruptor del acondicionador de aire
ECUECUU
Sensor de turbocompresin
Sensor de posicin del cigeal
Interruptor de encendido
Juego de instrumentos
Sensor de temperatura del agua
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de presin del combustible
Rel principal Batera
Control de corte
del acondicionador de aire
Amplificador del acondicionador de aire
Rel principal
Control de EGR
Control de mariposa diesel
Cuentarrevoluciones
Indicador luminoso de anomala
Sensor de posicin del rbol de levas
Interruptor de vlvula de mariposa completamente abierta
Caudalmetro de aire
Sensor de temperatura del combustible
ECU del sistema inmovilizador
Alternador
Motor paso a paso
Vlvula de control de la aspiracin
Inyector N 1
Inyector N 2
Inyector N 3
Inyector N 4
Sensor de posicin del pedal
del acelerador
Vlvula de regulacin
del vaco
Indicador luminoso de la buja
Control del turbocompresor
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2KD-FTV (rampa comn)
NE
THW
THIA
THF
Sensores Actuadores
PCR
G
THOP
PIM
VG
STP
ST-
STA
IGSW
SP1
DF
TACH
EDUREL
PA
EGR
PCV
INJF
RINJ4
RINJ3RINJ2
RINJ1
EDU
Indicador luminoso de la buja de incandescencia
VSV [para el sensor de turbocompresin]
Sensor de turbocompresin
Caudalmetro de aire
Control de EGR
#1
#2
#3
#4
MREL
+B BATT
Sensor de posicin de la vlvula de EGR
THA
VELF
Interruptor de calentamientoHSW
Tc, SIL
WFSE
VSV
Control de los gases de escape
HEXF1
W
ECU de control
E-VRV
Control del restrictor de admisin
OILM
SREL
GIND
LU+A,
LU-A,LU-B
LU+B
PRV
VPA2 ECUECUU
Sensor de temperatura atmosfrica
Sensor de presin del combustible
Rel de buja de incandescencia
Control de la buja de incandescencia
Seal de arranque (terminal ST)Seal de encendido (terminal IG)
Seal de rgimen del vehculo
Conector de enlace de datos 3
Vlvula de descarga de presin
Sensor de posicin del cigeal
Interruptor de encendido
Juego de instrumentos
Sensor de temperatura del agua
Sensor de temperatura del aire de admisin
Rel principal
Sensor de posicin del rbol de levas
Alternador
Sensor de posicin
del pedal del acelerador
Interruptor de luces de parada
Interruptor de vlvula
de mariposa completamente abierta
Motor de mando de la mariposa
Sensor de temperatura del combustible
Rel de EDU
Cuentarrevoluciones
Vlvula de control de la aspiracin
Inyector N 1
Inyector N 2
Inyector N 3
Inyector N 4
Indicador luminosode anomala
VPA1
Rel principal Batera
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Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control (Disel)
1ND-TV (rampa comn)
(1/1)
+B BATT
NE
THW
Sensores Actuadores
PC
VPC
G
PRV
VG
STP1
STP2
STA
IGSW
SPD
EGR
PINJ4
PINJ1
PINJ3
PINJ2
Regulador de presin del combustible
#10
#20
#30
#40
GREL
GIND
VPA1
VPA2
AC1
Interruptor del embragueCLSW
Amplificador de la llave
del transpondedor
TXCTRXCK
CODE
MHSW
SIL
THAF
MPROPPCV
Control del ventilador de enfriamiento
Rel del ventilador de enfriamiento
Rel del calefactor de PTCPHP1
PHR1
ACT
CE
MREL
FAN
TACH
E-VRV
E-VRVITV
Caudalmetro de aire
Sensor de temperatura atmosfrica
Sensor de presin del combustible
Seal de arranque (terminal ST)Seal de encendido (terminal IG)
Seal de rgimen del vehculo
Sensor de posicin del cigeal
Interruptor de encendido
Juego de instrumentos
Sensor de temperatura del agua
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de posicin
del pedal del acelerador
Interruptor de luces de parada
Interruptor de los calefactores
Seal del interruptor del acondicionador de aire
Conector de enlace de datos 3
Amplificador del acondicionador de aire
Indicador luminoso de la buja de incandescencia
Control de EGR
Control del restrictorde admisin
Rel de buja de incandescencia
Control de la buja de incandescencia
Inyector N 1
Inyector N 2
Inyector N 3
Inyector N 4
Rel principal Batera
Rel principal
Cuentarrevoluciones
Indicador luminosode anomala
Amplificador del acondicionador de aire
Control de cortedel acondicionador de aire
ECUECU
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EDU Acerca de la EDU
La EDU es un dispositivo de generacinde alta tensin. La EDU, situada entre laECU y un actuador, aumenta la tensinde la batera y acciona, en funcin delas seales que recibe de la ECU, laSPV de accin directa en el diesel deEFI convencional o el inyector del sis-tema de rampa comn.
