confort y habitabilidad helmut ramos aspectos urbanÍsticos harold yair guarnizo paula andrea...
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CONFORT Y HABITABILIDADHelmut Ramos
ASPECTOS URBANÍSTICOS
H A R O L D YA I R G U A R N I Z O PA U L A A N D R E A M O N T OYAUniversidad de la Salle
ATRIBUTOS
LOCALIZACIÓNACCESIBILIDAD
MOVILIDADDIVERSIDAD DE USOS
ESPACIO PÚBLICOTIPOLOGÍA URBANA
AMBIENTE
• Transporte Publ ico
• Tiempos de viaje
• Espacios Colectivos
• Lugares de Trabajo
LOC
ALIZ
AC
IÓN
Transporte público colectivo Acceso a rutas urbanas
Tiempos de viaje hacia: Equipamiento y serviciosEscala zonal: máximo 30 minutos a pie
Espacios colectivos y urbanosEscala ciudad: máximo una hora de viaje en transporte público colectivo
Lugares de trabajoMáximo 45 minutos de viaje en transporte público colectivo
• Desplazamientos
• Cruces• Incl inacione
s
AC
CE
SIB
ILID
AD
AndenesCruce para peatones liso y antideslizante.Semáforo sonoro para cruce, velocidad 1m/seg.Anden central en las calles liso a nivel de la calle 1.50 mt de ancho. Rampas y vadosAncho rampa mínimo 0.90 mt
Tabla tomada de: Una Ciudad para Todos, Capitulo 3. Accesibilidad Urbana/ Sonia Verwyvel; pág. 7
• Desplazamientos
• Cruces• Incl inacione
s
AC
CE
SIB
ILID
AD
BarandasBordillo de baranda con altura de 0.10 mt sirve para que la rueda delantera de la silla de ruedas no caiga de la rampa y como guìa para invidentes.BusesLa rampa del bus debe quedar cerca al anden y a nivel del mismo para el desplazamiento de la silla de ruedas.. Rampas y vadosEl parqueadero debe estar cerca de la entrada del edificio y lo más cerca de la rampa.
CirculacionesAccesibilidad excelente (pendiente <5% y
aceras de más de 2,5 m de anchura) • Accesibilidad buena (pendiente <5% y
una acera de más de 2,5 metros de ancho)
• Accesibilidad suficiente (pendiente <5% y una acera de más de 0,9 metros de ancho)
• Accesibilidad insuficiente (pendiente entre 5 y 8% y/o aceras de menos de 0,9 metros)
• Accesibilidad muy insuficiente (pendiente >8% y/o aceras de menos de 0,9 metros).
Reducir el número de barreras f ísicas que inciden en los desplazamientos de las personas. El cr iter io de valoración se basa en los requerimientos básicos de accesibi l idad para personas con movi l idad reducida: pendientes y ancho de las aceras .
