certyfikacja podsystemu sterowanie na przykładzie ... · – zlecenie badańkoniecznych do...
Post on 28-Feb-2019
216 Views
Preview:
TRANSCRIPT
Certyfikacja podsystemu sterowanie na przykładzie projektów wdrażania Europejskiego Systemu
Zarządzania Ruchem Kolejowym na linach PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Karol Gruszka
Dyrektor Projektu ds. ETCS
Biuro Automatyki i Telekomunikacji
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Plan prezentacji:
• Informacja o realizowanych w Polsce projektach ERTMS
• Stan prawny
• Ogólne wymagania formalno‐prawne zapisane w warunkach kontraktowych realizowanych projektów
• Proces certyfikacji
Informacja o realizowanych w Polsce projektach ERTMS
ETCS poziomu 1 na odcinku linii E65, CMK, Grodzisk Mazowiecki ‐ Zawiercie
Wykonawca(Wybrany w przetargu nieograniczonym)
Konsorcjum:
• Thales Rail Signalling Solutions Limited Corporation (Polska) – Lider
• Thales Rail Signalling Solutions GesmbH (Austria) – Partner
Inżynier Projektu
• Mott MacDonald Limited (Mott MacDonald Limited Sp. z o.o.)
Jednostka notyfikowana w zadaniu (konsorcjum jednostek):•Arsenal Railway Certification GmbH (Austria)•Instytut Kolejnictwa (Polska)
Grodzisk Mazowiecki
Olszamowice
Zawiercie
Etap I
Etap II
ETCS poziomu 2 na odcinku linii E30, Legnica – Węgliniec –Bielawa Dolna (granica państwa)
Wykonawca(Wybrany w przetargu nieograniczonym)
Konsorcjum:
• Bombardier Transportation Sweden AB – Lider
• Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o. – Partner
Inżynier Projektu (Konsorcjum)
• Egis Poland Sp. z o.o. – Lider
• Egis Rail S.A. oddział Polska – Partner
• Harcrow Group Limited – Partner
Jednostka notyfikowana w zadaniu (konsorcjum jednostek):•Instytut Kolejnictwa (Polska)
GSM‐R na odcinku linii E30, Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna (granica państwa)
Wykonawca(Wybrany w przetargu nieograniczonym)
Konsorcjum:
• Kapsch Sp. z o.o. (Polska) – Lider
• Kapsch CarrierCom AG, (Austria) – Partner
Stan prawny
• USTAWA z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (z późniejszymi zmianami)– Rozdział 4a: Warunki zapewnienia interopercyjności transeuropejskiego systemu
kolei dużych prędkości i transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej
– Rozdział 4: Bezpieczeństwo transportu kolejowego
• DYREKTYWA (2001/16/WE) PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 19 marca 2001 r. W sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (z późniejszymi zmianami):– 2004/50/WE– 2007/32/WE
Stan prawny (TSI CCS CR)
• DECYZJA KOMISJI z dnia 28 marca 2006 r. dotycząca technicznej specyfikacji dla interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu sterowania ruchem kolejowym transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (2006/679/WE)z późniejszymi zmianami:
– Decyzja 2006/860/WE z dnia 7 listopada 2006 r.– Decyzja 2008/386/WE z dnia 23 kwietnia 2008 r.
– Decyzja (2009/561/WE) z dnia 22 lipca 2009 r.– Decyzja (2010/79/WE) z dnia 19 października 2009 r.
• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26 września 2003 r. w sprawie wykazu typów budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typów pojazdów kolejowych, na które wydawane są świadectwa dopuszczenia do eksploatacji
• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie zakresu badańkoniecznych do uzyskania świadectw dopuszczania do eksploatacji typów budowli i urządzeńprzeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typów pojazdów kolejowych (z późn. zm.)
Stan prawny (oczekiwane zmiany)
• USTAWA z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (z późniejszymi zmianami)uwzględniające zmiany wprowadzone przez:
• DYREKTYWĘ PARLMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie (przekształcenie)
– Zgodnie z artykułem 41 ww. dyrektywy wchodzi ona w życie następnego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej, co nastąpiło w dniu 19 lipca 2008 r.
– Zgodnie z artykułem 40 ww. dyrektywy, ze skutkiem od dnia 19 lipca 2010 r. uchyla siędyrektywy 96/48/WE i 2001/16/WE. Do tego czasu kraje Wspólnoty maja czas na dokonanie transpozycji dyrektywy 2008/57/WE do prawa krajowego.