La EDU genera alta tensin en cual-quiera de los casos cuando la vlvulaest cerrada.
OBSERVACIN:
La EDU del motor 1ND-TV seencuentra en el interior de la ECU.
(1/1)
REFERENCIA
Acerca de la SPV de accin directaLa SPV de accin directa se utiliza en una bomba de altapresin de mbolo radial. Una bobina de gran capacidadpermite a la SPV responder rpidamente cuando la pre-sin del combustible es alta.Por lo tanto, para suministrar corriente a la bobina serequiere una tensin alta.
(1/1)
A. Circuito de generacin de alta tensinB. Circuito de control
Acerca de la EDU
ECU (Seal) Circuito de control de la EDUCircuito de control de la EDU (Seal) Circuito degeneracin de alta tensin (amplificacin)Circuito de generacin de alta tensin (Alta tensin)SPV EDU MasaSPV (Seal de verificacin) ECU
(1/1)
0
EFI-diesel de rampa comn
EFI-diesel convencional(mbolo radial)
Tiempo
E C U E D U
E C U E D U
[V]
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Estructura y funcionamiento de lossensores
En el diagrama de la izquierda se mues-tra el sensor que enva la seal a laECU del motor.
(1/1)
Sensor del acelerador
Hay dos tipos de sensores del acelera-
dor. Uno es el sensor de posicin delpedal del acelerador, que forma un con-junto con el pedal del acelerador. Estesensor, que es un tipo de elemento Hall,detecta el ngulo de apertura del acele-rador. La tensin correspondiente alngulo de apertura del aceleradorpuede detectarse en el terminal desalida.
(1/2)
Sensor del acelerador
El otro sensor es el de posicin de lamariposa de gases, que se monta en elventuri y es un tipo que utiliza un resistorvariable.
(2/2)
Actuadores
Sensor de posicin del cigeal
Sensor del acelerador
Sensor de rgimen del motor
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de temperatura del agua
Sensor de turbocompresin
Sensor de temperatura del aire de admisinSensor de temperatura del combustible
Sensor de presin del combustible
Caudalmetro de aire
Otras seales
(velocidad del vehculo, arrancador,
seal del acondicionador de aire)
ngulo de rotacin del sensor (grados)
Caractersticas de salida
Tensin
de salida
Caractersticas de salida
Completamentecerrado
Completamenteabierto
Circuito
Cerrar
Abrir
Abrir
Cerrar
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13/34- 12 -
Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control (Disel)
Sensor de rgimen del motor
El sensor de rgimen del motor est encajado en labomba de inyeccin. Est formado por un rotor presio-nado sobre un eje propulsor, y un sensor. Las sealeselctricas se generan en el sensor (bobina) en funcin dela rotacin del rotor.
(1/3)
Sensor de rgimen del motor
sta es la relacin entre la rotacin del rotor y la forma deonda generada.La ECU cuenta el nmero de impulsos para detectar elrgimen del motor.El rotor gira media revolucin por cada revolucin del
motor.La ECU detecta el ngulo de referencia de la parte den-tada que falta, situada en la circunferencia del rotor
(2/3)
Sensor de rgimen del motor
El motor 1CD-FTV diesel de EFI de rampa comn utilizael sensor de posicin del cigeal para detectar el rgi-men del motor, de igual forma que en el sistema EFI de
un motor de gasolina, en lugar del sensor del rgimen delmotor que utiliza un motor diesel de EFI convencional.El sensor de posicin del cigeal del motor diesel deEFI de rampa comn emite la misma seal NE que emiteel sensor del rgimen del motor diesel de EFI convencio-nal.
(3/3)
Sensor de posicin del cigeal
El sensor de posicin del cigeal se monta sobre el blo-que del motor. Detecta la posicin de referencia delngulo del cigeal en forma de una seal TDC.
OBSERVACIN:
El sensor de posicin del cigeal de rampa comnemite seales de rgimen del motor (NE).Detecta el ngulo del cigeal en funcin de estasseales NE.
(1/2)
Sensorensor
Rotorotor
Sensor de posicindel cigeal
Saliente
ImnBobina
Mnsula de captacin
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14/34- 13 -
Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control (Disel)
Se genera un impulso cuando la protuberancia del cige-al fricciona cerca del sensor a causa de la revolucin delcigeal. Se genera un impulso por cada revolucin delcigeal, que se detecta en forma de seal de posicinde referencia del ngulo del cigeal.