Ind icadores basados en medidas españolas
• Dimensiones mínimas de los espacios y circulaciones
• Tratamientos y texturas
AC
CE
SIB
ILID
AD
• Vías• Estado de
las vías
MO
VIL
IDA
D
Trazado Distancia entre vías (peatonales y vehiculares) máximo 120 m
Vías VehicularesMínimo una vía vehicular principal continua y con andenes que conecte el barrio
Vías PeatonalesVías peatonales continuas y mínimo conectadas con las vías vehiculares del barrio
Estado de las ViasPavimentadas
Estado de las Vias peatonales inclinadas
En escalera
Aumento del uso de transporte alternativo(Factores) Paradas de bus Ciclo rutas Sendas Urbanas Distancia est imada 300 mts ( 5 min a p ie)• Mínimo: 3 t ipos de redes de transporte• Ideal: todas las redes de transporte al ternat ivo
Espacio Publico Peatón > Vehículo Mínimo: 60% espacio para e l peatón Ideal: 75% espacio para e l peatón En ambos casos espacio publ ico restr ingido para el vehículo
Reducir dependencia al automóvil Minimo:25% de desplazamientos en vehículo
pr ivado Ideal: 10% de desplazamientos en vehículo pr ivado
Existencia de equipamientos y servicios comunitarios Mínimo: 5% del área de desarrol lo Ideal: 10% del área de desarrol lo
Indicadores basados en medidas españolas
MO
VIL
IDA
D
DIV
ER
SID
AD
DE
US
OSMezcla de usos y funciones urbanas en un
espacio residencial(Factores) Comercial Tal leres Oficinas almacenes• Mínimo: 20% / 50% de área urbanizable• Ideal: 25% / 50% de área urbanizable
Espacios de recreación y/o esparcimiento Mínimo: 6 t ipos de actividades diferentes Ideal: acceso simultaneo a todas las actividades Para un mínimo del 75% de la población
Creación de equipamientos Educación ( SENA, Inst itutos, Universidades) Salud ( Centros hospitalarios I y I I nivel) Comercio ( P lazas de mercado, supermercados) Cultura ( Bibl ioteca, auditorios, museos.) Seguridad ( estaciones, subestaciones) Sedes administrativas (catastro, IDU, DAAC)
ES
PA
CIO
P
ÚB
LIC
O
Distancia Vías vehiculares vs peatonales Máximo: 120mCon relación a los trazados viarios de los desarrol los circundantes.
Vías peatonalesVías continuas, de perf i l continuo y mínimo conectadas con las vías vehiculares del barrio. Estado Mínimo : PavimentadasVías peatonales inclinadas: con escalera
Desarrollos menores a 10 Ha
Zonas verdes Canchas deportivas Parque Comercio diario.
Distancia hacia equipamientos.
Mínimo: 30 minutos a pie.
Indicadores basados en medidas españolas
ES
PA
CIO
P
ÚB
LIC
O
Parques, Plazas, Zonas verdes.Entre el 10% y el 20% del área neta de desarrol lo • Mínimo: 50% concentrado en un solo globo de
terreno y con acceso a vías vehiculares.
Suelo permeable que garantice el correcto desarrollo de ecosistemas naturales. Mínimo: 20% índice biótico del suelo Ideal: 30% índice biótico del suelo
Cobertura zonas verdes. Mínimo: 10M2/ habitante Ideal: 15M2/ habitante
Cubiertas Verdes. Mínimo: 10M2/ cubierta verde Ideal: 15M2/ cubierta verde
Corredores verdes. Mínimo: 5% de los tramos (espacio peatonal) Ideal: 10% de los tramos (espacio peatonal)
Vías: Entre el 20% y 30% del área neta del desarrollo
Área Útil Vivienda:Entre el 50% y 60% del área neta del desarrollo
Zonas de Cesión:Equipamientos: Entre el 5% y 10% del área neta del desarrolloParques y Zonas Verdes: Entre el 10% y 20% del área neta del desarrollo
Densidad Neta:Hasta 100 viv/ha
TIP
OLO
GÍ
A U
RB
AN
A
• Relación l lenos y vacíos
• Distribución de áreas publ icas comunes y privadas
• Variedad de la oferta habitacional
• Densidad
Ausencia de Focos de Contaminación• Industria
Pesada• Aguas
Negras• Acumulació
n de Desechos
• Industria Extractiva
AM
BIE
NT
E
Calidad AmbientalCalidad del Aire
RANGOS DE CALIDADTabla tomada de: Calidad de la vivienda dirigida a los sectores de bajos ingresos en Bogotá/ Doris Tarchópulos y Olga Ceballos; Bogotá : CEJA, 2003; pág. 83
BIBLIOGRAFÍA
Sistema De Indicadores Y Condicionantes Para Ciudades Grandes Y Medianas/ Red De Redes Para El
Desarrol lo Local Y Agencia De Ecología Urbana De Barcelona; Barcelona
Cal idad De La Vivienda Dir igida A Los Sectores De Bajos Ingresos En Bogotá/ Doris Tarchópulos Y Olga Cebal los;
Bogotá : CEJA, 2003
Una Ciudad Para Todos, Capitulo 3. Accesibi l idad Urbana/ Sonia Verwyvel; Págs. 7-21
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