línea express-1, modernización del sistema de transporte público de mexicali, reunión regional...
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Antecedentes
•En 1994 la Universidad Autónoma de Baja California realizó el “Estudio Integral de Vialidad y Transporte Urbano de Mexicali, Baja California”.
•Estudio que fue retomado y actualizado en Enero del año 2003.
•Acciones derivadas del estudio: SE REQUIERE LA REALIZACIÓN DEL PLAN MAESTRO DE VIALIDAD Y TRANSPORTE.
•El 21 de Mayo de 2004 se publica en el Periódico Oficial del Estado el Plan Maestro de Vialidad y Transporte para el Municipio de Mexicali.
•El 14 de Diciembre de 2006 se Autoriza por medio del H. Cabildo la actualización del Plan Maestro de Vialidad y Transporte.
•Se procede a la Contratación de la empresa USTRAN, Iniciando Actividades en Diciembre 2006. Diagnostico Final Julio 2007:
•Levantamiento de 10,000 encuestas de Origen-Destino. (15 de enero de 2007)
•Se Genera un Diagnóstico General del Sistema de Transporte en Mexicali (rutas, paraderos, parque vehicular, tiempos de recorrido, tarifas).
• 1er Lugar Nacional en Autos por habitante en Ciudad: 2.5 por domicilio.
• Parque vehicular estimado de 475,000 unidades
• 1er Lugar Nacional en índice de Asma y Alergias por habitante
• 2da ciudad en contaminación ambiental del país, 70% por emisiones
de vehículos (partículas suspendidas)
Problemáticas Actuales
Demanda: 1988, 2003 y 2007
194,479 184,144
134,809
11,358
75,040
23,421
50,391
0
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
1988 2003 2007
Año
Via
jes
pe
rso
na
día
(v
pd
)
Transporte público Mx y TM Taxis de ruta fija
207,565 196,558
269,519
Crecimiento taxis
al 29% anual
1998
Invasión de autos baratos de EUA
Factores de caída del Transporte urbano
Introducción del Transporte de
Personal
Mal trazo de Rutas urbanas
1998, 2003 y 2007
Problemática del Transporte
Urbano de Mexicali
Existe en la actualidad, un amplio consenso entre los responsables de diferentes
sectores y las organizaciones de protección de medio ambiente, sobre la necesidad de
invertir las tendencias actuales en lo que se refiere a la movilidad urbana, haciendo que
ésta dependa menos del automóvil particular. Esta reducción se debe lograr con
actuaciones que permitan el trasvase de viajeros desde los vehículos particulares a los
medios de transporte público, porque se trata de garantizar una adecuada movilidad a
los ciudadanos, permitiéndoles la accesibilidad a sus lugares de destino.
Necesidades
Reducir significativamente los índices de contaminación ambiental
Reducción substancial del congestionamiento vehicular
Renovación al parque vehicular e implementación de un sistema de
pre-pago tarifario en todo el transporte publico Municipal
Traslado del Usuario en diferentes Rutas con un solo pago de boleto
Reducción de tiempos de espera del Usuario en paraderos
Reactivar el Transporte Publico colectivo y darle prioridad al transporte masivo
Objetivos
El sistema de autobús expreso, Buses de Tránsito Rápido y Masivo o SISTEMA DE
TRANSPORTE MASIVO (Bus Rapid Transit en inglés, BRT) es un término dado a una
amplia variedad de soluciones de transporte basada en AUTOBUSES.
En el mundo los países que lideran la implementación de esta sistema de transporte son
los países latinoamericanos en especial:
•Brasil
•Colombia
• Ecuador
Pero ya han sido ampliamente adoptados en Perú, China, India, Canadá, Estados Unidos
y México. El BRT comprende una variedad de modalidades que incluye buses expresos,
vías exclusivas para buses y carriles para uso exclusivo de autobuses.
Los proyectos de BRT están adquiriendo cada vez mayor relevancia en las ciudades del
mundo y especialmente en Latinoamérica, y por ese motivo el Gobierno Federal está
apoyando la implementación de los mismos en diversas ciudades del país.
Qué es un BRT
Casos Análogos Latinoamérica Pereira , Colombia (Megabús)
Bogotá, Colombia (Transmilenio)
Guatemala, Guatemala (Transmetro)
Casos Análogos en México D. F., México (Metrobús)
D.F., México (Metrobús)
León, México (Optibús)
Guadalajara, México (Macrobús)
El H. Ayuntamiento de Mexicali ya cuenta con el proyecto del Corredor mencionado el cual
contempla el uso de los siguientes elementos.
• 31 paraderos.
• 1 Terminal Troncal habilitada con área de Oficinas Administrativas.
La ruta destinada por el cual funcionará el sistema de transporte correrá a lo largo de la
vialidad Adolfo López Mateos (Garita Centro) atravesando por puntos estratégicos como
el Corredor Industrial Palaco y culminando en la terminal propuesta en el entronque de la
Calz. Lázaro Cárdenas. MOVILIZANDO A 60,000 PASAJEROS POR DIA
Ruta
Con una inversión de obra a efectuar de 262 MDP esta correrá a cargo
por el Ayuntamiento de Mexicali y Gobierno del Estado de Baja California.