(2/2)
Sensor de posicin del rbol de levas
En algunos motores (1CD-FTV) se utiliza un sensor deposicin del rbol de levas en lugar de detectase unaposicin de referencia del ngulo del cigeal en formade una seal G.
(1/2)
Motor 1ND-TVEn el motor 1ND-TV se utiliza un sensor de posicin delrbol de levas de tipo de elemento Hall.El activador del pin de distribucin detecta la posicin
del rbol de levas y enva una seal por cada dos revolu-ciones del cigeal.(2/2)
360 CA
Activadorde sincronizacin
Sensor de posicin del rbol de levas
Pin de distribucin
Seal G (720 CA)
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Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control (Disel)
Sensor de turbocompresin
El sensor de turbocompresin seconecta al colector de admisinmediante una manguera de aire y unaVSV, y detecta la presin del colector deadmisin (volumen del aire de admi-sin).
(1/1)
REFERENCIASensor de turbocompresin
La VSV se acciona en funcin de lasseales de la ECU y cambia la presinque se aplica al actuador entre la atms-fera y el vaco. Vaco Atmsfera
(1/1)
Sensor de temperatura del agua/tem-peratura del aire de admisin/tempe-ratura del combustible
Hay tres tipos de sensores de tempe-ratura que se utilizan para controlarel diesel de EFI:El sensor de temperatura del agua estmontado en el bloque del motor ydetecta la temperatura del refrigerante
del motor.El sensor de temperatura del aire deadmisin est montado en el tubo deadmisin del motor y detecta la tempe-ratura del aire de admisin.El sensor de temperatura del combusti-ble est montado en la bomba y detectala temperatura del combustible.
(1/2)
Chip de silicio
Filtro Circuito elctrico
Cmara de vaco
Tensinde salida
Lado de cargaPresin(mmHg) Lado del
turbocom-presor
Sensor de temperatura del agua Sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura del aire de admisin
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Cada tipo de sensor de temperaturatiene un termistor integrado cuya resis-tencia vara en funcin de la tempera-tura. En el diagrama se indican lascaractersticas.
(2/2)
Sensor de presin del combustible
El sensor de presin del combustible
que se utiliza en el diesel de rampacomn detecta la presin del combusti-ble en la rampa comn.Basndose en las seales del sensor depresin del combustible, la ECU con-trola la SCV (vlvula de control de laaspiracin) para generar la presin delcombustible adecuada a las condicionesde conduccin.
(1/1)
Caudalmetro de aire
En el diesel de EFI de rampa comn se ha adoptado uncaudalmetro de aire de hilo caliente para detectar elvolumen del aire de admisin.
(1/1)
(k) 3020
10
532
1
0.5
0.30.2
0.1-20 0 20 40 60 80 100 120
(C)
Resistencia
Temperatura del refrigerante
Caractersticas
Termistor
50 100 150
5
43
2
1
2V50MPa
Tensinde salida
Presin crtica (MPa)
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FuncionesFunciones controladas por la ECU
Introduccin
(1/3)
Determinacin del volumen y la sin-cronizacin de inyeccin del dieselde EFI convencional
Otros
Control del volumen de inyeccin
Control de la sincronizacin de inyeccin
Control de la relacin de inyeccin
Control del restrictor de admisin
Control de la buja de incandescencia
Control del motor
Control de ISC
Control de EGRControl de reduccin
de vibraciones en ralent
Control del rel principal
Control de transmisin de la ECUControl de ECT
Funcin de diagnsticoFuncin a prueba de fallos
Sensor del acelerador
Sensor de rgimen del motor
Sensor de posicin del cigeal
Sensor de turbocompresin
Sensor de temperatura del agua
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de temperatura del combustible
Seal de rgimen del vehculo
Seal de arranque
E C UT C V
S P VE D U
Diesel EFI
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Control del volumen de inyeccin
Control de la sincronizacin deinyeccin
(2/3)
Determinacin del volumen y la sin-cronizacin de inyeccin del dieselde EFI de rampa comn
Diesel EFI
E C UE D U
T C V
S P V
Sensor del acelerador
Sensor de rgimen del motor
Sensor de posicin del cigeal
Sensor de turbocompresin
Sensor de temperatura del agua
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de temperatura del combustible
Seal de rgimen del vehculo
Seal de arranque
E C UE D U
T C V
S P V
Diesel EFI
Sensor del acelerador
Sensor de rgimen del motor
Sensor de posicin del cigeal
Sensor de turbocompresin
Sensor de temperatura del agua
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de temperatura del combustible
Seal de rgimen del vehculo
Seal de arranque
E C U E D U Inyector
Sensor del acelerador
