diseno construccion metro bogota
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ESCUELA COLOMBIANA DE
INGENIERIA
Bogotá, 14 de Octubre, 2011
CONDICIONES ESPECIALES PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCION DEL METRO DE BOGOTA
HECTOR SALAZAR BONILLA INGENIERO CIVIL, M.Sc., Ph.D. EN TUNELES
Contenido
1. Introducción
2. Antecedentes históricos
3. Estudios para túneles
4. Diseño de túneles en función de su método
constructivo.
5. Principales métodos constructivos.
6. Conclusiones.
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
1. Introducción
1.1. Metros del mundo
Los Metros son obras que se desarrollan en un entorno urbano que
preferencialmente se han construido con el uso de túneles. Para el
año 2010 hay en operación 177 Metros en el mundo, de los cuales
Estados Unidos tiene en 29 ciudades, Alemania tiene en 18, Japón
tiene en operación 12 sistemas Metropolitanos, le sigue China que
tiene 10 ciudades con Metro y Rusia con 8. En 1970 existían 40
sistemas Metro en el mundo, teniendo un promedio de 3.5
sistemas que entran en operación cada año. Los últimos Metros
fueron inaugurados en Chengdu y Shenyang (China) hace muy
pocos meses.
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
1.2. Primer Metro
El Metro de Londres (London Underground) entró en
operación el 10 de enero de 1863, fue el primer
sistema ferroviario que utilizó locomotoras eléctricas
en 1890, actualmente tiene 11 líneas, 270 estaciones,
más de 400 km de longitud y es el segundo más grande
del mundo. En promedio moviliza 3 millones de
pasajeros por día. Continua su construcción.
1. Introducción
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
1.3. Metro más grande del mundo
El Metro de Shangai (China) es el más grande del
mundo, fue inaugurado en 1995, en 15 años han
entrado en operación 12 líneas, 269 estaciones y más
de 428 km. Diariamente moviliza más de 7 millones de
pasajeros. Continua en construcción y para el 2020
tendrá 22 líneas y más de 870 kilómetros de vías.
1. Introducción
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
1.4. Metro más espectacular
El Metro de Moscú fue inaugurado en 1935, actualmente
tiene 12 líneas, 182 estaciones y mas de 300 km de
longitud. Se le denomina el museo más grande del mundo
por la arquitectura especial de cada una de sus estaciones.
Es el segundo de mayor uso en el mundo con un promedio
de 6,9 millones de usuarios por día y un máximo de 9
millones diarios. Continua su construcción.
1. Introducción
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
2. Antecedentes históricos
2. Antecedentes históricos
Sobre el Metro de Bogotá se están desarrollando estudios y
diseños desde 1950 cuando el alcalde Fernando Mazuera
eliminó el sistema de tranvías de la ciudad. Los últimos
estudios y diseños los elaboró el grupo Ingetec – Bechtel en
1996 – 1997. En el 2009 el grupo Sener – TMB presentó el
estudio conceptual de la primera línea del Metro (PLM) el
cual se encuentra actualmente en discusión técnica y
política, antes de adjudicar la fase de ingeniería básica
avanzada para la licitación. Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
1981
FASE I
LINEA METRO
FASE II
Población: 3.537.292
ESTUDIO PARA LA FACTIBILIDAD Y REALIZACION DE UN SISTEMA DE
TRANSPORTE MASIVO PARA BOGOTA - ALCALDIA MAYOR DE BOGOTA D.E.
INECO-SOFRETU - CONSULTORIA Y SISTEMAS
2. Antecedentes históricos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
REHABILITACION
SISTEMA FERREO
Población: 4.507.388
REHABILITACION DEL SISTEMA FERREO DE LA SABANA DE BOGOTA PARA ADAPTARLO AL
TRANSPORTE MASIVO DE POBLACION - MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y TRANSPORTE
PROPUESTA INTERMETRO SPA
1988
2. Antecedentes históricos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
SISTEMA DE TRONCALES
BUS
Población: 4.847.019
1991
2. Antecedentes históricos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Noviembre 4 de 2010
LRT
METRO
SISTEMA
BUS
Población: 5.556.282
PROPUESTAS PARA UN SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO
BAJO EL ESQUEMA DE CONCESION TOTAL
EVALUADORES: ALCALDIA MAYOR DE BOGOTA Y HALCROW FOX INC.
