elena de la peña subdirectora general técnica asociación española de la carretera
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WHITEROADSTramos blancos en la Red
Transeuropea de Carreteras , una visión
positiva hacia la seguridad vial
Elena de la PeñaSubdirectora General TécnicaAsociación Española de la Carretera
CONTENIDOEl proyecto WHITEROADSAntecedentes Por qué WhiteRoads?EtapasTamaño de la muestra.Análisis de los datosRetos y dificultadesDefinición preliminar de Tramo Blanco EuropeoTramos blancos en la UEAlgunas fotosPróximos pasosPrimeras conclusiones
EL PROYECTO WHITEROADS• European Union Road Federation & Asociación Española
de la Carretera• Cofinanciado por la Comisión Europea (DG MOVE).• Abril 2010 – Noviembre 2012.• Primer planteamiento “en positivo” hacia la seguridad
vial desde la perspectiva de la infraestructura:
Punto negro /
TCA: tramos con
más accidentes
Tramos blancos:
sin accidentes mortales.
ANTECEDENTES• “Tramo blanco” y “carretera blanca” se desarrollaron por
primera vez en 2000, en el contexto de la colaboración de AEC con la Fundación MAPFRE.
• La definición de tramo blanco debe adaptarse al contexto de la UE.
• Las experiencias previas en España permitieron definir:
TRAMO BLANCO es un tramo de carretera convencional de más de 25 kilómetros de longitud en el que durante al menos 5 años, no se han producido accidentes mortales.
ANTECEDENTES
N-211;87%
N-627;85%
N-502;79%
N-204;77%
N-152;75%
N-631;74% N-
111;65%
N-320;64%
N-435;64%
N-225;64%
N-640;62%
N-341;60%
N-621;58%
N-540;57%
N-623;56%
N-400;54%
N-403;52%
N-622;52%
N-629;52%
N-432;50%
CARRETERAS BLANCAS EN ESPAÑA (1990-1996)
ANTECEDENTES
ANTECEDENTES
TRAMOS BLANCOS
en España
Velocidad de diseño
80-90 km/h
IMD700-1400; 1950-
3200
% vehículos pesados
10-17; 7-9
Sección transversal
6/8; 7/9 – 7/10
100% marcas viales, máximos
niveles de retrorreflexión
Elementos de
balizamiento
Señales verticales con máximos
niveles de retrorreflexión y
menos de 7 años.
¿POR QUÉ WHITEROADS?
Evaluaciónde impacto
en seguridadvial
Auditorías de
seguridad vial
Gestión de la seguridad en la red
Inspecciones de seguridad
vial
Directiva 2008/96/EC
WHITEROADS:Se puede obtener información de interés analizando las secciones con poca o nula accidentalidad. El proyecto persigue identificar las mejores carreteras europeas y compararlas con secciones similares con altos índices de accidentalidad. PRIMERA APROXIMACIÓN EN POSITIVO A LA SEGURIDAD DE LAS INFRAESTRUCTURAS.
ETAPAS
RECOPILACIÓN DE DATOS
1ANÁLISIS DE DATOS Y DEFINICIÓN DE TRAMO BLANCO
IDENTIFICACIÓN DE TRAMOS BLANCOS EN LA TERN
2 3
TRABAJO DE CAMPO
DESARROLLO DE LISTAS DE COMPROBACIÓNPARA IDENTIFICAR TRAMOS BLANCOS EN LA TERN
DIFUSIÓN DE RESULTADOS
4 5 6
TAMAÑO DE LA MUESTRAPeriodo: 2005-2009
PaísNúmero de accidentes analizados
Km de TERN
Austria 1.754 1.823,7Bélgica (Flandes) 2.328 990,1Bélgica (Valonia) 5.852 887,5Bulgaria 1.163 2.735,0Chipre 234 183,6Dinamarca 1.072 935,8República Eslovaca 184 416,7Eslovenia 401 417,0España 59.924 11.637,7Estonia 1.455 1.017,5Finlandia 2.996 4.188,5Grecia 508 753,7
PaísNúmero de accidentes analizados
Km de TERN
Holanda 2.218 3.112,6Hungría 14.168 2.216,7Italia 39.885 6.076,2Irlanda 3.567 2.492,6Letonia 11.092 1.755,6Lituania 1.392 811,2Luxemburgo 73 91,2Polonia 14.300 4.339,6Portugal 1.058 2.860,6Suecia 1.230 5.729,2República Checa 1.488 2.709,2Reino Unido 43.941 7.169,2Rumanía 7.899 3.576,4TOTAL 220.182 68.927,1
ANÁLISIS DE LOS DATOSLocalización de la red TERN en los países de
la UE
Recopilación de datos de accidentalidad en la
TERN (5 años)
Análisis particularizado para cada carretera
Identificación de tramos de carreteras
con accidentes
Identificación de tramos de carreteras
sin accidentes
Valoración de diferentes definiciones
de tramo blanco europeo (EUWS)
Definición final de EUWS
RETOS Y DIFICULTADES• La mayor parte de los países no tienen un listado oficial de red TERN. • Los aspectos relacionados con la privacidad de los datos plantean
dificultades en la disponibilidad de los datos de accidentalidad en algunos países como Alemania, aunque no se requieran datos personales de ningún tipo.