Rgimen del motor
(Sensor de posicin del cigeal)
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de presin del turbo-
compresor/caudalmetro de aire
(volumen del aire de admisin)
Sensor de temperatura del agua
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de temperatura de combustible
Sensor de presin del combustible
Seal de rgimen del vehculo
Seal de arranque
Diesel EFI de rampa comn
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Control del volumen de inyeccin
Control de la sincronizacin deinyeccin
(3/3)
Determinacin del volumen de inyeccin Determinacin del volumen de inyeccin
La ECU ejecuta estas tres funciones para determinar elvolumen de inyeccin:
1. Clculo del volumen de inyeccin bsico
2. Clculo del volumen de inyeccin mximo
3. Comparacin del volumen de inyeccin bsico y elvolumen de inyeccin mximo
(1/5)
E C U E D UInyector
Diesel EFI de rampa comn
Sensor del acelerador
Rgimen del motor
(Sensor de posicin del cigeal)
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de presin del turbo-
compresor/caudalmetro de aire(volumen del aire de admisin)
Sensor de temperatura del agua
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de temperatura de combustible
Sensor de presin del combustible
Seal de rgimen del vehculo
Seal de arranque
E C U E D U Inyector
Diesel EFI de rampa comn
Sensor del aceleradorRgimen del motor
(Sensor de posicin del cigeal)
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de presin del turbo-
compresor/caudalmetro de aire(volumen del aire de admisin)
Sensor de temperatura del agua
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de temperatura de combustible
Sensor de presin del combustible
Seal de rgimen del vehculo
Seal de arranque
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1. Clculo del volumen de inyeccinbsico
El clculo del volumen de inyeccinbsico se efecta sobre la base delas seales del rgimen del motor yel esfuerzo aplicado al pedal del ace-lerador.
(2/5)
2. Clculo del volumen de inyeccinmximo
El clculo del volumen de inyeccinmximo se efecta sobre la base delas seales del sensor del rgimendel motor (sensor NE), el de tempe-ratura del agua, el de temperaturadel aire de admisin, el de tempera-tura del combustible y el de turbo-compresin. En los sistemas derampa comn, tambin se utilizan lasseales del sensor de presin delcombustible.
(3/5)
REFERENCIACorreccin del volumen de inyeccin
Correccin de la presin del aire deadmisinEl volumen de inyeccin se corrige deacuerdo con la presin del aire de admi-sin (volumen).
Correccin de la temperatura del aire
de admisinLa densidad del aire de admisin (volu-men de aire) vara de acuerdo con latemperatura del aire de admisin.(Temperatura del aire de admisin bajaCorreccin del aumento de volumende inyeccin)
(1/2)
ECU
Rgimen del motor
ngulo de apertura delpedal del acelerador
Correccin de ISCInterruptor de CA
Temperatura del agua
Clculodel volumen
de inyeccin bsico
Patrn del volumen de inyeccin bsico
Volumende inyeccin
Rgimen del motor (rpm)
10%Parcial Carga
Carga completa
20%30%
50%
100%
Ralent
ECURgimen
del motor
Temperaturadel refrigerante
Temperatura delaire de admisin
Presin del airede admisin
Temperaturadel combustible
Clculo
del mximo
volumen
de inyeccin
Presin del combustible(slo para rampa comn)
Mximo volumen de inyeccin
Vara segn el volumen necesario
Volumen del aire deadmisin - grande
Volumen del aire deadmisin - Pequeo
Volumende
inyeccin
Rgimen del motor
1
40
3
1
Aumento
Coeficientede correccin
Reduccin
Salida del sensor de presindel aire de admisin (v)
Aumento
Coeficientede correccin
Temperatura del airede admisin (grados)
Sensor deturbocompresin
Sensorde temperatura
del aire de admisin
Correccin de la presindel aire de admisin
Correccin de temperaturadel aire de admisin
ECU
ECU
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Correccin de la temperatura delcombustibleTemperatura del combustible alta Correccin del aumento de volumen deinyeccin
Correccin del motor froTemperatura del agua baja Correc-cin del aumento de volumen de inyec-cin
Correccin de la presin del combus-tibleEn un motor diesel de rampa comn, loscambios en la presin del combustibleen la rampa comn se detectan en fun-cin de las seales del sensor de pre-sin del combustible. Si la presin delcombustible es inferior a la presinideal, aumenta el tiempo de apertura delas boquillas del inyector.
(2/2)
Clculo del volumen de inyeccinmximoLa ECU compara el volumen de inyec-cin bsico y el volumen de inyeccinmximo calculados y establece comovolumen de inyeccin el valor inferior deambos.
