katalog - emzet.cz · katalog konstrukcí vozovek, které mají v podkladní vrstvě asfaltovou...
Post on 10-Sep-2018
303 Views
Preview:
TRANSCRIPT
srpen 2011
eMZet s.r.o., Evropská 112, 160 00 Praha 6 www.emzet.cz, emzet@emzet.cz, Tel. 233 321 548 - 50
KATALOG
POROVNÁNÍ REFERENČNÍCH KONSTRUKCÍ VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŽITA ASFALTOVÁ SMĚS
VYZTUŽENÁ VLÁKNY FORTA FI
Posouzení konstrukcí dle TP 170
Katalog konstrukcí vozovek, které mají v podkladní vrstvě asfaltovou směs s vláknem FORTA FI, byl vytvořen na základě test; a laboratorně naměřených výsledků v laboratoři katedry silničních staveb Fakulty stavební ČVUT v Praze.
Katalog vozovek s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě vznikl principielně podle metodiky TP 170, kterou byl vytvořen katalog vozovek pozemních komunikací. Tento soubor konstrukcí vozovek obsahuje vybrané konstrukce z katalogu vozovek a k nim byly navrženy alternativní konstrukce, kdy v podkladní či ložní asfaltem stmelené vrstvě je použita třírozměrná rozptýlená výztuž tvořená vlákny FORTA FI. Díky vyšší tuhosti této směsi a jejím lepším únavovým vlastnostem je možné snížit tloušťku této vrstvy oproti klasické konstrukci. Jelikož o konstrukci vozovky rozhoduje v katalogových konstrukcích podmínka na podloží, musí být zmenšení tloušťky asfaltem stmelených vrstev kompenzováno zvětšením tlouštěk hydraulicky stmelených vrstev nebo nestmelených vrstev. Variabilita změny tlouštěk je vyjádřena v hodnotící tabulce. Kombinace tlouštěk vrstvy s vlákny FORTA FI a hydraulicky stmelené vrstvy nebo nestmelené vrstvy, která vyhovuje posouzení podle TP 170 je umístněna v zelené části tabulky.
Podmínky návrhu jsou uvedeny na každém katalogovém listu. Při výpočtu konstrkcí vozovek bylo dodrženo pravidlo, že pro posouzení konstrukce vozovky mohou být použity u směsí s vláknem FORTA FI hodnoty modulů tuhosti a únavových parametrů zvětšené maximálně o 10%,.a to i přes ten fakt, že naměřené hodnoty těchto parametrů byly i výrazně vyšší.
Proměnná tloušťka podkladní nebo ložní vrstvy
s vláknem FORTA FI
Proměnná tloušťka ochranné (podkladní)
vrstvy
VYHOVUJÍCÍ KONSTRUKCE
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŽITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŽENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ S – Třída Dopravního Zatížení – nejvyšší – průjezd přepočtených TNV 12 500) K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 12 500 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PI dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-1-PI, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 150 mm 7 500 0,33 100 5
MZK 250 mm 600 0,25 - -
Celková tloušťka 520 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,5851
Dcd, p 0,8263 Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-1-PI, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 150 mm 8 625 0,33 110 5
MZK 250 mm 600 0,25 - -
Celková tloušťka 520 mm
FR ACP22S Fiber Reinforced (Vlákny vyztužená) podkladní vrstva Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka MZK v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka
po
dk
lad
ní
vrs
tvy A
CP
22S
FR
v m
m
250 260 270 280 290 300
150 0,2671/0,7190 0,2575/0,6556 0,2484/0,5978 0,2402/0,5449 0,2324/0,4968 0,2251/0,4530
140 0,3375/0,9233 0,3251/0,8398 0,3135/0,7638 0,3028/0,6946 0,2928/0,6317 0,2835/0,5746
130 - 0,4116/1,0815 0,3967/0,9810 0,3828/0,8899 0,3700/0,8073 0,3580/0,7325
120 - - - - 0,4689/1,0370 0,4534/0,9384
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodloužení životnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 13,0 % tj. 3,25 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 54,3 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ S – Třída Dopravního Zatíţení – nejvyšší – průjezd přepočtených TNV 12 500)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady: TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 12 500 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-1-PII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 150 mm 7 500 0,33 100 5
MZK 200 mm 600 0,25 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 620 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,6377 Dcd, p 0,8521
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-1-PII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 150 mm 8 625 0,33 110 5
MZK 200 mm 600 0,25 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 620 mm
FR ACP22S Fiber Reinforced (Vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka ŠDA v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka
po
dk
lad
ní vrs
tvy
AC
P22S
FR
v
mm
150 160 170 180 190 200
150 0,2928/0,7559 0,2855/0,6966 0,2786/0,6419 0,2721/0,5916 0,2659/0,5453 0,2600/0,5028
140 0,3673/0,9583 0,3580/0,8811 0,3492/0,8102 0,3410/0,7451 0,3331/0,6853 0,3257/0,6305
130 - - 0,4390/1,0271 0,4285/0,9424 0,4185/0,8649 0,4091/0,7939
120 - - - - - 0,5152/1,0038