1994
2. Antecedentes históricos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Noviembre 4 de 2010
Red de Troncales de Transmilenio
2006
Población: 6.945.216
2. Antecedentes históricos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Noviembre 4 de 2010
Red de Troncales de Transmilenio
2010
Población: 7.500.000
2. Antecedentes históricos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
Proyecto 894 14
Fase IV
Calle 170
Calle 145
Calle 114
Calle 88B
Calle 72
Calle 26
Sabana
La Caro
Fase II
Fase III
Carrera 30
K5
Av. Boyacá
Cartagenita
Fase I
Terminal
Calle 165 Calle 153
Calle 134
Calle 127
Calle 200
Calle 63
Caserío
Planta de Soda
Urbanización Amarillo
Catam
Acceso Funza
El Corzo
Ciudad de Cali
2. Antecedentes históricos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
Tren de Cercanías 2010
3. Estudios para túneles
Población: 10.143.000
2015 (Región Capital)
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
El diseño de túneles para Metros incluye en general: La determinación de la distribución geométrica de las estructuras subterráneas, es decir el alineamiento horizontal y vertical de los túneles, la localización y la dirección del eje de las estaciones o cavernas y la selección del sistema de túnel. La definición de la forma y tamaño del perfil (sección transversal del túnel), incluyendo la tipología túneles de doble vía con estaciones de andenes laterales, o túneles de una vía con estaciones de anden central. La selección del tipo de excavación (excavación a sección completa o en varias secciones), secuencia de las etapas de excavación a lo largo del eje del túnel), las medidas de soporte temporal o definitivo, así como de las medidas auxiliares de construcción tales como drenajes, o mejoramiento del subsuelo
3. Estudios para túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
3.1. FASE CONCEPTUAL
El alcance del diseño conceptual es seleccionar
o confirmar el alineamiento del túnel y
suministrar al cliente la información necesaria
para el proceso de toma de decisiones.
Los aspectos relacionados con el alineamiento
particular del túnel y su construcción son
resaltados e investigados en detalle.
3. Estudios para túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
3.2. PREFACTIBILIDAD (DISEÑO PRELIMINAR)
Se refina el diseño conceptual del
alineamiento del túnel con base en un
detallado estudio geológico, geotécnico e
hidrogeológico. Se elabora el Estudio de
Impacto Ambiental. Se focaliza el estudio en
los aspectos legales de los recursos de agua,
forestales, sociales, prediales, ambientales.
El objetivo es obtener la aprobación de las
autoridades competentes para construir el
túnel.
3. Estudios para túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
3.3. FACTIBILIDAD O DISEÑO DE LICITACION
El objetivo de este diseño es detallar los
trabajos con el fin de que sea factible tener el
presupuesto de cada actividad del trabajo.
Se elaboran los documentos contractuales,
planos, especificaciones, cantidades de obra y presupuesto.
3. Estudios para túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
3.4. DISEÑO FINAL
• El alcance es detallar los trabajos descritos en
los documentos de licitación de tal forma que
puedan ser construidos de una manera
económica, estructuralmente segura, bien
dimensionada y funcional.
• Se elaboran planos de construcción y planos
de taller. Se ajustan los presupuestos y
cantidades finales.
• Este diseño se ajusta durante construcción con
los datos reales de terreno y medición de su comportamiento.