Velocidad de conduccin constante conel acelerador al 60%Aceleracin repentina con el aceleradoral 100%
(4/5)
3. Comparacin del volumen de inyeccin bsico yel volumen de inyeccin mximo
Se corrigen las diferencias en el volumen de inyec-cin real del diesel de EFI convencional surgidas porlas diferencias mecnicas existentes de una bomba aotra.
(5/5)
1
1
Aumento
Coeficientede correccin
Aumento
Coeficientede correccin
Temperaturadel agua
Temperaturadel combustible
Sensorde temperaturadel combustible
Sensorde temperatura
del agua
Correccin de la temperaturadel combustible
Correccin de motor fro
40
10
ECU
ECU
rpm
+5V
VRP
E2
SPVECU
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REFERENCIAAcerca de la ROM de correccin
Acerca de la ROM de correccin:Los talleres autorizados como, por ejemplo, los talleres de mantenimiento de bombas, utilizan herramientasespeciales para medir las bombas y reemplazar las ROM de correccin o realizar los ajustes de correccin.
Otros tipos de correcciones:Adems de determinar el volumen de inyeccin, en algunos modelos tambin se corrige la temperatura delcombustible. Si la temperatura del combustible es alta, el volumen de inyeccin real es menor (debido a la bajadensidad) que el valor indicado. Por lo tanto, debe aumentarse el valor indicado.
(1/1)
Determinacin de la sincronizacin de inyeccin Determinacin de la sincronizacin de inyeccin
La ECU ejecuta estas funciones para determinar la sin-cronizacin de inyeccin:
Diesel de EFI convencional
1. Determinacin de la sincronizacin de inyeccin ideal
2. Deteccin de la sincronizacin de inyeccin real
3. Comparacin de la sincronizacin de inyeccin ideal yla sincronizacin de inyeccin real
Diesel de EFI de rampa comn
4. Comparacin de la sincronizacin de inyeccin ideal yla sincronizacin de inyeccin real
(1/6)
Diesel de EFI convencional
1. Determinacin de la sincroniza-cin de inyeccin ideal
La sincronizacin de inyeccin idealse determina calculando la sincroni-zacin de inyeccin bsica en el
rgimen del motor y el ngulo deapertura del pedal del acelerador ysumando un valor de correccinbasado en la temperatura del agua,la presin del aire de admisin y latemperatura del aire de admisin.
(2/6)
Rgimen del motor
ngulo deapertura del pedal
del acelerador
Presin del airede admisin
Temperatura delaire de admisin
Sincronizacinde la inyeccin
ideal bsica
Valorde correccin
Temperaturadel refrigerante
ECU
(en algunos modelos)
Medicinde la inyeccin
ideal bsica
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Diesel de EFI convencional
1. Determinacin de la sincroniza-cin de inyeccin ideal
(3/6)
Diesel de EFI convencional
2. Deteccin de la sincronizacin de
inyeccin realPara detectar la sincronizacin deinyeccin real se realiza un clculobasado en las seales del rgimendel motor y de posicin del cigeal.De igual forma que en el control delvolumen de inyeccin, las diferen-cias que surgen durante el control desincronizacin de la inyeccin de unabomba a otra se corrigen medianteun resistor de correccin o una ROMde correccin.
(4/6)
REFERENCIADeteccin de sincronizacin de la inyeccin
Diesel de EFI convencionalLa placa de leva y el rotor (que genera la seal NE delsensor del rgimen del motor) giran al unsono. Por lotanto, la ECU es capaz de detectar la sincronizacincuando se mueve el mbolo y se produce una inyeccinreal, gracias a la posicin de la seal NE.
4
4
rpm
15
(CA)
Temperaturadel agua
Grande
Grande
Salida del sensor de presindel aire de admisin
Carga completa
Carga ligera
Rgimen del motor (rpm)
Rgimen del motor (rpm)
Avance desincronizacin (CA)
Avance desincronizacin (CA)Sincronizacin
de la inyeccinideal bsica
Correccinde la presin del aire de admisin
Correccinde la temperatura del agua
Sincronizacin
de inyeccinideal
Rgimendel motor
Posicindel cigeal
Deteccin de lasincronizacin
de inyeccin realCorreccin
Resistorde correccin
ECU
Inicio de la inyeccin
Presin de inyeccin(Boquilla)
Placa de levamovimiento del mbolo
Seal NE(estndar)
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Para solucionar la diferencia de fase entre la sincroniza-cin de inyeccin real y la seal NE, provocada por lasdiferencias individuales de las bombas, se utiliza unresistor de correccin, que la corrige y la reconoce comola posicin estndar.