Stan prawny (oczekiwane zmiany)
• Projekt Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności podsystemu Sterowanie (TSI CCS)
• 2010/713/UE: Decyzja Komisji z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie modułów procedur oceny zgodności, przydatności do stosowania i weryfikacji WE stosowanych w technicznych specyfikacjach interoperacyjności przyjętych na mocy dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE
• Opracowanie listy wymagań dla oceny zgodności produktów z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności dla potrzeb infrastruktury kolei konwencjonalnych i kolei dużych prędkości (Przewodnik przekazywania do eksploatacji dla podsystemu „Sterowanie”) – opracowane przez CNTK
Ogólne wymagania formalno‐prawne zapisane w warunkach kontraktowych realizowanych projektów
Składniki systemu ETCS
• Składniki interoperacyjności– Deklaracje zgodności składnika interoperacyjności– Certyfikat zgodności składnika interoperacyjności
• Elementy systemu niebędące składnikami interoperacyjności– Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu budowli i urządzeń
przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego
Ogólne wymagania formalno‐prawne zapisane w warunkach kontraktowych realizowanych projektów
Procedura weryfikacji podsystemu strukturalnego (etapy):
• Projektu ogólnego• Budowy• Końcowych prób podsystemu
– Pośrednia deklaracja weryfikacji zgodności podsystemu– Pośredni certyfikat zgodności podsystemu
– Deklaracja weryfikacji zgodności podsystemu– Certyfikat zgodności podsystemu– Pełna dokumentacja przebiegu procesu oceny zgodności
– Wniosek o zgodę na oddanie podsystemu strukturalnego do eksploatacji
Proces certyfikacji
Aktorzy zaangażowani w proces weryfikacji podsystemu strukturalnego
• Zamawiający (PKP PLK SA)• Wykonawca• Inżynier projektu• Jednostka Notyfikowana• Jednostka Upoważniona• Narodowy Organ Bezpieczeństwa (Prezes UTK)
Proces certyfikacji
Zamówienie
• W drodze przetargu otwartego Zamawiający (PKP PLK SA)– Wykonawcę systemu– Inżyniera Projektu
• Wykonawca zleca ocenę zgodności i ewentualnie badania konieczne do uzyskania świadectw– Jednostka Notyfikowana– Jednostka Upoważniona
• Przepływ dokumentacji– Jednostka Notyfikowana/Jednostka Upoważniona – Wykonawca – Inżynier Projektu –
Zamawiający – Narodowy Organ Bezpieczeństwa
Proces certyfikacji
Proces weryfikacji na etapie projektu
• Wykonawca– Zlecenie do jednostki notyfikowanej wstępnej oceny zgodności z zasadniczymi
wymaganiami na etapie projektu• Jednostka Notyfikowana
– „Pośredni certyfikat zgodności podsystemu” na etapie projektu
• Wykonawca (za pośrednictwem Inżyniera Projektu)– Przekazuje Zamawiającemu „Pośrednia deklaracja weryfikacji zgodności podsystemu” na
etapie projektu, wraz z certyfikatem
• Zamawiający– Informuje Prezesa UTK o zabudowie systemu ERTMS
Proces certyfikacji
Proces weryfikacji na etapie budowy
• Wykonawca– Zlecenie do jednostki notyfikowanej oceny zgodności z zasadniczymi wymaganiami składnika
interoperacyjności– Zlecenie badań koniecznych do jednostki upoważnionej/zestaw dokumentacji technicznej dla
Prezesa UTK– Zlecenie do jednostki notyfikowanej wstępnej oceny zgodności z zasadniczymi wymaganiami na
etapie budowy• Jednostka Upoważniona/Prezes UTK
– „Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego”
• Jednostka Notyfikowana– „Certyfikat zgodności składnika interopercyjności”– „Pośredni certyfikat zgodności podsystemu” na etapie budowy
• Wykonawca (za pośrednictwem Inżyniera Projektu)– Przekazuje Zamawiającemu „Pośrednią deklarację weryfikacji zgodności podsystemu” na etapie
budowy, wraz z kompletem dokumentacji przebiegu procesu zgodności
Proces certyfikacji
Proces weryfikacji na etapie końcowych prób podsystemu
• Wykonawca– Zakończenie robót budowlanych + Zgłoszenie gotowości do odbioru + wszystkie
wymagane dokumenty– Zlecenie do jednostki notyfikowanej oceny zgodności z zasadniczymi wymaganiami
na etapie końcowych prób podsystemu• Wykonawca + Zamawiający + Inżynier Projektu + Jednostka Notyfikowana
– Udział w próbach podsystemu• Jednostka Notyfikowana
– „Certyfikat zgodności podsystemu”• Wykonawca (za pośrednictwem Inżyniera Projektu)
– Przekazuje Zamawiającemu „Deklarację weryfikacji zgodności podsystemu”, wraz z pełną dokumentacją przebiegu procesu zgodności
Proces certyfikacji
Wniosek o zgodę na oddanie podsystemu strukturalnego do eksploatacji
• Wykonawca (za pośrednictwem Inżyniera Projektu)– Przekazuje Zamawiającemu „Deklarację weryfikacji zgodności podsystemu”, wraz z
pełną dokumentacją przebiegu procesu zgodności• Inżynier Projektu
– Propozycja Wniosku o zgodę na oddanie podsystemu strukturalnego do eksploatacji + pełna dokumentacja procesu zgodnosci
• Zamawiający– Wniosek o zgodę na oddanie podsystemu strukturalnego do eksploatacji + pełna
dokumentacja procesu zgodności
• Narodowy Organ Bezpieczeństwa (Prezes UTK)– Zgoda na oddanie podsystemu strukturalnego do eksploatacji
Dziękuję za uwagę
Karol GruszkaDyrektor Projektu ds. ETCS
Biuro Automatyki i TelekomunikacjiPKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
www.plk‐sa.ple‐mail: k.gruszka@plk‐sa.pl
top related