Sistema Municipal de Transporte Troncal Línea Express-1 Mexicali, B.C.
Inversión
Consideraciones de Proyecto
Proyecto Funcional y Operacional Además de considerar la funcionalidad a nivel de tránsito y operación de la vialidad se evaluó el diseño
funcional del corredor propuesto, considerando los tipos de servicio, el diseño de las trayectorias de las
rutas; la localización de las paradas, el diseño interno y externo de paradas, las estaciones, la terminal,
y los servicios necesarios para su operación.
Proyecto Geométrico
Se dio particular atención a la seguridad vial como un criterio principal de proyecto, en general, a medida
en que el estándar geométrico sea mayor, la vialidad será más segura. La seguridad vial se incrementa
significativamente al aumentar el estándar de proyecto geométrico; Para la realización del Proyecto
Geométrico se tomaran los siguientes conceptos:
• El control de acceso a carriles exclusivos;
• Anchos de carril;
• Visibilidad general;
• Combinación de alineamientos horizontal y vertical.
• Las condiciones de rebase en carril confinado
Señalamiento Horizontal y Vertical El diseño consistió en proporcionar información organizada, es una señalización que logra los
objetivos y es acorde a las necesidades del corredor Troncal. Se diseño en función a las
necesidades del corredor.
Con la creación de estas obras viales también es necesario dotar de infraestructura propiamente
de protección a estos carriles, así como los señalamientos horizontales y verticales necesarios
tanto para el transporte público, el privado y los usuarios, dotando del mobiliario correspondiente
para los usuarios del Sistema de Transporte Público que circulara dentro del Corredor
"LINEA EXPRESS -1"
Proyecto de Semaforización Con esto se logra que el tránsito se desenvuelva de manera ordenada asignando el derecho
de vía a diversos movimientos, permitiendo que el tránsito sea seguro y efectivo a través de
las intersecciones, esto permite el flujo de tránsito de calles menores a través de arterias
mayores y más congestionadas.
Renovación del Alumbrado Vial y Peatonal Consideraciones de canalizaciones ocultas que permitan la limpieza de la imagen urbana
Recorrido de 19.400 kms
SITUACIÓN EFICIENTE
•Funcionalidad progresiva
• Puerta derecha
• Ascenso directo del paradero a nivel del vehículo
• Descenso directo a nivel del vehículo a paradero
• Cobro con validador interno
• Sensor electrónico de preferencia de Semáforo
• GPS ( Localizador satelital )
Tecnología Vehicular Sistema de Cobro e Infraestructura
TRAMO 1: TOTAL 2.6 KMS
Tramo 1 (2.6 Km)
Agustín Melgar (10 + 0.000)
Alfonso Esquer(12 + 600.000)
ADOLFO LOPEZ MATEOS
SIMBOLOGIA TRAMO
Proyecto BRT Línea Express-1 Tramo 1
Tramo 2 (1.7 Km)
Alfonso Esquer
(12 + 600.000)
Calzada Independencia
(14 + 300.000)
SIMBOLOGIA TRAMO
CALZADA INDEPENDENCIA
Proyecto BRT Línea Express-1 Tramo 2
Tramo 3 (1.9kms)
C. Independencia (14 + 300.000)
Lázaro Cárdenas (16 + 200.000)
SIMBOLOGIA TRAMO
CALZADA INDEPENDENCIA
Proyecto BRT Línea Express-1 Tramo 3
Tramo 4 (2.10 Km)
Lázaro Cárdenas (16 + 200.000)
Gómez Morín (18 + 300.000)
SIMBOLOGIA TRAMO
Proyecto BRT Línea Express-1 Tramo 4
Tramo 5 (3.300 Km)
Gómez Morín(18+300.000)
Dren México (21+610.000)
SIMBOLOGIA TRAMO
Proyecto BRT Línea Express-1 Tramo 5
Tramo 6 (3.300 Km)
Dren México (21+610.000)
Dren Tula (24 + 920.000)
SIMBOLOGIA TRAMO
CORREDOR PALACO
TRAMO 6 (3.30 KM)
Proyecto BRT Línea Express-1 Tramo 6
Tramo 7(4.515 Km)
Dren Tula (24 + 920.000)
Terminal Sur (29 + 435.949)
SIMBOLOGIA TRAMO
CORREDOR PALACO
TRAMO 7 (4.515 KM)
Proyecto BRT Línea Express-1 Tramo 7
La definición del número de estaciones en el corredor Av. López Mateos /
Corredor Industrial Palaco fue hecha según la metodología de cálculo de la
distancia óptima entre paraderos recomendada por los estudios realizados en el
“Análisis de Factibilidad del Corredor de Transporte Masivo denominado Línea
Express-1” La distancia óptima fue determinada en función del mínimo costo
obtenido en el sistema considerando el costo social de desplazamiento de los
pasajeros fuera del autobús y el costo operativo del autobús en función de la
cantidad de paradas.
