dr karanikas - dr moschoutas - dr giamalis

Επιδράσεις Της Μείωσης Του Κόστους Λειτουργίας Ενός Αεροπορικού Οργανισμού Στην Ασφάλεια

Πτήσεων Και Εδάφους

Νεκτάριος Καρανίκας, Μηχανικός Αεροσκαφών (DProf cand., MSc, MIET), Τμηματάρχης Έρευνας και Ανάπτυξης στο Κέντρο Ασφάλειας Πτήσεων & Εδάφους Πολεμικής Αεροπορίας

Περικλής Μοσχούτας, Ιπτάμενος Πολεμικής Αεροπορίας

Παναγιώτης Γιαμαλής, Ελεγκτής Αεράμυνας Πολεμικής Αεροπορίας

3ο ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ

12 & 13 ΜΑΪΟΥ 2014

Φάσεις του Οικονομικού Κύκλου

Ένταξη των Οικονομικών Μεγεθών στους Παράγοντες του Μοντέλου SHEL(L)

Πλαίσιο Έρευνας

Μεγάλης κλίμακας Αεροπορικός Οργανισμός με πλήρεις δραστηριότητες εκτέλεσης και υποστήριξης πτητικού έργου.

Ιστορικά δεδομένα χρονικού διαστήματος 2000-2012/13 ανά έτος: Πτητικό έργο

Αίτια ατυχημάτων όλων των ειδών (αεροπορικά, επίγειων μεταφορών, εργατικών εδάφους) και κατηγοριών δριμύτητας.

Πλήθος εργαζομένων.

Μισθολογικό κόστος.

Κόστος υποστήριξης.

Έρευνα πεδίου με τη χρήση ερωτηματολογίου και τη συλλογή ποσοτικών και ποιοτικών δεδομένων (492 συμμετέχοντες).

Διακύμανση Γενικού Δείκτη Ατυχημάτων

0

20

40

60

80

100

120

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Δείκτης Αεροπορικών Ατυχημάτων (/100.000ΩΠ)

Γενική Εικόνα Δεικτών Αεροπορικών Ατυχημάτων

0

10

20

30

40

50

60

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

ΔΕ

ΙΚΤ

ΗΣ

ΑΝ

Α 1

00

.00

0 Ω

Π

ΕΤΗ

Δείκτης Ατυχημάτων λόγω Συμμετοχής Ανθρώπινου Λάθους

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

ΔΕ

ΙΚΤ

ΗΣ

ΑΝ

Α 1

00

.00

0 Ω

Π

ΕΤΗ

Δείκτης Ατυχημάτων λόγω Εγγενών Αστοχιών Υλικού

Γενική Εικόνα Δεικτών

0

5

10

15

20

25

30

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

ΔΕ

ΙΚΤ

ΗΣ

ΑΝ

Α 1

00

.00

0 Ω

Π

ΕΤΗ

Δείκτης Ατυχημάτων λόγω Λάθους Πληρωμάτων

0

5

10

15

20

25

30

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

ΔΕ

ΙΚΤ

ΗΣ

ΑΝ

Α 1

00

.00

0 Ω

Π

ΕΤΗ

Δείκτης Ατυχημάτων λόγω Λάθους Προσωπικού Τεχνικής Υποστήριξης

Σύγκριση Ποσοστών με Βάση το Μοντέλο SHEL(L)

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

2007 - 2009 2010 - 2012

31.6%

7.5%

12.9%

6.7%

55%

65.6%

16% 13.4%

Αίτια Ατυχημάτων

Μέσο Διαδικασίες Άνθρωπος Περιβάλλον

Σύγκριση Ποσοστών(Αεροπορικά Ατυχήματα)

62%

64%

66%

68%

70%

72%

74%

76%

78%

2007 - 2009 2010 - 2012

67.3%

76.2%

Σύνολο Λαθών Χρήστη

Σύγκριση Ποσοστών(Αεροπορικά Ατυχήματα)

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%

2007 - 2009 2010 - 2012

43%

47.8%

8.7%

36%

Λάθη Ανά Ειδικότητες

Πλήρωμα

Υποστήριξη

Αποτελέσματα Συσχετίσεων(Spearman’s Correlations)