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 11,3 % tj. 2,82 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 54,1 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ S – Třída Dopravního Zatíţení – nejvyšší – průjezd přepočtených TNV 12 500) K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 12 500 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-1-PIII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 150 mm 7 500 0,33 100 5
MZK 200 mm 600 0,25 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 720 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,6326 Dcd, p 0,8033
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-1-PIII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 150 mm 8 625 0,33 110 5
MZK 200 mm 600 0,25 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 720 mm
FR AXP22S Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka ŠDA v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka
po
dk
lad
ní
vrs
tvy
AC
P22S
FR
v
mm
250 260 270 280 290 300
150 0,2924/0,7267 0,2854/0,6723 0,2787/0,6220 0,2724/0,5757 0,2664/0,5329 0,2607/0,4934
140 0,3637/0,7267 0,3549/0,8359 0,3466/0,7718 0,3387/0,7128 0,3312/0,6585 0,3241/0,6085
130 - 0,4425/1,0428 0,4321/0,9607 0,4222/0,8853 0,4129/0,8161 0,4040/0,7526
120 - - - - 0,5160/1,0146 0,5050/0,9336
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 9,5 % tj. 2,38 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 53,8 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ S – Třída Dopravního Zatíţení – nejvyšší – průjezd přepočtených TNV 11 000)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady: TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 11 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C8/10 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-3-PII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 120 mm 7 500 0,33 100 5
SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 560 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,0778 Dcd, p 0,7517
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-3-PII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 120 mm 8 625 0,33 110 5
SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 560 mm
FR ACP 22S Fiber Reinforced (Vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka ŠDA v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka p
od
kla
dn
í
vrs
tvy A
CP
22S
FR
v m
m
150 160 170 180 190 200
120 0,0409/0,6957 0,0398/0,6443 0,0388/0,5963 0,0378/0,5515 0,0369/0,5099 0,0360/0,4712
110 0,0478/0,8721 0,0465/0,8062 0,0453/0,7446 0,0442/0,6874 0,0431/0,6343 0,0421/0,5851
100 - 0,0546/1,0122 0,0532/0,9331 0,0518/0,8596 0,0506/0,7917 0,0494/0,7288
90 - - - - 0,0591/0,9915 0,0577/0,9109
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 7,4 % tj. 1,86 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 46,8 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ S – Třída Dopravního Zatíţení – nejvyšší – průjezd přepočtených TNV 11 000)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 11 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C8/10 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-3-PIII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 120 mm 7 500 0,33 100 5
SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 660 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,0840 Dcd, p 0,6920
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-3-PIII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 120 mm 8 625 0,33 110 5
SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 660 mm
FR ACP 22S Fiber Reinforced (Vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka ŠDA v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka
po
dk
lad
ní
vrs
tvy
AC
P22S
FR
v m
m
250 260 270 280 290 300
120 0,0398/0,6486 0,0388/0,6020 0,0378/0,5587 0,0370/0,5184 0,0361/0,4810 0,0353/0,4464
110 0,0460/0,8015 0,0449/0,7425 0,0438/0,6877 0,0428/0,6370 0,0419/0,5900 0,0409/0,5464
100 0,0535/0,9934 0,0522/0,9184 0,0509/0,8490 0,0498/0,7848 0,0486/0,7255 0,0476/0,6706
90 - - 0,0589/1,0508 0,0575/0,9694 0,0563/0,8943 0,0551/0,8251
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 6,3 % tj. 1,57 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 52,5 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŽITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŽENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ S – Třída Dopravního Zatížení – nejvyšší – průjezd přepočtených TNV 9 500) K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 9 500 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PI dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C3/4 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-5-PI, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 140 mm 7 500 0,33 100 5
SC C3/4 200 mm 1 200 0,23 - -
Celková tloušťka 460 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,2285 Dcd, p 0,8391
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-5-PI, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 140 mm 8 625 0,33 110 5
SC C3/4 200 mm 1 200 0,23 - -
Celková tloušťka 460 mm