Estaciones / Paraderos
Se tienen dos diseños de paraderos uno de ellos es completamente cerrado el
cual permite mediante un sistema de enfriamiento conservar una temperatura
agradable para los usuarios de este y el segundo es un paradero abierto; en
cualquiera de estas dos opciones los elementos que se utilizan para proteger a los
usuarios de las diferentes características de lugar es por medio de cubiertas solidas
las cuales proyecten suficiente sombra en el transcurso del día, y en cuanto a
elementos laterales del paradero se utilizan elementos semitransparentes los cuales
proporciones seguridad permitiendo la visibilidad del interior al exterior y viceversa.
Av. Lopez Mateos Av. Lopez Mateos
F.F.C.C.
Carril Linea Express Carril 3 Carril 2 Carril 1
Carril Linea Express
Carril 1 Carril 2 Carril 3
Carril 1 Carril 2 Carril Linea Express
Ampliacion de Plazoleta
Demolicion de una
parte de Plazoleta
para la continuidad
de Carril (F.Madero)
Demolicion de banqueta y
uso de carril de
acotamiento para Carril
Linea Express
Vias Ferroviarias
Area de Banqueta Demolicion Area de Ampliacion Ruta Linea Express
Recorrido Av. Lopez Mateos Paraderos laterales
De la Reforma
F.F.C.C.
Carril Linea Express
Carril 1 Carril 2 Carril 3
Av. Lopez Mateos
Carril Linea Express Carril 3 Carril 2 Carril 1
P-01
P-01 Demolicion de banqueta y
uso de carril de acotamiento
para Carril Linea Express
Uso de carril de
acotamiento para Carril
Linea Express
Vias Ferroviarias
Area de Banqueta Demolicion Area de Ampliacion Ruta Linea Express
Parada Autorizada Linea Express
P-02
P-02
Av. Lopez Mateos Carril 2 Carril 1
Carril 3 Carril Linea Express
Carril 1 Carril 2 Carril 3 Carril Linea Express
Uso de carril de
acotamiento para Carril
Linea Express
Glorieta
Jose Maria Morelos
F.F.C.C.
Vias Ferroviarias
Area de Banqueta Demolicion Area de Ampliacion Ruta Linea Express
Parada Autorizada Linea Express
Av. Lopez Mateos
CUERPO A (Sur)
CUERPO B (Norte)
VITRO
AREA P.I VIGIA
Paraderos Centrales Corredor Palaco
CUERPO A (Sur)
CUERPO B (Norte)
P. I NDUSTRIAL CUCAPA
P. INDUSTRIAL PALACO
P. INDUSTRIAL EL VIGIA
Paraderos Centrales Corredor Palaco
CUERPO A (Sur)
CUERPO B (Norte)
P. INDUSTRIAL PALACO
CALLE PRIMERA
CALZ. ROBLEDO INDUSTRIAL
Paraderos Centrales Corredor Palaco
P. I NDUSTRIAL CUCAPA
P. INDUSTRIAL PALACO
P. INDUSTRIAL EL VIGIA
VIAS FERREAS VIAS FERREAS
BLVD. VENUSTIANO CARRANZA
1 2
3 4-v
4-v 3
2 1
CARRIL BRT CARRIL BRT
Recorrido Corredor Palaco Funcionamiento
Se tienen dos diseños de paraderos uno de ellos es completamente cerrado el
cual permite mediante un sistema de enfriamiento conservar una temperatura
agradable para los usuarios de este y el segundo es un paradero abierto; en
cualquiera de estas dos opciones los elementos que se utilizan para proteger a
los usuarios de las diferentes características de lugar es por medio de
cubiertas solidas las cuales proyecten suficiente sombra en el transcurso del
día, y en cuanto a elementos laterales del paradero se utilizan elementos
semitransparentes los cuales proporciones seguridad permitiendo la visibilidad
del interior al exterior y viceversa.
Diseño de Paraderos
Vista 1
Vista 2
Vista 3
Vista 4
Vista 5
Vista 6
Terminal Troncal
Se encuentra ubicada a 1 km de distancia de la Ave. Lázaro Cárdenas de lado oriente de
ésta; al Nor-oriente de la Central de Abastos y al sur de una subestación Eléctrica, en la
Colonia Ejido Puebla. Diseñada con en acceso para el sistema de transporte que se
implementará dentro del corredor sobre la vialidad principal la cual es una propuesta que se
integrará a la Ave. Lázaro Cárdenas, cuenta con una área aproximada de 3.0 ha.
Terminal Troncal del Sistema de Transporte
Componentes de Terminal Troncal: Área de Servicios,(Baños, y Casetas )
Área Comercial ( Locales )
Área Plataformas
Área Circulación peatonal
Área Verdes
Estacionamiento
Talleres
Oficinas Administrativas Área de Encierro
Localización de Terminal Troncal
Proyecto de Terminal Troncal
Perspectivas de Terminal
Ingreso Peatonal a Terminal
Perspectivas
Andenes
Andenes Vista2
Vista Nocturna de Ingreso a Plataformas
Vista Nocturna de Ingreso a Plataformas Vista2
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