le marché chinois 24% de croissance en 2006 guerre des prix (-15% de marges entre 2005 et 2006 pour...
Post on 03-Apr-2015
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Le marché chinois
24% de croissance en 2006Guerre des prix (-15% de marges entre 2005 et
2006 pour les constructeurs chinois qui tirent sur les prix)
Ouverture du marché chinois (80 marques)+30% de ventes pour VolkswagenAugmentation des parts de marché pour
Toyota, BMW ou Audi (constructeurs étrangers)
Fort paradoxe en Chine
Le marché japonaisPays protectionniste (importations en 2006 = 5%)
Marché favorable pour les constructeurs haut de gamme installés depuis longtemps au Japon :
+9% BMW +8% Mercedes (sur l’année 2006) +108% Aston Martin +51% Bentley
Marché difficile à attaquer pour le moyen-gamme
Le marché américainLes ‘Big Three’ (General Motors, Ford et
Chrysler) en grande difficulté depuis 2001 : -5,5% pour GM -11,5% pour Ford -8% pour Chrysler
Part de marché de 58% en 2005 (65% en 2002)La part de marché des constructeurs
asiatiques ne cesse d’augmenter +9,7% Toyota +4,9% Honda +8,7% Hyundai
Un marché saturé au niveau de l’ Europe de l’ouest
Causes multiples : Monopole des grands constructeurs , Barrières à l’ entrée (investissements , économies d’ échelles …), Baisse du pouvoir d’ achat
Évolution du marché entre 1980 et 2003
Immatriculations
(En unités)
1980 1990 2000 2003
France 2 151 089
2 702 925 2 548 850 2 390 865
Allemagne 2 527 580
3 475 172 3 590 634 3 423 293
Royaume-Uni 1 725 803
2 256 662 2 466 833 2 888 958
Europe 11 096 858
15 034 333 16 657 218 15 978 934
Conséquences de la saturation du marché:
-La marge de négociation du client augmentent lors de l’ achat
-Les délocalisations se multiplient pour gagner en compétitivité
-Recherche de nouveaux secteurs (Renault et son Espace, les crossovers)
-Les constructeurs fusionnent pour créer des groupes plus puissants
Caractéristiques du marché européen
-Les véhicules : moyenne cylindrée et milieu de gamme
-Durée de vie des modèles de plus en plus réduite
-Les constructeurs fusionnent pour couvrir tous le marché comme Volkswagen
Volkswagen Audi Seat Skoda Bentley Lamborghini
Volkswagen AG
Avenir du marché européen
-Pessimiste : envolée du prix du carburant, mauvaise santé des marchés financiers, évolution de la réglementation (fin du monopole des concessions)
-Optimiste : Bonnes ventes des constructeurs ces derniers mois (constructeurs français), Investissement dans les nouvelles technologies (hybride, hydrogène)
-Le groupe Renault-Nissan-Le groupe PSA
--Quelques chiffres--Les solutions envisagées
Le marché français
Renault-Nissan PSA (Peugeot-Citroën)
Chiffre d’affaire 94 milliards € 57 milliards €
Nombres de véhicules vendus 5.5 millions 3.4 millions
Rang mondial 4e 7e
Nombres d’employés 256 500 212 000
La réactions des deux groupesRenault-Nissan PSA (Peugeot-Citroën)
Réduction d’effectif-Nissan (1100 poste d’ici à 2010)-Renault (aucun plan prévu à présent)
- 4800 suppressions prévues d’ici à 2010 en France
Exigence qualité -oui -oui
Objectif de vente-Renault espère vendre 800 000 véhicule de plus en 2009 par rapport à 2005.
-atteindre 4 millions de ventes en 2010
Objectifs de rentabilités-Atteindre une rentabilité de 6% en 2009 (2.5% en 2006)
-Réduire les frais fixe et de développement de 30%-Marge opérationnel entre 5.5 et 6% en 2010.-2015 devenir le groupe le plus compétitif d’Europe.
Moyens d’actions
-Lancement de plus de nouveaux produits-Renouvellement plus rapide des modèles-Accélération du développement hors Europe (Renault Tanger)
-Lancement de plus de nouveaux produits-Renouvellement plus rapide des modèles-Atteindre 400 000 ventes hors Unions Européennes en 2010.
Depuis quelques années changement d’attitude des consommateurs.
Les constructeurs automobiles doivent réagir pour faire face à ces modifications.
Renouvellement du parc automobile
Développement de nouveaux modèles pour s’implanter dans des nouvelles gammes.
Renouvellement du parc automobile
Renouvellement d’anciens modèles pour allonger leurs durées de vie et pour que les propriétaires des anciens modèles réitèrent leur confiance en ce produit.
Renouvellement du parc automobileRachat d’entreprises concurrentes pour
s’implanter sur de nouveaux secteurs sans changer l’image de l’entreprise.
Industrie automobileFermeture d’usine et réorganisation du
temps de travail ainsi que délocalisation.
De nouveaux marchésLes pays de l’est offrent de nouvelles
possibilités, se développent et attirent de plus en plus les constructeurs automobiles.
Interactions avec les équipementiers
Avec la baisse de la fabrication d’automobile les équipementiers subissent de plein fouet la diminution de production.
Ils optent pour la même politique que ces derniers: « se muscler à l’ouest » et « se développer à l’est ».
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