Μέσο ετήσιο ατομικό

εισόδημα

Αριθμός εργαζομένων Ετήσιο κόστος

υποστήριξης

Αεροπορικά ατυχήματα λόγω λάθους πληρώματος r(13) =- 0.78

p=0.002

Αεροπορικά ατυχήματα λόγω λάθους προσωπικού

συντήρησηςr(13) =- 0.868

p=0.000

Αεροπορικά ατυχήματα λόγω συνόλου λαθών

χρηστών και επιβλεπόντωνr(13) =- 0.714

p=0.006

Αεροπορικά ατυχήματα λόγω αστοχιών υλικών r(13) =- 0.685

p=0.01

Οδικά ατυχήματα λόγω λαθών οδηγών r(13) =- 0.632

p=0.021

r(13) =- 0.709

p=0.007

Εργατικά ατυχήματα εδάφους λόγω λάθους

εργαζομένουr(6)=0.943

p=0.005

Γραφική Αναπαράσταση Συσχετίσεων Δεικτών με Μέσες Μισθολογικές Απολαβές

Γραφική Αναπαράσταση Συσχετίσεων Δεικτών με Μέσες Μισθολογικές Απολαβές

Γραφική Αναπαράσταση Συσχέτισης Δείκτη Λαθών στα Ατυχήματα Μεταφορών Επιφανείας

με Πλήθος Εργαζομένων

Δομή Ερωτηματολογίου

Κλειστού τύπου ερωτήσεις σε κλίμακα Likert 1-5 (ΠΟΛΎ ΑΡΝΗΤΙΚΑ ~ ΠΟΛΎ ΘΕΤΙΚΑ) σε ερωτήματα: Επίδρασης οικονομικής κρίσης επί βασικών κατηγοριών του μοντέλου SHEL(L):

Ομάδα ερωτήσεων 1 – Ανθρώπινο Δυναμικό: 8 υποερωτήματα.

Ομάδα ερωτήσεων 2 – Διαδικασίες: 7 υποερωτήματα.

Ομάδα ερωτήσεων 3 – Υλικά & Μέσα: 7 υποερωτήματα.

Ομάδα ερωτήσεων 4 – Περιβάλλον: 6 υποερωτήματα.

Επίδραση της οικονομικής κρίσης γενικά στον τομέα της Ασφάλειας Πτήσεων & Εδάφους.

Κλειστού τύπου ερωτήματα εκτίμησης (ΑΥΞΗΣΗ – ΜΕΙΩΣΗ – ΔΓ): Διακύμανση του δείκτη ατυχημάτων εντός της οικονομικής κρίσης.

Διακύμανση του δείκτη ατυχημάτων λόγω ανθρώπινου παράγοντα εντός οικονομικής κρίσης.

Ελεύθερος χώρος για σχόλια.

ΥΠΟΕΡ. Μέση Τιμή ΥΠΟΕΡ. Μέση Τιμή

Ε3 1,6892 Β2 2,4298

ΣΤ3 1,7599 Β1 2,4440

Β3 1,9505 Ε4 2,4644

Γ3 1,9732 Δ4 2,4786

Δ3 2,0186 Δ2 2,5031

Ζ3 2,0640 Β4 2,5287

Γ4 2,1122 ΣΤ4 2,5743

ΕΠ 2,1310 Γ2 2,5770

Ζ2 2,1800 Ε1 2,6578

Α1 2,1911 Γ1 2,6851

Α4 2,2918 Α2 2,6879

Ζ1 2,3394 Ε2 2,6920

Α3 2,3510 ΣΤ2 2,7377

ΣΤ1 2,4102 Δ1 2,8187

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΣΩΝ ΤΙΜΩΝ ΑΝΑ ΥΠΟΕΡΩΤΗΜΑ

2

6

20

ΚΑΤΑΜΕΡΙΣΜΟΣ ΜΕΣΩΝ ΤΙΜΩΝ

ΠΟΛY ΑΡΝΗΤΙΚΑ

ΚΑΘΟΛΟΥ

ΑΡΝΗΤΙΚΑ

Διάστημα τιμών Χαρακτηρισμός

1,00 – 1,80 Πολύ αρνητικά

1,81 – 2,60 Αρνητικά

2,61 – 3,40 Καθόλου

3,41 – 4,20 Θετικά

4,21 – 5,00 Πολύ θετικά

Απεικόνιση Μέσης Τιμής ΚατηγοριώνΜοντέλου SHEL(L)

ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΜΕΣΗ ΤΙΜΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ

ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ 2,566 Αρνητικά

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ 2,547 Αρνητικά

ΥΛΙΚΟ & ΜΕΣΑ 1,972 Αρνητικά

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΕΡΓΑΣΙΑΣ 2,410 Αρνητικά

ΓΕΝΙΚΗ ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ

ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ &

ΕΔΑΦΟΥΣ

2,131 Αρνητικά

Διάστημα τιμών Χαρακτηρισμός

1,00 – 1,80 Πολύ αρνητικά

1,81 – 2,60 Αρνητικά

2,61 – 3,40 Καθόλου

3,41 – 4,20 Θετικά

4,21 – 5,00 Πολύ θετικά

Απεικόνιση Ποσοστών Γενικών Ερωτημάτων

24.40%

31.70%

43.10%

Διακύμανση Δείκτη Ατυχημάτων Εντός Οικονομικής Κρίσης

ΑΥΞΗΣΗ ΜΕΙΩΣΗ ΔΓ

43.50%

23.20%

32.50%

Διακύμανση Δείκτη Ατυχημάτων λόγω Ανθρώπινου Παράγοντα Εντός Οικονομικής Κρίσης

ΑΥΞΗΣΗ ΜΕΙΩΣΗ ΔΓ

Ποιοτική Ανάλυση Σχολίων Ερωτηματολογίων

ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ

ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΕΣ

ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΠΑΡΑΓ. ΕΡΓΟΥ/ΕΜΠΕΙΡΙΑ -

ΨΥΧΟΛ. ΕΠΙΔΡΑΣΕΙΣ -

ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ -

ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΠΑΡΑΓ. ΕΡΓΟΥ-Σταθ.

ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ/ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΕΓΚΑΤ. &

ΜΕΣΩΝ-

ΔΥΝΗΤΙΚΕΣ

ΨΥΧΟΛ.ΕΠΙΔΡΑΣΕΙΣ+

-

ΑΝΑΓΚΕΣ ΑΛΛΑΓΩΝ ΥΛΙΚΕΣ

ΗΘΙΚΕΣ

ΑΞΙΟΚΡΑΤΙΑ -

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΑΡΑΓ. ΕΡΓΟΥ ΑΥΞΗΣΗ

Ποιοτική Ανάλυση Σχολίων Ερωτηματολογίων

70,0% 30,0%

"Σύνολο Πραγματικές" & "Σύνολο Δυνητικές" συνέπειες σε

σχέση με το "Σύνολο Πραγματικές & Δυνητικές"

ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΕΣ ΔΥΝΗΤΙΚΕΣ

"Σύνολο Πραγματικές Αρνητικές / Σταθερές / Θετικές" συνέπειες σε σχέση με το

"Σύνολο Πραγματικές"

ΣΥΝΟΛΟ ΠΡΑΓΜΑΤ. (ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ) ΣΥΝΟΛΟ ΠΡΑΓΜΑΤ. (ΣΤΑΘΕΡΕΣ) ΣΥΝΟΛΟ ΠΡΑΓΜΑΤ. (ΘΕΤΙΚΕΣ)95,2% 4,8% 0,0%

92,6% 0,0% 7,4%

"Σύνολο Δυνητικές Αρνητικές / Σταθερές / Θετικές" συνέπειες σε σχέση με το

"Σύνολο Δυνητικές"

ΣΥΝΟΛΟ ΔΥΝΗΤΙΚΕΣ (ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ) ΣΥΝΟΛΟ ΔΥΝΗΤΙΚΕΣ (ΣΤΑΘΕΡΕΣ) ΣΥΝΟΛΟ ΔΥΝΗΤΙΚΕΣ (ΘΕΤΙΚΕΣ)

Ανάλυση Αρνητικών Πραγματικών Συνεπειών

26.7%

10%

15%20%

28.3%

ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΠΙΔΡΑΣΕΙΣ

ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΠΑΡΑΓΟΜΕΝΟΥ ΕΡΓΟΥ

ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΠΑΡΑΓΟΜΕΝΟΥ ΕΡΓΟΥ / ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ

ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ / ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ & ΜΕΣΩΝ

Ανάλυση Αρνητικών Δυνητικών Συνεπειών

12%

8%

16%

24%

40%

ΑΞΙΟΚΡΑΤΙΑ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΑΡΑΓΟΜΕΝΟΥ ΕΡΓΟΥ

ΑΝΑΓΚΗ ΥΠΑΡΞΗΣ ΥΛΙΚΩΝ ΑΛΛΑΓΩΝ ΑΝΑΓΚΗ ΥΠΑΡΞΗΣ ΗΘΙΚΩΝ ΑΛΛΑΓΩΝ

ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΠΙΔΡΑΣΕΙΣ

Σύνοψη Αποτελεσμάτων

Αυξητική τάση του γενικού δείκτη ατυχημάτων καθώς και των επιμέρουςδεικτών (ανθρώπινου λάθους πληρωμάτων και τεχνικού προσωπικού, εγγενώναστοχιών υλικού) μετά το έτος 2010.

Ιδιαίτερη αύξηση της συμμετοχής του ανθρώπινου παράγοντα στα ατυχήματαεντός οικονομικής κρίσης, ειδικότερα του τεχνικού προσωπικού.

Ισχυρή συσχέτιση επιμέρους δεικτών αιτιών των αεροπορικών ατυχημάτων καιατυχημάτων μεταφορών επιφανείας με το λειτουργικό κόστος, το μέσομισθολογικό κόστος και το πλήθος των εργαζομένων κατά περίπτωση.

Σχεδόν καθολικά αρνητική επίδραση της οικονομικής κρίσης σε όλους τουςπαράγοντες του μοντέλου SHEL(L).

Σύνοψη Αποτελεσμάτων

Αυξημένη πεποίθηση εργαζομένων για την αύξηση των ατυχημάτων λόγωανθρωπίνου λάθους του υπό έρευνα Αεροπορικού Οργανισμού, εντός τηςοικονομικής κρίσης.

Αντίφαση στην εκτίμηση των εργαζομένων αναφορικά με το βαθμό επίδρασηςστους ιδίους της οικονομικής κρίσης σχετικά με τους παράγοντες του μοντέλουSHEL(L) – αντίληψη ότι έχει επηρεαστεί περισσότερο η κατηγορία των Υλικών &Μέσων και όχι η απόδοση / επίδοσή τους.

Το προσωπικό βιώνει ήδη τις αρνητικές πραγματικές επιδράσεις τηςοικονομικής κρίσης σε πολλούς τομείς (ψυχολογία εργασίας, εκπαίδευση,ποιότητα και ποσότητα έργου κ.α.) και αναμένει περισσότερο αρνητικέςεπιπτώσεις στο μέλλον.

Γενικές Προτάσεις

Προσαρμογή μεθοδολογίας παρούσας έρευνας από οιονδήποτε Οργανισμό για τηναποτύπωση των επιπτώσεων της οικονομικής κρίσης, συνδυάζοντας εκμετάλλευσηιστορικών δεδομένων και μετρήσεις απόψεων των εργαζομένων.

Λεπτομερέστερη έρευνα επιπτώσεων μείωσης μισθολογικού κόστους ανά εξειδίκευσηεργαζομένων.

Άμεση εδραίωση επικοινωνίας σε όλα τα επίπεδα δραστηριότητας των Οργανισμών γιατη διαχείριση των αρνητικών πραγματικών συνεπειών της οικονομικής κρίσης.

Κατανομή των διαθέσιμων πόρων με έμφαση στον παράγοντα του μοντέλου SHEL(L)που επηρεάζεται περισσότερο.

Έγκαιρη αντιμετώπιση των αρνητικών δυνητικών συνεπειών μέσω της αύξησης τηςαξιοκρατίας, την ηθική επιβράβευση εργαζομένων, την προσαρμογή και τονεπαναπρογραμματισμό του απαιτούμενου έργου κτλ.

Επιδράσεις Της Μείωσης Του Κόστους Λειτουργίας Ενός Αεροπορικού Οργανισμού Στην Ασφάλεια

Πτήσεων Και Εδάφους

3ο ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ

12 & 13 ΜΑΪΟΥ 2014

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ;;;;