FR ACP22S Fiber Reinforced (Vlákny vyztužená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka SC C3/4 v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka
po
dk
lad
ní vrs
tvy
AC
P22S
FR
v m
m 200 210 220 230 240 250
140 0,1104/0,7417 0,1019/0,6609 0,0944/0,5886 0,0878/0,5241 0,0818/0,4666 0,0765/0,4153
130 0,1359/0,9501 0,1252/0,8437 0,1158/0,7489 0,1074/0,6647 0,1000/0,5898 0,0934/0,5234
120 - 0,1541/1,0823 0,1423/0,9574 0,1318/0,8467 0,1226/0,7489 0,1144/0,6623
110 - - - 0,1621/1,0837 0,1505/0,9551 0,1403/0,8418
100 - - - - - 0,1721/1,0745
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodloužení životnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 11,6 % tj. 2,9 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 51,7 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ S – Třída Dopravního Zatíţení – nejvyšší – průjezd přepočtených TNV 9 500)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady: TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 9 500 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C3/4 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-5-PII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 140 mm 7 500 0,33 100 5
SC C3/4 180 mm 1 200 0,23 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 590 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,2320 Dcd, p 0,7133
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-5-PII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 140 mm 8 625 0,33 110 5
SC C3/4 180 mm 1 200 0,23 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 590 mm
FR ACP 22S Fiber Reinforce (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka ŠDA v mm
Pro
měn
ná
tl
ou
šťka
po
dk
lad
ní
vrs
tvy A
CP
22S
FR
v m
m
150 160 170 180 190 200
140 0,1128/0,6643 0,1097/0,5929 0,1068/0,5459 0,1040/0,5025 0,1014/0,4624 0,0990/0,4256
130 0,1375/0,8115 0,1337/0,7457 0,1301/0,6851 0,1267/0,6292 0,1235/0,5779 0,1204/0,5307
120 0,1679/1,0270 0,1632/0,9416 0,1587/0,8630 0,1546/0,7909 0,1506/0,7248 0,1469/0,6642
110 - - - 0,1890/0,9978 0,1841/0,9123 0,1795/0,8341
100 - - - - - 0,2193/1,0512
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 6,8 % tj. 1,71 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 51,4 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ S – Třída Dopravního Zatíţení – nejvyšší – průjezd přepočtených TNV 9 500)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady: TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 9 500 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C3/4 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-5-PIII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 140 mm 7 500 0,33 100 5
SC C3/4 180 mm 1 200 0,23 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 690 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,2263 Dcd, p 0,6490
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-5-PIII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 140 mm 8 625 0,33 110 5
SC C3/4 180 mm 1 200 0,23 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 690 mm
FR ACP 22S Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka ŠDA v mm
Pro
měn
ná
tl
ou
šťka
po
dk
lad
ní
vrs
tvy A
CP
22S
FR
v m
m
250 260 270 280 290 300
140 0,1107/0,5959 0,1078/0,5507 0,1051/0,5089 0,1025/0,4703 0,1001/0,4348 0,0978/0,4020
130 0,1337/0,7387 0,1302/0,6812 0,1269/0,6282 0,1238/0,5794 0,1209/0,5345 0,1181/0,4932
120 0,1617/0,9184 0,1575/0,8450 0,1535/0,7776 0,1498/0,7157 0,1462/0,6588 0,1429/0,6067
110 - 0,1909/1,0512 0,1861/0,9651 0,1815/0,8864 0,1772/0,8142 0,1732/0,7482
100 - - - - 0,2146/1,0088 0,2098/0,9250
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 8,1 % tj. 2,05 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 51,1 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŽITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŽENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ II – Třída Dopravního Zatížení – II – průjezd přepočtených TNV 2 000)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady: TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 2 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PI dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-1-PI, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 90 mm 7 500 0,33 100 5
MZK 250 mm 600 0,25 - -
Celková tloušťka 450 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,5036
Dcd, p 0,8162 Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-1-PI, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 90 mm 8 625 0,33 110 5
MZK 250 mm 600 0,25 - -
Celková tloušťka
450 mm
FR ACP 22S Fiber Reinforced (vlákny vyztužená) podkladní vrstva Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka MZK v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka
po
dk
lad
ní
vrs
tvy
AC
P22S
FR
v
mm
250 260 270 280 290 300
90 0,2369/0,7449 0,2270/0,6653 0,2180/0,5943 0,2097/0,5310 0,2021/0,4746 0,1951/0,4243
80 0,3099/0,9980 0,2967/0,8881 0,2847/0,7905 0,2737/0,7037 0,2636/0,6268 0,2543/0,5584
70 - 0,3890/1,1929 0,3729/1,0577 0,3583/0,9381 0,3449/0,8324 0,3326/0,7389
60 - - - - 0,4525/1,1116 0,4362/0,9830