3. Estudios para túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
Fase de diseño Estimaci ón de costos
Objetivos M étodos
Diseño Conceptual
1. Estimaci ón preliminar de riesgos geot écnicos
2. Estimaci ón preliminar de costos y programación de construcci ón
Selecci ón de Corredor
Comparación de
cos t o s relativos
1. Ajuste de estimaci ón de riesgos geot écnicos
2. Ajuste de estimaci ón preliminar de costos programación de construcci ón
Estudio de gabinete
Documentos de proyecto disponibles
Antecedentes geol ógicos y mapas
Im agenes aéreas y satelitales
Mapas topogr áficos
Reconocimiento (mapeo) de terreno
Selecci ón del trazado
1º Estimaci ón
costos
1. Evaluaci ón geot écnica y comparación de corredores de trazado
2. Evaluaci ón de la arquitectura geol ógica general y de los tipos b ásicos del subsuelo
3 . Análisis de riesgos geot écnicos de los trazado s seleccionado s
Diseño de
Prefactibilidad
1. Elaboración de un modelo geot écnico preliminar , evaluaci ón general del comportamiento del subsuelo y m étodos de construcci ón
2. Evaluaci ón de las condiciones de agua subterr ánea y la interacción agua – construcci ón de t úneles
3. Evaluaci ón geot écnica de la rezaga excavada (posibilidades de reciclaje) y de los botaderos
R e c o n o c i m i e n t o g e n e r a l de l os corr e dor es de trazado
Estudio selectivo de a floramientos ( definición de tipos b ásicos de Subsuelo y est imaci ón de c ampo de propiedades mec ánicas , ej. GSI)
Mapeo ge o l ógico de á reas escogidas se lectivamente e investigaci ón selectiva del subsuelo ( si es apropiado, perfiles geof ísicos, sondajes con extracción testigos )
Evaluaci ón estad ística y probabil ística b ásica de la informaci ón
Adquisición de información hidrogeol ógica e hidrol ógica (ma p eo monitor eo ) y registro
3. Estudios para túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
Fase de diseño Procedimien tos legales
Estimación de costos
Objetivos Métodos
Diseño de
Evaluac ión de Impacto Ambiental
y
Emisión Decreto de Trazado del
Túnel
2º estima - ción de costos
1. Evaluación detallada de la arquitectura
geológica
2. Caracterización del macizo en términos
geotécnicos, hidráulicos e hidrogeológicos
3. Definición de tipos de subsuelo
relevantes y evaluación de su
distribución
Evaluación de factores de influencia
(tensiones, agua subterránea,
cinemática)
4. Estimación del comportamiento de los
tipos de subsuelo
Estimación del comportamiento del
sistema subsuelo/So porte/Excavación
5. Análisis de riesgo geotécnico asociado
a los métodos de construcción
Mapeo geológico general de áreas del
proyecto, escala al menos 1:5.000
Mapeo geológico de detalle en sectores de
portales o accesos intermedios,escala al
menos 1:1.000
Especificación, ejecución y evaluación de
investigaciones sub - superficiales (apiques,
sondeos, pozos, túneles piloto, perfiles
geosísmicos); ensayos in - situ y de
laboratorio
Continuación de la s investigaciones
hidrológicas e hidrogeológicas
Elaboración de modelos 3D (geología,
geotecnia, condiciones de agua
subterránea); modelos analíticos y
numéricos, como también, probabilísticos
Fase de diseño Procedimien tos legales
Estimación de costos
Objetivos Métodos
Diseño de Licitación
/
Diseño de Detalle
Proceso de evaluación de ofertas
3º estima - ción de costos
Cálculo de Costos
Definitivo
1. Evaluación detallada de los plazos y
costos de construcción (rendimientos de
excavación, métodos y secuencias de
excavación, fortificación) y contrato de
construcción
Revisi ón , mayor detalle y
actualizaci ón de los modelos
Aplicación de m étodos estad ísticos y
probabilísticas mejorados
Factibilidad
3. Estudios para túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
Fase de diseño Procedi mien
tos l ega l es
Estimaci ón
de costos
Objetivos M étodos
Dise ño Final / Construcci ón
Procedi -
miento de
adjudicaci ón
Monitoreo
de costos
1 . Pron óstico de corto plazo para
optimizaci ón de la construcci ón basada
en un a continu a actualizaci ón del
modelo Del subsuelo pronosticado ,
en funci ón de las condiciones reales
Adquisición de información geol ógico -
geot écnica y de construcci ón (mapeo del
frente, consumo de explosivo, rendimiento
de avance, capacidad de perforaci ón , etc.)
Monitoreo geot écnico y de deformaciones y
su evaluaci ón
Evaluaci ón del comportamiento del sistema
Extracción de testigos, pruebas, ejecución
de ensayos de laboratorio e in - situ, si
necesario
Investigación anticipada a la excavación , si
necesario (geof ísica, sondeos
explorato rios, etc.)
3. Estudios para túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
4. Diseño de túneles
4.1. Estudios de demanda
4.2. Estudios topográficos
4.3. Estudios geológicos, geotécnicos e hidrogeológicos
4.4. Estudios ambientales
4.5. Estudios sociales
4.6. Estudios de redes de servicios públicos
4.7. Estudios prediales
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
Población: 10.143.000
2015 (Región Capital)
4. Diseño de túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
4.3. Estudios geológicos, geotécnicos e hidrogeológicos
4. Diseño de túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
4.3. Estudios geológicos, geotécnicos e hidrogeológicos
- Recopilación y análisis de la información previa
disponible
- Cartografía geológica, geotécnica e hidrogeológica
detallada escala 1:1.000 para túneles interestación y
1:500 en zona de estaciones, pozos, galerías.