Se compara la seal NE y la seal TDC del sensor delngulo del cigeal y se calcula como valor real la sincro-nizacin de inyeccin con respecto al ngulo del cigealdel motor.
(1/1)
Diesel de EFI convencional
3. Comparacin de la sincronizacinde inyeccin ideal y la sincroniza-cin de inyeccin real
La ECU compara la sincronizacinde inyeccin ideal y la sincronizacinde inyeccin real y enva seales de
avance y retardo de sincronizacin ala vlvula de mando de la sincroniza-cin para que ambas coincidan.
(5/6)
Fase Discrepancia
Fase Discrepancia
Seal NEbomba A
Seal NEbomba B
Seal NE
Seal TDC
TCV
Sincronizacin de inyeccin ideal Correccin
Correccin
Comparacin desincronizaciones
de inyeccin
Clculo del factor de marchaAvance/retardo de sincronizacin
Sincronizacin de inyeccin real
ECU
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REFERENCIADeterminacin de la sincronizacinde inyeccin
Diesel de EFI convencional(1/1)
Diesel de EFI de rampa comn
4. Comparacin de la sincronizacinde inyeccin ideal y la sincroniza-cin de inyeccin real
De igual forma que en el motor dieselde EFI convencional, la sincroniza-cin de inyeccin bsica del dieselde EFI de rampa comn se deter-mina por el rgimen del motor y elngulo de apertura del pedal del ace-lerador, a lo que se suma un valor decorreccin basado en la temperaturadel agua y en la presin del aire deadmisin (volumen). La ECU envaseales de inyeccin a la EDU yavanza o retarda la sincronizacinpara ajustar la sincronizacin de ini-cio de la inyeccin.
(6/6)
Control del arranque Control del volumen de inyeccindurante el arranque
Para determinar el volumen de inyec-cin de arranque hay que ajustar el volu-men de inyeccin bsico con respecto alas seales de encendido (ON) delmotor de arranque y las seales delsensor de temperatura del refrigerante.Cuando el motor est fro, desciende latemperatura del refrigerante y aumentael volumen de inyeccin.
(1/2)
Rgimen
del motor
ngulo deapertura del pedal
del acelerador
Temperatura
del refrigerante
Presin/volumen delaire de admisin
Sincroniza-cin de lainyeccin
bsica
Medicin de la
sincronizacin
de inyeccin
Valor de
correccin
ECU
ECU
Inyector
ECU
E/G rpm
Correcci n al arrancar
Temperatura bajadel refrigerante
Volumende
inyecci n
Temperatura altadel refrigerante
Medicin del volumende inyeccin
Volumen deinyeccin ideal
Correccin
Sealde arranque
Sensor de tempera-tura del agua
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La sincronizacin de la inyeccin dearranque se corrige en funcin de lasseales del motor de arranque, la tem-peratura del agua y el rgimen delmotor.Cuando la temperatura del agua es bajay el rgimen del motor es alto, seavanza la sincronizacin de inyeccin.
(2/2)
Control de la relacin de inyeccin Inyeccin dividida
Una bomba de mbolo radial ejecuta
una inyeccin dividida (inyeccin en dostiempos) cuando se arranca el motorcon una temperatura extremadamentebaja (inferior a -10 grados), para mejorarel arranque y reducir la generacin dehumo blanco y negro.
(1/1)
Inyeccin piloto
El diesel de EFI de rampa comn utilizauna inyeccin piloto. En el sistema deinyeccin piloto, se inyecta una primeracantidad pequea de combustible antesde la inyeccin principal. Cuando se ini-cia la inyeccin principal, el combustible
que se ha inyectado por adelantado yaest encendido, lo que permite unencendido suave del combustible de lainyeccin principal.
(1/1)
Seal
de arranque
Temperatura
del refrigerante
Rgimen
del motor
Correccin de la
sincronizacin de la
inyeccin ideal Avance de sincroni-
zacin de la inyeccin
ECU
Temperatura baja
del refrigerante
Rgimen del motor elevado
0
0
Abrir
Corriente de aperturade la vlvula de controlde derrame
Vlvula de controlde derrame
Elevacin de leva
Elevacin de boquilla
Inyeccin
Elevacin
de boquilla
Presin
del cilindro
Inyeccinpiloto
Inyeccinprincipal
Inyeccin con piloto Inyeccin actual
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Control del rgimen de ralent Control del rgimen de ralent
Basndose en las seales de los senso-res, la ECU calcula el rgimen ade-cuado segn las condiciones deconduccin. Seguidamente, la ECUcompara el valor ideal con la seal (delrgimen del motor) emitida por el sensorde rgimen del motor y controla losactuadores (SPV/inyector) para regular
el volumen de inyeccin y corregir elrgimen de ralent.
