il piano infrastrutturale per il sud focus...
Post on 16-Feb-2019
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3
680610
560510 528
361 361 360
Torino Roma Napoli Milano Madrid Parigi Berlino Londra
200 persone in 177 automobili… …200 persone in 1 treno/metro
Roma
Milano
Napoli
Torino
Genoa
Palermo
Fonte: Sipotra, studio «Gli Spread del trasporto pubblico locale», UIC, TOM TOM Traffic Index
Costo totale annuo congestione per città
Mln Euro
280
496
593
794
2.307
543
5.012
Totale costo/anno
città considerate
Ø 47035
Indice di motorizzazione 2017
Veicoli/1000 abitanti
Qualità dell’aria 2017
Giorni di superamento di PM10
Le principali città italiane registrano valori al di fuori dei limiti di legge Dlgs 155/2010 -Limite superamenti giornalieri 35 gg
Le città italiane registrano valori di
motorizzazione molto superiori a quelli delle principali capitali europee
La situazione della mobilità in Italia
110
3048
98
Torino Roma Napoli Milano
4
Il ruolo del "ferro" nella catena del trasportoLa ferrovia svolge un ruolo cruciale per iltrasporto collettivo e la logistica, per la massacritica coinvolta e per l'intensità del capitaleinvestito.
Trasporto merci
Operatore multimodale
Terminalista ferroviario
Operatore multimodale
Terminalistaportuale
Carrier Porto Impresa ferroviaria
Origine Destinazione
Trasporto passeggeri
BusParcheggioMezzo privato
Origine Destinazione
PStazione StazioneTreno
Mobility mix sostenibile
5
Il Sud ha un gap infrastrutturale rispetto all'Italia e all'EuropaEstensione della rete infrastrutturale in km (2016)
Metropolitane
Fonte: Elaborazione su dati Eurostat e ASSTRA - CDP
673
647
601
359
236Media: 503
Ferrovie Suburbane
Tranvie
2.038
1.695
1.432
698
672Media: 1.307
1.999
735
336
261
238Media: 714
Ferrovie
38.828
28.765
16.787
16.056
16.209Media: 23.329
Sud 18%
100%
Sud 26%
100%
Sud 11%
100%
Sud 36%
100%
Valori assoluti
%
6
Le opere realizzate al Sud dal 2006 ad oggi
• Circa 10 mld di opere al Sud realizzate nell’ultimodecennio
• Con l’attivazione all’esercizio ferroviario dell’ultima trattadell’asse AV/AC Alta Velocità/Alta Capacità Torino-Milano-Roma-Napoli nel 2009, il volume della spesaannua si è progressivamente ridotto.
miliardi di euro
Aree di intervento
SCC Fiumetorto-Messina(Patti-Liscari)Raddoppio Patti-MessinaSCC Messina-Catania-SiracusaRaddoppio Fiumetorto-Ogliastrillo Stazione di Punta RaisiVariante LercaraRaddoppio Catania Ognina – Catania C.le
Collegamento veloce Scoppito-San DemetrioLinea Pescara-Sulmona(fermate e sottopassi)
Raddoppio Reggio Calabria-Melito P.SPorto di Gioia Tauro: linea Rosarno-S.FerdinandoGioia Tauro-Taranto: variantiPotenziamento Metaponto – Sibari – S.Antonello
Raddoppio Decimomannu-San Gavino
Raddoppio e elettrificazione Bari-Lecce SCC Adriatica/Bari-Taranto/Bari-LecceRaddoppio Bari-TarantoRaddoppio Apricena-San SeveroSistemazione del nodo di BariBretella merci CagioniRaddoppio Cervaro – Bovino
Nuova Linea a monte del Vesuvio Passante Villa Literno-Gianturco-Cancello-CasertaNodo AV di NapoliMetropolitana di SalernoShunt Nord-Sud AV Roma-Napoli-SalernoStazione AV di Napoli Afragola Stazione di Avellino
Le opere realizzate al Sud dal 2006 ad oggiInversione di tendenza della spesa per investimenti negli ultimi anni
La spesa per area geografica dal 2006 ad oggi
110 km di nuove linee
153 km di raddoppi
123 km di elettrificazioni
684 km di linee telecomandate
7
I principali assi ferroviari al Sud su cui si sta intervenendo
BARI
NAPOLI
BOLOGNA
BATTIPAGLIA
BRINDISI
LECCE
PESCARA
LAMEZIA T.
REGGIO CALABRIA
MESSINA
CATANIA
PALERMO
Direttrice AdriaticaPrevisti interventi infrastrutturali e tecnologici finalizzati a:• completo raddoppio• Lecce-Bologna meno di 6 h
Direttrice Tirrenica SudPrevisti una serie di interventi infrastrutturali etecnologici finalizzati alla riduzione dei tempi dipercorrenza:• Roma – Reggio Calabria 4h 30’.