• Algunos países no disponen de datos del tipo de vehículo involucrado en el accidente, mientras que otros no identifican el punto exacto del accidente por medio del kilómetro y el hectómetro, lo cual es fundamental para un análisis de Tramos Blancos como el que se persigue en WHITEROADS.
• Los datos de tráfico en las secciones a analizar no están disponibles en todos los países.
• Dificultades con la localización de los accidentes en las vías.
Tramo de carretera de xxxx km de longitud,
sin accidentes, durante al menos yyyy años
DEFINICIÓN PRELIMINAR DE TRAMO BLANCO
DEFINICIÓN PRELIMINAR DE TRAMO BLANCO
Tramo Blanco Europeo (EUWS) se define como el tramo de carretera de al menos 15/20/25 km de longitud, donde no se han producido accidentes mortales durante al menos 5 años. En los 22 países de la UE considerados inicialmente:
EUWS 15 km
EUWS20 km
EUWS25 km
Nº de EUWS 695 433 293Km totales de tramos blancos 21908 17363 14363% de tramos blancos en la TERN 40% 32% 27%
DEFINICION PRELIMINAR DE TRAMO BLANCO
El Tramo Blanco Europeo (EUWS) se define provisionalmente como un tramo de
carretera de al menos 15 kilómetros de longitud, donde no se han producido
accidentes mortales durante al menos 5 años.
TRAMOS BLANCOS EN LA UEPaís Número de
EUWS
% de Tramo Blanco sobre el total de la
TERNAustria 20 27%Bélgica (Flandes) 8 15%Bélgica (Valonia) 7 16%Bulgaria 40 40%Chipre 3 36%Dinamarca 17 38%República Eslovaca 5 17%Eslovenia 5 51%España 142 38%Estonia 11 22%Finlandia 79 70%Grecia 4 10%
País Número de EUWS
% de Tramo Blanco sobre el total de la
TERNHolanda 59 55%Hungría 17 16%Italia 46 16%Irlanda 42 50%Letonia 23 31%Lituania 1 2%Luxemburgo 1 22%Polonia 9 5%Portugal 46 48%República Checa 26 42%Reino Unido 17 18%Rumania 7 7%Suecia 106 89%
TRAMOS BLANCOS EN LA UE
PRÓXIMOS PASOS
RECOPILACIÓN DE DATOS
1ANÁLISIS DE DATOS Y DEFINICIÓN DE TRAMO BLANCO
IDENTIFICACIÓN DE TRAMOS BLANCOS EN LA TERN
2 3
TRABAJO DE CAMPO
DESARROLLO DE LISTAS DE COMPROBACIÓNPARA IDENTIFICAR TRAMOS BLANCOS EN LA TERN
DIFUSIÓN DE RESULTADOS
4 5 6
PRÓXIMOS PASOS:TRABAJO DE CAMPO
FRANCIA
LETONIA
BÉLGICA
ESTONIA LITUANIA
ESPAÑA
RUMANÍAPOLONIA
CONCLUSIONES• Existen tramos de carreteras que
experimentan un “comportamiento positivo” desde la perspectiva de la accidentalidad.
• Un planteamiento en positivo es posible: aprender de las “carreteras buenas”.
• Trabajo de campo para caracterizar los tramos blancos (trazado, sección transversal, equipamiento,…)
• El objetivo final es mejorar la seguridad en la red de carreteras, diseñando, construyendo y explotando CARRETERAS BLANCAS.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
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