- Generación de un modelo digital tridimensional del
terreno
4. Diseño de túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
4.3. Estudios geológicos, geotécnicos e hidrogeológicos
- Campaña geológica y geotécnica para el Metro
- Ejecución de sondeos mecánicos con extracción de núcleos. - Ejecución de apiques manuales y mecánicos. - Toma de muestras inalteradas y parafinadas. - Identificación, preparación, conservación y envío al laboratorio de las muestras obtenidas. - Ejecución de ensayos de penetración estándar (SPT). - Ejecución de ensayos de veleta de campo (SVT) y
ensayo con penetrómetro de bolsillo.
4. Diseño de túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
4.3. Estudios geológicos, geotécnicos e hidrogeológicos
- Campaña Geológica y Geotécnica para el Metro - Ejecución de ensayos de penetración dinámica tipo Borros y DPSH. - Ejecución de ensayos de piezocono estándar y sísmico (CPTU y SCPTU). - Ejecución de ensayos de Presiómetro (PMT) y Dilatómetro (DMT). - Ensayos de carga con placa. - Ensayos de permeabilidad tipo Lugeon y Lefranc. - Instalación de piezómetros de tubo abierto tipo Casagrande. -Medición y registro de niveles freáticos.
4. Diseño de túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
4.3. Estudios geológicos, geotécnicos e hidrogeológicos
- Campaña de exploración geofísica para el Metro
- Sondeos eléctricos verticales (SEV) y sondeos electromagnéticos (SEDT). - Líneas de reflexión y refracción sísmica. - Ensayos Down-Hole. - Tomografía eléctrica y sísmica. - Prospecciones con GPR y análisis espectral de ondas de superficie SASW.
4. Diseño de túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
4.3. Estudios geológicos, geotécnicos e hidrogeológicos
- Campaña Geológica y Geotécnica para el Metro de Bogotá
4. Diseño de túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
4.3. Estudios geológicos, geotécnicos e hidrogeológicos
- Campaña Geológica y Geotécnica para el Metro de Bogotá
- Promedio una perforación cada 80 metros (COP2.500´)
- Líneas sísmicas para menos del 50% del trazado ( COP200´)
- Apiques cada 120 m ( COP 50´)
- Ensayos in situ ( COP500´)
- Ensayos de laboratorio ( COP500´)
- Inversión total en investigaciones geotécnicas aproximadamente 2 (dos
millones de dólares) que respecto a la inversión total es menos del 1
por mil.
- La ingeniería básica avanzada se realizará con 1/3 de esta campaña
4. Diseño de túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
4.3. Estudios geológicos, geotécnicos e hidrogeológicos
- Metro de Málaga, Línea 1
4. Diseño de túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
4.3. Estudios geológicos, geotécnicos e hidrogeológicos
- Metro de Barcelona, Línea 9
4. Diseño de túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
4.3. Estudios geológicos, geotécnicos e hidrogeológicos
- Metro de Barcelona, Línea 9
4. Diseño de túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
4.3. Estudios geológicos, geotécnicos e hidrogeológicos
4. Diseño de túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
4.3. Estudios geológicos, geotécnicos e hidrogeológicos
4. Diseño de túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
Métodos de acuerdo con la fase de diseño
- Métodos empíricos en fase de prefactibilidad (RMR –
Bieniawski, Q –Barton)
- Métodos analíticos en fase de pre y factibilidad
(Convergencia – confinamiento)
- Métodos numéricos en fase de factibilidad para
licitación y diseño final para construcción ( Elementos
Finitos, Elementos Frontera, Elementos Discretos,
Híbridos)
4. Diseño de túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
Modelación numérica excavación convencional (Barcelona, 9)
4. Diseño de túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
Modelación numérica excavación convencional (Barcelona, 5)
4. Diseño de túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
Modelación numérica con tuneladora (Barcelona, 9)
4. Diseño de túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
Modelación numérica con tuneladora (Barcelona, 9)
4. Diseño de túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
Tipología de túneles para el Metro de Bogotá
4. Diseño de túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
Tipología de túneles para el Metro de Bogotá
4. Diseño de túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
Tipología de túneles para el Metro de Bogotá
4. Diseño de túneles
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
5. Métodos constructivos
5.1. Cut and Cover (Corte y Cobertura)
5.2. Construcción convencional (NATM)
5.3. Excavación entre pantallas
5.4. Construcción con tuneladoras
- TBM (Tunnel Boring Machine)