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodloužení životnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 8,3 % tj. 2,07 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 53,0 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ II – Třída Dopravního Zatíţení – II – průjezd přepočtených TNV 2 000)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 2 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-1-PII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 90 mm 7 500 0,33 100 5
MZK 200 mm 600 0,25 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 550 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,5194 Dcd, p 0,7536
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-1-PII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 90 mm 8 625 0,33 110 5
MZK 200 mm 600 0,25 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 550 mm
FR ACP22S Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka ŠDA v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka
po
dk
lad
ní
vrs
tvy
AC
P22S
FR
v
mm
150 160 170 180 190 200
90 0,2454/0,6995 0,2387/0,6331 0,2325/0,5731 0,2267/0,5190 0,2212/0,4702 0,2161/0,4262
80 0,3178/0,9169 0,3092/0,8272 0,3011/0,7465 0,2935/0,6740 0,2864/0,6089 0,2798/0,5503
70 - 0,4014/1,0858 0,3909/0,9768 0,3811/0,8791 0,3719/0,7916 0,3633/0,7133
60 - - - - 0,4840/1,0344 0,4729/0,9281
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 7,2 % tj. 1,79 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 52,8 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŽITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŽENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ II – Třída Dopravního Zatížení – II – průjezd přepočtených TNV 2 000) K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 2 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PI dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 16 S/SC C8/10 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-3-PI, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 16 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 16 S 60 mm 7 500 0,33 100 5
SC C8/10 180 mm 2 500 0,22 - -
Celková tloušťka 350 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,0570 Dcd, p 0,8596
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-3-PI, TDZ II
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
FR ACP 16 S 130 mm 8 625 0,33 110 5
SC C8/10 180 mm 2 500 0,22 - -
Celková tloušťka 350 mm
FR ACP16S Fiber Reinforced (vlákny vyztužená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka SC C8/10 v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka
po
dk
lad
ní vrs
tvy A
CP
16S
FR
v m
m
180 190 200 210 220 230
130 0,0233/0,7690 0,0197/0,6371 0,0170/0,5288 0,0147/0,4398 0,0129/0,3665 0,0115/0,3060
120 0,0267/1,0089 0,0226/0,8310 0,0194/0,6859 0,0168/0,5673 0,0147/0,4704 0,0130/0,3908
110 0,0253/1,0881 0,0217/0,8929 0,0187/0,7345 0,0164/0,6058 0,0145/0,5009
100 0,0204/0,9543 0,0178/0,7828 0,0158/0,6439
90 0,0186/1,0144 0,0165/0,8302
80 0,0164/1,0730
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodloužení životnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 10,5 % tj. 1,86 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 53,2 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ II – Třída Dopravního Zatíţení – II – průjezd přepočtených TNV 2 000)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 2 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-1-PIII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 90 mm 7 500 0,33 100 5
MZK 200 mm 600 0,25 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 650 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,4854 Dcd, p 0,6151
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-1-PIII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 90 mm 8 625 0,33 110 5
MZK 200 mm 600 0,25 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 650 mm
FR ACP22S Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka ŠDA v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka
po
dk
lad
ní
vrs
tvy
AC
P22S
FR
v
mm
250 260 270 280 290 300
90 0,2302/0,5803 0,2246/0,5278 0,2194/0,4802 0,2145/0,4372 0,2098/0,3983 0,2055/0,3630
80 0,2953/0,7403 0,2882/0,6714 0,2816/0,6092 0,2753/0,5532 0,2695/0,5026 0,2640/0,4569
70 0,3798/0,9473 0,3708/0,8566 0,3624/0,7751 0,3545/0,7017 0,3470/0,6358 0,3401/0,5764
60 0,4675/0,9885 0,4575/0,8924 0,4481/0,8062 0,4393/0,7289
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 5,6 % tj. 1,41 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 52,5 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ II – Třída Dopravního Zatíţení – II – průjezd přepočtených TNV 2 000) K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 2 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 16 S/SC C8/10 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-3-PII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 16 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 16 S 60 mm 7 500 0,33 100 5
SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 490 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,0397 Dcd, p 0,6893
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-3-PII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
FR ACP 16 S 130 mm 8 625 0,33 110 5
SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 490 mm
FR ACP16S Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka ŠDA v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka
po
dk
lad
ní vrs
tvy
AC
P16S
FR
v m
m
150 160 170 180 190 200
130 0,0217/0,6232 0,0211/0,5686 0,0206/0,5185 0,0201/0,4726 0,0196/0,4307 0,0192/0,3923
120 0,0246/0,8034 0,0239/0,7313 0,0233/0,6652 0,0228/0,6048 0,0222/0,5497 0,0217/0,4996
110 0,0272/1,0396 0,0265/0,9438 0,0259/0,8562 0,0253/0,7765 0,0247/0,7040 0,0242/0,6382
100 0,0273/1,0002 0,0267/0,9045 0,0261/0,8178
90 0,0272/1,0512
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 9,6 % tj. 2,40 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 45,3 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ II – Třída Dopravního Zatíţení – II – průjezd přepočtených TNV 2 000)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady: TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 2 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 16 S/SC C8/10 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-3-PIII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 16 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 16 S 60 mm 7 500 0,33 100 5
SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 490 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,0358 Dcd, p 0,5675
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-3-PIII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
FR ACP 16 S 130 mm 8 625 0,33 110 5
SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 490 mm
FR ACP16S Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka ŠDA v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka
po
dk
lad
ní vrs
tvy
AC
P16S
FR
v m
m
250 260 270 280 290 300
130 0,0197/0,5189 0,0192/0,4746 0,0188/0,4341 0,0184/0,3971 0,0180/0,3634 0,0177/0,3325
120 0,0220/0,6556 0,0215/0,5982 0,0211/0,5458 0,0207/0,4981 0,0203/0,4547 0,0199/0,4152
110 0,0241/0,8306 0,0236/0,7560 0,0231/0,6881 0,0227/0,6265 0,0223/0,5705 0,0219/0,5197
100 0,0257/1,0552 0,0251/0,9579 0,0247/0,8698 0,0242/0,7899 0,0238/0,7176 0,0234/0,6521
90 0,0248/0,9984 0,0244/0,9047 0,0241/0,8201
80 0,0235/1,0340
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 8,6 % tj. 2,14 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží)
o 45,0 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŽITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŽENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ II – Třída Dopravního Zatížení – II – průjezd přepočtených TNV 1 600) K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 1 600 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PI dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C3/4 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-5-PI, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 80 mm 7 500 0,33 100 5
SC C3/4 200 mm 1 200 0,23 - -
Celková tloušťka 390 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,1684
Dcd, p 0,8455 Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-5-PI, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 80 mm 8 625 0,33 110 5
SC C3/4 200 mm 1 200 0,23 - -
Celková tloušťka 390 mm
FR ACP22S Fiber Reinforced (vlákny vyztužená) podkladní vrstva Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka SC C3/4 v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka
po
dk
lad
ní
vrs
tvy
AC
P22S
FR
v m
m
200 210 220 230 240 250
80 0,0835/0,7841 0,0761/0,6795 0,0697/0,5890 0,0641/0,5107 0,0593/0,4430 0,0550/0,3845
70 0,1040/1,0422 0,0945/0,8989 0,0864/0,7754 0,0794/0,6692 0,0733/0,5779 0,0680/0,4994
60 0,1067/1,0256 0,0979/0,8809 0,0903/0,7572 0,0836/0,6514
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodloužení životnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 7,3 % tj. 1,8 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 50,4 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ II – Třída Dopravního Zatíţení – II – průjezd přepočtených TNV 1 600) K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuţe FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT
v Praze, EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 1 600 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C3/4 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-5-PII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 80 mm 7 500 0,33 100 5
SC C3/4 180 mm 1 200 0,23 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 520 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,1592
Dcd, p 0,6298 Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-5-PII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 80 mm 8 625 0,33 110 5
SC C3/4 180 mm 1 200 0,23 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 520 mm