(1/2)
La ECU controla el aumento del ralent (para mejorar elcalentamiento del motor) durante el ralent acelerado conel motor fro o durante el encendido del acondicionadorde aire o la calefaccin. Adems, para evitar las fluctua-ciones del rgimen de ralent provocadas por la reduc-cin de la carga del motor que se produce cuando seapaga el interruptor del acondicionador de aire, el volu-men se corrige automticamente antes de que el rgimendel motor flucte.
(2/2)
Control de reduccin de vibraciones en ralent Control de reduccin de vibracionesen ralent
Este control detecta las fluctuaciones enel rgimen del motor en ralent provoca-das por las diferencias en la bomba deinyeccin o las boquillas, y corrige elvolumen de inyeccin de cada cilindro.Como consecuencia, se reducen elruido y las vibraciones en ralent.
(1/1)
ECUngulo de apertura delpedal del acelerador
Temperatura del refrigerante
Temperatura del combustible
Seal de rgimen del vehculo
Seal de arranque
Seal de punto muerto
Interruptor del acondicionador de aire
Interruptor del calefactor
Clculo de la velocidad ideal
Comparacin
Deteccin de la velocidad
Sensor de rgimen del motor
Correccindel volumen
de inyeccin
Actuadores(SPV/inyector)
ECU
Control de aumento del ralent
Control prospectivo
Se corrige el volumende inyeccin de formaque todos los valoresde t sean iguales.
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Otros tipos de controles Otros tipos de controles
1. Control de correccin del rgimen del motor
Sntoma:Aumento del volumen de inyeccin por una mayorpresin en la bomba.Descripcin del control:Disminuye el volumen de inyeccin en funcin delrgimen del motor.
2. Control ECT
Sntoma:Se producen sacudidas durante el cambio de mar-chas.Descripcin del control:
Disminuye el volumen de inyeccin durante el cambiode marchas.(1/4)
3. Control de buja de incandescencia (bomba dembolo axial)
Sntoma:
Activacin de las bujas de incandescencia al arrancarcon el motor fro.Descripcin del control:Controla el estado de las bujas de incandescencia enfuncin de la temperatura del refrigerante.
4. Control de calefaccin de admisin (bomba dembolo radial)
Sntoma:Se enciende la calefaccin de admisin para calentarel aire de admisin al arrancar con el motor fro.Descripcin del control:Controla el estado de la calefaccin de admisin enfuncin de la temperatura del refrigerante.
(2/4)
1.
(Sensor de rgimen
del motor)
Rgimen del motorECU
Informacin del cambio
ETC E/G
ECU
2.
Buja deincandescencia
ECUSensor
de temperaturadel agua
3.
Sensor detemperatura
del agua
Calefactorde admisinECU
4.
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5. Control de corte del acondicionador de aire
Sntoma:Se enciende la calefaccin de admisin para calentarel aire de admisin al arrancar con el motor fro.Descripcin del control:Controla el estado de las bujas de incandescencia enfuncin de la temperatura del refrigerante.
(3/4)
6. Control de delustrado
Sntoma:Fluctuacin del par a causa de un cambio en el volu-men de inyeccin durante la aceleracin.Descripcin del control:El volumen de inyeccin cambia gradualmente justodespus de abrir o cerrar el acelerador.
(4/4)
Sensor dergimen
del vehculo
Sensorde posicin
del pedaldel acelerador
Sincro-nizador
Compresordel acondicio-nador de aire
ECU
5.
6.
100
0
ngulo deapertura delacelerador
Grande
Volumende inyeccin
(%)
Tiempo
con Control
sin Control
(Sensor de posicinde la mariposa)
ngulo de aperturade la mariposa
(Sensor de rgimendel motor)
Rgimen del motorECU
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Control de la presin del combustible Determinacin de la presin del com-bustible de la rampa comn
La presin del combustible correspon-diente a las condiciones de funciona-miento del motor se calcula en funcindel volumen de inyeccin real basadoen las seales de los sensores y en elrgimen del motor. La ECU enva sea-les a la SCV para ajustar la presin del
combustible que genera la bomba desuministro.