- Escudo (Shield)
- EPB (Earth Pressure Boring Machine)
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
5.1. Cut and Cover (Corte y Cobertura)
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
5.1. Cut and Cover (Corte y Cobertura)
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
5.1. Cut and Cover (Corte y Cobertura)
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
5.2. Construcción convencional (NATM) en Metros
- Túneles interestación
- Estaciones
- Galerías de Acceso Peatonales
- Pozos de Construcción
- Obras subterráneas de servicios (ventilación,
eléctricos, drenaje, mantenimiento)
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
5.2. Construcción convencional (NATM) en Metros
- Túneles interestación
)
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
Aplicaciones del Método NATM en Chile Metro de Santiago – Túneles Interestación Línea 5: 1° Túnel
construido en forma
subterránea EPL5, ENL2 & ESL2:
Túneles construidos y en
operación desde 2005
Extensión al Centro de la
Línea 5: Túneles de
doble revestimiento
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
5.2. Construcción convencional (NATM)
- Túneles interestación (Santiago, Barcelona)
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
5.2. Construcción convencional (NATM)
- Estaciones (Santiago)
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
5.2. Construcción convencional (NATM)
- Estaciones (Santiago)
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
5.2. Construcción convencional (NATM) en Metros
- Estaciones (Metro de Sao Paulo, Línea 4)
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
5.2. Construcción convencional (NATM) en Metros
- Estaciones (Metro de Barcelona, Línea 5)
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
Aplicaciones del Método NATM en Chile
Metro de Santiago – Túneles de Estación
Antes de demoler
paredes temporales
Después de demoler
paredes temporales
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
5.2. Construcción convencional (NATM) en Metros
- Galerías de Acceso Peatonales (Sao Paulo)
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
5.4. Construcción con tuneladoras
- Túneles interestación
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
5.4. Construcción con tuneladoras
- Túneles interestación
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
5.4. Construcción con tuneladoras (Metro de Barcelona)
- Estaciones
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
5.4. Construcción con tuneladoras (Metro de Barcelona)
- Estaciones
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
5.4. Construcción entre pantallas
- Túneles de estación (Sao Paulo)
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
5.4. Construcción entre pantallas
- Túneles de estación (Madrid)
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
5.4. Construcción entre pantallas
- Túneles de estación (Metro de Málaga, Línea 1)
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
5.4. Construcción entre pantallas
- Túneles interestación (Metro de Málaga, Línea 2)
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
5.4. Construcción entre pantallas
- Túneles interestación (Metro de Málaga, Línea 1)
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
5.4. Construcción entre pantallas
- Túneles interestación (Metro de Málaga, Línea 1)
5. Métodos constructivos
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
6. Conclusiones 1. Para el diseño y construcción de los túneles para el Metro de Bogotá los
estudios geológicos, geotécnicos e hidrogeológicos a contratar parecen ser
insuficientes, lo cual incrementa el riesgo de construcción, de sobrecostos y
mayores plazos de ejecución.
2. Para el diseño de las obras subterráneas se deberán usar métodos numéricos
bi y tridimensionales basados en modelos geológicos, geotécnicos e
hidrogeológicos igualmente bi y tridimensionales.
3. La definición del método constructivo depende de las condiciones de cada
tipo de terreno en el cual se excavaran las obras subterráneas. Se debe
pensar en el uso de TBMs tipo EPB, método convencional (NATM),
construcción entre pantallas y posiblemente cut and cover. Esto permitirá
una mayor participación de la Ingeniería Nacional.
Diseño y construcción del Metro de Bogotá, Octubre 14 de 2011
ESCUELA COLOMBIANA DE
INGENIERIA
Bogotá, 14 de Octubre, 2011
CONDICIONES ESPECIALES PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCION DEL METRO DE BOGOTA
HECTOR SALAZAR BONILLA INGENIERO CIVIL, M.Sc., Ph.D. EN TUNELES
CELULAR: 321 – 4294550 CORREO: hsalazar@geoandina.net
www.geoandina.net
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