FR ACP22S Fiber Reinforced (vlákny vyztužená) podkladní vrstva Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka ŠDA v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka
po
dk
lad
n
í vrs
tvy
AC
P22S
FR
v
mm
150 160 170 180 190 200
80 0,0793/0,5938 0,0769/0,5373 0,0748/0,4861 0,0727/0,4399 0.0709/0,3981 0,0691/0,3604
70 0,0975/0,7697 0,0946/0,6944 0,0919/0,6264 0,0894/0,5652 0,0871/0,5100 0,0849/0,4604
60 0,1193/1,0013 0,1158/0,9005 0,1125/0,8099 0,1095/0,7286 0,1067/0,6555 0,1041/0,5901
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 5,7 % tj. 1,43 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 50,2 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ II – Třída Dopravního Zatíţení – II – průjezd přepočtených TNV 1 600) K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuţe FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT
v Praze, EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 1 600 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C3/4 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-5-PIII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 180 mm 7 500 0,33 100 5
SC C3/4 170 mm 1 200 0,23 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 690 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,1456 Dcd, p 0,5005
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-5-PIII, TDZ II
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 80 mm 8 625 0,33 110 5
SC C3/4 180 mm 1 200 0,23 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 620 mm
FR ACP22S Fiber Reinforced (vlákny vyztužená podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka ŠDA v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka
po
dk
lad
ní
vrs
tvy
AC
P22S
FR
v m
m
250 260 270 280 290 300
80 0,0727/0,4779 0,0708/0,4343 0,0691/0,3949 0,0675/0,3592 0,0659/0,3269 0,0645/0,2976
70 0,0884/0,6042 0,0862/0,5476 0,0841/0,4966 0,0822/0,4506 0,0803/0,4090 0,0777/0,3714
60 0,1071/0,7656 0,1045/0,6920 0,1020/0,6258 0,0997/0,5663 0,0975/0,5127 0,0955/0,4644
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 4,5 % tj. 1,13 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 50,0 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ III – Třída Dopravního Zatíţení – III – průjezd přepočtených TNV 650)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady: TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D1 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 650 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D1 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 D1-N-1-PII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 16 + 50 mm 5 500 0,33 100 5
MZK 170 mm 600 0,25 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 470 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,6812
Dcd, p 0,8829 Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 D1-N-1-PII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACL 16 + 110 mm 6 325 0,33 110 5
MZK 170 mm 600 0,25 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 470 mm
FR ACL 16+ Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka ŠDA v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka
po
dk
lad
ní
vrs
tvy
AC
P16+
FR
v
mm
150 160 170 180 190 200
110 0,3540/0,8178 0,3429/0,7244 0,3326/0,6422 0,3232/0,5697 0,3145/0,5059 0,3065/0,4496
100 0,4563/1,0903 0,4419/0,9621 0,4288/0,8497 0,4167/0,7511 0,4055/0,6646 0,3953/0,5885
90 0,5518/1,1293 0,5365/0,9945 0,5225/0,8766 0,5096/0,7735
80 0,6557/1,0202
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 7,4 % tj. 1,84 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 48,0 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ III – Třída Dopravního Zatíţení – III – průjezd přepočtených TNV 650)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady: TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D1 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 650 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D1 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 D1-N-1-PIII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 16 + 50 mm 5 500 0,33 100 5
MZK 170 mm 600 0,25 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 570 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,6019 Dcd, p 0,5622
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 D1-N-1-PIII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACL 16 + 110 mm 6 325 0,33 110 5
MZK 170 mm 600 0,25 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 570 mm
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka ŠDA v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka
po
dk
lad
ní vrs
tvy
AC
P16+
FR
v m
m
250 260 270 280 290 300
110 0,3122/0,5625 0,3044/0,5021 0,2971/0,4485 0,2903/0,4011 0,2840/0,3590 0,2781/0,3216
100 0,3987/0,7251 0,3889/0,6450 0,3798/0,5744 0,3714/0,5121 0,3635/0,4569 0,3562/0,4081
90 0,5090/0,9373 0,4969/0,8310 0,4858/0,7376 0,4755/0,6554 0,4659/0,5830 0,4570/0,5191
80 0,6331/1,0732 0,6195/0,9493 0,6069/0,8407 0,5953/0,7453 0,5845/0,6615
70 0,7667/1,0801 0,7529/0,9544 0,7401/0,8443
60 0,9221/1,0785