(1/1)
REFERENCIA
Determinacin de la presin del com-bustible de la rampa comn
Volumen deinyeccin
bsico
Mximovolumen de
inyeccin
Volumen deinyeccin
Correccin
Rgimendel motor
Medicin de la presin
del combustibleSCV
ECU
Rgimen del motor
Presindelcombustible
delarampacomn
Carga completa
Sin carga
MPa
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Tabla de volumen de inyeccin y sincronizacin de inyeccinTabla de volumen de inyeccin y sincronizacin de inyeccin
Control del volumen de inyeccin
Control de la sincronizacin de inyeccinCorreccin de la sincronizacin de la inyeccin
Tipo de motorTipo debomba desuministro
Tipo debomba desuministro
Tipo debomba desuministro
Inyeccinbsica
Inyeccinmximabsica
Inyeccin desincroniza-cin bsica
Presin delaire de admisin
Temperaturadel agua
Presin delaire de admisin
Temperatura delaire de admisin
Temperatura delaire de admisin
Temperaturadel agua
Temperaturadel combustible
Presindel combustible
Al arrancar
Al arrancar
mbolo axial
mbolo radial
Rampa comn
Tipo de motor
mbolo axial
mbolo radial
Rampa comn
Tipo de motor
mbolo axial
mbolo radial
Rampa comn
1KZ-TE
5L-E
1HD-FTE
15B-FTE
1CD-FTV
1KD-FTV
2KD-FTV
1ND-TV
1KZ-TE
5L-E
1HD-FTE
15B-FTE
1CD-FTV
1KD-FTV
2KD-FTV
1ND-TV
1KZ-TE
5L-E
1HD-FTE
15B-FTE
1CD-FTV
1KD-FTV
2KD-FTV
1ND-TV
Correccin del mximo volumen de inyeccin
ISC Ralent estable Mariposa dieselObturador
de admisin
Control de inyeccin
derramada al arrancar
(Control de inyeccinderramada al arrancar)
Control de inyeccin piloto
Control de inyeccin piloto
Control de inyeccin piloto
Control de inyeccin piloto
Vaco
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Vaco
Otros controles
Relacin de inyeccin
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Ejercicio
Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues dehacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuestaincorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadastodas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.
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Pregunta- 1
En este cuadro se muestra el sistema de mando electrnico del sistema diesel de EFI convencional. Seleccione enel siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-5 en el cuadro.
Pregunta- 2
Estas afirmaciones corresponden a las funciones de cada sensor.Seleccione en el siguiente grupo el sensor que corresponde a cada afirmacin.
Pregunta- 3
En este grfico se muestra el clculo del volumen de inyeccin mximo. Pise el acelerador con un ngulo del 40%,y seleccione en el grfico el nmero 1-4 correspondiente al volumen de inyeccin adecuado.
a) EDU b) Diagnstico c) Sensores d) SPV (vlvula de control de derrame)e) TCV (vlvula de mando de la sincronizacin)
Respuesta: 1. 2. 3. 4. 5.
1. Detecta la apertura del acelerador. 2. Detecta las condiciones de presurizacin del com-
bustible.
3. Detecta la presin del colector de admisin. 4. Detecta la posicin de referencia del ngulo delcigeal.
a) Sensor de posicin del cigeal b) Caudalmetro de aire c) Sensor de turbocompresind) Sensor de presin del combustible e) Sensor del acelerador f) Sensor de temperatura del combustible
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
Volumen de la inyeccinde combustible
Sincronizacin de lainyeccin de combustible
Otros controlesRestriccin
EGRControl dela buja deincandescencia
...etcA prueba de fallos
ECU
de la admisin
( 1 )
( 2 ) ( 3 )
( 4 )
( 5 )Interruptores
1
2
4
Volumende
inyeccin
(CA)
Rgimen del motor
3
100%
60%
40%
0%
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Pregunta- 4
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.
Pregunta- 5
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.
No. PreguntaVerdadero o
falsoRespuestas
correctas
1La funcin de control del volumen de inyeccin de la ECU calcula elvolumen de inyeccin ptimo en funcin de las seales recibidas delos sensores y emite las seales de control.
VerdaderoFalso
2
El sistema diesel de EFI calcula constantemente el volumen deinyeccin ptimo. Sin embargo, el sistema no puede corregir loscambios de volumen de inyeccin debido a las diferencias mecni-cas de la bomba de inyeccin.
VerdaderoFalso
No. PreguntaVerdadero o
falsoRespuestas
correctas
1La funcin de control de sincronizacin de la inyeccin emite unaseal de avance si la sincronizacin de inyeccin ideal es anterior ala sincronizacin de inyeccin real.
VerdaderoFalso
2
Dado que la ECU controla constantemente el ralent del motor enuna velocidad especfica segn la temperatura del refrigerante, elrgimen de ralent disminuye cuando se acciona el acondicionadorde aire o la calefaccin.
VerdaderoFalso
3El sistema diesel de EFI convencional proporciona una inyeccinpiloto antes de la inyeccin principal para que el combustible seencienda suavemente.
VerdaderoFalso
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