Asse Napoli-BariIl nuovo itinerario Napoli-Bari, consentirà diestendere i benefici del sistema AV al sud:• Roma-Bari 3 h• Napoli – Bari 2 h
Asse Messina-Catania-PalermoIl nuovo itinerario Messina-Catania-Palermo renderà piùcompetitivo il vettore ferroviario:• Messina – Catania 1 h• Catania – Palermo meno di 2 h
8
Risorse stanziate per il rilancio del Mezzogiorno nel CdP-I
CdP-I 2017-2021In corso di approvazione
miliardi
I e II Addendumal PO infrastrutture
(FSC 2014-2020)
2
2
Italia Sud
66
23
+
Italia Sud
Risorse finanziarie (mld €)
Totale risorse Sud:
25 Mld
9
Itinerario Messina-Catania-PalermoNodo di CataniaRipristino linea Palermo-Trapani via MiloSviluppo flotta navaleNuovo collegamento Palermo-CataniaRipristino linea Caltagirone - Gela
240
3.676
187
474
818
1.239
155
215
Le risorse al Sud nel biennio 2017-2018milioni di euro
Totale € 8.183 mln 1.179Quota Sud dei programmi diffusi
(sicurezza, tecnologie e upgrading)
11
Regione Sicilia: principali investimenti
Linea elettrificata a doppio binario
Linea elettrificata a semplice binario
Linea non elettrificata
Raddoppio Fiumetorto-Castelbuono
Ripristino linea
Caltagirone-Gela
Nodo di Palermo
Raddoppio Fiumetorto - Castelbuono2
1
Velocizzazione Messina -Catania 3
Raddoppio in variante Giampilieri - Fiumefreddo
4
Raddoppio CT Ogn.na-CT C.leCompl.nto Fiumefreddo-Giarre
Targia-Siracusa5
Potenziamento collegamento ferroviario con aeroporto
Catania Fontanarossa7
Sistemazione e potenziamento tecnologico nodo di Catania
6
Velocizzazione Catania-Siracusa Bicocca-Targia
Raddoppio Bicocca-Catenanuova Catenanuova-Fiumetorto 9
Velocizzazione Siracusa-Ragusa-Gela
10
Ripristino linea Caltagirone-Gela
Velocizzazione Palermo-Agrigento
Ripristino linea Palermo-Trapani via Milo
Totale investimenti in Sicilia CdP 2017-2021 (€ milioni)
12.799*
* Esclusa la quota parte relativa a programmi diffusi al Sud (sicurezza, tecnologie e upgrading)
811
13
12
12
Itinerario Palermo – Catania
PA CT215 km
2 ore e 30 minuti
Attuale
Circa 1 h 55’2 h 47’
2^ macrofase
Fiumetorto
Montemaggiore
Caltanissetta
Xirbi
Dittaino
BicoccaCatenanuova
Raddoppio Catenanuova-Bicocca
Binario veloce Dittaino-Catenanuova
Binario veloce Caltanissetta X.-Dittaino
Binario veloce Lercara-Caltanissetta X.
Binario veloce Montemaggiore-Lercara
Binario veloce Fiumetorto -Montemaggiore
Itinerario Palermo-Catania
Costo vita intera: € 5.601 mln
1^ macrofase
Da finanziare
Finanziato
Futuro
13
Nodo di Palermo
CVI: 1.152 M€
Finanziati: 1.152 M€
ATTIVATO/DA ATTIVARE: 2018/2020
IN REALIZZAZIONE
DescrizioneIl Progetto “Nodo di Palermo” riguarda il collegamento a doppio binario elettrificato della città diPalermo con l’aeroporto civile internazionale “Falcone e Borsellino” di Punta Raisi, da realizzarsiprevalentemente in affiancamento a tratte di singolo binario elettrificato già esistenti.
Progetto suddiviso in tre tratte:
• Tratta A: raddoppio tratta Palermo C.le/Brancaccio-Notarbartolo (6,5 km);
• Tratta B: raddoppio tratta Notarbartolo - La Malfa (5,0 km, in variante). Attivato singolobinario da San Lorenzo Colli a Notarbartolo;
• Tratta C: raddoppio tratta La Malfa-Carini (16,2 km), attivato.
Stato di attuazioneLavori in corso sulle 3 tratte.Il completamento delle opere civili ha ormai raggiunto il 90% di avanzamento.
Beneficii benefici attesi dalla riduzione di traffico automobilistico sono principalmente i seguenti:
• riduzione della congestione sulla rete stradale;
• abbattimento delle emissioni di CO2 e degli altri inquinanti atmosferici, principaliresponsabili del riscaldamento globale;
• abbattimento dell’inquinamento acustico, rilevante nelle aree urbane più densamentepopolate come Catania;
• drastica riduzione degli incidenti stradali.
14
Raddoppio Fiumetorto - Castelbuono
CVI: 939 M€
Finanziati: 914 M€
ATTIVAZIONE: 2017 (Fiumetorto-Ogliastrillo)
2023 (Ogliastrillo-Castelbuono)
REALIZZAZIONE
Descrizione
Il raddoppio ha lunghezza totale di circa 32 km, suddiviso in duetratte:
• Fiumetorto-Ogliastrillo (Cefalù)
• Ogliastrillo (Cefalù)-Castelbuono
Stato di attuazione
Tratta Fiumetorto – Ogliastrillo: attivata a dicembre 2017
Tratta Ogliastrillo – Castelbuono: in corso di realizzazione.
Benefici
Il raddoppio della linea, unitamente agli interventi, in corso direalizzazione, di velocizzazione della rimanente tratta a semplicebinario sino a Patti, crea le condizioni per un futuro incrementodella capacità e una riduzione dei tempi di percorrenza sullarelazione Palermo – Messina, determinando un miglioramento deilivelli qualitativi e quantitativi dei servizi.
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