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 0,0 % tj. 0,00 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 48,1 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ III – Třída Dopravního Zatíţení – III – průjezd přepočtených TNV 650)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuţe FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT
v Praze, EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D1 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 650 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D1 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 D1-N-2-PII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 + 90 mm 5 500 0,33 100 5
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 440 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,6607
Dcd, p 0,7123 Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 D1-N-2-PII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 + 90 mm 6 325 0,33 110 5
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 440 mm
FR ACP22+ Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka ŠDA v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka
po
dk
lad
ní
vrs
tvy
AC
P22+
FR
v
mm
250 260 270 280 290 300
90 0,3062/0,6356 0,2944/0,5729 0,2836/0,5136 0,2736/0,4654 0,2643/0,4195 0,2557/0,3782
80 0,4078/0,8673 0,3918/0,7789 0,3770/0,6996 0,3634/0,6284 0,3508/0,5645 0,3391/0,5072
70 0,5233/1,0677 0,5031/0,9553 0,4854/0,8549 0,4674/0,7651 0,4516/0,6850
60 0,6247/1,0449 0,6033/0,9319
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 10,8 % tj. 2,69 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 53,7 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ III – Třída Dopravního Zatíţení – III – průjezd přepočtených TNV 650)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuţe FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT
v Praze, EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D1 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 650 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D1 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 D1-N-2-PIII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 + 50 mm 5 500 0,33 100 5
ŠDA 200 mm 400 0,30 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 540 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,5952 Dcd, p 0,5481
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 D1-N-2-PIII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 + 90 mm 6 325 0,33 110 5
ŠDA 200 mm 400 0,30 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 540 mm
FR ACP22+ Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka ŠDA v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka
po
dk
lad
ní
vrs
tvy
AC
P22+
FR
v
mm
150 160 170 180 190 200
90 0,2780/0,5011 0,2686/0,4528 0,2599/0,4093 0,2518/0,3701 0,2442/0,3347 0,2372/0,3029
80 0,3651/0,6640 0,3526/0,5979 0,3411/0,5386 0,3304/0,4854 0,3204/0,4377 0,3111/0,3948
70 0,4812/0,8852 0,4646/0,7942 0,4493/0,7182 0,4351/0,6402 0,4220/0,5752 0,4097/0,5171
60 0,6137/1,0608 0,5934/0,9486 0,5746/0,8487 0,5572/0,7598 0,5411/0,6807
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 0,0 % tj. 0,00 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 53,3 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ III – Třída Dopravního Zatíţení – III – průjezd přepočtených TNV 1000)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuţe FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT
v Praze, EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D1 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 1000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D1 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 16 +/SC C8/10 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 D1-N-6-PII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 16 + 50 mm 5 500 0,33 100 5
SC C8/10 130 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 430 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,0518 Dcd, p 0,7458
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 D1-N-6-PII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 16 + 110 mm 6 325 0,33 110 5
SC C8/10 130 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 430 mm
FR ACP16+ Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka ŠDA v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka
po
dk
lad
ní
vrs
tvy
AC
P22+
FR
v
mm
150 160 170 180 190 200
110 0,0266/0,7483 0,0257/0,6751 0,0249/0,6086 0,0241/0,5485 0,0234/0,4941 0,0227/0,4451
100 0,0296/0,9796 0,0286/0,8813 0,0277/0,7923 0,0268/0,7120 0,0260/0,6396 0,0253/0,5745
90 0,0299/1,0361 0,0290/0,9283 0,0281/0,8316 0,0273/0,7449
80 0,0292/1,0859 0,0284/0,9698
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 48,6 % tj. 12,16 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 53,3 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ III – Třída Dopravního Zatíţení – III – průjezd přepočtených TNV 1000)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady: TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuţe FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT
v Praze, EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D1 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 1000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D1 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 16 +/SC C8/10 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 D1-N-6-PIII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 16 + 50 mm 5 500 0,33 100 5
SC C8/10 130 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 220 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 500 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,0495
Dcd, p 0,7633 Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 D1-N-6-PIII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 16 + 110 mm 6 325 0,33 110 5
SC C8/10 130 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 220 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 500 mm
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka ŠDA v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka
po
dk
lad
ní
vrs
tvy
AC
P22+
FR
v
mm
220 230 240 250 260 270
110 0,0253/0,7687 0,0245/0,6948 0,0237/0,6280 0,0230/0,5676 0,0224/0,5131 0,0218/0,4638
100 0,0277/0,9925 0,0269/0,8944 0,0260/0,8060 0,0253/0,7264 0,0246/0,6548 0,0239/0,5903
90 0,0277/1,0385 0,0269/0,9332 0,0262/0,8387 0,0255/0,7540
80 0,0267/1,0782 0,0261/0,9665
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží
zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 0,0 % tj. 0,0 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 49,1 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ III – Třída Dopravního Zatíţení – III – průjezd přepočtených TNV 800)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D1 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 800 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D1 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 16 +/SC C3/4 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 D1-N-8-PII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 16 + 50 mm 5 500 0,33 100 5
SC C3/4 150 mm 1 200 0,23 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 450 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,2282 Dcd, p 0,8390
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 D1-N-8-PII, TDZ III
Modul pružnosti v MPa
Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6
10 -6 m/m
Charakteristika únavy B
ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 16 + 110 mm 6 325 0,33 110 5
SC C3/4 150 mm 1 200 0,23 - -
ŠDA 150 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 450 mm
FR ACP16+ Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka ŠDA v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka
po
dk
lad
ní
vrs
tvy
AC
P16+
FR
v
mm
150 160 170 180 190 200
110 0,1192/0,8366 0,1151/0,7445 0,1114/0,6626 0,1079/0,5899 0,1048/0,5254 0,1018/0,4682
100 0,1445/1,0994 0,1396/0,9749 0,1351/0,8648 0,1309/0,7674 0,1271/0,6813 0,1236/0,6052
90 0,1567/1,0020 0,1522/0,8867 0,1481/0,7851
80 0,1739/1,0216
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 0,3 % tj. 0,07 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 47,8 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha
POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI
(TDZ S – Třída Dopravního Zatíţení – nejvyšší – průjezd přepočtených TNV 11 000)
K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,
EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 11 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C8/10 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa
Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-3-PIII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
ACP 22 S 120 mm 7 500 0,33 100 5
SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 660 mm
Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,0840 Dcd, p 0,6920
Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-3-PIII, TDZ S
Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo
Charakteristika únavy ε6 10
-6 m/m
Charakteristika únavy B
SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5
ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5
FR ACP 22 S 120 mm 8 625 0,33 110 5
SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -
ŠDA 250 mm 400 0,30 - -
Celková tloušťka 660 mm
FR ACP 22S Fiber Reinforced (Vlákny vyztuţená) podkladní vrstva
Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)
Proměnná tloušťka ŠDA v mm
Pro
měn
ná
tlo
uš
ťka
po
dk
lad
ní
vrs
tvy
AC
P22S
FR
v m
m
250 260 270 280 290 300
120 0,0398/0,6486 0,0388/0,6020 0,0378/0,5587 0,0370/0,5184 0,0361/0,4810 0,0353/0,4464
110 0,0460/0,8015 0,0449/0,7425 0,0438/0,6877 0,0428/0,6370 0,0419/0,5900 0,0409/0,5464
100 0,0535/0,9934 0,0522/0,9184 0,0509/0,8490 0,0498/0,7848 0,0486/0,7255 0,0476/0,6706
90 - - 0,0589/1,0508 0,0575/0,9694 0,0563/0,8943 0,0551/0,8251
Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky
Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:
o 6,3 % tj. 1,57 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 52,5 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)
top related